如何计算起动机的功率 发动机最低转速 最佳传动比
电机选择传动比与效率分配参数计算
电机选择传动比与效率分配参数计算————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：方案设计、电机选择、传动比与效率分配、参数计算械传动装置设计的任务是分析和确定传动方案、选定电动机的型号、合理分配传动比及计算机械传动的运动和动力参数，为设计计算各级传动零件准备条件。
一台胶带运动输机，已知驱动卷筒所需的转矩T＝4.8×105N·mm，带速υ=1.8m/s，滚筒直径D=400mm，载荷平稳，常温单向连续运转。
试确定机械传动方案；选择电动机；计算总传动比并分配各级传动比；计算各轴功率、转速和转矩。
一、拟定机械传动方案拟定传动方案，应首先考虑电动机的同步转速。
相同容量的同类异步电动机，其同步转速有3000r/min、1500r/min、1000r/min、750r/min四种。
电动机转速越高，则极数越少，尺寸和重量越小，价格也越低，但机械传动装置的总传动比增大，传动级数要增多，传动尺寸和成本都要增加。
通常多用同步转速为1500r/min和1000r/min两类电动机。
选定同步转速后，依据电动机的同步转速n D及工作机的输入转速nω，可确定传动装置的初估总传动比图12-5 带式运输机的传动方案根据所需的，并考虑各类传动机构的合理范围，拟定出几种传动方案进行分析比较。
图12-5所示的三种传动方案中，图12-5a为闭式双级齿轮传动，使用维护方便，适于在重载和恶劣条件下长期工作，但制造、装配要求较高，成本较高；图12-5b采用V带传动获得较为紧凑的结构尺寸，又能发挥其缓冲、吸振，过载起安全保护作用的优点，一般宜把带传动布置在高速级，该方案通常得到广泛应用。
但外廓尺寸一般较大，且不适于繁重和恶劣条件下工作；图12-5c为电动机直接接在蜗杆减速器上，结构最紧凑，但在长期连续运转条件下，由于蜗杆效率低，功率损失大。
汽车发动机功率计算公式
汽车发动机功率计算公式汽车发动机功率是衡量汽车性能的一个重要指标，它决定了汽车的加速能力、最高速度等关键性能。
那怎么计算汽车发动机功率呢？这就得提到一个公式啦！公式是：功率（P）=扭矩（T）×转速（n）÷ 9550 。
先来说说扭矩，扭矩就像是人的力气，力气越大，干活就越有力气。
发动机的扭矩呢，就是它输出的“劲儿”。
转速呢，就好比人的跑步速度，跑得越快，在单位时间内做的功就越多。
比如说，有一辆车的发动机扭矩是 200 牛·米，转速是 3000 转每分钟，那它的功率就是：200×3000÷9550 ≈ 63 千瓦。
我之前有一次去参加车展，看到了各种各样的汽车。
其中有一辆跑车，那外观简直太酷炫了！我就好奇地向旁边的工作人员询问它的发动机功率。
工作人员很热情地给我介绍，还详细讲解了发动机的扭矩、转速和功率之间的关系。
他说，这辆跑车之所以能在短时间内达到很高的速度，就是因为它的发动机功率大，扭矩和转速的配合非常出色。
我当时就在想，如果我能开着这样一辆跑车在路上飞驰，那该有多爽啊！不过回过神来，还是得好好理解这其中的原理。
在实际生活中，了解汽车发动机功率的计算公式对我们选车、用车都有很大的帮助。
比如说，如果你经常跑长途，需要车辆有较好的高速性能，那就要选择功率较大的车型。
要是只是在城市里代步，对功率的要求可能就没那么高。
还有啊，一些汽车厂家在宣传的时候，会着重强调发动机的功率。
但咱们作为消费者，不能光听他们说，还得自己心里有数，通过这个公式去算一算，看看是不是真的那么厉害。
总之，汽车发动机功率计算公式虽然看起来有点复杂，但只要我们多了解、多琢磨，就能更好地理解汽车的性能，选到更适合自己的车。
希望大家以后在选车的时候，都能运用这个公式，挑到自己心仪的“座驾”！。
汽车发动机、传动系统及轮胎选型计算公式
汽车发动机、传动系统及轮胎选型计算公式一、发动机选型计算公式汽车发动机选型是指根据车辆的需求和性能要求，确定合适的发动机型号和参数。
以下是一些常用的发动机选型计算公式：1. 马力计算公式：马力 = (扭矩 ×转速) / 5252其中，马力表示发动机的输出功率，单位为马力；扭矩表示发动机的输出扭矩，单位为磅英尺；转速表示发动机的转速，单位为每分钟。
2. 排量计算公式：排量= (π/4) × (缸径^2) ×行程 ×缸数其中，排量表示发动机的容积，单位为立方厘米；π为圆周率；缸径表示汽缸的直径，单位为厘米；行程表示活塞从上止点到下止点的位移，单位为厘米；缸数表示发动机的汽缸数目。
