道岔及交叉渡线施工方案
插入道岔及交叉渡线封锁施工方案
营口港二分区车场至一港池间增设平行进路工程插入道岔及交叉渡线封锁施工方案编制单位：中铁九局一公司鲅鱼圈项目经理部建设单位：营口港务集团设计单位：沈阳中铁交通设计咨询有限公司、监理单位：北京通达监理邮有限公司2010年10月7日施工方案一、工程概况：营口港二分区车场至一港池间增设平行进路工程，位于营口港鲅鱼圈港区二分区车场与一港池间走行线1、2道，既有线为50kg钢轨，线间距5m，轨面标高+6.450m 平坡。
本工程分别须在港走行线1、2道K0+307.634、K0+352.634（新6、10、8、4#岔心里程）处插入50kg—9#（CZ2210）交叉渡线1组；在K0+750.544、K0+795.544（51、53#岔心里程）处插入50kg—9#（CZ2209）单开道岔2组。
经现场调查，二分场在港走1道外侧有既有尽头式油脂装卸线1条，线间距10~15m，线间地势平坦开阔；在港走2道线路中心外侧3.75m为港区货物堆场硬化面，堆场地面高于既有轨面0.3m。
一港池在港走1、2道外侧3m为港区道路两侧的硬化面场地，地势平坦无障碍物，硬化面场地与既有轨面等高。
上述场地均具备预制道岔的条件。
另外，既有港走1、2道间有残留的硬化面水稳层，原地面最高处与既有轨面平齐，地下有6根使用中的信号电缆，埋深在地面以下0.5m,已经做好深埋处理。
目前通过对场地的平整，我们在二分场港走1道和油脂1道间预制好了新6、8#道岔，道岔直股中心距离既有港走1道线路中心5m；在港走2道外侧的堆场上预制好了新4、10#道岔和菱形辙叉，道岔直股中心距离既有港走2道线路中心约6.5m，菱形辙叉约11.5m；在一港池港走1、2道外侧预制好了51、53#道岔，道岔直股中心距离既有线中心6m。
铁龙鲅鱼圈车站最后确定的封锁时间，于2010年10月11日早6：30~8：00计1.5小时首先封锁港走1道（相邻油脂1道同时封锁），插入二分场新6、8#和一港池53#道岔；8：00~11：30计3.5小时同时封锁港走1、2道，插入二分场新4、10#道岔及交叉渡线菱形辙叉部分和一港池51#道岔；11：30~12：30计0.5小时为电务封锁配合时间。
道岔及交叉渡线施工方案
合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。
整体道床道岔及交叉渡线施工方法与技术措施
整体道床道岔及交叉渡线施工方法与技术措施（1）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺流程
单开及交叉渡线道岔拟采用“散铺架轨法”施工，即转运道岔钢轨部件、扣配件、轨枕等材料到施工现场，散拼道岔转辙器、连接钢轨和辙叉心，安装扣件和特制连接轨距拉杆形成道岔框架，采用特制的道岔支承架架立道岔框架。
安装道岔轨枕及扣配件，调整道岔平面位置及高程位置，粗调道岔几何尺寸，绑扎、焊接道床钢筋和排流端子，精调道岔几何尺寸，道岔转辙器段的滑床板采用配套的吊具来调平，安装道岔道床和转辙器基坑处的模板，浇筑道床钢筋混凝土。
交叉渡线道岔铺设步骤基本同单开道岔，施工时纵向分为三段，先铺设中段的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分，既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查。
道岔及交叉渡线施工工艺流程图（2）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
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位置要准确。
②，
⑥的位置。
侧面水沟模板采用一次性浇筑钢模板。
道岔推进施工方案
神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程Ⅱ标道岔推进施工方案编制：审核：批准：中铁三局集团神朔铁路工程指挥部2009年6月8日神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程Ⅱ标道岔推进施工方案1.工程概况包神铁路敖包沟站改建工程设计新铺道岔16组，根据敖包沟站改施工方案，需要点插入的道岔有3组，分别是交叉渡线的8、14号，20号，3号临时道岔。
工务施工：中铁三局，电务施工：中铁六局电务公司，配合单位:包神铁路公司工务段、电务段、运输段、车辆段。
2.插铺道岔的日期安排根据敖包沟站改施工方案安排，药要点插入道岔日期安排如下：6月12日封锁敖包沟车站Ⅱ道240分钟，插入交叉渡线的8、14号道岔；6月17日封锁敖包沟车站Ⅰ道及东胜至敖包沟区间180分钟，拆除既有1#道岔，插入3#临时道岔。
7月5日封锁敖包沟车站新Ⅰ道180分钟，插入20号道岔。
3.施工准备(插入交叉渡线)(1)插入道岔前，将既有道床起道至设计标高，按设计位置预铺交叉渡线10、12号道岔，在10、12号道岔轨面预铺8、14号道岔。
(2)整平既有线两边场地，以供推进时4台(70吨)吊车的停(3)技术人员精确放样，在既有轨上标出锯轨点，并计算两端异形轨的长度。
(4)要点封锁东胜至敖包沟区间(K109+750～K109+900)以及敖包沟车站Ⅰ、Ⅱ道，封锁时间240分钟，具体封锁点见包神铁路调度指挥中心令。
(5)点前，安排驻站联络员一名、施工现场指挥一名、质量检查员、安全员各一名，技术员三名，现场领工员一名，800米防护员两名、现场防护员两名。
在施工前将施工范围、安全技术标准，对施工人员进行技术交底，安全培训。
(6)在施工前将线路插铺用施工机具、材料运至施工现场在不影响行车安全的地方，堆码整齐。
4.施工工艺(1)封锁点前1小时慢行30Km/h，在此时间内进行点前准备工作，插入地段按照＂隔六扒一＂的原则将枕木盒内的道碴清至枕木底5cm，宁低勿高。
