汽车轻量化的发展现状及未来

每百公里油耗 Y与自重 X满足以下关系
Y = 0 . 003X + 3 . 3434 (1) 对商用车的研究表明 , 汽车质量每减少1 000 kg,油耗可降低 6 %～7
%。油耗的下降 ,意味着 CO2 ,氮氧化物 (NOx)等有害气体排放量的下降。据
报道 ,在美国汽车质量如果减少 25 % ,燃油消耗按减少13 %计 ,一年可节省 2 . 7亿桶石油 , 每消耗 1L燃油 ,将产生 CO22～2 . 5 kg。
耐蚀性好
导热性好 易加工
回收率高
19
德国奥迪A8型高级轿车的整个车身均采用铝材制造，框架采用立体 框架式结构，覆盖件为铝板冲压而成。这种铝车身与钢车身相比，质 量减轻30-50%，油耗减低5-8%。
奥迪2011款（全铝车身框架）
20
德国大众先进的6.0L W12发动机采用的基本上都是铝镁合金，奥 迪A8L 6.0 quattro轿车上因采用W12发动机，整车重量随之被降低到 1980kg，低于所有其他车型。而W12引擎450马力、560Nm的强劲动力， 使其单位马力需加速的重量仅为4.7kg，堪与高性能跑车相媲美。
26
钛及钛合金的特点
耐蚀性强 不受路面盐类 及废气的影响 密度小、 比强度大 高、低温 力学性能好
钛及其合金 可绿色回收
屈强比值大
易加工 与钢材同样的 设备工艺
记忆功能 用于车身方便 复原
27
钛合金的应用
在汽车上，钛可用于制造发动机气门、承座、气门弹簧、连杆、紧固件等
钛合金汽车连杆
除了减轻重量外，还可提高使用性能，抗振、节约燃油。一般用于高档车中。 兰博基尼-Diablo、法拉力-F355 、-360 M ， -550 M 、还有保时捷-911 GT3等都采用钛合金来制造连杆。
北极星V8发动机
22
镁及镁合金的特点
阻尼减震 性能高
易加工 镁及其合金
比强度、 比刚度高
资源丰富 开采技术成熟
回收率高、 回收无污染
23
镁合金减速器外壳采 用压铸的方法制造，具有 重量轻，噪音低的优点。
镁合金减速器外壳
24
轮毂
刹车踏板支架
25
钛合金
铝和不锈钢在近200℃会失去原有的力学性能，而钛合金在500℃ 左右仍能保持良好的力学性能； 在车用轻金属材料中，钛的强度可以达到与合金钢相当的高强度 1500MPa，大大高于铝、镁合金； 钛合金具有优异的耐蚀性能，可在恶劣的工作环境下使用 因此钛合金将是替代钢铁的轻量化和高性能的材料，是最具有潜 力的汽车用材料。
10
主要汽车生产国轻量化与改善燃油效率值的策略
日本 美国 欧洲 汽车业自我限制，2008 年新车 的平均CO2排放标准为 140g/km (5.9L/100km)
改善燃油效 率的做法
2010年燃油效率提高24% 贯彻执行企业平均燃油 效率CAFE政策。以PNGV （与1995年比） （新一代汽车合作 计 燃油效率的规定不按 划）计划推 照企业平均量，而按 3L/100km 车的开发 （200年） 照汽车等级来区分 加州2009年起达成CO2 的企业平均限制法。
18
因此，轻金属 大众路波牌轿车 替代钢铁材料是汽 奔驰E系列轿车 车发展的重要方向。 奥迪A2型轿车 世界各大汽车公司 奥迪A6型轿车 都争相开发轻金属 福特新型P2000轿车 材料。
福特Taurus牌轿车 BMW公司3系轿车
铝及铝合金的特点
密度小 ρ=2.7g/cm3
比强度高
耐磨
弹性好
铝及铝合金
世界几种典型轿车用材比例 %
车名 钢铁 50.5 63.0 34.0 58.3 24.0 66.0 56.7 轻金属 16.4 6.0 28.8 12.8 37.0 9.0 11.5 塑料 14.0 8.0 24.6 17.1 — — 14.5 其它 19.1 23.0 12.6 11.8 39.0 25.0 —
◆国际汽车轻量化发展现状
◆国内汽车轻量化发展现状
8
国际汽车轻量化发展现状
