中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司简介
南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂
南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂应急预案1 总则为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，规范南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂（以下简称南车青岛四方股份公司转向架分厂）的现场应急管理工作，提高突发事件的应急反应速度和协调水平，增强现场应急处置能力，最大限度地保障员工生命安全，减少财产损失、环境破坏和社会影响，根据AQ/T9002《生产经营单位安全生产事故应急预安编制导则》、《南车青岛四方股份公司突发事件综合应急救援预案》，特制定本预案。
本预案适用于南车青岛四方股份公司转向架分厂的现场应急救援与处置。
2 事故类型与危害程度分析2.1 主要工艺流程南车青岛四方股份公司转向架分厂主要承担着铁路客车、铁路高速列车及城市轨道车辆走行部分的加工、焊接、组装任务，其主要工艺流程如下：下料→调直压型→加工→小件、横梁、构架组焊→抛丸、退火、底漆→构架加工→配管→面漆→组装→加载试验→交检校验2.2 主要事故类型与影响分析通过作业活动危害分析法、故障类型影响分析法及头脑风暴法进行分析，转向架分厂可能出现的事故类型和危害程度分析如下：表2-4 转向架分厂可能出现的事故类型和危害程度3 应急组织与职责3.1 应急组织机构图2-10 应急组织机构3.2 应急组织机构职责3.2.1 现场应急总指挥（厂长）3.2.1.1负责接警后，迅速通知通讯负责人召集分厂应急小组成员赶赴事故现场，根据事故现场态势决定是否启动现场处置方案，并下达指令。
3.2.1.2 负责事故现场的协调、指挥，调动应急资源，组织现场应急处置。
3.2.1.3 向公司归口管理部门报告，根据事故现场发展态势，确定是否请求支援。
3.2.1.4 应急恢复，下达应急解除指令。
3.2.1.5 应急结束后，组织事故调查、分析，组织应急处置方案的评审，完善应急措施，组织修订处置方案。
3.2.2现场应急副总指挥（副厂长）3.2.2.1 协助总指挥组织应急处置和救援工作。
火车制造企业
火车制造企业1、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司公司是以铁路货车新造、修理、铁路起重机造修、铁路车辆配件制造四大单元为核心业务的大型企业集团。
地址：黑龙江省齐齐哈尔市中华东路10号2、哈尔滨轨道交通装备有限责任公司公司具备铁路货车制造、货车检修两大系列为主的铁路车辆修造体系，是我国特种长大货车和工矿车辆的主导设计和定点生产企业。
地址：黑龙江省哈尔滨市道外区先锋路10号3、长春轨道客车装备有限责任公司（长春客车厂）以客车修理和配件加工为主营业务、以工模具修造和货物运输为辅的生产经营系统的基本格局。
（生产车轴）地址：吉林省长春市凯旋路2155号4、中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司（沈车公司）以新造铁路货车和检修铁路货车、内燃机车为主，修、造并举的机车车辆工业大型骨干企业。
6、大连机车车辆有限公司主要制造内燃机车、电力机车、城市轨道车辆及各种机车车辆配件产品。
7、唐山轨道客车有限责任公司以铝合金、碳钢材质为主导的2条车体生产线。
铝合金生产线正在从事时速300公里动车组的生产，碳钢车生产线以25型客车为主。
公司以市场为导向，形成了由高速动车组、城轨车、中低速普通客车、特种车4个系列构成的产品体系。
公司“两线四系”的工艺布局和产品体系，搭建起以时速300公里动车组为标志的一流轨道装备制造技术平台。
目前，公司具备年产400辆高速动车组、200辆城轨车及500辆碳钢客车的生产能力。
8、唐山轨道交通装备有限责任公司公司主要从事轨道交通装备的检修、改造及相关配件的制造、修理，是我国机车车辆检修行业的重点骨干企业。
9、天津机辆轨道交通装备有限责任公司公司主产品已形成增压器、调速器、制动机、缓冲器、弹簧、活塞环、电机、滤油器、减振器等九大系列。
10、北京二七轨道交通装备有限责任公司与大连机辆公司、同车公司、株洲电力共同生产制造具有国际先进水平的“和谐”系列大功率交流传动电力机车。
11、北京南口轨道交通机械有限责任公司齿轮机械传动系统、压缩机风源系统和燃油喷射系统三大产品研发制造基地，产品涵盖轨道交通机械和石油机械两大领域。
电力机车
电力机车韶山1型：韶山2型：韶山3型：韶山3型电力机车是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货用电力机车。
该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于1978年底试制出厂。
韶山3B型：不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。
韶山4型：韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。
这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。
SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。
是中国第三代电力机车的“领头”产品。
韶山4B型：为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函1991499号和1992239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。
