机场安检信息管理系统要求
航空行业中机场智能安检系统的使用方法
航空行业中机场智能安检系统的使用方法随着全球航空行业的蓬勃发展，机场智能安检系统变得越来越重要。
机场安检是航空安全的重要环节，而智能安检系统的使用能够提高安检效率、减少安检漏检，从而确保航空行业的安全运营。
本文将介绍机场智能安检系统的使用方法，包括系统的工作原理、人员操作步骤及系统的优势。
首先，机场智能安检系统主要依赖先进的科技和技术，包括人工智能、机器视觉、X射线扫描仪等。
这些技术相互配合，在提供高效安检的同时，也确保安检结果的准确性。
在实际操作中，机场智能安检系统的使用方法主要包括以下几个步骤：1. 机场人员准备：操作员需要熟悉智能安检系统的使用方法，并进行相应的培训。
这样可以确保操作员能够正确操作系统以及针对不同情况进行处理。
2. 旅客信息输入：当旅客到达安检通道时，首先需要将其身份信息输入系统。
这些信息可以包括姓名、航班号、登机牌等。
系统将根据这些信息进行数据分析和比对，判断旅客的可疑程度。
3. 行李扫描：旅客进入安检通道后，需要将行李放置在X射线扫描仪中进行扫描。
X射线扫描仪能够实时监测行李内部的物体，并生成高分辨率的图像。
操作员可以通过观察这些图像来判断行李内是否存在禁止物品。
4. 人员扫描：同样，旅客在通过安检通道时，还需要进行身体安检。
智能安检系统中的机器视觉技术能够对旅客的身体进行扫描，以便检测是否携带危险物品或隐藏的非法物品。
5. 安检结果判断：机场智能安检系统在经过分析和比对后，会给出关于旅客和行李的安检结果。
操作员需要根据系统提供的判断来采取相应的行动，如修正旅客信息、扣留行李等。
6. 安检随机抽查：为了确保安全性，机场智能安检系统还会进行随机抽查。
系统会按照一定比例，在一些旅客中随机抽取一部分进行额外的检查。
这样可以避免旅客对安检规则的预测，提高安检的难度。
除了以上的基本操作步骤，机场智能安检系统还具备以下优势：1. 提高安检效率：智能安检系统能够快速准确地对旅客和行李进行检查，实现了自动化处理。
通用机场智慧管理系统建设设计方案
通用机场智慧管理系统建设设计方案设计方案：通用机场智慧管理系统一、概述通用机场智慧管理系统是基于现代信息技术和智能化设备的一种综合管理系统，旨在提高机场运营的效率、安全性和服务质量，实现机场管理的数字化、自动化和智能化。
二、核心功能1. 航班管理：实时监控航班动态、航班延误情况，提供准确可靠的航班信息。
可以进行航班排班、调度，精确掌握每个航班的到达、离开时间，确保航班运营的顺利进行。
2. 安检管理：通过智能安检设备，实现无纸化安检流程，提高安检效率和准确性，保障旅客安全。
同时对安检过程进行监控，识别可疑物品和行为，提前预警，加强安全防范。
3. 行李管理：通过行李追踪系统，实时掌握行李的位置，提供行李配送情况查询以及行李丢失赔偿服务，提高旅客满意度。
4. 旅客服务：提供自助值机、自助托运、自助取票、自助登机等服务，减少人工操作，缩短旅客等候时间，提高服务效率。
同时提供无障碍服务，方便老年人、残障人士等特殊旅客。
5. 航空公司管理：与航空公司系统对接，提供航空公司的运营数据统计、票务管理、售后服务等功能，优化航空公司与机场的协同作业，提升整体效能。
三、系统架构通用机场智慧管理系统由以下模块组成：1. 数据采集模块：通过各类传感器、监控设备等实时采集机场内各种数据，如航班动态、旅客数量、安检情况等。
2. 数据存储和处理模块：将采集的数据存储在数据库中，进行实时处理和分析，生成各种报表和统计信息。
3. 决策支持模块：基于数据分析结果，提供决策支持和预警，帮助管理层做出合理的决策。
4. 服务模块：为旅客、航空公司和机场员工提供各种服务功能，如航班查询、值机、行李追踪等。
5. 系统集成模块：与其他机场系统、航空公司系统进行集成，实现数据共享和协同作业。
四、实施计划1. 需求分析和规划：深入了解机场的运作情况和管理需求，确定系统的功能和特点。
2. 系统设计和开发：设计系统架构、数据库模型，开发系统各个模块，并进行模块测试。
民航机场安检信息管理系统开发与实施
CHINA FLIGHTS 中国航班11NAVIGA TION CHINA领航中国随着人们生活水平的不断提升以及信息技术的飞速发展，对民航安检工作提出了更高的要求，建立稳定性更高、功能更全面的机场安检系统具有十分重要的意义，为此不少学者围绕着民航机场安检信息管理系统开发与实施展开了探讨。
1民航机场安检信息管理系统开发1.1开发的原则（1）可靠性。
在开发系统期间，需要保证当局部发生问题后不会导致整个系统的瘫痪，使用的软件应当具备良好的容错能力，此外，还需要保证系统可以长时间运转，应用双机热备服务器，提高切换的速度，避免系统故障对机场的运行造成严民航机场安检信息管理系统开发与实施李佳（内蒙古锡林浩特民航机场有限责任公司）重的负面影响。
（2）稳定性。
安检信息系统应具备较强的稳定性，避免系统出现卡机、死机或者是断网等情况，延长信息保存的时间，提升查询的速度。
（3）实用性。
