发动机再制造技术
SH汽车制造企业技术产品发动机再制造项目研究
目前，全球正面临着环境污染、资源短缺、能源供应紧张等诸多不利因素，这一点在经济高速发展的我国表现尤甚。
再制造和循环利用在这一背景下就显得尤为重要。
再制造工程正在逐步得到我国政府、企业界的认同和支持，SH 汽车制造公司作为专业生产再制造发动机的企业，严格按照规定的工艺标准，进行再制造发动机的生产，为公司节约能源，经济效益显著。
一、SH 汽车制造企业技术产品发动机再制造项目现状分析SH 汽车制造公司成立于1995年，采用德国大众Kassel 发动机再制造技术，现已经达到年产8000台的大批量、流水线操作。
目前，SH 汽车制造企业可提供的再制造发动机型号为JV、AFE、AJR 三种，分别适用于化油器桑塔纳、电喷桑塔纳99新秀及世纪新秀、桑塔纳2000等车型。
现在的发动机再制造是项目组操作，整个过程大致可以分为以下三个步骤：首先在发动机被完全拆解和清洗后，对基础零部件(缸体、缸盖、曲轴、连杆等)按照原制造标准进行检测和检查；然后通过采用专门的加工设备和生产工艺进行重新加工，使基础零部件可以达到技术要求的尺寸；最后将基础零部件重新组装成发动机。
在再制造过程中，因为轴承、活塞环、活塞和垫片等易损件全部被替换，所以装配公差可以达到原机装配公差水平。
重装后的发动机整机，经台架试验，工作性能合格后才能喷涂包装出厂。
近年来再制造产业的迅速发展，再制造的工作人员在同一时段内任务繁重，在合同要求的交付时间未能及时交付，同时由于缺乏专门管理机构和人员，无法做到实时跟踪监控，导致管理者无法均衡合理的安排再制造生产过程中的人员调配，使得再制造生产程序显得混乱不堪，但凡出现疏忽，将有可能造成非常严重的后果。
针对以上问题，将项目时间管理的技术和方法运用到再制造项目的进度管理中，有效解决项目拖延问题，提高项目管理水平。
二、SH 汽车制造企业技术产品再制造项目管理存在的问题通过对SH 汽车制造公司发动机再制造项目进行全程跟踪，现场调研，就再制造项目时间管理问题进行诊断分析，发现该企业在项目时间管理实施过程中存在以下问题：1.产品再制造流程是单一的顺序流程，缺乏明确的反馈流程，因此各部门的工作是相互独立，缺乏信息沟通。
先进发动机再造技术对比研究
先进发动机再造技术对比研究摘要：研究了发动机再造技术在中国的发展情况，对国内外发动机再造技术进行对比分析，总结了先进发动机再造技术的发展趋势，指出发动机再造技术将会为我国的汽车产业可持续发展提供有力保障。
最后，对中国发动机再造技术的发展提出建议。
本文的研究对发动机再造技术的应用具有指导意义。
关键词：发动机；再造技术；对比研究；策略引言再造技术是正在发展中的一个新兴研究领域和新兴产业。
再制造工程运用先进表面技术、复合表面技术等多种高新技术、产业化生产方式、严格的产品质量管理和市场管理模式，使废旧产品得以高质量的再生，创造新的价值，是符合国家可持续发展一项系统工程，能够在减少材料和能源的浪费，减少环境污染，最大限度地重新利用资源等方面提供有力的技术支持。
因此，大力发展再制造技术已经是许多有识之士的共识，国内外对再制造工程的研究越来越多。
发动机再制造技术也称发动机专业修复技术，起源于20世纪40年代的美国，它主要以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢复尺寸和精度后，重新组装成完整的发动机的特殊过程。
在这个过程中，将发动机完全拆解、清洗，按照制造原厂家的技术要求对基础零部件进行检测和检查，再按照严格的技术要求进行修复，对于易损坏件如轴承、活塞环、活塞、垫片等，在装配中使用原厂配件，然后组装成整机，其装配公差可达到原机装配水平。
1.国内外发动机再造技术及其发展趋势发动机再制造技术在国外已有50多年的发展历史，并形成了比较完善的制造和服务体系。
发动机再制造在欧美已经发展成为一个巨大的产业。
在美国有超过数万家的工厂生产再制造发动机，每年生产超过300万台的再制造发动机，产值超过25亿美元；在德国，大众公司近50年以来累计生产再制造发动机720万台，近年来在售后服务系统销售的再制造发动机与新发动机的比例达9：1。
福特、通用、大众、雷诺等或者有自己的发动机再制造厂，或者与其它独立的专业发动机再制造公司保持固定的合作关系，以对旧发动机进行再制造；德国大众在50年时间里已再制造发动机720万台，销售的再制造发动机与配套新发动机的比例为9：1，而且再制造发动机的市场份额还在持续地增长。
航空发动机叶片再制造技术的应用及其发展趋势
航空发动机叶片再制造技术的应用及其发展趋势航空发动机叶片再制造技术是指对废旧的航空发动机叶片进行修复、再制造或更新的技术，以降低航空发动机的维修成本、延长使用寿命，并提高发动机的性能和可靠性。
这一技术在航空领域中具有重要意义，能够进一步推动航空发动机的发展与创新。
1.修复与再制造：通过对叶片进行修复和再制造，使其恢复到原有性能水平，以减少修复成本和提高使用寿命。
修复过程中主要包括清洗、去除受损材料、填充修补、表面处理等步骤，再制造则涉及到材料选择、加工和热处理等工艺。
通过修复和再制造，航空发动机叶片的性能可以恢复到几乎与新制品相当。
2.更新与改进：利用再制造技术，对旧有叶片进行更新和改进，以提高性能和可靠性。
例如通过采用新材料、改变叶片结构、优化叶片内部流道等方式，实现对叶片性能的提升。
这样可以延长航空发动机的使用寿命，提高发动机的性能指标，同时降低运营成本。
3.节能环保：再制造技术对航空工业的发展有着重要意义。
航空发动机叶片是航空发动机中易受损的关键部件，采用再制造技术可以降低其对环境的影响。
通过再制造，可以避免废旧叶片的填埋和焚烧，减少对环境的污染，同时还可节约大量原材料和能源的消耗。
1.材料创新：新型材料的研发将是航空发动机叶片再制造技术的重要发展方向。
高温合金、复合材料等新材料的应用可以提高叶片的耐用性、抗疲劳性和耐高温性能，从而延长其使用寿命。
2.进一步精细化加工：随着精密制造技术的不断发展，航空发动机叶片再制造将越来越具有精细化的特点。
高精度加工和表面处理技术的应用可以进一步提高叶片的空气动力性能和剩余寿命，实现优化再制造。
3.数字化技术的应用：随着数字化技术的飞速发展，航空发动机叶片再制造也将借助于数字化技术的应用实现更高效、更精准的再制造。
通过建立叶片的数字模型、使用虚拟仿真技术和智能制造技术，可以提高制造过程的一体化和智能化水平。
4.航空维修市场的需求：全球航空业的持续发展将对航空发动机叶片再制造技术提出更高的要求。
再制造发动机产品介绍
再制造发动机产品介绍 主讲： 刘从镜
目录
1、再制造发动机的定义 2、再制造发动机分类 3、再制造与维修发动机的区别 4、再制造发动机机型介绍 5、再制造发动机识别 6、再制造发动机特殊零部件识别 7、再制造发动机系列代号 8、再制造二代工程柴油机安装说明
一、再制造发动机的定义
1、什么是再制造发动机？
配套50装载机、推土机等工程类机型，几乎可以为国内 所有工程机械厂家产品提供动力
1
