基于市政道路路基填料改良及其应用

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浅谈市政道路路基填料改良及运用

浅谈市政道路路基填料改良及运用

浅谈市政道路路基填料改良及运用摘要:近年来,我国的社会主义市场经济迅速发展,城市建设也不断加快了步伐。

市政道路的规划和建设是城市建设中最为基础、最重要的组成部分。

路基,作为道路建设重要的部分,是道路建设工程性能的衡量标准。

本文主要针对改良膨胀土填筑市政道路路基的施工工艺进行了全面深入的研究,以期为我国市政道路工程质量提升提供保障,也希望能为此类工程的建设提供参考。

关键词:市政道路;路基;填料;改良;运用1 引言膨胀土实际上就是土壤之中所存在的亲水性质矿物质,这类矿物质能够起到失水收缩、吸水膨胀等方面的特性。

并且膨胀土本身还具有较高的粘性,使用在道路工程中所呈现出的承载力较强,并且在路基本身进行施工的过程中,这类土壤也同样能够起到良好的质量提升作用。

但是在实际使用的过程中,所必须要重视的环节就在于膨胀土本身的胀缩性都较大,这直接导致土壤结构体系不稳定,如何针对这方面的问题加以解决,就成为了一个迫在眉睫的问题。

下文主要针对改良膨胀土填筑市政道路路基的施工工艺进行了全面详细的探讨。

2 市政道路路基填料改良及运用概述由于膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特性,它严重阻碍了市政工程的施工,并且在施工过程中也加大了难度。

因此,在建设公路工程中,遇到地区是膨胀土的区域往往施工难度非常大,而且会给建筑物或者公路造成极大的破坏。

目前,众多影响因素制约着我国市政工程的施工,其中膨胀土就是最为重要的影响因素之一,在现代化建筑工程施工过程中,由于施工技术的不够完善,所以对于膨胀土地区的施工也就成为了重点关注的话题。

由于公路、建筑物、桥梁等在膨胀土地区会受到严重的变形与破坏,所以施工单位必须要对膨胀土进行不断探索与改革,但是在技术上或者其他方面受到了一定的限制,以致改良好的膨胀土并没有达到强度的要求及标准,仍然在某些数据方面不符和标准,因此,在施工过程中,必须要对其进行和理的控制,促使膨胀土在施工过程中达到设计要求的质量,以此来保证施工的质量,提高施工的效益。

市政道路施工中新材料的运用

市政道路施工中新材料的运用

市政道路施工中新材料的运用摘要:随着我国城市化进程的不断加快,城市的规模在不断的扩大。

城市道路的车流量也在不断的增加。

在相当长的一段时间内,人们没有对市政道路的质量引起足够的重视。

在很大程度上影响到了城市居民的日常生活。

也影响到了城市的形象。

本文以城市道路病害为出发点,重点阐述了新技术在市政道路施工中的应用。

关键字:市政工程;道路施工;新材料Abstract:As our country city changes a process accelerate ceaselessly, the city continued to expand in size. City road traffic has been increasing. In quite long period of time, people have to municipal road quality caused enough attention. To a large extent affects the daily life of residents of the city. Also affected the cities’image. Based on city road diseases as the starting point, expounds the new technique in municipal road construction application.Keywords:municipal engineering; road construction; new materials1 引言现在的城市生活,车辆出行已经早已成为人们外出的主要方式,在愈来愈多的车流量的情况下,城市道路也暴露出来了不少的问题,一直以来市政道路的施工都是采用传统的简单的结构设计和采用普通的路面材料。

这使得市政道路在铺筑完不上时间内就开始出现早期的病害,大大降低了市政道路的服务水平,减低了行车的舒适性,也留下了一些安全隐患。

浅谈市政道路路基填料改良及其应用浅谈

浅谈市政道路路基填料改良及其应用浅谈

浅谈市政道路路基填料改良及其应用浅谈摘要:市政道路路基做为公路的重要组成部分。

它是路面的支撑体,承受由路面传递来的荷载。

直接影响着路面的使用性能。

要保证公路的整体性能。

市政道路路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。

论文重点研究完善改良膨胀土填筑市政道路路基的施工工艺及质量控制技术,为类似工程施工提供依据及借鉴。

关键词:市政道路市政道路路基填料改良如果工程沿途没有合格的市政道路路基用料,就需要考虑对不符合工程要求的不良土质进行改良处治,然后才能做为市政道路路基填料使用。

由于采用远距离运土、换填等方案的不经济性,改性土市政道路路基在我国得到了大量应用。

膨胀土主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的,是具有膨胀性、多裂隙性和超固结性的高塑性粘性土。

