互通式立交桥设计

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互通立交设计经验

匝道横断面
匝道横断面类型可分为四种 5）交通量等于或大于1500pcu/h 时，应采用III 型。
6）两条对向单车道匝道相依，且平、纵线形一致时，应采用IV 型。当设计速度小于或等于40km/h，且位于非高速公路一方时，可采用II 型。
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
A型单喇叭
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
互通立交的主线条件
互通立交处的主线平、纵指标要求的相对高些，因此在进行主线设计时应充分考虑互通立交处的平、纵面指标。
互通立交的基本型式
互通式立体交叉的基本型式按交叉的岔路数目可分为三岔互通式立交和四岔互通式立交二种。三岔互通式立交包括T 形和Y 形，T 形互通式立交是Y 形互通式立交的特殊形式，其交叉角等于或接近90°。T 形交叉包括喇叭形、半直连式T 形。 Y 形交叉包括全部直连式匝道的Y 形和有半直连式匝道的Y 形。四岔互通式立交主要是十字形交叉，包括菱形、苜蓿叶形、部分苜蓿叶形、喇叭形、环形、直连式和半直连式。
喇叭型互通
T型互通
Y型互通
菱形互通
半苜蓿叶互通
苜蓿叶互通
枢纽互通
混合型互通
复合式互通
互通立交型式的选择
交通量建设条件
匝道横断面
1）车道宽度为 3.50m； 2）路缘带宽度为 0.50m； 3）左侧硬路肩（含路缘带）宽度为 1.00m； 4）右侧硬路肩（含路缘带）的宽度：设供紧急停车用硬路肩时为 2.50m，条件受限制时可采用1.50m，但为对向分隔式双车道时宜采用2.00m；不设供紧急停车用硬路肩时为1.00m； 5）土路肩的宽度为 0.75m；条件受限制时，不设路侧护栏者可采用0.50m； 6）中央分隔带的宽度应不小于 1.00m。

互通式立交桥的设计要点

关键词：互通式立交桥；匝道设计；平曲线半径；纵坡大小；超高的设计
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ；ｒａｍｐｄｅｓｉｇｎ；ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｒａｄｉｕｓ；ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎｌａｒａｇｄｉｅｎｔ；ｓｕｐｅｒｅｌｅｖａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ
中图分类号：Ｕ４４８．１７
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６ — ４３１１（２０１３）３３ — ００８０ — ０２
０引言互通式立交桥是快速交通的重要组成部分，起着分合
线型好坏１．１总体线形组合设计应做到平纵横指标相协调
摘要：本文对互通式立交桥设计阶段进行分析，明确适合的技术指标，匝道设计、平曲线半径、纵坡大小、超高的设计合理与否，都决定线型好坏
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｓｔａｇｅｏｆｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ，ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｓｔｈｅｓｕｉｔａｂｌｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｉｎｄｅｘａｎｄｉｆｎｄｓｏｕｔｔｈａｔｒａｍｐｄｅｓｉｇｎ，ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｒａｄｉｕｓ，ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｇｒａｄｉｅｎｔａｎｄｓｕｐｅｒｅｌｅｖａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｄｅｔｅｒｍｉｎｅｓｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｌｉｎｅｓｔｙｌｅ．