自上世纪70年代以来，随着材料技术和制造技术的进步， 汽车自身重量在逐年减少，以美国为例，上世纪80年代初， 中型轿车的平均质量为1520KG；90年代初下降至1475KG； 90年代末下降至1230KG；1985~1995年期间，轿车质量平 均每年减少0.9%。20世纪末和本世纪初世界各国先后出现 过百公里油耗3L的汽车，这类汽车的质量基本处在 750~850KG之间，比现今同类车轻50%。1998年德国大众推 出路波3L TDI，汽车自身质量只有800KG。奥迪公司开发 全铝型轿车AuDi A2,汽车自身质量只有895~990KG。商用 车的自身质量也在减少，以意大利依柯维商用车为例， 2004年其驾驶室的质量已降为960KG，减少40%。
12
国内汽车轻量化发展现状
近年来 ,我国在汽车轻量化技术方面取得了不少成果。“九五”和“十 五”期间,一批汽车新材料项目被列为国家“863”、“973”高新技术项目和 国家科技攻关重大项目。促进了汽车轻量化技术的进步。 “九五”期间,我国进行了铝合金材料和铸件生产成套工艺技术的开发研 究,开发出了多种铸造合金和高性能轴瓦材料：耐热铝合金、高强高韧铝合金、 铝基复合材料等新材料的研究取得了较大进展。半固态成型、快速凝固等先 进成型技术研究与应用也取得了突破。一汽等几大汽车生产厂家都有自己的 铝合金铸造生产线；湖南大学也正在进行汽车大型铝合金结构件整体铸造成 形技术和关键设备的研究；重庆汽车研究所、西南铝、东北大学和一汽都进 行了铝合金板材的成形性研究。
轻金属在汽车上的应用
铝、镁、钛合金材料是所有现用金属材料中密度较低的轻金属材 料(镁合金约1.74g/cm3, 铝合金约2.7g/cm3，钛合金约4.51g/cm3。而 钢的密度约7.8g/cm3），因而成为汽车减轻自重，提高节能性和环保 性的首选材料。
17
选用轻金属材料的重要意义
（1）苛刻的安全法规要求用提高汽车主动安全性和被动安全性的眼光来 完善汽车的安全设计 ； （2）选用轻金属材料是节油和降低排放的重要方法； （3）选用轻金属材料是提高汽车动力性、舒适性和提高竞争力的方向
发研究的有机衔接不够。企业规模小而分散。轻量化技术开发能力薄弱，研 发人才短缺，工艺水平落后等问题都是我们不足的地方，需要我们一一去解 决。
15
汽车轻量化的主要途径
◆新材料在汽车上的应用 ◆CAD/CAE在汽车结构设计上的应用 ◆结构小型化 ◆承载式车身在汽车上的应用 ◆先进特种成形工艺的wenku.baidu.com用
16
业提高燃油经济性和排放。
3
汽车轻量化的意义
1990年以来中国石油消费 的供应能源
汽车燃油在我国石油 消费中的的增长情况
◆ 这些数据表明:汽车工业节能减排对于一个国家的能 源供应和环境保护都具有重要的意义。
4
汽车轻量化的概念
汽车轻量化不能以简单的减重多少来衡量，必须与所设计车身的尺寸和 功能相结合 对于已有的功能可满足要求的汽车，轻量化的设计是降低重量而保持原功能 不变，其轻量化的效果是直接的减重；
大众最先进的6.0L W12发动机
21
北极星系列引擎是通用旗下除了LS引擎系列外最顶级的发动机， 它是美国首款顶置凸轮轴的V8铝合金的引擎。它的汽缸套由全铝合金 压铸而成。目前广泛应用于凯迪拉克上的4.6升发动机最大功率320马 力，最大扭矩427Nm。而应用于高性能V系列的机械增压款更可高达 476马力/606Nm。
◆ 因此燃油消耗的降低 ,就意味着温室气体和其他有害气体排放的下降。
6
汽车轻量化的意义
汽车自身质量对燃油消耗的影响
各类车型的燃油效率与车身自重的关系
除空气动力学阻力之外 ,车子运动的各类 诸多乘用车，车重减少 100 kg, 阻力都和车子质量呈线性关系 每升油多行驶 1 km
7
国内外汽车轻量化的发展现状
现有功能尚不能全部满足要求或需要提升的汽车，轻量化设计是完善功能而
保持质量不变； 既要提高改进性能，同时也使汽车减重。
汽车轻量化设计实际上是功能改进，质量降低，结构优化和合理价格的
结合。
5
汽车轻量化的意义
◆ 轻量化是实现节能减排的有效手段