在开发机场安检系统时，需要把生产数据当作基础，按照安检工作的流程开发相应的功能。
（4）可维护性和易操作性。
安检信息系统应具备维护功能而且需要有比较详尽的维护说明，系统界面的开发应遵循简洁、流程少、操作简单等原则，保证非计算机专业人才在经过短时间的培训之后也可以熟练掌握操作技术。
1.2系统的软件与网络架构安检信息系统的软件结构选择Microsoft .Net，该系统的架构共分为三层，第一层是用户表现层，提供通讯功能以及用户界面，分别是接口系统和有关的客户端界面，前者负责和视频监控系统以及离港系统展开数据的交换。
第二层是业务逻辑层，借助众多的工作流、组件。
实体或者是代理发挥应用程序的逻辑效用，可以为通信和表示层提供服务。
第三层是数据访问层，可以支持数据库或外部数据的访问，负责封装安检信息管理系统中的不同数据模块。
本系统采取的是IEE 802.3网络拓扑结构，传输率为每秒100/1000兆比特，系统的接口分为网关或路由两种。
系统使用的是机场的内部网络，利用双绞线将安检通道连接在一起，形成小型的局域网，可以把旅客的信息以及行李的图片等借助交换机实现与数据库服务器的数据交换与存本文简要阐述了民航机场安检信息管理系统开发的原则，介绍了该系统的软件结构和网络架构，并分别从项目的管理与控制、外部系统的接入以及等方面，提出民航机场安检信息管理系统实施的建议。
新一代机场综合安全检查信息管理系统
新一代机场综合安全检查信息管理系统
张剑飞
【期刊名称】《中国安防产品信息》
【年(卷),期】2005(000)03S
【摘要】本文介绍了公安部第一研究所研发的安全检查信息管理系统。
这个系统软件的任务是将整个安全检查过程中与旅客、安检员有关的所有动态／静态图像、旅客信息、安检员信息、安检员操作信息等全部数据进行对应存储和记录，便于查询、重现，为预防和针对空中紧急情况及突发事件，提供快速决策依据，可以有效预防恐怖事件的发生。
【总页数】3页(P39-41)
【作者】张剑飞
【作者单位】公安部第—研究所
【正文语种】中文
【中图分类】X92
【相关文献】
1.机场安全检查信息管理系统 [J], 赵永;何燕南
2.国内大型机场新一代空管塔台设计的发展与问题浅析--以深圳机场空管扩建工程新建塔台为例 [J], 陈志翔
3.新一代机场综合安全检查信息管理系统 [J], 张剑飞
4.提高认识统一思想扎实做好核设施综合安全检查——在秦山核电基地综合安全检
查总结会议上的讲话 [J], 李干杰
5.国内民用机场安检综合信息管理系统设计概述 [J], 周沈超;沈琪;冯涌
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
机场安检运控综合管理平台方案
机场安检运控综合管理平台2021年9月目录1前言32设计原那么43技术方案73.1逻辑架构73.2综合信息模块93.2.1数据接入93.2.2数据处理103.2.3存储要求103.2.4搜索引擎103.2.5性能要求133.2.6权限平安133.2.7可靠性要求143.2.8系统监控143.3指挥中心模块*153.3.1技术特点*163.3.2方案描述*174业务需求194.1功能分布194.2支持的信息种类204.2.1旅客及安检数据204.2.2货运及安检数据224.2.3行李及安检数据224.2.4航班信息224.2.5视频接入234.2.6门禁数据244.2.7围界信息244.2.8从业人员、单位244.2.9地理信息244.3平台展现方式254.3.1电子表格254.3.2分类筛选254.3.3GIS地图264.4关联检索274.5指挥中心模块*284.5.1前端采集模块*284.5.2传输交换模块*294.5.3转发存储模块*294.5.4智能矩阵模块*304.5.5中心管理模块*315硬件方案355.1拓扑构造355.2硬件配置375.3机房395.3.1电力要求395.3.2机柜部署395.4系统软件405.5网络优化405.5.1优化目标和效果405.5.2网络优化常用技术416时间方案431前言本方案提供应华东凯亚，作为集成方案之平台局部的参考，包括以下章节：●设计原那么：和本方案直接相关的系统设计原那么●技术方案：包括逻辑架构、数据采集处理机制、存储、性能等技术设计指标●业务功能：描述系统实现的业务功能，展现方式●硬件方案：拓扑构造，推荐的硬件配置、涉及的系统软件本文中的指挥中心及视频集成局部，来自第三方公司，相应章节号后加*以示区别，仅供参考。
2设计原那么在系统设计阶段，严格按照以下条款，对方案进展尽可能的量化评估，以确保工程设计水平。
●统一性按照相关国家标准和浦东机场IT战略整体规划，严格遵循统一性建立原那么。
民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范
民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范1、范围本标准规定了民用航空运输机场（以下简称民用机场）安全检查信息管理系统（以下简称信息管理系统）的技术要求。