这给市政道路的建设带来了相当大的危害。

论文重点针对膨胀土改良实验进行探讨。

1膨胀土的工程特性膨胀土的液限、塑限和塑性指数较大,在天然含水量的情况下常处于较坚硬的状态,压缩性偏低,所以易被工程技术人员忽视。

而且一旦出现问题、治理难度很大。

因此,用膨胀土填筑市政道路路基应研究其对工程的危害。

并采取防护措施或使填土改良,以确保市政道路的安全运行。

为了在市政道路工程建设中,避免工程灾害和事故的发生,就要充分透彻地了解膨胀土的各种工程特性。

从而在建设过程中作好防护措施。

1)膨胀土的变形特性膨胀土的变形特征与一般粘土的变形有其本质区别,由于膨胀土是由一些强亲水矿物(如蒙脱石、伊利石等)组成,它表现为吸水膨胀软化,失水干缩。

即产生强烈的胀缩变形,这是膨胀土最本质的特性之一。

对于膨胀士的变形可分为两大类:①外加荷载作用下的压缩变形:②外加荷载和入渗或浸水共同作用下的湿胀、湿陷变形,或外加荷载与蒸发、风干和水位下降而发生的干缩变形。

两大类:①外加荷载作用下的压缩变形;②外加荷载和入渗或浸水共同作用下的湿胀、湿陷变形,或外加荷载与蒸发、风干和水位下降而发生的干缩变形。

2)膨胀土的强度特性,膨胀土的强度特性较之普通的粘性土要复杂得多。

谈市政道路路基填料改良及运用

谈市政道路路基填料改良及运用

3 路基填筑施工
在 采 用 膨胀 土 作 为 改 良路 基 原 料 进 行 路基 建 设 的 过程 中 , 膨
当的填料 , 则需考虑对路基填料进行改 良, 即对 施工过程中所要 胀 土 的 填筑 工序 与普 通 情 况 下 的市 政 道 路路 基 建 设 具 有 很 大 的
求 的 岩 土 进 行 处理 , 改 良后 工 程 才 能 进 行 施 工 。现 如 今 , 因 为 能 不 同 。将 路 基 设计 方 案 作 为 依 据 , 大 多 数是 选 择 使用 路拌 法 对 处 够 达 到 施 工 要 求 的 路基 填 料 一 般 都通 过 较 长距 离 的 运 输 途 径 获 于 基床 下 面 的路 基 原料 即膨 胀 土 实 施 改 良, 再进行施工 , 而 路 基 得的 , 花 费 的成 本 较 大 并 不 十 分 经 济 。 因此 , 在 市 政 道 路 路 基 建 基 床 最底 部 则 选 择 使 用 厂拌 法 对 其 实施 改 良然 后 进 行施 工 。 设中 ,对 路 基 填 料 进行 改 良在 我 国 获 得 了 比较 广 泛 的应 用 和 实 3 . 1 集 中路拌 法
【 f { 于 膨胀 土 含 有 的 一 些矿 物 成 分 例 如伊 利 石 、 蒙脱 石 等拥 有 分 的浸 泡 而 产 生变 形 ,并 且 要 主 要 保 持 工 程 现 场 排 水 通 畅而 不
对施工造成 。进行此阶段 的建设 , 最好采用分段的方法来施工 ,
互不影响。 如 若 水 分 流 失 的话 则 会 变 得 干 瘪 , 因此 在 有 水 和无 水 的 情 况 下 每段 工 程 完 工 后 要对 其 进 行 封 闭, ( 3 ) 布灰拌合 。 要 进 行 这 类 搅拌 则 需 选 择 合适 的场 地 , 第 一 步 膨胀 土 的外 形 都 能 产 生较 大 的变 化 。

路基换填技术在公路施工的应用

路基换填技术在公路施工的应用

路基换填技术在道路施工的应用本文通过工程试验段施工概况进行阐述,针对道路施工的路基换填技术的应用情况进行探讨,并对路基换填技术的要点进行分析,亦在找到实际工程中存在的问题,合理的应用路基换填技术处理问题,以推动我国道路工程的良好进展。

现阶段,随着我国社会经济不断的进展,道路工程的建设也在日益进步。

道路建设项目的加添,使得施工的环境更加多而杂,很多工程项目均需实行路基方面的处理。

路基换填技术属于操作便捷、有效的施工技术,合理的应用于道路施工中,可实现改善路基条件的效果,对于整体的施工质量也有紧要的价值。

一、工程试验段施工概况阐述这一工程处于固原地区,其位于的地质和环境均特别多而杂。

道路的建设项目为一级道路,所以在设计的过程应结合一级道路的相关要求进行实际。

并对行车的速度进行掌控,可设定为每小时80km。

由于受到环境所影响,这一工程在施工的过程会存在很多的问题。

实际建设的阶段,为更精准的确定施工工艺的参数问题,在施工前应选取道路的任一地段实行试验施工。

对于试验段的施工,可通过换填技术对路基情况进行处理,将其厚度掌控为0.8m。

实行路基土层进行检测可以发觉,路基土的含水量比较大。

因此,在全面考虑的时候,相关的施工企业应实行分层换填的方式进行处理。

假如没有实现预期的处理效果,应对处理的计划进行适合的调整。

试验地段进行施工的过程,松浦的厚度可是定为0.3m。

位确保松浦的厚度能够充足实际的保证,碾压施工前、后需要对厚度进行严格的检测。

操作的过程,碾压的力度应循序渐进,从小到大。

此外,碾压施工的速度应保持适应,随着施工适当的调整碾压的速度。

而碾压的方向需设定为两侧向中心的方向进行碾压,第一次碾压可通过静碾的方式,实行一次微震压实和一次强震压实。

与此同时,需要注意的是强震压实需要需把握好速度,速度掌控为每小时 2.2km,碾压的过程,需要匀速碾压,碾压应保持完全,以防止显现漏碾的情况。

对于试验地段的施工,应当针对压实度实行严格的检测,检测的方法可实行灌砂的方式。

谈市政道路路基填料改良及运用

谈市政道路路基填料改良及运用

谈市政道路路基填料改良及运用张志伟【摘要】根据市政道路路基填料的选择标准,探讨了将膨胀土、建筑渣土、粉砂岩作为路基填料的改良方法,并分析了不同路基填料的特点,为路基填料的创新运用奠定了基础.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)025【总页数】2页(P142-143)【关键词】路基填料;膨胀土;建筑渣土;粉砂岩【作者】张志伟【作者单位】太原市市政公共设施管理处,山西太原 030002【正文语种】中文【中图分类】U416.1随着我国大力开展城市道路的建设,对于路基填料的材料需求也愈来愈大,又因为没有科学合理的创新与利用,导致了资源的短缺。

对于市政道路路基填料的选择,一般标准是容易粉碎、便于压实、不含有机元素、水分含量适中、稳定性好以及CBR值符合规定[1]。

所以,一般选用的材料是粗粒土。

但是由于不可再生资源的有限性,导致有部分建设工程企业使用膨胀土来代替粗粒土,而膨胀土没有经过加工处理是不符合路基填料要求的,这是一种不科学、无法保证建设质量的方法。