(2)待调度封锁命令正式下达后，由驻站联络员通知现场指挥，由现场指挥下达施工命令，施工人员分组按照各自分工上道作业。
道岔预铺施工工艺方法
道岔预铺施工工艺方法1、散布岔枕人工抬运岔枕，按交叉渡线铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。
2、散布钢轨人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。
3、散布配件按交叉渡线组装图将夹板、螺栓、垫圈、扣件、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。
4、组装道岔按道岔铺设图要求进行道岔组装。
钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。
根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。
从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。
横向预铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。
铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。
岔枕的长度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。
道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。
岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。
立即锚固螺栓。
安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。
铺设钢轨：铺设交叉渡线钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。
第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。
步骤为：抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。
联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头夹板。
整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。
第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤为：抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。
联结夹板。
联结：以基准股为准，按直股轨距，先大腰小腰，然后联结其他部分。
拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。
第三步：铺设曲线外股钢轨，步骤为：抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。
SC330型交叉渡线道岔大修精测定位施工技术
内道岔群 ， 宜降坡 ， 不 而东 头连 接下 坡且 进 区间 只有
２ 单开无 岔群 ， 组 又下 行 坡度 大 于上 行 ， 比较 而言 以 １ ２ ０ ３中交 点设 计 高 程 为水 平 面 ， １ ｏ 计 坡 度 最 按 ％设 理想 ， １ ２ 中交 为原 点 ， 设 ０ ３叉 以平 行 下行 线 小 里 程 方 向为 ｘ轴 方 向 ， 以与水 平 面 垂 直 向上 为 ｚ轴 方 向
建立 坐标 系（ 图 ２ 。 见 ）
Ｉ 直 平 ｉ有 ｌ ｌ 水 ｌ ｌ 上 ｚ 垂 Ｉ Ｉ 既
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向 ， 立平 面 坐 标 系 。结 合 “ ．．” “ ．－ 的测 量 建 １ ２和 １ ３ １ １” 结果 ， 出各要 素桩 的平 面坐标 （ 图 １ ， 得 见 ） 具体 为 ：
顺 的交 叉 渡 线 道 岔 ， 架平 面 呈 不规 则 四边 形 ， 框 立 面扭 曲 。 具 体 表 现 在 平 面 位 置 不 良和 纵 断 面 高差
大。
第 １卷第 ２ ８ 期
２１ 年 ０２ ４ 月
铁 道 运 营 技 术
Ｒ ａ ｌ ｙ Ｏ ｐ ｒ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｉｗａ ｅ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ
２向右转镜 ４４ ＇ 沿中心线在距离为 ６ ８ ） 。５ ４ ０５ ０ｍｍ 处定点标识 ， 点为新 １ ２ 中交 点 。计算式 ：０ ３ 该 ０７ 叉 １２
既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法
Value Engineering0引言交叉渡线道岔是由四组辙叉号相同的单开道岔和一组菱形交叉组成，它可以缩短站场长度，减少占地面积，因而在铁路上得到广泛的应用。
它常位于车站咽喉重要的行车路径上，与其它类型道岔相比，因其体重大，长度长，结构复杂等特点，因而在道岔更换施工中其工作量大、作业时间长，对既有铁路运输产生较大影响。
因此，在站场改造过程中交叉渡线道岔的更换施工是站场改造施工中的难点、重点。
根据现场施工条件，制定符合现场实际，切实可行的施工方案，确保更换交叉渡线道岔施工在天窗点内安全、正点、高效地完成，减少施工对既有铁路运输的影响，这是站场方案工程技术人员研究的重点。