本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。
2、术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system由计算机及其相关的和配套的设备、设施（含网络）构成，具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。
3、信息管理系统构成3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，与传统的安全检查模式有机结合，通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。
3.2信息管理系统由以下部分构成：a）信息采集：——旅客基本信息采集；——工作人员信息采集；——旅客肖像采集；——X射线图像采集；——X射线机操作信息处理；如果能按上序第三种方式当然是完全可以，第二方式也是可以获取一个完整的。
——安全检查现场的视频、音频采集；b）信息处理存储和管理：——综合信息查询；——视频、音频记录设备；——数据库；——服务器；c）网络相关设备。
4设备的技术要求4.1摄像机4.1.1旅客肖像摄像机旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求：——最低可用照度小于31X1MH/T7010—2003——分辨率大于450TVL1——信噪比大于44dB。
4.1.2安全检查全景彩色摄像机安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求:——最低可用照度小于31X1；——分辨率大于450TVL；——信噪比大于44 dB。
机场安全设备设施分类
附件1：The Classification and Enumeration of Airport Safety and Security Equipment and Installation机场安全设施设备分类及细目一、机场安全保卫设备设施（一）航空器活动区安保设备设施（二）航站楼安保设备设施（三）货运安保设备设施（四）机场要害部位安保设施（五）停车场管理系统（六）机场安全防范监控系统（七）机场安保信息与指挥二、机场救援消防救护设备设施（一）应急救援设备（二）机场消防站装备1.消防车及配备标准2.车辆器材及配备标准3.消防人员防护装备4.消防站通信器材配备5.消防站救援破拆器材6.消防站综合类器材（三）机场消防器材设备（四）机场应急救护设备设施1.机场应急机构设置2.机场应急救护机构组成3.应急救护机构用房面积标准4.应急救护仪器、器材、药品、物资配备标准5.通信设备6.救护车辆三、机场地面保障设备设施（一）目视助航设施（二）场道维护设备设施（三）飞行区环境控制设备（四）机场特种设备车辆一、机场安全保卫设备设施（一）航空器活动区安保设备设施1..基本要求：机场应在航空器活动区及其周界、道口等建立安全保卫设施，实施封闭管理。
2.围栏及周界控制系统：航空器活动区周界应修建围栏（墙）及配套设施，使之与公共活动区隔离。
围栏（墙）应坚固耐久，防止人员、车辆、及对航空器有危害的动物随意进入。
一类机场宜设立两道围栏（墙）。
1)围栏（墙）内侧、外侧的净高度均不低于2.5m。
围栏（墙）对外面应设有醒目的禁止翻越警告标识牌。
围栏（墙）内侧应留有宽度不小于5m的隔离带。
围栏（墙）应符合机场净空和导航台电磁环境保护要求。
围栏（墙）应是钢板网、钢筋网、钢筋混凝土预制板、砖墙等结构形式。
围栏（墙）的应符合表中技术要求。
四类机场围栏（墙）可采用简易结构形式，如刺丝网结构围栏等。
2)除航站楼、维修机库及其他必要的建筑外，其他作为围栏一部分的建筑物，其面向航空器活动区的一侧不应开设门及通道；窗户应安装密集型防护钢网。
《机场信息集成系统的分析与设计》范文
《机场信息集成系统的分析与设计》篇一一、引言随着航空业的快速发展，机场的运营和管理变得越来越复杂。
为了提升机场的运营效率和服务质量，机场信息集成系统（Airport Information Integration System，简称IS）的研发与实施显得尤为重要。
本文旨在分析机场信息集成系统的需求、功能及设计，以期为相关领域的研究与实践提供参考。
二、机场信息集成系统的需求分析1. 业务需求分析机场的运营涉及多个部门和业务领域，包括航班调度、安检、登机口管理、行李托运、候机楼服务等。
为了实现各部门之间的信息共享和协同工作，需要建立一个高效的信息集成系统。
2. 用户需求分析系统需要满足不同用户群体的需求，包括航空公司、旅客、安检人员、地勤人员等。
例如，航空公司需要实时掌握航班动态和旅客信息，旅客需要便捷地获取航班信息和办理相关手续。
三、机场信息集成系统的功能设计1. 数据采集与整合系统应具备数据采集与整合功能，从各个业务系统中收集数据，并进行整合和统一管理。
这包括航班信息、旅客信息、安检信息等。
2. 数据处理与分析系统应对采集的数据进行处理和分析，提供数据挖掘和报表生成等功能，为决策支持提供依据。