互通式立交桥工程施工组织设计方案

互通式立交桥工程施工组织设计方案目录第一章工程概况 (1)第一节工程说明 (1)一、工程位置及环境情况 (1)1、工程位置 (1)2、环境情况 (1)3、地下管线现状 (1)二、工程规模 (1)第二节施工条件 (2)一、本工程业主要求 (2)二、周边条件 (3)第二章施工组织管理机构 (5)第一节施工管理目标 (5)第二节工期要求及工期安排 (5)第三节现场管理机构 (5)第四节项目管理人员的配备 (5)一、建立完整的管理组织机构 (6)二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)三、项目部主要成员职责 (9)四、项目部管理要点 (12)第三章施工总体部署及资源配备计划 (15)第一节施工总体部署 (15)第二节劳动力组织与投入计划 (15)一、劳动力组织 (15)二、班组配备 (15)第三节施工机械配置 (16)一、施工机械设备配备计划 (16)第四章测量控制方法 (17)第一节水准的控制方法 (18)第二节平面控制方法 (18)第五章道路工程施工方法 (19)第一节路基工程施工方法 (20)一、施工准备工作 (20)二、基本施工顺序 (20)三、主要施工方法 (20)四、施工过程须重点注意的问题 (24)第二节软基处理方法 (25)一、换填碾压施工方法 (25)二、软基施工时应着重注意的问题 (26)第三节现状路面处理方法 (27)一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27)二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28)第四节道路基层施工方法 (28)一、基本施工顺序 (28)二、主要施工方法 (28)三、施工过程须重点注意的问题 (32)第五节排水工程施工方法 (33)一、施工顺序和施工方法的选择 (33)二、主要施工方法 (34)第六节电力工程施工方法 (43)一、施工顺序及工艺流程 (43)二、电力管线施工 (44)2、沟槽开挖 (44)第七节路基、路面工程施工方法 (45)一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)二、沥青混凝土施工方法 (45)第八节道路附属构筑物工程施工方法 (49)一、人行步道工程 (49)二、雨水口 (49)三、树池 (50)第六章桥梁工程施工方案 (50)第一节桥梁工程施工顺序 (50)一、桥梁工程总体施工顺序 (51)二、各分部分项工程施工顺序 (51)第二节桥梁基础工程施工 (52)一、基础施工总体规划 (52)二、冲抓成孔施工工艺 (53)五、钢筋笼制作及安装 (69)六、桩基水下混凝土浇筑施工 (71)七、桩身质量检测 (76)八、承台施工 (76)第三节桥梁下部构造工程施工 (79)一、施工方案选择 (79)二、下部构造施工规划 (79)三、下部构造施工工艺 (79)四、墩柱施工安全注意事项 (86)五、墩柱施工质量保证措施 (87)第四节桥梁上部构造工程施工 (88)一、施工方案选择 (88)二、上部构造施工规划 (89)三、现浇连续箱梁施工工艺 (90)第五节桥梁桥面系工程施工 (102)一、施工方案选择 (102)二、桥面系施工工期安排 (102)三、桥面系施工 (102)第七章冬、雨季、夜间施工方案 (105)第一节冬季施工措施 (105)第二节雨季施工措施 (105)第三节夜间施工措施 (106)第八章安全文明施工措施 (108)第一节安全施工措施 (108)第二节文明施工措施 (111)一、文明施工目标 (112)第九章工程质量管理体系与措施 (115)第一节质量管理方针 (115)一、保质履约 (115)二、诚信服务 (115)三、持续改进 (115)四、创建精品 (116)第二节质量保证体系 (116)第三节质量管理制度 (116)一、技术质量交底制 (116)第十章环境保护措施 (118)第一节工程的环保目标 (118)第二节工程的环保责任体系 (118)第三节工程的具体环保措施 (118)一、施工期间噪声的防治措施 (118)二、施工期间粉尘（扬尘）的污染防治措施 (119)三、施工期间振动污染的防治措施 (119)四、施工期间水污染（废水）的防治措施 (120)五、施工期间固体废物的防治措施 (120)第十一章地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施 (122)第一章工程概况第一节工程说明一、工程位置及环境情况1、工程位置本立交桥位于**市二环路与羊市街西沿线（蜀汉东路，父抚琴西路）交叉口，设计为全互通立交桥。

贵州某互通式立交全套设计图纸

说明一、遵偱的规范、规程及规定1《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(96年版)3《公路勘测规范》(JTJ061-99)4《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)5《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)6《公路桥涵设计通用规范》((JTG D60-2004)7《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)8《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)9《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)10《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）11《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)12《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)13《道路工程制图标准》(GB 50162-92)14《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)二、主要技术标准1.汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。

2.斜交角度：90°。

3.地震动峰值加速度:0.05g。

三、主要材料：3.1 混凝土1．上部结构现浇箱梁采用C50混凝土；2．上部结构预制T梁、横隔梁、现浇接头、湿接缝及T梁调平层采用C50混凝土；3．桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土；3．防水层采用FYT-1改进型防水层；4．现浇箱梁调平层采用6cm厚C40混凝土；调平层内设D8间距为10×10cm 的冷轧带肋钢筋焊网；5．搭板、护栏采用C30混凝土；6．桥墩：墩柱采用C30混凝土；系梁采用C25混凝土；7．桥台：台帽、背墙、耳墙采用C30混凝土；肋板、承台采用C25混凝土；8．桩基础采用C25混凝土。

3.2 钢材1.预应力钢绞线采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准，其公称直径φS15.2mm，钢绞线面积139mm2。

钢绞线抗拉标准强度f pk=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa；锚具采用符合交通行业标准JT／T3291－1997《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》要求的成套定型产品。

