汽车构造期末试卷答案

《发动机构造》试题标准答案
一、词语解释（14×1=14分）
1．EQ6100-1型汽油机：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机
2．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比．
3．发动机的工作循环：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。

4．活塞环端隙：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。

5．轴瓦的自由弹势：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的
自由弹势
6．干式缸套：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。

7．气门重叠角：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。

8．配气相位：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。

9．空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。

10．发动机怠速：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。

11．多点喷射：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。

12．压力润滑：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。

13．冷却水大循环：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。

14．废气涡轮增压：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方
法称为废气涡轮增压。

二、选择（12×1=12分）
1． C 2． C 3 A 4． A 5． B 6．B 7．A 8．C 9． D 10． A 11． B 12． A．
三、填空（12×1=12分）
１．曲柄连杆机构通常由（机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组）三大组组成。

２．内切口扭曲环通常装到第1～２环槽上，切口方向朝上。

３．蜡式双阀节温器在高温时阀门开，冷却水进行大循环。

４．化油器五大供油装置是：怠速供油、主供油、加速供油、加浓供油、起动。

５．柱塞式喷油泵柱塞上移可分为预备行程、减压环带行程、有效行程、备用行程四个行程。

６．EQ6100发动机润滑油路中粗滤清器与主油道串联，其上设有旁通阀阀。

７．对于六缸四冲程作功顺序为1.5.3.6.2.4的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三缸位于进气行程。

８．在柴油机全速调速器中，当离心力大于弹力时，供油拉杆向减油方向移动。

９．电喷燃油系统一般由供油系统、供气系统、控制系统、点火系统四大部分组成。

10．两极式节气门位置传感器的作用是向ECU提供怠速和大负荷信号。

11．配气相位角有进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角和气门叠开角。

12．活塞顶部通常有方向标记、缸号标记。

四、简答题（12×3=36分）
1．四冲程发动机曲轴箱目的是什么？
1）防止曲轴箱压力过高破坏油底壳密封；
2）降低曲轴箱温度，防止机油氧化。

2．简述拧缸盖螺栓时方法。

从中央向四周按规定扭矩拧紧。

3．简述活塞连杆组向气缸安装时应注意的事项。

1）注意缸号；
2）注意方向；
3）活塞环开口位置错开；
4）表面涂机油；
5）按规定扭矩拧紧连杆螺栓。

4．活塞在工作时发生的变形是什么？
纵向上大下小；活塞裙部横截面呈椭圆形，长轴沿活塞销座方向，短轴垂直活塞销座方向。

5．简述扭曲环的工作原理。

扭曲环安装气缸后，由于有切口，环的外表面的拉应力与内表面的压应力轴线不重合，造成环扭曲。

使活塞环与气缸由面接触变成线接触。

6．简述气环的密封原理。

环安装到气缸后，依靠其弹性建立第一密封面，活塞带动环移动时，环在摩擦力的作用下建立第二密封面；气体压力使密封面更加压紧。

7．轴瓦是如何定位的？
径向依靠轴瓦的凸起与轴承座上的凹槽配合防止其径向移动；轴向是依靠轴承外圆直径大于承孔直径而产生过盈来定位的。

8．简述曲轴曲拐的布置原则。

1）作功间隔角应相等；
2）相临作功两缸尽量远；
9．为什么要留有气门间隙？
留有配气机构热膨胀的余地。

10．拨叉式油量调节机构如何调整各缸供油均匀性？
改变拨叉在拨叉轴上的轴向位置。

11．简述硅油式风扇离合器基本工作原理。

1）低温时，双金属感温器通过阀门关闭硅油与主从动盘间的油路，主动盘不能带动从动盘转动，风扇不转。

2）高温时，双金属感温器通过阀门打开硅油与主从动盘间的油路，主动盘通过硅油带动从动盘转动，带动风扇转动。

12．简述电喷系统中喷油器基本工作原理。

1）当ECU控制喷油器电磁线圈通电时，针阀在电磁力的作用下上移，喷油器喷油；
2）当ECU控制喷油器电磁线圈断电时，针阀在弹簧弹力的作用下下移，喷油器停止喷油。

五、论述题（4×9=36分）
1．配图述四冲程汽油机的工作原理。

（１）进气冲程──活塞在曲轴的带动下下移，进气门开，排气门关，在真空吸力的作用下混合气进入气缸。

（２）压缩冲程──活塞在曲轴的带动下上移，进气门、排气门均关。

混合气混合气被压缩。

（３）作功冲程──在气体压力的作用下，活塞带动曲轴旋转对外输出作功。

（４）排气冲程──活塞在曲轴的带动下上移，进气门关，排气门开，废气被派到大气中去了。

2．配图述偏置销座的原理。

1）如图活塞轴线与活塞销轴线不垂直相交，而是向作功行程受侧压力的一面偏移了1～2mm，这样，在作功冲程上止点时，由于连杆给活塞作用力向上的分力与作用在活塞上的气体压力的合力轴线不重合，使活塞产生了一个转动力矩，在此力矩的作用下，活塞发生偏转，右侧头部和左侧裙部与缸体接触，实现了活塞由一侧向另一侧换向的第一步。

2）随着活塞连杆上移动，连杆对活塞产生一个向左的作用力，在此力的作用下，活塞以左侧的活塞与缸体的接触点为支点向左侧缸壁摆动，活塞左侧抵靠到缸壁的左侧，实现了活塞由一侧向另一侧换向的第二步。

3．分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。

进气早开晚关多进气：
（１）在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍然低于大气压，不关进气门仍然能进气。

（２）进气有惯性，在惯性力的作用下进气。

（３）延长了进气时间。

排气早开晚关多排气
（１）在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍然低于大气压，不关进气门仍然能进气。

（２）进气有惯性，在惯性力的作用下进气。

（３）延长了进气时间。

4．参见第六题图1，述其工作原理
1）发动机运转时，节气门后方产生一定的真空度，通过管路在CVM阀处产生真空吸力，此真空吸力通过管路作用到EGR阀的上腔，使EGR阀产生一个使阀芯上移的真空吸力。

2）ECU根据发动机转速、节气门开度、发动机温度及电源电压等，给废气再循环电磁阀的提供不同的脉冲电压，使电磁阀具有不同的开关频率，以调节进入VCM阀气压室的空气量，使VCM阀具有不同的真空度，即控制EGR阀具有不同的开度，从而获得为适应发动机工况所需的不同的EGR率。

如在发动机转速低、温度低时，ECU控制电磁阀占空比大，电磁阀平均打开时间长，进入VCM阀气压室的空气量多，真空度小，废气再循环阀开度小，参入再循环的废气量少；当发动机处如中等负荷，发动机温度高，产生NO X多时，ECU控制电磁阀占空比小，使VCM阀的真空度大，EGR阀开度大，参入废气再循环的废气量增大。

六、填图名（20×0.5=10分）
1-进气歧管；2-喷油器；3-EGR阀；4-EGR电磁阀；5-节气门；6-ECU；7-排气歧管；8-进气门；9-弹簧；10-石蜡；11-节温器壳；12-阀门；13-阀座；14-阀座；15-隔圈；16-密封圈；17-节温器盖；18-螺母；19-反推杆；20-上支架。