车辆爬坡度和发动机扭矩关系-c
汽车爬坡度计算
爬坡度计算计算方法一：根据汽车理论，坡度角计算公式为：α=arcsin[F t-(F f+F w)]/G式中α----坡度角，°F t----各档最大驱动力，NF f----滚动阻力，NF w----空气阻力，NG----汽车总质量，N下面分别讨论式中各项：1、各档最大驱动力F t（本处只计算最低档）F t=M e*i g*i0*ηT/r式中M e----发动机扭矩，Nm，对WD615发动机为：1100（266PS）、1160（290PS）、1350（336PS）1460（371PS）、1650（410PS）i g----变速器各档速比8JS100B I档11.4----266PS车型9JS119 I档12.11----290PS车型RT11509C 爬行档12.42----336、371、420PS车型12JS160T I档15.5316JS180T I档17.045S111GP 爬行档13.045S150GP 爬行档13.04i0----主减速器速比ST16（HC16、铸钢）6.72，5.73，4.8，4.42HW12 5.833，4.875HW16 4.22，3.73注：计算时，公路车基本型按4.42，工程车基本型按5.73ηT----传动系统总效率变速器90%，主减速器ST16（HC16）92%，HW12（HW16）96%传动轴96%（注：为简化计算，按平均两根计算）故ηT=0.9*0.96*0.96=0.83r----车轮滚动半径，m11.20-20 0.525；12.20-20 0.540注：计算时按基本型12.00-20轮胎。
由此计算出驱动力F t=85193N----266PS公路车F t=110442N----266PS工程车F t=90498N----290PS公路车F t=117321N----290PS工程车F t=113910N----336PS公路车F t=147670N----336PS工程车F t=123191N----371PS公路车F t=159703N----371PS工程车2、滚动阻力F f=fW式中f----滚动阻力系数0.015 良好沥青路面（公路车）0.022 碎石路面（工程车）W----车辆对路面的正压力，N，即满载状态下整车总重（7300+34500）*9.8=409640N S35/4*2（9300+39500）*9.8=478240N S29/6*425000*9.8=245000N O、B、K/6*431000*9.8=303800N O、B、K/8*4注：计算时，未考虑载货车（O）拖挂。
汽车爬坡角度
汽车爬坡角度简介汽车爬坡角度是指汽车在爬坡时能够稳定上升的最大角度。
它是衡量汽车越野能力的重要指标之一，对于越野和山地驾驶来说至关重要。
本文将介绍什么是汽车爬坡角度，影响汽车爬坡角度的因素以及一些提高汽车爬坡角度的方法。
什么是汽车爬坡角度汽车爬坡角度指的是汽车在爬坡时，所能够保持稳定上升的最大角度。
它通常以度数来表示，例如30度、45度等。
汽车爬坡角度取决于汽车底盘的离地高度、悬挂系统的设计、发动机功率、传动系统和轮胎的抓地能力等因素。
影响汽车爬坡角度的因素以下是影响汽车爬坡角度的主要因素：1. 汽车底盘的离地高度汽车底盘的离地高度是指汽车底盘与地面之间的垂直距离。
离地高度越高，汽车在爬坡时能够通过的最大障碍物就越高，从而提高汽车的爬坡角度。
2. 悬挂系统的设计悬挂系统的设计对汽车爬坡角度有着直接的影响。
悬挂系统可以提供足够的悬挂行程和减震能力，从而确保汽车在爬坡时能够保持稳定，并充分发挥发动机的动力。
3. 发动机功率发动机功率是影响汽车爬坡能力的关键因素之一。
发动机功率越大，汽车在爬坡时的动力输出就越强，能够应对更陡峭的爬坡路段。
4. 传动系统传动系统将发动机的动力传输到汽车的驱动轮上。
合理的传动系统设计可以提高汽车爬坡能力，使汽车在爬坡时不易打滑或丧失动力。
5. 轮胎的抓地能力轮胎的抓地能力直接影响汽车在爬坡时的牵引力。
具有良好抓地力的轮胎可以增加汽车与地面的摩擦力，提高汽车在爬坡时的牵引力，从而提高汽车的爬坡角度。
提高汽车爬坡角度的方法以下是一些提高汽车爬坡角度的方法：1. 安装增高装置通过安装增高装置，可以提高汽车的离地高度，从而增加汽车通过最大障碍物的高度，提高汽车的爬坡角度。
常见的增高装置包括增高弹簧、升级悬挂系统等。
2. 提高发动机功率增加发动机功率可以提高汽车在爬坡时的动力输出，使汽车能够应对更陡峭的爬坡路段。
可以通过修改进气系统、燃油系统或进行调校来提高发动机功率。
3. 安装更抓地的轮胎将原本的轮胎更换为抓地能力更好的越野轮胎，可以增加汽车在爬坡时的牵引力，提高汽车的爬坡能力。
汽车爬坡能力计算
汽车的爬坡能力通常用最大爬坡度来衡量，其计算公式为：最
大爬坡度（%）= （重力势能 / 动力）× 100%。
坡度是坡的高度和水平距离的比例，爬坡能力的计量方法就是
百分比坡度（百分比坡度=tanθ×100%）。
