第三讲_MTU发动机电子管理系统
第三讲 ADEC原理
ADEC系统为双 系统为双CPU计算机控制系统，执行机构也是 计算机控制系统， 系统为双 计算机控制系统 数字化的（ 油量） 数字化的（控制喷嘴开启时间从而控制 油量）因此当 加以适当的算法，（可以说是人工智能）， ，（可以说是人工智能），可以实现 加以适当的算法，（可以说是人工智能），可以实现 在启动，负载突变状态下迅速响应，恢复时间短， 在启动，负载突变状态下迅速响应，恢复时间短，过 冲小，振荡时间短的特性。 系统为CPU控制， 控制， 冲小，振荡时间短的特性。ADEC系统为 系统为 控制 ADEC可以独立完成全部发动机的控制，仅对发动机 可以独立完成全部发动机的控制， 可以独立完成全部发动机的控制 的保护功能就达320项之多。ADEC 采用工业标准接口 项之多。 的保护功能就达 项之多 CAN BUS 与发电机组控制系统或其它设备进行实时 控制通信。 发动机的各种运行状态和故障停机、 控制通信。 发动机的各种运行状态和故障停机、预报 警信息可在控制面板的显示器中集成显示。 警信息可在控制面板的显示器中集成显示。
ADEC 同时具有数字电子调速功能，保证发电机组动 同时具有数字电子调速功能， 电气性能达最佳水平。 有水温、 态，静态 电气性能达最佳水平。 ADEC 有水温、油 水位、油温、水温、超速等多个保护、 压、水位、油温、水温、超速等多个保护、报警功 能。 MTU ADEC控制执行器可以调整到每个喷油嘴，从控 控制执行器可以调整到每个喷油嘴， 控制执行器可以调整到每个喷油嘴 制原理上来说，发动机输出特性是由供油量决定的。 制原理上来说，发动机输出特性是由供油量决定的。 传统发动机只能控制整个发动机的供油量， 传统发动机只能控制整个发动机的供油量，而MTU的 的 ADEC系统可以控制每个喷 嘴，也就是可以控制每个 系统可以控制每个喷 汽缸的供油量，因此MTU机组对发动机控制精度高， 机组对发动机控制精度高， 汽缸的供油量，因此 机组对发动机控制精度高 瞬态特性好。 瞬态特性好。
MTU发动机操作手册_包含目录)
ZHE JIANG ZHONG GAO POWER TECHNOLOGY CO.,LTD目录第一部分 机 组 概 况 (1)☆1．柴油发电机组概况 (1)☆1.1柴油发电机组说明 (1)☆1.1.1机组型号命名 (1)☆1.2机组测试和运行的标准大气条件 (2)☆1.3机组功率的说明 (2)☆1.4机组电流的估算方法 (2)☆1.5机组功率修正 (3)☆1.5.1功率修正的重要性 (3)☆1.5.2功率修正计算方法 (3)☆1.6柴油发电机组电气性能 (3)第二部分 柴 油 发 电 机 组 (4)☆2柴油发电机组的介绍 (4)☆2.1发电机组的组成 (4)☆2.2柴油发电机组的特点与用途 (4)☆2.3柴油发电机组的分类 (5)☆2.4柴油发电机组基本结构与工作原理 (5)☆2.4.1柴油发动机总体结构 (5)☆2.4.2内燃机的常用名词 (6)☆2.4.3四冲程柴油机的工作原理 (6)☆2.4.4调速器的分类 (8)☆2.5 发电机 (9)☆2.5.1发电机工作原理 (9)☆2.5.2自动稳压装置 (11)第三部分 机组安装、调试 (11)☆3.柴油发电机组的安装、调试 (11)第四部分 机组操作 (11)☆4．柴油发电机组的操作 (11)☆4.1总体说明 (11)☆4.2启动柴油发电机组 (12)☆4.2.1启动前的准备 (12)☆4.2.2启动柴油发电机组 (12)☆4.2.3机组运行中 (13)☆4.2.4机组停机 (13)第五部分 机组的维护保养 (14)☆5柴油发电机组的维护保养 (14)ZHE JIANG ZHONG GAO POWER TECHNOLOGY CO.,LTD目录☆5.1.1冷却系统的介绍 (14)☆5.1.2润滑系统 (15)☆5.1.3燃油系统 (16)☆5.1.4进气系统 (18)☆5.1.5排气系统 (18)☆5.2发电机的维护保养 (18)☆5.2.1运行前检查 (18)☆5.2.2维护保养注意事项 (19)☆5.3蓄电池的说明及保养 (19)☆5.3.1蓄电池的注意事项 (19)☆5.3.2蓄电池的连接和断开连接 (19)☆5.3.3蓄电池的清理 (19)☆5.3.4对蓄电池的充电介绍 (19)☆5.3.5对蓄电池充电的方式 (20)☆5.4加热器（选配件） (21)☆5.4.1机组加热器种类 (21)第六部分 机组维护保养计划 (21)☆6.机组维护保养计划 (21)☆6.1保养步骤 (21)☆6.1.1每次启动前的保养 (21)☆6.1.2每次运行结束后的保养 (21)☆6.1.3每50小时的保养 (22)☆6.1.4每250小时的保养 (22)☆6.1.5每400小时的保养 (22)☆6.1.6每800小时的保养 (22)☆6.1.7每1200小时的保养 (23)☆6.1.8每2400小时的保养 (23)☆6.1.9每6个月的保养 (23)☆6.1.10每12个月的保养 (23)☆6.1.11每24个月的保养 (23)第七部分 机组故障查询与排除 (23)☆7.机组故障查询与排除 (24)☆7.1柴油机部分故障排除 (24)☆7.2发电机部分故障排除 (33)☆7.3电气控制部分故障 (34)本手册指导我公司中高柴油发电机组的操作使用和维护。
康明斯发电机电子调速系统(2023最新版)
康明斯发电机电子调速系统康明斯发电机电子调速系统一、引言⑴目的本文档的目的是介绍康明斯发电机电子调速系统的工作原理、使用方法和维护注意事项，为用户提供使用指导。
⑵范围本文档适用于康明斯发电机电子调速系统的用户和维护人员。
二、系统概述⑴系统组成康明斯发电机电子调速系统由以下组成部分构成：- 发动机控制模块：用于控制发动机的转速和输出功率。
- 发电机控制模块：用于控制发电机的电压和频率。
- 电子调速器：用于监测和调节发动机的转速。