现就一些工程实践，对既有车站站场改造施工中交叉渡线道岔施工方法的运用作一些探讨。
1某铁路车站更换交叉渡线道岔方案1.1设计方案某高铁既有车站站场改造需对车站北端动车路径上的交叉渡线进行改造，见图1所示中41#-43#-45#-47#交叉渡线。
该交叉渡线道岔为P60-9号，5.0m 线间距交叉渡线（图号为CZ580），岔枕为混凝土岔枕，道岔全长72.678m ，总重量65.4吨。
设计换岔方案为：拆除该交叉渡线中45#、47#道岔，保留41#，43#单渡线道岔，并在41#岔后设置临时线路过渡，如图2所示。
待完成相应站改工程后，拆除临时线路，原位恢复41#-43#-45#-47#交叉渡线道岔，如图1所示。
1.2实施性方案经现场调查发现该交叉渡线道岔由于受长岔枕的影响，按设计方案拆除45#、47#道岔时，必须整组拆除41#-43#-45#-47#交叉渡线道岔，无法保留交叉渡线中的41#、43#道岔。
如按设计方案实施，大致需三步骤组织施工：①拆除41-43-45-47#整组交叉渡道岔，回铺临时线路；②分别插入临时41#、43#单开道岔形成单渡线，41#岔后按设计设置临时线路；③拆除临时41#、43#单开道岔，原位插入恢复41#-43#-45#-47#交叉渡线道岔。
碎石道床道岔及交叉渡线施工方案
碎石道床道岔及交叉渡线施工方案1.施工前准备工作施工前需要进行现场勘察、设计方案编制和材料准备。
现场勘察主要包括地质勘探、地形测量和了解施工环境。
设计方案编制是根据勘察结果和设计要求，制定具体的施工计划和施工图纸。
材料准备包括道床材料、碎石材料、设备和工具等。
2.道岔和交叉渡线的布置根据设计方案，在施工现场确定道岔和交叉渡线的布置位置。
在道岔主线和岔线的交点处，需要进行混凝土块的铺设，以提高道岔的强度和稳定性。
交叉渡线的布置需要根据线路交叉的角度和距离来确定。
3.道床施工道床施工是铁路建设的重要环节，它直接影响着道路的平整和稳定性。
道床的施工包括清理土壤和植被、挖土填方和夯实等步骤。
清理土壤和植被是为了保证道床的地基质量，挖土填方是为了调整道床的高度和坡度，夯实是为了增加道床的密实度。
4.道岔施工道岔施工是在道床上安装道岔、道岔机构和道岔砟等设备的过程。
道岔的施工需要参照施工图纸和设计要求，按照一定的顺序进行。
先是安装道岔机构，然后安装道岔砟，最后进行各部件的调整和固定。
5.交叉渡线施工交叉渡线的施工主要包括道轨的铺设和连接。
在施工过程中需要使用道轨吊装机和道轨夹等工具，将道轨从铁路货车上卸载，并进行调整和连接。
连接道轨的方式有焊接和螺栓连接两种，根据设计要求选择合适的方式。
6.碎石铺设碎石铺设是为了填充道床和道岔中的空隙，提高道路的平整度和稳定性。
在铺设碎石之前，需要进行挖土填方和调整道床的高度和坡度。
然后使用专用的铺盖机将碎石均匀铺设在道床和道岔上，并进行夯实和压实。
7.安全检查和验收施工完成后，需要进行安全检查和验收工作。
安全检查主要包括道岔和交叉渡线的连接是否牢固、碎石铺设是否均匀等。
验收工作主要包括施工质量的检查和施工图纸的符合性审查。
以上是碎石道床道岔及交叉渡线施工方案的详细介绍。
在实际施工过程中，需要根据具体情况进行调整和改进。
同时，施工过程中需要严格按照施工图纸和设计要求进行操作，确保施工质量和安全性。
碎石道床道岔及交叉渡线施工方案
1、碎石道床道岔及交叉渡线1.1施工方案碎石道床道岔及交叉渡线，采用现场“人工散铺法”施工。
先铺设道床底碴，再散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件，然后补碴整道，养护达标。
道岔铺设，采用汽车吊配合吊装，人工现场组装的施工方法。
先测量岔位，铺设并平整岔位道碴，再铺设岔枕、钢轨，摆放联结配件，按先直后曲、先外后里、先岔头后岔尾的顺序进行道岔铺设。
道岔组装完成后，进行道岔补充道碴，采用专用捣固、养路机械养护达标。
1.2施工工艺详见：碎石道床道岔及交叉渡线施工工艺流程框图（1）道岔选料选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕。
（2）散布岔枕岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕端头，在台位上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。
（3）散布钢轨及配件按照道岔组装标准图将所需钢轨及螺栓、垫圈、垫板、轨撑、连杆等按正确位置散布；并在钢轨轨腰上标明岔枕间距线，按轨腰上的岔枕间距线方正岔枕。
碎石道床道岔及交叉渡线施工工艺流程框图（4）组装道岔放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序组装。
（5）整修道岔组装完成后，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
（6）质量检查检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、查照间隔、尖轨密贴等项目是否符合规定。
2.碎石道床轨道施工2.1施工方案库外碎石道床轨道数量分散，无法采用大型机械化铺轨作业，因此采用小型机械配合人工铺设“人工散铺法”工艺进行轨道铺设。
施工顺序由正线与车场线交接处按“鱼骨”向库内方向依次施工，施工时配合碎石道岔的铺设进行。
2.2施工方法施工前，以交接并复测后的基桩，定测车场线施工测量控制基线，进行线路中线、道岔定位及施工控制测量和放样。
碎石道床轨道，先铺设道床底碴，再散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件，然后补碴整道，养护达标。
2.3施工工艺详见：散铺法碎石道床轨道施工工艺流程框图散铺法碎石道床轨道施工工艺流程框图1）减振垫铺设（1）挡碴墙、垫层检查、验收碎石道床线路施工前，会同业主、监理与车场线土建施工单位办理移交，对移交的混凝土垫层标高、平整度及结构空间进行检测，并对预留孔道等进行检查，满足设计和规范要求后，进行铺设减振垫。
