驾驶员反应时间对行车安全的影响及检测系统_辛德胜
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Vol.16 No.1
公 路 交 通 科 技
JO U RNA L OF HIG HW AY AN D T RAN SPOR TA T ION RESEARCH AN D DEVELO PM EN T
1999 年 3 月
驾驶员反应时间对行车安全 的影响及检测系统
辛德胜
(吉林工业大学 长春 130025)
上述结果表明 , 驾驶员的选择反应时间 (下面简 称反应时间)与其事故的多发有密切的关系 。 因此 , 对驾驶员反应时间检测的研究有重要的意义 。
驾驶员反应时间对行车安全的影响及检测系 统 辛德胜
选择反应时间测试结果
表1
项 目
均值 M
事故群
方差 S
无事故群
方差 S
均值 M
t 检验
检验结果
脚的反应时间
驾驶员在行车中 , 交通环境相当复杂 , 如交通标 志 、 交通信号 、 行驶的其它车辆及行人等 。 驾驶员要 从众多的情报信息中选择与行车有关 的信息进行反 应 , 这种反应称为选择反应 。 一般来说 , 选择反应时 间要比简单反应时间长 。
为研究反应时间与行车安全的关系 , 吉林工业大 学在长春市公交公司选择实际驾驶车辆两年以上 , 平 均每年有一次事故或发生过重大事故的驾驶员 50 人 , 称为事故群 , 选择从 未发生过事故的 驾驶员 50 人 , 称为无事故群 , 进行反应时 间的测试 。 检测结果证 实 :简单反应时间事故群与无事故群差异不大 , 无论 是均值差异还是分布差异均无显著性 。 而选择反应时 间则有较显著的差异 。选择反应时间的检测结果由表 1 给出。
近年来我国交通事业的飞速发展 , 造成城市交通 拥挤现象相当普遍 。 在这样的交通环境下 , 对驾驶员 的身体素质和驾驶技能将提出更高的要求 。 影响驾驶 员行车安全的因素很多 , 而驾驶员对交通环境信息的 反应时间是重要的因素之一 。 实验证明反应时间对驾 驶员来说是十分重要的 , 在某种情况下驾驶员立即刹 车需要的平均时间为 0.5s , 其中一半时间属于其反 应时间本身 , 另一半时间是脚从加速器到刹车踏板的 移动时间 。对于车速为 30km/ h 的汽车 , 如果反应时 间延长 0.1s , 汽车就要往前行驶近 1m , 此距离在一 定条件下就成为威胁生命的重要因素〔1〕 。
X in Desheng (Jilin U niversity of T echnology , Changchun)
Abstract T he principles o f driver′s response time detecting system , the detecting method and the sy stem′s structure are introduced in this paper.By analysing the results measured , obvious difference of driver′s response time between accident group and non-accident g roup is found.Meanwhile , the impo rtance to detect driver′s response time is presented . Key words Respo nse time Driver Detection
摘要 介绍驾驶员对外界信息反应时间检测系统的检测原理 、 结构及检测方法 。 并通过实测结果进行 了分析 , 得到 了 驾驶员事故群与无事故群在反应时间上有显著性差异的结论 。 指出了对驾驶员反应时间检测的重要性 。 关键词 反应时间 驾驶员 检测
The Effect of Driver′s Response Time on Driving Safety and Detecting System
T 总 =(T 右手 +T 左手 +T 右脚)/ 3
式中 , T 总 是一项综合的反应时间参数 ; 并给出总的错误次数 。
软件程序由 MCS -8031 单片机汇编语 言编制 。 主程序框图如图 2 所示 。 该程序采用子程序结构 , 由 显示子程序 、 检测子程序及打印子程序组成 。
黄灯信号由左手反应 (左手键)。 为消除偶然性 , 在
1 反应时间检测的意义
反应时间通常分为两种 :简单反应和选择反应 。 简单反应是对一种刺激信号所作出的反应 。 一般视觉 反应 时间 为 0.15 ～ 0.2s , 听 觉反 应时 间为 0.12 ～ 0.16s, 触觉反应时间为 0.11 ～ 0.16s〔2〕 。
收稿日期 1998-03-13 作者 男 , ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ954 年生 , 副教授
0.9996
0.0286
1.3111
0.4852
t =-3.042 t 98 (0.01) =2.617
均值差异 高度显著
手的反应时间
0.9589
0.0493
1.2292
0.4611
t =-2.6486 t 98 (0.01) =2.617
均值差异 高度显著
2 反应时间检测原理
检测仪还设有复位键 、 启动键和显示键 。当启动 键按下时 , 测试开始 。 利 用显示键可以 显示测试结
1 次检测中每种颜色的灯要分别点亮 10 次 。其反应 时间以 10 次的平均值计算 , 以右手为例
T 右手 =(T 1 +T 2 +…+T 10)/ 10 为真实准确地测出被测者反应时间 , 3 种颜色的 灯每次点亮完全随机 。因此 , 被测者要根据亮灯的颜
色选择是右手 、 左手还是右 脚产生反应 。 选择错误 时 , 当前亮灯不灭直到选择正确时为止 。检测中总的
参考文献
