城市轨道交通车辆检修基地ppt课件
合集下载
项目一 城市轨道交通车辆检修基础 《城市轨道交通车辆检修》教学课件
一、车辆的类型
1.常规钢轮钢轨制式车辆 常规钢轮钢轨制式车辆分为地铁车辆和轻轨车辆两 种。 1）地铁车辆 按有无动力装置分类，地铁车辆可分为动车和拖车 两类。动车是指装有牵引电动机等牵引动力装置的车辆， 拖车是指不带动力装置的车辆。
任务一 城市轨道交通车辆概述
一、车辆的类型
按有无司机室和是否带有受电弓分类，地铁车辆可 分为带司机室拖车、无司机室带受电弓动车和无司机室 不带受电弓动车等类型。
任务一 城市轨道交通车辆概述
四、车辆的基本组成
13.客室照明系统 大部分车辆的客室照明采用直流110 V电源。从安全性 上考虑，客室内的照明灯分成两条控制电路：由蓄电池充电 器供电的常用照明线；由蓄电池供电的紧急照明线，其主要 是为了在列车失去外部电源的情况下，客室内能够维持一定 时间的紧急照明。
三、车辆的基本特点
（6）车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及均匀分 布。
（7）车辆采用密接式车钩进行机械、电气、气路的贯通连接。 （8）为了在列车停站时能使大量的上下车客流交换在尽可能 短的时间内完成，车门数量比较多，每节车厢单侧车门数量有3~5 个。
任务一 城市轨道交通车辆概述
三、车辆的基本特点
城轨车辆具有多种类型，常见的有常规钢轮钢轨制 式车辆、直线电动机车辆、磁悬浮列车等。
任务一 城市轨道交通车辆概述
一、车辆的类型
常规钢轮钢轨制式车辆的技术成熟、可靠，在各个 城市的轨道交通中得到了广泛应用；直线电动机车辆和 磁悬浮列车属于新型城市轨道交通工具，技术先进，具 有较好的发展前景。
任务一 城市轨道交通车辆概述
城轨车辆的基本特点如下：
任务一 城市轨道交通车辆概述
三、车辆的基本特点
（1）由于城市轨道交通系统属于特种大中运量快速交通系统， 所以特别强调车辆的安全性能，加上受列车运行环境（城区、地下） 条件的限制，对车辆噪声、振动和防火均有严格要求。
1.常规钢轮钢轨制式车辆 常规钢轮钢轨制式车辆分为地铁车辆和轻轨车辆两 种。 1）地铁车辆 按有无动力装置分类，地铁车辆可分为动车和拖车 两类。动车是指装有牵引电动机等牵引动力装置的车辆， 拖车是指不带动力装置的车辆。
任务一 城市轨道交通车辆概述
一、车辆的类型
按有无司机室和是否带有受电弓分类，地铁车辆可 分为带司机室拖车、无司机室带受电弓动车和无司机室 不带受电弓动车等类型。
任务一 城市轨道交通车辆概述
四、车辆的基本组成
13.客室照明系统 大部分车辆的客室照明采用直流110 V电源。从安全性 上考虑，客室内的照明灯分成两条控制电路：由蓄电池充电 器供电的常用照明线；由蓄电池供电的紧急照明线，其主要 是为了在列车失去外部电源的情况下，客室内能够维持一定 时间的紧急照明。
三、车辆的基本特点
（6）车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及均匀分 布。
（7）车辆采用密接式车钩进行机械、电气、气路的贯通连接。 （8）为了在列车停站时能使大量的上下车客流交换在尽可能 短的时间内完成，车门数量比较多，每节车厢单侧车门数量有3~5 个。
任务一 城市轨道交通车辆概述
三、车辆的基本特点
城轨车辆具有多种类型，常见的有常规钢轮钢轨制 式车辆、直线电动机车辆、磁悬浮列车等。
任务一 城市轨道交通车辆概述
一、车辆的类型
常规钢轮钢轨制式车辆的技术成熟、可靠，在各个 城市的轨道交通中得到了广泛应用；直线电动机车辆和 磁悬浮列车属于新型城市轨道交通工具，技术先进，具 有较好的发展前景。
任务一 城市轨道交通车辆概述
城轨车辆的基本特点如下：
任务一 城市轨道交通车辆概述
三、车辆的基本特点
（1）由于城市轨道交通系统属于特种大中运量快速交通系统， 所以特别强调车辆的安全性能，加上受列车运行环境（城区、地下） 条件的限制，对车辆噪声、振动和防火均有严格要求。
《城市轨道交通车辆机械系统检修》课件——项目四 城轨交通车辆连接装置
一、车钩的分类
减小两车钩连接表面之间的间隙，减小列车中的纵向
01
力，提高列车运行平稳性。
刚性车钩与非刚 性车钩相比有如下
优点：
02 03 04
车钩间零件位移减少，改善车钩内部零件的工作条件。 减小车钩连接表面间的磨耗。 减小车钩相互冲击产生的噪声。
一、车钩的分类
2.按照车辆牵引 连接装置的连接 方法不同分类
二、自动车钩
自动车钩自动车钩位于城轨交通列车的端部，电气和风路连接装置都组装在 钩头上。当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时， 可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩后，车钩即处于待挂状态；电 气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器设有自动关 闭装置，防止压缩空气泄漏。