3. 燃油消耗率计算公式：燃油消耗率 = 发动机燃料消耗量 / 行驶里程其中，燃油消耗率表示单位行驶里程所消耗的燃料量，单位为升/百公里；发动机燃料消耗量表示发动机在单位时间内消耗的燃料量，单位为升/小时；行驶里程表示汽车的行驶里程，单位为公里。
二、传动系统选型计算公式传动系统选型是指根据发动机的转速和轮胎的直径等参数，确定适合的传动比和齿轮比。
以下是一些常用的传动系统选型计算公式：1. 传动比计算公式：传动比 = 输出轴转速 / 输入轴转速其中，传动比表示传动系统的转速比；输出轴转速表示传动系统输出轴的转速，单位为转/分钟；输入轴转速表示传动系统输入轴的转速，单位为转/分钟。
2. 齿轮比计算公式：齿轮比 = 齿轮2的齿数 / 齿轮1的齿数其中，齿轮比表示齿轮传动中两个齿轮齿数之比；齿轮2的齿数表示第二个齿轮的齿数；齿轮1的齿数表示第一个齿轮的齿数。
三、轮胎选型计算公式轮胎选型是指根据车辆的重量和行驶条件，选择合适的轮胎尺寸和负荷能力。
以下是一些常用的轮胎选型计算公式：1. 单位载荷计算公式：单位载荷 = 总重量 / 轮胎数量其中，单位载荷表示每个轮胎所承受的重量，单位为千克/轮胎；总重量表示车辆的总重量，单位为千克；轮胎数量表示车辆所使用的轮胎数量。
公共汽车起动机、蓄电池、发电机的合理匹配
4+78
。（ 8） "# *!$$ 发动机 8+2’9&8） 8—发动机的工作容积 （ 该车发动机的系数取 9 ） 7 —系数 （ ・ 4+9:2’9& （ 5 0）
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理论计算与实际的差异
如果电器匹配是根据以上理论选定的。即基本参数
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起动机功率选定 !’>=（ & ）传动比的选定。起动机与发动机之间传 动 比 的 选 定是以使动起机在发动机最低起动转速时能发出本 身 的 最 大功率。即按充分利用起动机功率的原则来选择。 最佳传动比的确定是根据不同传动比时发动 机 转 速 曲 线与起动机的特性曲线之间的对应关系折算出来的 ， 它 反 应出的最佳传动比是与起动机的最大功率相对应的。 在实际工作中，传动比选择往往比最佳值稍 小 ， 这 是 因为此时虽然起动机的工作电流有所增大，功率减小一 些，但起动转矩增大较多，对起动有利。
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式中： 该车为 !9! 齿） ’(—飞轮齿环的齿数 （ 该车为 !! 齿） ’*—起动机驱动齿轮的齿数 （
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件的管理，电子文件的产生处于失控状态，会给以后档 案 的管理工作造成一系列的麻烦，因为电子文件有别于纸 质 文件管理的显著特点就是必须在电子文件的设计阶段、 形 成阶段和使用阶段对其进行监控，否则电子文件的真实 可 靠性以及归档保存的技术、标准等一系列问题在档案阶 段 都难以确认和确定。档案的信息会因没有及时管理而丢 失。这是因为电子文件存储的形式是由数字代码组成的 而 不是文字形式，并且是通过一套特定的程序来控制的， 这 样对数据的改动就非常容易，只要能接触到计算机的人 都 有条件对其删改；储存电子文件信息的载体为磁盘、磁 带、光盘等，这些介质抵抗外界不利因素的能力都比较 差，往往会因为保存不善造成损坏，随着时间的推移， 其 存储的信息也会出问题，电子文件极易被抹掉。电子档 案 所体现的是一种全新的技术，需新设备来支撑，为适应 档 案事业的新情况，电子档案工作者应做好以下几方面的 工 作。 （ ) ）充分重视办公自动化系统下电子文件的收集 整 理 工作。首先要把企业的档案信息化建设与办公自动化建 设 结合起来，统一标准，统一部署，对电子文件实施前端 控 制和 “ 全程”管理，即以电子文件管理系统的设计为开 端，追踪、监督电子文件生成的整个过程，包括从电子 文 件的生成、运行到归档管理，以确保电子信息的原始性、 真实性和完整性；要明确电子文件的收集要求，包括： 归 档范围、分类方法、注录项目和注录单位等，注录项目 包 括文件题名、责任者、文号、机读时间、位置、密度、 保 管期限、软硬件环境等主要内容。档案工作人员在接受 归 档电子文件时，要对其作检查、杀毒处理；重点收集定 稿 电子文件和正式电子文件，图像图形文件不要遗漏压缩 计 算方法及相关的软件，声音文件勿忽略其属性标识和相 关 软件，多媒体文件数据库文件则要注意参数准确和数据 完 整。对尚不具有稳定可靠的网络环境和严密安全管理措 施 的单位，要强调电子文件的物理归档，即将归档的电子 文 件卸载到磁盘、光盘等载体上，实行脱机保存，需要永 久、长期保存的电子文件，应制作纸质版本与电子文件 一 并归档，相互间建立准确、可靠的标识关系。 （ & ）抓好保管利用工作。由于电子文件记录形式 和 载