例如，通过对旅客流量和航班准点率的分析，可以优化候机楼布局和航班调度。
3. 信息共享与协同工作系统应实现各部门之间的信息共享和协同工作，提供统一的用户界面和数据接口，方便不同用户群体进行查询和操作。
此外，还应支持实时消息推送和预警功能，以便及时处理突发情况。
四、技术设计1. 数据库设计数据库是系统的基础设施之一，应采用高效的关系型数据库或大数据存储技术。
数据库的设计应考虑到数据的完整性、安全性和可扩展性。
此外，为了支持数据处理和分析功能，还需进行数据建模和索引优化等操作。
2. 软件架构设计系统的软件架构应采用模块化设计，方便后续的维护和升级。
应采用微服务架构或云计算技术实现高可用性和弹性扩展能力。
同时，应确保系统的安全性和稳定性，防止数据泄露和系统故障等问题。
贵阳机场信息系统介绍
贵阳机场信息系统介绍贵阳机场各重要信息系统为机场旅客流程、行李流程、航班流程提供业务支持服务，包括生产指挥调度系统、OA系统、航班信息显示系统、货运系统、安检信息系统、行李系统、广播系统、安防系统、离港系统、信息安全系统、外部网站等。
一、生产指挥调度系统（一）系统介绍生产指挥调度系统包括运营指挥中心调度、地面服务调度（机务、油料、食品、口岸单位、驻场单位等）、旅客服务调度（值机、候机、特需旅客服务、登机、行李、配载等）、自动报文处理、航班动态信息等。
（二）系统功能系统根据航班计划及动态信息，制定本场生产运营计划及生产调度动态，及时发布给各级指挥调度及生产一线部门，管理指挥各项工作，统一协调进行；对于非正常情况对航班计划的影响，制定与安排应变措施，并监督生产与服务部门执行，同时提供各项财务统计数据，形成财务统计报表。
（三）系统使用者二、集团ＯＡ系统（一）系统介绍集团ＯＡ系统是集团公司根据办公自动化需求，将集团公司办公流程的各项办公业务运用现代化办公手段，实现无纸化办公。
系统基于IBM LOUTS 平台上二次开发完成的，运用IBM 特有的安全机制实现办公系统安全、高效、灵活的办公模式。
（二）系统功能ＯＡ系统其功能涵盖了网站首页、个人工作台、个人事务、公文管理、综合办公、文档中心、业务审批、系统管理、收藏夹等各方面的内容。
能提高流转审批效率保障文件能够按时归档实现重大事项跟踪监控，减低风险，保障目标达成；纵向协同，加强总部职能部门与下属单位对口职能部门的协作，提高集团管控能力；部门协同，提升部门间协同工作效率，保障协作任务目标的达成；构建闭环管理体系，促进企业办公环境和管理水平的持续改善。
（三）系统使用者三、航班信息显示系统（一）系统介绍航班信息显示系统(Flight Information Display System，简称FIDS）由后台数据库、中间接口程序、前端显示设备三层架构组成，分为出港航班信息显示、进港航班信息显示两大部分。
机场安检管理系统及其典型设计
文 章 编 号 ： １０ — ６ ３ （０ ０ ３ １８ ０ ０ ２ ６ ７ ２ １ ）０ — ０ — ３
机场安检 管理 系统及 其典型设计
杨 芳 ，代 军 ，吴 进 军 ０
（． １ 成都 航 空 职 业 技 术 学 院 ，四川 成 都 ６ ０ ２ ；２中 国 民用 航 空 总 局 第 二 研 究 所 ，四川 成 都 ６０ ４ ； １０ １ ． １０ １ ３ 械 科 学 研 究 总 院 ，北 京 １０ ４ ） ． 机 ００ ４
第２ ３卷 第 ３期 ２１ ０ ０年 ５月
Ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ＆ Ｉ ｎ ｖ ｔ ｎｏ ｃ ｉ ｅｙ＆ Ｅ ｅ ｔ ｃ ｌＰ ｏ ｕ ｔ ｎ ｏ ａｉ ｆＭａ ｈ ｎ ｒ ｏ ｌｃｒ ａ ｒ ｄ ｃｓ ｉ
机 电产 品 开崖 与剀 新
Ｖｏ，３， ． ｌ Ｎｏ３ ２
并 给 出 了该 系统 在 民航 机 场 的 典 型 应 用 设 计 。
关 键 词 ：机 场 ；Ｓ Ｉ； 安 检 信 息 ；Ｓ Ｍ Ｓ ＯＤＢ 中 图 分 类 号 ：Ｔ ３ Ｐ９ 文 献 标 识 码 ：Ａ ｄ ｉ ０３ ６ ／． ｓ．０ ２ ６ ７ ． １ ．３ ４ ｏ： ．９ ９ ｉｓｎ１０ — ６ ３２ ００ ． ３ １ ｉ ０ ０
摘
要 ：安全 是 民航 工作 的重 中之 重 ．始终 是机 场发 展 的一 条 “ 生命 线 ” ，也是 机 场发展 的核 心竞 争 力。 为
有 效提 高机 场 的安 全检 查 水 平 ，本 文主要 围绕 民航 机 场安 全检 查 管理信 息 系统 的 系统 架构 、 系统 功 能 ，对 其旅 客及 行 李等 安检 信 息 、信 息采 集 、 系统接 口、运 营数 据库 、 系统 管理 等作 简要 分析 ．
机场安全设备设施分类