WD615/WD10 系列柴油机 WD615/WD10 系列柴油机
再制造WD10(二代)工程机械柴油机型谱： 型 号
WD10G178E25 功率-转速 （kw-r/min） 128—1850
配套产品
推土机
WD10G220E21（X） 162—2200
WP12.400
WP12.440
WP12.480
L mm r/min kW 199 213 243
276
294
323
353
N.m
1190
1270
1450
1630
1780
1920
1970
11.5m以上公交、客运、旅游
WP10/12（四气门）柴油机 1、WP12/WP12N柴油机
WP12N柴油机基本参数
客运、旅游：9—10.5m;
WP4/6柴油机
高压共轨系统
燃油
粗滤器 粗滤器9 9 精滤器1
低 压 油 路
高压油泵8
油管7
共轨管 共轨管3 3
高压油管5
喷油器
高 压 油 路
WP10/12 （四气门）柴油机
1、WP12/WP12N柴油机
WP12是潍柴与奥地利AVL 公司共同开发的新产品， 具有独立知识产权，是与 国际知名公司强强联合， 与Bosch公司结成联合开发 的战略合作伙伴,与世界优 秀的汽车零部件供应商全 球协同同步开发完成。
再制造技术用于延长军用履带车辆发动机大修期的研究
（ ｃｄ ｍ ｆ ｒ ｒｄＦ ｒｅＥ ｇ ｅｒ ｇ，ｅ ｉｇ１０ ７ ） Ａ ａ ｅ ｙｏ ｍｏｅ ｏｃ ｎｉ ｅｉ Ｂ ｉｎ ０ ０ ２ Ａ ｎ ｎ ｊ
用 履带 车辆发动 机 大修期 短 的原 因 ，主要 是一 些关
油 比油耗 上升等 ， 重影 响战技 性能 。 严
鉴 于此 ，深入 分 析导致 军用履 带 车辆发 动机性
能 劣化 的原 因 ， 合材 料与加 工技 术 的最新发 展 ， 结 特
别 是再制造 技术 的应用 ，针 对关键 零部 件采 取强化
部件如曲轴 、 机体、 气缸盖等的疲劳寿命 ， 当其内部
微 裂纹逐 渐扩展 达 到一定 危 险程度 ，影 响发 动机可 靠 性时 即应报废 处理 。其 它诸 如表 面形态 尺 寸等 问
辆 发动机摩 托小 时接 近大修 期 时会 出现不 同程度 的
性 能显 著劣化情况 ， 如功率 下 降 ， 油 比油 耗 和机 例 燃
摘要 ： 分析了军朋履带 车辆发动机服役特点及影 响发动机大修寿命 的主要 凶素 ， 用再制造 的方法强化关键零部件表
面 性 能 ， 善 重要 摩擦 副 丁作 状 况 ， 行 架 耐 久 考 核 试 验 ， 明采 用 再 制 造 技 术 延 长 军 用 履 带 车辆 发 动 机 大 修 改 进 ｒ台 表
措 施 ， 善和提 高零部 件 的性 能 ， 终有 效 降低 发 动 改 最 机 性能劣化 速度 ， 延长 其大修 周期 ， 提升装 备保 障 对
恶 劣 ， 大负荷工 作 时间相对 较长 ， 且 关键 零部 件机 械
汽车发动机再制造技术发展探讨
汽车发动机再制造技术发展探讨
随着汽车工业的快速发展，汽车的使用寿命也越来越长，这也促使汽车发动机再制造技术的快速发展。
汽车发动机再制造技术，就是指将废旧的发动机拆卸、清洗、检测、修理、组装，使其恢复到与新发动机相当的性能。
本文将从技术发展现状、技术路线、行业前景等方面探讨汽车发动机再制造技术的发展情况。
一、技术发展现状
我国汽车发动机再制造技术起步较晚，但近年来已迅速发展。
目前，国内较为成熟的汽车发动机再制造技术流程包括：拆卸、清洗、检测、修理、加工、喷涂、组装等环节。
其中，发动机检测技术是关键，涉及到发动机零部件的测量、检测和评估，决定了发动机再制造后的性能和质量。
检测技术主要包括磁粉探伤、超声波探伤、热处理、喷涂等。
二、技术路线
现代汽车发动机复杂、工艺复杂，对再制造技术提出了更高的要求。
目前汽车发动机再制造技术的研究方向主要包括：发动机检测技术、高精度加工技术和环保喷涂技术。
具体有以下几点：
1、发动机检测技术
针对汽车发动机的再制造，需要开发相应的检测技术。
目前，已有一些较成熟的发动机检测技术，比如复合材料无损检测、涂层磨损检测、疲劳检测等。
这些技术可以帮助再制造企业快速、准确地评估发动机零部件的残余寿命，从而降低了再制造成本。
1。
航空发动机叶片制造及再制造技术研究
航空发动机叶片制造及再制造技术研究
1 发动机叶片的重要性与制造技术
航空发动机的重要组成部分之一就是叶片。
发动机叶片分为高压
叶片和低压叶片两种。
高压叶片作为发动机压气机的重要部件，起到
加压和压缩气流的作用，低压叶片则主要是控制和增加气流的速度。
这些叶片所需的材料要求强度高、重量轻、抗腐蚀性好等。
目前，发
动机叶片的制造主要采用金属铸造、镀层技术、金属喷涂和单晶技术等。
2 叶片的再制造技术
发动机叶片的再制造可大大降低成本，延长使用寿命。
再制造技
术主要包括激光熔化修复、电弧增材制造和高能强流的等离子喷涂等。
这些技术不仅可以使叶片回到原来的使用状态，而且还能进行一定的
改进，使其具有更好的性能。
3 叶片的质量检测技术
由于叶片作为发动机的重要部件，其质量安全和稳定性对于飞行
的安全至关重要。
因此，对于发动机叶片的质量检测显得尤为重要。
目前，发动机叶片的质量检测主要包括视觉检测、超声波、磁暂态电流、涡流检测、X光检测等多种方法，以确保叶片的质量合格，并且适
合使用。
发动机叶片是一个复杂的工艺要求高的零部件，需要不断研究和探索，以提高其质量和稳定性，确保飞行的安全。
对于发动机叶片的制造和再制造技术的研究如今已经非常成熟，但其在未来的发展和研究仍会是一个不断探索和突破的领域。
汽车发动机再制造技术发展探讨
汽车发动机再制造技术发展探讨汽车发动机再制造技术是近年来逐渐发展起来的一个领域，其主要目的是将旧的汽车发动机进行改进、修复、翻新等处理，以达到减少废弃的目的，同时也能够减少新制造成本的浪费。
本篇文档将近一步探讨汽车发动机再制造技术的发展现状、前景及对环保事业的影响，从技术、市场、政策等方面进行分析。
一、再制造技术的发展现状自从我国提出“推进绿色制造”的战略以来，汽车再制造技术便得到了快速发展，目前市场上的汽车再制造产品越来越多，尤其是汽车发动机再制造技术。
而在国外，西方工业国家对于汽车再制造的发展尤为关注，各国也都加强了对环保制造的投入，鼓励企业加强再制造的技术研发。
在技术方面，汽车发动机再制造技术主要包括发动机块顶修整、凸轮轴修整、气门锉磨、气门导管加工等过程，现在的技术已经非常成熟，将整个过程分为下面几个阶段：1.拆解：将汽车发动机分解成各个组件，并记录相关参数如尺寸、重量等；2.检修：对分解出来的组件进行详细的检查、检测，判断发动机组件的可靠性以及是否需要修复、更换；3.修复：对于需要更换和修复的发动机组件进行加工、修补和翻新处理，以保证其性能符合标准要求；4.装配：通过对已经检修和修复的发动机组件进行组装，使其重新达到工作状态并安装到汽车上；5.测试：对新装配的发动机进行各种测试和性能检测，以保证其性能和可靠性均符合标准要求。
在以上整个过程中，检测和修复环节是最关键的，几乎决定了再制造发动机的质量和可靠性。