所以,在目前的路基填料工程中要加强对原材料的改善,要创新发展新的路基填充原材料和相关技术,这样才能提高道路建设效率和质量,才能促进城市的现代化发展。

膨胀土,顾名思义就是其构成材料都容易发生体积膨胀的现象,而且容易出现分裂,这种土壤如果没有经过加工处理就直接用于道路路基的填料,将会存在巨大的隐患。

所以,需要对其进行一定的改良,可以通过和一些高品质的土壤进行中和,并且添加适宜的材料,防止土壤膨胀。

目前对膨胀土进行加工处理的方法有厂拌法和集中预拌路拌法[2]。

厂拌法,就是指在工厂里进行填料加工,然后把生产出来的合格填料运送到需要填筑的路段。

厂拌法的主要步骤是:第一,在取土的地方进行勘察,确定取土范围和深度。

然后对土壤进行科学测定,得到其干密度的数据,同时在进行消解熟石灰的时候,要收集过筛后的石灰中含水比例。

结合相关数据,按照2%的最佳布灰比例计算出每一车生石灰的摊铺面积。

基于市政道路路基填料改良及其应用

基于市政道路路基填料改良及其应用

低等综合作用下发生的干缩变形。总之,这 几 种 或 膨 胀 或 压 缩 的 形 体 演 变 都 是 在 外 部 作 用 的 影 响 下 , 由此 可 见 , 或 多 或 少 的 外 部 作 用 都 很 有 可 能 使 其 发 生变 化 。 1 . 2 膨 胀 土强 度 差 ,其 土 体 的稳 定 性能 低 由于 膨 胀 土 的 指 数 偏 大 。导 致 膨 胀 土 具 有 很 大 的 不 稳 定 性 ,很 难 说 准 其 是 否 稳 定 。 在 一 般 情 况 下 ,膨 胀 土 的强 度 峰 值 都 很 高 , 但 是 假 如 其 土 体 一 旦 失 稳 ,其 膨 胀 强 度 就 很 低 。由于膨胀土 的强度性能差 ,其土体的稳 定 性 也 就 很 差 。安 全 性 能 低 。一 般 来 说 影 响 膨 胀 土 体 稳 定 性 的 因素 主 要 是 外 部 因素 , 比 如 说 土 体 滑 坡 ,也 有 只 在 市 政 道 路 建 设 时 期 的膨胀土 自身 ,比如膨胀土发生膨胀上抬顶 破 边 坡 的衬 砌 。也 就 是 说 是 因 为膨 胀 土 体 胀 缩 发 生 裂 隙造 成 了强 度 的衰 减 ,最 终 导 致 其 土体 的稳定性能低 。 2 、填料 的改 良及市政道路路基应用 采 用 填 料 改 良的 方 法 进 行 路 基 填 筑 时 , 其 工 序 与 一 般 的市 政 道 路 路 基 施 工 有 着 明显 的 区别 ,而 且 采 用 改 良填 料 改 良的方 法 ,其 施 工 程 序 和 一 般 的市 政 道 路 施 工 相 比 ,增 加 了一 道 方 法 , 即 是增 加 了石 灰 掺 入 的过 程 , 相 比之 下 也增 加 了拌 和 的工 艺技 术 ,不 同 的 工 艺技 术 对 土 体 改 良也 具有 不 同 的影 响 。根 据 设计 方 案 ,基 床 以下 的路 基 大都 是采 用 路 拌 法 来 对 膨胀 土进 行 改 良然 后 施工 ,基 床 底 层 则采 用 厂拌 和 法对 膨 胀 土 进 行 改 良施工 。 除 此之 外 拌和 工 艺对 工 效 、 工 程造 价 、环 境 等 方 面 都 产 生 了许 多积 极 的影 响 。 2 . 1集 中路 拌 法 ( 1 ) 运 用 这 种 办 法 进 行 路 基 的 填 料 改 良 时 , 首 先 要对 现 场 的 场 地表 面 进 行 清 理 , 根 据市政道路的地势、旅工期间的风的走向, 再 者 还 有 水 资 源 的 合 理 选 择 等 因 素 综 合 作 用 下 , 科 学 合 理 地 选 择 石 灰 消 解 及 改 良土 拌 合 场 地 。 在 这 一 个 过 程 中 ,我 们 应 该 遵 循 先 消 解 后 使 用 原 则 , 尽 可 能 地 在 保 护 环 境 的 基 础 上 ,进 行 工 程 操 作 , 减 少 扬 尘 的 污 染 。在 这 里有一个注意点那就是石灰的堆放要集中 , 填料 改 良的场 地和 筛选 的设 施都 要布置 合

市政道路路基填料改良及其应用探究

市政道路路基填料改良及其应用探究

市政道路路基填料改良及其应用探究摘要:自改革开放以来,我国的经济建设发展越来越快,随之发展迅速的是我国的城市规划和基础建设。

基础建设中交通设施占了很大一部分,而在公路、铁路、航空、海运等交通设施工程建设中,市政道路工程又占有较重的比例,对城市的经济发展和交通有着至关重要的影响,路基又是影响道路行车质量、使用寿命和养护竞技性的重要因素之一,是道路施工质量控制的关键,本文就市政道路路基施工质量控制进行了简单论述。

关键词:市政道路;路基;填料;改良在市政道路路基施工过程中,如果没有合适的路基填料,那么就要考虑对不符合路基填筑工程要求的岩土进行改良处理,然后作为路基填料进行路基填筑施工。

由于符合工程要求的路基填料采用的是远距离运输或者换填等不经济的方案,因此,改性土市政道路路基在我国得到了广泛的应用和推广。

公路路基填料的特性与作用在我国的市政道路路基建设中,主要是使用膨胀土等作为改良的路基填料。

膨胀土的三种指数(液限、塑限、塑性)都偏大,常处于比较坚硬的状态,此时其可压缩性很低。

用膨胀土作为公立路基填料对于市政道路的安全运行有着一定的安全威胁,为了避免工程事故的发生,就要对膨胀土的各种工程特性有着透彻的了解和研究,在路基填筑过程中对其做好改良措施和防护措施。

(一)膨胀土的变形特性膨胀土的成分中强亲水矿物例如伊利石、蒙脱石等成分较大,遇水膨胀变软,失水则干缩,即遇水、失水都会发生剧烈的形体变化。

对于膨胀土的的胀缩变形经过研究,被人们大致分为以下几类:一种是外部作用力下使其发生压缩变形,或者在外部作用力、渗入或者浸水的综合作用下发生的膨胀变形,又或者在外部作用力、风干、蒸发、水分降低等综合作用下发生的干缩变形。

(二)膨胀土体的稳定性破坏膨胀土体稳定性主要有两项,一项是发生土体滑坡,另一项就是膨胀土发生膨胀上抬顶破边坡的衬砌。

换言之,就是膨胀土体胀缩发生裂隙,反之,膨胀土的裂隙性造成了其强度的衰减。

(三)膨胀土强度特性膨胀土的强度特殊很复杂,其一般情况下抗剪强度峰值相当高,但是当膨胀土体失稳时期抗剪强度却极低。

路基填料的改良技术

路基填料的改良技术

路基填料的改良技术1.改良土的定义和分类我国铁路部门对改良土的一般定义是,通过在土体中掺入石灰、粉煤灰、水泥、固化剂等材料的处理,提高了工程性能指标的土体。

改良土中的石灰、粉煤灰、水泥称为无机结合料,在国外常称为水硬性结合料。

我国公路、水利和建筑等部门也将改良土称为稳定土或固化土,有时将无机结合料或土壤固化剂与土相互拌和而成的混合物,称为固化类混合料,简称混合料。

改良土根据所掺入固化类材料的不同可分为石灰改良土、粉煤灰改良土、水泥改良土、水泥或石灰粉煤灰改良土和固化剂改良土等。

国外对于改良土的分类较细,以最常用的水泥改良土为例,美国按水泥掺量的不同分为以下几种。

(1)水泥土:一种粉碎了的土和水泥、水的拌和混合物,经机械压实和养护后形成的坚硬材料,它具有所需要的强度和耐久性。

水泥土按混合物中的含水量可分为干硬性水泥土和湿塑性水泥土,按土料粒径可分为细粒状水泥土和粗粒状水泥土,等等。

(2)水泥改良土:一种粉碎了的土和水泥、水的不坚硬或半坚硬混合物,它通常只是改善了土的物理性质,如降低土的塑性指数、减少体积变形等,因此水泥掺量小于水泥土。

(3)水泥处理土:一种粉碎了的土和水泥、水的拌和混合物,没有质量要求,仅表示水泥和水掺入土中。

2.改良土的特点水泥、石灰和粉煤灰改良土在公路及其他部门已经大量使用了多年,积累了十分丰富的经验。

这些传统的无机结合料改良土比起改良前的土料在工程技术性能等方面均有不同程度的提高和改善,主要表现在以下几个方面:(1)改善土的力学性能,降低土的塑性,增大土的凝聚力和内摩擦角,有效地提高了土的抗剪强度,使土的承载力、固结特性和可压实性得到显著改善。

