路基路面学习心得

路基路面学习心得总结
学习路基路面这门课程之后，自我进行了下总结，如下：
总体来说我将全书内容概括为三部分。

第一：总论，整体介绍路基路面的特点和性质。

第二:关于路基的知识，主要包括力学性质，设计，防护与加固等。

第三：就是路面知识，包括路面的用料，路面设计，养护与管理等。

下面将分别对三部分知识进行总结，主要在路基和路面这块，并讲下个人的学习体会。

总论：介绍我国道路发展概况“历史悠久，曾经辉煌，近代落伍，高速发展”四个阶段。

要使车辆行驶在道路上安全舒适，并且使用年限能够延长，就需要要求路基路面具有足够的刚度和强度，耐久性，表面要平整但不宜光滑具有一定的抗滑性。

而影响其基本性能的主要有：地理地质，气候，水温和地质条件及图的类别等因素。

主要是当地的自然因素，也不排除人为因素。

而每个地区的自然条件不尽相同，为了有一个参考标准，将我国分为七个区划，每个区划的土的类别，湿度等不尽相同。

路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的沿土结构。

而路面则是咋路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物，路基是路面的基础，而路面的存在有保护了路基两者相辅相成，是不可分离的整体。

路基：路基主要是由土组成，所用土的性质直接影响到路基的使用性能。

在工程中我们要采用砂性土或者黏性土，坚决不能用粉性土易于破碎，浸水时成流动状态，最容易引起路基病害。

在遇到这种土时，范围较小时，可考虑改良土质如换土并加强排水，范围大时，可考虑换道。

路基的湿度由路基的临界高度值确定。

保证路基80公分以内为干燥区路基的高度H=0.8+Hz。

土基的承载能力的参数指标有回弹模量，地基的反应模量和加州承载比等。

路基的破坏和防治：路基的破坏主要有沉陷，边坡滑塌等。

为了防治路基的破坏因进行维护与加固。

更重要的是建设前的设计。

下面主要谈下路基的设计。

路基由下路堤，上路堤，下路床，上路床构成。

路基的横断面形式，常见的是半填半挖路基，选择横断面因综合考虑。

宽度为行车道路和两侧的路肩宽度之和，依据公路等级确定路基宽度。

矮路堤：填土高度小于1.0～1.5m。

满足最小填土高
度的要求，保持路基处于干燥或中湿状态，路基工作区范围内的地基需按路基标准严格压实，必要时换土或加固处理，一般路堤：填土高度1.5～20m 。

路堑边坡按高度和岩土层情况设置成不同坡率的折线式或台阶式边坡；挖方边坡的坡脚处设置边沟；坡顶设置截水沟；边坡坡面易风化时，在坡脚处设置宽度不小于1.0m 的碎落台，台阶式边坡中部应设置宽度不小于2.0m 的边坡平台。

其边坡坡度应参考气高度，岩体的岩质设置。

如何分析设计的路基是否稳定呢？先要做三个基本的假设：①不考虑滑动土体本身内力的分布。

②平衡状态只在滑动面上到达，滑动土体成整体下滑。

③极限位置要通过试算来确定。

分为直线滑动面和曲线滑动面。

重点谈下曲线滑动面的稳定性分析，常用4.5倍线法和36゜线法。

其原理是条分法：将滑动面上的土体划分为若干竖向土条，依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力，然后叠加计算出整个滑动土体的稳定性。

假定：土体均质、各向同向、滑动面通过坡脚、忽略土体内应力和土条之间相互作用力、土条不受侧向力作用、或侧向力与圆弧切线方向平行。

依据公式求出稳定系数Kmin,K>1时边坡稳定，与高度无关。

用公式时我们只需要知道他们所代表的的意义，及其原理就可以。

至于更深的层次，以后我们有机会会继续深入学习。

例如:BLr NQ
ho ,在这节课程中感觉我们需
要细心，注意把荷载等效成路基的高度。

分条时：不宜过多，一般八等分，作图应该准确，减少尺寸误差。

路基的防护与加固，主要保持路基土的受力不发生变化。

而挡土墙有利于维护土的的受力特性，让他保持安全的受力状态。

下面介绍下挡土墙的设计。

挡土墙按结构特征：重力式、薄壁式、锚固式、垛式、加筋土。

其组成墙顶，墙背，墙身，基础等。

要设计好挡土墙应该对其进行受力分析，主动土压力的计算与破裂面有关，分为三种，破裂面交于内边坡，破裂面交于路基面（荷载内侧、中部、外侧），破裂面交于外边坡。

如图：
然后将数值代入公式计算，应明白公式中每个字母代表的含义。

对于第二破裂面，应分析是否满足出现第二破裂的条件。

设计好后应进行验算，应盐酸器抗滑稳定性，抗倾覆稳定性，基地的应力（偏心时验算合力偏心距）还有承载能力的验算及墙身截面的强度验算。

在这要注意的问题是①基底的弯矩值的计算，先判别其荷载的组合。

②当地基承载应力抗力值
K<1.1Fk时，取K=1.1Fk.③重点感觉要知道公式中字母代表的含义。

路面：按照层面的功能不同分为：面层，基层，垫层。

路面类型有：碎，砾石路面，快料路面，无机结合稳定路面，沥青路面，水泥混凝土路面。

重点谈下沥青路面和水泥混凝土路面。

沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。

沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。

因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

要确定最佳沥清用量后，对其进行车辙实验，检测高温稳定性，水稳定性，低温抗裂稳定性，渗水稳定性。

水泥混凝土路面以水泥混凝土为主要材料做面层的路面。

其强度高，稳定性好，但是有裂缝影响行车，对水泥的需求量大，修复困难。

横向接缝有：缩缝，胀缝，施工缝。

一般在缝中设置传力杆，保证混凝土板间能有效地传递荷载。

两种路面的设计的比较：
技术指标来决定。

个人体会：通过对这课程的学习，我对我们长走的路面有了新的认识。

也明白了万事应打好基础，只有牢固的基础，才有强大支撑力量，坚强的后盾。

从这门课程我们学会了怎样去更好的设计路基和路面，该如何合理安排它们每层的厚度。

怎样把路基路面的排水系统设计好。

学习了这门课程后，对路面出现的裂缝也表现出了极大地兴趣。

对修筑道路的大概过程有所了解，这些为我们以后的工作打下了牢固的理论基础。

感谢老师一个学期的指导！。