研究表明 ,约 75 %的油耗与整车质量有关 ,降低汽车质量就可有效降低 油耗以及排放。目前 ,大量研究表明 ,汽车质量每下降 10%，油耗下降 8 % ,排放下降 4 %。美国在欧洲全顺车的实验表明 ,在满足欧 Ⅳ 标准条件下 ,
*超级燃油效率概念车，燃油效率为2.7L/100k（CO271g/km）
11
国际汽车轻量化发展现状
国际钢铁协会首先开展了超轻钢汽车车身UISAB项目，参加该项目的 有来自5大洲18个国家的35家钢铁企业。该项目于1994年启动，1998 年结束，主要目标是减小车身质量、提高结构强度、提高安全性、简 化制造工艺及降低生产成本。 与UISAB相关的项目还有UISAC和UISAS两项目，前者是将高强度钢 应用在汽车车身覆盖件上，后者是采用高强度和超高强度材料以及一 些先进的制造技术来生产轻量、廉价和性能良好的悬架系统，目标是 通过采用新的钢材及设计，将悬架质量减小20%。 国际钢协1998年3月开始在全球实施UISAB-AVC计划，该项目是从 整体上研究开发新一代钢铁材料汽车结构（车身、覆盖件、悬架系统、 发动机支架及所有与结构、安全相关的部件）。 世界各大铝业公司也结成了汽车铝材联盟，如美国汽车材料合作 伙伴（USAMP）。
13
国内汽车轻量化发展现状
“十五”期间，我国将镁合金应用与开发列为材料领域重点项目,一汽、 东风、长安等汽车企业建立了压铸镁合金生产线 重庆汽车研究所在镁合金零 件的性能测试、疲劳试验、计算机模拟等方面做了大量的工作： 上海交大、 湖南大学、重庆大学等高校就镁合金的强韧化、耐蚀性、阻燃性和抗高温蠕 变性等开展了较深入的研究。 目前 ,国内汽车轻量化材料正在加速发展 ,车用高性能钢板、镁合金已 在汽车上有所应用。如上海大众桑塔纳轿车变速器壳体采用镁合金。上世纪 80年代,重庆汽车研究所就开展了双相钢研究；一汽轿车、奇瑞汽车公司也在
超低燃油消 耗车的开发 3L/100km概念车
紧盯美国加州法令，加 PNGV计划正在开发全铝 速开发汽油/电池混合车 车体： GMPrecept； FordPr odigy； Chrysler 领先开发燃料电池车 ESX2三种 发表丰田ES3 燃料电池车 (*)
批量生产出全球首部燃 油效率 为3L/100km的车VWLupo 燃料电池车
轿车车身上进行了高强度钢板的初步应用试验。
14
国内汽车轻量化发展现状
在汽车结构优化设计方面 ,国内已从主要依靠经验设计逐渐发展 到应用有限元等现代设计方法进行静强度计算和分析阶段。目前出现 了一批拥有自主知识产权的汽车车身模具开发技术， 如湖南大学与 上汽通用五菱在薄板冲压工艺与模具设计理论方面开展了较深入的研 究； 北京航空航天大学开发了CAD系统CAXA。 并已经开展了客车轻 量化技术的研究，利用有限元法和优化设计方法进行结构分析和结构 优化设计。以减少车身骨架、发动机和车身蒙皮的重量等。 目前，我国汽车轻量化技术无论在理论研究方面还是在实际应用 方面与国外均有较大差距。没有明确定位、合理分工。基础研究和技术开
9
国际汽车轻量化发展现状
美国总统奥巴马2009年5月公布了一项汽车节能减排 计划，目标是到2016年，美国国内生产的客车和轻型卡车 百公里耗油不超过6.62L，CO2排放量也比现有车辆减少 1/3。这项计划2012年开始实施，将使美国在2012～2016 年减少使用原油18亿桶，温室气体排放量将减少9亿吨。 欧洲和日本不仅在降耗减排方面推行了相关政策，而 且对废旧车辆回收也作出了严格规定。如日本2001年规划 由抛弃型进入循环型的社会发展模式，推行全回收或零废 弃的观念。其实，2001年以前，日本已有相关法令推行绿 色设计及绿色采购。
汽车轻量化的发展现状及 未来
小组成员：王振文 王锟 胡金明 张逸麟 洪少华 陈伟坚 刘志伟
主要内容
◆汽车轻量化的意义及概念 ◆国内外汽车轻量化的发展现状 ◆汽车轻量化技术及应用
2
汽车轻量化的意义
节能减排是汽车工业发展的必然趋势
20世纪 70年代的两次石油危机 ,促进汽车工业提高了燃油经济性。
80年代中期以后，保护人类居住和赖以生存的环境又一次推动汽车工