2017年度中国汽车工业经济运行情况分析

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2017年山东省规模以上工业运行情况分析

2017年，山东省认真贯彻中央和省委省政府决策部署，牢牢把握稳中求进工作总基调，坚持以新发展理念为引领，深入推进供给侧结构性改革，加快实施新旧动能转换重大工程，工业经济整体呈现出结构优化、动能转换、质效提升的良好态势。

全省规模以上工业增加值比上年增长6.9%，比上年提高0.1个百分点，工业增速为2011年以来的首次回升。

经过近六年深度调整，部分行业产能严重过剩局面有效化解，工业产能利用率达到78%，已接近合理区间（79%～82%）。

企业盈利水平大幅改善，实现利润增长11.5%，为近四年来最高水平。

2017年山东省规模以上工业运行情况分析朱晓静402018·4山东经济战略研究一、我省工业经济发展主要特点（一）工业转型升级成效凸显。

一是高加工度化发展特征更加鲜明。

技术含量高、资本密集的装备制造业取代上游原材料行业，成为工业发展的动力源和稳定器。

2017年，装备制造业增加值增长11.0%，比上年提高3.4个百分点，高于规模以上工业增速4.1个百分点。

行业、产品向产业链中下游延伸趋势明显。

有色行业中，有色金属压延加工行业增加值是有色冶炼行业的1.6倍；钢铁行业中，钢压延加工行业增加值是钢铁冶炼行业的2.7倍。

膨化食品、热轧薄板、数控金属切削机床、服务器等精深加工产品产量分别增长19.6%、12.8%、36.8%和16.3%。

二是企业盈利提升更加有效。

在收入、利润增速双创新高的同时，企业加快转型发展，产品附加值不断提高，盈利能力持续增强。

规模以上工业主营收入利润率为5.8%，比上年提高0.2个百分点，41个行业大类中，23个行业利润率高于上年，占56.1%。

三是工业绿色化发展步伐更加有力。

工业发展高度依赖资源、环境消耗的局面得以扭转。

高耗能行业增加值仅增长3.6%，低于规模以上工业3.3个百分点。

绿色产业、产品蓬勃发展。

环保和社会公共服务及其他专用设备制造业、污水处理及其再生利用业、燃气太阳能及类似家用器具制造业增加值增速分别高于规模以上工业20.6、8.6和7.3个百分点。

政研论文：2017年中国经济发展环境分析

政研论文：2017年中国经济发展环境分析2017年，中国经济增长的内在动力依然较强，经济仍具备实现平稳快速增长的有利条件。

但也应看到，经济运行仍然面临许多困难因素，一些长期性的矛盾和问题还需要通过深层次的改革和调整来加以解决。

外部条件分析2017年我国经济增长的外部环境有所改善，但外部需求恢复增长需要较长时期。

在各国开出的“强力药方”作用下,全球经济出现大病初愈迹象。

美国经济在经历了前几个季度的衰退后初露增长曙光。

世界各大主要经济体均出现不同程度增长。

美、欧、日等主要经济体开始出现复苏迹象，但目前仍面临失业率飙升、财政赤字剧增和消费不振等诸多挑战，经济刺激计划也将收缩或陆续退出，经济全面复苏将是一个曲折而漫长的过程。

内部条件分析1、国内消费市场拓展空间广阔，但难度增大国内消费市场仍有很大的潜力：首先，农村消费市场将会迅速启动并形成新的经济增长点。

其次，城镇居民收入和消费信心增加，有利于刺激本轮消费升级。

但是，在当前就业形势严峻、农民增收困难情况下，同时受未来支出和消费习惯等多重因素制约，我国消费增长难以持续保持在一个较高的水平上。

2、国内投资增长具备潜力，但民间投资意愿不强我国的国内投资增长具备一定的潜力，主要表现在：就业压力和改善现状的迫切愿望，形成了高涨的投资热情；房地产、汽车工业发展带来的产业规模扩大以及工业化、城市化进程加快等变化，为投资提供了广阔空间；巨大的国民总储蓄和国外投资，为投资提供了充足的资金支持。

LoCALHOST但目前经济增长动力主要还是依靠投资拉动，政府投资增速比民间投资增速要快得多。

实现经济明显复苏的关键还是要带动民间的投资。

3、稳定出口政策成效明显，但外贸形势不容乐观首先，近期人民币升值压力有所上升，美元出现较大幅度贬值。

美元中长期弱势格局难以根本改变，而中国拥有世界第一的外汇储备和巨大的贸易顺差，人民币升值压力近期有所上升，不利于中国出口回升。

其次，国际贸易摩擦加剧。

2017年机械行业经济运行形势分析

2017年机械行业经济运行形势分析中国机械工业联合会【期刊名称】《电器工业》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】3页(P13-15)【作者】中国机械工业联合会【作者单位】【正文语种】中文2017年6月15日，由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会主办，天津市滨海新区人民政府支持、中国机经网承办的“中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业信息发布会”在天津滨海新区召开。

中国机械工业联合会执行副会长陈斌分析2017年机械行业经济运行形势时指出，2016年主要指标增速企稳回升，今年增速好于去年但逐月回落，预计2017年机械工业将延续上年趋稳向好的态势，行业运行保持平稳增长，但增速将低于2016年；全年机械工业增加值增速在7%左右，主营业务收入和利润增速在6%左右，出口增速有望实现适度增长。