该型机车是我国第三代（无级调压、交直传动）相控电力机车。
遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。
1995年12月SS4B型001号电力机车落成。
神华集团是韶山4B型电力机车的唯一用户，除首两台为试制机车外，其余258台韶山4B型机车均为神华集团旗下各铁路公司的企业自备车，作为神朔铁路、朔黄铁路、大准铁路、包神铁路煤炭运输的主力机车。
韶山5型：韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。
韶山6型：韶山7型：山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。
CRH动车组型号简介
车体门窗加装了集水槽，防止水珠结冰造
成车门无法开启，这些改进措施可以保障
动车组在零下40摄氏度高寒条件下驰骋，
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技术参数
• 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
• 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
• 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
• 定员（人）：602+2（残疾人）
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
• 这个是川崎重工
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CRH2A
• 第一批CRH2型电动车组为数60列（编号 CRH2-001A ~ CRH2060A），编组方式是4节 动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单 元，速度级别属A型（标称时速200公里）， 最高营运时速为250公里，用于经改造的既 有路线上。
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CRH2B
制造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C，
至今已制造并配发相关铁路局38组，编号
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技术参数
• 编组形式为，4M4T，可两列重联；
• 动力配置：2（2M+1T)+2T；CRH3重联
• 编组重量：380t；
• 编组长度：200.67m；
• 总牵引功率：8800kW；
• 动轴数：16；
• 单电机功率：550kW；
• 编组定员：610人
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
• 最高运营速度：330 km/h
• 最高试验速度：375.3 km/h(CRH2C)
• 轨距：1435 mm （标准轨）
• 适应站台高度：1200Wmm
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CRH2介绍
其他 禁烟车厢 禁烟车厢
安装受电弓，禁烟车厢 禁烟车厢
安装受电弓 适应残疾人使用的车厢，
禁烟车厢 禁烟车厢
南车四方机车车辆股份有限公司
2 列车组成和主要参数
z客室布置
一等车
二等车
南车四方机车车辆股份有限公司
z端部卫生设备布置
南车四方机车车辆股份有限公司
2 列车组成和主要参数
T1c
M2
M1
(1)
(2)
(3)
T2
T1k
M2
M1s
T2c
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
南车四方机车车辆股份有限公司
2 列车组成和主要参数
z编组图
南车四方机车车辆股份有限公司
2 列车组成和主要参数
z 轴重：定员610人，最大轴重14t
车号 形式代号 整备重量/t 定员/人 乘客重量/t
定员重量/t 平均轴重(t)
受电弓 主变压器
PS207单臂、低噪音型受电弓
3060kVA(25kV)×4台；主变流器IGBT；1200kW×8台；电机三相鼠笼式异步电动机，强 迫风冷，耐雪型，300kW×32台
辅助电源 空调
静止型稳压装置，辅助变压器 准集中单元式，地板下安装，2台/辆
南车四方机车车辆股份有限公司
3.引进平台的适应性研究
南车四方机车车辆股份有限公司
3.2 受电弓适应性改进பைடு நூலகம்
日本复式链型悬挂接触网
9.5
65
中国简单链型悬挂接触网
1.4
14.7kN THJ95
14.7kN CTHA120
原型车网和弓
CRH2网和弓南车四方机车车辆股份有限公司
跨越百年的中车四方
agnificent 70 Years | 壮丽70年·奋斗新时代M CRRC Sifang Machinery Factory Boasts a Hundred Year History跨越百年的中车四方文／任童心○CR400AF 运行在京津城际铁路上。
图／邓旺强The CR400AF runs on the Beijing-Tianjin intercity railway.2018年6月11日，一组描绘中国铁路发展史的浮雕现身青岛杭州路：高铁动车组、蒸汽机车、内燃机车、铁路工人栩栩如生，成为街头靓丽的风景。
杭州路是中国铁路摇篮，浓缩了百年中国铁路发展史。
百年前中车四方股份公司（前身为四方机车车辆厂）即诞生于杭州路，如今，这个百年老厂已经将主体制造厂区搬迁到城阳棘洪滩，但坐落在杭州路上的一排排老厂房、一段段旧铁轨却仿佛依然在向人们讲述着那段激昂澎湃的峥嵘岁月。