一、车钩的分类
1.按照车钩材 料分类
刚性车钩如图4-5（b）所示，也称为密接式车钩，它的连接不允许两连挂 车钩存在相对位移，而且对前后的间隙要求应限制在很小的范围之内。如果在 车辆连挂之前两车钩的纵向轴线高度已有偏差，那么在连挂后，两车钩的轴线 处在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体的尾端具有完全的销接，这就能保证 两连挂车辆之间可以具有相对的平移和角位移，保证具有这些位移的必要条件 是线路的水平面及纵剖面是变化的，以及是由车体在弹簧上的振动和作用于车 辆上的力所决定的。
如
图
4-1
如
图
4-2
一、车钩缓冲装置的作用
城轨交通车辆的车钩缓冲装置使城轨交通各车辆之间彼 此保持一定的距离，并传递和缓和列车在运行中或在调车 时所产生的纵向力或冲击力，保障车辆不受损伤，还可实 现车辆间电路和气路的连接。如果是一个整体可将该装置 称为牵引缓冲装置，也可分别称为车钩牵引连挂装置和缓 冲装置。牵引连挂装置用来保证车辆间的彼此连接，并且 有传递和缓和纵向力的作用。缓冲装置用来传递和缓和压 缩力，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。
城市轨道车辆的维修ppt课件
22
二 维修周期和级别的改进
由于车辆制造水平的提高和维修方式、水平的 提高，地铁车辆虽然仍然以定期检修为主，但 检修频率和级别不断缩小，主要有：
取消列检； 延长定期检查和检修的间隔期； 简化定修，主要减少定修中部件拆卸工作量；
23
三 委外维修
为降低地铁车辆维修成本，减少维修人员和维修 使用设备的购置，在地铁车辆维修中，部分项目 委托外部厂家负责维修是一种发展趋势，以充分 利用外部资源为地铁维修服务，其优点有：
1908年我国第一条有轨电车在上海建成通车； 利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧
美已取得了显著成效。
5
二 我国城市轨道交通发展
1 地铁
北京地铁1969年第一条线路通车，全长23.6km，1984年 第二条线路通车，全长19.9km，2000年第三条线路通车， 全长13.5km；
天津地铁在20世纪80年代建成第一条线路，全长7.4km； 上海地铁1号线1995年建成，1996年向南延伸，全长
9
2 目前国内地铁车辆定期检修方式
（1）上海地铁
车辆检修采用预防修和互换修； 车载设备和大型部件实行成套换修； 固定周期的检修作业逐渐向状态维修作业过渡； 车辆检修尽可能做到“社会化”。
10
上海地铁车辆定期检修周期表
检修 级别 列检 双周
检 双月
检
定修
架修
大修
时间 间隔 1日 2周 2月
14
（4）香港地铁
香港地铁在世界上综合管理水平一直处于领先 地位，车辆维修制度经历了三个阶段的发展过程： 第一阶段：完全遵循地铁车辆制造商的检修模式， 修程种类繁多，修理间隔期短，修理工作量大； 第二阶段：取消日检，延长周检，延长月检，取消 二年检； 第三阶段：分为一线检查和二线检修，一线检查以 行车公里数为基础，二线检修以车辆年限为基础。
二 维修周期和级别的改进
由于车辆制造水平的提高和维修方式、水平的 提高，地铁车辆虽然仍然以定期检修为主，但 检修频率和级别不断缩小，主要有：
取消列检； 延长定期检查和检修的间隔期； 简化定修，主要减少定修中部件拆卸工作量；
23
三 委外维修
为降低地铁车辆维修成本，减少维修人员和维修 使用设备的购置，在地铁车辆维修中，部分项目 委托外部厂家负责维修是一种发展趋势，以充分 利用外部资源为地铁维修服务，其优点有：
1908年我国第一条有轨电车在上海建成通车； 利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧
美已取得了显著成效。
5
二 我国城市轨道交通发展
1 地铁
北京地铁1969年第一条线路通车，全长23.6km，1984年 第二条线路通车，全长19.9km，2000年第三条线路通车， 全长13.5km；
天津地铁在20世纪80年代建成第一条线路，全长7.4km； 上海地铁1号线1995年建成，1996年向南延伸，全长
9
2 目前国内地铁车辆定期检修方式
（1）上海地铁
车辆检修采用预防修和互换修； 车载设备和大型部件实行成套换修； 固定周期的检修作业逐渐向状态维修作业过渡； 车辆检修尽可能做到“社会化”。
10
上海地铁车辆定期检修周期表
检修 级别 列检 双周
检 双月
检
定修
架修
大修
时间 间隔 1日 2周 2月
14
（4）香港地铁
