山东省旅游交通碳排放量估算及结果分析

山东省旅游交通碳排放量估算及结果分析

作者：丁长安田红

来源：《对外经贸》2015年第02期

[摘要]旅游交通是旅游碳排放最主要的来源，对旅游交通碳排放问题的研究具有重要意义。使用“自下而上法”估算了2000—2013年山东省旅游交通碳排放量。结果表明，2000—2013年间山东省旅游交通碳排放量逐年上升，游客人均旅游交通碳排放量总体呈下降趋势，航空交通和公路交通是旅游交通碳排放量的主要来源，并提出从征收碳税，加大技术研发投入，推广清洁能源，倡导绿色旅游等方面降低山东省旅游交通碳排放的对策建议。

[关键词]旅游交通；碳排放；山东省

[中图分类号]F592[文献标识码]A[文章编号]2095-3283（2015）02-0052-03

[作者简介]丁长安（1989-），男，山东临沂人，硕士研究生，研究方向：旅游与可持续发展、可持续发展战略与管理。

[通讯作者]田红（1967-），女，山东济宁人，副研究员，硕士生导师，研究方向：旅游与可持续发展、可持续发展战略与管理。

[基金项目]山东省社会科学规划研究项目“山东省旅游业低碳化发展机制与路径研究”（项目批准号：13CJJJ01）。早在2000年，山东省就确定将旅游业作为当地经济发展的主导产业。近年来，山东省逐步发展成为我国的旅游大省和旅游强省，旅游业总收入和接待游客人次都已位居全国前列，旅游业在山东省经济发展中的重要地位越发凸显。旅游业虽然先天具有低碳性，但其高速发展所带来的碳排放问题也不容忽视。旅游碳排放主要来源于三个方面，即旅游交通、旅游住宿和旅游活动，旅游交通是其中最为重要的组成部分，从全球看约占旅游业碳排放总量的90%。山东省交通基础设施建设完善，公路建设具有通车里程长、通车密度高、路面等级高的特点，二级以上公路通车里程更是多年位居全国第一，近年来山东省其他交通运输方式也进入快速发展阶段，已初步形成以公路、航空、铁路、水运相互连接的立体网络和综合运输体系。鉴于山东省旅游业在全国的地位和旅游交通的快速发展，其迫切需要大力发展低碳化的旅游方式，而对山东省旅游交通碳排放量的估算是探明其旅游业节能减排潜力的重要前提，提出旅游交通碳减排对策对旅游业的可持续发展具有重要意义。

一、文献综述

国内学者对旅游交通碳排放问题的研究起步较晚，近年来才逐渐增多。魏艳旭等（2012）[1]发现近三十年来我国旅游交通碳排放量中公路和民航的碳排放最多，旅游业较为发达的地区相对集中。肖潇等（2012）[2]研究了不同景区旅游交通碳排放的空间结构，结果发现旅游平均距离偏低的景区碳排放结构最不均衡。窦银娣等（2012）[3]基于生命评价理论，评估了

衡山风景区旅游交通碳足迹，结果表明公路交通对景区的环境威胁最大。孙瑞红等（2014）[4]采用碳排放系数法估算了九寨沟景区旅游交通碳排放量，得出旅游交通碳排放的97%来源于游客所乘观光车辆的结论。综上，国内外对旅游交通碳排放问题的研究主要集中在国家宏观层面上和景区微观层面上，对省域中观层面的研究相对较少。以山东省为例，研究其旅游交通的碳排放问题能够有效地弥补相关研究的不足，而对其旅游交通碳排放量的估算则能从直观上把握山东省旅游交通碳排放的现状，从而更好地为制定旅游业节能减排相关政策提供科学的依据。

二、山东省旅游交通碳排放量的估算方法

准确计算旅游碳排放量比较困难，在既有的关于旅游碳排放量估算的研究中，主要有“自上而下法”和“自下而上法”两种。“自上而下法”即直接估算一个国家或地区的旅游业碳排放

量；而“自下而上法”则是以分析到达旅游目的地的游客数据入手，根据对旅游行为的分类统计，向上逐级统计各个部门的二氧化碳排放量。基于数据的可获得性，本文对山东省旅游交通碳排放量的测度主要采用“自下而上法”的思路。具体的估算公式为：

Mt=ni=1Pi·Di·β1（1）

公式（1）中：Mt 为旅游交通的碳排放量；Pi为选择乘坐i类交通方式（航空、公路、铁路、水运等）的旅游者人数；Di为旅游者乘坐i类交通方式的出行距离；βi为i类交通方式的CO2排放系数。其中，Pi·Di 为i类与旅游相关的交通方式的旅客运输规模。