电机传动比计算公式
电机传动比计算公式
电机传动比计算公式是指在电机传动系统中，计算电机输出转速与负载转速之间的比值的公式。
电机传动比是电机输出转速与负载转速之间的比值，通常用于评估电机传动系统的效率和性能。
在实际应用中，电机传动比的计算对于电机传动系统的设计和优化非常重要。
电机传动比计算公式的基本形式为：
传动比 = 输出转速 / 负载转速
其中，输出转速是指电机输出轴的转速，负载转速是指负载轴的转速。
在实际应用中，电机传动比的计算需要考虑多种因素，如电机类型、传动方式、传动元件等。
下面将分别介绍这些因素对电机传动比的影响。
1. 电机类型
不同类型的电机具有不同的输出转速和转矩特性，因此其传动比也会有所不同。
例如，直流电机的输出转速可以通过改变电枢电压或电流来调节，而交流电机的输出转速则受到电网频率和极数的限制。
因此，在计算电机传动比时，需要考虑电机类型对传动比的影响。
2. 传动方式
电机传动系统的传动方式也会影响传动比的计算。
例如，直接驱动
方式下，电机输出轴与负载轴直接相连，传动比为1；而通过齿轮传动或皮带传动等方式传动时，传动比则会受到传动元件的影响。
3. 传动元件
传动元件是指电机传动系统中用于传递动力和转矩的元件，如齿轮、皮带、链条等。
传动元件的类型、规格和材料等都会影响传动比的计算。
例如，齿轮传动中，齿轮的模数、齿数和齿轮材料等都会影响传动比的大小。
电机传动比计算公式是电机传动系统中非常重要的公式之一。
在实际应用中，需要考虑多种因素对传动比的影响，以确保电机传动系统的效率和性能。
发动机功率和转速的计算公式
发动机功率和转速的计算公式
发动机的功率和转速是衡量发动机性能的重要指标，在车辆的设计、制造和维护过程中都有着至关重要的作用。
下面介绍一下发动机功率和转速的计算公式。
1. 发动机功率的计算公式：
发动机的功率是指一段时间内发动机所能输出的能量大小，通常用单位时间内所输出的功率来表示。
发动机的功率公式如下：功率 = 扭矩×转速÷ 9549
其中，扭矩是指发动机所能输出的力矩大小，通常用牛顿·米（N·m）来表示；转速是指发动机转动的速度，通常用每分钟转数（rpm）来
表示。
9549是一个常数，用于将单位转换为马力（hp）。
2. 发动机转速的计算公式：
发动机转速是指发动机每分钟所能旋转的圈数，通常用每分钟转数（rpm）来表示。
发动机转速的计算公式如下：
转速 = 60 ×发动机输出轴转数÷减速器减速比
其中，发动机输出轴转数是指发动机输出轴每分钟旋转的圈数；减速器减速比是指车辆传动系统中减速器的减速比值。
这个值通常是制造商提供的，也可以通过车辆维修手册或者技术参数表来获取。
以上就是发动机功率和转速的计算公式，这些公式对于车辆设计、制造和维护都有着非常重要的作用，需要得到充分的重视。
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传动比计算方法
传动比，基本上指的是变速箱输入轴与输出轴的转速比，又称减速比。其计算公式为： 从动齿轮的齿数（输出轴）/驱动齿轮的齿数（输入轴）＝驱动轴（输入轴）转速/从动轴（输出轴）转 速
一般发动机转速要比轮胎转速高得多，如果将发动机转速直接输出到轮胎，则往往会因为扭矩不足而熄火， 必须经过减速装置以实现减速增扭的目的。
一般在差速比相同且轮胎直径相同在的情况下，同样发动转速时减速比越大则车速越慢；减速比越小，则 车速越快。
机械传动比
按照机械传动中的经验，传动原理，空间需求等等。但你
只要知道，一般情况下，升速比不大于 2，降速比不大于 4
链传动，皮带传动，齿轮传的优缺点
带传动(皮带传动)特点(优点和缺点):①结构简单,适用于两轴中心距较大的传动场合;②传动 平稳无噪声,能缓冲、吸振;③过载时带将会在带轮上打滑,可防止薄弱零部件损坏,起到安全 保护作用;④不能保证精确的传动比.带轮材料一般是铸铁等. 链传动的特点:①和齿轮传动比较,它可以在两轴中心相距较远的情况下传递运动和动力;② 能在低速、重载和高温条件下及灰土飞扬的不良环境中工作;③和带传动比较,它能保证准确 的平均传动比,传递功率较大,且作用在轴和轴承上的力较小;④传递效率较高,一般可达 0.95～0.97;⑤链条的铰链磨损后,使得节距变大造成脱落现象;⑥安装和维修要求较高.链轮 材料一般是结构钢等.