(2)使土的水稳性、抗冻性和耐干湿循环能力等耐久性能有所改善。

(3)强度和耐久性随着时间的延续不断增长。

(4)扩大了土料的应用范围,使可用土料地区分布广泛、原料十分充足。

(5)施工技术较为成熟,使用成本低。

浅谈市政工程路基施工技术的应用91

浅谈市政工程路基施工技术的应用91

浅谈市政工程路基施工技术的应用摘要:路基施工是公路工程建设的重要组成部分,关系到公路质量与使用寿命。

在公路工程中,路基的作用是十分巨大的,直接承受这本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,关系着公路性能的发挥,必须具备足够的强度和稳定性。

因此,做好路基施工技术的管理和控制十分必要。

关键词:路基;施工;技术1 路基填料选取和压实1.1 路基填料路基填料顾名思义就是填充路基用的材料。

进行路基填充时要注意路基填料的质量要满足使用要求,强度达到路基设计要求,容易压实,挖取方便,水稳定性好。

对于路基填料的强度,要按CBR值(路基填料的承载比)进行确定,通过试验确定路基填料的最小强度和最大粒径。

路床指的是路槽底部一定深度的部分,路床的填土材料的强度根据其公路的使用特性,有不同的要求。

一般来说,对于高速公路、一级公路,其公路路面以下30公分内的路基填料,要CBR值大于8,再往下的路基填料也要给出相应的强度要求,目的都是保证路面质量,确保交通安全。

碾压路基也是个很关键的过程,对于路基的稳定性也有很大影响。

路基碾压的一般技术要求是,先用震动压路机静压进行稳压,再震动压实,震动过程要由弱至强,严禁直接进行强震,易破坏路基稳定性。

首先,注意碾压的顺序,对于直线段和大半径的曲线段,要先压边缘,后压中间,对于小半径的曲线地段,要注意先低内侧后高外侧。

其次,对于碾压遍数规定,一般来说震动压路机6-8遍即可达到强度要求。

再次,需要注意压路机的速度调整,根据不同的机械设备要求调整到最佳,但需注意的是,一般压路机的最大速度不应超过4km/h。

最后,需要注意碾压时路基填料的含水量,含水量过高或过低都用影响碾压效果,最好在碾压前进行检测,土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%~5%进行碾压效果最好。

1.2 路基压实从目前公路路基的碾压情况看,一般都是采用大吨位压路机进行压实作业,碾压效果较好,路基的压实度也有着良好的保证。

路基填料改良的试验研究

路基填料改良的试验研究

路基填料改良的试验研究近年来,改良路基的技术得到了广泛的应用。

路基的改良需要增加路面结实度、增强地面的承载力和降低路面的变形性,以满足公路的安全及可靠性要求。

其中,增加路基强度的主要措施之一是填充和改良路基填料。

如何在改良路基填料中降低应力、提高弹性和抗压强度等技术性能,使其应用到路基改良中,一直是路基改良备受关注的话题。

随着人们对改良路基填料的重视,试验研究一直发挥着重要作用。

本试验研究选择了两种不同型号的路基填料,分别采用球磨机对其进行粉磨和筛分,将筛分出来的细小粒度所占比重分别提高到20%~30%和10%~20%;同时,将球磨的粒度分别改变为10μm~20μm和10μm~30μm。