例如，上坡时坡度为5%，就是指路程每100米，垂直方向上升5米。
角度与坡度的对应关系为：角度0°对应坡度0%；角度5° 对应坡度约9%；角度10° 对
应坡度约18%；角度30°对应坡度约58%；45°对应坡度100%；60° 对应坡度约173%。
此外，越野车的爬坡能力最强，目前公认的只有最大爬坡度不
小于57.73％的SUV才称得上是真正的越野车，对应的角度就是30
度的坡。
也就是说，只有有能力爬过倾斜角度为30度以上的坡，才
能称为真正的越野车，其他的称为城市SUV更合适。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅汽车专业书籍或
咨询汽车工程师。
汽车理论-期末考试试题-及其答案终极版
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力.6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失.7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低,后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性.11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效 .13、车身—车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2。
5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为54km/h.14、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
15、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。
16、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。
17、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入.18、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感.19、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时,通常将进行制动20、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效.21、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。
牵引车爬坡试验分析
引言运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性，所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
汽车发动机输出的有效功率除经传动系消耗一部分外，全部输入到驱动轮上，用以克服行驶阻力，称为驱动功率或牵引功率，常用比功率、后备功率和动力因数等作为汽车动力性的评价指标。
在室内台架测试汽车动力性时，常用底盘输出最大功率、加速时间和最大扭矩等作为主要评价指标。
在道路测试时，常用最高车速、加速时间和最大爬坡度等作为主要评价指标。
最大爬坡度指汽车在良好的路面上，以1对越野汽车来说，最大爬坡度是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%的坡路；对载货汽车要求有左右的最大爬坡度。
目前，在牵引车动力链匹配设计时，最大爬坡度一般也设定在30%1 爬陡坡试验结果与计算的差异1.1 爬陡坡试验结果某车型坡，爬陡坡试验结果见表 表1 爬陡坡试验结果根据GB/T 12539—2018 汽车爬陡坡试验方法中最大爬坡度的折算公式 αm = sin -1[G a1/G a ×i 1/i 2×sinα +(G a1/G a ×i 1/i 2-1)×f]=25.3%式中 αm ——最大爬坡度；α1——试验时实际坡度，16.6%；G a1——汽车实际总质量，48 2 最大爬坡度折算公式的分析GB/T 12539汽车爬陡坡试验方法中规定，在采用非一挡爬坡后折算最大爬坡度的折算公式。
第一版GB/T 12539—1990中，最大爬坡角αm =sin -1(G a1/G a ×i 1/i 2×sinα1）忽略了车辆爬坡时的加速度、风阻和滚阻。
第二版牵引车爬坡试验分析□文/孙 黎 李艳岭 冯 帅 雷颖絜 李 冀 刘 钊(东风商用车有限公司技术中心)【摘要】爬坡性能作为重要的汽车动力性指标，是车辆设计及试验验证的重要指标之一。
但由于牵引车大马力、多挡化及电控限扭的影响，爬坡性能试验已渐渐不能完全反映其爬坡性能。
汽车匀速下坡时的输出扭矩计算公式