2016年以来机械工业主要经济指标增速在上年较低水平基础上普遍回升，增长速度超年初预期。

2016年机械工业增加值增速呈现攀升的态势，一季度7.1%、二季度7.8%、三季度9.1%、四季度9.6%，逐季稳步回升。

2016年机械工业增加值增速重回，高于同期工业及制造业增速，分别高于工业及制造业3.6和2.8个百分点，同时高于上年同期机械工业增速4.1个百分点。

2016年机械工业累计实现主营业务收入245517.8亿元。

从增速看：一季度同比增长6.0%、二季度同比增长6.7%、三季度同比增长7.2%、四季度同比增长7.4%，逐季小幅提升。

2016年各月累计增速均高于上年同期水平，高于同期全国工业平均水平。

全年增速比上年同期提高4.1个百分点，高于同期全国工业2.5个百分点。

2016年机械工业实现利润总额16860.4亿元。

从增速看，一季度同比增长7.9%、二季度6.5%、三季度7.4%、四季度同比增长5.5%，各月累计增速均高于上年同期水平。

但自7月开始利润增速均低于全国工业平均水平，并有加大趋势。

全年累计同比增长5.5%，高于上年同期3.1个百分点，但低于同期主营业务收入增速，也低于全国工业利润平均增速。

我市经济运行情况分析与建议

我市经济运行情况分析与建议作者：李波来源：《世界家苑·学术》2017年第10期摘要：今年以来，面对复杂多变的宏观经济形势，在市委、市政府正确领导下，我们积极贯彻落实中央、省、市一系列决策部署，牢固树立和贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念，坚持稳中求进工作主基调，我市工业经济呈现出运行平稳、结构优化、动力转换、质量提升的良好发展态势。

关键词：经济；分析；建议一、发展质量效益提高，工业经济平稳健康发展一是主要经济指标增速高于烟台平均水平。

全市规模以上工业增加值增长12.5%；预计实现主营业务收入320亿元，同比增长15.9%；利润16亿元，同比增长16.9%。

工业主要指标增速均高于烟台市平均水平。

二是部分产业发展优势明显。

上半年，我市高端装备制造、新材料、电子信息等新兴产业逆势突破发展，主要经济指标实现了两位数增速，对冲了传统纺织服装、矿产资源等产业市场低迷、企业亏损、增速放缓制约，全市工业经济继续保持了持续稳定增长态势。

三是全市工业用电量持续增长。

扣除水泥行业受国家宏观调控实行错峰生产影响外，全市工业用电量完成8.2亿千瓦时，同比增长8.4%。

二、创新驱动引领强化，企业发展动力持续增强创新平台建设进一步强化。

今年新增1家市级企业技术中心，累计培育省级企业技术中心4家，市级企业技术中心11家，工业设计中心2家，提升了企业核心竞争力。

技术研发和产业化不断加快。

全市新增1户烟台市级工程技术研究中心，高新技术产品中拥有自主知识产权比重达35%以上，高新技术产业产值占规上工业总产值比重达15%以上，高新技术产品出口额占工业制成品出口额比重达35%以上。

产学研协同创新深化。

已有24家企业与25个科研院所建立了合作关系，引进高层职业管理者30余人，新引进各类专业技术人员530人，在“招才引智”方面打造出新亮点。

大众创业万众创新有效推进。

组织企业实施制造业单项冠军培育提升行动，鸿庆预涂股份、长裕玻璃、柳鑫新材等企业成长为行业领军企业，近两年来，华安智能停车设备等19户企业成为山东省“专精特新”中小企业。

我国新能源汽车产业的现状与发展趋势

我国新能源汽车产业的现状与发展趋势作者：左媛媛来源：《文理导航·教育研究与实践》 2017年第12期【摘要】随着社会经济的发展和绿色节约型社会构建策略的提出，汽车行业市场正在发生着巨大的转变，同时汽车工业之间的竞争力也变得越来越激烈。

新能源汽车将是未来汽车发展的必然趋势。

下面这篇文章主要就对我国新能源汽车产业的发展现状进行阐述，提出新能源汽车产业在快速发展的过程中存在的一些基础性问题，并且对其未来发展趋势提出看法。

【关键词】新能源汽车；现状；发展趋势一尧我国新能源汽车产业发展现状进入二十一世纪之后，我国的新能源汽车行业发展速度越来越快，而且其市场的扩张速度也非常快，这种情况下，很多汽车行业都开始加大对新能源汽车的研发力度和生产力度。

就目前而言，在我国大城市中，比如北京、上海、深圳以及广州等地区的新能源汽车已经投放到了市场；另外，由于我国的新能源汽车产业发展起步时间不是很早，而且由于产量以及成本和技术等因素，新能源汽车在制造和投入使用的过程中不可避免的会遇到一系列问题，但总体上发展比较好，预计到2020年我国的新能源汽车生产效率将会得到极大的提升，汽车行业将会建造一系列的生产线对新能源汽车进行生产，生产出来的新能源汽车数量也将会占据到总车数量的10%以上。

由此可见，未来新能源汽车行业发展前景会越来越好。

二尧我国新能源汽车产业在发展过程中存在的问题阐述2.1技术有待进一步提高就目前而言，我们国家已经产生出来的新能源汽车大多数是锂电池汽车，其中电池技术的研发和创新相对比较困难。

通过调查可以发现，目前市场上的电动汽车充满电后，一次性最多可以行使300公里。

与此同时，通过对电动汽车运行的相关精确数据进行研究可以发现，就依照目前我国的电动新能源汽车电池制造技术而言，电动汽车中的电池只能够确保其行驶距离为10万公里以内，如果想要使得其行驶距离更长，就需要强化对新能源开发技术的提升，比如可以使用能量密度比较高的电池，利用第三代的生物燃料或者煤基燃料等，而且相关专家人员还可以对新能源燃料的循环利用率进行提高，只有这样才能够使得新能源汽车行业发展的更好。