利用变量参数试验研究了路基填料的性能,通过比较球磨和筛分后的路基填料的规格及性能的变化,探究了路基填料改良的最佳技术方案。

试验研究结果表明,路基填料在球磨过程中,由于细小粒子包裹住了中等和大粒度粒子,促使其形成抗压强度增强的有序排列,其抗压强度和弹性模量有了较大提高。

同时,路基填料在筛分过程中,筛分出的细小粒度会形成较大的抗压强度,而细小粒度会形成较大的应力,使填料抗压强度得到进一步增强。

所以,增加球磨细小粒度和筛分细小粒度可以有效调节填料的性能,使路基填料可以得到更好的改良。

结合本试验研究,我们可以得出结论:通过改变球磨粒度和筛分粒度,可以有效改善路基填料的性能,提高路基改良的效果,确保路面稳定性和安全性,满足公路安全可靠的要求。

未来,将不断完善球磨路基填料的技术条件,利用变量参数技术以及其它法规技术,挖掘其可能潜在的性能,以满足不断增加的实际需求。

综上所述,试验研究表明,增加球磨细小粒度和筛分细小粒度可以有效调节路基填料的性能,使路基填料可以得到更好的改良,以满足公路的安全及可靠性要求。

未来,我们将不断开展改良路基填料的试验研究,以根据实际需要,制定出与之相适应的理论与技术方案,以提高路基填料的性能及其改良效果。

软基处理技术在市政公路施工中的应用

软基处理技术在市政公路施工中的应用

软基处理技术在市政公路施工中的应用随着城市化进程的不断推进,市政公路的建设已经成为各个城市发展的重要组成部分。

而在市政公路的施工过程中,软基处理技术的应用就显得尤为重要。

软基指的是土质较差、强度较低的地层,这些地层如果不经过处理,将会对路面的稳定性和使用寿命产生很大的影响。

在市政公路的施工中,进行软基处理技术的应用是必不可少的。

软基处理技术主要包括土壤改良、加固和加厚三个方面。

土壤改良是通过改变土壤的物理性质、化学性质和水分特性,提高土壤的工程性能。

常用的土壤改良方法有土石方填筑、土石混合、碾压加固、灰碱固结等。

土石方填筑是指将来自土方开挖的土壤重新填筑回去,通过压实来提高软基的强度。

土石混合则是将土壤和石料进行混合,通过石料的作用,提高土壤的强度和稳定性。

而碾压加固是利用大型碾压机对软基进行多次碾压,使土壤颗粒间形成较为密实的结构,从而提高软基的承载能力。

灰碱固结则是通过在软基中加入适量的灰或者碱性物质,利用化学反应使土壤的胶结性能提高,从而提高软基的强度。

除了土壤改良,软基处理技术还包括土壤加固和土壤加厚。

土壤加固是指在软基中加入一定的工程材料,如钢筋、钢板、预应力锚索等,通过桩基、墙体或者梁板的形式,来开展加固工作。

加固方法主要有挤密法、灌浆法、桩基加固等。

挤密法是利用高压机械将加固材料挤入软基,填充其间隙,从而提高软基的承载能力。

灌浆法则是将硬化性物料注入软基中,填充软基的孔隙,从而提高软基的强度和稳定性。

桩基加固是通过在软基内部打入桩体,形成桩基土体体系,利用桩体的承载能力来传递负荷,从而提高软基的承载能力。

而土壤加厚则是通过在软基上方加厚一定的填料层,来扩大软基的承载面积,从而降低软基的应力水平,提高其承载能力。

软基处理技术在市政公路施工中的应用主要体现在以下几个方面。

第一,软基处理技术能够提高软基的承载能力,避免路面出现沉陷和坍塌等问题,从而保证道路的平稳性和安全性。

第二,软基处理技术能够延长市政公路的使用寿命,减少维修和更新的频率和成本。

探析市政道路不良路基填料改良施工控制技术

探析市政道路不良路基填料改良施工控制技术

1引言在城市建设发展中,市政道路工程对交通通行、对外贸易具有重要意义,以往研究多倾向于道路施工技术优化,忽视了不良路基填料对道路质量、使用寿命的影响。

本研究弥补了以往研究的缺陷,采用案例分析法,重点探究以高液限土为主的不良路基填料改良问题,制订切实可行的改良方案,提出将石灰粉掺入高液限土的方式,增强粗颗粒骨架作用,提高土质级配,使路基更加稳定牢固,预防开裂、沉陷等质量病害发生,延长道路使用寿命。

2工程概况以某市政道路工程为例,其位于丘陵地区,地势起伏较大,土石方量较大。

该标段内土方以高液限土为主,不宜直接路基填筑,否则易产生路基滑移、开裂及基面凹凸不平等质量病害。

如若将土方废弃,不但会增加土方借调工程量,还会增加大量成本,周围也没有合适用作填料的土质。

综合分析工期、质量和经济性,决定采用土方改良方案,利用生石灰进行不良路基填料改良后进行填筑,使市政道路的施工质量得到保障。

表1不良路基特征与处理方案不良土类型路基特征处理方案高液限土含水量大、孔隙大,难以形成高强度地基形态,容易变形降低路基承载力采用生石灰换填改良,路基碾压夯实,预防路基形变,增强承载力3不良路基填料改良的施工技术3.1改良目标针对原本不良路基填料进行改良,采用掺入一定量石灰粉的方式,使改良后的填料能满足填筑施工要求。

高液限土内部粗颗粒数量较少,分布不紧密,骨架作用较弱,工程性质受土粒间相互作用影响,与结晶格架体特点紧密相关。

掺入石粉改良后,高液限土的粗粒含量得以改变,土内含水量下降,最大干密度提升,粗颗粒在土中产生强大的骨架作用,降低细颗粒对土体性质的影响,达到改良目标。

因土内细颗粒数量较多,少量粗颗粒悬浮在细颗粒内,当掺入石粉量不断增加时,【作者简介】张志诚(1972~),男,山西介休人,高级工程师,从事市政工程施工管理与技术改良研究。

探析市政道路不良路基填料改良施工控制技术Analysis of Construction Control Technology for Improving Poor Roadbed FillingMaterials in Municipal Road张志诚(太原市市政公共设施建设管理中心,太原030002)ZHANG Zhi-cheng(Taiyuan Municipal Public Facilities Construction Management Center,Taiyuan 030002,China)【摘要】针对市政道路不良路基填料改良问题,提出一种新的施工控制技术,采用向高液限土中掺入石灰粉的方式增强填料的力学性能,为不良路基施工提供高性能的填筑材料,有效解决了路基承载力低、变形、滑移等问题。

路基换填技术在公路施工中的应用

路基换填技术在公路施工中的应用

路基换填技术在公路施工中的应用发布时间:2022-01-20T07:36:25.601Z 来源:《防护工程》2021年30期作者:姜有余[导读] 其强度高,承载力强,且平整度容易控制,是公路路基换填开挖施工较好的填料选择。

中国十七治集团有限公司甘肃省兰州市 730100摘要:路基施工是公路工程施工中的一个重要内容,从公路工程施工发展实际情况来看,路基中最常见的就是软土路基,其具备含水量大、承载力低、压缩性高和容易变形、强度低的特点,因此想要保证公路工程的路基施工质量需要施工人员采取积极的措施提高软土地基的强度和承载力。

鉴于此,本文主要分析路基换填技术在公路施工中的应用。

关键词:公路施工;路基换填技术;应用1、引言公路建设过程中常遇软土路基等较差的地质条件,在处理方法方面常采用换填技术,通过换填处理,能有效控制路基沉降,提升路基顶面承载力,并能通过填料的选用较好地排出进入路基中的自由水,并阻隔地下毛细水上升,加快基底土固结并形成强度。

填料土通常选择来源广泛的天然砂砾,其强度高,承载力强,且平整度容易控制,是公路路基换填开挖施工较好的填料选择。

2、路基换填技术特点路基换填技术主要适用于含水量较大、饱和度较高、孔隙比超过1.0的土质,该土质的承载力较低,路面在行车荷载的作用下沉降较大,难以满足道路使用的要求,路基换填技术就是将原有地面以下的土质挖除,然后采用符合标准的材料进行置换,一般采用的材料有:煤矿渣、沙砾、钢渣、鹅卵石等,通过置换原有土质,使路基的承载力达到所需要求。