附件1：The Classification and Enumeration of Airport Safety and Security Equipment and Installation机场安全设施设备分类及细目一、机场安全保卫设备设施（一）航空器活动区安保设备设施（二）航站楼安保设备设施（三）货运安保设备设施（四）机场要害部位安保设施（五）停车场管理系统（六）机场安全防范监控系统（七）机场安保信息与指挥二、机场救援消防救护设备设施（一）应急救援设备（二）机场消防站装备1.消防车及配备标准2.车辆器材及配备标准3.消防人员防护装备4.消防站通信器材配备5.消防站救援破拆器材6.消防站综合类器材（三）机场消防器材设备（四）机场应急救护设备设施1.机场应急机构设置2.机场应急救护机构组成3.应急救护机构用房面积标准4.应急救护仪器、器材、药品、物资配备标准5.通信设备6.救护车辆三、机场地面保障设备设施（一）目视助航设施（二）场道维护设备设施（三）飞行区环境控制设备（四）机场特种设备车辆一、机场安全保卫设备设施（一）航空器活动区安保设备设施1..基本要求：机场应在航空器活动区及其周界、道口等建立安全保卫设施，实施封闭管理。
2.围栏及周界控制系统：航空器活动区周界应修建围栏（墙）及配套设施，使之与公共活动区隔离。
围栏（墙）应坚固耐久，防止人员、车辆、及对航空器有危害的动物随意进入。
一类机场宜设立两道围栏（墙）。
1)围栏（墙）内侧、外侧的净高度均不低于2.5m。
围栏（墙）对外面应设有醒目的禁止翻越警告标识牌。
围栏（墙）内侧应留有宽度不小于5m的隔离带。
围栏（墙）应符合机场净空和导航台电磁环境保护要求。
围栏（墙）应是钢板网、钢筋网、钢筋混凝土预制板、砖墙等结构形式。
围栏（墙）的应符合表中技术要求。
四类机场围栏（墙）可采用简易结构形式，如刺丝网结构围栏等。
2)除航站楼、维修机库及其他必要的建筑外，其他作为围栏一部分的建筑物，其面向航空器活动区的一侧不应开设门及通道；窗户应安装密集型防护钢网。
机场安检管理检查标准
机场安检管理检查标准1. 前言机场安检是保障航空旅客安全的重要环节，为了确保每一位乘客的安全和行程顺利进行，机场安检管理的高效与规范非常关键。
本文档旨在制定机场安检管理的检查标准，以保证安检工作的质量和效果。
2. 安检设备- 安检设备应符合国际标准，并得到合法授权及证书；- 安检设备应定期进行维护和校准，以确保其正常工作状态；- 安检设备应设置在能够适应旅客流量的位置，并保证工作效率和安全性；3. 安检程序- 安检程序应按照国家和地区的相关法律法规进行制定；- 安检程序应包括旅客进站前的行李检查、人员身份验证和传感器检测等环节；- 安检程序应简洁明了，确保旅客能够顺利通过安检；- 安检程序应适应不同国家和地区的安检要求，确保安检工作的国际标准化和协调性；4. 安检人员- 安检人员应经过专业培训，具备相关的知识和技能，能够正确识别和处理安全风险；- 安检人员应保持职业操守，对旅客进行公平、客观的安检；- 安检人员应定期进行培训和考核，以保持其专业素质的提高；- 安检人员应针对不同情况和旅客进行差异化的处理，确保安检工作的个性化和精细化；5. 安检信息管理- 安检信息管理系统应能够实现对旅客信息的准确录入和存储；- 安检信息管理系统应能够与其他相关部门的信息系统进行联动和共享；- 安检信息管理系统应具备数据分析和处理的能力，以提高安检工作效率和质量；- 安检信息管理系统应确保旅客信息的安全性和隐私保护；6. 检查与评估- 对机场安检管理部门进行定期检查和评估，确保其符合安检标准和要求；- 检查和评估应包括设备、程序、人员以及信息管理等方面；- 根据检查和评估结果，及时进行问题整改和改进措施；- 检查和评估应由专业机构进行，以提高检查结果的客观性和可靠性；7. 结束语机场安检管理的检查标准是保障航空旅客安全的重要保证。
通过严格遵守本文档所述的标准，机场能够提高安检工作的质量和效率，为乘客提供更安全、便捷的旅行体验。
机场安检信息管理系统要求
重放的安全检查图像不应有明显的劣化，分辨率不应低于原图像。
信息管理系统所有图像的主管评价不应低于4级。
图像处理
信息管理系统应能对采集的X射线安全检查图像进行多种便于进一步图像识别的处理。
信息管理系统，特别是前端设备应能适应机场的自然环境条件。
布线及网络设计
信息管理系统应采用分布式网络结构.
工作区和水平子系统所采用的设备应能满足100Mbps数据传输速率。
民用航空运输机场安全检查信息管理系统要求
设备技术要求
摄像机
旅客肖像摄像机
旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合:最低可用照度小于3lx，分辨率大于450TVL；信噪比大于44dB。
安全检查全景彩色摄像机
安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合：最低可用照度小于3lx,分辨率大于450TVL；信噪比大于44dB；具有背景光抑制功能。
旅客行李中的查获违禁品和协查物品分类；
旅客行李中的查获违禁品和协查物品处理方式；
查获岗位信息。
安全检查设备信息
信息管理系统应能采集和处理以下安全检查设备信息：设备运行时间、设备运行状态。
信息储存、备份和恢复
信息管理系统应能将采集的旅客信息、图像信息以及视频、音频信息进行完整的存储及备份，并应以数据安全、损失小和易于检索为原则.