2017到2020年工业产值增长原因分析

2017到2020年工业产值增长原因分析去年下半年以来，面对投资增速过快、物价上涨、高耗能产业过度发展导致煤电油供应紧张等宏观经济形势，中央政府先后采取了货币政策、产业政策、土地政策等宏观调控措施，对于防止宏观经济失控起到了有效的遏制作用。

我市自去年以来，电、水、土地等资源供应日趋紧张，生产要素制约现象日趋严重。

但工业生产形势竟丝毫未受影响，呈现出快速发展趋势。

今年2017-2020年全市规模以上工业生产总值累计增幅达31.0%，又创今年新高。

鉴于中央逐步加强宏观经济调控，我们有必要对现阶段我市工业经济快速增长趋势进行深入分析，找出工业经济快速增长的内在原因，正确判断下阶段发展趋势。

一、当前工业经济快速增长构成2017-2020年全市规模以上工业企业完成产值1873.5亿元，同比增长31.0%，累计增幅逐月提高。

实现工业增加值420.9亿元，同比增长22.5%。

分析当前工业经济运行情况，我市工业的快速增长主要体现在三个方面：（一）重工业对工业增长的主体地位更加突出。

今年2017-2020年，我市重工业完成工业总产值1111亿元，同比增长33.8％，占规模以上工业总产值的比重达59.3%；轻工业完成工业总产值762.5亿元，同比仅增长27.1％。

从总量和速度看，我市的重工业生产均要强于轻工业。

（二）龙头行业对工业增长的引擎作用继续凸现。

石油加工业、电气机械及器材制造业和通用设备制造等三大行业对工业增长起到了关键作用。

2017-2020年这三大行业分别完成工业产值247.1、233.1和141.7亿元，占规模以上工业总产值的比重达13.2%、12.4%和7.6%，居各行业产值前三位。

三大行业的增长速度均超过全市规模以上工业，分别达58.6%、38.6%和33.9%，对工业增长的拉动作用十分明显。

（三）四大类工业企业增长最快。

股份制企业、港澳台投资企业、私营企业、外商投资企业增长速度最快。

2017-2020年份，股份制企业完成工业产值459.1亿元，同比增长37.8%；港澳台投资企业完成工业产值265.6亿元，同比增长35.5%；私营企业完成工业产值501.3亿元，同比增长30.6%；外商投资企业完成工业产值248.8亿元，同比增长30.4%。

汽车后市场发展分析

汽车后市场发展分析作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第7期文／北京于欣誉汽车后市场被称为汽车业的黄金产业，这是为汽车在售后维修与保养中所使用的各种零配件交易与服务的市场，提供的服务范围涵盖了消费者买车后所需的一切服务，主要分为七大类：汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁与汽车电商。