香港地铁在世界上综合管理水平一直处于领先 地位，车辆维修制度经历了三个阶段的发展过程： 第一阶段：完全遵循地铁车辆制造商的检修模式， 修程种类繁多，修理间隔期短，修理工作量大； 第二阶段：取消日检，延长周检，延长月检，取消 二年检； 第三阶段：分为一线检查和二线检修，一线检查以 行车公里数为基础，二线检修以车辆年限为基础。
地铁检修PPT课件
8、油漆 用于对某些修理过的零件刷油漆，起防腐蚀及
装饰的作用。
16
地铁车辆检修流程
检修流程分作业流程和工艺流程两种。 检修作业流程图说明车辆主要检修过程顺序。 检修工艺过程图用于说明零部件检修过程经过 的各工序间的相互关系、先后顺序，它实际是 根据某一修程车辆检修规程进行细化的工艺流 程图，
17
车辆检修作业流程图
5、锻工和热处理。 一般用于修理弹簧衰弱及车辆零件变形，或使金属零 件改善性能。如车钩弯曲的调修，各种圆销及销套的 渗碳硬化等都属于这类修理。
15
6、调直修理。 调直修理主要用于恢复车辆零部件的变形，主要 方法有冷调法、热变形法、热调法。为了提高调 修的效率和质量，常采用一些专门的调修设备。
7、金属的电镀、喷镀和刷镀。 电镀主要是修理车辆内部零件的装饰性保护层和 比较精密零件的磨耗。喷镀、刷镀适合修复车辆 轴颈等处的磨损，是有发展前途的新技术。
3、机械加工修理。
它可以使零件达到要求的表面粗糙度和精度。如车轮踏面
的旋修，一般根据零件的外形特点和表面质量的技术要求，
运用机床和机具进行加工(尽量使用通用设备)。
14
4、钳工修理。 车辆的分解、检查，零件的更换选配、组装都要钳工 修理。钳工是车辆段的主要修理工种。钳工修理还可 进行划线、研磨、铲削等工作，使零件达到互相配合 的要求。
1
车辆维修的定义
• 为了保持和恢复车辆完成地铁运营规定功能的能 力而采取的技术活动，包括维护保养和检查修理。
• 维修保养是通过润滑、清洁等方式，保持车辆的 技术状态，使其在可预期的时间内不发生失效故 障；
• 检查是指通过直接的感官或仪表测试判断车辆系 统部件的技术状态是否符合规定的技术要求；
• 修理是指车辆系统或零部件的技术状态劣化到某 一临界值或者已经发生故障时，为恢复其功能而 采取的技术活动。
装饰的作用。
16
地铁车辆检修流程
检修流程分作业流程和工艺流程两种。 检修作业流程图说明车辆主要检修过程顺序。 检修工艺过程图用于说明零部件检修过程经过 的各工序间的相互关系、先后顺序，它实际是 根据某一修程车辆检修规程进行细化的工艺流 程图，
17
车辆检修作业流程图
5、锻工和热处理。 一般用于修理弹簧衰弱及车辆零件变形，或使金属零 件改善性能。如车钩弯曲的调修，各种圆销及销套的 渗碳硬化等都属于这类修理。
15
6、调直修理。 调直修理主要用于恢复车辆零部件的变形，主要 方法有冷调法、热变形法、热调法。为了提高调 修的效率和质量，常采用一些专门的调修设备。
7、金属的电镀、喷镀和刷镀。 电镀主要是修理车辆内部零件的装饰性保护层和 比较精密零件的磨耗。喷镀、刷镀适合修复车辆 轴颈等处的磨损，是有发展前途的新技术。
3、机械加工修理。
它可以使零件达到要求的表面粗糙度和精度。如车轮踏面
的旋修，一般根据零件的外形特点和表面质量的技术要求，
运用机床和机具进行加工(尽量使用通用设备)。
14
4、钳工修理。 车辆的分解、检查，零件的更换选配、组装都要钳工 修理。钳工是车辆段的主要修理工种。钳工修理还可 进行划线、研磨、铲削等工作，使零件达到互相配合 的要求。
1
车辆维修的定义
• 为了保持和恢复车辆完成地铁运营规定功能的能 力而采取的技术活动，包括维护保养和检查修理。
• 维修保养是通过润滑、清洁等方式，保持车辆的 技术状态，使其在可预期的时间内不发生失效故 障；
• 检查是指通过直接的感官或仪表测试判断车辆系 统部件的技术状态是否符合规定的技术要求；
• 修理是指车辆系统或零部件的技术状态劣化到某 一临界值或者已经发生故障时，为恢复其功能而 采取的技术活动。
城市轨道交通车辆检修基地ppt课件
避免切割正线
根据行车和信号要求留有必要的段（场）线路与运营正 线的转换长度
13
可编辑课件PPT
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
3.牵出线
依靠调车机车的牵引力和推力，进行所连挂车辆的牵出、 推送或溜放等作业的线路，即将装、卸作业完成的车体 集结牵出，送到驼峰，进行编组的线路
7
可编辑课件PPT
石家庄东兆通车辆段：
该工程是1号线列车的停放、洗车、检修基地的 “地铁之家”，承担1号线配属列车的定修、月 检、列检、车辆停放、洗车、镟轮、列车救援 等任务，而且是地铁1号线全线的物资总库和综 合维修中心；还承担着1、2、3号地铁线配属车 辆的维修任务及1、2、3号地铁线系统作业人员 的培训中心。 该工程共铺设线路49条，道岔48组，建设房屋 101580平方米。其主要标志建筑物是运用库、 联合检修库。
可编辑课件PPT
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
一、城市轨道交通车辆检修基地的功能