目前，各大再制造厂家已经建立了一套完整的技术标准和检测标准，确保再制造发动机的性能和质量。
二、再制造技术的市场前景汽车发动机再制造技术的市场前景也在逐渐扩大，目前国内市场较大的区域集中在珠江三角洲、长三角地区和中西部沿海地区。
据调查，目前全国大约有100多家再制造发动机企业，其中大型的专业厂家有20余家，而厂家产品能占比70%以上。
除了国内市场，汽车再制造技术在国际市场上也有着很大的潜力。
再制造工程技术
再制造工程技术摘要：再制造不但能延长产品的使用寿命，提高产品技术性能和附加值，还可以为产品的设计、改造和维修提供信息，最终以最低的成本、最少的能源资源消耗完成产品的全寿命周期。
关键词：汽车再制造工程；激光再制造。
再制造基本概念再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或将报废的零部件在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。
汽车零部件“再制造”主要是通过运用先进的清洗、修复和表面处理等技术，使废旧零部件达到与新产品相同的性能。
这意味着，如果能“继承”老产品附加值的70%，磨损补偿仅需本体材料1-2%，“再制造”的零部件质量和性能就能达到或超过原型新品，总体成本不超过新品50%。
如此迅速的废物利用，将节能60%、节材70%以上，达到资源节约和环境保护的目的。
再制造不但能延长产品的使用寿命，提高产品技术性能和附加值，还可以为产品的设计、改造和维修提供信息，最终以最低的成本、最少的能源资源消耗完成产品的全寿命周期。
而更为关键的是，有关专家指出，“再制造”零部件的生产成本相当低，其使用价值和新品相当，但价格只有新品的一半以下。
如果大面积投入市场，将有效解决汽车维修成本过高的难题，为车主减负。
据了解，国家发改委已经首批通过14家汽车零部件再制造“试点企业”，并规定目前只针对废旧汽车“五大总成”零部件进行“再制造”。
《再制造产业前景与投资预测分析报告》显示，2010年5 月，国家发展和改革委员会等11部门31日联合发文宣布，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。
再制造是一个物理过程，比如，用旧了的发动机，经过一番修复、改造后，最后装成的仍然是一台发动机，而不是别的什么的。
由此看来再制造不同于废旧物资回收利用。
铝合金发动机缸盖的再制造技术研究
关 键 词 ： 制 造 ； 速 电 弧 喷 涂 ； 车 发 动 机 号 ： Ｇ１ ４ Ｔ ７ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ － ３ １ ２ １ ） ６ Ｏ １ － ５ ０ １４ ８ （ ０ ２ ０ 一 ０ ６０
摘 要 ： 对 废 旧汽 车 铝 合 金 发 动 机 缸 盖 的 再 制 造 需 求 ， 发 动 机 缸 盖 进 行 了失 效 分 析 ， 研 究 了高 速 电弧 喷 涂 Ａ１ 针 对 并 一 ＲＥ涂
层 的再 制造 工艺 。实 验 结 果 显 示 ， 盖 的 失 效 主 要 表 现 为 表 面 环形 压痕 和平 面度 超 差 ， 痕 区 附 近 出 现 较 多 白色 条 状 的 缸 压
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｃｏ ｉ ｒｎｇ ｔ ｅ ｒ ｑ ｒ ｍ ｅ ｆ ｒ ｍ ａ ｆ ｃ ｕｒｎ ｙｐ ｉ ｕ ｅ ｕｔ ｍ ｏ ｌ ｎ ｎｅ ａ ｕｍｉ ｎｓｄｅ ｉ ｈ ｅ ｕｉｅ ｎｔｏ ｅ ｎｕ ａ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｅ ｏｆｄ ｓ ｓ ｄ ａ ｏ ｂｉｅ ｅ ｇｉ ｌ — ｎ ｕｍ ｙ ｉ ｅ ａ ｃ ｌｎｄ ｒｈｅ ｄ，ｔ ｎｖ ｌｄ ｔｏｎ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓ ｉｓｏｆｔ ｎ ｎｅ ｃ ｉ ｅ ｓａ ａ ｙ ｅ ｈｅｉ ａ ｉ ａ ｉ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｈｅｅ ｇｉ ｙｌ ｎｄ ｒｗａ ｎ ｌ ｚ ｄ．ａ ｄ ｔ ｅ ａ — ｎ ｈｅ ｒ ｍ ｎ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｅ ｓｏｆｈ ｇｈ ｖ ｌ ｃｔ ｒ ｐ ａ ｉ １ＲＥ ｏ ｔｎｇ ｗａ ｔｆ ｒ ｒ ｎｄ ｉ ｅ ｔｇ ｔ ｄ． Ｔｈｅ ｆ ｃ ｕｒｎｇ ｐｒ ｃ ｓ ｉ ｅ ｏ ｉｙ ａ ｃ ｓ ｒ ｙ ｎｇ Ａ 一 ｃ ａ ｉ ｓ ｐｕ ｏ ｗａ ｄ ａ ｎｖ ｓ ｉ ａ ｅ ｅ ｐｅ ｉ ｅ ｅ ｕｌｓｓ ｗ ｈ ｔ ｉ ｙ ｅ ｉ ｘ ｒｍ ｎｔ ｒ ｓ ｔ ｈｏ ｔ ａ ，ｒｎｇ ｔ ｐ ｍｐｒ ｓ ｎｄ ｏ — ｆｔ ｌ ｒ ｎ ｅｆａ ｎｅ ｓｏｎ ｔ ｙ ｉ ｄｅ ｅ ｄ ｓ ｒ ｅ ｓａ ｕｔｏ — ｏ ｅ ａ ｃ ｌ ｔ ｓ ｈｅｃ ｌｎ ｒｈ ａ ｕ — ｆ ｃ ｒ ｈｅ ｍａ ｎ ｉ ａ ｉ ａ ｉ ｎ ｂｅ ｖ ｏ ｓ Ｎｅ ｒ ｔ ｍ ｐ ｅ ｓ ｚ ｎｅ，ｓ ａ ｅ ａ ｅ ｔ ｉ ｎｖ ｌｄ ｔｏ ｈａ ｉ ｒ ． ａ ｈｅ ｉ ｒ ｓ ｏ ｏｍｅ ｗｈ ｔ ｔ ｉ —ｉ ｈａ ｅ ｗａ ｉｅ ｓ ｒｐ ｌｋｅ Ｓｉｐ ｓ ｓ
军用履带车辆发动机再制造技术探讨
（ ｃｄｍ ｆ ｒ ｏｅ ｏ ｅＥ ｇ ｅｒ ｇ Ｂ ｉｎ ０ ０ ２ Ｃ ｉａ Ａ ａ ｅ ｙｏ ｍ ｒｄＦ ｒ ｎ ｉ ｅｉ ， ｅ ｉ １０ ７ ， ｈｎ ） Ａ ｃ ｎ ｎ ｊｇ
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０ 引言
再制 造工程 是 以装 备 全寿命 周 期 设计 和管 理 为 指导， 以装 备 实现 性 能 跨 越 式 提 升 为 目标 ， 以优 质 、 高效 、 能 、 节 节材 、 环保 为准则 ， 以先 进 技术 和 产业 化 生产 为手段 ， 装 备 进 行 修 复 和 改 造 的一 系列 技 术 对 措施或 工程 活动 的总称 。再 制造 是 零 件水 平 上 的制 造 ， 件 的附加 值 得 以保 留 ， 有 相 当 的经 济 效 益 ， 零 具 有利 于环保 和可持 续发 展 。 汽车零 部件 的再 制 造是 研 究 最 早 的 领 域 ， 已经 形成 了相 当规 模 的产 业 。对 汽 车再 制 造 而 言 ， 动 发 机 的再 制造 占主 要 的 份额 ， 内许 多 厂 家 如 济 南 复 国