老厂房诉说百年历史1897年11月，德国侵占青岛后，进行与建港、筑路相配套的工程和重要的市政工程建设。
1900年到1910年间，在青岛兴建了一批工厂。
德国在修筑胶济铁路的同时，于1900年10月动工兴建了山东铁路四方总修理厂，成为继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的铁路机车车辆工厂。
铁路总修理厂位于四方村四方火车站附近，当时主要设备有电动机、发电机、蒸汽机、水压机、起重机、锅炉、锻冶炉、化铁炉、汽锤、各种车床以及石炭搬运车等215台。
1903年试车投产后，承担了胶济铁路全部的机车车辆组装和修理任务。
第一次世界大战爆发后，德国忙于欧洲战事无暇东顾，日本联合英国趁机发动青岛战役，取代德国侵占青岛。
四方总修理厂在战斗期间遭轰炸受损。
1915年，日本攫取了德国人在青岛、胶济铁路乃至山东的全部权益。
日军占领山东后，山东铁路四方总修理厂改称四方铁路工厂，由日军临时铁道联队管理。
1945年日本投降后，胶济铁路连同四方铁路工厂由国民政府接收。
380A和谐号动车介绍
CRH380ACRH380A四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。
新一代高速列车将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。
2010年9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录——时速４１６．６公里。
CRH380A档案列车名称：新一代“和谐号”CRH 380A高速动车组四方自主研制的新一代高速动车组CRH380A设计生产厂家：中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过486.1公里。
CRH380A编组：CRH380A 由8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种。
8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。
南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，她的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。
车型概述“和谐号”CRH380A新一代高速动车组外观美观大气，车头看起来更细更长，更加圆润流畅。
它的头型长度为12米，比CRH2型动车组长2.6米，其实头型设计的复杂程度远远不止人们看到的线条更流畅这样简单。
时速380公里新一代高速动车组最高运营速度接近飞机低速巡航的速度，高速列车新头型的设计面临的气动环境极其复杂。
与航空相比，新一代高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交会时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。
CRH380A资料
CRH380ACRH380ACRH380ACRH380A资料资料资料资料、、、、图片图片图片图片中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司生产，曾在世博会铁路馆以实体模型展出。
CRH380ACRH380ACRH380ACRH380A速度速度速度速度：：：：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过486.1公里。
目前在沪杭高铁上运行。
CRH380ACRH380ACRH380ACRH380A编组编组编组编组：：：：CRH380ACRH380A CRH380ACRH380A 有有有有8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种。
8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。
南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
概览原产国中国制造南车青岛四方机车车辆车辆编号 CRH380A-6001～CRH380A-6040CRH380A-6041L～CRH380A-6140L制造年份 CRH380A/AL：2010年—投入运营 CRH380A：2010年9月30日主要用户中华人民共和国铁道部产量 CRH380A：40列CRH380AL：100列衍生自 CRH2C（CRH2-300）技术数据列车编组 CRH380A：8辆（6M2T）CRH380AL：16辆（14M2T）营运最高速度 380km/h设计最高速度 400km/h试验最高速度 CRH380A：416.6km/hCRH380AL：486.1km/h编组定员 CRH380A：494人CRH380AL：1027人编组长度 CRH380A：203mCRH380AL：403m车辆长度先头车：25,700mm中间车：25,000mm车辆宽度 3380mm 车辆高度 3700mm轴重≤15t轴距 2500mm轨距 1,435mm转向架无摇枕空气弹簧转向架供电方式交流 25kV，50Hz ，架空电缆取电牵引功率 CRH380A：9600 kWCRH380AL：20440 kW控制装置 IGBT水冷VVVF制动方式再生制动、直通式电空制动 CRH380A座舱舒适内部环境堪比舒适内部环境堪比舒适内部环境堪比舒适内部环境堪比““““陆上公务舱陆上公务舱陆上公务舱陆上公务舱””””新一代高速动车组的旅客界面充分体现了先进性、现代感和中国文化特色。