传动比计算方法 传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷ 使用系数
传动比原理
机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比. 机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件 a 和构件 b 的传动比为 b＝/ b
＝/b，式中和 b 分别为构件 a 和 b 的角速度(弧度／秒)；和 b 分别为构件 a 和 b 的转 速（转／分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中 的 角 速 度 为 平 均 值 时 ，则 求 得 的 传 动 比 为 平 均 传 动 比 。对 于 大 多 数 齿 廓 正 确 的 齿 轮 传 动和摩擦轮传动,瞬时传动比是不变的对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变 化的。对于啮合传动，传动比可用 a 和 b 轮的齿数 Z 和 Zb 表示，b＝Zb/Z；对于摩 擦传动,传动比可用 a 和 b 轮的直径和 b 表示，b＝b/。这时传动比一般是表示平均传 动比。在液力传动中，液力传动元件传动比一般指的是涡轮转速和泵轮转速 B 的比值, 即 =/B。液 力 传 动 元 件 也 可 与 机 械 传 动 元 件 (一 般 用 各 种 齿 轮 轮 系 )结 合 使 用 ，以 获 得 各 种不同数值的传动比（轮系的传动比见轮系）。
发动机参数百分比计算公式
发动机参数百分比计算公式在汽车工程领域，发动机是整个汽车动力系统的核心部件，其性能参数的计算和分析对于汽车的设计和优化至关重要。
其中，发动机参数百分比计算公式是一个重要的工具，可以帮助工程师们快速准确地评估发动机的性能，并进行进一步的优化。
发动机参数百分比计算公式是通过对发动机各项性能参数进行综合分析和计算得出的，其目的是为了更好地了解发动机的性能特点，为汽车设计和调校提供科学依据。
在本文中，我们将介绍发动机参数百分比计算公式的基本原理和应用方法，希望能够为汽车工程师们提供一些有益的参考。
首先，我们需要了解一下发动机的几个重要性能参数，它们分别是，最大功率、最大扭矩、最大转速和压缩比。
这些参数是评价发动机性能的重要指标，对于发动机的设计和优化具有重要意义。
最大功率是发动机在最佳工作状态下所能输出的最大功率，通常以千瓦（kW）或马力（hp）为单位。
最大扭矩是发动机在最佳工作状态下所能输出的最大扭矩，通常以牛顿·米（N·m）或磅·英尺（lb-ft）为单位。
最大转速是发动机在最佳工作状态下所能达到的最大转速，通常以每分钟转数（rpm）为单位。
压缩比是发动机在工作过程中气缸容积的变化比，是一个无量纲的参数，通常以比值的形式表示。
有了这些参数的基本概念，我们就可以开始介绍发动机参数百分比计算公式的具体内容了。
发动机参数百分比计算公式的基本原理是通过对上述几个重要性能参数进行综合分析和计算，得出一些有意义的百分比数值，以便更好地了解发动机的性能特点。
首先，我们来介绍一下最大功率和最大扭矩之间的关系。
通常情况下，最大功率和最大扭矩是同时出现在发动机的最佳工作状态下的，它们之间存在着一种固定的关系，即最大功率=最大扭矩×最大转速/5252。
这个关系式是由功率和扭矩的定义公式推导而来的，它说明了最大功率和最大扭矩之间的内在联系。
接下来，我们来介绍一下最大转速和压缩比之间的关系。
汽车起动机
发动机的起动阻力矩是在最低起动转速时的发动机 阻力矩。 发动机的阻力矩包括摩擦阻力矩、压缩损失力矩和 驱动发动机辅助机构的阻力矩。 摩擦阻力矩主要由活塞与气缸壁的摩擦以及曲轴轴 承的摩擦所决定，另外还取决于润滑油的粘度; 压缩损失力矩主要取决于气缸的容积和压缩比的大 小，气缸容积和压缩比越大，则压缩损失力矩越大; 驱动发动机辅助机构的阻力矩包括驱动发电机分电 器、汽油泵、机油泵和水泵等的阻力矩。 发动机的阻力矩主要取决于气缸的工作容积、缸数、 压缩比、转速和温度等
直流串励式电动机特性
磁路饱和后，Φ=常 数，电动机转矩为 M=CmΦIa 串励式直流电动机的 电磁转矩在磁路未饱 和时，与电枢电流的 平方成正比; 在磁路饱和后，磁通 中几乎不变，电磁转 矩才与电枢电流成线 性关系
直流串励式电动机特性
这是串励式直流电动机的一个重要特点，即在电 枢电流相同的情况下，串励式直流电动机的转矩 要比并励式直流电动机大。 特别在起动的瞬间，由于发动机的阻力矩很大， 起动机处于完全制动的情况下，n =0，反电动势 Ef=0。 此时，电枢电流将达最大值(称为制动电流)，产 生最大转矩(称为制动转矩)，从而使发动机易于 起动。 这是起动机采用串励电动机的主要原因之一
起动机的工作特性 影响功率的因素 接触电阻增大 蓄电池的容量 温度
第二节起动机基本参数的选择
1.起动机功率的选择
为了使发动机能迅速、可靠地起动，起动机必须 具有足够的功率。 如起动机功率不够，就会使重复起动的次数增多， 起动时间延长，这不仅对蓄电池不利，并且对燃 料的消耗、零件的磨损以及车辆的工作都是极其 不利的。 起动发动机所必需的功率，决定于发动机的最低 起动转速和发动机的起动阻力矩
汽车最小传动比的计算
汽车最小传动比的计算汽车的传动比计算，听起来可能有点高大上，其实就像做饭一样，掌握了窍门，简单得很。