⑵工作原理本系统使用电子调速器监测发动机的转速，并通过发动机控制模块调节发动机的燃油供给，以实现对发动机的转速控制。
同时，发电机控制模块监测发电机的电压和频率，并调节发电机的磁场电流，以实现对发电机的电压和频率控制。
三、系统安装和调试⑴安装说明⒊⑴确定安装位置：确保安装位置具有良好的通风和散热条件，并离开易燃、易爆等危险物品。
⒊⑵安装固定：将系统的各个部件牢固地安装在指定位置，并确保连接紧固可靠。
⒊⑶连接电源：将系统与电源连接，确保电源供应稳定。
⑵调试步骤⒊⑴启动系统：按照系统启动顺序，逐步启动发动机控制模块和发动机，确保系统能够正常运行。
⒊⑵调节参数：通过电子调速器和发电机控制模块的参数设置界面，调节系统的相关参数，确保系统工作在最佳状态。
⒊⑶功能测试：对系统的各个功能进行测试，包括发动机转速控制、发电机电压和频率控制等。
四、系统维护和故障排除⑴维护注意事项⒋⑴定期检查：定期检查系统的各个部件和连接，发现问题及时处理。
⒋⑵清洁维护：定期清洁系统的内部和外部，保持系统良好的工作环境。
⒋⑶充电维护：保持系统的电池充电状态，防止电池电量不足导致系统故障。
⑵故障排除⒋⑴故障现象：记录系统出现的故障现象，并进行详细描述。
⒋⑵故障原因分析：根据故障现象，分析可能的故障原因。
⒋⑶故障排除方法：根据故障原因，采取相应的排除方法进行故障处理。
附件：附件1：康明斯发电机电子调速系统安装图纸附件2：康明斯发电机电子调速系统参数设置表法律名词及注释：⒈电子调速器：指用于监测和调节发动机转速的电子设备。
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机全权限数字电子控制系统概述航空发动机全权限数字电子控制系统是现代飞机上不可或缺的重要组成部分之一，它可以监测并控制发动机的转速、温度、压力以及发动机其他重要参数，进而确保飞机的安全、可靠飞行。
本文将从系统结构、控制算法、优点等方面来概述一下航空发动机全权限数字电子控制系统。
首先，航空发动机全权限数字电子控制系统的结构是非常复杂的，它包括一个由多个控制单元组成的控制器和与发动机相连的多个传感器、执行器等。
这些传感器可以监测发动机的运行状态，包括发动机的功率、温度、压力等，然后将这些信息传输到控制器中进行处理。
控制器则根据这些信息对发动机进行控制，调节发动机内部的各种参数。
比如，在发动机需要降温时，控制器会通过执行器将冷却剂喷入发动机内部，从而降低发动机的温度。
此外，控制器还可以根据不同的操作模式调节发动机输出的功率、节省燃料等。
其次，航空发动机全权限数字电子控制系统采用的是一套基于先进算法的控制技术。
主要有三种算法：PID控制算法、模糊控制和神经网络控制。
PID控制算法是最基础的算法之一，它采用比例、积分、微分这三个因素来调节发动机输出的功率，是一种比较稳定的算法。
模糊控制是一种强化的控制算法，它可以适应发动机不同输出状态，发挥最大功效。
神经网络控制则是一种类似于大脑的控制算法，通过不断学习和改进，对发动机输出做出最优的调整。
最后，航空发动机全权限数字电子控制系统的优点非常显著。
首先，它可以实时地监测发动机的状态，及时地进行调整。
其次，它的数据精确性很高，能够减少因误差造成的漏检或误判。
再次，它的智能化和自主化程度较高，不仅可以自动调节发动机，还可以自主诊断问题。
总之，航空发动机全权限数字电子控制系统的重要性不言而喻，它是飞机运作的关键之一。
随着技术的不断提升，这个系统也在不断发展，以达到更高效、更精确、更安全的目标。
先进的发动机管理系统MEMotronic
执行器
节气门执行器：控制进气量，实现精确控制
喷油器执行器：控制燃油喷射量，实现精确控制
火花塞执行器：控制点火时刻，实现精确控制
传感器执行器：检测发动机运行状态，实现精确控制
诊断工具
诊断工具：用于检测和诊断MEMotronic系统故障的工具
功能：读取故障码、数据流、执行器状态等
应用：在维修、保养、故障诊断等方面发挥重要作用
Hale Waihona Puke 保时捷汽车：广泛应用于保时捷的各类车型，如911、Panamera、Cayenne等
路虎汽车：广泛应用于路虎的各类车型，如揽胜、发现、卫士等
沃尔沃汽车：广泛应用于沃尔沃的各类车型，如S60、S90、XC60等
技术发展趋势和未来展望
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
节能环保：MEMotronic系统将更加注重节能环保，提高燃油效率，降低排放。
高效冷却系统管理
采用智能冷却液温度传感器，实时监测冷却液温度
采用智能冷却系统，根据发动机温度自动调节冷却液流量
采用高效冷却风扇，降低冷却系统能耗
采用智能冷却液泵，根据发动机负荷自动调节冷却液流量
集成式起动/停止功能
自动启停：在车辆停止时自动关闭发动机，减少燃油消耗和排放
节能环保：降低燃油消耗，减少排放，保护环境
降低新能源汽车的能耗和排放
提高新能源汽车的安全性和可靠性
推动新能源汽车产业的发展和创新
对汽车工业的影响和贡献
提高燃油效率：通过精确控制燃油喷射，提高燃油效率，降低油耗
减少排放：通过精确控制燃油喷射，减少废气排放，降低环境污染
提高动力性能：通过精确控制燃油喷射，提高动力性能，提升驾驶体验
柴油发动机介绍——
柴油发动机介绍—— 德国MTU
柴油发动机介绍—— 德国MTU ■德国MTU 公司2000/4000系列发动机
德国MTU发动机公司是世界上最著名的发动机⼚商之⼀,其最新的电⼦控制(细到喷油嘴)的燃油共轨技术被誉为第三代发动机调速系统.其中200KW发电机 0/4000系列发动机的特性有:
1．采⽤MDEC控制器
MTU MDEC控制执⾏器可以调整到每个喷油嘴,从控制原理上来说,发动机输出特性是由供油量决定的.传统发动机只能控制整个发动机的供油量,⽽MTU的 MDEC系统可以控制每个喷嘴,也就是可以控制每个汽缸的供油量,因此MTU机组对发动机控制精度⾼,瞬态特性好.