CRH
CRH百科名片CRH（中国铁路全名China Railways High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。
目录2007年4月18日零时中国铁路第六次提速调图动车组相关情况CRH动车组系列CRH1CRH2列车编组技术数据CRH32007年4月18日零时中国铁路第六次提速调图CRH logo2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。
乘坐“D”字头的动车组列车将比原有班次更为快速的到达目的地。
在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。
“欢迎您乘坐动车组单行列车，并祝您旅行安息，一路走安。
”从2007年4月18日零时开始，登上“D”字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。
动车组列车实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台“四固定”的组织方式，以方便乘坐。
动车组相关情况CRH动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母“D”。
新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度达每小时200公里以上，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。
动车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。
动车组旅客实行专区候车。
动车组列车原则上不发售站台票。
特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。
动车组列车各部位均不得吸烟。
动车组列车销售的食品、饮品，均实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。
2010年12月01日铁道部新规定：动车组误车可以免费一次改签或办理退票，但此项规定不适用于非动车组列车的列车CRH动车组系列中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH6。
CRH动车组概论
二、动车组车辆的编号 动车组中车辆的编号是由车种、技术序列代码、制造序列代码和编组顺位代码组成的。 编号形式：AA(A)BCCCDD 1、AA(A)：车辆车种代码，用两个或三个大写英文字母表示，是车种名称的汉语拼音缩 写。其中ZY为一等座车，ZE为二等座车，RW为软卧车，CA为餐车(含酒吧车)， ZEC为二等座车/餐车。特别的，对于CRH380型，还有SW，为商务车( 设置可躺式VIP座椅车)，以及ZYG、ZEG、ZYT、ZET，分别为一等座车/观光车、 二等座车/观光车、一等座车／特等座车、二等座车／特等座车。 2、B：技术序列代码。编写规则与动车组的编号规则相同。特别的，对于CRH380型和 CRH6型，其技术序列代码在车辆编号中分别用6和4代替。 3、CCC：制造序列代码。编写规则与动车组的编号规则相同。 4、DD：编组顺位代码，用两位数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01,02,03……00。
一、动车组的编号 1、第一代动车组的编号 动车组编号形式：CRHX-YYYZ 其中，下标x为技术序列代码，用一位数字表示；YYY为制造序列代码，用三位阿拉伯数字表 示；Z为型号系列代码，用一位大写英文字母表示。 ①x：有1、2、3、5四种。 1代表青岛BST公司引进加拿大庞巴迪公司的技术制造生产的动车组； 2代表四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎重工的技术制造生产的动车组； 3代表唐山机车车辆厂引进德国西门子公司生产的动车组； 5代表长春轨道客车股份有限公司引进法国阿尔斯通公司的技术制造生产的动车组。 ②YYY：各型号动车组按照技术序列单独编排，顺序由001~999依次编排。 ③Z：按照动车组的速度等级、车种确定。现有A、B、C、E四种。 A表示列车运行时速200km/h，8辆编组，座车。 B表示列车运行时速200km/h，16辆编组，座车。 C表示列车运行时速300km/h，8辆编组，座车。 E表示列车运行时速200km/h，16辆编组，卧铺车。 此处应说明的是，不是每种动车组都有A、B、C、E四种型号。 如：CRH1-036A 表示由青岛BST公司生产的动车组，制造顺序为第36列，运行时速200km/h， 8辆编组的座车。目前，该车配属成都铁路局，担任成灌线上D6189、D6118等车次的 运行任务。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司应届生详细待遇
南车青岛四方机车车辆股份有限公司应届生详细待遇四方股份待遇差别很大，本人就所知道的告诉你，所有待遇均指刚入职的应届生：A博士研究生，待遇相当不错，刚进来就定档在32级，有房补车补，提供单身公寓，月收入在1万元以上，如果你是应届博士研究生的话就要马上签，待遇相当不错。