汽车匀速下坡时的输出扭矩计算公式全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：汽车在坡道上行驶时，会受到坡度的影响，这就需要我们考虑汽车在坡道上行驶时的输出扭矩。
在坡道上行驶时，汽车需要产生足够的扭矩以克服坡度的阻力，保持车辆匀速行驶。
计算汽车在坡道上匀速行驶时的输出扭矩是非常重要的。
我们需要了解一些基本概念：1. 扭矩：扭矩是一个力在某一点上的旋转效果，通常用牛顿米（Nm）来表示。
在汽车上，发动机产生的扭矩通过传动系统传递到车轮上，从而推动车辆前进。
2. 坡度：坡度是指地面的倾斜程度，通常用百分比或度数表示。
坡度越大，车辆克服阻力的能力就越强。
3. 阻力：阻力是指所有与车辆前进方向相反的力的总和，主要包括空气阻力、摩擦阻力等。
接下来，我们来介绍汽车匀速下坡时的输出扭矩计算公式：1. 输出扭矩= 驱动轮的半径× 驱动轮上的力在匀速下坡时，车辆的速度保持不变，因此驱动轮上的力与阻力相等。
根据牛顿第二定律，我们可以得到：2. 阻力= 质量× 加速度在匀速下坡时，加速度等于0，因此输出扭矩可以简化为：由上述公式可知，在匀速下坡时，汽车的输出扭矩为0。
这是因为在匀速下坡时，汽车的速度不断增加，而输出扭矩保持不变，阻力也会随之增加，直到达到与输出扭矩相等的力，从而实现匀速运动。
第二篇示例：汽车在行驶过程中有很多状态，比如加速、减速、匀速等等。
在匀速状态下，汽车在平地上是比较容易控制的，但是当汽车行驶在下坡路段时，情况就会变得复杂了。
在下坡路段行驶时，汽车可能会面临一些问题，例如制动过热、速度过快等等。
为了避免这些问题，驾驶员需要掌握汽车匀速下坡时的输出扭矩计算公式。
匀速下坡时的输出扭矩是指汽车在下坡路段以匀速行驶时，发动机输出的扭矩。
输出扭矩的大小取决于多个因素，包括发动机的输出功率、车辆的重量、道路坡度等等。
在匀速行驶过程中，汽车需要消耗一定的能量来克服坡度带来的阻力，这就需要发动机输出一定的扭矩来提供动力。
消防车极限爬坡坡度-概述说明以及解释
消防车极限爬坡坡度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述消防车作为重要的救援工具，在应对紧急情况和灾害时起着至关重要的作用。
消防车的爬坡能力是其在应对突发情况时的一个重要指标，尤其是在山区或高坡度道路的情况下。
本文将就消防车极限爬坡坡度进行深入探讨，分析其重要性、设计与技术对爬坡能力的影响，以及在实际应用中所面临的挑战和解决方案。
同时，也会对消防车极限爬坡坡度的改进方向进行展望，为提升消防车在应急救援中的效率和效果提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括以下内容：文章结构:本文将分为引言、正文和结论三个部分进行阐述。
在引言部分，将介绍消防车极限爬坡坡度的概念和目的，以及本文的研究范围和重要性。
在正文部分，将重点探讨消防车极限爬坡坡度的重要性、消防车设计与技术对爬坡能力的影响，以及实际应用中的挑战与解决方案。
最后，在结论部分，将总结全文的主要内容，展望未来消防车极限爬坡坡度的改进方向，并得出结论。
整篇文章将从宏观到微观，从理论到实践全面探讨消防车极限爬坡坡度的相关内容，以期为消防车设计与生产提供参考和指导。
1.3 目的本文旨在探讨消防车极限爬坡坡度的重要性以及影响因素，同时分析实际应用中的挑战和解决方案。
通过对消防车设计与技术对爬坡能力的影响进行深入研究，旨在为消防车制造商和设计师提供有益的参考和指导，帮助他们进一步提升消防车的爬坡性能，以确保消防车在各种复杂道路和地形条件下能够顺利进行救援工作，保障火灾现场的安全和有效扑灭火灾。
同时，本文也旨在为消防部门和相关人员提供关于消防车极限爬坡坡度的改进方向和建议，促进消防装备的不断完善和提升，提高火灾应急救援工作的效率和质量。
2.正文2.1 消防车极限爬坡坡度的重要性消防车的极限爬坡坡度是指消防车能够在斜坡上行驶的最大角度，这一参数对于消防车的实际运用至关重要。
消防车在扑灭火灾、救援行动中经常需要穿越复杂、崎岖的地形，而良好的爬坡能力可以确保消防车在各种道路条件下顺利行驶，及时到达火灾现场，开展灭火和救援工作。
汽车爬坡度计算
爬坡度计算计算方法一：根据汽车理论，坡度角计算公式为：+F w)]/Gα=arcsin[F t-(Ff式中α----坡度角，°F t----各档最大驱动力，NF f----滚动阻力，NF w----空气阻力，NG----汽车总质量，N下面分别讨论式中各项：1、各档最大驱动力F t（本处只计算最低档）F t=M e*i g*i0*ηT/r式中M e----发动机扭矩，Nm，对WD615发动机为：1100（266PS）、1160（290PS）、1350（336PS）1460（371PS）、1650（410PS）i g----变速器各档速比8JS100B I档 11.4----266PS车型9JS119 I档 12.11----290PS车型RT11509C 