汽车后市场的市场规模大、利润空间广、政策引导强，吸引了汽车经销商、保险公司、互联网电商公司等跨界主体积极探索，抢抓战略机遇，布局后市场的服务平台网络。

汽车后市场的规范化与开放化，推动公平竞争与服务品质改善。

汽车后市场成为推动汽车产业发展方式转变的重要切入点，为汽车产业链商业模式带来的深刻变革。

一、前景展望1．汽车后市场的发展空间巨大，正处于快速增长阶段，蕴涵了巨大的商机。

在发展趋于成熟的美国汽车市场，后市场规模约为2万亿元人民币，近10年平均增速保持在2%～3%。

2016年，我国汽车后市场的规模达到约8 800-2元人民币。

我国汽车保有量大，车龄快速上升，消费者养车意识不断提升，推动着汽车后市场继续高速增长。

预计在2020年，将形成规模达到1.7万亿元人民币的巨大市场。

2．汽车后市场的利润空间广阔，推动产业链的核心利润来源从新车市场向后市场逐步转移。

在欧美国家，汽车后市场的利润约占整个汽车行业利润的80%，是汽车销售利润的4倍。

在汽车制造业内每投资1美元，其后续服务市场就能产生6.25美元的收益。

美国经销商收入中的42%，都来自于二手车交易与零部件及维修服务的收入。

相比之下，以上后市场服务收入在我国经销商收入中的占比尚不足12%。

超过85%的经销商收入，仍来自于新车销售，汽车后市场广阔的利润空间尚未被挖掘。

可以预见，在新车市场逐步趋于饱和、边际资本回报率下降的情况下，未来汽车产业链的核心利润来源将从新车市场向后市场逐步转移。

3．产业政策的破冰与完善，推动汽车后市场发展的阻碍因素被逐渐扫除，引导汽车后市场迎来黄金时代，养护维修业务步入跨越式发展。

中国汽车制造业的整体发展状况及主要省市的产业发展态势

中国汽车制造业的整体发展状况及主要省市的产业发展态势吴敬静;贺正楚;王姣【摘要】汽车制造业逐渐发展成为中国经济的支柱产业,成为中国不少地区最具活力的区域产业经济增长点.以\"中国汽车制造业的整体发展状况\"和\"国内主要省市汽车制造业的产业发展态势\"为研究内容,概括和综述中国汽车制造业的发展动态,并以此为基础观察和分析中国汽车制造业的产业发展,包括中国汽车制造业产业总体发展状况、汽车产业的区域产能分布、汽车产业区域布局的演化格局、主要省市的汽车制造业发展状况.【期刊名称】《经济数学》【年(卷),期】2018(035)003【总页数】9页(P21-29)【关键词】产业经济学;汽车制造业;区域产业;产业布局;产业发展态势【作者】吴敬静;贺正楚;王姣【作者单位】长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙 410114;湖南交通职业技术学院汽车工程学院,湖南长沙 410132;长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙410114;长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙 410114【正文语种】中文【中图分类】F424;F5701 引言第一汽车制造厂开创了中国汽车工业发展历史.1953年，第一汽车制造厂在长春兴建，标志着中国开始探索发展本国汽车工业，随后的1956年，该厂生产出新中国第一辆解放牌卡车，1958年又生产出新中国第一辆东风牌轿车.伴随着第一汽车制造厂的发展，中国汽车制造业开始走独立自主道路，在产业培育和发展方面积极探索和自主创新.在中央的计划布局下，南京、北京、上海、济南等地相继成立汽车制造厂并生产了一些型号的轿车及载货车，如“跃进牌NJ130型轻卡”“凤凰牌轿车”“黄河牌载货车”“东风牌71型轿车”等.后来为解决产能不足、促进国防建设，又陆续成立四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂，至此中国汽车制造业初步形成东北、华北、长江下游的生产格局.20世纪70年代末期，中国已经实施改革开放，经济体制开始由计划经济体制向市场经济体制转变，市场活力得到进一步释放.20世纪80年代末期，中国市场对轿车的需求日益增长，而当时中国轿车生产能力严重不足，轿车进口量大大超过国内轿车生产量.汽车产业因此吸引了大量的外部资金流入.为了加快发展中国自己的汽车产业，中国政府很快把发展轿车工业提上议程，主张把汽车工业作为支柱产业，并确定了轿车生产要遵循“高起点、大批量、专业化”的原则，后来在国家的支持下，相继成立了上海、长春、十堰、天津、广州等生产基地，中国汽车制造业的区域分布得到了扩张.自2000年中国加入世界贸易组织以来，中国汽车工业正逐步融入世界汽车制造业体系，并进入了黄金发展期，东部沿海地区汽车制造业集聚效应明显，但近几年受劳动力、土地、资源等生产要素成本的影响，汽车产业开始向中西部转移，汽车产业区域布局不断延伸，逐步形成了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区、东北地区、华中地区和西南地区为主的六大汽车产业空间集群[1，2].当前中国经济正面临着重要战略机遇期，中国汽车制造业逐渐发展成为中国国民经济的支柱产业之一，本文成为中国制造业中最具活力的产业经济增长点[3].中国要从制造业大国转变为制造业强国，汽车制造业占据不可或缺的重要地位[4].经过几十年的发展，汽车制造业已发展为中国重要产业之一.主要研究“中国汽车制造业的整体发展态势”以及“国内主要省市汽车制造业的产业发展态势”，通过由点及面、从局部到整体的研究思路和研究方法，全面观察和深入分析中国汽车制造业产业发展态势.2 中国汽车制造业的整体发展态势2.1 中国汽车制造业产业总体发展状况根据国家统计局对汽车制造业行业的分类，汽车制造业主要分为汽车整车制造、低速载货汽车、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造、汽车车身和挂件制造、电车制造等，各产业之间的关联性较强，区域集聚性较大.2017年，全国汽车产能估算是6358万辆，该数据含各种低速、电动汽车产量、还有各种垃圾车、物流车、军用车等特种用车(特种用车没有全部列入中国汽车工业协会的统计数据).