检修基地：检修基地是城市轨道交通车辆停放、检 查、维修、保养和检修的专门场所，是保证城市 轨道交通车辆良好的技术状态和城市轨道交通正 常运营的重要基础。
车辆检修基地根据功能和规模的大小可划分为停车 场、车辆段。
1
可编辑课件PPT
4444四综合维修基地功能和任务承担所辖线路沿线隧道线路和桥梁等设施的检查保养和维修工作承担所辖线路车站建筑和地面建筑的保养和维修工作承担所辖线路变电所接触网供电线路和设备的运行管理检查保养和维修工作承担所辖线路各机电系统及设备的运行管理检查保养和维修工作4444四综合维修基地承担所辖线路通信信号系统的运行管理检查保养和维修工作承担所辖线路自动售检票系统和设备的运行管理检查保养和维修工作承担所辖线路防灾报警系统设备监控系统的检查保养和维修工作基地各系统和设备的大中修等工作外委承担所辖线路运营检修所需的各类材料设备备品配件的采购储备保管和发放工作4444线路较长设施维修任务大时可以设立综合维修中心下可设各专业段
根据行车和信号要求留有必要的段（场）线路与运营正 线的转换长度
13
可编辑课件PPT
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
3.牵出线
依靠调车机车的牵引力和推力，进行所连挂车辆的牵出、 推送或溜放等作业的线路，即将装、卸作业完成的车体 集结牵出，送到驼峰，进行编组的线路
7
可编辑课件PPT
石家庄东兆通车辆段：
该工程是1号线列车的停放、洗车、检修基地的 “地铁之家”，承担1号线配属列车的定修、月 检、列检、车辆停放、洗车、镟轮、列车救援 等任务，而且是地铁1号线全线的物资总库和综 合维修中心；还承担着1、2、3号地铁线配属车 辆的维修任务及1、2、3号地铁线系统作业人员 的培训中心。 该工程共铺设线路49条，道岔48组，建设房屋 101580平方米。其主要标志建筑物是运用库、 联合检修库。
可编辑课件PPT
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
一、城市轨道交通车辆检修基地的功能
检修基地：检修基地是城市轨道交通车辆停放、检 查、维修、保养和检修的专门场所，是保证城市 轨道交通车辆良好的技术状态和城市轨道交通正 常运营的重要基础。
车辆检修基地根据功能和规模的大小可划分为停车 场、车辆段。
1
可编辑课件PPT
4444四综合维修基地功能和任务承担所辖线路沿线隧道线路和桥梁等设施的检查保养和维修工作承担所辖线路车站建筑和地面建筑的保养和维修工作承担所辖线路变电所接触网供电线路和设备的运行管理检查保养和维修工作承担所辖线路各机电系统及设备的运行管理检查保养和维修工作4444四综合维修基地承担所辖线路通信信号系统的运行管理检查保养和维修工作承担所辖线路自动售检票系统和设备的运行管理检查保养和维修工作承担所辖线路防灾报警系统设备监控系统的检查保养和维修工作基地各系统和设备的大中修等工作外委承担所辖线路运营检修所需的各类材料设备备品配件的采购储备保管和发放工作4444线路较长设施维修任务大时可以设立综合维修中心下可设各专业段
城市轨道交通车辆检修-项目1ppt课件
(一)采用部件互换修的车辆检修方式 (二)车辆零、部件的专业化集中修理 (三)车辆集中大修、架修 (四)车辆集中架修、大修的管理
(一)停车场的功能 (二)车辆段的功能 (三)车辆修理厂的功能
.
一(1、)车城辆市检轨修道单交位通(部车门辆)根检据修列、车运的用运单用位计(划部，门制)定的相工应作的范列围车检修
【项目任务】
.
【相关理论知识】 一、城市轨道交通车辆检修、运用单位(部门)的工作范围
1.车辆检修单位(部门)的主要工作范围 2.车辆运用单位(部门)的主要工作范围
二、城市轨道交通车辆的检修、运用工作管理模式
1.第一种模式 2.第二种模式
.
四【相、关城理市论轨知道识交】通车辆的检修基地及功能 三、城市轨道交通车辆的检修方式
(2)运用部门除保证车辆的正常运行外，还必须配合做好车辆检修所
需2.第调车二工种作模，式以及列车检修后的各种机能调试工作。
(3)车辆段负责及时完成车辆检修任务，保证向运营线路提供良好运 用状态的列车。 (4)车辆段负责制定各种与车辆技术有关的列车运行规章制度。 (5)车辆段协助开展列车驾驶员岗位的各种适应性、资格性培训工作。
.
(三二、)车城辆市零轨、道部交件通的车专辆业的化检集修中方修式理
(1)设置车辆部件维修中心兼为车辆的配件（部件物流）中心。 (2)在车辆段设置车辆设备及零、部件维修基地，负责供给本车 辆段或其他车辆段车辆互换件。 (3)设专门的车辆部件修理厂或车辆修理厂，进行车辆零、部件 的集中专业修理或对城市轨道交通网络车辆进行检修。
任务学习其他说明或建议：
指导老师评语：
任务完成人签字： 指导老师签字：
日期： 年 月 日 日期： 年 月 日
.
(一)停车场的功能 (二)车辆段的功能 (三)车辆修理厂的功能
.