Ａｂｓｒ ｔ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｎ ｌｚｎｇｏ ｅ ｒｓ ｆ ｉｕ ｅ ｍ ｏ ｅ ａ ｅ ｎｕａ ｔ ｒｎｇ ｏ ｌ ａｙ ｃ ｔｒ ｌ ｒ ｅ ｉｅ，ｈｓ ｐａ ｅ ｔ ａｃ ： ｓ ｄ ｏ ｈｅ ａ ａｙ ｉ ｆｋ ｙ ｐａ ｔ’ ａｌ ｒ ｄ ｎｄ ｒ ｍａ ｆｃ ｕ ｉ ｆｍｉｉ ｒ ａｅｐｉｌ ｎｇｎ ｔ ｉ ｐ ｒ ｔ ａ ｉ ｒ ｄ ｅ ｈ ｅ ｎｕ ａ ｔ ｆｎｇｔ ｃ ｎ ｌｇ ｒ ｇ ａ ｎｔｏ ｕｃ ｓｔ ｅ ｒ ｍａ ｆ ｃｕ ｌ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｐ ｏ ｒ ｍｍｅｆ ｒａ ｔｎｋ ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ａ ｄ ｐｕｓｆ ｒ ｒ ｅｉ ｉａ ｙｅ ａ ｕ ｔ ｎ ｃ ｉ ｏ ａ ｉｓ ｌｅ ｇｎｅ， ｎ ｔ ｏ ｗａ ｄ ａｐｒ ｌ ｎ ｒ ｖ ｌ ａｉ ｒ— ｍ ｏ
关于汽车发动机再制造技术及发展趋势探讨
关于汽车发动机再制造技术及发展趋势探讨作者：尹玉龙来源：《科学与财富》2018年第25期摘要：随着国内居民生活水平的不断提高，国内汽车的保有量不断的增加，那么在今后报废的汽车数量也会大幅度的增加。
如何在汽车行业发展循环经济是现在很多汽车制造企业都在考虑的问题，但是国内的汽车发动机再制造技术水平有限，政府的支持力度也不够，导致我国的汽车发动机再制造水平还处于初级阶段。
本文将分析目前汽车发动机再制造行业的现状，然后提出汽车发动机再制造的价值，最后提出未来汽车发动机再制造技术的发展趋势，以期提高市场的认可度，加大国家对发动机再制造行业的扶持力度。
关键字：汽车发动机；发动机再制造技术；行业现状；发展趋势1 汽车发动机再制造行业的现状目前国内汽车数量增加的速度很快，当汽车运行到一定程度的时候就会面临报废处理，但是报废的汽车发动机还是有利用价值的。
目前我国的汽车制造的模式是从研制到使用再到报废的过程，这样报废汽车的剩余价值没有得到充分的利用，给汽车的报废处理带来了很大的负担。
有统计数据表明，预计到2020年的时候汽车的报废量将会达到1300多万辆，这么庞大的报废量不仅会造成环境的污染，还会增加资源的消耗，这与我国大力推行的循环经济发展模式是相违背的。
在利用汽车发动机再制造技术之后，汽车的行业的模式就会变成从研制到使用再到报废，最后还有一个再生的过程。
通过对汽车发动机的再生，能够大大减少资源的浪费，而且再生之后的汽车发动机能够与崭新的发动机拥有相同的性能的售后服务，但是价格却可以节省很多，不管是对制造企业、销售企业还是消费者都是有好处的。
在欧美国家发动机再制造技术已经发展了将近50年的时间了，因此发动机再制造技术相对成熟，但是我国起步很晚，即使有部分企业开始认识到了汽车发动机再制造的优势，可是国内发动机的再制造产业规模很小，因此报废汽车的发动机再利用的程度很低。
每台报废的汽车都具有可利用的价值，但是如果因为行业的缺陷导致这些宝贵的资源被浪费，那么就是整个行业的损失。
(完整版)发动机再制造技术
发动机再制造技术一、前言发动机再制造业在欧美有着50年的历史,已不是一个新兴的产业,有着系统完善的再加工工艺流程。
近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大,发动机再制造业逐渐开始起步。
节约和环保问题已成为全人类共同关注的问题,报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的极大浪费和环境污染。
据统计全球每年就有2600多辆汽车报费,数量何其大,浪费和污染也就非常严重。
数据研究证明:一辆汽车上可回收利用材料就占90%,主要有钢铁、有色金属等。
对回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较,成本只是新成品的50%,节能60%,节材70%。
利润相当可观。
所以再制造业有着深厚的市场潜力。
随着我国汽车消费市场逐渐增大,汽车报废量也在逐渐增多,有资料表明我国汽车报废量约200万辆,再制造零部件企业产业价值7亿元左右,有着非常广阔的市场前景。
发动机作为汽车的核心部件在再制造业中显得尤为重要。
本文从发动机再制造技术的概念、价值、生产制造工艺过程、新技术、柔性制造技术的应用、市场展望几个方面进行阐述。
二、发动机再制造技术概念汽车发动机再制造技术也称发动机专业修复技术,是将废旧的汽车发动机进行修复,使其尽量接近新机器性能水平的过程.在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量.旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验,通过再加工使其恢复到原来的技术要求,从而使整个再制造汽车发动机的装配公差恢复到原机水平。
欧盟于2000年发布了对全部成员国实施的关于报废汽车循环再利用的法规。
它率先明确规定在2002年7月1日(含)以后生产的任何新车必须免费从最终所有者回收。
到2007年1月1,这项规定将对所有报废车实施。
这项指令细化了循环再利用的具体零部件和材料,并且规定一辆报废汽车循环再利用的比例要占整车重量的85%(2015年起为95%)。
我国汽车工业起步晚、基础差,汽车回收技术还相当落后、回收行业目前还处于一种混乱无序的状况。
航空发动机零部件拆解再利用再制造方案(一)
航空发动机零部件拆解、再利用、再制造方案一、实施背景随着航空工业的快速发展，航空发动机的制造和维护成本不断上升。
同时，由于航空发动机的结构复杂性和高技术要求，其零部件的拆解、再利用和再制造成为一个重要的研究方向。
本方案旨在通过实施一套完整的航空发动机零部件拆解、再利用、再制造流程，提高资源利用效率，降低维修成本，促进航空工业的可持续发展。
二、工作原理本方案的工作原理主要包括以下几个步骤：1.零部件拆解：将故障或报废的航空发动机零部件进行拆解，将其分解为单一的零部件。
2.零部件清洗：对拆解后的零部件进行清洗，去除表面的油污和杂质，确保零部件的清洁度。
3.零部件检测：通过先进的检测设备对零部件进行检测，了解其性能状况，确定是否具有再利用价值。
4.零部件再制造：对具有再利用价值的零部件进行再制造，通过采用先进的加工技术和材料，恢复其性能并达到原厂标准。
5.零部件装配：将再制造后的零部件重新装配到航空发动机上，确保发动机的性能和可靠性。
三、实施计划步骤1.制定详细的拆解、再利用、再制造流程和标准操作规范。
2.采购先进的拆解、清洗、检测设备，确保设备的精度和效率。
3.培训专业的技术人员和操作人员，提高他们的技能水平和操作规范意识。
4.对故障或报废的航空发动机零部件进行实际拆解、清洗、检测和再制造。
5.对整个流程进行优化和改进，提高资源利用效率和降低维修成本。
四、适用范围本方案适用于各种型号的航空发动机的零部件，包括涡扇发动机、活塞发动机等。
同时，该方案也可应用于其他高技术含量的机械设备中，如汽车发动机、船舶发动机等。
五、创新要点1.通过先进的拆解技术，实现零部件的高效拆解和分类管理。
2.利用先进的清洗技术，确保零部件的清洁度和表面质量。