互通式立交的景观设计原则与方法

互通式立交的景观设计原则与方法互通式立交桥是现代城市交通建设中常见的一种交通设施，具有提高交通效率、缓解交通压力等优势。

然而，由于其体量庞大、造型复杂，常常对周围环境产生一定的影响。

因此，在互通式立交的建设中，景观设计起着至关重要的作用，通过合理的景观设计可以将互通式立交融入周围环境，并提升城市形象。

本文将介绍互通式立交的景观设计原则与方法，以帮助设计师更好地进行景观设计。

一、完整性与结合性原则互通式立交的景观设计应与周围环境相融合，形成一体化的整体形象。

首先，设计师应考虑互通式立交在整体城市规划中的定位，确保其与城市的建筑、道路、公园等相关设施相互结合，形成协调统一的景观风貌。

其次，设计师应注重保持互通式立交内部的完整性，避免视觉和空间上的碎片化，使得立交桥景观具有连贯性和一致性。

二、环境适应性原则互通式立交的景观设计需要充分考虑周围环境的特点，以适应当地的自然条件和人文环境。

例如，设计师应根据立交桥所处的地理位置和气候条件，选择适宜的植物种类，保证植物的生长和景观的可持续性。

同时，应考虑当地的文化和历史背景，结合当地的建筑风格和艺术元素，打造独特的景观形象，体现地域特色。

三、可持续性原则互通式立交的景观设计应注重可持续发展的原则，追求环保、经济和社会效益的统一。

在植物选择上，应倾向选择本地植物，减少对外来植物的依赖，提高植物的适应性和生长率。

同时，设计师应注重水资源的合理利用，通过收集雨水、设置水景等手段，减少用水量，保护水资源。

此外，互通式立交的景观设计还可以融入太阳能光伏板、LED灯光等新能源技术，提高能源利用效率。

四、视觉引导原则互通式立交的景观设计应通过合理的构思和布局，引导交通参与者的视线并提供良好的视觉体验。

例如，可以运用水景、雕塑、绿化带等景观要素，组成流线型的景观组合，使人们在驾车或行走过程中感受到景观的连续性和变化性。

同时，应注重立交桥的夜间照明设计，利用科学的照明手法，提供安全舒适的行车环境，并打造独特的夜间景观效果。

互通式立交的设计与规划原则分析

互通式立交的设计与规划原则分析立交是城市道路交叉口的一种解决方案，其中互通式立交更是一种高效且安全的设计。

本文将分析互通式立交的设计与规划原则，探讨其在交通规划中的应用。

一、互通式立交的定义与分类互通式立交是指在道路交叉口，通过立交桥或隧道等结构将高速公路、快速路与主要交叉道路相互连接，实现无信号交叉的交通流动。

根据不同的设计需求和交通流量，互通式立交可以进一步分为半方互通式、全方互通式以及其他形式的设计。

二、互通式立交的设计原则1. 交通流分离原则互通式立交的设计应该能够将不同等级道路的交通流分开，确保交叉口的通行效率。

主线车道和匝道之间应该有足够的车道数目，以容纳交通流量的增长。

此外，进出口匝道的长度和坡度也需要合理设计，以确保车辆在匝道上的平稳转弯和加减速。

2. 安全原则互通式立交的设计必须注重安全性。

建立明确的标志标线系统，并配备合适的交通信号设备，以提供准确的引导和警示。

此外，在设计过程中还需要考虑相应的安全设施，如防撞护栏、照明设施等，保障行人和车辆的安全。

3. 通行效率原则互通式立交的设计旨在提高交通的通畅性和效率。

因此，在规划和设计中应充分考虑交通流量的分配、交叉流量的冲突减少以及交叉口的容纳能力。

在设计中采用流线型的布局，减少转向的冲突，提高交叉口的通行能力。

4. 可持续发展原则互通式立交的设计应该与城市的可持续发展目标相一致。

在规划与设计过程中，需要注重节能减排、环境友好等方面的考虑。

例如，通过合理的绿化设计和渗水措施，减少对周边环境的影响。

三、互通式立交的规划原则1. 基础数据收集与分析在进行互通式立交规划时，需要收集和分析相关的基础数据，包括道路流量、交通流向、交通事故统计等。

通过对数据的分析，可以了解交叉口的运行情况，为规划提供科学依据。

2. 空间布局与连接决策互通式立交的规划需要考虑空间布局和连接决策。

根据交通流量和道路等级，确定匝道、车道的数量和位置，确保车辆顺利进出立交。

桥梁立交设计方案

桥梁立交设计方案桥梁立交设计方案随着城市发展和交通流量的增加，立交桥作为一种高效的交通枢纽成为城市交通规划的重要组成部分。

本设计方案旨在通过合理的布局和结构设计，提高立交桥的通行能力和交通运输效率。

一、地理条件分析本立交桥位于城市主干道上，连接东西两侧区域，附近拥有居民区和商业区。

根据实地调研，此处交通压力较大，平均交通流量高达5000辆/小时，尖峰时段时交通流量较大，需要解决交通拥堵问题。

二、设计方案1.立交桥布局本方案采用互通式立交桥设计，采用四层结构，包括地面道路、上跨道、下跨道和人行道。

地面道路包括东西双向行车道和人行道，通过两个封闭式半立交互通立交桥连接东西两侧。

上跨道用于连接东西路口，设置两个斜坡上升，分别通向上下跨道。

下跨道用于连接南北路口，同样设置两个斜坡下行。

人行道位于地面道路的两侧，为行人提供通行便利。

2.结构设计上跨道和下跨道采用钢结构，具有一定的强度和稳定性，可以支撑大量车辆的通行。

桥梁设计采用预应力混凝土箱梁结构，保证了桥梁的承载能力和安全性。

箱梁采用H型横截面设计，具有较大的截面矩和强度，能够抵抗车辆荷载的作用。

3.交通指示标志和信号控制为了保证立交桥的通行安全和便利，将设置一系列交通指示标志和信号控制设施。

在进入立交桥前设置明确的指示标志，指示车辆进入正确的车道。

在立交桥入口设置人行天桥，行人通过天桥安全通行，不与车辆发生冲突。

在立交桥内设置导向标志，引导车辆走向正确的出口。

在各个路口设置交通信号灯，控制车辆通行的顺序和时间，减少交通事故的发生。

三、设计效果预期通过本方案的实施，预计可以达到以下效果：1.提高交通通行能力：互通式立交桥具有较大的通行能力，能够满足日益增长的交通需求，解决交通拥堵问题。

2.提高交通运输效率：合理的布局和信号控制可以减少车辆的停留时间和交通堵塞，在尖峰时段也能保持良好的道路畅通。

3.提高交通安全性：明确的指示标志和信号控制可以确保车辆和行人的安全通行，减少事故的发生。

互通式立交桥

互通式立交桥互通式立交桥，作为现代城市交通中不可或缺的交通设施之一，它的设计和建设对于缓解交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。