一(1、)车城辆市检轨修道单交位通(部车门辆)根检据修列、车运的用运单用位计(划部，门制)定的相工应作的范列围车检修
【项目任务】
.
【相关理论知识】 一、城市轨道交通车辆检修、运用单位(部门)的工作范围
1.车辆检修单位(部门)的主要工作范围 2.车辆运用单位(部门)的主要工作范围
二、城市轨道交通车辆的检修、运用工作管理模式
1.第一种模式 2.第二种模式
.
四【相、关城理市论轨知道识交】通车辆的检修基地及功能 三、城市轨道交通车辆的检修方式
(2)运用部门除保证车辆的正常运行外，还必须配合做好车辆检修所
需2.第调车二工种作模，式以及列车检修后的各种机能调试工作。
(3)车辆段负责及时完成车辆检修任务，保证向运营线路提供良好运 用状态的列车。 (4)车辆段负责制定各种与车辆技术有关的列车运行规章制度。 (5)车辆段协助开展列车驾驶员岗位的各种适应性、资格性培训工作。
.
(三二、)车城辆市零轨、道部交件通的车专辆业的化检集修中方修式理
(1)设置车辆部件维修中心兼为车辆的配件（部件物流）中心。 (2)在车辆段设置车辆设备及零、部件维修基地，负责供给本车 辆段或其他车辆段车辆互换件。 (3)设专门的车辆部件修理厂或车辆修理厂，进行车辆零、部件 的集中专业修理或对城市轨道交通网络车辆进行检修。
任务学习其他说明或建议：
指导老师评语：
任务完成人签字： 指导老师签字：
日期： 年 月 日 日期： 年 月 日
.
城市轨道交通车辆计划检修ppt课件
（一）大修
1.定义：电动客车运营里程数每达到100万km或运 营时间达10年时进行的检修，主要以部件更换修为 主，是最高级别的修程。
前20天：断电检修列车各部 件 2.周期： 25天 、试运转运行 后5天：通电检查，静动调
3.目标：恢复原出厂性能指标
15
4.步骤：
1）列车预检 2）列车的分解及清洗 3）部件拆卸 4）部件检修 5）部件安装 6）静态调试 7）动态调试 8）试运转运行
4.上海地铁1号线交流电动客车的月检
上海地铁１号线交流电动客车
驾驶室电气
车顶电气 车内电气 客室电气 车下电气 转向架
车体
空气气路及制动系统
动态调试
8
动态调试
对城市轨道交通车辆的运行性能考核
１.内容
｛
｛
牵引试验
制动试验
｛
全常用制动试验 快速制动试验
驾驶室显示屏功能测试
２.仪器
便携式计算机 记录仪
1.定义 对当天运营回库的电动列车进行的检
修维护，是最初级的检查。
2.检查项目
①车辆电器设备（主电路、控制电路、 受流器、牵引电机） ②车辆走行部件（转向架构架、轮对、 齿轮箱、联轴节） ③车载设备的控制单元 ④各类信号、指示灯
3.检查手段 目测为主，计算机检测系统辅助
3
4.上海地铁1号线交流电动客车的日检
12
3.检修周期
20天
{ 后10天：通电检查，静、动态调试
选择合适的清洗剂‘避免腐蚀车体 外表和橡胶件
前10天：断电检修
4.外部清洁 保证电器箱体密封防水
5.架修步骤
1.定义：电动客车运营里程数每达到100万km或运 营时间达10年时进行的检修，主要以部件更换修为 主，是最高级别的修程。
前20天：断电检修列车各部 件 2.周期： 25天 、试运转运行 后5天：通电检查，静动调
3.目标：恢复原出厂性能指标
15
4.步骤：
1）列车预检 2）列车的分解及清洗 3）部件拆卸 4）部件检修 5）部件安装 6）静态调试 7）动态调试 8）试运转运行
4.上海地铁1号线交流电动客车的月检
上海地铁１号线交流电动客车
驾驶室电气
车顶电气 车内电气 客室电气 车下电气 转向架
车体
空气气路及制动系统
动态调试
8
动态调试
对城市轨道交通车辆的运行性能考核
１.内容
｛
｛
牵引试验
制动试验
｛
全常用制动试验 快速制动试验
驾驶室显示屏功能测试
２.仪器
便携式计算机 记录仪
1.定义 对当天运营回库的电动列车进行的检
修维护，是最初级的检查。
2.检查项目
①车辆电器设备（主电路、控制电路、 受流器、牵引电机） ②车辆走行部件（转向架构架、轮对、 齿轮箱、联轴节） ③车载设备的控制单元 ④各类信号、指示灯
3.检查手段 目测为主，计算机检测系统辅助
3
4.上海地铁1号线交流电动客车的日检
12
3.检修周期
20天
{ 后10天：通电检查，静、动态调试
选择合适的清洗剂‘避免腐蚀车体 外表和橡胶件
前10天：断电检修
4.外部清洁 保证电器箱体密封防水
5.架修步骤
城市轨道交通车辆检修的项目3 城市轨道交通车辆检修生产条-PPT精品文档
3 页 退出
城市轨道交通车辆检修
出版社 理工分社
【任务要求】 掌握城市轨道交通车辆检修基地的功能;各线路和各库房的作 用;了解常用检修基础设备。