3.通过先进的检测技术，实现对零部件性能的准确评估和再利用价值的判断。
4.采用先进的再制造技术，实现对有价值的零部件的高效恢复和性能提升。
5.建立完整的拆解、再利用、再制造流程和规范体系，确保整个过程的可控性和可追溯性。
论我国汽车发动机再制造技术的应用价值及其关键技术
资源短缺、 能源紧张是实施发动机再制造 的基本动力 ， 国发动机再 合镀层 中的共沉积量 ， 我 大大改善纳米粉在镀层 中的均匀程度， 解决纳米粉 制造业未来将会有较大的发展 ，国外 的成熟经验是发动机再制造可行性 在复合镀层 中难以均匀分散这一关键问题。在纳米材料的弥散强化作用 的重要佐证 ， 两家合资 的发动机再制造企业是我国推广发动机再制造 的 下， 获得的纳米复合镀层表现出比单一快速镍刷镀层更好的性能 。 例如含 先行者 ， 国家将开展汽车发动机再制造示范试点工作 ， 试点取得成功后将 纳米金 刚石 的复合镀层 在室温高 负荷下具有 优 良的抗疲劳和抗磨损性 在全国逐步推广 ，在我 国建立完善 的发动机再 制造市场体系 尚需一段时 能 。 纳米氧化铝 Ｎ／ ｉ ａ ｏＡ ￣， ｉ ＋ ｎ－ ｌ 复合镀层的使用温度提高到 ４ ｏ 复合 Ｎ ｎ Ｏ ０ ℃， 间， 包括法律和法规 的完善 、 制造商责任 制的建 立、 行业准人标准 的制定 镀层的显微硬度保持 在 ６ ０ Ｖ 微动磨损深度为快速镍刷镀层 的 ｌ 。纳 ０Ｈ ， ， ４ 与颁布、 再制造发动机技术标 准的制定与颁 布、 严格和完备的废旧发动机 米复合电刷镀技术可用于进行装备零部件表 面损伤的修复 、新品零部件 回收 体 系的 构建 等 。 表面的强化和防护 ， 有望在汽车发 动机 的轴承 、 轴类零 件的磨损部位得到 再制造工程是正在发展 中的一个新 兴研究领域和新兴产业 。再制造 应 用 。 工程运用先进表 面技术、复合表面技术 等多种高新技术、产业化生产方 ２ 高速电弧喷涂技术 。 ． ２ 电弧喷涂技术是热喷涂技术 的一种， 也是表面工 式 、严格 的产品质量管理 和市场管理模式 ， 使废旧产品得 以高质量的再 程的重要组成部分。该技术产生较早 ， 兴起于 ２ 世纪 ８ 年代 。随着喷涂 Ｏ ０ 生， 创造新的价值 ， 是符合 国家可持续发展 的一项系统工程。再制造工程 设备、 材料 、 工艺 的迅速 发展 与更新 ， 电弧喷涂科技 已经成为 目前热 喷涂 是解决资源浪费 、 环境污染和废旧产品翻新改造的最佳方法 和途径之一。 领域 中最 引人 注 目的技 术 之 一 。 因此大力发展再制造技术 已经是许 多有识之士的共识 ，国内外对再制造 全军装备维修表 面工程研究 中心在普通电弧喷涂枪的基础上 ， 根据 工程 的研究 越 来越 多 。 气体动力学的有 关原理 ， 对传统电弧喷涂枪的流场进行优化设计 ， 经过大 １ 发动机再制造技术 的应用价值 量 的试验 ， 成功地研制 出高速电弧喷涂技术。采用高速电弧喷涂技术能够 １１ 发动机再制造技术的概念。发动机再制造技 术也称发动机专业修复 制备耐磨涂层 、 ． 防腐涂层 、 防滑涂层等各种性能 的涂层 ， 以应用于磨损 可 技术 ，它主要 以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎 零件的修复和强化 。 完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢 复尺寸和精度后 ， 重新 新型高速 电弧喷涂与普通电弧喷涂 相比， 粒子速度显著提高， 雾化效 组装成完整的发动机 的特殊过程 。在这个过程中， 将发动机完全拆解 、 清 果 明显改善 ； 的结合强度显著提高 ， 涂层 涂层 的孔隙率和表面粗糙度低 。 洗， 按照制造原厂家 的技术要求对基础零部件 （ 缸体 、 缸盖、 曲轴 、 连杆等 ） 高速电弧喷涂具 有优 质、 高效、 低成本的特点 ， 在汽车发动机再制造中具 进行检测 和检查，再按照严格的技术要求进行修复 ，对于易损坏件如轴 有 广 阔 的应 用前 景 。 承、 活塞环 、 活塞、 垫片等 。 在装配中使 用原厂配件 ， 然后组装成整机 ， 其装 ２ 纳米 固体润滑干膜技术。 ． ３ 表面减摩技术的应用， 能够提高汽车装备中 配公差可达到原机装配水平 。 的机械设备运行可靠性 ， 延长使用寿命 ， 维修次数。固体润滑干膜技 减少 １ 发动机再制造技术 的应用价值。 ． ２ 发动机再制造技术的精髓就在于对 术 是一种新型减摩技术 ， 能够在高 温、 高负荷 、 低温、 高真空 、 超 超 强氧化 原有发动机 的有效利用 ， 这正符合了循环经济 的思想 。应用这项技术可 还原和强辐射等环境条件下有效润滑。 以有效降低生产成本 ， 提高售后服务层次 ， 增强产 品的综 合竞争力 。 目 纳米 固体润滑技术通过在 固体润滑干膜 中添加润滑和抗磨作用 的纳 前， 发动机再制造技术 主要用 于汽车维修行 业当 中， 实施 此项技术可在 米粒子 ， 改善 固体润滑干膜 的润滑 、 耐磨损性能 ， 能够在 常规油脂不宜使 较短 时间内完成总成互换 ， 短汽车大修时 间 ， 缩 由过去 的几天时间缩短 用 的特殊环境下实现有效润滑 ， 并且没有油脂润滑所存在的污染及漏油 为现在的几个小时 。 同时 。 实施这 种再制造技术后 ， 发动机 的工作效益都 等问题 。 如含有纳米氧化铝材料 的固体润滑干膜的耐磨性提高了 ２ 倍。 大幅度提高 ， 有利于减少机动车 的排放 污染 。 而且 ， 因为再制造后 的发动 纳米固体润滑膜可以用到几乎所有 的摩擦部件上而不需要改变部件的尺 而且还具有优 良的防ｆ蚀性能和动密封性能 。 胬 能起到防止机械振动和 机总成价格远低于新机的价格 ， 这在另一方面也有效 地遏制了非法拼装 寸 。 车的蔓延。 减少 机械噪声的作用。目 已经在一些重载车辆中使用了具有 良 前 好耐磨、 发动机再制造技术不仅仅只属于售后服务范畴 ， 而事实上 ， 在发动机 减摩和防腐性能的纳米固体润滑干膜 ， 取得明显效果。 的生产环节 ， 再制造技术也发挥着不可替代 的重要作用 。 如在发动机制造 ２ 其他技术。 － ４ 划伤快速填补技术是利用微 区脉冲点焊设备和专用材料， 厂， 应用再制造技术对在线次品进行二次加工后的产 品作为维修备 件纳 对零部件的损伤部位进行快速修复的技术 。该技术通过高能电脉冲产生 入售后服务系统， 是对主生产线的重要补充 。 高温 ， 使补材在经过预处理 的待修表 面上熔化 ， 实现二者 的微 区焊接 ， 能 ２ 汽车发动机再制造的关键技术 够对均匀磨损、 沟槽和特形表 面棱边损伤等进行快速修复。 汽车再制造的关键是对发动机再制造。发动机再制造的关键是对发 另外超 音速等离子喷涂技术、纳米减摩原位动态 自 修复技术等在汽 动机的主要零部件 的再制造 ， 这些零部件 主要包括缸体 、 缸盖、 曲轴和连 车发动机再制造 中也将能发挥重要 的作用 。超音速等离子喷涂以等离子
发动机再制造技术运用与发展