旅客行李X射线图像采集
信息管理系统应能采集X射线机输出的被检物品图像,并记录行李图像创建时间（精确到秒）、行李尺寸。
视频、音频监控及信息采集
信息管理系统应能实时监控安全检查现场的动态情况，并能按规定的标识采集旅客通过安全检查及在安全检查过程中主要活动的视频、音频信息，包括经过安全门、开包、人身检查的现场全景视频、音频，并支持网络视频、音频重放。
安检信息系统
1.1. 安检信息系统1.1.1. 安检信息系统现状评估1.1.1.1. 概述目前深圳机场安检站旅客安全检查使用的是北京布鲁顿公司开发的旅客安全信息系统（以下也称为安检信息系统）。
此系统2002年基于深圳机场安检的实际业务需求进行开发，2003年正式投入使用。
系统数据库采用的是Oracle；服务器操作系统为MicroSoft Windows 2000 Advenced Server ；工作站操作系统为MicroSoft Windows 98 Se 或MicroSoft Windows 2000 Professional ；通信协议采用TCP/IP。
1、系统的功能●系统只能对国内航班提供有效的旅客验证信息管理机制、安检通道监控、安检人力资源管理和现场工作调度监督功能。
●对于随身行李，目前只能采用时间段的方式，大致比照并对应出旅客和随身行李之间的关系。
●现阶段，安检系统与托运行李检查系统没有关联，行李检查于2004年初开始采用公安部一所研制的分层管理系统进行安全检查，检查通过人工方式。
2、外部接口●旅客安全信息系统与中航信的离港系统有接口，从离港系统获取国内旅客名单。
由于现有系统接口的问题，存在旅客数据与实际旅客不符的现象。
●黑名单数据由机场安检站通过人工方式输入，黑名单由机场公安分局（属深圳市公安局）、民航总局公安局下发的通知中获取。
3、系统局限性目前，深圳机场的安检信息系统功能有一定的局限性。
●只能对国内航班进行旅客安检信息管理；●系统图像的存储能力有限，当安检通道增加时，系统运行速度和存储能力都显著降低，目前正根据新的业务需求进行改造；●系统能基本满足A/B楼旅客安检、行李安检的要求，但随着业务的发展，需要增强安全责任复查、人员管理等业务功能。
1.1.1.2. 系统架构及功能候机厅前道路图2.1机场安检信息系统应用区域示意图1、安检信息系统处理的主要业务流程●旅客在机场办理登机牌后，其所有相关信息便通过局域网传输到安全检查部门，在安检部门存储旅客信息后，待旅客到达安检口验证台，相关设备会自动拍摄旅客容貌并扫描登机牌，使旅客身份信息与所持登机牌相一致。
安检信息管理系统在民用机场的应用
安检信息管理系统在民用机场的应用摘要：本文以南京禄口国际机场公司与德国?史密斯海曼公司共同研发的安检信息管理系统为例，结合国内机场的具体情况和民航相关规定等一系列机场的安全检查的特殊需求，介绍了该系统的系统构成，工作原理和技术特色，并阐述了该系统在国内机场的实际运用中所衍生的新功能以及影响该系统安全、有序运行的几大因素。
关键词:安检信息管理系统应用安全集成化验证设备1.系统简述安检信息管理系统是基于TCP/IP网络平台，采用了数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术、中间件以及数据存储技术，与HISCAN系列X射线安全检查设备有机结合，将传统分散检查信息逐步向信息集中整合方式迈进，在旅客通过安检时获取旅客图片，实现旅客安检全过程的信息化管理，从而提高机场的安全防范能力，堵塞安全漏洞，为反劫机、炸机提供更详细、可靠的基础信息和决策支持。
同时实现安检队伍管理、安全管理的规范化、信息化，提高检查质量和服务水平。
以国内标准安检流程为例，当旅客进入安检通道验证台时，验证员首先用集成化验证设备扫描登机牌，旅客通过验证台后，通过安全门、X射线安全检查设备检查等相关设备进行检查，若发现可疑行李包裹图像后，通过安检机将需要开检的图片传至开箱工作站，同时进行开箱检查，如发现违禁品等物品可通过再次扫描登机牌记录相关信息，安全检查完成后，系统将与旅客有关的所有信息，包括旅客信息、旅客肖像信息、旅客人身检查结果以及随身行李安检信息、CCTV 等关联并存储。
2.系统构成系统由X射线机工作站（基于HISCAN Hitrax 技术X射线安全检查设备）、验证工作站、开箱工作站、区域管理工作站、综合查询工作站、通讯网关服务器、数据库（图像）服务器及网络部分组成。
2.1 X射线机工作站主要用于对随身行李的安全检查。
当发现可以物品时，通过按下开包键，系统会自动将可以物品的图像发送到开箱工作站，待开箱工作站进行处理。
航空公司工作人员的航班信息管理与更新
航空公司工作人员的航班信息管理与更新航空公司工作人员的任务之一是负责航班信息的管理与更新，确保顺利的航班运营以及乘客的安全和便利。