按区域划分，汽车产能排名前十位的省市是：江苏686万辆、重庆565万辆、湖北517万辆、山东492万辆、河北374万辆、广东339万辆、吉林312万辆、上海295万辆、湖南294万辆和浙江277万辆[20].全国汽车制造业产业格局：一是从汽车企业实力来看，上汽、东风、一汽、长安和北汽等5大集团的产销占比已经到达了68%，产业集中度以达到一定程度，但仍然存在多、小、乱、差等现象.二是从资本构成来看，中国汽车产业还是以国有资本为主，日资、德资、美资、法资、韩资、台资等为辅，民营资本力量尚弱的资本结构.三是从地域构成来看，存在着长三角、珠三角、辽吉、京津、鄂中、成渝等为主的6个产业集群，以及长株潭、桂中、豫中等产业群[20].(1)汽车行业产业运行情况.根据中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心所提供的数据显示，从汽车制造业整体规模来看，2016年，中国汽车产销量分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，在全球主要国家汽车产销量中排名第一，同比增长14.5%和13.7%，其中，乘用车产销量分别为2442.1万辆和2437.7万辆，同比增长15.5%、14.9%，商用车产销量分别为369.8万辆和365.1万辆，同比增长8.0%、5.8%，新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%、53.0%；汽车行业累计实现主营业务收入83345.25亿元，同比增长13.79%；累计实现利润总额6886.24亿元，同比增长10.66%.在进出口方面，2016年，汽车商品进出口总额1564亿美元，同比下降0.62%，其中进口金额797.46亿美元，同比增长3.13%；出口金额766.54亿美元，同比下降4.24%[20].(2)汽车制造业产业结构分布.从汽车制造业细分行业来看，汽车制造业主要细分为汽车整车制造业、改装汽车制造业、低速载货汽车制造、电车制造、汽车车身、挂车制造、汽车零部件及配件制造业.根据现有的公开数据来看，以2015年1-6月数据为例(参见表1).2015年1-6月，汽车整车制造业销售收入为16553.87亿元，利润总额为1774.42亿元，企业数量有383家；改装汽车制造业销售收入为1024.61亿元，利润总额为24.69亿元，企业数量有552家；低速载货汽车制造销售收入为112.18亿元，利润总额为3.87亿元，企业数量有21家；电车制造销售收入为60.98亿元，利润总额为4.7亿元，企业数量有92家；汽车车身、挂车制造销售收入为520.93，利润总额为24.05亿元，企业数量有283家；汽车零部件及配件制造收入为15049.48亿元，利润总额为1088.25亿元，企业数量有11882家.显然，无论是企业规模还是汽车制造业经营规模上看，在汽车制造业细分行业中汽车整车制造、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造业在整个汽车制造业中占有很大比重[20].表1 中国汽车制造业细分行业主要经营数据(2015年1-6月)企业数量(家)销售收入(亿元)利润总额(亿元)汽车整车制造业38316553.871774.42改装汽车制造业5521024.6124.69低速载货汽车制造21112.183.87电车制造9260.984.70汽车车身、挂车制造283520.9324.05汽车零部件及配件制造业1188215049.481088.25注：数据来源于国家统计局、中国产业信息网(3)汽车制造业企业数量情况.根据公开数据显示，从过去4年来看，汽车制造业企业数量逐年增加，平均每年增加注册近1000家企业，截至2015年底，全国拥有规模以上的汽车制造业企业14149家，相比去年增长14.04%.但随着每年汽车制造业企业数量的增加，每年亏损的企业数量也随着增加，其中2015年亏损企业数量高达1751家，比2014年亏损企业增加了349家.这也从侧面反映出汽车行业竞争十分激烈，并呈现出一种愈演愈烈之势.中国汽车制造业企业数量虽然在逐年上升，但亏损企业数有增不减.2.2 中国汽车制造业所在地区的区域产业产能2017年，中国汽车产能估算是6358万辆，该数据含各种低速、电动汽车产量、还有各种垃圾车、物流车、军用车等特种用车(特种用车没有全部列入中国汽车工业协会的统计数据).按区域划分，汽车产能排名前十位的省市是：江苏省686万辆、重庆市565万辆、湖北省517万辆、山东省492万辆、河北省374万辆、广东省339万辆、吉林省312万辆、上海市295万辆、湖南省294万辆和浙江省277万辆.汽车制造业产能达到100万辆的城市：南京、扬州、盐城、重庆、武汉、襄阳、潍坊、保定、广州、长春、上海、长沙、杭州、宁波[20].中国上述十大汽车产能省市的汽车产能分布特点，总体上可以分为两种类型：一是以中心城市群为主的面状分布，分布较为集中，这一类型的省市主要有河北省、广东省、湖南省、吉林省.河北省形成了以保定、张家口、沧州为主的汽车生产地；广东省汽车生产地主要分布在以广州、深圳、佛山为中心的汽车生产基地；湖南省汽车生产地则主要集中分布在以长沙、株洲、湘潭为核心的长株潭城市群；吉林省汽车产能布局大多分布在老汽车生产基地长春市以及周边吉林市.二是多个面状相结合的均匀分布，这一类型表现较为明显的省市主要是江苏省、山东省和浙江省.江苏省汽车产能排名第一，汽车企业遍地开花，几乎各地级市都分布有汽车产业，总体上呈现出沿省会南京市和盐城市向周边城市扩散分布；山东省汽车产能主要集中在鲁东地区的青岛、威海、烟台，鲁中地区的潍坊，鲁西北地区的德州，总体呈现出“T”字型分布；在浙江省以北分布有以杭州中心的面状汽车产能地，浙江省以东有以宁波和台州所组成的面状分布.3 中国汽车制造业区域产业布局的演化格局当前中国经济发展正面临着重要战略机遇期，中国经济新常态决定着中国制造业需要进行转型升级，在《中国制造2025》规划中多次提到汽车制造业.