B硕士研究生，待遇比博士生差远了，刚进来今年（2010年）定档是21级（月收入=级别工资（xx级）+410最低生活保障+开发奖），每年晋升1级，也就是11年后你的级别才能达到博士生的待遇，21级级别工资为1400元，这些年硕士生的待遇一降再降，前些年为25级，前年23级，今年21级，刚开始没有开发奖，在头几个月实际发到手的不到2000元，扣除五险一金（养老保险260，住房公积金月收入的12%），不到1500元！所以你在签约的时候一定要问清楚，谨慎签约，别到时候来了看拿到手的工资而抱怨！而且来的时侯技术人员分配岗位是按照部门需求分配，可能与你所学的不太一样，搞技术的的分为技术中心和技术工程部（这是部门又分为转向架开发室、车体开发式、电器室、车内设计室、车外设计室、机械开发室，室下面有分若干组，注意这些部门待遇也是不一样的），可能面试的时候说没有实习期但是进来后签岗位合同规定试用期6个月，过后有开发奖（开发奖为1000-1400元）所有收入加起来月收入不到3000元（包括加班费等），收入相当于博士生的1/4，加班每个月最多给36个小时加班费，星期六、日加班无加班费，你进来时无电脑，过几个月给你配电脑，因为只有博士生能进研发部门，加之技术部门人员较多，你可能比较清闲，相接处核心东西不可能的，想多学东西也就在低层次的，年终奖3500元，因为公司这几年发展比较好，有了资本，加之公司领导不怎们注重把硕士生当本科生用，所以硕士生待遇下降成必然。
所以你是硕士生应届生的话不论是待遇还是想学东西要谨慎谨慎在谨慎！！！C本科生，实习期1年，月工资1800元定岗在18级，头一年在车间实习，第二年分部门。
中国铁路高速综合检测列车
• 4、 CRH2-068C • 时速300公里的高速综合检测列车CRH2-068C
CRH2-068C是中国第二列时速300公里高速综 合检测列车。以CRH2C型电力动车组（第一阶段） 为基础。列车由南车青岛四方机车车辆有限公司 生产，为满足武广客运专线开通前的检测需要， 南车青岛四方机车车辆股份按铁道部通知，于 2009年1月在第8列CRH2C型电力动车组的基础上 加装检测设备，改造成高速综合检测列车。
• 1、 CRH2 - 010A • 改装的过渡性CRH2 - 010A高速综合检测列车
CRH2-010A是中国第一列高速综合检测列车， 是在CRH2A型电力动车组的基础上加装检测设备 改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份有 限公司制造，于2006年7月31日下线交付使用， 以满足中国铁路第六次大提速，以及“0号高速综 合检测列车”交付之前的线路检测需要。该车的 技术尚不十分成熟，具有试验性质，为0号高速综 合检测列车的研发提供了参考。
• 2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C由四方厂
开往北京环铁进行运行测试。其中CRH2-061C检 测车于当年3月15日投入京津城际高铁联调联试， 2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津 城际线上进行高速测试，其最高时速达到近370公 里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪 录，至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时 速394.3公里所打破，此后该车于2010年1月，在 郑西高铁又创造了393公里的时速。南车四方股份 和中国铁道科学研究院对CRH2C动车组进行了为 期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初 到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津 城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验， 试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、 弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验 项目。
纳米比亚内燃动车组
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南车育岛四方机 车车辆股 份有限公 司
CsR¤ !"C0^0siF^"CC0 1tD
安 全
舒 适
环 保
纳米 比亚 内燃动车组是 中国南车青岛四方 机车车辆股份有限公司为纳米 比亚铁路设计的-种 成熟的旅客 运输工具 ,适 合 中短途旅客运输 ,可 在热带及风砂地 区正常运用 ,最 高运行速度为 120km/h。 每列动车组 由一 个带司机室 的动车 、一 个端部带司机室的拖 车和 中间两个拖车组成 ,其 中驾拖车为-等 座车 ,中 间
:
:
120km/h
≤ 25km/h
:
120km/h
‘ 25km/h 釜130kN
Continuous speed:
逼 大起 动 牵 引 力 持续 牵引 力 燃 油箱 容 积 车 体 宽度 车 体 高庋 ● 供 电系 统 柴 油机 型 号 发 电机 型 暑
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≥ i30k" ≥ 80kN
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2-axIe bogies through° ne sF2010hydrau"c transmission gea匚
概述CRH2型动车组换架修的若干问题
概述CRH2型动车组换架修的若干问题1 概述南车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称四方股份公司）作为CRH2型动车组的生产厂家，自2007年10月起，开始实施CRH2型动车组高级检修；2009年11月起，陆续与北京、上海、武汉铁路局合作开展高级检修。
至2014年1月，局厂双方累计完成高级修1100余标准列次，预计2014年将有500余标准列四方平台动车组需要进行高级检修。