4 页
【知识准备】
1.城市轨道交通车辆检修基地的功能
城市轨道交通车辆检修基地是城市轨道交通车辆停放、检查、维修、 保养和检修的场所,是保证城市轨道交通车辆良好的技术状态和城市轨 道交通正常运营的重要基础,也是车辆检修人员工作的主要场所。简单 地说,车辆检修基地是一个具有车辆维修能力的停车场或车辆段。
(4)静态调试线 静态调试线一般设置在静态调试库内,对刚入段的新车或经过高 级修程需要静态调试的车辆在静态调试线上,检车各系统部件的技术 状态。静态调试线必须设置有地沟、检修平台和车间牵引电力电源。 因为要对车辆进行标准尺寸、水平度等测量,要求静态调试线必须经 过认证的水平零轨(轨道高差精度等标准较高的线路)。
8 页 退出
城市轨道交通车辆检修
出版社 理工分社
(5)试车线
试车线提供通过年检、架修、大修等高级修程或需要对列车牵引 制动进行试验的列车进行动态调试的线路。设置长度应满足列车正
线运营最高运行速度。试车线上设置有检查坑,便于列车在试车线上 进行临时车底检查。试车线还设置有信号的地面装置,可进行列车车 载信号装置的试验。试车线旁设置试车线调试用房,内设信号控制和 试车需要的有关设备、设施和仪器。因试车线上列车运行速度较高, 一般试车线采用隔离措施。
11 页 退出
城市轨道交通车辆检修
出版社 理工分社
(2)检修库 为提高检修效率、节约用地,目前大多数城市轨道交通企业将检 修库与停车列检库修建成同一库房。检修库内设置有双周检、月检、
静态调试线路。消防、运输通道与停车列检库相连。
城市轨道交通车辆维修 项目2 城轨车辆检修基地
② 供电及安全设施。停车列检库中的所有库线按照车辆的受电方式设 置接触网或接触轨，电客车可驾驶入库，无须调车。每股道均单独装 有分段隔离开关及其联锁装置、报警音响及标志灯，以确保工作人员 的安全。
2.2.1 车辆运用设施
1. 停车列检库——（3）主要工艺流程
2.2.1 车辆运用设施
2. 洗车库 当车辆检修基地的停车列检规模超过12列位时，应设置洗车库。洗车库应 包括洗车线、洗车机和生产房屋，如图2-11所示。
2.1.3 车辆检修基地的组成
（3） 停车场的功能和任务。
① 停车场根据车辆基地之间运用任务的分配，承担配属车辆的编组、停放、运用、整备、 清扫洗刷、消毒、日常检查和列车动态监测工作，并负责本场配属列车的乘务工作；根 据运用任务量设置停车列检库、洗车库等相关配套设施设备。 ② 停车场根据车辆检修任务的分配，承担配属车辆的双周检、双月检、临修及列车救援 工作；根据任务量设置车辆检修的相关配套设施设备，采用车辆均衡修时应设置试车线 并配备静调电源。 ③ 停车场应设置行政、技术管理等生产办公设施，食堂、浴室、乘务员公寓等后勤保障 设施。 ④ 辅助停车场仅承担车辆运用任务，并应设置相应的后勤保障设施。
② 根据车辆检修基地之间检修任务的分配，承担配属 车辆的双周检、双月检、定修、临修、架修、大修及 列车救援工作；根据检修任务量设置大修库、架修库、 定修库、临修库、双周检库、双月检库、静调库、吹 扫库、不落轮镟库、调车机车库、试车线等检修生产 设施设备，并根据需要设置油漆库。
③ 车辆段应设车辆和综合维修行政、技术管理等办公 设施，食堂、浴室、乘务员公寓等后勤保障设施。
2.1.4 车辆检修基地的布局
4. 反向纵列式 采用反向纵列式车辆检修基地的布局（图2-7）时，停车列检库与联合检修库 呈反向布置，运用和检修作业之间需“之”字形折返调车，车辆走行距离长， 作业不便，调车作业与出入段作业有干扰；但优点是充分利用规划用地，占地 少。
2.2.1 车辆运用设施
1. 停车列检库——（3）主要工艺流程
2.2.1 车辆运用设施
2. 洗车库 当车辆检修基地的停车列检规模超过12列位时，应设置洗车库。洗车库应 包括洗车线、洗车机和生产房屋，如图2-11所示。
2.1.3 车辆检修基地的组成
（3） 停车场的功能和任务。
① 停车场根据车辆基地之间运用任务的分配，承担配属车辆的编组、停放、运用、整备、 清扫洗刷、消毒、日常检查和列车动态监测工作，并负责本场配属列车的乘务工作；根 据运用任务量设置停车列检库、洗车库等相关配套设施设备。 ② 停车场根据车辆检修任务的分配，承担配属车辆的双周检、双月检、临修及列车救援 工作；根据任务量设置车辆检修的相关配套设施设备，采用车辆均衡修时应设置试车线 并配备静调电源。 ③ 停车场应设置行政、技术管理等生产办公设施，食堂、浴室、乘务员公寓等后勤保障 设施。 ④ 辅助停车场仅承担车辆运用任务，并应设置相应的后勤保障设施。
