机场地面交通管理系统增加机场地面安全与运行效率
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欧洲航空安全组织：跑道安全网方案，作为A-SMGCS1级和2级界定和验证的一 部分
美国联邦航空局：跑道状态灯 (RWSL) 计划
其他概念：
– – – – – FAROS（进近跑道占用系统-闪烁PAPI） 机载引导 数据链供应 ATM通过无线通讯做出的反应 驾驶舱语音警告
Honeywell Proprietary
跑道防护是安全运行的最重要的手段 飞机、人员和车辆是引起跑道入侵的主要因素 在任何目视条件下都可能发生跑道入侵 轻微的跑道入侵每天都在发生（刹车过晚、滑过等待线等） 解决跑道入侵的反应时间非常短
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
聚焦国际
世界民航组织：建议在全球的机场内使用可控的停止排灯
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS 使用A-SMGCS 的益处
对跑道和滑行道的入侵发出警示 如果在跑道进入点和跑道中心线的灯光系统与其他可视化帮助相互联系，那 么飞行员将可以得到迅速直观的引导和警示 地面交通的冲突探测并能向空管人员发出警示 从A点到B点最佳路线的自动计算 即使在低能见度条件下也能保持高效安全的地面交通
我应该 停止！ ！！
起飞等待灯
飞行员视野下的起飞等待灯 (THL)
图示为分布于整个跑道和所有离场经过的交叉口的THL：
西塔台
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术：灯光警示暂缓起飞
FAA THL应用：双线灯（间距1.8 m）
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
运行环境
监控探测设备，提供机场范围内飞机和车辆移动的全景：
– 被动式（仅探测物体）：地面移动雷达，毫米波感应器，感应圈，视频探测设备 – 主动式（探测识别物体）：多点定位器，广播式自动相关监视系统（ADS-B）
安全运行原理，探测移动的位置冲突、提供跑道入侵警告 报警功能，在用户（目前主要是ATC）的HMI上提供警告信息或者给塔台提供语 音警告信息 通过驾驶舱数据链向冲突位置处（跑道进入点）的相关人员（飞机或地面车辆驾 驶员）提供直接的目视反馈
节约能源－因为仅仅开启被选择的路线的地面灯光
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
A-SMGCS 从飞行员的角度来看
利用“红灯停，绿灯行” 的概念
为飞机地面移动提供引导
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
感谢观注
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
机坪安全技术: XOPS 车辆跟踪定位 使用车辆跟踪定位和管理系统能大大增强机坪安全
是一套对地面车辆进行跟踪定位和有效管理的先进管理系统 目前巴黎戴高乐机场正使用此套系统管理着3000多辆地面车辆。 根据用户反馈，使用此系统对资产的优化管理和有效利用， 能为机场节约25%的运行成本。 如何实现:
可以加快系统反应的LED灯光架和“局部智能”
可以改善目视助航灯的新举措（例如可变色灯光架 – 正在评估中）和使用助航灯 光的新举措（例如源自文库FAA的RWSL）直接给飞行员警示。 上述技术能够确保更高的机场场面基础设施可用性，并减少目视检查的需要，从 而降低跑道入侵的风险
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理系统 增加机场地面安全与运行效率
Dr. Christian Fild 全球销售总监 霍尼韦尔机场业务
议程
机场地面交通管理，跑道安全/跑道入侵 •目前存在的问题 •国际聚焦 •运行环境 •技术 •挑战
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
目前存在的问题
未来几十年，机场吞吐量有望显著增长 目前的机场地面交通管理系统大部分不支持完全集成化，或者并未设计成为 完全自动化与飞机/地面车辆互动，而主要是通过口头通话的方示来指导飞机 和地面车辆保持距离。
目前的机场地面交通管理系统在不同的功能（监控、飞机滑行路线、引导、 控制）之间并未有相互关联，所有的协调和决策都由空管人员人工完成。
主动反馈（同时向ATC发出警告）- 解决危急的冲突状况
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术
A-SMGCS场面灯光控制可以和飞机的数据之间相互转换。
使用单独的灯光控制系统单独控制、监控目视助航灯（灯光架）。