在中文的文章中，我们将探讨互通式立交桥的定义、设计原则、建设过程及其优势。

首先，什么是互通式立交桥？互通式立交桥是一种通过交通环线或环形天桥连接多个相互交叉的道路的交通设施，它的设计理念是通过分级转向和互通连接，使得车辆从不同出口或入口切换方向，实现快速、流畅地通行。

互通式立交桥的设计与传统的交叉路口相比，具有更高的通行能力和更好的交通安全性。

在互通式立交桥的设计过程中，需要遵循一些基本原则。

首先是充分考虑交通流量和道路设计标准，确保互通式立交桥的设计能够满足道路通行的需要。

其次是考虑周边道路的连接性，合理规划出入口位置和数量，使得车辆能够顺畅进出。

此外，还需要考虑地质条件、地形高差以及周边建筑物的影响，确保互通式立交桥的结构安全并符合环境要求。

互通式立交桥的建设过程一般分为几个阶段。

首先是规划阶段，通过对周边交通流量和道路状况的研究，确定互通式立交桥的位置和设计方案。

然后是设计阶段，由交通工程师、结构工程师和土木工程师共同完成互通式立交桥的设计和施工图纸制作。

接下来是施工阶段，按照设计图纸进行土建和桥梁施工，包括地基处理、桥塔梁的建设和路面铺设等。

最后是验收和交付阶段，通过交通部门的验收，确保互通式立交桥能够正常使用。

互通式立交桥相比于传统的交叉路口，有许多优势。

首先是能够提高交通运输效率，减少交通阻塞和拥堵。

通过分级转向和互通连接，可以实现车辆不停顿地快速通行，提高通行能力。

其次是提高交通安全性，减少事故的发生。

互通式立交桥通过增加出口和入口的数量，减少了车辆相互交叉的机会，更好地分流了交通流量，提高了道路的安全性。

此外，互通式立交桥还能够改善城市交通网络的布局，提高行车舒适度和城市形象。

综上所述，互通式立交桥是现代城市交通中重要的交通设施之一。

它的设计和建设需要遵循一定的原则和标准，通过分级转向和互通连接，实现快速、流畅地通行。

XXX高速公路互通式立交主线桥施工组织设计

施工组织设计第一章编制依据、原则及范围第一节编制依据一、《XXX高速桥梁工程招标文件》。

二、《XXX高速公路互通式立交主线桥工程施工设计图》图纸及随招标文件下发的相关设计资料。

三、现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，天津市、开发区及业主的有关规定。

四、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。

五、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。

六、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。

第二节编制原则施组编制遵循安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局的原则。

第三节编制范围《XXX高速桥梁工程招标文件》所规定的桥梁、道路及排水等全部工程内容。

第二章工程说明第一节工程概况XXX高速公路分离式立交位于中心庄路与津滨高速公路相交处，涉及范围：中心庄路k5+150~k6+005.992,主线全长855.992m。

本立交为中心庄路主线上跨现状津滨高速公路互通式立交主线桥工程，在津滨高速公路的南侧与XXX高速公路互通式立交相接。

其中包括桥梁工程、道路工程、排水工程、照明工程。

一、桥梁工程（一）、引桥工程引桥工程上部结构采用现浇钢筋混凝土T型梁，○1-○14号之间跨径布置为7*20+18.5+20+3*21+20+18.5米，○15-○28号之间跨径布置为13*20米，梁横向设置变截面横梁；下部结构中墩采用十字形状墩柱；承台采用刚性矩形承台，边桥台在0#采用U型桥台形式，在、28#墩采用边盖梁放坡形式，桩基均采用钻孔灌注桩。

（二）、主桥工程桥梁设计为二铰型上承式拱桥结构，主桥主拱净跨径采用62米，矢高为8.8米，拱上建筑总跨径为70米，桥梁分跨中心线与设计路中心线斜交角度为82度，跨越津滨高速公路，包括拉索、拱靴、拱肋、中边立柱、立墙、纵梁、纵梁横梁、桥面板几部分组成，施工采用新施工工艺如下：主桥上下行桥各设计三组平行混凝土拱肋，每组拱肋采用分两半预制结构，拱肋预制好后进行吊装及支架架设，安装完毕后进行拱顶连接和固定拱脚，然后浇注混凝土立柱及侧墙，最后浇注预应力混凝土纵梁、横梁和桥面板，其中按设计要求分阶段张拉。