想象一下，你的车子像一位厨师，在厨房里烹饪，传动比就是他调配的调料。
要是加得不对，菜肯定没味道。
汽车的传动比就影响了动力、速度、油耗等，简直是汽车性能的“调味剂”！咱们得好好研究一下这传动比是咋回事儿。
最小传动比就是你给车子设定的最低档位，相当于厨师把调料调得最淡。
有的人觉得，这不就是发动机转速和车轮转速的比吗？对，没错！简单说，发动机转一圈，车轮转多少圈就是传动比。
越小，车子起步时越有劲儿，像是刚喝了咖啡，精神抖擞。
可是，别小看这个比值，太小了也不行，车子就会像个拖拉机，走得慢得让人着急。
想象一下，车子在上坡时，最小传动比显得尤为重要。
这时候，就像是你去爬山，得找个合适的角度，才能轻松上去。
如果传动比设得太高，车子就没力气，像是吃了顿大餐，动不了。
这里还得考虑到发动机的扭矩和转速。
扭矩就像是发动机的力量，而转速则是它工作的速度，两者得搭配得当，才能让车子跑得飞快。
不同类型的车子对最小传动比的需求也不同。
小轿车、SUV、跑车，个个都是性格各异的小家伙。
小轿车可能追求的就是那种城市里灵活的感觉，最小传动比就得低一些，能让它在红灯变绿的一瞬间嗖地就跑出去。
而跑车呢，追求的是速度与激情，虽然最小传动比可以设得高一点，但也得根据情况调整。
就像玩赛车一样，要是传动比设得太高，车子反而没劲，简直要哭了。
别忘了，最小传动比还跟车子的齿轮有关。
简单来说，齿轮就像是车子里不同的帮手。
每个齿轮的大小、形状都会影响传动比，就像咱们做菜时，刀工好，切得均匀，味道才不会差。
调整齿轮比，车子的反应会更灵敏。
很多车主在改装车子时，都会考虑这点，想让自己的爱车更“跑”，换上更合适的齿轮。
计算最小传动比也并不复杂。
要是你心里有数，知道发动机的转速和车轮的转速，直接用公式就能算出来。
公式是发动机转速除以车轮转速，这样算出来的值就是传动比。
起动电机的电磁计算
起动电机的电磁计算第一节概述起动电机设计要达到有两个目的：（1）起动机特性与发动机起动特性匹配良好。
（2）起动机性能优越，体积小、重量轻、制造方便。
电磁计算的任务是根据技术要求和额定参数决定电机各部尺寸，选择用合适的材料，并计算电机的性能。
起动机实质上是直流串激电动机，所以其电磁计算的方法与一般的小型直流电机基本相同。
主要不同之处在于：（1）它是由蓄电池供电，端电压随负载加大而下降，因而输出功率也随着蓄电池容量和充电状况以及环境温度的不同而变化。
（2）它是短时工作，一次通电电时间仅5秒钟左右（最大不超过30秒）（3）设计计算时要考虑到制动性能和空载性能，并且需要作出整过功率特性曲线。
起动电机的电磁计算通常是参照小型直流电机的计算程序，以起动机最大输出功率作为主要设计参数进行计算。
其中有些问题仍有待进一步探讨，通过实践逐步予以完善。
下面分几个部分介绍计算方法，主要是提供一些基本思路。
第二节起动机电磁计算基础起动机可以按额定功率计算，或直接根据发动机所要求的起动特性进行计算。
一般要从起动机与发动机起动性能的最有利匹配来决定起动机的技术要求和额定参数以作为设计计算的基础，并结合相关的标准进行设计。
起动机额定参数主要包括额定电压、最大输出功率、最大输出时的转速（额定工作转速）、全制动力矩、蓄电池容量（电源伏安特性）等。
技术要求还包括防护方式、激磁方式、耐久性等内容。
（1）额定电压——指蓄电池标称电压。
常用12V或24V。
（2）最大输出功率——在一定环境温度以及一定的蓄电池状态下起动机输出功率的最大值。
它应大于发动机在该温度下所需的起动功率。
（3）最大输出转速（额定工作转速）——该转速应大于发动机最低起动转速乘以传动比。
（4）制动力矩——在一定的电源状况下，起动机全制动时的转矩。
一般应大于发动机“起步阻转矩”的1.3~1.5倍除以传动比。
（5）蓄电池的容量——起动机工作特性随电源条件不同而变化，因而设计时必须以一定的蓄电池容量和充电状态为依据。
起动机功率计算
起动机功率必须保证发动机能够迅速可靠地起动。
若功率不够将会增加起动次数，缩短蓄电池的寿命，增加燃料消耗，增加低温下发动机零件的磨损。
起动发动机所必须的功率，取决于发动机的最低起动转速和起动阻力矩，即：
式中，MQ—发动机的起动阻力矩，单位为N·m；
nQ——发动机最低起动转速，r/min。
发动机的起动阻力短是指在最低起动转速时的发动机的阻力矩。
由摩擦阻力矩、压缩损失力矩、驱动发动机附件的阻力矩三部分组成。
而影响上述三种阻力短的因素主要有润滑油粘度、气缸的工作容积、压缩比、缸数、转速、温度及附件数等。
由于柴油机压缩比较大，驱动附件的功率也较大，柴油机的阻力矩一般比汽油机大一倍，各型发动机阻力短由实验方法确定。
在实际使用中，影响起动机功率的因素较多，必须对起动机进行正确保养。
影响因素主要有：
①接触电阻和导线电阻的影响。
电剧与换向器接触不良、电刷弹簧张力减弱以及导线与蓄电池接线柱连接不牢，都会使电阻增加；导线过长以及导线截面积过小也会造成较大的电压降。
由于起动机工作时电流特别大，这些都会使起动机功率减小。
②蓄电池容量的影响。
蓄电池容量越小，其内阻越大，内阻上的电压降也越大，因而供给起动机的电压降低，也会使起动机功率减小。
③温度的影响。
当温度降低时，由于蓄电池电解液粘度增大，内阻增加，会使蓄电池容量和端电压急剧下降，起动机功率将会显著降低。
扭矩、功率、转速、速比、传动比
扭矩、功率、转速、速比、传动比
扭矩、功率、转速、速比、传动比
一.
