《国际货物运输与保险》N讲义O班轮运输
国际货物运输PPT课件
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3.装卸时间
• 租船人一定要在一定期限内完成装卸作 业
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4.滞期费和速遣费
• 滞期费：租船人超过装卸期限而向船方 支付的罚款
• 速遣费：租船人提前完成装卸任务而得 到的奖金
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二、铁路运输
• 铁路运输的特点是运输速度快、运载量 大、安全可靠、运输成本低、运输的准 确性和连续性强，并且受气候因素影响 较小
• 有杂货、冷藏、开顶、柜架、罐装等种类
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ISO为统一集装箱规格，推荐了三个系 列13种规格的集装箱，最常用的是：
20尺柜： 8 ‘ ×8 ’ ×20 ' ， TEU
40尺柜： 8 ' ×8 '×40 '
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集装箱的装箱方式有两种：
整箱货 Full Container Load，FCL
拼箱货 Less than Container Load， LCL
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• 航空运费
– 运费一般按照货物的实际重量（公斤） 和体积重量（以6000立方厘米折合一 公斤）两者之中较高者为准。
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四、集装箱运输和国际多式联 运
（一)集装箱运输（Container Transport）
• 集装箱又称“货柜”或“货箱”，是具有一 定的强度和刚度，供周转使用并便于机械操 作和运输的大型货物容器
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2、定期租船
• 简称“期租船”,按照一定的期限租赁船 只，租期可长可短。
• 在租船期间内，船长和船员由船东指派， 但是由租船人负责营运。
• 租船期间发生的燃料费、港口费、装卸 费等由租船人承担
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定程租船与定期租船的区别: 1.期租是按期限出租，而程租是按航次。 2.营运人不同 3.租金计算方式不同 4.期租不会涉及到滞期费和速遣费
第六章国际货物运输与保险
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1.班轮运输Liner Transportation
是指按照固定的船期表， 沿着固定的航线，停挂固定 的港口，按相对固定的运费 率收取运费的运输船舶。
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（1）班轮运输的特点
“四固定”:固定的船期表,固定的航线,固定 的停靠港口,相对固定的运费率
船方负责配载和装卸（装卸费包含在运费 中，无滞期费/速遣费）
第六章 国际货物运输与保险
第一节 货物的运输
一、运输方式 二、装运条款 三、装运单据
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一、运输方式
班轮运输
（一）海洋运输
租船运输
（二）铁路运输 （三）公路运输 （四）航空运输 （五）邮包运输 （六）集装箱运输和国际多式联运
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装运”等。由于表达模糊，易引起争议，一般不 宜采用。 4、收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。对买方 不利。
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（二）装运港和目的港
装运港和目的港的规定方法 1、分别规定一个装运港和一个目的港，并分别列明其具 体名称 例如：装运港：上海，目的港：伦敦 2、分别规定两个或两个以上的装运港和目的港，并分别 列明其具体名称。 例如：装运港：上海/天津/大连， 目的港：伦敦/利物浦/鹿特丹 3、规定某一航区为装运港和目的港 例如：装运港：中国港口 目的港：欧洲主要港口
1．班机运输（Scheduled Airline） 2．包机运输（Chartered Carrier） 3．集中托运（Consolidation）
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（五）邮包运输 （Parcel Post Transport）
邮包运输是一种较简便的运输方式。 各国邮政部门之间订有协定和公约，通过 这些协定和公约，各国的邮件包裹可以互 相传递，从而形成国际邮包运输网。
国际货物运输与保险课件
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
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☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
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☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
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讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
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四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
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第二节 我国的对外贸易合理运输
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一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
国际货代与实务第5讲国际海上班轮运输业务
净价及含佣价
❖ （1） 净价（NET RATE ）仅指不含佣金，并不能理解为ALL IN。 ALL IN RATE，通常指包括BAF 及战争附加费（WAR RISK）
或包括其他杂费，但通常不包括发货港THC （OTHC） 、目的港 THC （DTHC）及发货港杂费（LOCAL CHARGE）。ALL IN RATE 可以是净价 ALL IN NET ，也可能是ALL IN 含佣，但必须是扣除 BAF/ WAR RISK 及其他杂费含佣。 ❖ （2）佣金 （COMMISSION），佣金可能是4.25%，3%，2.5%， 1.125% ，1%；也可能是固定值。 ❖ （3）ALL IN 可以是海运费的ALL IN(包括燃油附加费,货币附加费 等). 内陆费的ALLIN 包括订舱费,THC 文件费,拖柜,报关费等. 但是 查验费一般是不包括的,除非做包清关的.