② 根据车辆检修基地之间检修任务的分配，承担配属 车辆的双周检、双月检、定修、临修、架修、大修及 列车救援工作；根据检修任务量设置大修库、架修库、 定修库、临修库、双周检库、双月检库、静调库、吹 扫库、不落轮镟库、调车机车库、试车线等检修生产 设施设备，并根据需要设置油漆库。
③ 车辆段应设车辆和综合维修行政、技术管理等办公 设施，食堂、浴室、乘务员公寓等后勤保障设施。
2.1.4 车辆检修基地的布局
4. 反向纵列式 采用反向纵列式车辆检修基地的布局（图2-7）时，停车列检库与联合检修库 呈反向布置，运用和检修作业之间需“之”字形折返调车，车辆走行距离长， 作业不便，调车作业与出入段作业有干扰；但优点是充分利用规划用地，占地 少。
城市轨道交通车辆故障城市轨道交通车辆检修高等教育经典课件无师自通从零开始
（三）城市轨道交通车辆与机件的故障规律
1. 故障率的概念 机械产品的技术状况总是随着使用时间的延长而
逐渐恶化的，其使用寿命总是有限的，其产生故 障的可能性也总是随着使用时间的延长而增加， 因而它是时间的函数。同时，机械故障的发生具 有随机性，因此机械发生故障的情况只能用故障 率来表示。
一、城市轨道交通车辆故障及其分类
更换的部件要易拆易装。
三、城市轨道交通车辆的维修性
3.城市轨道交通车辆维修性结构设计
维修性结构设计的指导性准则： ④ 简化维修作业。 ⑤ 配置检测点和监测装置。 ⑥ 零部件的无维修设计。
的故障数与此段时间内的总工作时间 之比，即：
某段时间内的故障数
此段时间内的总工作时间
故障率的单位：城市轨道交通车辆车辆也可用 1/km 或 1/1 000 km。
一、城市轨道交通车辆故障及其分类
（三）城市轨道交通车辆与机件的故障规律
2. 城市轨道交通车辆与机件的故障规律
一、城市轨道交通车辆故障及其分类
（三）城市轨道交通车辆与机件的故障规律
1. 故障率的概念 故障率定义：产品在 t 时刻后的单位时间
内发生故障的产品数，相对于t时还在工作 的产品数的百分比值，称作产品在该时刻 的瞬时故障率，习惯上称为故障率。
一、城市轨道交通车辆故障及其分类
（三）城市轨道交通车辆与机件的故障规律
1. 故障率的概念 平均故障率表示为产品在某段时间内
二、城市轨道交通车辆的可靠性
3. 可靠性设计概述
可靠性设计 在产品性能设计和结构设计阶段针对系统、
产品和零部件，应用可靠性手段，降低产品失效 率，提高产品的可靠性，保证产品质量的一种设 计。
二、城市轨道交通车辆的可靠性
1. 故障率的概念 机械产品的技术状况总是随着使用时间的延长而
逐渐恶化的，其使用寿命总是有限的，其产生故 障的可能性也总是随着使用时间的延长而增加， 因而它是时间的函数。同时，机械故障的发生具 有随机性，因此机械发生故障的情况只能用故障 率来表示。
一、城市轨道交通车辆故障及其分类
更换的部件要易拆易装。
三、城市轨道交通车辆的维修性
3.城市轨道交通车辆维修性结构设计
维修性结构设计的指导性准则： ④ 简化维修作业。 ⑤ 配置检测点和监测装置。 ⑥ 零部件的无维修设计。
的故障数与此段时间内的总工作时间 之比，即：
某段时间内的故障数
此段时间内的总工作时间
故障率的单位：城市轨道交通车辆车辆也可用 1/km 或 1/1 000 km。
一、城市轨道交通车辆故障及其分类
（三）城市轨道交通车辆与机件的故障规律
2. 城市轨道交通车辆与机件的故障规律
一、城市轨道交通车辆故障及其分类
（三）城市轨道交通车辆与机件的故障规律
1. 故障率的概念 故障率定义：产品在 t 时刻后的单位时间
内发生故障的产品数，相对于t时还在工作 的产品数的百分比值，称作产品在该时刻 的瞬时故障率，习惯上称为故障率。
一、城市轨道交通车辆故障及其分类
（三）城市轨道交通车辆与机件的故障规律
1. 故障率的概念 平均故障率表示为产品在某段时间内
二、城市轨道交通车辆的可靠性
3. 可靠性设计概述
可靠性设计 在产品性能设计和结构设计阶段针对系统、
产品和零部件，应用可靠性手段，降低产品失效 率，提高产品的可靠性，保证产品质量的一种设 计。
二、城市轨道交通车辆的可靠性
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
.
.
城市轨道交通车辆检修基地位置的选址原则和 布置原则 1:选址原则 1）要有足够的场地面积，相邻单位和居民要少， 尽量减少拆迁费用，减少对周围环境的影响。 2）设置于城市轨道交通网络的较佳点，便于列 车的出车和收车，减少列车空走距离。 3）要有畅通的道路与外界道路相通，便于各种 运输车辆的进出；临近铁路，便于车辆，轨道 车，工程列车，货物列车与铁路之间的接驳和 转运。
.