互通式立交优化设计原理与方法

互通式立交是现代城市道路交通系统中常见的一种复杂道路组织形式，它可以有效地分流交通流量、提高道路通行效率、减少交通拥堵。

互通式立交设计的优化是提高城市道路交通运行效率和提升交通安全的重要手段之一。

在实际工程中，如何合理设计和优化互通式立交，以满足不同车流需求并保障道路安全，是交通规划和设计领域的研究热点之一。

一、互通式立交设计原理1. 交通流分析：在进行互通式立交设计之前，需要对道路周边的交通流量进行详细分析，包括道路负荷、车流密度、交通瓶颈等。

2. 功能需求：根据不同道路之间的连接关系和交通需求，确定互通式立交的功能定位和基本设计要求。

3. 结构布局：设计合理的互通式立交结构布局，包括匝道设置、桥梁结构、主线布置等，以确保交通畅通和安全。

二、互通式立交设计方法1. 仿真模拟：利用交通仿真软件对互通式立交进行仿真模拟，评估不同设计参数对交通流量和通行效率的影响，为设计优化提供依据。

2. 交通流量预测：通过历史数据和未来发展趋势，预测互通式立交的交通流量变化，从而调整设计方案和容量规划。

3. 多目标优化：考虑交通效率、安全性和环境影响等多个因素，通过优化算法寻找最优的设计方案，达到平衡各方面需求的目的。

4. 可持续发展：在互通式立交设计中注重可持续发展原则，包括节能减排、资源循环利用等，使设计符合城市可持续交通发展的要求。

三、互通式立交优化设计案例1. 立交匝道设计：合理设置匝道坡度和长度，优化匝道与主线的连接方式，减少车辆换道次数，提高通行效率。

2. 桥梁结构设计：采用新型材料和结构设计，减轻桥梁自重，延长使用寿命，节约建设成本。

3. 信号控制优化：通过智能交通信号控制系统优化信号配时，提高交通流畅度，减少拥堵情况。

4. 环境友好设计：结合绿化带和雨水收集系统，改善立交周边环境，提高城市生态品质。

四、互通式立交设计的挑战和展望1. 交通需求变化：城市交通需求不断变化，互通式立交设计需要具备灵活性和可扩展性。

互通式立交桥工程施工组织设计方案

互通式立交桥工程施工组织设计方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (3)二、施工准备 (4)2.1 施工材料准备 (5)2.2 施工设备准备 (7)2.3 施工队伍组织 (7)三、施工方案 (8)3.1 工程测量与放样 (10)3.2 基础工程施工 (10)3.3 钢筋混凝土结构施工 (11)3.4 模板工程施工 (13)3.5 混凝土浇筑与养护 (14)3.6 铺设道路面层 (15)四、施工进度计划 (17)4.1 施工阶段划分 (18)4.2 施工时间安排 (20)4.3 进度控制措施 (21)五、施工现场管理 (22)5.1 施工现场布置与管理 (23)5.2 施工现场安全防护措施 (24)5.3 环境保护措施 (26)六、施工质量管理与验收 (27)6.1 施工质量管理体系 (28)6.2 施工过程质量控制 (29)6.3 工程验收程序与标准 (30)七、施工风险管理与应急预案 (31)7.1 施工风险评估 (32)7.2 应急预案制定 (33)7.3 应急演练与实施 (35)一、前言随着城市化进程的加快，交通拥堵问题已成为许多大中型城市的挑战之一。

为解决这一问题，本互通式立交桥工程旨在提高道路交通的流通性和效率，减少交通堵塞，提高城市的整体运行效率。

在此背景下，我们编制了本施工组织设计方案，旨在为本次互通式立交桥工程提供明确、科学的施工组织和设计方案。

本方案旨在确保工程顺利进行，保障施工质量与安全，同时兼顾经济效益与环境影响。

通过我们的共同努力，我们相信这座互通式立交桥将成为连接城市各部分的重要纽带，为城市的繁荣和发展做出重要贡献。

在接下来的文档中，我们将详细介绍本次工程的施工组织设计方案，包括工程概况、设计原则、施工目标、方法和技术路线等内容。

我们将特别强调安全管理和环境保护等方面的要求，以确保本次工程的圆满完成。

1.1 编制依据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B012及相关的公路工程设计规范，保证了工程施工的质量和技术要求。

石文互通式立交方案设计

—14—北方交通2022年第/期文章编号：1673-6052(2020)11-0014-03D0I：10.15996/h3nfi.bbu2020.11.HA石文互通式立交方案设计王东(辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市/O/O)摘要：互通立交的设计过程应结合地形地物,与地方的路网规划协调统一，阐述了石文互通立交周边控制因素,提出三个设计方案,并进行方案比选,最终选定推荐方案。

关键词：互通立交设计;地方路网规划；因地制宜中图分类号：U712.37+2.1文献标识码：B1概述辽宁中部环线高速公路是国家高速公路网规划中五条地区环线之一和东北区域骨架公路网规划“五纵、八横、两环、十联”中的环一线，它将以沈阳为中心的辽宁中部城市群(本溪市、辽阳市、鞍山市、辽中县、新民市、铁岭市、抚顺市)连接起来，形成重要的城际高速公路网络，是辽宁省中部地区重要的经济环线，也是沈阳经济区的重要交通环线，整个环线全长约400km。

本项目推进了国家高速公路网规划建设，完善了东北区域骨架公路网和辽宁省高速公路网建设的需要。

加快了沿线资源开发和为全面建设小康社会添砖加瓦。

石文互通式立交位于辽宁中部环线与省道沈通线(S104)交叉处，距离石文镇东5k叫官山村西侧。

主要服务于石文镇及沈通线周边村落。

2技术标准根据交通量预测结果和《公路工程技术标准》(JTG B01-2203)(本项目设计年份为2213年)，结合沿线地形、地貌特征,辽宁中部环线采用四车道高速公路标准,设计速度86km/h,路基宽度24.5m,设计荷载采用公路-1级。