（1）提单是证明承运人已接管货物和货物 已装船的货物收据
（2）提单是承运人保证凭此交付货物的物 权凭证
（3）提单是海上货物运输合同的证明
3）提单的种类
（1）海洋运输提单、租船合约提单、 多式联运提单和运输行提单
（2）清洁提单与不清洁提单 （3）运费预付提单和运费到付提单
4）提单的内容
（1）提单的正面内容
(11)文件费(DOCUMENT CHARCE，DOC)：指由船 东针对提单的缮制与签发而收取为费用。
附加费（续）
3) THC/SPS/ORC (1)码头操作费(TERMINAL HANDLING CHARGE，
THC)：是船公司因码头费用上涨可转嫁到货主的一 项费用。 (2)上海港附加赞(SHANGHAI PORT SURCHARGE， SPS)：是上海到美线出口时收取为港口附加费，不 再另外收取THC。 (3)装货港接货费（ORIGIN RECEIPT CHARGE， ORC）是广东、广西、云南出口到美装的港口附加 费，不再另外收取THC。 4）美线附加费 5）净价及含佣价
第七章 国际海上货物运输与保险法
• • • •
（二）保险基本原则 1、最大诚信原则 告知 信守担保
• A为800箱瓷器向B保险公司投保，事后因大批瓷器发 生破裂而向B索赔，B认为，A未将如下三种情况如实 告知B，违反了最大诚信原则之如实告知义务，从而 拒绝赔偿。这三种情况为：1、被保险人投保的800 箱瓷器全部是用纸箱包装的；2、大部分瓷器表面图 案过多而易碎，并导致其易碎；3、该批货物是尾货， 价格低廉。 • 问：A是否违反告知义务？保险公司应否赔偿？
• 航次租船合同、定期租船合同、光船租赁合同的区别 – A、航次租船合同和定期租船合同在性质上属于运输合 同，光船租赁合同在性质上属于财产租赁合同。 – B、在营运成本上，航次租船中由船方负担航次成本， 在定期租船中则转由租船人承担，因而在定期租船合 同中有关于燃油消耗量、航速的规定。 – C、在时间损失上，航次租船的时间损失由船方承担， 而在定期租船合同中时间损失由租船人承担。 – D、在经营权上，航次租船由船舶所有人负责经营，而 在定期租船下，船舶的经营权转归租船人合同，在租赁期间，承租人享有对船 舶的占有权、使用权，风险和责任也由承租人承担。 出租人只保留船舶的处分权和收取租金的权利。
• 2、可保利益原则 • 3、损失补偿原则 • 4、近因原则
• 案例：2005年3月，湖南某纺织品公司(卖方)与香港 某公司（买方）签订了一份全棉针织男裤的买卖合同。 买卖合同条款如下：数量是80000条；金额总价为 CFR荷兰鹿特丹USD70000；装运口岸与目的地，广 州—香港—荷兰；交货期，2005年5月底前。 • 2005年5月20日，卖方委托的生产厂家将300箱货物 装上卡车运至广州装船，由于驾驶员过失，卡车翻入 河中，致使货物落水打湿，使其中100箱成为次品。 该纺织品公司与事故地公安局出具证明证实了上述货 损事实。2006年1月，香港买方公司申请某保险公司 广东分公司对货物进行检验，并出具商检报告。保险 公司于2006年10月正式向买方公司理赔22万港元， 2007年4月起，保险公司向纺织品公司代位追偿，但 是遭到了拒绝。 • 请问：湖南该纺织公司有没有理由拒绝保险公司的追 偿？为什么？
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公司 5. 邮电运输： 中国邮政总局和各地分局
第三节 对外贸易运输方式
内河运输
水上运输
沿海运输
国
海上运输 近海运输 河海运输
集 装
际 货
远洋运输
物 运
铁路运输 陆上运输
2.正确选择运输路线和装卸中转港口
一般来说，应尽量安排直达运输，以减少装卸、转 运环节，缩短运输时间，节省运输费用。
“三就一直”工作法 。 进出口货物的装卸港，一般应尽量选择班轮航线经常 挂靠、自然条件好、装卸设备好、费用较低的港口。
3.提高包装质量，改进包装方法
提高包装质量，保护商品安全 包装标准化 包装方法也要大力改进
箱 运 输
输
公路运输
航空运输
管道运输
邮政运输
目前，国际贸易货运总量的2/3，是由海运完成的。我国 对外贸易的进、出口货物，90%左右也都是通过海洋运输完成 的。因此海洋运输，是我国对外贸易中最主要的方式。
各种运输方式都有各自的特点，在外贸工作中，应该根 据进出口货物的性质、运量的大小、运输距离的远近、货物需 要的缓急、运输费用的高低、装卸地的条件、法律法规与惯例、 气候与自然条件以及国际政治形势的变化等因素，慎重地选择 运输方式，这对完成进出口货物运输任务是很重要的。
国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交通运输业又 进入到了一个新的发展阶段。