爬行档 12.42----336、371、420PS车型12JS160T I档 15.5316JS180T I档 17.045S111GP 爬行档 13.045S150GP 爬行档 13.04i0----主减速器速比ST16（HC16、铸钢） 6.72，5.73，4.8，4.42HW12 5.833，4.875HW16 4.22，3.73注：计算时，公路车基本型按4.42，工程车基本型按5.73ηT----传动系统总效率变速器 90%，主减速器ST16（HC16）92%，HW12（HW16）96%传动轴 96%（注：为简化计算，按平均两根计算）=0.9*0.96*0.96=0.83故ηTr----车轮滚动半径，m11.20-20 0.525；12.20-20 0.540 注：计算时按基本型12.00-20轮胎。
由此计算出驱动力F t =85193N----266PS 公路车F t =110442N----266PS 工程车 F t =90498N----290PS 公路车 F t =117321N----290PS 工程车 F t =113910N----336PS 公路车 F t =147670N----336PS 工程车 F t =123191N----371PS 公路车 F t =159703N----371PS 工程车 2、滚动阻力 F f =fW式中 f----滚动阻力系数0.015 良好沥青路面（公路车） 0.022 碎石路面（工程车）W----车辆对路面的正压力，N ，即满载状态下整车总重（7300+34500）*9.8=409640N S35/4*2 （9300+39500）*9.8=478240N S29/6*425000*9.8=245000N O 、B 、K/6*4 31000*9.8=303800N O 、B 、K/8*4 注：计算时，未考虑载货车（O ）拖挂。
汽车爬坡度计算
汽车爬坡度计算爬坡度计算计算方法一:根据汽车理论，坡度角计算公式为:α=arcsin[F-(F+F)]/G tfw式中α----坡度角，?F----各档最大驱动力，N tF----滚动阻力，N fF----空气阻力，N wG----汽车总质量，N下面分别讨论式中各项:1、各档最大驱动力F(本处只计算最低档) tF =M*i*i*η/r teg0T式中M----发动机扭矩，Nm，对WD615发动机为: e 1100(266PS)、1160(290PS)、1350(336PS)1460(371PS)、1650(410PS)i----变速器各档速比 g8JS100B I档 11.4----266PS车型9JS119 I档 12.11----290PS车型RT11509C 爬行档 12.42----336、371、420PS车型12JS160T I档 15.5316JS180T I档 17.045S111GP 爬行档 13.045S150GP 爬行档 13.04i----主减速器速比 0ST16(HC16、铸钢) 6.72，5.73，4.8，4.42HW12 5.833，4.875HW16 4.22，3.73注:计算时，公路车基本型按4.42，工程车基本型按5.73 η----传动系统总效率 T变速器 90%，主减速器ST16(HC16)92%，HW12(HW16)96%传动轴 96%(注:为简化计算，按平均两根计算)故η=0.9*0.96*0.96=0.83 Tr----车轮滚动半径，m11.20-20 0.525;12.20-20 0.540注:计算时按基本型12.00-20轮胎。
由此计算出驱动力F =85193N----266PS公路车 tF =110442N----266PS工程车 tF =90498N----290PS公路车 tF =117321N----290PS工程车 tF =113910N----336PS公路车 tF =147670N----336PS工程车 tF =123191N----371PS公路车 tF =159703N----371PS工程车 t2、滚动阻力F=fW f式中 f----滚动阻力系数0.015 良好沥青路面(公路车)0.022 碎石路面(工程车)W----车辆对路面的正压力，N，即满载状态下整车总重(7300+34500)*9.8=409640N S35/4*2(9300+39500)*9.8=478240N S29/6*425000*9.8=245000N O、B、K/6*431000*9.8=303800N O、B、K/8*4注:计算时，未考虑载货车(O)拖挂。
汽车爬坡度计算
爬坡度计算计算方法一：根据汽车理论，坡度角计算公式为：F t=M e*i g*i0*ηT/r式中M e----发动机扭矩，Nm，对WD615发动机为：1100（266PS）、1160（290PS）、1350（336PS）1460（371PS）、1650（410PS）i g----变速器各档速比8JS100B I档 11.4----266PS车型9JS119 I档 12.11----290PS车型RT11509C 爬行档 12.42----336、371、420PS车型传动轴 96%（注：为简化计算，按平均两根计算）故η=0.9*0.96*0.96=0.83Tr----车轮滚动半径，m11.20-20 0.525；12.20-20 0.540注：计算时按基本型12.00-20轮胎。