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民营科技
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科技 论坛
发动机再制造技术运用与发展
李 建 平 （ 南 汇和 机械 制 造 有 限公 司 ， 南 昆明 ６０ ５ ） 云 云 ５ ０ １
摘 要 ： 绍 了发 动 机 再 制造 技 术 的概 念和 应 用 价值 ， 介 分析 了该 技 术 的应 用前 景 关键 词 ： 动机 ： 制 造 ： 术 运 用 发 再 技
在 ２０ ０ ６年 ， 国家 发 改 委 、 技 部 、 科 环保 总 局 新 发 布 的 《 汽车 产 品 回收 发动机再制造技术也称发动机专业修复技术 ， 它主要 以旧发动机或 利用技 术政 策》 中明确提出 ：０ ０年起 ， 国汽车生产企业 或进 口汽车 ２１ 我 不能使用 的发动机为原材料通过一系列几乎完全与新机相同的加工工 总代理商要负责 回收处理其销售的汽车产品及其包 装物品， 也可委托相 艺使发动机的零部件恢复尺寸和精度后 ， 重新组装成完整的发动机的特 关机构 、 企业负责 回收处理 。 国销售 的汽车产品在设计生产 时， 我 需充分 殊过程。在这个过程中， 将发动机完全拆解 、 清洗 ， 按照制造原厂家的技 考虑产品报废后的可拆 和易拆解性 。在政策允许 的前提下 ， 鼓励合格 的 术要求对基础零部件 （ 缸体 、 缸盖 、 曲轴 、 连杆等 ） 进行检测和检查 ， 再按 拆卸零部件重新进人流通 ， 作为维修零部件装车使用 。中国发动机技术 照严格的技术要求进行修复 ， 对于易损坏件如轴承 、 活塞环 、 活塞 、 垫片 论坛《 汽车产品回收利用技术政策》 还提出了具体 的目标 ：０ ０年起 ， ２１ 所 等， 在装配 中使用原厂配件， 然后组装成整机 ， 其装配公差 可达到原机装 有国产及进 口的 Ｍ２类和 Ｍ３类 、 ２类和 Ｎ Ｎ ３类车辆 的可 回收利用率要 配水平。 达到 ８ ％左右 ，其 中材料的再利用率不低于 ８ ％；所有 国产及进 口的 ５ ０ １２ 发动机再制造技术的应用价值 ． Ｍｌ 、 ｌ 类 Ｎ 类车辆的可回收利用率要达到 ８％。 ０ 这其中， 汽车的核心部件 发动机再制造技术的精髓就在 于对原有发动机 的有效利用 ， 这正符 发 动机 自然是 回收冉利用 的重点。 合了循环经济 的思路。应用这项技术可以有效 降低生产成本 ， 提高售后 由此 可见 ， 国家是非常重视汽车旧件的 回收利用的。发动机再制造 服务层次， 增强产品的综合竞争力 。 前 ， 目 发动机再制造技术主要用于汽 技术的应用与推广有 了国家政策法规的大力支持 ， 就有 了健康发展的前 车维修行业 ， 实施此项技术可在较短时 间内完成总成互换 ， 缩短汽车大 提和保 障。 修时间 ， 由过去的几天时间缩短为现在的几个小时。 同时 ， 实施这种再制 ３ 消化 吸 收 国外 的 成 功经 验 是 发 动 机 再 制 造技 术快 速 发 展 的有 效 途 ． ２
论我国汽车发动机再制造技术价值与发展
论我国汽车发动机再制造技术价值与发展近年来，我国汽车行业在技术、质量和市场等方面有了显著进步，而汽车发动机再制造技术则成为推动汽车行业可持续发展的重要手段。
本文将就我国汽车发动机再制造技术的价值及其发展进行论述。
一、我国汽车发动机再制造的价值1. 节约资源汽车发动机再制造技术可实现废旧发动机的回收再利用，减少了废旧发动机的数量，避免了资源的浪费。
同时，再制造过程中采用了先进技术和环保材料，大大降低了对环境的污染。
2. 降低成本传统的汽车维修和更换方式，需要购买全新的汽车零部件，造成成本较高。
而通过汽车发动机再制造技术，可以将废旧发动机改造成新的发动机，实现零部件的再利用，降低了成本。
3. 提高利润汽车发动机再制造技术能够将原本废弃或报废的废旧发动机重新改造成新的发动机，使得车主可以在更低的成本下得到全新的汽车发动机，与此同时，汽修厂得以利用再制造技术降低成本，提高利润。
4. 推动汽车行业可持续发展汽车发动机再制造技术的广泛应用，可有效缓解资源短缺和环境污染等问题，为汽车行业的可持续发展提供了有力支持。
可以说是实现资源的可持续利用和环境的可持续发展的有效途径之一。
二、我国汽车发动机再制造技术现状尽管汽车发动机再制造技术在我国已经有了一定的发展，但是总体水平相对较低。
一方面是因为该技术研究需要基础课题支持，同时技术也相对复杂，对于技术人员的要求也很高。
另一方面表示是由于一些汽修企业对于再制造技术的认识度不足，应用普及程度不够。
三、我国汽车发动机再制造技术的发展方向1. 制定标准规范发动机再制造涉及到多个环节和多个操作，如何保证再制造产品的质量和安全性是实现发动机再制造技术普及和现代化发展的关键。
为了规范再制造产业，制定标准规范是必要的。
2. 扩大应用领域目前汽车发动机再制造技术主要在一些中小型汽修企业应用较为广泛。
未来发展的方向在于扩大应用领域，将技术应用到大量的汽车生产和修理企业中，避免再制造企业的过度集中，获取更大范围的推广和使用。
发动机再制造标准
发动机再制造标准
1.安全性标准：发动机再制造后必须符合安全性标准，保证整个发动机的工作稳定性和可靠性。
2. 环保标准：再制造发动机必须符合环保标准，如减少废气排放和噪音污染等方面。
3. 性能标准：再制造发动机必须符合原有发动机的性能标准，包括燃油经济性、动力输出等方面。
4. 材料标准：再制造发动机所使用的材料必须符合国家标准和行业标准，保证其质量和可靠性。
5. 清洗标准：再制造发动机的清洗标准必须符合行业标准，确保发动机内部的清洁度和卫生度。
6. 维修标准：再制造发动机的维修标准必须符合国家标准和行业标准，确保维修工作的可靠性和质量。
以上标准对于发动机再制造而言是非常重要的，只有符合这些标准的再制造发动机才能够满足市场需求，得到广大消费者的认可和信赖。
- 1 -。
发动机再制造工艺及流程
发动机再制造工艺及流程【发动机再制造工艺及流程】一、发动机再制造的历史1.1 起源与发展其实啊，发动机再制造可不是什么新鲜事儿，它的历史可以追溯到几十年前。
早在上个世纪，一些发达国家就已经开始探索发动机再制造的可能性。
说白了就是，当时人们发现，把废旧的发动机进行修复和改造，能节省不少资源和成本。
比如说，在汽车工业发达的美国，由于汽车保有量巨大，废旧发动机数量众多。
为了减少浪费和对环境的压力，一些有远见的企业就开始尝试对这些发动机进行再制造，没想到效果还不错。
1.2 国内的情况在咱们国家，发动机再制造起步相对较晚。
但随着环保意识的增强和技术的不断进步，近年来也取得了长足的发展。
一些大型的汽车制造企业和专业的再制造公司逐渐崭露头角，为推动发动机再制造产业的发展做出了贡献。
就好比一个孩子，虽然开始学走路的时候有点晚，但只要努力，也能很快赶上并跑起来。
二、发动机再制造的制作过程2.1 回收与拆解首先，要进行发动机的回收。
这就像是在“寻宝”，从各种渠道把那些废旧的发动机收集起来。