由于2014年四方平台动车组高级检修数量大、月度入修不均衡，如何按照中国铁路总公司送修计划保质保量完成检修任务，将给局厂双方带来很大挑战。
2012年2月，上海检修基地380A-6043L动车组三级检修时首次实施换架修，之后北京、武汉检修基地也陆续实施换架修。
在缩短动车组检修周期方面取得显著成效。
四方平台动车组车型主要有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH380A、CRH380AL等，主要在四方股份公司、北京检修基地、上海检修基地以及武汉检修基地实施高级检修。
按照铁道部的检修级别定义，一级修和二级修为运用检修，在各路局动车段内进行；三级修、四级修和五级修为高级检修，在检修基地和主机厂内进行。
2 换架修工艺流程所谓换架修，即在动车组入修后，将原车转向架分解检修的同时，使用周转转向架替代其装用在该列动车组上以实现缩短动车组检修周期的检修模式。
以三级检修为例，实施换架修工艺流程如图1所示：图1 换架修工艺流程3 换架修原则CRH2型动车组以及380A（L）型动车组皆由四方股份公司生产，其装用的转向架共有10种型号，各车型新造时装用的转向架型号详见表1。
其中KT175型动车转向架和KT176型拖车转向架为日本进口转向架，其余转向架为国产化转向架。
实施换架修时，应保证周转转向架与原车转向架型号相同。
4 换架修优点各国铁路都千方百计的缩短高速列车的维修停时，以提高列车的利用率。
在转向架检修用时明显长于车体检修用时的情况下，投入周转转向架换架修，有效地避免了车体检修合格后等待转向架的情况，并且提高了架车台位的利用率。
中国南车股份有限公司“转向架创新团队”
南车青岛四方机车车辆股 份有 限公 司动车组转 向架创新 团队长期从事城市轨道交通 移 动装 备即轨道车辆的走形 装置
产 品开发和技术研究 ，产 品涉 及 高速 动车组 、铁路客车 、地
设计师 、 主管设计师 、 主任设计 师、 主审为主导 ， 承担着公 司高速 动车组 、 轨地铁车辆转 向架的 城
研发设计工作 。
自２ ０ 年 以来 ， 向架创新 团队重点解 决 了Ｃ Ｈ 型动车组转 向架技 术的创新和应用 ， ０５ 转 Ｒ２ 率先实
现 了Ｃ Ｈ 型 动车组转 向架 自主研发和 国产批 量化 。 “ Ｒ２ 在 时速 ２０ ５ 公里动车组高速转 向架及 应用” 项
２０ 年 “Ｒ ２ ０ ８ Ｃ Ｈ 型动车组高速转 向架研 制” 中国铁道学会授 予的科 学技术一等奖； ０ ９ “ 获 ２ ０ 年 时 速 ２０ ５ 公里动车组高速转 向架及 应用”获国家科学技术进步一等奖 。２ １ 年获青 岛市优秀创新 团 ０ ０
队科研奖励资金 １ ０ ０ 万元 。
截至 ２ ０ 年年底 ，转 向架创新 团队拥有授权专利 ４ 项 ，其 中发 明专利 ３ 。 ０９ ２ 项
目中 ，创新 团队不仅解决 了安 全性 、可靠性 、舒适性 等关键 技术难题 ，在结构轻 量化 、性能可靠 性、 组装工艺性和维护便 利性等方面体现 出明显优势 ， 在我 国既有线大提速 中创造 了世界既有线提 速的新纪录 。 在此基础 上 ， 创新 团队又完成 了代表 当今世界先 进水 平的时速 ３ ０ ５ 公里 、 ８ 公里动 ３０ 车组转 向架的技术研发与研 制。
铁 等领域 。
高速 转 向架 承担 着承 载 、 减振 、导 向、牵 引、制动等 系
我国城市轨道交通车辆造业调研报告1
表 2-4 我国部分城市在建轨道交通工程 B 型车辆招标统计
线路别
线路长 车站 度（km） 数量
北京地铁 4 号线 26.69
24
北京地铁 10 号线 32.90
26
北京机场线
27.10
4
成都 1 号线
31.60
23
规 划
车辆主要技术参数
运 营
数量
编组
最高运 供电方式 行速度
年 （辆）
四、 国内主要的轨道交通车辆制造商及其业绩
目前，国内城市轨道交通车辆主要由获得了国家发改委轨道交通车辆行业市 场准入的长春轨道客车股份有限公司、株洲电力机车有限公司、青岛四方机车车 辆股份有限公司、南京浦镇城轨车辆有限责任公司、大连机车车辆有限公司（分 属于中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司）以及西门子、庞巴迪、阿 尔斯通等合资企业承建。以下为主要厂商的主要业绩情况，供参考。
-1-
表 2-1 我国部分城市 A 型车辆应用情况统计
地铁线路
上海地铁 1 号线 上海地铁 2 号线 广州地铁 1 号线 上海地铁 10 号线 广州地铁 2 号线 广州地铁 1 号线（增订）
南京 1 号线 深圳
运营车辆数量
174（进口） 144（进口） 126（进口）
规划车辆数量
246 162 42
9 北京地铁
10 天津地铁
11 天津地铁中日合造 TJ-1000
12 北京地铁
（年） （辆）
30.44 1969 120/12*
23.10 1982 144/174
40.50 2003
228
17.95 2003
96
26.60 2007
南车集团及其子公司概况
2.南车株洲电力机车有限公司
南车株洲电力机车有限公司中国南车股份有限公司旗下 龙头企业，公司前身为株洲电力机车厂，是中国轨道电力牵 引装备主要研制生产基地和城轨交通设备国产化定点企业， 也是国内唯一的电力机车整车出口企业。 公司主营业务为干 线电力机车、电动车组和城市轨道交通装备及其零部件的研 发、制造、销售、维修与售后服务。
南车长江车辆有限公司
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主要承担公司的经营管理和 产品研发，以及铁路货车的 制造、出口和货车的修理。
主要承担铁路货车 制造、修理及其关 键零部件的专业生 产。
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合资公司主要生产货车转向 架的大型铸钢件和货车的其 他关键铸钢件，以及摇枕、 侧架、牵引杆等大型铸钢件 的出口。