MDEC系统为双CPU计算机控制系统,执⾏机构也是数字化的(控制喷嘴开启时间从⽽控制油量)因此当加以适当的算法,(可以说是⼈⼯智能),可以实现在启动,负载突变状态下迅速响应,恢复时间短,过冲⼩,振荡时间短的特性.
MDEC系统为CPU控制,MDEC可以独⽴完成全部发动机的控制,仅对发动机的保护功能就达320项之多.
2．特殊材料的使⽤
MTU采⽤特质整体灰⾊合⾦铸铁制造曲柄、曲轴和连杆机构,极⼤地增强机构运⾏强度,在降低噪声和震动的同时,减少维护成本,延长机组⼤修周期,⼤修周期长达3万⼩时.
此外,MTU设计独⽴的活塞头,并使其具备两个进⽓阀和两个出⽓阀,不仅可承受极⾼的活塞压⼒,同时确保发动机具有低油耗、低排放和低维护成本的优良特性.。
MTU柴油发动机的结构与原理简介
MTU柴油发动机的结构与原理简介.MTU柴油发动机的结构与原理简介一、发动机的概述和分类1.1 发动机的定义和作用1.2 发动机的分类和应用领域二、MTU柴油发动机的基本结构2.1 缸体和缸盖2.2 活塞和活塞环2.3 曲轴和连杆2.4 气门机构和喷油装置2.5 进气和排气系统2.6 冷却系统三、MTU柴油发动机的工作循环3.1 进气冲程3.2 压缩冲程3.3 燃烧冲程3.4 排气冲程四、MTU柴油发动机的燃油供给系统4.1 燃油过滤系统4.2 燃油泵4.3 喷油器和喷油嘴4.4 燃油喷射定时控制五、MTU柴油发动机的点火系统5.1 蓄电池和发电机5.2 点火线圈和高压线5.3 火花塞和点火时机调整六、MTU柴油发动机的冷却系统6.1 冷却液的循环和散热6.2 水泵和散热器6.3 温度控制和过热保护七、MTU柴油发动机的润滑系统7.1 润滑油和润滑脂7.2 润滑系统的循环和过滤7.3 润滑油冷却和压力调节八、MTU柴油发动机的维护和故障排除8.1 燃油、冷却液和润滑油的更换8.2 活塞和气缸套的磨损检查8.3 高压油管和喷油器的清洗和校正8.4 点火线圈和火花塞的更换附件：1.MTU柴油发动机的详细参数表格2.MTU柴油发动机的技术手册法律名词及注释：1.MTU：曼恩公司(MAN Group)的子公司，是全球领先的柴油发动机制造商之一。
2.缸体和缸盖：发动机的基本结构部件之一，用于固定活塞和活塞环，提供气缸容积。
3.活塞和活塞环：发动机的运动部件之一，负责冲程运动和密封气缸。
4.曲轴和连杆：发动机的转动部件之一，将活塞的直线运动转换为旋转运动。
5.气门机构和喷油装置：控制进、排气和燃油喷射的系统，确保发动机正常工作。
6.冷却系统：发动机的散热系统，通过冷却液循环和散热器散热，保持发动机温度稳定。
7.润滑系统：发动机的润滑系统，通过润滑油循环和油泵润滑发动机各个部件，减少摩擦和磨损。
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机是飞机最重要的部件之一，能否安全地起飞和降落直接影响到乘客和机组人员的生命安全。
而发动机的控制系统是发动机正常运转的关键。
近年来，全数字电子控制系统已经成为新一代航空发动机的标配，下面将对全权限数字电子控制系统作一个概述。
全权限数字电子控制系统由3个不同的系统组成：发动机控制单元（ECU）、监控和保护单元（PMU）、和界面设备。
ECU是全权限数字电子控制系统的核心，它嵌入了大量的软
硬件算法，可以实时检测发动机运行状态并自动执行调整；PMU是用于保护和监控发动机的系统，它可以评估和控制发
动机的性能和健康状态，同时还可以执行发动机故障保护逻辑，进一步增强系统的可靠性。
界面设备是飞机上的人机交互界面，通过它，飞行员可以与全权限数字电子控制系统进行交互。
全权限数字电子控制系统的工作原则是通过传感器和执行器实时收集并解析发动机的运行数据，然后对发动机进行调整和控制，以使其能够按照理想状态运行，同时还可以执行自我诊断和安全保护措施。
在数字电子控制系统的帮助下，发动机的运行变得更加平滑、高效和可靠，同时也减少了飞行员和机组员的工作负担，提高了工作效率。
总之，随着技术不断的进步，全权限数字电子控制系统成为了航空发动机的新趋势。
它是发动机控制领域的一项重大创新，能够有效提高航空运输的安全、可靠性和经济性。
在未来的发
展中，数字技术将继续为航空运输行业带来更多的科技创新和发展机会。
MTU主机的操作使用与维护保养(超好的模板)
二级技术保养内容：除一级保养内容外，还包括检查 气阀间隙，更换燃油滤器，更换空气滤器，检查进气挡板 是否运动灵活，检查排烟系统，检查淡水泵漏泄孔是否有 油或冷却液泄露，检查海水泵漏泄孔是否有油或水漏泄， 检查电瓶；
.