然后就是拆解，把发动机分解成一个个零部件，这可需要细心和耐心，就像拆一个复杂的拼图一样。
比如说，工人师傅们要小心翼翼地把缸体、缸盖、曲轴等部件一一分开，不能弄坏了任何一个小零件。
2.2 清洗与检测拆解下来的零部件会被送去清洗，把上面的油污、积碳等脏东西洗掉，让它们露出本来的面目。
接下来就是检测，这一步非常关键，就像给人做体检一样。
会用到各种先进的检测设备和技术，比如超声波检测、磁力探伤等，来检查这些零部件有没有磨损、裂纹或者其他缺陷。
如果发现有问题的零部件，就要进行修复或者更换。
2.3 修复与加工对于那些有磨损但还能修复的零部件，会采用各种工艺进行修复。
比如说，通过磨削来修复曲轴的磨损表面，或者用电镀的方法来增强零件的耐磨性。
而对于一些无法修复的零部件，就需要重新加工制造新的零件来替换。
这就像是给一个生病的人换器官，要保证新的“器官”能完美适配。
航空发动机零部件拆解再利用再制造方案(二)
航空发动机零部件拆解、再利用、再制造方案一、引言随着航空工业的快速发展，航空发动机的需求量也在逐渐增加。
然而，航空发动机的制造和使用过程中存在着大量的能源消耗和环境污染问题。
因此，开展航空发动机零部件拆解、再利用、再制造工作，具有重要的现实意义和长远发展前景。
本方案旨在通过技术创新和模式创新，实现航空发动机零部件的高效拆解、再利用和再制造，提高资源利用效率，降低环境污染，推动航空产业的可持续发展。
二、实施背景1.航空发动机市场现状目前，全球航空发动机市场主要由美国、英国和法国等国家的企业所主导。
然而，随着中国航空工业的快速发展，国内航空发动机制造企业正在逐步崛起。
在这个过程中，如何降低生产成本和提高产品质量成为了关键问题。
通过开展航空发动机零部件拆解、再利用、再制造工作，可以有效地提高资源利用效率，降低生产成本，提高产品质量，增强国内航空发动机企业的市场竞争力。
2.环保与资源压力航空发动机制造过程中需要消耗大量的能源和原材料，同时产生的废弃物也对环境造成了极大的污染。
随着全球环保意识的不断提高和资源的日益稀缺，如何降低能源消耗和减少环境污染成为了航空发动机产业发展的重要问题。
通过开展航空发动机零部件拆解、再利用、再制造工作，可以有效地降低能源消耗和减少环境污染，缓解资源压力。
3.技术进步与产业发展趋势随着科学技术的不断进步和产业升级的必然趋势，航空发动机制造企业需要不断地进行技术创新和模式创新。
通过开展航空发动机零部件拆解、再利用、再制造工作，可以推动技术创新和模式创新，提高企业的核心竞争力，促进产业的可持续发展。
三、工作原理1.航空发动机零部件拆解技术航空发动机零部件拆解是开展再利用和再制造工作的基础。
根据零部件的类型和结构特点，采用不同的拆解方法和工具进行拆解。
在拆解过程中，需要注意保护零部件的完整性，避免造成二次损伤。
同时，需要对拆解后的零部件进行分类和标记，以便后续的再利用和再制造工作。
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发动机再制造技术一、前言发动机再制造业在欧美有着50年的历史,已不是一个新兴的产业,有着系统完善的再加工工艺流程。
近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大,发动机再制造业逐渐开始起步。
节约和环保问题已成为全人类共同关注的问题,报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的极大浪费和环境污染。
据统计全球每年就有2600多辆汽车报费,数量何其大,浪费和污染也就非常严重。
数据研究证明:一辆汽车上可回收利用材料就占90%,主要有钢铁、有色金属等。
对回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较,成本只是新成品的50%,节能60%,节材70%。
利润相当可观。
所以再制造业有着深厚的市场潜力。
随着我国汽车消费市场逐渐增大,汽车报废量也在逐渐增多,有资料表明我国汽车报废量约200万辆,再制造零部件企业产业价值7亿元左右,有着非常广阔的市场前景。
发动机作为汽车的核心部件在再制造业中显得尤为重要。
本文从发动机再制造技术的概念、价值、生产制造工艺过程、新技术、柔性制造技术的应用、市场展望几个方面进行阐述。
二、发动机再制造技术概念汽车发动机再制造技术也称发动机专业修复技术,是将废旧的汽车发动机进行修复,使其尽量接近新机器性能水平的过程.在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量.旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验,通过再加工使其恢复到原来的技术要求,从而使整个再制造汽车发动机的装配公差恢复到原机水平。
欧盟于2000年发布了对全部成员国实施的关于报废汽车循环再利用的法规。
它率先明确规定在2002年7月1日(含)以后生产的任何新车必须免费从最终所有者回收。
到2007年1月1,这项规定将对所有报废车实施。
这项指令细化了循环再利用的具体零部件和材料,并且规定一辆报废汽车循环再利用的比例要占整车重量的85%(2015年起为95%)。
我国汽车工业起步晚、基础差,汽车回收技术还相当落后、回收行业目前还处于一种混乱无序的状况。
长期以来,国内报废汽车回收再制造行业分布散、管理松、成分杂、技术水平低、技师也无法保证。
对于汽车最重要的部件——发动机而言,目前的回收再制造还是传统的、低水平、小规模的。
在大多数情况下,没有的检测条件,没有必要的专用设备,没有规范的行业管理,没有回收再制造的标准可依,而且很难完全保证可靠的配件供应。
三、发动机再制造技术的应用价值发动机再制造技术的精髓就在于对原有发动机的有效利用,这正符合了循环经济的思想。
应用这项技术可以有效降低生产成本,提高售后服务层次,增强产品的综合竞争力。
目前,发动机再制造技术主要用于汽年维修行业当中,实施此项技术可在较短时间内完成总成互换,缩短汽车大修时间,由过去的几天时间缩短为现在的几个小时。
同时,实施这种再制造技术后,发动机的工作效益都大幅度提高,有利于减少机动车的排放污染。
而且,因为再制造后的发动机总成价格远低于新机的价格,这在另一方面也有效地遏制了非法拼装车的蔓延。
发动机再制造技术不仅仅只属于售后服务范畴,而事实上,在发动机的生产环节。
再制造技术也发挥着不可替代的重要作用。
如在发动机制造厂,应用再制造技术对在线次品进行次加工后的产品作为维修备件纳入售后服务系统,是对主生产线的重要补充。
发动机再制造技术的应用不仅为汽车工业带来巨大的成本节约,同时也是有利于环境资源再利用的“绿色工程”。
四、汽车发动机再制造生产工艺过程发动机再制造生产工艺过程包括对故障发动机的回收、拆卸、清洗、检测、再制造、装配、整机测试、包装、销售.发动机产品回收再利用研究。
下面逐一简要的介绍。