M=9550*P/n
M：减速机的输出扭矩，单位是：N.m(牛顿.米)
P：减速机的功率，单位是：KW(千瓦)
n：减速机的输出转速，单位是：rpm(转每分)
二.
M=7024*P/n
M：减速机的输出扭矩，单位是：N.m(牛顿.米)
P：减速机的功率，单位是：hp(马力，即horse power)
n：减速机的输出转速，单位是：rpm(转每分)
三.
传动比=输入轴转速÷输出轴转速 i=n1/n2
输出轴转矩＝输入轴转矩×传动比×效率T2=T1×i×η
四.
传动比是广义，减速比是狭义。
减速比是减速装置的传动比，是传动比的一种。
减速比就是1/传动比。
减速比，是指关于速度的比较，传动比是关于传动轮的齿数比。
传动比还包括增速比，减速比大于1，增速比大于0小于1，减速比和传动比计算方法相同。
传动比是机械传动系统中始端主动轮与末端从动轮的角速度或者转速比值。
汽车动力传动系参数匹配
ua1 ua2
n
n1 n2
21
若每次均将转速提高到n2换档，只要发动 机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由 于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶 员加速时换档操作。
按等比级数分配传动比也在于可充分地 利用发动机的功率，提高发动机的动力性。
汽车需要大功率时，若档位传动比分配 得当，就可使发动机经常在接近外特性最大 功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功 率，提高汽车加速和爬坡能力。
因此应兼顾t和km / L。
i0
km / L
24
变速器I（4档） 变速器II (3档）
t
km / L
25
五档变速器
t
4档变速器
km / L
26
最佳燃油经济性－动力性线
变速器 C
t
B
A
km / L
27
3 发动机排量、变速器与主减速器传动比
大排量
4档变速器
中排量
t 小排量
km / L
28
速比变化范围增加
5、You have to believe in yourself. That's the secret of success. ----Charles Chaplin人必须相信自己，这是成功的秘诀。-Thursday, June 17, 2021June 21Thursday, June 17, 20216/17/2021
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Pe右移
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i1 i2
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起动机参数
起动机的特性
3.2.1 功率
• 主要取决于发动机最低起动转速和起动阻力矩。 • 最低起动转速－保证发动机可靠起动的曲轴最低转 速 汽油机：35-40r/min 柴油机：100-200r/min • 起动阻力矩－在最低起动运转速度时发动机阻力矩 摩擦力矩、压缩损失力矩、发动机附件损失力矩 • 0℃时起动机所必须的功率： 汽油机：P=(1-2)L (kW) 柴油机：P=(1-3)L (kW)
功率（KW） <1
2~ 3~ 4~ 5~ 6~ 7~ 3 4 5 6 7 8
三、功率特性
• 工程上，起动机的功率还可由测量电枢轴 上的转矩和转速来确定，即：
M n P 97.3
( kW )
东风载货汽车底盘|东风牌EQ1091TJ40D5载货汽车底盘发动机详 细参数 排 量 发动机型 CY4102BZQ 3856,3856 号： CY4102BZLQ (ML)：
起动机的型号为：
QD 变型代号 设计序号 功率等级 电压等级 产品代号：Q表示：“起”，D表示 “动”
QDJ表示减速起动机；QDY表示永磁起动机（包括永磁减速起动机），J、 Y分别表示“减”、“永”。 • 电压等级：１－１２V；２－２４V • 功率等级：
功率等级 代号
1
2
1~ 2
3
4
5
6
7
8
9
>8
i
n起 n发
最大功率时起动机转速 发动机最低起动转速
2、实际传动比的选择
• • • 实际上，传动比的选择要受飞轮齿环和起动机驱动齿轮的限制。 传动比的实际选择往往比最佳值稍小。 实际传动比的计算公式如下：
汽车电器设备原理与检修 · 复习题
汽车电器设备原理与检修复习题一、填空题1．汽车电器装置主要由：1)供电系统2）用电设备3）检测装置4）配电装置四部分组成。
2．供电系统包括：1）蓄电池2）发电机及其调节器3）其它能源提供设备等。
3．用电设备可分为：1）起动系统2）点火系统3）照明与显示系统4）信号系统5）附属电器设备。
4．汽车电气系统的特点：1）低压2）直流3）单线制4）负极搭铁5）两个电源6）用电设备并联。