本文将就航空公司工作人员的航班信息管理与更新进行探讨。
一、信息管理系统航空公司工作人员需要使用先进的信息管理系统来处理航班信息。
这个系统应该能够准确记录航班的起飞时间、到达时间、航班号、出发地和目的地等关键信息。
同时，该系统还应该能够及时更新航班信息，以反映任何航线和时间的变更。
二、数据输入与验证为确保航班信息的准确性，航空公司工作人员需要仔细进行数据输入与验证。
在录入航班信息之前，工作人员应仔细核对相关信息，以防止任何错误的输入。
此外，应该建立验证机制，在数据录入后确认其准确性。
三、航班时间的调整与变更由于各种原因，航班时间可能需要进行调整和变更。
航空公司工作人员需要及时处理这些变更，并将更新后的航班信息及时通知相关部门和乘客。
这样可以避免航班时间冲突以及给乘客造成不便。
四、航班信息的共享与更新航空公司工作人员应确保航班信息能够及时共享和更新。
这包括向其他相关部门提供准确的航班信息，如地勤人员、机场安检人员等。
此外，航空公司还应与机场管理部门等合作，确保航班信息可以在公共信息平台上实时更新，以便乘客获得最新的航班信息。
五、应急情况下的航班信息管理在应急情况下，航空公司工作人员需要能够迅速而准确地处理航班信息。
例如，如果出现天气恶劣或机械故障，航班可能需要取消或延误。
在这种情况下，工作人员应迅速将相关航班信息更新，并通知相关部门和乘客，以便及时做出相应的安排。
六、信息安全与隐私保护航空公司工作人员需对航班信息进行严格的安全保护和隐私保护。
只有授权的人员可以获得和修改航班信息，并且应建立日志记录系统以追踪信息的使用。
此外，工作人员还应定期进行网络安全培训，加强对信息泄露和攻击的防范。
结论航空公司工作人员的航班信息管理与更新是航空公司顺利运营的重要环节。
准确、及时、安全地管理和更新航班信息，对于保障航班的顺利进行，提高乘客的旅行体验至关重要。
国内民用机场安检综合信息管理系统设计概述
在登 机 口经登 机安 全确 认后 登 机 。 （ ）机组 及工 作 人 员安 检过 程 ２
机 组及 工 作人 员进入 隔 离 区之 前 ，经过 验 证 工作 站 进行 身份
确认 ，然 后 经 过人 身 及 手提 物 品的 安全 检 查 ，同时 信 息管 理 系统
将 相 应信 息 进 行存 储 。信 息 可 包括 工 作人 员姓名 、 肖像 、手 提物 品ｘ 图像 以及 接受 安 检时 的视 频录 像等 。 光 （ ）货运 安检过 程 ３
工 作 站 、 通 讯 员 工 作站 以及 控 制 服 务 器 。 网络 结 构 将 为 星 型 网
要建 立一 个 完善 的机 场 安检 综 合管 理 系统 ，就 要 先 回顾 一 下 目前 国际 、国内 机场针 对 交运行 李安 全 检查 的现 状 。
中 ，消 除 了流程 一 中 的安 全 隐患 。 目前 浦 东机 场 Ｔ 航 站 楼 、北 京 １ 机场 Ｔ 航 站 楼 等大 中型机 场 均采 用 了该模 式 ，且 从八 年 来 的运 行 ２ 效果 来 看是 行 之 有效 的 。但 是 ，这种 模 式 的代 价 却是 设备 数 量 太
ｌ 交运 行 李 安 检 分 类 ｌ
目前 ，根 据对 旅 客交 运 行李 的 安检 及 办理 交运 手 续 的前 后 时 间不 同，针 对交 运行李 的安 检流 程大 致 有两 种流 程 ： 流程 一 ：如 图１ 所示 。
多 ， 占用 了大 量 的宝贵 的候 机 楼面 积 。
１ 综合信息管理系统概述 ． ２
设 计 希 望能 基本 涵 盖将 来Ｔ 中的 安检 工 作 ，其 工作 流 程大 致如 图 ２
３ 所示 。
货运
图１ 先安检后交运的安检流程
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
信息管理系统应能远程强制关闭信息采集点设备。
信息管理系统的运行不应对机场其他系统产生干扰，同时应具有抗其他系统干扰的能力。
布线及网络设计无人值守设备应具备掉电后自动恢复功能。
信息管理系统应能支持网络断点重发。
信息管理系统，特别是前端设备应能适应机场的自然环境条件。
信息管理系统应采用分布式网络结构。
安全检查通道应采用分辨率高于450TVL的彩色摄像机，覆盖旅客人身检查、行李开包检查、行李外观区域，应能根据旅客的衣着、形态对目标进行同一性识别。
重放的安全检查图像不应有明显的劣化，分辨率不应低于原图像。
信息管理系统所有图像的主管评价不应低于4级。
图像处理信息管理系统应能对采集的X射线安全检查图像进行多种便于进一步图像识别的处理。数据信息
工作区和水平子系统所采用的设备应能满足100Mbps数据传输速率。