根据公式（1），旅游交通碳排放量的估算需要确定各类交通工具的碳排放量系数、各种与旅游相关的交通方式的旅客运输规模等参数。

各类交通方式的碳排放量系数选用英国环保部门温室气体转换手册，其中公路为

132g/pkm，航空为396g/pkm，铁路为65g/pkm，其他交通方式为66g/pkm。

各种与旅游相关的交通方式的旅客运输规模则用相应交通方式旅客周转量的9%来表示。在发展中国家，每人每天大约出行6千米，其中与旅游休闲有关的出行占不到10%，即每人每天大约有06千米的出行是与旅游相关的。一般来说，某一区域的经济水平越发达，其居民的出游意愿和出游几率也就越高。山东省是我国的重要经济强省和旅游大省，其经济社会发展水平在全国各省份中名列前茅，以2013年为例，其旅游业收入占GDP的比重为948%，而当年我国旅游业收入占GDP的比重仅为518%，结合石培华（2011）[5]的研究结果，本文使用旅

客周转量的9%作为与旅游相关的旅客运输规模，而计算所需的2000—2013年山东省旅客周转量来自《山东统计年鉴》（2001—2014）。另外，由于居民旅游所选择的出行方式多样化，根据2009年《中国旅游城市网誉报告》中的数据显示，我国有356%的游客选择通过公路交通完成旅行，有327%的游客选择铁路交通，有25%的乘客选择航空交通，而选择自行车、水运等其他交通方式的旅客约占67%，本文使用以上数据作为游客选择各种交通方式出行的数据。用与旅游相关的旅客运输规模乘以各种交通方式的出行比例即可得到相应的与旅游相关的各类交通方式的旅客运输规模，具体的计算公式为：

S=V·Ri·009（2）

公式（2）中：V为旅客周转量，Ri为游客中选择i类交通方式出行的比例。

三、计算结果与分析

查阅历年《山东统计年鉴》获得2000—2013年山东省旅客周转量后，代入公式（2）即可得到与旅游相关的各类交通方式的旅客运输规模，再根据公式（1），分别与相应的各种交通方式的二氧化碳排放系数相乘后，即可得到相应的旅游交通碳排放量，再将各种旅游交通方式的碳排放量进行加总处理，即可得到2000—2013年山东省旅游交通碳排放量，然后除以各年相应的山东省游客总数之后，即可得到2000—2013年山东省游客人均旅游交通碳排放量，详见表1。

表12000—2013年山东省各种

旅游交通方式的碳排放量年份公路

（一）山东省旅游交通碳排放量总体呈逐年增长态势

2000年山东省旅游交通碳排放量为0848Mt，2013年增至2924Mt，是2000年的345倍，年均增长999%。2000—2013年山东省旅游交通碳排放量的变化大致分为三个阶段，即2000—2003年和2010—2013年为缓慢增长阶段，2004—2009年为快速增长阶段。2000—2003年山东省旅游交通碳排放量增长缓慢，2001年旅游交通碳排放量增长率为831%，2002年为818%，2003年旅游业由于受到“非典”事件的影响，山东省旅游业收入和接待游客总数均出现一定程度的下降，旅游交通碳排放量同步下降393%。2004—2009年，山东省旅游业发展迅速，旅游交通碳排放量呈现快速增长态势，年增长率都在10个百分点以上。由于国务院在2009年提出要大力实施旅游节能节水减排工程，倡导低碳旅游方式，国家旅游局又在2010年进一步提出推进旅游行业节能减排工作的指导意见，山东省在发展旅游经济的同时响应国家号召，实施了旅游业节能减排政策，使得2010—2013年旅游交通碳排放增长较为缓慢，2013年仅增长332%，旅游业节能减排工作初见成效。

（二）山东省游客人均旅游交通碳排放量总体呈下降趋势

从游客人均旅游交通碳排放量来看，山东省游客人均旅游交通碳排放量总体呈下降趋势。进入21世纪以来，山东省旅游业无论是总体规模还是发展速度都位居全国前列，2000年山东省游客总数为7079万人，2013年增长到54714万人，是2000年的773倍，虽然山东省旅游交通碳排放量逐年上升，但山东省游客总数增长率总体上仍要大于旅游交通碳排放量增长率，这就使得游客人均旅游交通碳排放量总体上呈下降趋势。其中，2003年受“非典”事件影响山东省当年游客数量减少，2008年受国际金融危机影响，当年的游客人数增长率也出现一定程度的下滑，这就使2003年和2008年山东省游客人均旅游交通碳排放量出现短暂上升。