路基换填技术从根本上解决了路基土质问题,不仅避免了其他技术对原有土质处理效果不明显的情况,还避免了用其他方法处理原有土质后,发生反弹的现象。

路基换填技术在公路施工中对软弱地基的处理,对于提升公路质量以及承载力有着不可忽视的作用,但在实际工程中换填法的适用范围以及施工进度会受到不同因素的影响。

换填法不适宜处理荷载量小的软弱地基,处理后效果不明显且成本较高;同时当换填区域过大、换填深度较深时,又会增大施工成本,费时费力。

路基填料强度(CBR值)改良的工程应用与浅析

路基填料强度(CBR值)改良的工程应用与浅析

2019 年 5 月第 5 期
城市道桥与防洪
道路交通 65
塑性指数是土体液限与塑限的差值,表示土 体在可塑状态下含水量的变化范围。塑性指数越 大,表示土体内细颗粒土和粘土矿物含量越高。因 此,在 CBR 试验中经过击实、饱水后,土体吸收的 水分子粘附于粘土矿物晶体间,导致矿物晶体间 粘聚力减小,晶体层间易于滑移(可理解为 渍 的减 小),在宏观层面形成了粘性土体具有遇水膨胀, 易于触变而导致土体抗剪强度降低。
无统一完善的解释。但从其试验本身及岩土体的
强度形成机理来看,CBR 值可近似认作是岩土体
抗剪强度的宏观反应[1]。由此可以下列抗剪强度公
式去简化描述 CBR 值所表征的强度。
子=滓tan渍+c
(1)
式中:滓、渍 和 c 分别表征材料颗粒间的法向应力、
内摩擦角和粘聚力。
收稿日期:2019-01-09 作者简介:王俊(1985-),男,工程师,从事道路设计工作。
64 道路交通
DOI:10.16799/ki.csdqyfh.2019.05.017
城市道桥与防洪
2019 年 5 月第 5 期
路基填料强度(CBR 值)改良的工程应用与浅析
王 俊,高 翔
(武汉市政工程设计研究院有限责任公司,湖北 武汉 430023)
摘 要:CBR 值是衡量路基填料强度性质的重要工程指标,通过施工中对 CBR 值的测 定 可 以 有效 的 保 证路 基 填 筑 的强
度 与稳 定 性 能 。结 合 实 际 工程 ,对 于 CBR 值不 满 足 规 范要 求 的 填料 提 出 了 改 良 方 案,并 结 合 技 术 性 能 和 经 济 指 标 等 因
素,对改良方案进行了分析与比较后得出最终处理方法,并就实际工程中 CBR 值的理解与应用方法提出了自身的理解。

路基换填技术在公路施工中的应用 刘文亭

路基换填技术在公路施工中的应用  刘文亭

路基换填技术在公路施工中的应用刘文亭摘要:在公路施工建设的规模在扩大,施工单位必须保障其建设的公路的质量,为行车安全负责,该文主要从软土路基处理工作出发,全面剖析了应用换填技术的基本要点,运用强度更高的施工材料替换原有的软土,路基的整体强度得以增强,后期养护公路的成本消耗也随之缩减,路基能够以更加稳定的方式支撑公路系统。

软土路基施工情况复杂,施工单位应当根据路基具体情况选择切实有效的处理手段。

关键词:路基换填技术;公路施工;应用引言我国的公路系统不断完善,其整体承载力不断增强,施工单位从多个施工处理环节细化公路施工工作,路基施工在整个公路建设活动中起到基础性作用,为了完善路基系统,施工单位必须克服来自于路基施工环境中的各种问题,面对软土路基这种常见的问题,不少施工单位都选择应用换填技术,现根据当前公路建设条件,探讨换填施工技术的应用情况。

1换填施工技术各个地区的公路建设工作均受到了重视,公路覆盖范围延伸,虽然区域交通更加便利,但是公路施工单位面对的施工环境也因此变得更加恶劣,软土问题更加普遍,施工单位需结合已有的路基施工资源从多个角度处理原有路基土壤,直接挖除软性土,精选替换材料,软土本身的含水量高、强度数值低,新换的材料在遇水之后不能出现过多变化,尤其是强度,因此石块与砂砾是最佳替换材料,填筑路基材料之后,即使受到地下水以及雨水的浸泡之后,路基也不会产生老化的问题,其整体承载力也因此而有效增强。

2路基换填技术在公路施工中的应用分析2.1测量放样测量放样是路基换填技术在公路施工中应用的关键阶段,也是最为重要的阶段,测量放样的是否合理直接影响到路基换填的施工质量,甚至影响到公路施工整体质量。

因此,在路基换填技术应用之前,应做好相关测量放样工作。

首先,根据公路施工实际情况进行测量放样,严格根据相关施工设计图纸,将图纸上数据与施工现场进行对比分析并进行现场勘查,判断是否存在图纸与现场不符的情况,一旦发现,应对其采取针对性处理措施,并通过其他部门负责人员的共同协商改进图纸。

路基换填技术在公路工程中的应用

路基换填技术在公路工程中的应用
结束语
软土地基具有特殊的物理力学性质,在水温等因素作用下常常出现路基承载力下降、不均匀沉降及路基垮塌等问题。诸多工程实践表明,软土地基换填技术并配合实使用土工格栅可保证软土地基区路基承载力及稳定性。本文以某高速公路软土路基试验段施工为背景,通过研究软土区域换填路基施工质量,提出软地基换填及土工格栅加铺施工技术,以期为我国软土路基施工提供施工建议。
4、中层土工格栅铺设及填土压实
路基换填深度较大时,为保证填筑路基稳定性及压实质量,应对其进行分层填筑。待下路基填筑并铺设土工格栅施工完成后,开始对填筑体及时进行压实处理,在进行压实作业时候应注意对埋设柔性位移传感器的保护,以防止后期变形监控数据出现偏差。填筑体下层施工完成后,即可开展中层填筑及土工格栅的铺设。填土施工时应该注意填筑土层的平整性及均匀性,以保证土工格栅与土基均匀变形。
路基换填技术在公路工程中的应用
摘要:现有软土地基处理方法可分为浅层处理和深层处理,根据不同地址条件及施工要求,浅层软土地基处理一般有土工织物法、表层排水法、换填法等,深层软土处理有高压旋喷桩法、挤密砂桩法及真空预压法等,其中换填法及土工织物法由于其施工条件要求低及施工效果明显等优点,近年来广泛应用于浅层软土地基处理工程中。因此,本文以某高速公路软土地基试验段施工为背景,通过研究软土地基换填后的施工质量,总结软土地基换填及土工格栅铺设施工工序,以期为软土地基施工提供建议。
6、施工检测
路基分层填筑及各层土工格栅铺设完成后,即可开展对换填路基开展验收检测工作。可利用灌砂法、灌水法或核子密度检测等方法对路基压实度进行检测,同时利用三米直尺检测路基填筑平整度。
三、施工质量控制
1、压实度
软土路基土质特殊性及施工工序复杂性,对试验段软土地基填筑完成后,仅从路基表面难以检测路基下部是否满足规定压实度要求,因此采用灌砂法或者灌水法对软土换填路基进行检测。为对下层填筑体压实度进行检测,待采用灌砂法将上路堤压实度检测完成后,在原有点位继续向下挖深,检测下路堤压实度,从而在一定程度上减小对路基整体性破坏。路基上路堤及下路堤压实度检测结果如表2所示。