电罗经的使用
汇报完毕 敬请指正
.
（3）按下机旁控制箱上的主机启动键对主机进行启动； 若主机启动不成功则需停留2分钟，再启动一次，若还启动 不成功，则必须检查电器或机械是否有故障，找出原因即是 排除；否则不允许再次尝试启动主机；
（4）主机启动后，检测主机运行参数是否正常，检查 所有动力管路不应有泄流现象，并检查弦外排海水情况是否 正常；当一切正常，则转为遥控. 模式。
.
三、MTU主机的保养与维修
三级技术保养内容：除二级保养外还应检查机器的管 路及管接头，检查、清洁ECU，检查、清洁机旁控制箱与接 头，检查机器连线，检查固定机器底座螺栓的弹性连接部 分，更换冷却液，清洗中冷器的泄放管，更换单体泵和喷 油器，清洁曲轴箱呼吸器的油气分离器滤芯，更换油气分 离器滤芯，检查/更换隔离膜。
1 MTU主机概述
主机监控系统组成： 本系统由驾控台、机旁和集控室三个控制部分组成， 三部分既有不同的功能，同时又密切联系。驾控台为日常 操机部位。三个部分均可对主机工作的异常情况发出声光 报警，均可进行主机启动、停车和紧急停车。 （1）驾控台 由主机仪表板、操纵手柄和主机排气监控组件组成。 仪表板上设有转速表、综合报警、试灯、消音、启动、 停车、紧急停车、蜂鸣器等，操纵手柄具有换向和调速功 能。主机排气监控组件可对排气挡板开/关进行指示。
1901年设计，制造了世界著名的梅赛德斯（Mercedes） 汽车，自1909年起由飞机发动机转为制造重载柴油机。 1923年开始生产高性能的柴油机。现在Mtu公司的主要产 品为重载柴油机（单机功率为35至7400千瓦），燃气涡轮 发动机、发动机电子管理系统及电子监控系统和重载变速 箱。
发动机管理系统课件
点火系统通常由点火线圈、火花塞、高 压线等组成。点火线圈将低压电流转换 为高电压电流，通过高压线传递给火花 塞。火花塞的电极间隙产生电火花，点
燃可燃混合气。
点火系统的点火时刻和点火能量对发动 机的燃烧过程和性能都有重要影响。发 动机控制单元（ECU）根据发动机的工 况和需求，控制点火时刻和点火能量，
EGR阀
控制废气再循环量，降低废气中的有 害物质。
炭罐
吸附油箱和气缸内的燃油蒸气，减少 排放。
怠速控制系统
怠速电机
水温传感器
控制怠速时的进气量，调节发动机的 转速。
监测发动机的水温，为怠速控制系统 提供信号。
节气门位置传感器
监测节气门的位置，为怠速控制系统 提供信号。
03
发动机管理系统的工作原 理
延长发动机寿命
通过合理控制发动机的工 作状态，减少发动机的磨 损和故障，延长发动机的 使用寿命。
提高安全性
通过实时监测和预警机制 ，及时发现发动机故障， 避免因发动机故障导致的 安全事故。
发动机管理系统的发展历程
机械式控制系统
通过机械方式实现单元和传感 器，实现对发动机的精确 控制。
排放控制系统是发动机管理系统 中的重要组成部分，它的主要功 能是控制发动机的排放污染物的 生成和排放，以满足环保法规的 要求。
排放控制系统通常由三元催化器 、氧传感器、EGR阀等组成。三 元催化器是一种净化装置，它可 以将发动机排放的CO、HC和 NOx等有害气体通过催化反应转 化为无害的二氧化碳、水和氮气 。氧传感器则用于检测排气中的 氧含量，将信号反馈给发动机控 制单元（ECU），以调节空燃比 。EGR阀则用于将部分废气引入 进气系统中，以降低燃烧温度和 减少NOx的生成。
MTU柴油机系统及结构
M T U柴油机系统及结构前言采用我国自主研发的CPR1000技术路线的核电站，为防御自然或人为故障阻碍核电厂安全功能的实现，在NI区域内布置了应急柴油发电机组作为电厂应急后备电源。
厂区应急柴油发电机组代码为LHP/LHQ，为厂用电系统6.6KV应急母线LHA、LHB的厂内备用电源。
当厂用机组母线LGB、LGC因失去厂外电源或母线本身故障造成停电事故时，柴油发电机组启动确保应急母线LHA、LHB的供电，从而保证反应堆的紧急安全停堆，防止重要设备因厂用电系统的失去而造成损坏。
其质量等级为QSR，是与质量和安全相关系统。
核电站每台机组设置2台应急柴油发电机组，全厂共有4台应急柴油机发电机组，分别为1LHP、1LHQ、2LHP、2LHQ。
其中LHP作为LHA母线的备用电源，为A列系统。
LHQ作为LHB母线的备用电源，为B列系统。
4台柴油发电机组设计完全相同，每台发电机组的额定输出功率为6MW。
本书简要介绍了6.6KV应急柴油发电机系统的组成、结构和安全功能，重点讲述了956V20TB33系列柴油机的结构以及重要部件的工作过程和原理，整理了电站日常柴油机试验的主要过程，希望能够帮助青年员工提高对柴油发电机设备的认识。
由于编者水平和上游文件的限制，书中难免有疏漏或错误，敬请读者批评指正。
目录第一章应急柴油发电机系统总述 (4)1.1系统简介 (4)1.1.1系统设备组成 (4)1.1.2设计基准 (4)1.1.3柴油发电机组本体设计要求 (5)1.1.4柴油发电机组辅助设备的设计要求 (6)1.1.5柴油发电机现场布置 (7)1.1.6MTU柴油机性能参数 (9)1.1.7SIEMENS发电机性能参数 (9)1.1.8柴油机仪控系统 (11)1.1.9LHP/Q系统在电源系统中的位置 (11)1.1.10运行技术规范对LHP/Q系统可用性的要求 (12)第二章MTU柴油机工作原理 (15)2.1内燃机的主要名词 (15)2.2进气冲程作用 (17)2.3压缩冲程作用 (17)2.4做功冲程作用 (17)2.5排气冲程作用 (18)2.6换气过程分析 (18)第三章MTU柴油机结构介绍 (20)3.1机体简介 (20)3.2 曲轴箱 (21)3.3主要零部件介绍 (22)3.3.1防爆孔门(代码：165/166/167/168VH) (22)3.3.2 曲轴箱呼吸器： (23)3.3.3 传动齿轮系： (24)3.4 运动件 (25)3.4.1 曲轴 (25)3.4.2连杆 (26)3.4.3活塞组件 (27)3.4.4 减震器 (28)3.4.5 缸头 (29)3.4.6 下弹簧座 (30)3.4.7 减压阀 (31)3.4.8 气阀齿轮 (32)3.4.9 凸轮轴减震器 (34)3.5 柴油机控制 (34)3.5.1电子调速器（电液式）代号：100UC (35)3.5.2 传动装置（此部分由于杆状零件太多，用词不太确切） (36)3.5.3 涡轮增压 (37)3.5.3.1高压级涡轮增压机（代码：300/302/304/306/308CO) (38)3.5.3.2 低压级涡轮增压机（代码：301/303/305//307//309CO) (40)第四章柴油机主要系统 (41)1.1进气系统 (42)1.1.2排气系统 (43)1.1.3空气过滤器（代码：300/302/303/304/305/306FI） (44)1.1.4高压级中冷器（代码：305/306RF） (45)1.1.5低压级中冷器（代码： 300/301/302/303/304RF） (46)1.1.6紧急切断气源阀（代码：300/301VA） (47)1.1.7疏水管线 (48)1.1.8 二级增压 (49)1.1.9排气消音器（代码：300ZI） (51)1.1.10增压空气预热器（代码：200/201EX） (52)1.1.11供油设备 (53)1.1.12 喷油泵 (54)1.1.13燃油泵的出油阀和减压阀 (57)1.1.14 喷油器 (58)2.1供油系统 (61)2.1.2泄漏燃油储存箱（代码：102BA） (63)2.1.3泄漏燃油储存箱（代号：100/101BA） (64)2.1.4 燃油泵（代号：124PO） (64)2.1.5手摇泵（代码：100PO） (66)2.1.6燃油转运泵（代码：102/103PO） (67)2.1.7燃油预过滤器（代码：100FP） (68)2.1.8燃油过滤器（代号：100/101FF） (69)2.1.9限压阀 (71)2.1.11冷却水泵（代码:200/201/202PO） (73)2.1.12主冷却水泵（代码：200/201PO） (74)2.1.13增压空气冷却水泵（代码：202PO） (75)2.1.14预热水泵（代码：203PO） (76)3.1主冷却水系统 (77)3.1.1增压空气冷却水 (79)3.1.2膨胀水箱（代码：200/201BA） (80)3.1.3呼吸阀（代码：208/209VC） (81)3.1.4电加热器组件（代码：202RS） (82)3.1.5风冷器（代码：200RS） (83)3.1.6逆止阀（代码：223VC） (83)3.1.7温控阀（代码：200/201AJ） (84)3.1.8润滑油泵 (86)3.1.9主润滑油泵（代码：150/151PO） (86)3.1.10泄压阀 (88)3.1.11阀座润滑油泵（代码：152PO） (89)3.1.12预润滑泵和排油泵（代码：153PO和155PO） (91)3.1.13润滑油输送泵（代码：154PO） (92)4.1油温控制系统 (93)4.2运动件润滑油系统 (94)4.2.1主润滑油过滤器（代码：150/151FF） (96)4.3阀动装置润滑油系统 (98)4.4活塞冷却油系统 (99)4.4.1活塞冷却油过滤器： (100)4.5阀座润滑油系统 (101)4.6预润滑系统 (102)4.6.1磁盘过滤器（代码：152FF） (103)4.6.2油水热交换器（代码：150/151EX） (105)4.6.3压差调节阀（代码：151LP） (106)4.6.4减压阀（代码：155VH） (108)4.6.5减压阀（代码：154VH） (109)4.6.6安全阀（代码：178VH） (110)4.6.7压力保持阀体（代码：157/158/159VH） (111)4.6.8压力保持阀（代码：160VH） (112)4.6.9加压阀 (代码：157/158/159VH) (113)4.6.10逆止阀（代码：162VH） (114)4.6.11逆止阀 (代码：179/180/181/182/183/184/185/186/187/188VH) (115)4.6.12限流器逆止阀（代码：161VH） (116)4.6.13润滑油系统温控阀（代码：150/151AJ） (117)5.1启动系统（引擎逆时针转动） (118)5.1.1电磁三通阀（代码：250/251VA） (120)5.1.2二位三通阀（代码：250/251EL) (121)5.1.3启动空气分配器（代码：250/251DR） (122)5.1.4启动阀（代码：620—639VA） (123)5.1.5 安全阀 (124)5.1.6逆止阀（代码：292/293VA） (125)5.2停机系统 (126)6.1 主机弹性底座 (128)6.2 机座框架 (129)7.1压缩空气供应系统 (130)7.1.1电磁阀（代码：300/301EF） (131)7.1.2自动限流器（代码：252EO） (132)7.1.3减压阀（代码：257/258VA） (133)7.1.5 阀组 (135)7.1.6活页阀（代码：200VC） (136)7.1.7蓄能器（代码： 300/301/302/303/304/305/306/307 