全线采用全封闭、全立交,同时设有相应的安全设施、通讯和服务设施。

互通立交匝道设计速度选用44km/h,匝道最小平曲线半径采用50m,最大纵坡控制在4%以内。

A 匝道分岔端前为对向四车道，收费站进口路基宽23.5m，收费站出口路基宽17.2m;分岔端后为对向双车道，路基宽度15.50m。

其他各个匝道路基宽度均为8.5m。

互通式立交标准化设计原则

互通式立交标准化设计原则1一般规定1.1互通式立交设计应满足功能、安全及环境保护的要求，应综合考虑社会条件、交通条件、自然条件、用地和全寿命周期成本等因素。

1.2应全面分析路网结构，明确主线、被交路及节点的功能定位，根据预测交通量和建设条件，分析选定交叉位置，拟定节点基本类型和基本形式，拟定交通流线主次、匝道形式、匝道车道数及其连接方式。

1.3应从交通适应性、环境适应性、技术特征和经济效益几个方面加强互通式立交方案的综合比选研究；地形、地质条件复杂的山区互通式立交，应将路线线位布设与互通式立交方案设计一并考虑，达到最优。

1.4保证行车安全是互通立交设计中必须坚持的首要原则，技术特征中的主线及匝道平纵面指标、视距、匝道出入口设计、指标选用与搭配、分合流设计、车道平衡、标志设置等应符合规范要求。

1.5互通式立交间的间距及其同相邻的其它设施的间距应符合要求，受条件限制又有设置必要时，应通过论证，在采取相应的技术处理或交通安全措施以确保行车安全的基础上确定。

1.6互通式立交设计在保证使用功能的前提下，应尽可能减少占地、降低工程造价、减少运营及养护费用。

1.7互通式立交的采用方案应符合批复意见；情况特殊时，必须出具详细的正式的方案调整说明，并获得交通主管部门的认可审批。

2选址2.1确定互通式立体交叉位置时，应综合考虑公路网的现状和规划情况，交通量分布及方向性，城镇、工矿企业、旅游景点等的分布与发展规划，地形、地质、拆迁等场地条件等因素，并设在两相交公路线形指标良好，地形、地质和环境条件有利的位置。

2.2互通位置应综合考虑其与前后互通式立交、服务区或停车区、隧道结构物等的位置，满足立交布局在路线全线范围的均衡、合理。

2.3受地形、地物、地质、主交通流向等因素制约，互通式立交集中布置较困难时，可将其拆分为不同位置的两个半互通；为满足地方经济发展需要或桥隧比例高、地形地质条件复杂等因素导致场地选择严重受限时，互通式立交可与其他设施合并设置。

互通式立交的设计原理和优化方法

互通式立交的设计原理和优化方法互通式立交是一种通过交叉转向道来实现不同方向车辆转弯的立交形式。

它不仅能够有效减少交通流量密集地区的交通拥堵，还可以提高道路安全性和通行效率。

本文将介绍互通式立交的设计原理和优化方法，以帮助读者更好地了解和应用该交通工程设计。

一、设计原理互通式立交是通过合理规划和设计道路交通模式来实现不同行驶方向车辆的顺畅流动。

其核心原理包括以下几个方面：1. 交叉转向道设计：互通式立交通过设置交叉转向道，使车辆可以在立交桥上实现转弯或改变行进方向。

这些交叉转向道通常采用匝道的形式，通过连接上下匝道和左右匝道，实现不同方向车辆的流动。

2. 车辆导向设计：为了确保车辆能够顺利进出转向道，互通式立交的设计需要合理设置导向标志和标线，引导车辆正确行驶。

这些导向标志和标线的设置根据道路交通规则和立交桥的实际情况进行布置。

3. 通行能力优化：为了提高互通式立交的通行能力，设计中需要对车辆进出口匝道的长度、坡度和转弯半径进行科学规划。

同时，对于道路上的交通信号灯设置、车道数量和车道宽度等也需要进行合理的调配，以确保交通流动的高效和安全。

二、优化方法为了进一步改善互通式立交的交通状况，提高交通流量的承载能力和通行效率，我们可以采用以下优化方法：1. 车辆通行管理：通过合理的车辆通行管理措施，如限制货车通行、设置高峰期交通管制等，可以有效减少车辆拥堵情况，提高道路通行效率。

2. 车道设置优化：根据实际交通需求和道路情况，合理规划车道的数量和宽度，以保证交通流畅。

在繁忙的路段，可以考虑增加车道数量，提高道路通行能力。

3. 信号灯优化：通过合理设置信号灯的时序和配时，实现车辆的快速通行。

根据道路的交通流量和行驶速度，科学规划信号灯的绿灯时间，减少车辆的等待时间。

4. 其他交通设施优化：除了上述方法，还可以采取其他交通设施的优化措施，如增加导向标志和标线、改善转弯半径和匝道坡度、设置交通引导标牌等，以提高交通流动的安全性和效率。