既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用
既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用摘要：交叉渡线道岔是由四组辙叉号相同的单开道岔和一组菱形交叉组成，它可以缩短站场长度，减少占地面积，因而在铁路上得到广泛的应用。
它常位于车站咽喉重要的行车路径上，与其它类型道岔相比，因其体重大，长度长，结构复杂等特点，因而在道岔更换施工中其工作量大、作业时间长，对既有铁路运输产生较大影响。
因此，在站场改造过程中交叉渡线道岔的更换施工是站场改造施工中的难点、重点。
根据现场施工条件，制定符合现场实际，切实可行的施工方案，确保更换交叉渡线道岔施工在天窗点内安全、正点、高效地完成，减少施工对既有铁路运输的影响，这是站场方案工程技术人员研究的重点。
现就一些工程实践，对既有车站站场改造施工中交叉渡线道岔施工方法的运用作一些探讨。
关键词：既有铁路；改造；交叉渡线道岔；施工方法；引言通常，既有的配线插入接脚会现地拆除或取代为群组。
其中，由于炉内铺设时间长，现场拆卸店对现有线路影响较大，不适用于正运行线路；组替换方法是一种执行方法，用于拆除断点之外的现有行或车道，并将其成组插入到断点中。
1施工技术要点钢筋绑扎：当钢筋与橡胶抽拔棒或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋位置或进行适当弯折，以保证预应力钢筋管道或其他主要构件位置的准确。
施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。
施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置。
梁段预留孔均应增设环状钢筋。
当采用垫块控制保护层厚度时，垫块应采用与梁体同标号的材料。
绑扎钢丝的尾端不应伸入保护层。
预应力成孔：采用橡胶抽拔棒作为预应力钢束的成孔管道。
利用其高强度、高弹性和橡胶体积不可压缩的性能，在抽拔棒体时轴向受力，即会轴向伸长，径向自然弯曲，使棒体和混凝土壁出现间隙而逐步剥离拉出，孔道成孔质量好，重复利用率高，经济性较好。
橡胶抽拔棒应在绑扎钢筋时一同埋设，安装应确保其位置准确、线形平顺、定位牢固。
砼枕交叉渡线道岔大修施工案例分析
检修运用上海铁道增刊2020年第2期129 fiStX交又遐线直岔穴膣施工察刚只斫周广太中国铁路上海局集团有限公司徐州工务段摘要邳州站9/11/13/15以及新沂站10/12/14/16交叉 波线，超大修周期，直接影响陇海线上下行的运输安全。
本次施工为首次进行的砼枕交又渡线道岔大修，在这两 处交叉渡线的连续施工过程中，面对施工中出现的新问 题，积极采取措施，保证了施工的安全正点，为后续砼枕 交叉渡线道岔大修施工积累了宝贵的经验。
关键词交叉渡线;砼枕;单渡线开通；岔枕拼接1工程概况陇海线新沂站、邳州站上行正线道岔铺设于2007年，道 床脏污板结、翻浆冒泥、轨道几何尺寸难以控制、轨件修理和 曰常养护工作量日益增大、维修成本增加，尤其是邳州站9/ 11/13/15以及新沂站10/12/14/16交叉渡线突出。
此外，由于 陇海线上下行运量长期的不平衡，造成对这两组交叉渡线的 不均衡冲击，设备状态控制尤为困难。
本次施工为首次进行 的砼枕交叉渡线道岔大修，在这两处交叉渡线的连续施工过 程中，面对施工中出现的新问题，积极采取措施，保证了施工 的安全正点，为后续砼枕交叉渡线道岔大修施工积累了宝贵 的经验。
2邳州站9/11/13/15交叉渡线案例分析2.1工程背景邳州站％1丨/13/丨5交叉渡线位于邳州站西端岔区，是邳 州站西端咽喉道岔，联动陇海线上下行线路。
要对9/11/13/15 交叉渡线进行施工更换，势必会影响交叉渡线的正常使用，经施工协调会研究，运输部门可以允许的交插渡线停用时间 不得长于24h,也就是说在两天的施工中要将9/11/13/15交 叉渡线完成全部施工，此外每日施工单次封锁时间只能给出 225min。
在以往的交叉渡线施工中，更换两组单开及半组菱 形道岔，即便是木岔枕更换砼岔枕的情况下也需要240m in 的施工天窗，而本次对正线进行砼岔枕更换砼岔枕更是增大 了难度(图1>。
2.2砼枕交叉渡线道岔施工不利因素SC340砼枕交叉渡线道岔自54#岔枕开始至75#岔枕为与临线道岔长短枕拼接结构。
交叉渡线 指导书
整体道床道岔及交叉渡线作业指导书为保证正线铺轨顺利进行，整体道床道岔及交叉渡线提前预铺。
整体道床道岔及交叉渡线采用墩架法进行施工。
一、施工工艺整体道床道岔及交叉渡线施工工艺流程详见《附图1》。
二、施工方法（一）60kg/m钢轨9#单开道岔施工方法1.检查道岔尺寸在铺轨基地试拼道岔，检查、确认道岔的各部分扣、配件是否齐全，并对所铺道岔各部分尺寸进行检查，核对道岔设计图纸，经确认道岔各部分尺寸符合要求后，在每根钢轨顶用白油漆标出混凝土短岔枕中心位置，然后分组捆绑装车，运至道岔铺设地点。
道岔用汽车或拖车运输，每组道岔在钢轨腰部表明道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等。
2.基床清理清理道床基底前应先在岔位前后和左右设围堰，以防污水进入。
然后清理道床结构底面的杂物，并将结构底面凿毛，坑深5～10mm，坑距30～50mm。
最后用高压水或高压风清洁其表面。
3.施工放样岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩。
标桩加密完后，根据测量标桩，在结构底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵、横向控制线及钢轨支撑墩位置线。