第二节 国际货物运输组织
一、 国际货物运输的三方当事人
（一)交通运输部门
（CARRIER）
（二）对外经贸部门或进、 出口商（CARGO OWNER）
最新国际货物运输与保险精品资料《国际货物运输与保险》教案
《国际货物运输与保险》教案第一章国际货物运输概述一、国际货物运输的性质（一）国际货物运输的定义国际货物运输是指，通过采用轮船、火车、汽车、飞机、邮政和管道等运输手段和方式，对货物进行跨越国境的运送活动。
（注意：在货物的运输过程中，劳动者的活劳动使被运输货物的价值增值）（二）国际货物运输的特点1.政策性强涉及经济、政治、外交和军事等的国际关系问题，各国的相关政策都可能影响到国际货物运输。
2.距离长、环节多经过很多国家和气候带，需要变换不同的运输方式和运输工具；中间环节较多，需要办理的交接手续繁杂。
3.涉及面广、情况复杂多变需要水运、陆运、空运和邮政等交通运输部门的协调，还涉及银行、保险、海关、动植物检疫、港务监督、供货商、运输商和购货商等机构和部门。
4.时间性强进出口货物都必须按照合同约定的时间运送到目的地。
5.风险大无论采用何种运输方式，都存在一定的风险，需要投买运输保险，以转嫁运输风险损失。
二、国际货物运输组织国际货物运输的三方当事人1.交通运输部门：即承运人，包括：轮船运输公司、公路运输公司、铁路运输公司和航空运输公司等，承揽货物运输业务。
2.进出口商：即货主，委托交通运输部门运输货物。
3.货运代理人：作为交通运输部门与进出口商的代理人，为二者牵线搭桥。
三、国际货物运输方式1.水上运输：包括内河运输和海上运输（占80%），后者又包括沿海运输、近海运输和远洋运输。
（集装箱运输）2.陆上运输：包括铁路运输和公路运输。
（大陆桥运输）3.航空运输4.邮政运输5.管道运输四、我国对外贸易的合理运输（一）合理运输的定义合理运输，是指按照货物的特点和合理流向，采用合适的运输方式，以最短的里程、最少的环节、最短的时间和最低的费用等，将货物运送到目的地。
（二）决定合理运输的因素1.运输工具2.运输距离3.运输环节4.运输时间5.运输费用6.运输安全上述六个因素既相互联系，又相互影响，甚至是相互矛盾的。
在现实中，往往将运输安全、运输费用和运输时间作为首先考虑的三个个因素。
班轮运输
3、相关术语 1）船名 2）船籍 3）船旗 4）方便旗船 A逃避本国高征税和严格的船务监督 B节省管理费用 C降低营运成本，增强竞争力 D可以自由雇用外国船员，支付较低工资 E可以自由选择航线，自定运价，不受政府管制 F可以逃避军事征用
5）船级
船舶入级的主要作用： A保证航行安全 B是国家对船舶进行技术监督的手段之一 C便于租船人或托运人选择优质船只 D便于保险公司决定船货的保险费率
五、国际海上运输港口 港口是指运输网络中水陆运输的枢纽，是 货物的集散地，船舶与其他运输工具的 衔接点。 1、港口的分类： 按地理位置分：海港、河口港、内河港、 湖港、水库港 按用途和权限分：货主港、军用港、避风 港、商业港 按国际贸易政策分：国际贸易港、国内贸 易港、自由港
2、港口通过能力 港口通过能力是指在一定时期内港口能够 装卸船的货物数量。 决定条件： 1）码头的长度和所在地 2）仓库的所在地和容量 3）交通路线 4）装卸机械的类型、位置、作业效率 5）港口的管理水平
B统一安排营运：在班轮公会控制的航线上 限制航次和挂靠港，规定各会员公司在 一定期间内船舶次数和每一航次挂靠港 数，并制定船期表，各会员公司都必须 遵守。 C延期回扣制：即在一定期间内，货主将自 己的全部货物交给班轮公会运输，在计 算期届满时，可按整个计算期间所支付 运费总额的一定比例从班轮公会取得回 扣。货主欲取得回扣，必须在下一计算 期间继续将货物交给公会承运，才能取 得上一期间的回扣。
第一节 国际海上货物运输概述
一、海洋运输特点： 政策性强 运输线长、涉及面广、环节多、情况复杂 遭遇海上危险的可能性大 发生海上危险造成的损失大 为适应海上危险形成了一些特殊的海运制 度规范 对国际海运市场的依存性 海运主要货运单证具有国际通用性 在运输中常会发生各种事故或争议
第四章国际班轮运输
收货人在卸货港提取货物，不是凭提单直接提 货，而是首先向卸货港船公司代理人提交正本提单 B／L，付清应付的费用后以换取船公司代理人签 发提货单(D／O)，支付进口关税，然后凭提货单 (D／O)前往码头仓库或船边提取货物。如是特殊 货物，收货人或代理办妥进口手续后在船边接收货 物，如果是普通货物可用“集中卸船，仓库交付”。
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寻找 4