BG） (137)7.1.8 蓄能器（代码：151CO） (138)7.1.9 蓄能器（代码：150CO） (140)7.1.10 联轴器 (141)第五章柴油机定期试验 (142)5.1低功率试验（PTXLHP/Q01） (142)5.1.1试验目的 (142)5.1.2试验周期 (142)5.1.3 存在的风险/对策 (142)5.1.4操作过程 (143)5.2满功率试验 (143)5.2.1试验目的 (143)5.2.2试验周期 (143)5.2.3存在的风险/对策 (143)5.2.4操作过程 (143)5.3 厂用电运行情况下柴油发电机组启动检查（PTXLHP/Q03） (144)5.3.1 试验目的 (144)5.3.2试验周期 (144)5.3.3存在的风险/对策 (144)5.3.4操作过程 (144)5.4启动用压缩空气罐的充注试验（PTXLHP004） (145)5.4.1试验目的 (145)5.4.2试验周期 (145)5.4.3风险分析 (145)5.4.4操作过程 (145)5.5日用燃油罐紧急排油试验（PTXLHP005）（应该不存在了） (145)5.6低功率试验（PTXLHP/Q006） (145)5.6.1试验目的 (145)5.6.2试验周期 (146)5.6.3风险分析 (146)5.6.4操作过程 (146)5.6.5柴油机与电气盘LHA并网延迟时间检查（PTXLHP007）（不清楚试验过程） ... 错误!未定义书签。
MTU软件简易操作培训课件
2.9900.001 ECU7 AI1 Current-Mode
□
2.9901.200 Sensor type Input AI1
-1
0
24
22
下面是一个大概事例过程（具体的要到现场示范）
在PC-value这一栏更改相应的数据后，点击Send
按钮，会出现下面一个确0认对话框
23
点击Yes按钮，进行确认。
为ADEC,点击ECU-7进入下一界面。
0
8
该界面为编辑界面，点击左上角的“New
unit’s assembly description”建立一个新
号码进入下一界面。
0
9
在上面空白处（774421处）任意输入一个号码
，比如1、2、123等，点击New出现如下对话框
。
0
10
在此对话框中输入发动机号，如532100105，点 击OK出现如下对话框。
详细的操作步骤和细节大家可以留意下午的现场实 践操作。
建议：
有相机的同事可以拿相机把每一步的详细操作拍下 来，或用笔记下来，这样就可以加深印象，同时也避免 日后忘记，能更加巩固此次学习的效果。
0
30
谢 谢！
0
31
0
15
在1D、2D、3D界面可以看的很多参数，下面是大 概的一个显示界面。
0
16
0
17
0
18
接下来进入改并机口步骤
在此界面下点击1D参数，出现如前所示界面。
0
19
在此界面下点击双箭头符号，将左边的数据全部移
到右边空白处，然后点击右上角处的OK按钮，会出
现一个数据表。
0
20
在显示的1D参数表里面分别找到如下参数：
第三讲_MTU发动机电子管理系统
I/O插卡扩充槽
闪存记忆卡
显示故障码和对话装置 对话装置按钮
弹簧式接线条插头 远距离诊断和监控用ＳＡＭ模块
故障诊断
◆ DL02 RL02 该设备与CAN线连接故障 检查设备CAN线连接 ◆ SE505 SE705 CAN线通讯出错/总线故障 检查系统参数设置 ◆ EC444 EC401~407 ADEC故障 检查/更换ADEC ◆ AL180~189 外部仪表/传感器等没接/断路 检查电缆是否松脱，检查各设备接线
电子控制单元 (ECU)
ADEC 的系统处理器是安装于防潮、防震的控制模块中。通过相 应的传感器，该处理器接
收以下连续信息：
1、发动机转速 (包括飞轮转速和正时轮转速) 2、增压(进气)压力 3、增压(进气) 温度 4、冷却液温度 5、机油压力 6、机油温度 7、燃油报警，综合了“燃油进水” 报警和“燃油压力”报警 8、冷却液的液位 这些信息精确地反映当前运行条件，允许处理
第三讲
柴油AD机E电C子(E管C理U7系)&统ECU8
章齐贤
康尔信电力系统有限公司
ADEC(ECU7)介绍
1、功能介绍 2、工作原理
发电机
ADE C
发动机
功能及作用：
控制发动机 监控发动机的运行状态 控制发动机的喷油量及发动机速度 输出发动机的故障代码（通过SAM模块显示）
Engine Control Unit ECU-7 传感器
器计算正确的燃油量、检测发动机状态等。
燃油控制
发动机控制单元每秒钟会进行多达 100 次的 发动机燃油需求分析(依赖于发动机转速)。通 过电子喷油器，喷入发动机的燃油的总量和喷 油提前量完全由电子控制。这就意味 着发动 机在所有运行条件下，总是接受适当的燃油量 ，因而有利于降低发动机的燃油消耗、 减少 排烟等。
讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（三）
讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（三）
王锦俞
【期刊名称】《实用汽车技术》
【年(卷),期】2004(000)011
【摘要】进气系统主要由空气流量计、节气门开度传感器、空气滤清器和进气管等组成。
和传统的化油器式进气系统相比．由于没有化油器喉管和阻风门以及弯道少，所以进气阻力小，提高了发动机的充气系数。
【总页数】4页(P40-43)
【作者】王锦俞