根据滑行道段的状态，单独打开或关闭其中某一区域的指示灯，以辅助滑行（由 ILCMS提供）
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
什么是A-SMGCS？
A-SMGCS（机场高级地面引导和控制系统）
是一套为了控制飞机和地面车辆的活动而为之
提供路径，引导和监控的系统。 它能在所有天气条件下维持机场地面的业务操作并 保持必要的安全水平。
ICAO 第 9830 AN/452; 高级地面引导和控制系统 (A-SMGCS) 指南; 第一版 - 2004
地面交通的安全和效率大部分取决于人为因素（飞行员滑入不正确的滑行道， 地面车辆入侵跑道，空管人员的高负荷工作和复杂的地面情况分析所导致的 决定延迟）。
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
风险源
在以下情况下发生跑道入侵时，可能会引起严重的事故：
– 高速物体（正在起飞/着陆的飞机）和低速物体（车辆或滑入、滑出跑道的飞机）相撞 – 等待线和跑道过近 – 涉及到大量的人员和大量的可燃液体
每辆车都安装了一个黑匣子 黑匣子使用内部GPS接收器用于定位 监控车辆运行的参数（燃料消耗，引擎温度等等） 使用GPRS或者其他的无线数据通信方式连接车辆和主机 所有的车辆驾驶员都使用PDA来接受被分配的任务
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
挑战
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: FAA RWSL概念可以是A-SMGCS的一部分
DFW 18L/36R跑道上的起飞等待灯 (THL)
如果THL为红灯，请停止！THL为红灯时，表示此时起飞会有危险。
谨记：灯光只指示状态，不代表管制员指令。 监控控制式灯光系统的开关为了提高情境意识。
A-SMGCS/RWSL 概念的集成:
从通过安全逻辑的HMI到单个灯光的控制的整体系统性能
全球系统的协调化
安全因素:
防入侵系统在通常情况下将没有任何动作，但是在紧急状况下必须工作 对系统完整性、可靠性、可用性都有最高标准的需求 自动防故障的需求 对机组人员来说，识别可视化的信息从被动的引导到主动反应来操作飞机的移动是一个 巨大的变化 职责方面
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
Honeywell Proprietary
美国联邦航空局：跑道状态灯 (RWSL) 计划
其他概念：
– – – – – FAROS（进近跑道占用系统-闪烁PAPI） 机载引导 数据链供应 ATM通过无线通讯做出的反应 驾驶舱语音警告
Honeywell Proprietary
跑道防护是安全运行的最重要的手段 飞机、人员和车辆是引起跑道入侵的主要因素 在任何目视条件下都可能发生跑道入侵 轻微的跑道入侵每天都在发生（刹车过晚、滑过等待线等） 解决跑道入侵的反应时间非常短
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
聚焦国际
世界民航组织：建议在全球的机场内使用可控的停止排灯
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS 使用A-SMGCS 的益处
对跑道和滑行道的入侵发出警示 如果在跑道进入点和跑道中心线的灯光系统与其他可视化帮助相互联系，那 么飞行员将可以得到迅速直观的引导和警示 地面交通的冲突探测并能向空管人员发出警示 从A点到B点最佳路线的自动计算 即使在低能见度条件下也能保持高效安全的地面交通
我应该 停止！ ！！
起飞等待灯
飞行员视野下的起飞等待灯 (THL)
图示为分布于整个跑道和所有离场经过的交叉口的THL：
西塔台
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术：灯光警示暂缓起飞
FAA THL应用：双线灯（间距1.8 m）
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
运行环境
监控探测设备，提供机场范围内飞机和车辆移动的全景：
– 被动式（仅探测物体）：地面移动雷达，毫米波感应器，感应圈，视频探测设备 – 主动式（探测识别物体）：多点定位器，广播式自动相关监视系统（ADS-B）
安全运行原理，探测移动的位置冲突、提供跑道入侵警告 报警功能，在用户（目前主要是ATC）的HMI上提供警告信息或者给塔台提供语 音警告信息 通过驾驶舱数据链向冲突位置处（跑道进入点）的相关人员（飞机或地面车辆驾 驶员）提供直接的目视反馈
节约能源－因为仅仅开启被选择的路线的地面灯光
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