信息管理系ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ应覆盖旅客从办理值机手续到登机的各安全检查过程。
信息管理系统应能摄取每位旅客的一幅肖像。
信息管理系统应能记录每件行李的静态数字图像。
信息管理系统应能记录旅客安全检查全过程的视频图像和同步音频。
图像鉴别
等级旅客肖像的有效分辨率应高于352×288pxl，图像亮度色度编码应为4﹕2﹕2，旅客肖像占全图像的比例不应小于。
民用航空运输机场安全检查信息管理系统要求设备技术要求摄像机旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合：
最低可用照度小摄像机于3lx，分辨率大于450TVL；信噪比大于44dB。
安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合：
最低可全景彩色用照度小于3lx，分辨率大于450TVL；信噪比大于44dB；摄像机具有背景光抑制功能。
旅客行李X信息管理系统应能采集X射线机输出的被检物品图像，并射线图像记录行李图像创建时间（精确到秒）、行李尺寸。
采集
视频、音频信息管理系统应能实时监控安全检查现场的动态情况，并监控及信能按规定的标识采集旅客通过安全检查及在安全检查过程息采集中主要活动的视频、音频信息，包括经过安全门、开包、人身检查的现场全景视频、音频，并支持网络视频、音频重放。
的关联性所有数据信息应是相互关联、对应的，在检索过程中，应能实现同步播放的功能。信息管理系统应赋予每一位旅客唯一的标识，通过在信息采集点对标识的识别，实现目标信息的同一性和完整性。
整个信息管理系统应采用同一时钟控制。
信息管理系统数据的保存时间不应小于120h。
信息管理系统应具备并行事务处理的能力。
应能通过有关信息的组合快速检索相关图像及资料，实现信息关联（包括旅客姓名、航班、座位、静态图像、视频录像和工作人员）。
安全检查上（换）岗时间；上（换）岗岗位；人员岗位资格；工作岗位人员业绩；工时；检查旅客数量；检查旅客行李数量。
信息采集
信息检索信息管理系统应能通过条件组合的检索，实现旅客信息、行李信息、视频信息、音频信息和岗位人员等信息的关联查询。有效事件信息管理系统应能采集和处理以下安全检查信息：
日志旅客行李检查属性（开包检查、无开包检查、开包结果）；旅客行李中的查获违禁品和协查物品分类；
自动读取登机牌信息的平均时间不应超过
2.5s。
统一时钟
存储容量
系统响应
能力
安全性与环境适
应性信息管理系统主要设备均应通过国家强制性安全认证。
信息管理系统应对信息采取足够的安全防护，确保不被非法观看、复制、修改、转录和删除。
信息管理系统应对操作员、管理员实行身份确认和权限管理。操作员、管理员在同一时间只能在一个工作点登录。
旅客行李中的查获违禁品和协查物品处理方式；查获岗位信息。
安全检查信息管理系统应能采集和处理以下安全检查设备信息：
设设备信息备运行时间、设备运行状态。
信息储存、信息管理系统应能将采集的旅客信息、图像信息以及视频、备份和恢音频信息进行完整的存储及备份，并应以数据安全、损失复小和易于检索为原则。
信息管理系统应具有操作权限管理功能。
获取信息管理系统应能记录每个旅客的登机牌信息。旅客信息获取应以登机牌信息为主兼顾其他安全检查相关信息，可通过连接民航离港和订座系统获取信息。旅客信息获取方式应以自动为主，手动为辅。
通过自动获取方式的信息正确识别率不低于99%，自动获取方式失败的应能转为手工获取方式。
手工获取每位旅客信息的平均时间不应大于8s。
系统权限
管理
扩展功能人员布控、信息管理系统应具有人员布控、查控功能，并具有自动提查控功能
管理功能示功能。布控、查控信息包括文本与图像信息。
信息管理系统应能实现安全检查现场工作数据的统计、查询和输出。
登机口再信息管理系统应能在登机口对旅客安全检查信息进行再确确认认。
主要技术要求
图像信息
的完整性
覆盖
旅客信息
数字视频记录设备应选用嵌入式或基于PC（工业控制机）记录设备的数字视频记录设备，并应符合下列要求：
图像格式不低于352×288pxl；记录帧率每秒25帧；图像主观评价不低于4级；具有网络查询功能；具有视频、音频信号同步处理功能。
服务器安全检查通道在10条以上的机场应采用主流工作组级双路服务器、硬盘数据冗余保护。
系统功能要求系统基本
功能旅客基本旅客航班信息：
航班号、座位号、目的地；
信息采集旅客有效的身份证件信息：
姓名、证件号码；
旅客特征：
旅客静态面像图像；
旅客属性：
正常、延误、复检、查控、危险度
xx时间和xx位置
通过连接民航离港系统、订座系统，信息管理系统可采集以下信息：
旅客中文姓名、证件号、性别、国籍、订座号、订票信息、同行人数、办理登机牌时间、办理柜台号、交运行李件数和质量等。