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（五）——第二节电控燃油喷射系统的结构和原理 [J], 王锦俞
2.讲座发动机电脑管理系统的结构与诊断（六）——第二讲电控燃油喷射系统的结构和原理 [J], 王锦俞
3.讲座发动机电脑管理系统的结构与诊断（七）——第二节电控燃油喷射系统的结构和原理 [J], 王锦俞
4.讲座：发动机电脑管理系统的结构和诊断（十一）：四、本田车故障代码及其读取方法 [J], 王锦俞
5.讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（四） [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
MTU新型柴油机的电控系统
MTU新型柴油机的电控系统
黄兴华;王术新
【期刊名称】《移动电源与车辆》
【年(卷),期】2003(000)003
【摘要】MTU新型柴油机采用了高度集成机体、分流式冷却系统、三层壁排气管以及新型的电控系统,其中电子燃油喷射系统的应用使柴油机的经济性得到了提高,排放得到了优化;而电子管理系统使柴油机的许多功能得以完善,整体性能得以提高.重点阐述三种新系列柴油机的电控系统的工作原理及特点.
【总页数】4页(P25-27,44)
【作者】黄兴华;王术新
【作者单位】镇江船艇学院船艇动力中心,江苏,镇江,212003;镇江船艇学院船艇动力中心,江苏,镇江,212003
【正文语种】中文
【中图分类】TK421
【相关文献】
1.MTU柴油机的新型燃油喷射系统 [J], 姜春明;王术新
2.MAN公司新型ME柴油机电控系统介绍及应用 [J], 李健;毛磊;陈剑锋;徐梦麟
3.MTU和DDC联合开发的新型2000和4000系列柴油机 [J], 陆威仑
4.曼牌柴油机新型电控系统 [J], 童康祥
5.4000PS级最新型柴油机MTU595系列 [J], 刘桂兰
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油机电子管理系统 ADEC(ECU7)&ECU8
ADEC(ECU7)介绍
1、功能介绍 2、工作原理
发电机
ADE C
发动机
功能及作用：
控制发动机 监控发动机的运行状态 控制发动机的喷油量及发动机速度 输出发动机的故障代码（通过SAM模块显示）
Engine Control Unit ECU-7 传感器
I/O插卡扩充槽
闪存记忆卡
显示故障码和对话装置 对话装置按钮
弹簧式接线条插头 远距离诊断和监控用以太网接口
诊断信号灯 对话装置接口
ＳＡＭ模块
故障诊断
• ◆ DL02 RL02 • 该设备与CAN线连接故障 • 检查设备CAN线连接 • ◆ SE505 SE705 • CAN线通讯出错/总线故障 • 检查系统参数设置 • ◆ EC444 EC401~407 • ADEC故障 • 检查/更换ADEC • ◆ AL180~189 • 外部仪表/传感器等没接/断路 • 检查电缆是否松脱，检查各设备接线
• 电子控制单元 (ECU)
• ADEC 的系统处理器是安装于防潮、防震的控制模块中。通过相 应的传感器，该处理器接
• 收以下连续信息： • 1、发动机转速 (包括飞轮转速和正时轮转速) • 2、增压(进气)压力 • 3、增压(进气) 温度 • 4、冷却液温度 • 5、机油压力 • 6、机油温度 • 7、燃油报警，综合了“燃油进水” 报警和“燃油压力”报警 • 8、冷却液的液位 这些信息精确地反映当前运行条件，允许处理
传感器 B10 (0 to 4.5 Bar) B10 增压空气压力 Charge-air pressure
传感器 B48.1, B48.2 (0 to 2000 bar) B48.1 高压燃油 High-pressure fuel B48.2 高压燃油 High-pressure fuel 2
温度传感器 Temperature sensors 传感器 B6, B9 B6 冷却水温度 Coolant temperature B9 增压空气温度 Charge-air temperature 3
Series 1600 Smart Connect
Series 1600 传感器
6R1600发动机上传感器的位置
传感器类型 1
压力传感器 Pressure sensors
传感器 B5, B16 (0 to 10 bar)
B5 滑油压力 Lube-oil pressure
B16 冷却水压力 Coolant pressure
码, 方便在维修时读取。
• ADEC特点:
• 1、零部件更少 • 2、使用中无须调校 • 3、具有自我保护功能 • 4、具有自我诊断功能 • 5、无须微调
• 从速度调节的的功能， ADEC电子管理系统反应 速度快，控制精度更高，运行更加稳定，废气排 放更低，是德国MTU公司第七代电子控制系统。
• ADEC 电子管理系统包括电子控制单元 (ECU) ， 传感器及电子 喷油器 等部件。分布在发动机各 部位的传感器收集发动机各运行参数信号并传送 至 ECU ，经其内部设定 (Load Profile) 的程序处 理后， ECU 控制供油系统按所在工况的最佳参 数喷油，从而保证发动机 有最佳的性能及工作可 靠性。
• ADEC 同时具有数字电子调速功能，保证发电机 组动态，静态 电气性能达最佳水平。 ADEC 有 水温、油压、水位、油温、水温、超速等多个保 护、报警功 能。MTU ADEC控制执行器可以调整 到每个喷油嘴，从控制原理上来说，发动机输出 特性是由供油量决定的。传统发动机只能控制整 个发动机的供油量，而MTU的ADEC系统可以控 制每个喷 嘴，也就是可以控制每个汽缸的供油量 ，因此MTU机组对发动机控制精度高，瞬态特性 好。