可以看出汽车制造业是代表未来中国制造业参与全球经济竞争的主要产业，中国要从制造业大国转变为制造业强国，汽车制造业占据不可或缺的重要地位[21].3.1 中国汽车制造业整体演化格局21世纪以来，中国加入世界贸易组织后，外资的引入推动着中文合资企业的发展，市场的进一步放开使得中国汽车产业进入高速发展阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量不断攀升，推动着中国汽车工业的发展，与此同时，中国在全球汽车产业的地位逐渐上升.自2006年以来，日本一直保持着全球汽车工业第一的地位，2009年，中国汽车产销量分别高达1379.1万辆和1364.48万辆，位居世界第一，首次取代日本成为全球第一汽车工业国，2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，各地区纷纷扩大汽车制造业的布局[22].从2006-2015年中国各省市汽车制造业产值比重演变来看，全国汽车制造业在东部沿海地区的集聚水平略有提高，但有向中西部转移之势.2006-2010年，位于第一阶梯里的汽车制造业产值比重在10%以上的省市由上海、广东变成了2010年的上海，但广东汽车制造业产值在全国汽车制造业的产值比重仍高达9.96%；浙江省取代江苏省位列汽车制造业产值比重在5%-10%之间的第二梯队，汽车制造业产值比重增长至5.28%，而江苏省的汽车制造业产值比重降低了近2%，降低至4.53%；显然，2006-2010年汽车制造业产值比重在2%-5%之间的省市增加了河北省、陕西省，同时安徽省和广西省汽车制造业发展较快，同2006年相比，汽车制造业产值比重都有所上升，分别从3.58%、2.59%上升至4.9%、3.41%，其他省市变化不大.2010-2015年里，东部地区汽车制造业产值比重仍占据重要地位，产值比重之和从54.94%增长至58.53%，其中江苏省汽车制造业增长迅速，汽车制造业产值比重从4.53%增长至10.22%，而其他省市的产值比重增长速度均有不同程度的回落；相比之下，中西部地区汽车制造业平稳增长，其中湖南、湖北、安徽、江西、四川、重庆等地均有一定程度的增长[23-25].总体可以看出，中国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局.2006年以来布局汽车制造业的地区逐渐增多，逐渐从东部地区向中西部地区转移，且产业重心不断发生变化发展.2006年汽车制造业产值比重最高地区是广东、上海两地，分别占全国汽车制造业产值比重的11.58%、10.8%，2010年汽车制造业产值比重在10%以上的地区只有上海，而2015年汽车制造业产值比重在10%以上的地区就变成了江苏.相比东部地区汽车制造业的发展速度，中西部地区汽车制造业的增长速度在稳步增长，例如湖北汽车制造业产值比重从2006年的7.53%增长至2015年的8.17%，四川汽车制造业产值比重则从1.62%增长至2015年的3.51%[26].3.2 中国制造业的细分产业演化格局根据国家统计局对汽车制造业行业的分类，汽车制造业主要分为汽车整车制造、低速载货汽车、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造、汽车车身和挂件制造、电车制造等.由于整车制造业和汽车零部件及配件制造业作为汽车制造业的主体部分，其产值在整个汽车制造业占有很大比重，所以本文将重点从整车制造业和汽车零部件及配件制造业两个方面描述2006年以来汽车制造业细分产业区域布局演变过程.3.2.1中国整车制造业的区域演化格局随着国民经济水平和生活水平的快速发展，人民对汽车需求量迅速上升，拉动了整车制造业的快速发展，目前中国国内28个省市分布有汽车整车制造业企业，拥有汽车整车企业逾130多家.整车制造业区域分布演变的结果是：2006-2010年，整车制造业集聚性进一步加强，整车制造业产值比重在10%以上的省市增加至4个，主要集中在吉林、山东、湖北、广东，其中山东的整车制造业增长迅速，产值比重从6.08%增长至10.76%，同时重庆、陕西整车制造业产值比重略有上升，整车制造业产值比重分别从1.58%、4.85%上升至2.8%、5.37%，辽宁整车制造业产值比重小幅下降，整体上向汽车工业发达地区集中.2010-2015年，东部沿海地区整车制造业发展迅速，产业集聚明显，同时逐渐向内陆地区扩散发展，北京、天津、河北、江苏、浙江、江西等地发展迅速，这些地区产值比重都有不同幅度的上升，逐渐发展成为以吉林、山东、上海、湖北、重庆、广东为中心的六大整车制造业产业集群.3.2.2 中国汽车零部件及配件制造业的区域演化格局汽车零部件及配件制造业是支撑汽车工业持续发展的基础和条件，依托于近几年中国整车制造业的带动发展，中国汽车零部件及配件市场规模不断增长，市场地位不断提高，众多零部件及配件企业围绕整车形成多级配套且不断发展壮大.尤其在中国加入世界贸易组织后，中国汽车零部件及配件市场的进一步开放，汽车消费市场的增长吸引着国际汽车零部件企业纷纷在中国建立合资或独资企业，促进汽车零部件及配件产业进一步壮大.由于东部沿海地区经济水平和科技水平较高，汽车零部件及配件作为汽车工业技术含量较高的核心组件，使得东部沿海地区汽车零部件及配件产业集聚性较高，特别是长江三角洲地区.