4.绑扎钢筋道岔道床设上下两层钢筋，纵向采用φ14螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，高架桥上道岔施工应保证梁面预埋钢筋、短岔枕钢筋钩与道床结构钢筋相互间无电气连接且间距大于50mm。
若有间距小于50mm的地方，应采用沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再进行混凝土灌注。
各道床块间纵向筋的电气连接、迷流筋导线及镀锌扁钢钢板实际下料长度详见技术交底。
横向采用φ10光圆钢筋作为箍筋。
钢筋绑扎时，相同长度的纵向、横向钢筋以等间距布置。
同时供电、通信信号、给排水等专业在道床内有管沟预留，施工前应让相关专业确认，防止遗漏预埋管件。
5.联轨、架轨整体道床道岔用专用钢轨支撑架架设，钢轨支撑架为上承拼装式，使用前进行拼装，架设时按施工要求布置在指定位置，并用斜撑固定于结构底板或边墙上。
道岔及交叉渡线施工方案
道岔及交叉渡线施工方案合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。
车辆段碎石道床单开道岔及交叉渡线施工方案
车辆段碎石道床单开道岔及交叉渡线施工方案车辆段碎石道床道岔的施工与整体道床道岔铺设基本相同，差别在于道床类型的不同。
在施工前测量人员应放样出道岔位置，并定设木桩，标出道岔前后及岔心位置，并在木桩上标出道碴摊铺厚度。
道碴摊铺采用自卸汽车运输，采用人工配合机械的方式进行整平，整平完成之后用小型压路机对道床面进行分层碾压，直至设计标高位置，再用人工将堆放在周围的道岔枕木按照要求摆放到道床面上进行铺设及钉道工作。
1.碎石道床道岔施工工艺流程碎石道床道岔施工工艺流程详见：碎石道床道岔施工工艺流程图。
施工准备岔料装运及卸车散布岔枕散布并连接钢轨道岔钉设或上扣件拨道维修质量检查碎石道床道岔施工工艺流程图5.2.8.2.碎石道床道岔施工方法1.施工准备根据车辆段情况，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。
明确道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调遣到施工现场，并对所铺道碴，按有关规定进行自检。
2.道岔材料的装、卸、运a).岔料装运采用5t～10t载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉角号数、左右向以及岔心编号等用白油漆分别在钢轨、配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。
b).岔轨料装好车后，应按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。
c).运至施工地点后，使用吊车卸车。
卸车时，要首先确认岔料上的标识与现场岔心编号的类型，辙叉号数及左右向一致后，再逐一将岔料按序卸下。
3.散布道岔枕岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。
必须注意长岔枕的摆放位置。
4.散布并连接钢轨按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。
5.钉道应先铺直股，直股钉完后，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序钉联。
运营铁路更换道岔及交叉渡线的施工工艺
程 中道岔及交叉渡线的几何尺寸变化量 。
（ ）施 工组 织 工 作 对 道 岔 及 交 叉 渡 线 移 入 质 量 ３ 产 生影 响 ，在 施 工 中 应 保 证 道 岔 及 交 叉 渡 线 在 平 移
车 、 配件 、机 具 、人 员调 配 困难 ，施 工 时 间 长 。结 合运 营 线
关 键 词 ：铁 ｇ ；道 岔 ； 交叉 渡 线 ； －
施 工 工 艺
路 实 际 情 况 和 其 他 各 方 面 因 素 ，将铺 设 道 岔 及 交 叉渡 线 的施
工 方 法 定 为 ：提 前 预铺 ，整 体移 入 。影 响 道 岔及 交 叉渡 线 整
近 年 来 运 量 逐 年 增 加 、 列 车 多次提
速 、 施 工 要 点 越 来 越 紧 的 现 状 ， 针 对 以 往 铺 设 和 更 换 道 岔 及 交 叉 渡 线 时
间 长 、 要 点 紧 、人 工 投 入 大 等 问题 ，
况 ， 以 往 要 点 现 场 更 换 道 岔 及 交 叉 渡 线 由于 存 在 施 工 难 度 大 、时 间长 、安 全 隐 患 多 等 问 题 ， 已经 不 能 满 足大 运 量 、高
密运 营 线上
施 工 要 点 时 间 、 降 低 施 工 安 全 隐患 、 保证 施 工 质量 成 为 更 换
道 岔 及 交 叉渡 线 所 面 临 的 首 要 问题 。
在 总 结 以ｇ ｉｇ ． 经 验 的 基 础 上 采 用 提 ｘ ＿
过 程 中 的 施 工 组 织 等 方 面 做 好 施 工 工 间 ，铺 设 １ 交 叉 渡 线 需 要 ６天 左 右 。施 工 人 员在 运 营 线上 组 作 ， 缩 短 了要 点 时 间 ，保 证 了 道 岔 及 直 接 铺 设 道 岔 和 交 叉 渡 线 ，现 场 施 工 安 全 隐 患 加 大 ，临 线 行 交叉 渡 线的 移 入质 量 。
道岔施工方案范文
道岔施工方案范文一、施工目标道岔施工是指对铁路线路上的道岔进行维修、更换或新建工作。
施工目标是确保道岔安全、平稳、可靠地运行，并提高铁路线路的运输能力和效益。
二、施工准备工作1.施工前进行相关技术资料的收集和研究，了解道岔的类型、结构、故障与维修方式等。
2.确定施工时间和地点，并进行相关的交通管制和安全保障措施。