电子识别标签Electronic Identification Label (EIL)
Series 1600 Smart Connect 电子识别标签Electronic Identification Label (EIL) EIL是一个电子数据金属牌 储存发动机序列号,运行时间和排放数据 防止非法提升功率 与Smart Connect一起发货 EIL确保发动机和数据设定相匹配 EIL始终固定在曲轴箱上 篡改EIL将不被保修 更换ECU 8不需要同时更换EIL
• 电子喷油器
• 电子喷油器是电子控制 喷油系统的执行机构， 它由 ECU 直接控制。 它通过电磁阀开启时间 的长短来控制喷油量。 电子喷油器主要由以下 部件构成：
• 1、燃油供应管线
• 2、电气连接 ( 至发动 机管理系统 )
• 3、电枢 • 4、线圈 • 5、控制阀 • 6、柱塞 • 7、针阀 • 8、喷管 • 9、喷嘴
器计算正确的燃油量、检测发动机状态等。
• 燃油控制
• 发动机控制单元每秒钟会进行多达 100 次 的发动机燃油需求分析(依赖于发动机转速) 。通过电子喷油器，喷入发动机的燃油的 总量和喷油提前量完全由电子控制。这就 意味 着发动机在所有运行条件下，总是接 受适当的燃油量，因而有利于降低发动机 的燃油消耗、 减少排烟等。
• ADEC 是指 MTU 柴油机电子控制系统，具有 32 位的微处 理器，封装在一个密封的铸铝 外壳中。它既有转速调节控 制的功能，又有发动机保护、事件记录的功能，确切地说， 它是 柴油发动机的电子管理系统。
• 发动机的电子管理系统由一个电脑控制单元ADEC和若干传 感器及通信电缆 组成,它监控着发动机的运行状况, 根据不同 的负载特性发出指令随时调整发动机的响应, 使发动机工作 在最佳状态;监控过程中如发现异常情况, 则启动报警直至停 机功能, 避免 发动机受到严重损害; 同时存储出现的故障代
• 传感器是电子管理系统重要的组成部分。 没有它，电子控制喷油的功能就无法实现 。传 感器是电子控制喷油系统的信号输入
机构。对电子管理系统而言，比较重要的 传感器包括： 转速传感器、正时 ( 曲轴位 置 ) 传感器、 ( 增压 ) 进气温度传感器、 ( 增压 ) 进气压 力传感器、冷却液温度传 感器、机油压力传感器、机油温度传感器 、柴油温度传感器等。
Series 1600 ECU 8
• ECU8是特别为1600系列发动机而研发的 • 技术参数 • 尺寸: 298 mm x 272 mm x 93 mm • 重量: 4.5 kg • 运行电压: 16.8 V to 24 V to 32 V • 接地: 必须连接接地线 • 环境温度: -40 到80°C • 防护等级:连接后为IP69K • 平均无故障运行时间(MTBF): 20000 h，
常见故障
• 故障代码 “180，181” • 总线CAN1和CAN2连接故障 • 检查设备与CAN线的连接 • 故障代码“696” • USB故障 • 检查USB参数设置和连接 • 故障代码 “697” • RS485故障 • 检查RS485连接
完 本感器 Speed sensors 传感器 B1, B13
B1 凸轮轴转速 Camshaft speed
B13 曲轴转速 Crankshaft speed
Series 1600 Smart Connect
Smart模块
Series 1600 故障代码
• 故障代码显示: • 显示ECU 8 & Smart Connect的所有故障代码 • 显示的故障代码与ECU 8内一致 • 加上Smart Connect的故障代码 • 以代码形式显示故障 • 000-003-004 ---- 000-003-004 • 只显示生效故障代码 • 不需要重置
• ADEC系统为双CPU计算机控制系统，执行 机构也是数字化的（控制喷嘴开启时间从而 控制 油量）因此当加以适当的算法，（可以 说是人工智能），可以实现在启动，负载突 变状态下迅速响应，恢复时间短，过冲小， 振荡时间短的特性。ADEC系统为CPU控制 ，ADEC可以独立完成全部发动机的控制， 仅对发动机的保护功能就达320项之多。 ADEC 采用工业标准接口 CAN BUS 与发电 机组控制系统或其它设备进行实时控制通信 。 发动机的各种运行状态和故障停机、预报 警信息可在控制面板的显示器中集成显示。
75°C环境温度 • 详情请参考E532291_01E - P31
MTU1600电气系统
ECU8在发动机上的位置
Series 1600 ECU 8
Series 1600 Smart Connect
ECU 8 (XZ57500000037) + SAM (BZ00E50200086) ECU 8 + Smart Connect (X57200100004
• 燃油量的计算
• 喷入气缸的燃油量是由控制单元计算的。 燃油喷射的总量由下列参数支配：
• 1、想要的发动机转速 • 2、发动机保护功能 • 3、温度 • 4、增压(进气) 压力
• 诊断功能
• ADEC 系统内建诊断功能，可侦测发动机和传感 器的故障。
• 诊断功能的任务是发现和定位 ADEC 系统中的任 何故障和干扰，保护发动机，确保在严重的干扰 事件中运行。如果故障被发现，控制面板上的指 示灯会闪烁。通过显示器，操作者将看到指导故 障追查的诊断故障说明。诊断功能也可通过 RS232 接口连接运行于 PC 上的诊断程序的来读 取。