A-SMGCS 从飞行员的角度来看
利用“红灯停，绿灯行” 的概念
为飞机地面移动提供引导
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
感谢观注
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
机坪安全技术: XOPS 车辆跟踪定位 使用车辆跟踪定位和管理系统能大大增强机坪安全
是一套对地面车辆进行跟踪定位和有效管理的先进管理系统 目前巴黎戴高乐机场正使用此套系统管理着3000多辆地面车辆。 根据用户反馈，使用此系统对资产的优化管理和有效利用， 能为机场节约25%的运行成本。 如何实现:
可以加快系统反应的LED灯光架和“局部智能”
可以改善目视助航灯的新举措（例如可变色灯光架 – 正在评估中）和使用助航灯 光的新举措（例如源自文库FAA的RWSL）直接给飞行员警示。 上述技术能够确保更高的机场场面基础设施可用性，并减少目视检查的需要，从 而降低跑道入侵的风险
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理系统 增加机场地面安全与运行效率
Dr. Christian Fild 全球销售总监 霍尼韦尔机场业务
议程
机场地面交通管理，跑道安全/跑道入侵 •目前存在的问题 •国际聚焦 •运行环境 •技术 •挑战
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
目前存在的问题
未来几十年，机场吞吐量有望显著增长 目前的机场地面交通管理系统大部分不支持完全集成化，或者并未设计成为 完全自动化与飞机/地面车辆互动，而主要是通过口头通话的方示来指导飞机 和地面车辆保持距离。
目前的机场地面交通管理系统在不同的功能（监控、飞机滑行路线、引导、 控制）之间并未有相互关联，所有的协调和决策都由空管人员人工完成。
主动反馈（同时向ATC发出警告）- 解决危急的冲突状况
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术
A-SMGCS场面灯光控制可以和飞机的数据之间相互转换。
使用单独的灯光控制系统单独控制、监控目视助航灯（灯光架）。
根据滑行道段的状态，单独打开或关闭其中某一区域的指示灯，以辅助滑行（由 ILCMS提供）
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
什么是A-SMGCS？
A-SMGCS（机场高级地面引导和控制系统）
是一套为了控制飞机和地面车辆的活动而为之
提供路径，引导和监控的系统。 它能在所有天气条件下维持机场地面的业务操作并 保持必要的安全水平。
ICAO 第 9830 AN/452; 高级地面引导和控制系统 (A-SMGCS) 指南; 第一版 - 2004
地面交通的安全和效率大部分取决于人为因素（飞行员滑入不正确的滑行道， 地面车辆入侵跑道，空管人员的高负荷工作和复杂的地面情况分析所导致的 决定延迟）。
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
风险源
在以下情况下发生跑道入侵时，可能会引起严重的事故：
– 高速物体（正在起飞/着陆的飞机）和低速物体（车辆或滑入、滑出跑道的飞机）相撞 – 等待线和跑道过近 – 涉及到大量的人员和大量的可燃液体
每辆车都安装了一个黑匣子 黑匣子使用内部GPS接收器用于定位 监控车辆运行的参数（燃料消耗，引擎温度等等） 使用GPRS或者其他的无线数据通信方式连接车辆和主机 所有的车辆驾驶员都使用PDA来接受被分配的任务
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
挑战
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: FAA RWSL概念可以是A-SMGCS的一部分
DFW 18L/36R跑道上的起飞等待灯 (THL)
如果THL为红灯，请停止！THL为红灯时，表示此时起飞会有危险。
谨记：灯光只指示状态，不代表管制员指令。 监控控制式灯光系统的开关为了提高情境意识。
A-SMGCS/RWSL 概念的集成:
从通过安全逻辑的HMI到单个灯光的控制的整体系统性能
全球系统的协调化
安全因素:
防入侵系统在通常情况下将没有任何动作，但是在紧急状况下必须工作 对系统完整性、可靠性、可用性都有最高标准的需求 自动防故障的需求 对机组人员来说，识别可视化的信息从被动的引导到主动反应来操作飞机的移动是一个 巨大的变化 职责方面
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
Honeywell Proprietary
机场地面交通管理及跑道安全
技术: A-SMGCS
Honeywell Proprietary