3.准备施工所需的材料、工具和设备，包括钢轨、道钉、道岔机构、电气设备、动力装置等。
4.配备施工人员和技术人员，确保施工人员具备相应的技术水平和操作经验。
三、施工步骤1.施工区域划分：根据施工需求，将铁路线路划分为相应的施工区域。
2.确定施工方法：根据道岔的具体情况和施工要求，确定适合的施工方法，包括升、移、拆、换等。
3.施工现场布置：确定施工现场布置和施工方案，并设置相应的施工标志和警示标志。
4.道岔固定：保证道岔的稳定性和可靠性，进行钢轨固定、道钉安装等工作。
5.电气设备安装：根据需要安装调车信号机、动力电源和道岔机构等设备。
6.动力装置调试：对道岔进行动力装置的调试和测试，确保道岔的正常运行。
7.进行道岔测试：对已施工的道岔进行测试，包括道岔符合规范要求、线路松紧度、道岔间隙、动力装置响应等测试项目。
8.维护和保养：对施工完毕的道岔进行维护和保养，确保道岔的长期稳定运行。
四、施工注意事项1.安全是第一位：施工过程中，要严格按照相关安全操作规程进行，确保施工人员的安全。
2.保护现场环境：施工现场要保持整洁，并进行垃圾和废弃物的分类和处理。
3.做好施工记录：对施工过程中的关键环节和技术数据进行记录和整理，为后期的检查和维护提供参考。
4.与施工相关方保持沟通：与铁路运输部门、相关施工单位和相关工作人员保持沟通，及时了解相关施工进展和安全隐患。
5.按计划施工：按照施工计划和时间节点进行施工，确保施工进度和质量。
6.遵守相关法规和标准：施工过程中要遵守相关法规和标准，确保施工的合法性和质量。
既有铁路站场改造交叉渡线道岔施工工艺
既有铁路站场改造交叉渡线道岔施工工艺随着铁路既有线提速战略的实施，铁路站场的一些既有线交叉渡线道岔，便也需要进行改造更换，以确保列车运行的安全、平稳。
但在既有线交叉渡线插铺施工中，存在有交叉渡线结构复杂、时间紧张、施工安全压力大、现场技术控制精度要求高、点内作业难度大等诸多施工难点，因此，深入分析工程施工主要内容、工程特点，制定科学的施工方案及施工组织，规避施工难点，便也显得尤为重要。
1.工程概况六盘水站昆明端既有P50-12号木枕交叉渡线需更新改造成P60-12号混凝土枕交叉渡线。
由于该道岔为机车进出库及马嘎方向货物列车进出六盘水站货车到发线咽喉道岔，为了减少封锁次数，以减少对既有铁路运输的影响，必须对既有交叉渡线进行整组插铺更换。
2.工程施工主要内容2.1施工项目。
本次交叉渡线插铺的施工项目主要为：六盘水站昆明端卸轨料、预组装新道岔，封锁拆除既有交叉渡线、清除废料、横移插铺新交叉渡线、连通线路、上碴整道、检查验收开通线路。
2.2施工方案。
（1）插铺施工工程量。
拆除1组P50-12号木枕交叉渡线，插铺1组P60-12号混凝土枕交叉渡线，上碴整道450方。
（2）施工方案。
利用六盘水站昆明端调车场相关线路，采用工程列车卸新24-26-28-30#交叉渡线轨料及插铺施工所需道碴，占用相关停用线路做为预组装场地，拆除既有的P50-12号木枕交叉渡线。
将木枕、废弃轨料、废碴等物清出场外。
进行场地平整，横移插铺新交叉渡线，连通线路，上碴整道，开通线路，巡养提速。
3.施工前期准备工作本次工程施工前期准备工作主要有如下几点：3.1施工现场调查。
首先，对既有铁路的设备结构、零部件、障碍物、钢轨轨枕、绝缘位置等进行详细调查与复核；其次，对整个交叉渡线的线形与坡度认真测量和复核，明确关键控制点的设计与高程比对；再次，根据施工要求，结合施工现场实际情况，确定施工现场预铺道岔位置[1]。
3.2方案制定。
根据前期的施工现场调查，结合工程施工主要内容，制定道岔预铺方案、平纵断面控制方案，并根据列车运行条件，制定科学、合理、有效的封锁施工方案以及相关单位的配合方案。
道岔施工方案
道岔施工方案道岔施工方案一、施工项目：将双线铁路改为三线铁路，新增道岔。
二、施工目的：提高铁路运输能力，改善运行效率。
三、施工要点：1. 选址定位：根据铁路线路规划和地形条件，确定道岔选址，并与相关部门协商确认。
2. 道岔设计：根据地形情况和运行需求，进行道岔设计，包括道岔位置、道岔类型、道岔尺寸等。
3. 施工准备：（1）组织施工队伍：根据施工规模和项目要求，选派合适的施工队伍，并进行必要的培训。
（2）设备准备：根据施工需要，准备好必要的施工设备和工具，包括铁锤、螺丝刀、扳手、焊接设备等。
（3）材料准备：根据施工设计，准备好所需的道岔材料，包括铁轨、转辙机、道口垫等。
（4）安全措施：制定施工期间的安全措施，包括道岔施工区域的封锁、警示标志的设置等。
4. 施工步骤：（1）清理施工区域：清理施工区域内的杂物和障碍物，保证施工的顺利进行。
（2）道岔铺设：按照施工设计，先在轨道上进行道岔铺设，确保道岔位置准确。
（3）固定道岔：使用螺栓将道岔固定在轨道上，保证道岔的稳定性和安全性。
（4）调整道岔：通过调整道岔转辙机，使得道岔转换顺畅，并确保道岔的几何特性满足设计要求。
（5）道岔连接：将道岔与邻近铁轨进行连接，确保道岔之间的平顺过渡。
（6）防护设置：设置道岔施工区域的安全防护措施，包括警示标志、防护栏杆等。
（7）施工完毕：检查道岔施工质量，并进行验收，确保施工符合要求。
5. 安全注意事项：（1）施工期间，道岔施工区域需设置警示标志，提醒行人和车辆注意安全。
（2）施工期间，施工人员需佩戴安全帽、防护眼镜等个人防护装备。
（3）施工期间，施工现场应保持整洁、无杂物，确保施工安全。
（4）施工期间，必须有专人负责监督施工进度和质量，做好施工记录。
（5）施工期间，注意与其他施工项目的协调，保证工期和安全。
四、施工时间：根据工期计划和施工进度，合理安排施工时间，尽量减少对运输的影响。
五、施工预算：根据道岔施工项目的规模和要求，编制详细的施工预算，包括人工费用、材料费用、设备租赁费用等。