从汽车零部件及配件制造业区域分布演变来看，2006-2010年，汽车零部件及配件制造业区域分布总体变化不大，汽车零部件及配件集聚性最强的地区仍然是江苏、上海、浙江这三个长江三角洲地区，产值比重在全国汽车零部件及配件总产值中占据10%以上；其次，产值比重在5%-10%之间的省市，2010年比2006年减少了一个省市，北京汽车零部件及配件制造业产值比重从5.27%减少为3.57%；产值比重在2%-5%之间的省市，2010年比2006年增加了一个，广西汽车零部件及配件制造业产值比重从2006年的1.64%增长至2010年的2.86%，其他省市变化不大.2010-2015年，汽车零部件及配件产业集聚性进一步加强，从前期较为分散的状态发展为现如今较为集中的状态，主要集中在长三角地区一带，2010年汽车零部件及配件产值比重在5%以上的地区有吉林、山东、江苏、上海、浙江、广东、湖北等地，七大地区产值比重累计之和为54.7%；2015年汽车零部件及配件产值比重在5%以上的地区是江苏、上海、浙江、安徽、广东，五大地区累计产值比重之和高达54.81%.4 国内主要省市汽车制造业的产业发展态势国内汽车制造业发展较好的省市主要是江苏、重庆、湖北、山东、河北、广东、吉林、上海、湖南和浙江.限于篇幅，本文主要研究江苏、重庆、湖北、湖南.4.1 江苏汽车制造业的发展动态江苏汽车制造业主要集中在南京、常熟、扬州、镇江、盐城、无锡、常州这7个城市.(1)江苏全省的汽车制造业发展状况.由于区域产业基础和国家产业政策的原因，上一轮中国汽车产业的机遇留给了合资品牌，除南京外，苏南其它城市只能发展零部件产业，缺乏知名的本土整车企业.随着新一轮产业政策门槛放宽，江苏瞄准了高端的整车项目，江苏汽车业实现了更高水平的发展.具体表现为，第一，汽车产销总量在全国排名越来越靠前，专用车国内市场占有率达到10%、客车市场占有率达到18%.其中，南汽集团在高端轻型商用车领域处于全国前两位，苏州金龙在客车领域处于全国三甲之列.第二，汽车企业特别是重点企业持续强化研发投入，新技术新产品不断推出.比如，东风悦达起亚汽车有限公司在建设第三工厂的同时，同步建设技术中心，全面构筑研发体系，逐步形成自主研发能力，分阶段实现现有量产车型改进、自主品牌传统汽车和新能源汽车研发；镇江飞驰汽车集团有限责任公司在结构和材料方面进行大胆创新，自主研发的中国首辆新型全铝底架结构冷藏车问世.第三，新能源汽车异军突起[5].(2)南京.2016年，南京市汽车制造业首次跃升为南京第一大行业(南京市统计局，2017).南京市汽车产业结构也较合理，南京已形成完整的新能源汽车产业链.新能源车中最重要的电池、电机、电控三大零部件产业中，南京均大量生产，该市新能源产业链上已经集聚上百家配套企业.不过，尽管南京曾经是中国重要的汽车制造基地之一，然而近十几年尤其是近几年随着其他城市汽车产业的飞速发展，南京汽车产业落后了[6].(3)常州.常州着力打造包括汽车及零部件产业在内的十大产业链，通过实施“整车带动战略”，除了旷达、星宇车灯等一批常州汽车零部件企业为上汽等企业提供配套产品之外，常州也引进了众泰、北汽新能源、东风等3大整车项目，常州汽车产业从追赶式发展转向以创新为动力，用创新引领发展.目前，常州正与百度、小米等互联网巨头合作，寻求在无人驾驶车等领域的技术突破[7].(4)常熟.常熟市作为一个县级城市，号称“中国最年轻的汽车城”，拥有观致、奇瑞捷豹路虎2个整车生产企业和1个丰田研发中心.大型运钞车、美桥汽车轴承等在国内同行业中处于领先地位，新能源汽车企业发展迅猛.常熟形成了较为完善的汽车零部件产业门类，通润汽车千斤顶产量连续10年占世界第一，汽车内饰件在国内同行业中销量排名第一，这些都为引进整车项目积累了产业基础.常熟汽车产业快速发展的经验是：一是整车带动产业集聚，整车企业对相关零部件配套的集聚作用显而易见.二是常熟检验检疫局在进口汽车及零部件的工作方面提速增效.2015年初，常熟检验检疫局先行先试，推荐其为全省首个“进口直通”区域一体化试行企业，在常熟报检、施检.三是推进汽车企业的智能化、信息化、自动化建设[6].(5)扬州.扬州汽车产业虽有着良好发展基础，但发展之路并不平坦.从上世纪九十年代产业居扬州规模经济“八龙”之首，到“十一五”期间亚星、黎明等整车企业滑坡，再到目前今天的“三大产业板块”，扬州汽车产业走过了一个“V”形反转历程.2016年扬州汽车产业总产值达1326亿元，汽车产业成为扬州工业经济的“火车头”、转型升级的“生力军”.近年来，随着上海大众、潍柴动力、江淮集团等三个重点企业入驻扬州，扬州培育建设了三个汽车专业园区，全市汽车产业实现了跨越式发展.扬州汽车产业核心领域也由零部件主导向整车带动多元发展转变.汽车产业和机械加工产业均是扬州的优势产业，扬州将设法使汽车制造高端智能化与传统的机械加工结合起来，这是扬州的两个优势产业发展方向[6].(6)镇江.镇江汽车产业存在的主要问题：整个汽车工业规模不大；零部件企业规模小，布局分散.目前镇江的零部件配套企业布局仍比较分散，分布在丁卯、大港、丹阳、扬中、京口、润州等区县；引进的汽车厂商和本地零部件企业的合作体系未建立起来，很难带动镇江现有零部件企业发展.在现代化汽车配套的主要部件，镇江没有一个本土产品.镇江本地零部件企业为北汽集团配套占整车的产值不足10%.进口零配件的比例较高，很难带动镇江本地现有零部件企业的发展[6].(7)盐城.盐城是江苏省最大的乘用车制造基地，汽车产业是盐城市第一支柱产业.围绕整车、零部件、汽车服务业“三个千亿”产业目标，积极打造集汽车制造、汽车科技、汽车商贸、汽车文化、汽车旅游为一体的中国现代汽车名城.盐城正在实施传统乘用车和新能源汽车研发并举战略，全市初步具备新能源汽车领域重要的整车和关键零部件的研发、实验、检验、认证及孵化的公共平台功能.(8)无锡.无锡汽车产业发展存在的主要问题和困难是：一是无锡没有突出的整车企业发挥龙头作用，现有整车企业未能对汽车产业发展起到强劲带动和支撑作用.二是汽车企业规模普遍较小，行业经济地位不高.从企业层面来看，规模普遍较小，缺乏产销过百亿的大型企业，而且布局分散、生产集中度不高.三是汽车企业技术创新能力和产品开发能力薄弱.无锡汽车及汽车零部件品种虽然多达1000余种，但高技术含量的改装车和汽车主要零部件总成以及关键汽车零部件产品不多.无锡。