4）根据城市轨道交通网络规划，留有长期发展 的余地。 5）避开工程地质、水文地质不良（如流沙、滑 坡、活断层、高地下水位、永冰土层等）地段。 6）场地标高具有良好的自然排水条件，尽量避 开受洪水影响地形，若无法避开，应制定其实 可行的防洪措施。 7）要有电力、通信等线路和供、排水等管路的 设置。
根据行车和信号要求留有必要的段（场）线路与运营正 线的转换长度
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
3.牵出线
依靠调车机车的牵引力和推力，进行所连挂车辆的牵 出、推送或溜放等作业的线路，即将装、卸作业完成 的车体集结牵出，送到驼峰，进行编组的线路
一般按尽头线修建，设在调车场的两端或一端（另一端 设有驼峰时）
牵出线适应段（场）内调车，牵出线的长度和数量根 据列车的编组长度和调车作业的方式和工作量确定。
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
4．静调线
设在静态调试库内，列车检修完毕在到试车线试车之前， 要在静态调试库内对列车进行静态调试，检查各部分的技 术状态，对电气设备和控制回路的逻辑动作和整定值进行 测试和调整。
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
一、城市轨道交通车辆检修基地的功能
检修基地：检修基地是城市轨道交通车辆停放、 检查、维修、保养和检修的专门场所，是保证城 市轨道交通车辆良好的技术状态和城市轨道交通 正常运营的重要基础。
车辆检修基地根据功能和规模的大小可划分为停 车场、车辆段。
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
检修线中要有一条平直度要求较高的线路，用于车体地 板高度的精确测量
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
8．临修线
供列车发生临时故障和破损时维修使用，临修线的长 度能停放一列车，并考虑列车解编的需要
除此保证列车运行和检修的主要线路之外，维 修基地内还必须按需要设置临时存车线、检修 前对列车清洗的吹扫线、材料装卸专用线、内 燃调机车和特种车辆（如轨道车、触网架线试 验车、磨轨车、隧道冲洗车等）停车线、联络 线和与铁路连通的地铁专用线等。
1．停车场
车辆的停放、洗刷、清扫以及车辆列检和乘务工作
停车场所在正线运营列车的故障处理和救援工作
车辆定修（年检）以下车辆的各级日常检查维修的修程
.
列地铁列车停放在上 海地铁1号线富锦路 停车场等待维护。
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
2．车辆段
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
2．车辆段
承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作
.
石家庄东兆通车辆段：
该工程是1号线列车的停放、洗车、检修基地的 “地铁之家”，承担1号线配属列车的定修、月 检、列检、车辆停放、洗车、镟轮、列车救援 等任务，而且是地铁1号线全线的物资总库和综 合维修中心；还承担着1、2、3号地铁线配属车 辆的维修任务及1、2、3号地铁线系统作业人员 的培训中心。 该工程共铺设线路49条，道岔48组，建设房屋 101580平方米。其主要标志建筑物是运用库、 联合检修库。
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
1．停车线
停车线应为平直线路，一般设成车库，停放车辆同时兼 作检修线
分为尽端式和贯通式(常设)
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
2．出入段线
供车辆出入停车场或车辆段的线路，除特殊条件限制都 要设置为双线
避免切割正线
3）在线路端部应设置车挡，防止溜车。 4）对各线路接触网应根据实际情况分区（段
）供电设置隔离开关，分别断，送电，便于 对列车进行的各种作业。 5）除架修，大修线外，其他线路的有效长度 至少保持按远期规划列车编组长度与轨道车 长度之和。再加上满足驾驶员瞭望和行车安 全的距离。
48h
定修
1年
100000 10日
架修
5年
500000 25日
厂(大)修 10年 1000000 40日
.
6
.
车辆段在停车场基础上增加车辆架、大修的 设施设备 车辆主要检修方式：部件互换修；具备对车 辆零部件进行检修的能力。 一般情况下一条线路设一个车辆段，当线路 长度超过20 km时，可以考虑设一个车辆段、 一个停车场 分区： ①检修区：检修工作 ②运营区：车辆的停放、列检、乘务工作
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
布置车场线路，应遵循以下几点要求
1)列车停车、检修、试验及其他作业的线路 应为平直线路，其他线路的坡度不应大于百 分之二；
2）除架线、大修线外，车场内地铁列车可能 到达的地方应设置接触网或者接触轨（包括 连通至库内）采用接触轨应有防护措施；
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修 和临修工作
承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、 大修工作
承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互 换部件的需求
某地铁系统车辆检修计划
检修类别 时间间隔 走行公里数量 检修停时
日检Leabharlann 1日--双周检
2周
4000
4h
双月检
2月
20000
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
6．洗车线
供列车停运时洗刷车辆用，洗车线中部设有洗车库
一般为贯通式，尽量和停车线相近，这样可以减少列车 行走时间，并减少对车场咽喉地区通过能力的压力
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
7．检修线
平直线路，布置在检修、定修、架修、大修库内
全长设置地沟，地沟内设置照明光带
平直线路，静调库内还要设置车间牵引电力电源和有关 的测试设备
.
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
5．试车线
供定、架、大修后列车在验收前的动态调试
长度应满足远期列车最高运行速度，性能试验、列车编 组、行车安全距离的要求
一般为平直线路，中间设置检查坑，供临时检查用。还 应设置信号地面装置，供试验列车车载信号装置。