填筑施工技术在市政公路工程中的应用

填筑施工技术在市政公路工程中的应用

填筑施工技术在市政公路工程中的应用发布时间:2022-08-25T05:52:49.656Z 来源:《建筑创作》2022年第1期1月作者:居鸿明[导读] 公路施工作为基础设施施工项目的重要组成部分,是人民群众生产生活资料的运输载体,关系到人民群众的生命财产安全,也对建筑企业形象产生巨大影响居鸿明中铁四局集团第一工程有限公司 230001摘要:公路施工作为基础设施施工项目的重要组成部分,是人民群众生产生活资料的运输载体,关系到人民群众的生命财产安全,也对建筑企业形象产生巨大影响。

因此,公路路基施工质量的管理显得尤为重要。

对公路施工竣工前后的具体质量管理进行了探讨和分析,以促进我国公路施工的发展,同时加快城市化施工进程。

关键词:填筑施工技术;市政公路工程;应用1市政公路路基施工要求1.1强度随着我国城镇化建设的加快,车辆的激增给市政公路带来了较大的压力。

如果路基强度达不到设计要求,市政公路在投入使用后可能会出现沉陷、变形和裂缝等问题,严重影响车辆驾驶员的操作。

泥向线(新兰路—黄东线)市政公路土质结构以软土为主,特点是透水性差、含水量高、土质松散,所以在施工时选择换填法来保证施工质量。

1.2稳定性作为市政公路工程建设的基础性工程,路基的质量直接关乎公路工程的使用周期和稳定性。

通常情况下,路基施工涉及面广、施工周期长,施工中的各方面因素都可能对路基质量产生影响,其中包括地质条件、环境条件以及天气等。

因此,在开展路基填筑施工过程中,勘探人员需要对市政公路施工区域进行地质探测,掌握该区域的地质情况,进而选择合理的施工技术,保证下一阶段的市政公路施工有序进行。

2填方路基施工方法2.1施工测量(1)对道路中心桩进行检查并恢复,检查内容包括圆曲线要素点、转点、交点、两线路交叉点等,发现问题及时与相关方面进行联系并共同解决。

(2)中线设置完毕后,测量人员对断面的水平标高进行实测,确保回填高度保持一致,防止后期施工出现路面不平现象。

路基换填技术在公路施工中的应用

路基换填技术在公路施工中的应用

路基换填技术在公路施工中的应用发布时间:2022-08-17T03:11:48.205Z 来源:《福光技术》2022年17期作者:詹建[导读] 换填法是采用一种地基处理方法,换填是公路路基施工中最常用、最有效的处理方法,施工也非常简单,质量易于控制。

本文主要就路基换填技术在公路施工中的应用进行分析,可供类似工程参考。

陕西西安 710021摘要:换填法是采用一种地基处理方法,换填是公路路基施工中最常用、最有效的处理方法,施工也非常简单,质量易于控制。

本文主要就路基换填技术在公路施工中的应用进行分析,可供类似工程参考。

关键词:路基换填技术;公路;施工引言在当前的公路工程建设中,常遇到软土路基问题,针对软土路基,目前可采用很多方法进行处理,路基换填不仅施工简单,且造价低、工期短,是一种值得大范围推广应用的软土路基处理方法。

1施工准备在路基换填施工开始前,应先做好以下各项准备工作。

(1)明确施工规范与设计意图,并进入现场对地形地貌进行详细勘察,然后集合图纸及现场勘察结果针对换填施工进行专门的施工组织设计。

(2)组织相关技术人员进行图纸会审,以明确开挖深度及范围,然后报监理工程师复核,同时对施工人员进行技术交底。

(3)按施工要求进行施工便道的修建,此时应充分利用现场既有道路,并做好和周围居民之间的协调工作,确保施工所需机械车辆能够顺利通过;对于施工区布置,需按照专业和灵活等基本原则进行。

(4)联系施工材料供货商,为材料的进场与存储运输做好准备工作,如果将级配砂砾作为换填材料,则其级配应满足表1的要求。

而在换填基础上进行挤淤时,所用片石的粒径应达到30cm以上,且抗压强度不能低于30MPa。

(5)结合实际的进度情况加强人员及机械设备的进场组织,根据现场各坐标及高程的控制点形成测量控制网,并对所有控制点进行保护。

(6)根据所用换填方式与现场实际情况,编制完善的方案及工期计划,同时针对降雨制订专门的方案。

2路基换填技术在公路施工中的应用 2.1测量放样开工前对施工控制点具体坐标和高程进行严格复核,并创建测量控制网,每个施工控制点都需安排专人进行定期复核,确保施工时测量结果达到准确无误。

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基于市政道路路基填料改良及其应用
随着国家市场经济的快速发展,我国的市政道路事业发展迅速,市政道路的建设也越来越快。

伴随着市政道路的建设,我国逐渐完善了城市的基础设施建设和基本的城市规划,在这些城市规划个基础设施建设的蓝图中,交通规划和建设占据了很大一部分的工程量。

在交通建设中,市政道路工程占据了相对很高的比例,可以这么说市政道路建设对城市经济的发展具有至关重要的作用。

由此可见市政道路在经济发展中的“前锋”作用,而市政道路之路基,恰如人之于手脚,是影响道路行车质量、使用寿命和养护竞技性的重要因素之一,是道路施工质量控制的关键。

标签市政道路;路基;填料改良;填料应用
无论是路基还是市政道路都在其范畴内产生很重要的影响和作用,俗话说:“千里之提溃于蚁穴”,要想建设一个优秀的市政道路就应该打好路基,二决定路基是否优秀的决定因素是路基的填料。

在市政道路路基施工过程中,如果路基的填料不适合路基的建设,那么施工人员就应该考虑对这些不适合的工程进行适当的改良处理,而所谓改就是指对不符合路基填筑工程要求的岩土进行加工、改良处理,根据改良之后的岩土在择优作为路基填料进行路基填筑施工。

在我国,大部分符合市政道路工程的路基填料都是依靠远距离运输或者换填等方法进行,这样的方法浪费了大量的人力物力财力,比起改良填料,相对不经济。

因此,市政道路路基填料改良在我国得到了广泛的应用和推广。

1、路基填料——膨胀土的特性
膨胀土作为我国市政道路建设中的常用路基材料,其主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的,是具有膨胀性、多裂隙性和超固结性的高塑性粘性土。

膨胀土的使用给我国的市政道路建设带来了严重的危害。

根据膨胀土的指数显示,其液限、塑限、塑性都偏大,常常处于比较坚硬的状态,处于这个状态的膨胀土的可压缩性很低。

用膨胀土作为市政道路的路基填料对于市政道路的安全运行有很大的威胁。

这样建设出来的市政道路就在某种程度上存在着安全隐患,为了避免事故发生,我们应当熟练掌握膨胀土的特性和作用,为其在路基填筑过程中发挥积极作用,做好改良措施和防护措施。