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协商
3
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签发保险单据
保 险 公 司 （ 确 认 ） 7
填写有关投 保资料
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交资料及有关 单证、交保险 费用
托 运 人/ 货 运 代 理 办 理 保 险 流 程
填写保单时应注意以下事项：
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保险的货物名称、标志、包装及数量等项目一定要全部 填写，不能有所遗漏，内容也要与有关单证的记载相一 致； 保险金额一般为发票金额加10%，也可以根据需要增加 比例，但如果超过30%，必须经保险公司同意；
代 运 交 货
费 用 结 算
接单和订舱
进口公司向货代提出订舱申请，并附 带贸易合同，填制《进口订舱联系单》 货代接单后审核要点，确定可以安排 则选择合适的订舱方式向船公司订舱。 船公司安排船后，将船名，船期通知 货代。
代办保险
以FOB或CFR条件成交的进口货物，由买方办理保险。 买方负责进口的单位在收到发货人装船通知后应立即办理 投保手续。目前为简化手续和防止发生漏保现象，买方可 以通过预约保险或逐笔保险方式进行投保
《海运出口货物托运单》（十联） 第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）第二联：集装 箱货物托运单（船代留底） 第三联：运费通知（1）与第四联 的其中一联向出口单位收取运费，另一联货代自己留底。第四 联：运费通知 （2）第五联：场站收据（装货单）(S/O)，也叫 关单或下货纸，经船代盖章有效，海关完成验关手续后，在装 货单上加盖海关放行章，船方收货装船，并在收货后留底。 第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书；第六联：大副联 （场站收据副本），收货单，又叫大副收据。与收货单一起流 转，装货完毕后大副据理货公司的清单在此单上签字确认，货 主凭其换取正本提单。如果理货结果不清洁，大副也会做不清 洁批注，正本提单也会做不清洁批注。第七联：场站收据(D/R)， 货运代理公司留底第八、九联：配舱回单。货代订好舱，将船 名、关单号填入后把配舱回单返给出口公司。 第十联：缴纳出 口货物港务费申请书。货上船后凭以收取港务费用。
国际运输与保险第三章
> > > > > > > >第三章班轮运输案例•2000年4月，我国某出口公司同伊拉克某公司签订销售合同一份，价格条件为CFR巴士拉。
由于合同中既未规定“港口拥挤附加费由买方负担”的条款，报价时又未把港口拥挤附加费因素考虑在内，结果交货时，巴士拉港口空前拥挤，船舶候泊时间长达65天，港口拥挤附加费增加至基本运费的300%，致使运费在货价中所占比重高达95%。
这一笔交易，使我公司损失人民币50多万元。
那么，我方从中能吸取什么教训？•了解班轮运输的特点和作用•了解班轮运价的特点、种类和形式•了解班轮运费的计算•了解班轮运输的业务程序及其各种货运单证海洋运输依其经营方式的不同，可分为班轮运输（定期船运输）和租船运输（不定期船运输）。
•班轮运输（Liner Transport)，指船舶在•特定航线上和固定港口之间，按事先公布的•船期表进行有规律的、反复的航行，以从事•货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。
目前世界主要港口之间都有班轮往来，班轮航线已遍布世界各个海域。
班轮运输具有以下特点：1. 班轮运输的最基本特征是“四固定”，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定费率。
由于该特点，时间和港口有保证、运价稳定，为洽谈价格和装运条件提供了方便。
2. 班轮运价中包括货物在港口的装卸费，即货物的装卸及配载由班轮公司负责，承托双方之间不计滞期费和速遣费，托运人与收货人不须另行支付装卸费。
3. 事先公布船期、运价费率、货运规则等。
这将减少承、托双方之间，进出口双方之间的磋商内容。
1. 有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货物的运输。
2. 由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供方便，有利于开展国际贸易。