公路互通式立交匝道路线设计的探讨

公路互通式立交匝道路线设计的探讨公路互通式立交匝道是一种将高速公路与其他道路进行交叉连通的结构，主要是为了解决不同道路之间的交通流量过大而设计的一种立交桥结构。

公路互通式立交匝道路线设计是十分重要的，它直接影响着立交桥的通行效率和安全性。

在设计过程中需要考虑到多方面的因素，包括交通流量、匝道长度、匝道坡度、交叉口布局等等，只有充分考虑这些因素，才能设计出安全、高效的匝道路线。

在进行公路互通式立交匝道路线设计时，首先需要考虑的就是交通流量。

不同道路之间的交通流量是不同的，有些道路车流量大，有些道路车流量小。

因此在设计交通流量大的匝道时，需要考虑匝道的容纳能力，如果匝道长度不够，会造成交通拥堵，甚至交通事故。

而在设计交通流量小的匝道时，可以适当减小匝道的长度，以节省成本。

匝道的坡度也是设计中需要考虑的因素之一。

匝道坡度对车辆的行驶速度和燃料消耗都有影响。

过大的坡度会影响车辆的行驶速度，造成交通拥堵，过小的坡度会增加车辆的燃料消耗，增加成本。

因此在设计匝道时，需要权衡考虑匝道的坡度，使其既能保证车辆的正常行驶，又能减少燃料消耗。

交叉口的布局也是十分重要的。

不同道路之间的交叉口布局，直接影响着车辆的行驶路径和通行效率。

交叉口布局不合理会导致车辆拥堵，影响通行效率。

因此在设计时，需要充分考虑交叉口的布局，使得车辆能够顺畅通过。

公路互通式立交匝道路线设计还需要考虑到环境因素。

不同地区的环境因素不同，有些地区可能存在地质灾害，有些地区可能存在自然景观。

在设计匝道时，需要充分考虑到这些环境因素，避免对环境造成影响，做到与环境和谐共存。

公路互通式立交匝道路线设计是一项复杂的工程，需要考虑到多方面的因素。

只有充分考虑到这些因素，才能设计出安全、高效的匝道路线。

希望未来在设计匝道时，能够充分考虑到这些因素，使得匝道能够更好地服务于人们的出行。

浅析互通立交匝道桥梁设计

浅析互通立交匝道桥梁设计摘要：互通立交匝道桥梁是现代公路体系中重要的组成部分，其设计是否合理，将直接影响着公路行车的安全，而互通立交匝道的设计，由于交通功能的要求和地形、占地条件的限制，平纵指标多为小半径，大纵坡，虽然对于整体的公路建设而言，这样有助于节省工程投资、提升公路景观的效果，但对于设置在其上的匝道桥来说，更多的是不利影响。

这就要求设计人员在设计时需充分考虑匝道的平纵指标，及时调整桥梁方案、结构尺寸、配筋配束等。

本文从匝道的平纵指标等特点出发，简要分析研究并提出互通立交匝道桥梁在设计时应注意的关键问题。

关键词：互通式立交；匝道桥梁；平纵指标互通立交匝道桥梁作为一种道路构造物，是国内各个干线公路之间交通流转换的必要方式，主要以集散、转换干线公路间的交通量为主要目标，而且互通立交匝道桥梁的设计与众多专业相关，各专业技术之间的交叉比较复杂，形式上也多种多样，是整体公路系统规划设计的工作难点，其设计的效果将直接影响着相关公路主线的服务水平及安全。

就目前国内互通立交匝道桥梁的设计现状而言，匝道桥梁病害问题频出，甚至桥梁结构安全也屡次发生，所以加强对互通立交匝道桥梁的设计研究是非常重要的。

一、互通立交匝道桥梁结构的设计（一）上部结构设计要分析匝道桥梁上部结构的设计，首先要了解匝道桥梁的线型技术指标及相关力学特性。

以主线四车道为例，由于相关主线平纵指标及占地限制，匝道桥桥面宽度通常在8到15米，弯道半径在60到255米。

由此带来了以下力学特性：1、梁内外受力不均由于扭矩的作用会造成外侧超载、内侧卸载等问题，致使弯梁桥外边缘弯曲应力大于内边缘，外缘挠度大于内缘，内梁（内腹板）和外梁（外腹板）受力不均。