在中国轨道交通装备修造行业，公司已进入装备检修 和再制造综合排名前三，牵引电机研制综合实力前三的行 列。
10.南车洛阳机车有限公司
南车洛阳机车有限公司是中国最大的机车修理和零部 件制造企业。公司下设洛阳分部、襄樊分公司、襄樊牵引 电机公司。具备年检修700 台内燃、电力机车和大批量生 产铁路大型工程机械设备的能力。
9.南车成都机车车辆有限公司
南车成都机车车辆有限公司是中国南车股份有限公司 的全资子公司，是中国第一家专业修理内燃机车的企业， 是中国轨道交通装备再制造基地和中国牵引电机、石油钻 井电机主要研制基地。
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南车青岛四方机车车辆股份有限公司百科名片南车青岛四方南车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“南车青岛四方”）是中国轨道交通装备制造行业的骨干企业，是中国高速列车产业化制造基地和城轨地铁车辆定点制造企业，是国家主要的轨道交通装备产品出口基地，为中国南车股份有限公司的核心企业。
目前，南车青岛四方高速动车组市场占有率近50%，高档铁路客车市场占有率超过70%。
2006年以来，公司被国家发改委先后授予“在振兴装备制造工作中作出重要贡献单位”和“国家城市古道交通装备国产化先进单位”。
目录展开编辑本段南车青岛四方南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，南车四方研制的新一代高速动车组CRH380A结束了中国人不能制造机车的历史。
在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业史上众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。
目前，公司在青岛市区拥有两个制造基地。
坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。
南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。
目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。
这是继2010年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
编辑本段科研技术南车青岛四方股份具有轨道交通装备自主研发、规模制造、规范服务的完整体系。
公司拥有国际一流的不锈钢车体、铝合金车体和转向架生产流水线，高速动车组、城市轨道交通车辆、高档铁路客车组装生产线以及调试试验线。
公司拥有国家级技术中心、博士后科研工作站和高速列车系统集成国家工程实验室。
公司构建了国际先进的轨道交通装备研发技术平台，拥有专业门类齐全、层次结构合理的技术研发队伍，形成了多层次、相互衔接，既为长期发展建立了技术储备、又能适应当前市场需求的技术开发体系。
目前，公司的高速动车组、直线电机地铁车辆和高原客车研发制造技术已居世界先进水平。
2007年，公司参与的时速200公里级提速系统工程获全路科技进步特等奖，公司制造的和谐号CRH2型动车组获全路科技进步一等奖，公司研制的青藏铁路高原客车获全路科技进步二等奖，2009年，公司研制的CRH2型高速动车组转向架技术获国家科技进步一等奖。
2008年7月，公司自主研发的具备自主知识产权的长大编组座车动车组投入运营；2008年8月，公司自主研发制造的CRH2-300型动车组已在时速350公里的京津城际铁路投入运营；2008年12月世界首创的长大编组卧车动车组又在公司研制成功并投入运营。
在高速动车组领域，公司已形成了不同速度等级、不同编组形式的座车、卧车的高速动车组系列化产品。
编辑本段人力资源南车青岛四方股份以人的发展为核心，坚持以人为本的理念，视人才为公司的第一资源与财富，全面实施“人才强企”战略，加强以首席工程师、首席制造师为专业技术带头人的专业技术人才和高级能人才队伍建设，设置了技术人员晋身发展7个层级、生产工人晋身发展6个层级和管理人员发展6个层级的职业生涯规划，并不断完善选人、用人、育人以及人才评价机制，为人才发挥作用和实现自我价值搭建了宽广的舞台。
目前，公司拥有正式员工7800余人，其中本科以上学历人员1857人，博士研究生16人，硕士研究生269人。
从事研发设计和工艺的专业技术人员1463人。
公司拥有首席制造师15人，高级技师122人，技师466人。
公司科研技术和一线生产员工先后获得“詹天佑铁道科学技术奖”、“茅以升铁道工程师奖”、“全国技术能手”、“山东省首席技师”、“青岛市专业技术拔尖人才”等荣誉称号。
2008年，公司被国家人力资源和社会保障部确认为第一批国家技能人才培养示范基地，并获得国家技能人才培训突出贡献奖。
2009年，公司荣获山东省企业职工教育先进单位。
编辑本段企业文化企业精神：追求卓越诚信四方追求卓越-----就是要发扬尽职尽责的敬业精神，永不自满的创造精神，创造一流的争先精神。
追求卓越，超越自我，为市场提供更优的产品，为社会贡献更高的价值诚信四方-----就是要秉承诚信品格，践行诚信准则，诚实做人，守信做事。
诚信用户，诚信股东，诚信社会，精心打造至诚致信的南车四方品牌。
公司使命：致力高速、安全、环保、舒适的轨道交通装备制造事业，肩负国家铁路客运装备和城市轨道交通装备现代化历史使命公司宗旨：为员工创造成功为客户创造价值为股东创造财富为社会创造文明经营理念：适应变革持续创新优化资源精益制造制造理念：重视细节关注过程规范作业精益制造愿景目标：掌握世界一流技术制造世界一流产品建成世界一流基地南车四方成为世界轨道交通客运装备制造的最强企业和国际轨道交通装备知名的品牌。