由此计算出驱动力=85193N----266PS公路车FtF t=110442N----266PS工程车F f=fW式中 f----滚动阻力系数0.015 良好沥青路面（公路车）0.022 碎石路面（工程车）W----车辆对路面的正压力，N，即满载状态下整车总重（7300+34500）*9.8=409640N S35/4*2（9300+39500）*9.8=478240N S29/6*425000*9.8=245000N O、B、K/6*4式中C D----空气阻力系数，卡车按0.9A----迎风面积，m 2，豪运车约为7.5 m2V a----行驶速度，km/h，按30 km/h4、汽车总质量G见第二条W的计算。
5、最大坡度角α，爬坡度i（=tgα）计算方法二：αmax = arcsin{[D max -f*SQRT(1- D max 2+f 2)]/（1+ f 2）}。
爬坡能力计算
计算方法是在网上查的，发出来与大家共享，欢迎拍砖
引擎发出的扭矩要经过变速箱、终传和轮胎的放大才能驱动汽车。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。
长城变速箱参数查不到，使用其他变速箱的参数计算；发动机参数暂时也是未知，使用H5的2.0发动机，扭矩为170Nm；轮胎为225/65R17，计算得半径为(225*0.65*2+17*2.54)/2=0.362。
假设1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是170Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成170×3×4＝2040Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.362米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2040Nm/0.362m＝5635N的驱动力。
H6重1.5T，那么用这个发动机爬坡最大角度=arcsin（5635/（1500*9.8））=arcsin（0.383）=22~23度。也就是说用这个发动机可以爬22到23度这么陡的坡。
我们同样可以计算这个车想爬一定度数的坡对应的扭矩：扭矩=(sin(角度)*1500*9.8*0.362)/(3*4)）
要爬30度的坡，扭矩=221Nm
要爬40度的坡，扭矩=285Nm
水平有限，计
[扭矩计算公式]扭矩计算公式和单位
![[扭矩计算公式]扭矩计算公式和单位](https://img.taocdn.com/s3/m/8e5370e64793daef5ef7ba0d4a7302768f996f5f.png)
[扭矩计算公式]扭矩计算公式和单位篇一: 扭矩计算公式和单位扭矩计算公式和单位09-02-18 01:24 发表于：《南京哈飞汽车之友论坛》分类：未分类扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。
发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。
它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。
在每个单位距离所做的功就是扭矩了。
是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。
举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。
对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。
在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。
在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。
现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。
而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。
一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。
有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。
扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。
在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力。
牵引车最大爬坡度计算方法
牵引车最大爬坡度计算方法爬坡时加速档驱动力110012.42 6.197850.526136813.5o tq g o t o t S T i i N m F R mN η⋅×××=== tq o t S T i i R ηgc ——发动机最大转矩——变速器加速档传动比——主减速器传动比——传动系统传动效率——轮胎静力半径车速 n ——最大转矩时转速 0.37705261400/min 0.37712.42 6.1973.61/S a gc oR n u i i m r km h ⋅=⋅×=××=cos 4200010/cos 420000cos f F Gf kg N m f ααα==×⋅⋅= Ff ——滚动阻力查表得f=0. 015 f ——滚动阻力系数 ∴ 6300cos f F α=上坡时车速很小（3.61km/h ）空气阻力Fw 可忽略=Gsin 42000 kg 10 N/m sin =420000sin i F ααα=×⋅坡度阻力=0j F 加速阻力由驱动力——行驶阻力平衡公式t f W i j F F F F F F ==+++∑得cos Gsin t f itq g o tS F F F T i i Gf R ηαα=+=+即代入数据136813.56300cos 420000sin αα=+αα令sin =t 则cos 代入方程得420000136813.5t =− 两边同时平方 ，可化为72761.76410 1.1510 1.876100t t ×−×+×= 解一元二次方程20.326b t a−±=≈ 可得t=0.326即sin α=0.326 利用反三角函数 ∴求得α=19.03°可知最大爬坡度为32％HS。
汽车扭矩原理分析和计算公式
扭矩原理介绍和公式分析汽车扭矩本文是理论结合实际, 一直没有文章可以作这么完全地介绍, 看完之后的确是醍醐灌顶. 顶一个.09-02-18 01:24 发表于：《南京哈飞汽车之友论坛》分类：未分类扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。
发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。
它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。
在每个单位距离所做的功就是扭矩了。
是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。
举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。
对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。
在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。
在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。
现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。
而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。
一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。
有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。
扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。
扭矩与牵引力的关系
扭矩与牵引力的关系
扭矩是一个物理量，表示作用在物体上的旋转力矩的大小。
而牵引力则是使物体向前运动的力量。
二者之间有着密切的关系。
在机械领域中，我们通常会用扭矩来衡量发动机的输出能力。
发动机的扭矩越大，车辆在低速行驶时的牵引力就越强，能够更好地克服摩擦力，从而可以更快地加速。
另外，扭矩也对车辆的爬坡能力有着重要的影响，因为越大的扭矩可以帮助车辆更容易地克服坡道的阻力。
然而，牵引力并不完全由扭矩决定。
车辆的重量、轮胎的粘着力以及地面的摩擦力都会对牵引力产生影响。
此外，不同车辆在同样的扭矩下也会产生不同的牵引力，这是因为车辆的传动系统和差速器的设计不同，会影响到扭矩的传递效率。
综上所述，扭矩和牵引力之间有密切的关系，但并不是简单的线性关系。
在实际应用中，我们需要考虑到多种因素的影响，才能更精确地预测和控制车辆的牵引力。
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