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合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨I标单开道岔及交叉渡线施工方案铁建编制:审核:审批:中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二O—五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案、编制依据(1)《合肥市轨道交通1 号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2) 《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3) 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 ( CJJ49-92)；(4) 《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999(2003 年版))；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002(2011版));(6)《城市轨道交通工程测量规范》 ( GB 50308-2008)；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》 ( TB10413)；(8)合肥市轨道交通1 号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9)我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二、工程概况合肥市轨道交通1 号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km (铺轨起点里程K4+346.324,铺轨终点里程K28+889.032),全部为地下线，一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段(滨湖车辆段)和一座停车场(大连路停车场) 。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324〜K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。
以上轨道铺设工程划分为两个施工标段，其中铺轨I标为合肥站〜大连路站(不含大连路站)(K4+346.324〜K16+712.102)区段正线及配线。
铺轨总长度单线24.274km,其中地下线一般段15.745单线公里，地下减振段5.529单线公里，橡胶隔振垫道床0.6km,钢弹簧浮置板道床2.4km,还包含15单开道岔（其中一组为浮置板道岔）及一组交叉渡线的铺设及标段内的线路附属工程施工。
三、工期计划我标段计划在2015年3月8日开始进行道岔施工，按照合肥站、太湖路站、明光路站、望湖城站的先后顺序进行施工，计划2015年4月30日完成道岔及交叉渡线的混凝土浇筑工作。
道岔施工计划如表1:表1.道岔施工计划四、施工机具配置表2.道岔施工机具配置表为保证工期安排，本标段特设一个道岔专业施工队在龙门吊铺轨作业到达前完成道岔整体道床浇筑，以保证铺轨作业顺利进行。
五、施工工艺及方案5.1施工工艺道岔施工工艺流程图5.2单开道岔整体道床施工方案（1）施工准备施工前，先进行线路轨道平面控制网测设，然后进行辅助基标测设，并预先在基地进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可运至施工地点卸车。
运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。
（2）道岔组装运输先对各部件分组编号（见“单开道岔平面组合示意图”）。
按“ 1,4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13” 的组合方式分为七部分（依次编号为①②③④⑤⑥⑦），并在每根钢轨轨顶用白油漆标出岔枕中心位置，然后用汽车运至材料吊装点，由吊车吊至下料口下方，人工用自制“炮车”倒运至工作面进行组装。
岔枕吊至下料口下方后用人工配合叉车散布，组装时先按岔枕间距进行布枕，安装扣配件，再在岔位上安装钢轨支撑架和轨距拉杆，并将各钢轨件连接。
各岔枕及扣件必须“对号入座”。
（3）道岔调整1）道岔调整根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。
首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。
钢轨位置根据道岔基标调整，并根据中线校核，然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。
用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。
每组钢轨架设调整后，设钢管支架加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。
道岔调整顺序为：先调整直基本轨①、②，使轨道水平和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨确定直线④、⑤、⑥的位置。
直股调整完毕，再根据支距将曲线基本轨③调整就位，最后将⑦调整就位。
道岔部件多，部件间的联接薄弱，浇筑道床混凝土前难以固定。
施工中我们将采用专用的轨距拉杆和上承式钢轨支撑架，将道岔各部件进行牢固联接。
道岔调整完成后，应利用CPin控制网配合轨检小车进行轨道最后一次精调，精调完成后请监理单位报验，在征询监理同意后，方可进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑采用泵送混凝土方式。