编辑本段管理团队南车青岛四方机车车辆股份有限公司董事长、党委书记：江靖。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司总经理：王军。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司党委副书记、纪委书记：韩和平。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理：徐洪春。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理：张在中。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司总工程师：龚明。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理：赵家舵。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理：王日钢。
编辑本段经营理念在企业发展过程中，南车青岛四方始终坚持质量第一的经营思想，在“实施质量经营，履行质量标准，满足顾客需求”的质量方针的指导下，创新性实施了质量检验策划、进货检验、问题标签和精益制造等措施，建立了完善的质量管理体系、供方管理体系、物流管理体系，强化了过程控制和供方质量控制。
在国内率先将航天、军工行业采用的可靠性技术引入轨道交通制造业，建立实施了系统保障体系，结合高速动车组、新型城轨地铁车辆等产品研发与制造，实施了DFMEA（设计潜在失效模式及后果分析）、PFMEA（过程潜在失效模式及后果分析）、SPC（统计过程控制），使公司产品质量显著提高，质量损失明显降低，公司的质量管理水平处于行业领先水平。
公司已通过了国家实验室认可证书、环境体系认证、ISO9001：2000质量管理体系认证、职业健康安全管理体系认证以及通过创建国家安全质量标准化一级企业审核等。
编辑本段获得荣誉编辑本段南车四方——引领中国高速动车组技术潮流动车组技术――“中国铁路发展的又一次革命” 动车组技术对中国铁路的影响及作用交通运输是文明社会不可或缺的基础产业，是国民经济和社会发展的命脉，对保障国民经济持续健康发展、提高人民生活水平、促进国土开发和国防现代化建设，具有极其重要的作用。
铁路作为我国中长距离、大运量、快捷、安全、低耗、环保的运输形式，是综合交通体系的重要组成部分。
我国人口与资源分布不平衡、资源分布和工业布局不均衡，地区经济发展不平衡，且能源资源压力巨大，这一切决定了铁路这一绿色、环保、安全、便捷、大容量的运输方式的极端重要性。
经过几十年的发展，我国铁路已建立了较为完善的体系，特别是近几年在全国上下的高度关注和铁路人顽强拼搏进取下取得了重大进展，但与国家经济社会发展形势要求相比还存在不小差距，铁路运输生产力与全社会日益增长的运输要求不相适应的矛盾仍旧比较突出。
速度是交通运输的本质要求之一。
在各种运输方式竞争日趋激烈的背景下，铁路运输速度提高的重要性愈来愈凸现。
20世纪90年代以来，铁路在世界范围内再度全面振兴，高速铁路的发展是最主要的标志之一。
世界发达国家为修建高速铁路花费了大量投资，并广泛采用了一系列的新技术，如交直交电传动技术、新型高速受流技术、新型制动技术、高速新型转向架、高速车体等。
各国的高速实践证明，高速铁路的建设和高速动车组的开行，极大提高了铁路运输的竞争力和吸引力。
为此，国家在《中长期铁路网规划》中确定：到2020年将建设200km/h及以上（最高设计速度350km/h）的高速客运专线1.2万公里，其中“十一五”期间，我国将修建9800公里高速客运专线铁路，这比世界范围内近半个世纪修建的所有高速铁路的总和还多。
随着铁路客运专线、高速铁路的建设，时速200公里及以上的高速动车组以其在旅客运输方面高速、安全、环保、舒适的巨大优势，将成为客运装备市场的主导产品，市场空间巨大，发展前景十分广阔，并作为实现铁路运输装备现代化和振兴制造业的重点项目，已列入国家“十一五”规划和国家中长期科技发展规划。
可以预见，到“十一五”末期，中国高速铁路网将形成规模，我国铁路旅客运输即将进入高速时代。
2006年7月，南车四方机车车辆股份有限公司制造的我国首列CRH2型时速200公里动车组成功下线，并在随后的数月中进行了数万公里的线路运行所有型式试验项目，最高试验速度达到252km/h。
试验结果表明，CRH2型动车组具有足够的安全性、优良的平稳性和舒适性、较高的可靠性和良好的线路网路适应性。
南车四方机车车辆股份有限公司制造的CRH2型动车组的成功下线，拉近了国内企业与国外发达国家的距离，进入了高速列车制造的先进行列，标志着时速200公里动车组技术引进消化吸收和国产化工作有了实质成果。
2007年4月18日实施的中国铁路第六次大面积提速，投入运用动车组52列，其中的37列动车组是南车四方机车车辆股份有限公司制造，截至6月底累计投入运营42列，分别在京沪、京广、胶济、浙赣、陇海线等线路上运行。
自投入运营以来，CRH2型动车组性能优良、平稳舒适、安全可靠，运行情况良好，获得了铁道部和广大旅客的好评，为中国铁路第六次大提速做出了突出贡献。
随着铁路快速发展战略全面实施，通过时速200公里动车组技术引进和国产化项目的启动，中国铁路的装备现代化和装备制造业现代化取得了突破性进展，初步实现了铁路装备产业技术升级，一个以南车四方机车车辆股份有限公司为骨干的研发和制造产业格局逐渐形成。
为贯彻落实《国家自主创新基础能力建设“十一五”规划》，强化产业关键共性技术供给，突破核心技术装备制约，提高重点产业核心竞争力，增强企业自主创新能力，国家发改委于2007年4月19日下发（发改办高技[2007]872号）《国家发展改革委办公厅关于船舶等领域自主创新基础能力建设工作的通知》”文件，决定在船舶、高速轨道交通等领域建设若干国家工程实验室。