3. 班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务。
•运输费用简称运费，运费的单位价格叫运价。
班轮运输(国际贸易运输与保险)
⑵单项费率运价 对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。 只要根据货物的名称和所运输的航线，就可直接查找出该项货物的运价 ，据以计收运费。 如航行于美国航线的船公司
⑶航线运价 不分运输距离的远近，只按航线、货物名称或等级制定的运价。 只要货物的起运港和目的港是统一航线上规定挂靠的基本港口，则不论 运输距离的远近，均按照对这种货物等级制定的相同运价计收运费。 采用等级运价的班轮公司都同时采用航线运价，而同时采用这两种运 价一般称之为航线等级运价。
“电放”式放贷：指托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理 人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非 记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知) 其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货 物。
第五节 班轮运输主要货运单据
第二节 班轮运价
定义：班轮运价是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格。 特点：⑴按班轮公司事先公布的运价表和规定计收运费，具有相对稳定性 ⑵班轮运价包括货物从装货港船边（舷）或吊钩至卸货港的船边（舷）或
吊钩的全部费用。简单而言就是，船边至船边（Side to Side）、船舷 至船舷（Rail to Rail）、吊钩至吊钩（Tackle to Tackle） ⑶班轮运价中包括装卸费用，即货物由承运人负责装卸及配载。因此，货 方对船舶的滞期或速遣不负责，即在班轮运输中，承托双方不涉及滞期 和速遣的问题；
• 班轮运输又称提单运输。承运人与托运人之间并不签订书面运输合同 ，而是以签订装货单的方式订舱，并以提单作为承、托双方权利、义 乌和豁免的依据。
• 班轮运价属于垄断性价格。
作用
• 有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货物的运输。 • 时间有保证，运价相对固定。 • 能提供专门的、优质的服务。 • 有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。 • 手续简单，货主方便。
(金融保险)第讲 国际货物运输与保险
第三章国际货物运输与保险第一节国际海上货物运输一、班轮运输（一）班轮运输的概念班轮运输是由航运公司以固定的航线、固定的船期、固定的运费率、固定的挂靠港口组织的将托运人的件杂货运往目的地的运输。
（二）班轮运输的当事人班轮运输的当事人是承运人和托运人，承运人即承担运输工作的航运公司，托运人即与承运人订立海上货物运输合同的当事人。
（三）提单的概念和法律性质提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
提单具有以下三个的法律性质：１、提单是承运人与托运人之间国际海上货物运输合同的证明提单主要适用于班轮运输。
承运人签发提单前，托运人向承运人提出订舱的意思表示，订舱一经承运人接受，即构成海上运输合同。
承运人签发提单仅属履行合同过程中的一个环节，故提单是合同的一种证明。
当提单转让给善意的第三方时，这时提单就成了约束承运人和提单持有人的合同。
２、提单是承运人接管货物或货物装船的收据承运人向托运人签发提单，表示承运人已收到了提单上载明的货物或该货物已装船了。
３、提单是承运人保证向收货人交付货物的物权凭证提单是物权凭证，它代表着提单内记载货物的物权，提单持有人对提单内的货物享有所有权，并有权向承运人提货。
提单具有物权性质也决定了它可以在一定条件下转让、抵押、结汇等。
（四）提单的种类１、按货物是否已装船提单分类（１）已装船提单是指货物装船后，由承运人签托运人的提单。
提单注有船名、装船日期，表明货物已在该日期装于该船舶。
如果信用证要求提单作为运输单证时，银行只接受货物已装船或已指明船舱的提单。
（２）收货待运提单是承运人在收到托运人托运的货物后，应托运人的请求，于货物装船前签发的提单。
在此提单作成装运记录，由承运人或其代理人签字并加注日期，即可视为已装上指明船舶的提单。
２、按收货人的抬头分类（１）记名提单是指提单正面收货人一栏载明特定的收货人名称的提单。
这种提单只有托运人指定的收货人才能提货。