(1)回收包括两个方面:一是对旧发动机从客户手中进行回收,再就是对旧发动机性能进行检测评估。
(2)拆卸、清洗、分类拆卸就是将旧机全部拆卸到部件或零件。
清洗就是用不同的洗涤方式清洗零件上灰尘油污和锈蚀等。
依据零件的损坏功能可将零件分为四类.一是完好件,即可直接再利用的部件。
旧汽车发动机再制造工艺过程机拆卸判定可直接利用再利用零部件。
如:进气管总成、前后排气支管、油箱底壳等。
第二是可再制造件。
通过再制造加工恢复或升级的零件。
如:缸体总成、连杆总成、曲轴总成、缸盖总成等,这是再制造的核心。
第三是不可再利用件,如:主轴瓦、气缸等。
第四是易损件,是指那些目前无法通过再利用、再制造和再循环回收其资源的零件。
(3)再制造加工再制造加工是指利用表面工程或者先进的加工工艺或常规热处理方法对可再制造工件进行性能、尺寸等进行恢复,使其恢复到原有的尺寸要求,使其性能上优于原先发动机的性能。
(4)装配装配是指将再制造合格的零件与新的配件,按照新产品的工艺流程重新装配发动机.可根据条件升级发动机的性能。
(5)整机测试测试的标准很严格,必须按照质监标准进行测试,且不允许抽样,需逐一检测,每一项都达标才行。
(6)喷漆和包装对发动机外表喷漆和包装入库.五、发动机再制造技术的新技术发动机再制造的高新技术包括:1)高效环保的清洗技术:高温分解、超声波清洗、振动喷砂先进清洗剂;2)废旧零部件无损检测及寿命评估:经电磁探伤,涡流检测、磨损检测对旧零件的状态进行识别并做出剩余寿命的评估;3)纳米表面工程技术:电刷镀(轴类)、高速电弧喷鎏(箱类)、微脉冲冷焊(局部微损)、粘接(结合面);4)先进再制造加工技术:激光鳖敷激光研磨;5)再制造后的质检。
“十二五”规划中新战略资源的重点之一是新材料的应用,主要包括以纳米材料等为代表的新材料应用。
我国近来在表面工程技术方面有了很大进展,这为发动机再制造业提供了有力的保障。
随着新技术、新材料的的应用,我国再制造业必定上一个新的台阶。
六、柔性制造系统在发动机再制造中的应用当前，车型的市场寿命周期越来越短，小批量、多品种生产成为各大汽车厂商的追求目标。
与此相适应，发动机的生产制造模式也必须适应多品种、不同批量的市场需求。
由于市场需求的多样性，产品更新换代的周期加快，促使许多发动机企业先后引进了以加工中心为主体的柔性生产线——柔性制造系统（FMS）。
它能够根据制造任务和生产环境变化迅速进行调整，适应多品种、中小批量的生产需求。
发动机根据汽车制造业多品种、柔性化生产的需求而建造的一个具有国际领先水平的现代化柔性工厂。
该工厂在产品设计时就采用同步工程并充分预留后期产品的共用性，以便根据市场及产品需求，在生产线上共线生产多个品种。
柔性制造系统一般柔性制造系统由以下组成部分：2台以上数控加工设备或加工中心及相应的辅助设备；自动装卸的运储系统；套计算机控制系统。
发动机箱体类零件的主要加工部分均是由数十台全柔性加工中心组成，几个加工中心组成一个工岛——柔性制造单元（FMC）。
各个柔性制造单元之间均通过自动辊道或机械手连接起来，其中还包括所必需的清洗、压装、试漏、珩磨、在线测量、线外测量设备以及切削液集中处理装置等。
辅助设备一般采用通过式辊道输送上料，并通过型号识别，选择相应的工位及试漏、拧紧程序。
在柔性制造单元内，由全自动机械手进行上下料，整线设有数个机械手。
在生产线的自动辊道上，设置有产品型号自动识别装置，机械手、辊道及加工中心通过Profibus总线连接起来，由一套西门子数控系统自动控制各部分的一致性。
同时，控制计算机还能根据各机床的加工情况，选择最优的上下料顺序，并根据设定的范围，将需要抽检的工件自动放入检测站。
1、柔性制造单元每个FMC中都由几道工序组成，每道工序分别由多台相同型号的加工中心组成。
每个FMC前面是上料辊道，后面是下料辊道及检测站。
各个FMC之间也是相应的辊道，可以起到工件暂存作用。
加工中心是FMC最核心的部分，FMC中的加工中心采用大容量刀库的自动换刀系统，可以满足多品种生产所需的快速换刀及刀具存储需求。
系统具有刀具寿命管理、激光刀具折断检测和ARTIS扭矩监控等丰富的刀具监控管理功能，使得设备的自动化及可靠性得到有效充分的保证。
每个FMC中都由几道工序组成，每道工序分别由多台相同型号的加工中心组成。
每个FMC前面是上料辊道，后面是下料辊道及检测站。
各个FMC之间也是相应的辊道，可以起到工件暂存作用。
2、柔性加工案例根据市场需求，奇瑞公司2006年开发了新的铸铁发动机，为缩短投产周期，公司决定在原有铸铝缸体线上进行共线生产。
通过产品的对比分析，我们对机械手的夹爪、夹具的定位销及夹爪进行了调整和更换，同时，增加相应的刀具，修改加工程序和机械手的输送控制程序，扩展工件型号装置。
控制方面，我们在机床操作界面上对加工类型的选择进行了扩展，在机械手系统上增加了钥匙开关选择加工类型。
在生产换型中，切换机床上的NC程序选择1.6L、1.8L或者2.0L 的产品程序，并在机械手上选择相应的铸铁或铸铝工件，控制系统会自动控制型号识别装置放行相应的工件，机械手自动调用上下料程序，并自动调整上下料位置，机床则根据程序进行加工。
整个单元的一致性由机械手的控制系统进行协调控制。
由于生产线采用的是3个相对独立的柔性制造单元，因此，可以一个单元一个单元的换型，即当第二、第三加工单元还在加工铝缸体时，第一加工单元已经进行了铸铁缸体的生产。
奇瑞公司的72系列发动机是装载在QQ系列车型上的一款自主研发的发动机，2005年，随着QQ的热销，为补充72系列发动机产能，我们在发动机厂的481缸盖线上抽出部分加工中心来加工72系列产品。
由于两个产品差异较大，因此我们采用了更换夹具的方式，将372的夹具安装在481加工中心的托盘上，把372设备原有的数控加工程序直接拷贝过来，即可快速投入生产。
除了能共线生产同类型的产品，还可利用自制组合夹具在箱体类个别工序能力富余的设备上进行进气管的加工。
组装夹具和程序编制同时进行，只用了2天时间，就完成了进气管设备的调试。
生产结束后，拆下组合夹具，重新装上缸盖的夹具，设备又立即恢复了正常的加工。
利用加工中心的柔性特点，对于已经定型的产品来说，多个品种在一条线上生产优势更为明显。
奇瑞公司新建的一条缸盖线可共线加工数个品种，包含汽油机和柴油机。
由于这些产品都已基本定型，因此夹具和上料系统可以进行通用设计，刀具的设计也充分考虑多品种共用，以便节约成本并减少换刀时间。
由于输送辊道及上料装置上设置了型号识别，夹具上也进行了防错设计，机床已经具备了混流生产能力。
3、FMS应用的注意事项FMS的使用对产品设计、工艺规划及生产组织提出了更高的要求。
根据使用经验，以下几点应引起注意：1. 根据产品系列特点，决定是否选择及选择何种程度的柔性制造系统。
当生产纲领比较大（超过30万），后续系列产品较少且产品比较稳定时，不太合适选择柔性系统。
2. 根据产品工艺特点，确定加工单元的分布，并选择合适的物流运输储备方式。
3. 生产线产品差别较大时，为减少夹具更换时间，应尽量采用备用托盘，更换时夹具和托盘一起更换，减少安装及调整时间。