当活载偏置时，内支点甚至可能产生负反力，出现梁体与支座脱离的问题。

2、横向水平力汽车在曲线梁桥上行驶时会对桥梁产生水平方向的离心力。

预应力、混凝土收缩徐变及温度变化等不仅对桥梁会产生纵向水平力，也会产生横向水平力。

互通立交设计

包括喇叭形、半直连式T 形。Y 形交叉包括全部直连式匝道的Y 形和有半直连式匝道的Y 形。四岔互通式立交主要是十字形交叉，包括菱形、苜蓿叶形、部分苜蓿叶形、喇叭形、环形、直连式和半直连式。
喇叭型互通
T型互通
Y型互通
菱形互通
半苜蓿叶互通
苜蓿叶互通
枢纽互通
混合型互通
复合式互通
互通立交型式的选择
半径不得小于200m。
2、收费广场的纵坡应不大于2%，当受地形或其它互通式立体交叉的主线标准一致；位于匝道或连接线上时，竖曲线半
径应大于800m。不应将收费站设置在凹
形竖曲线的底部。主线收费站广场的最小坡长为800m，极限值为700m；匝道收费站广场的最小坡长为100m，极限值为
50m。
4、收费广场上的横坡，标准值为1.5%，最大值为2%。
互通立交的主线条件
互通立交处的主线平、纵指标要求的相对高些，因
此在进行主线设计时应充分考虑互通立交处的平、纵
面指标。
互通立交的基本型式
互通式立体交叉的基本型式按交叉的岔路数目可分为三岔互通式立交和四岔互通式立交二种。三岔互通式立交包括T 形和Y 形，T 形互通式立交是Y 形互
通式立交的特殊形式，其交叉角等于或接近90°。T 形交叉
B型单喇叭
单喇叭互通的注意事项
1、A匝道与B、C匝道圆曲线半径的衔接问题 2、A、B匝道纵断面衔接问题。 3、B、C匝道纵断面的衔接问题
T型互通
建抚互通
1、曲线半径协调问题。 2、S型曲线超高渐变率排水问题。
桂林西互通
1、主线、匝道出入口设计问题。
1、集散车道问题。
收费站
1、收费广场位于主线上时，平面线形应与互通式立体交叉的主线线形标准一致；位于匝道或连接线上时，其平曲线

互通式立交方案设计与分析

工程经济性分析
总结词
工程经济性是评价互通式立交方案的重要指标之一，分析工程经济性可以评估方案的工程造价和经济效益。
详细描述
通过对互通式立交的工程造价、施工周期、维护费用等进行详细分析，评估方案的工程造价和经济效益。同时，需要考虑方案对于周边地区的发展和影响，以及可持续发展的需求和因素。
04
互通式立交方案优化与改进建议
02
互通式立交方案设计方法
方案设计的主要步骤
01
02
03
04
确定立交的地理位置和建设规模
进行交通流量分析，确定匝道数量和通行能力
设计立交的几何线形，包括进出口匝道、立交桥跨线等
优化设计方案，进行仿真测试和评估，确保交通流畅和安全
平面设计
根据地形条件和交通流量需求，确定匝道的长度和宽度
互通式立交方案设计与分析
汇报人： 2023-11-21
contents
目录
• 互通式立交方案设计概述 • 互通式立交方案设计方法 • 互通式立交方案分析评价 • 互通式立交方案优化与改进建议 • 互通式立交方案设计与实例分析
01
互通式立交方案设计概述
互通式立交的定义与特点
互通式立交的定义
互通式立交是一种道路交通设施，用于实现两条或多条道路之间的相互连接，以实现交通转换和分流。
05
互通式立交方案设计与实例分析
某城市快速路互通式立交方案设计
方案背景：某城市快速路需要设计一座互通式立交，以提高交通流量和安全性。
方案设计：采用双Y形立交方案，将快速路与主要道路交叉，同时设置四个定向匝道，实现车辆的快速分流。
该设计方案考虑了地形条件、交通流量、工程造价等多方面因素，通过合理安排匝道位置和线型，确保车辆行驶的顺畅性和安全性。

高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点

高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点摘要：随着我国经济社会的不断发展，高速路网日益密集，各高速间的交通转换需求愈加强烈，枢纽式互通立交桥梁设施也越来越多。

由于互通式立交桥梁存在相互交叉的特点，因此在设计过程中，要在确保安全耐用的基础上，根据当地实际情况，采取灵活的设计方法，以确保进行科学合理的设计，让互通立交桥梁发挥出应有的作用，实现交通节点拥堵问题的缓解。

显然，对高速公路枢纽互通立交桥梁设计进行研究具有重要的现实意义。

关键词：高速公路；匝道桥；互通立交设计1互通立交桥梁的基本设计原则1.1实用性原则随着我国高速公路的飞速发展，枢纽式互通立交发挥着交通转换的作用，在高速公路系统中的重要性日益凸显。

匝道桥作为互通的重要组成部分，在高速公路领域得到广泛应用。

首先，互通立交桥梁的设计必须基于实际的通行需求进行合理设计，确保安全便捷，以推动区域交通的发展；其次，要综合考虑当地的地形环境，在确保质量的基础上，合理控制施工成本；最后，还需要考虑自然环境的影响，避免因自然灾害影响互通立交桥梁的正常使用，降低使用安全性。

1.2结构类型的选择原则为确保互通立交桥梁设计的合理性，桥梁结构选型至关重要。

互通式立交匝道半径较大时宜采用预制结构；针对小半径匝道桥，平曲线半径R≥80m时一般采用PC现浇箱梁结构；平曲线半径R＜80m时，一般采用跨径L≤20.0mRC现浇箱梁结构；跨越通车高速的匝道桥宜采用能够快速施工的结构形式，如预制箱梁或钢箱梁。

结合地质条件和上部结构形式需要提出不同的下部设计方案，如在高速主线两侧的桥墩，当位于软土路段，或主线填土高速较高时，基础形式宜采用群桩。

2影响互通立交桥梁设计的主要因素2.1道路交叉互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉。

一般互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路与地方公路的交叉，主要服务于地方交通流的接入与集散。

枢纽互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路之间的交叉，担负干线公路之间交通流转换的重要功能。