1.1 膨胀土的液限偏大,易变形
众所周知,膨胀土的液限偏大,其成分中含有很大成分的强亲水矿物(伊利石、蒙脱石等),这些成分遇水容易膨胀、变软,如果一旦失水容易收缩。

这是一个非常棘手的问题,也就是说无论是有没有水,有多少水都很有可能影响膨胀土的形体发生剧烈的变化。

根据笔者搜集的文献资料显示,经过多代人对膨胀土的涨缩的反复研究,总结出了以下几类涨缩的反应:1. 在外部作用力、渗入或者浸水的综合作用下发生的膨胀变形;2.受外部作用力的影响,膨胀土发生压缩变形;3.在外部作用力、风干、蒸发、水分降低等综合作用下发生的干缩变形。

总之,这几种或膨胀或压缩的形体演变都是在外部作用的影响下,由此可见,或多或少的外部作用都很有可能使其发生变化。

1.2 膨胀土强度差,其土体的稳定性能低
由于膨胀土的指数偏大。

导致膨胀土具有很大的不稳定性,很难说准其是否稳定。

在一般情况下,膨胀土的强度峰值都很高,但是假如其土体一旦失稳,其膨胀强度就很低。

由于膨胀土的强度性能差,其土体的稳定性也就很差。

安全性能低。

一般来说影响膨胀土体稳定性的因素主要是外部因素,比如说土体滑坡,也有只在市政道路建设时期的膨胀土自身,比如膨胀土发生膨胀上抬顶破边坡的衬砌。

也就是说是因为膨胀土体胀缩发生裂隙造成了强度的衰减,最终导致其土体的稳定性能低。

2、填料的改良及市政道路路基应用
采用填料改良的方法进行路基填筑时,其工序与一般的市政道路路基施工有着明显的区别,而且采用改良填料改良的方法,其施工程序和一般的市政道路施工相比,增加了一道方法,即是增加了石灰掺入的过程,相比之下也增加了拌和的工艺技术,不同的工艺技术对土体改良也具有不同的影响。

根据设计方案,基床以下的路基大都是采用路拌法来对膨胀土进行改良然后施工,基床底层则采用厂拌和法对膨胀土进行改良施工。

除此之外拌和工艺对工效、工程造价、环境等方面都产生了许多积极的影响。

2.1 集中路拌法
(1)运用这种办法进行路基的填料改良时,首先要对现场的场地表面进行清理,根据市政道路的地势、施工期间的风的走向,再者还有水资源的合理选择等因素综合作用下,科学合理地选择石灰消解及改良土拌合场地。

在这一个过程中,我们应该遵循先消解后使用原则,尽可能地在保护环境的基础上,进行工程操作,减少扬尘的污染。

在这里有一个注意点那就是石灰的堆放要集中,填料改良的场地和筛选的设施都要布置合理,以方便作业。

(2)由于膨胀土的不稳定性,因此我们应该在把握其规律的基础上进行改良。

尽量避免雨季施工(主要是针对膨胀土区域),此外还应该在永久性排水系统的基础上搭建临时性排水系统,保证做好临时排水工程,避免基底土受地表水浸泡,避免基底积水,保证排水顺畅。

此外在进行市政道路建设的整个过程中,应该坚持分段完成,不要全面展开施工。

此外,还必须改良加固措施。

(3)在进行上述的两个基本阶段之后,接下来的就是布灰拌和了。

首先要选定拌和场地,平整精平后,在拌和场地的表面上划出面积相等的正方形网格。

每个正方形面积之间搭接0.5m左右。

拌和时,路拌机要匀速行驶,需要专人负责检查,避免拌和不均匀的情况。

如果出现了不均匀或者因为路面不平现象,专人需要重新平整、拌和。

(4)分层填筑。

将混合好的填筑材料运输到填筑路段,按试验结果确定分层的填筑厚度和松紧度以及卸车的容量,按确定的间距卸料,以便在整平时充分发挥整平机械工效。

需要注意的是为了保证压实质量,在填筑时要在道路路基的原宽度的基础上两侧各加宽50cm。

(5)摊铺整平碾压夯实是集中路拌法的最后两个步骤。

上述工序完成之后,推土机应该将填料按松铺厚度全断面摊铺初平,再用平地机按规定的路拱整形,压路机快速静压一遍,在人工配合一下,终平之后,进行改良土无侧限抗压强度采样。

路基填料的各项指标满足要求后,压路机碾压,两幅间轮迹搭接40cm左右。

2.2 厂拌法
使用厂拌法施工填料,与其他工艺之于一般市政道路路基填筑无异,它采用工厂化生产。

此外为了提高碎土效率,试验段厂拌改良土在碎土前采用了预掺灰工艺。

试验段拌和区填料生产分以下四步:
(1)备土。

在取土场选择取土范围和取土深度,测定其干密度;使用石灰进行现场消解,消解之后,还要测定过筛后的石灰含水量,依据检测的数据按2%计算掺灰量;将表面整平,网格,布灰整平后,按预拌工艺用机械设备拌合三遍,最后机械碎土过筛,保证粒径小于1.5cm。

(2)备灰。

使用熟石灰,把块灰完全消解,过1cm筛后,装运到备土布灰面、供灰仓。

(3)拌和。

对石灰和破碎土的含水量进行测试、计算。

计算之后,调试好拌和站配料系统,进行拌和生产。

此外还要检测含灰量,在含灰量满足要求之后,开始正式投入生产。

生产时用装载机不断向骨料仓供土、供灰。

(4)出厂。

安排运输车辆,将拌合好的填筑料用车辆运到填筑区段。

3、结束语
经过多年的实践和经验总结,经过改良后的市政道路路基填料已经具备了相当高的强度,稳定性较之以前也逐渐在提高。

经过无论是集中路拌法还是厂拌法的证明,可以說膨胀土当之无愧是优良的市政道路路基填筑材料。

本文通过对市政路基填料——膨胀土的改良,两种方法的改良浅谈,在一定程度上解决了市政道路路基的填料问题,比之于以前的那种采用的远程运输,成本高的路基来源,膨胀土的改良明显降低工程成本;缩短了工程时间,提高了工作效率。

此外最重要的是它能有效地保护了可利用的耕地,保护了环境,促进了人与自然之间的和谐。

参考文献:
[1]汪益敏、贾娟、张丽娟、陈页开.ISS加固土的微观结构及强度特征[J]华南理工大学学报自然科学版,2002 (09);
[2]张清峰、王东权、姜晨光、邵鹏、王伟,建筑渣土作为城市道路填料的路用性能研究[J],公路,2006 (11);。

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