5．蓄电池正极板上的活性物质是：二氧化铅，负极板上的活性物质是：纯铅；在充足电的状态下，正极板呈深棕色，负极板呈深灰色。
6．蓄电池的核心部分是：1）极板2）电解液。
7．充电指示灯亮，表明蓄电池处于放电状态，硅整流发电机处于他励状态；充电指示灯由亮转灭，表明电池处于充电状态，发电机处于自励状态。
8．蓄电池的工作特性主要包括：1)静止电动势2)内阻3)充放电特性4)容量。
9．额定容量Ｃ20是指输出的电量，储备容量Ｃm是指持续的时间，二者单位和物理意义不一样。
（见课本１９页）10．交流发电机基本机构都是由:1)转子 2）定子 3）整流器 4）端盖四部分组成。
11．转子是发电机的磁极部分，其功能是：产生磁场。
转子由：1）瓜极 2）磁场绕组 3）铁心 4）滑环组成。
12．定子是发电机的电枢部分，其功用是：产生交流电。
由1）定子铁心 2）对称的三相电枢定子绕组组成。
13．整流器的作用是：将三相定子绕组产生的交流电变换为直流电。
14．汽车交流发电机用整流二极管有：正极管（红色）和负极管（绿色或黑色）。
15．正极管的中心引线为二极管的正极，管壳为负极，常用红色字或填充物标示。
16．电流表正接线柱应接向硅整流发电机单位“+或B”接线柱；表头负接线柱应接向蓄电池“+”接线柱。
17．交流发电机的特性有：1）输出特性2）空载特性3）外特性。
18．输出特性是指：发电机向负载供电时，保持发电机输出电压恒定时输出电流I与转速n之间的关系，I=f（n）的函数关系。
第7讲第三章发动机最大功率和传动系传动比确定3-1发动机功率的选择3-2最小传动比的选择
第7讲2学时教学目的及要求：掌握汽车发动机功率选择和确定的方法，掌握最小传动比的选择原则。
主要内容：第三章发动机最大功率和传动系传动比确定§3-1发动机功率的选择§3-2 最小传动比的选择教学重难点：1．比功率的特点，如何通过比功率确定发动机功率2．利用功率平衡图选择最小传动比教学过程：§3—1 发动机功率的选择常由汽车的最高车速uamax 来选择发动机的功率。
发动机的功率应不小于（稍大于）汽车以最高车速行驶时的阻力功率。
即：Pe ≥[+]比功率：，（km/t）= uamax + uamax3载货汽车uamax（100km/h左右）相差不多，但总质量变化范围很大，可参照同样总质量与同样类型车辆的比功率统计数据初步选择发动机的功率。
轿车uamax（100～300km/h）相差可以很大，可由总质量与最高车速，大体确定应有的发动机功率。
2、转矩适应性系数：Ttqmax/TPTtqmax/TP越大，动力性越好因为：①后备功率大，动力性好（图中虚线）；②汽车偶遇外力，n↘，Teq↗有利于克服外界阻力，稳定行驶车速。
3、比转速：nP/nTnP/nT越大，偶遇外力时，转速允许降低值大（油门不动），飞轮放出的惯性力矩大，有利于克服外界阻力，稳定行驶车速。
§3—2 最小传动比的选择传动系的总传动比为：it = ig ic i0一般汽车没有副变速器和分动器，ic=1；且直接档一般是高档，ig=1；传动系的最小传动比就是主减速器传动比i0 。
设i01<i02<i03 ，1）当i0 = i02(适中)时，最高车速最大，即：uamax2 > uamax1 且uamax2 > uamax32）当i0 = i03(偏大)时，后备功率最大，即：ad > bd > cd动力性好，但高速行驶时发动机经常工作在高速区，既影响发动机的寿命，又使燃油经济性变差。
电机功率和转速的关系知识讲解
电机功率和转速的关系电机功率和转速的关系电机功率和转速的关系:P=T×n/9550其中P是额定功率(KW) 、n 是额定转速(分/转) 、T是额定转矩(N.m)你没给速度，假设是3000rpm，那么电机T=9550XP/n=9550X11/3000=35N.m,35X减速比847=29645N.m输出扭矩。
三角带传动速比如何计算？传动装置：电机轴转速 n1=960转/分，减速机入轴转速n2 =514转/分，电机用皮带轮d1=150mm ，求减速机皮带轮d2 =? 带轮速比i=?i=n1÷n2= 960÷514=1.87根据d1/d2=n2/n1 d2=d1×n1÷n2=150×960÷514=280㎜答：减速机皮带轮直径为:280毫米; 带轮速比为: 1.87。
1.减速机用在什么设备上，以便确定安全系数SF（SF=减速机额定功率处以电机功率），安装形式（直交轴，平行轴，输出空心轴键，输出空心轴锁紧盘等）等2.提供电机功率，级数（是4P、6P还是8P电机）3.减速机周围的环境温度（决定减速机的热功率的校核）4.减速机输出轴的径向力和轴向力的校核。