2）道岔调整精度道岔按设计位置进行精度调整，其精度符合下列规定：道岔里程位置允许误差为± 15mm；导曲线圆顺，支距正确，其允许偏差为1mm岔后附带曲线用10m弦量，连续正矢允许误差为1mm；高程：道岔全长范围内高低差不超过2mm高程允许偏差为士1mm不得有反超高；轨距：尖轨尖端处轨距允许误差为士1mm需要加宽部位轨距以不大于1%。
变化率渐变；转辙器部分，尖轨连接牢固，搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，其间隙不大于1mm曲尖轨在第一连接杆处的动程不小于152mm护轨头外侧至辙岔心作用边的距离为1391mm允许偏差0~+2mm至翼轨作用边的距离为1348mm允许偏差为0~-1mm轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不大于0.5mm；道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；轨缝：允许偏差为0~+1mm。
（4）道岔道床混凝土的浇筑1 ）模板安装钢筋绑扎完成后可进行模板安装，安装前将道床的几何尺寸用墨线在基底弹出，并对模板表面打磨、涂上脱模剂，使表面平整、无异物，方可进行安装，安装时注意模板的垂直度，模板拼接处无水平错牙，缝隙可用胶带填实，防止漏浆。
道岔整体道床混凝土侧模采用组合钢模。
2）道岔道床混凝土浇筑道床浇筑过程中应分层、水平、分台阶灌注，采用插入式振捣棒振捣密实。
混凝土振捣时采用快插慢拔方式，各部位振捣时间不得小于25 —30s,直至混凝土表面不再下降为止。
浇注完成后初凝之前进行收光抹面，收光次数不得小于3 次，每次抹面的间隔不宜过长，直至表面平整光滑，达到设计规范要求。
道床混凝土浇筑采用泵送混凝土方法。
（5）转辙机基坑的预留道岔转辙机基坑的预留位置的精度直接影响后续转辙机安装精度，转辙机基坑设置在线路外侧，转辙机基坑与水沟不能有任何的交叉。
转辙机坑及其坑槽必须一次性浇筑成型，转辙机坑及其坑槽的标高和平面尺寸由设计图纸确定。
5.3交叉渡线整体道床施工方案本标段15m间距交叉渡线由六组60kg/m-9号单开道岔，一组菱形交叉和连接渡线组成（图2.交叉渡线平面组合示意图）。
菱形交叉部分由两组钝角辙叉及两组锐角辙叉组成。
图2.交叉渡线平面组合示意图施工时，先根据交叉渡线上长、短轴上的基标，定出长短、轴的轴线, 然后根据弦线方向及道岔中心位置铺设锐角辙叉、钝角辙叉及连接短轨，装上接头螺栓，组成菱形，再用道岔基标控制、调整6组单开道岔。
交叉渡线施工工艺及操作要点如下：（1）辙叉部分的铺设用支撑架将交叉渡线中部的10组辙叉及其连接钢轨调至设计高程（插入2组单开道岔处先拉线确定钢轨位置，第二步做单开道岔时铺设）使其叉心理论交点与相应的控制点的拉线重合。
联结辙叉与钢轨的夹板，找正辙叉前后方向后装上轨距拉杆。
（2）交叉渡线中单开道岔的铺设交叉渡线中包含六组单开道岔，其辙叉已随菱形交叉铺设完毕，因此只需铺设转辙及其连接部分。
施工程序和要求如下：a.当转辙器部分曲直两基本轨的高程、方向、水平及轨距设定后，安装上拉杆及加长拉杆，连接部分除设拉杆保持轨距外，导曲线外股钢轨应在适当位置设置短拉杆以保持支距。
b.将尖轨与基本轨进行分解，把一侧尖轨拨至轨道中部支撑架上，并用铁丝等捆劳，使尖轨密贴。
滑床台面上设置水平尺并保持水平尺水平，调整滑床台面，确保滑床台水平。
c.用弦线检查同侧15 块滑床台，台面在同一水平面上后方可打入弹片上的销钉；将尖轨拨回滑床台上，进行静态检查，首先使尖轨靠拢基本轨，若工厂生产的尖轨质量符合制造标准，则尖轨轨头刨切部分应与基本轨轨头密贴，尖轨轨底与滑床台间不应有较大空隙，若尖轨符合以上要求后，即可安装辙跟扣件及夹板，进行另一侧尖轨部分滑床台调整。
d.当两侧尖轨均调整完毕后，应用塞尺检查尖轨与滑床台的密贴情况，尖轨与滑床台缝隙不得大于1mm。
e.交叉渡线的安装调整工作基本完成后，应利用CPH控制网配合轨检小车进行轨道最后一次精调，精调完成后请监理单位报验，在征询监理同意后，方可进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑采用泵送混凝土方式。
f.当整体道床混凝土终凝后，在尖轨安装上拉连杆，作动态检查。
安装拉连杆时，因尖轨、拉连杆及其接头等均可能存在公差，在设计、制造时准备调整片，以便现场根据实际情况增减拉连杆两端的调整片。
施工时首先计算各拉连杆中心处两尖轨轨头间距，再按此间距设置调整片，这样既省工又能保证道岔良好的技术状态，提高施工效率。
（3）转辙机基坑的预留道岔转辙机基坑的预留位置的精度直接影响后续转辙机安装精度，转辙机基坑设置在线路外侧，转辙机基坑与水沟不能有任何的交叉。
转辙机坑及其坑槽必须一次性浇筑成型，转辙机坑及其坑槽的标高和平面尺寸由设计图纸确定。
六、道岔铺设质量验收标准1）里程位置：允许偏差为± 20mm（2）导曲线和附带曲线：导曲线支距允许偏差2mm附带曲线用10弦量连续正失差允许偏差2mm（3）轨顶水平高程：全长范围内高低差不大于3mm咼程允许偏差士2mm。
（4）转辙器必须灵活搬动，曲尖轨动程不小于152mm尖轨与基本轨密贴，其间隙不大于1mm尖轨尖端出距允许偏差士1mm（5）护轨头外侧至辙岔心作用边的距离为1391mm允许偏差0~+3mm 至翼轨作用边的距离为1348mm允许偏差为0~-2mm（6）轨面平顺，滑床台在同一平面内，轨撑和基本轨密贴，其间隙不大于1mm（7）道岔混凝土道床技术要求1 ）整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应牢固，其允许偏差为：±5mm;垂直度2mm。
2）轨枕应方正，间距允许偏差为±Omm，岔枕偏斜允许偏差为±5mm。
3）水沟直（圆）顺，沟底坡度与线路坡度一致，并且不得小于2%。