2017年全国汽车工业经济运行情况

2017年全国汽车工业经济运行情况2017年汽车工业实现平稳健康发展，产销量再创新高，连续九年蝉联全球第一，行业经济效益增速明显高于产销量增速，中国品牌市场份额继续提高，新能源汽车发展势头强劲。

一、汽车销量同比增长3%2017年，汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%。

12月，汽车生产304.1万辆，同比和环比分别下降0.7%和1.3%，销售306万辆，同比和环比分别增长0.1%和3.5%。

（一）乘用车销量同比增长1.4%2017年，乘用车累计产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆，同比分别增长1.6%和1.4%。

其中，轿车产销分别完成1193.8万辆和1184.8万辆，同比分别下降1.4%和2.5%；SUV产销分别完成1028.7万辆和1025.3万辆，同比分别增长12.4%和13.3%；MPV产销分别完成205.2万辆和207.1万辆，同比分别下降17.6%和17.1%；交叉型乘用车产销分别完成53万辆和54.7万辆，同比分别下降20.4%和20%。

12月，乘用车产销分别完成261万辆和265.3万辆，同比分别下降1.3%和0.7%。

其中，轿车产销分别完成123万辆和120万辆，同比分别下降1.3%和4.4%；SUV产销分别完成113.5万辆和117.3万辆，同比分别增长4.2%和8.4%；MPV产销分别完成19.9万辆和22.8万辆，同比分别下降19.5%和16%；交叉型乘用车产销分别完成4.6万辆和5.2万辆，同比分别下降25.6%和18.7%。

1.1.6升及以下乘用车销量同比下降1.1%2017年，1.6升及以下乘用车累计销售1719.3万辆，同比下降1.1%，占乘用车销量比重为69.6%，下降1.8个百分点。

12月，1.6升及以下乘用车销售188.8万辆，同比下降2.3%，占乘用车销量比重为71.1%，下降1.1个百分点。

2.中国品牌乘用车市场份额同比提高0.7个百分点2017年，中国品牌乘用车累计销售1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%，占有率同比提升0.7个百分点；其中，轿车销量235.4万辆，同比增长0.6%，市场份额19.9%；SUV销量621.7万辆，同比增长18%，市场份额60.6%；MPV销量172.8万辆，同比下降22.8%，市场份额83.5%。

中国汽车电子行业市场现状、市场发展前景及未来发展趋势分析

中国汽车电子行业市场现状、市场发展前景及未来发展趋势分析中国汽车行业由成长期步入成熟期。

2000年到2018年，我国汽车产量从207万辆增长到2782万辆，年均复合增长率16%。

2000年到2015年，我国汽车总产值自1986亿元增长到28427亿元，年均复合增长率为19%。

2000年到2010年，我国汽车行业增幅较大，自2010年至今，我国汽车产量增长率均值为9%，较为稳定。

同时，我国汽车人均保有量低于世界主要发达国家，未来随着中国城镇化进一步推进及人均可支配收入的增加，我国居民生活水平逐步提升，对汽车的需求逐渐加大，可以预见，汽车行业发展前景较好。

2018年中国汽车销量降低2.8%，2019年预计微增0.25%2017年来，随着国内经济增速放缓、社会消费走低、政策重大调整叠加前期行业较快发展逐渐饱和，汽车需求出现下滑。

2018年中国汽车产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，销量下滑主要受乘用车拖累。

乘用车2018年全年销量2371.0万辆，下降 4.1%；商用车2018年全年销量437.1万辆，增长5.1%；新能源汽车2018年全年销量125.6万辆，增长61.7%。

2019年1-2月零售销量下滑10%，符合预期。

2019年1-2月，中国狭义乘用车累计批发销量为323万辆，同比下降17%；狭义乘用车累计零售销量为333万辆，同比下降10%；新能源乘用车累计批发销量为14.3万辆，同比增长134%。

2019年春节前旺销期短，节后休眠期长，综合导致1-2月累计增速偏低。

由于2018年1-2月零售累计增速4.6%，高于年度增速11个百分点，是春节因素的大年。

而2019年是春节因素的小年，2月春节当周几乎没销量，虽然节后3周销量都较2018年同期高增长，但单月和累计仍是1-2月的开局呈现历年的增速最低位。

2019下半年预期改善，预计全年乘用车销量同比微增0.25%。

我国汽车行业低迷运行原因分析

我国汽车行业低迷运行原因分析作者：李洋张天放来源：《辽宁经济》2020年第05期〔内容提要〕 2019年，受国际汽车行业低迷、国内补贴退坡、国六标准提前实施、前期政策刺激后继乏力、汽车服务消费升级缓慢购车体验不佳等因素影响，我国汽车行业产销持续低迷，虽然下半年以来降幅继续收窄，但仍创二十八年来新低。

本文阐述了我国汽车行业发展现状，并进一步分析了汽车行业需求减弱的主要原因。

〔关键词〕汽车行业消费市场国六标准一、我国汽车行业发展现状1.车市销量降幅继续收窄，行业压力依然存在。

一是2019年上半年，我国汽车行业产销量出现持续负增长，下半年降幅逐渐收窄。

受国内外市场需求不足，国六标准提升，新能源汽车补贴退坡、新冠病毒等因素影响，我国汽车市场行业回暖有限，行业压力依然较大，车企分化也将更加明显。

2019年，全国汽车产量完成2572.1万辆，同比下降7.5%;销量完成2576.9万辆，同比下降8.2%。

其中乘用车产量完成2136万辆，销量完成2144.4万辆，均呈现负增长态势;商用车产量完成436万辆，呈微增长态势，销量完成432.4万辆，小幅下滑。

二是汽车行业经济效益不佳，营收和利润降幅收窄。

受汽车产销持续大幅下降的影响，2019年以来汽车行业经济效益不断恶化，企业经营压力骤然增加。

2019年汽车行业完成营业收入80846.7亿元，同比下降1.8%;营业成本68219.4亿元，同比下降1.4%;利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%，在营业收入与成本均未出现大幅下滑的情况下，车企利润大幅下滑，这说明为了应对汽车市场产销下滑，厂商下调利润，让利消费者，为自身销量回暖提供助力。

三是行业增加值大幅低于工业平均水平。

2019年汽车产业增加值同比增长1.8%，低于规上工业平均增速3.9个百分点。

2019年1—10月国家统计局公布的17个主要制造业行业中，汽车工业是唯一负增长的行业，增速下降0.2%，排名末位。