需提供轴向力和径向力减速机扭矩计算公式:速比=电机输出转数÷减速机输出转数 ("速比"也称"传动比")1.知道电机功率和速比及使用系数，求减速机扭矩如下公式：减速机扭矩=9550×电机功率÷电机功率输入转数×速比×使用系数2.知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率如下公式：电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数摆线针轮减速机原理：摆线针轮减速机是一种应用行星式传动原理，采用摆线针齿啮合的新颖传动装置。
摆线针轮减速机全部传动装置可分为三部分：输入部分、减速部分、输出部分。
如何计算起动机的功率 发动机最低转速 最佳传动比
起动机的功率如何计算发动机最低转速、最佳传动比如何确定蓄电池容量如何确定一、起动机的功率主要取决于发动机最低起动转速和起动阻力矩。
1.最低起动转速--保证发动机可靠起动的曲轴最低转速汽油机：35-40r/min柴油机：100-200r/min2.起动机阻力距--在最低起动运转速度时发动机阻力矩、摩擦力矩、压缩损失力矩、发动机附件损失力矩3.0℃时起动机所必须的功率：汽油机：P=(1-2)L (kw)柴油机：p=(1-3)L（kw）二、起动机参数的选择依据：起动机的功率、传动比、蓄电池容量2.起动机功率的选择：P*9550=Mq*Nq3. P----起动机功率（KW）；Mq---发动机启动阻力扭矩（N*M）;Nq---最低启动转速（rpm）;汽油机，Nq：50-70rpm；柴油机，Nq：100-200rpm；4.汽油机：P=(0.18-0.22)*V5.柴油机：P=(0.74-1.1)*V式中：V--发动机的工作容积（排量）三、发动机的起动阻力矩Mo1.综上可知，发动机的阻力矩主要取决于气缸的工作容积、缸数、压缩比、转速和温度2.柴油机的压缩比高，且驱动高压泵等辅助机构的功率消耗也大，因此柴油机的阻力矩几乎比汽油机大一倍3.0℃时发动机的阻力矩为：M=CLL----发动机的工作容积（排量L）C----系数（不同发动机的参数有表可供参考）3.最佳传动比的确定所谓最佳传动比，就是起动机工作在最大功率时所对应的传动比，可以通过以下方式确定：四、实际传动比的选择1.实际上，传动比的选择要受到飞轮齿环和起动机驱动齿轮额限制。
2.传动比的实际选择往往比最佳值稍小3.实际传动比的计算格式如下4.通常起动机驱动齿轮齿数一般为9～13（个别有5～7的）5.汽油机中，起动机与发动机曲轴的传动比一般为13～17.6.柴油机因转速较高，传动比较小，一般为8～10.五、蓄电池容量的确定起动机的功率确定以后可按如下经验确定蓄电池的容量：Q*U=(450*600)PQ----蓄电池的额定容量（Ah）P----起动机的额定功率（kW）U----起动机的额定电压（V）。
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起动机的功率如何计算发动机最低转速、最佳传动比如何确定蓄电池容量如何确定
一、起动机的功率主要取决于发动机最低起动转速和起动阻力矩。
1.最低起动转速--保证发动机可靠起动的曲轴最低转速
汽油机：35-40r/min
柴油机：100-200r/min
2.起动机阻力距--在最低起动运转速度时发动机阻力矩、摩擦力矩、压缩损失力矩、发动机附件损失力矩
3.0℃时起动机所必须的功率：
汽油机：P=(1-2)L (kw)
柴油机：p=(1-3)L（kw）
二、起动机参数的选择依据：起动机的功率、传动比、蓄电池容量
2.起动机功率的选择：P*9550=Mq*Nq
3. P----起动机功率（KW）；
Mq---发动机启动阻力扭矩（N*M）;
Nq---最低启动转速（rpm）;
汽油机，Nq：50-70rpm；
柴油机，Nq：100-200rpm；
4.汽油机：P=(0.18-0.22)*V
5.柴油机：P=(0.74-1.1)*V
式中：V--发动机的工作容积（排量）
三、发动机的起动阻力矩Mo
1.综上可知，发动机的阻力矩主要取决于气缸的工作容积、缸数、压缩比、转速和温度
2.柴油机的压缩比高，且驱动高压泵等辅助机构的功率消耗也大，因此柴油机的阻力矩几乎比汽油机大一倍
3.0℃时发动机的阻力矩为：M=CL
L----发动机的工作容积（排量L）
C----系数（不同发动机的参数有表可供参考）
3.最佳传动比的确定
所谓最佳传动比，就是起动机工作在最大功率时所对应的传动比，可以通过以下方式确定：
四、实际传动比的选择
1.实际上，传动比的选择要受到飞轮齿环和起动机驱动齿轮额限制。
2.传动比的实际选择往往比最佳值稍小
3.实际传动比的计算格式如下
4.通常起动机驱动齿轮齿数一般为9～13（个别有5～7的）
5.汽油机中，起动机与发动机曲轴的传动比一般为13～17.
6.柴油机因转速较高，传动比较小，一般为8～10.
五、蓄电池容量的确定
起动机的功率确定以后可按如下经验确定蓄电池的容量：
Q*U=(450*600)P
Q----蓄电池的额定容量（Ah）
P----起动机的额定功率（kW）
U----起动机的额定电压（V）。