1 杨治良编 .实验心理学简编 .甘肃人民出版社 , 1984 2 袁诚编 .汽车驾驶心理学 .解放军出版社 , 1989 3 赫葆源等编 .实验心理学 .北京大学出版社 , 1983 4 辛德胜编著 .微机在光电技术中的应用 .兵器工业出版社 , 1993
67
反应时间就是从信息刺激到反应之间的时距 。反 应不能恰在给予刺激的同时便从肌体发出 。 刺激引起 一种过程的开始 , 但是这种过程在肌体内部进行时却 是隐藏的或潜伏的 , 直到这个过程到达肌肉 , 产生一 种外部可见的效应为 止〔3〕 。 反应时间的 检测就是测 出从刺激信息发出开始到反应产生为止的时间值 。
错误次数要被记录 , 它表明了被测者反应协调性的优
劣。
3 检测仪器的结构及功能
反应时检测仪的结构框图如图 1 所示 。
图 1 反应时测试仪结构 框图
该检测仪的核心是 MCS -8031 单片机系统 , 由 它来控制整机的工作 , 并以 1/ 10 000s 的精 度计时 , 用来记录反应时间 。 当所有的数据取得后 , 进行数据 处理 , 并将检测结构存贮 、 显示或打印〔4〕 。
我国的交通信号颜色为红 、 绿 、 黄 , 为与此相吻 合 , 本检测系统采用了红 、 绿 、 黄 3 个灯作为刺激信 号 。 由对应的 3 个按键作为反应信号 。 红灯信号由右 脚反应 (脚踏键);绿灯信号由右手反应 (右手键);
果 , 即 :左手 、 右手 、 右脚的平均反应时间 (10 次) 及错误次数 , 总的平均反应时间 , 即
被测人员的编号通过代码拨盘送入计算机 , 同时 在显示器上显示 。当确认代码无误时 , 可开始测试 。
图 2 主程序框图
该反应检测仪已在长 春市公安局医 疗门诊部使 用, 收效良好。它不仅可作为汽车驾驶员的检测仪 器 , 也可用于飞行员 、 运动员 、 会计人员及其它从事 特殊行业人员的检测 。该检测仪的推广使用将对减少 交通事故具有十分重要的意义 。
公 路 交 通 科 技
JO U RNA L OF HIG HW AY AN D T RAN SPOR TA T ION RESEARCH AN D DEVELO PM EN T
1999 年 3 月
驾驶员反应时间对行车安全 的影响及检测系统
辛德胜
(吉林工业大学 长春 130025)
上述结果表明 , 驾驶员的选择反应时间 (下面简 称反应时间)与其事故的多发有密切的关系 。 因此 , 对驾驶员反应时间检测的研究有重要的意义 。
驾驶员反应时间对行车安全的影响及检测系 统 辛德胜
选择反应时间测试结果
表1
项 目
均值 M
事故群
方差 S
无事故群
方差 S
均值 M
t 检验
检验结果
脚的反应时间
驾驶员在行车中 , 交通环境相当复杂 , 如交通标 志 、 交通信号 、 行驶的其它车辆及行人等 。 驾驶员要 从众多的情报信息中选择与行车有关 的信息进行反 应 , 这种反应称为选择反应 。 一般来说 , 选择反应时 间要比简单反应时间长 。
为研究反应时间与行车安全的关系 , 吉林工业大 学在长春市公交公司选择实际驾驶车辆两年以上 , 平 均每年有一次事故或发生过重大事故的驾驶员 50 人 , 称为事故群 , 选择从 未发生过事故的 驾驶员 50 人 , 称为无事故群 , 进行反应时 间的测试 。 检测结果证 实 :简单反应时间事故群与无事故群差异不大 , 无论 是均值差异还是分布差异均无显著性 。 而选择反应时 间则有较显著的差异 。选择反应时间的检测结果由表 1 给出。
近年来我国交通事业的飞速发展 , 造成城市交通 拥挤现象相当普遍 。 在这样的交通环境下 , 对驾驶员 的身体素质和驾驶技能将提出更高的要求 。 影响驾驶 员行车安全的因素很多 , 而驾驶员对交通环境信息的 反应时间是重要的因素之一 。 实验证明反应时间对驾 驶员来说是十分重要的 , 在某种情况下驾驶员立即刹 车需要的平均时间为 0.5s , 其中一半时间属于其反 应时间本身 , 另一半时间是脚从加速器到刹车踏板的 移动时间 。对于车速为 30km/ h 的汽车 , 如果反应时 间延长 0.1s , 汽车就要往前行驶近 1m , 此距离在一 定条件下就成为威胁生命的重要因素〔1〕 。
X in Desheng (Jilin U niversity of T echnology , Changchun)
Abstract T he principles o f driver′s response time detecting system , the detecting method and the sy stem′s structure are introduced in this paper.By analysing the results measured , obvious difference of driver′s response time between accident group and non-accident g roup is found.Meanwhile , the impo rtance to detect driver′s response time is presented . Key words Respo nse time Driver Detection
摘要 介绍驾驶员对外界信息反应时间检测系统的检测原理 、 结构及检测方法 。 并通过实测结果进行 了分析 , 得到 了 驾驶员事故群与无事故群在反应时间上有显著性差异的结论 。 指出了对驾驶员反应时间检测的重要性 。 关键词 反应时间 驾驶员 检测
The Effect of Driver′s Response Time on Driving Safety and Detecting System
T 总 =(T 右手 +T 左手 +T 右脚)/ 3
式中 , T 总 是一项综合的反应时间参数 ; 并给出总的错误次数 。
软件程序由 MCS -8031 单片机汇编语 言编制 。 主程序框图如图 2 所示 。 该程序采用子程序结构 , 由 显示子程序 、 检测子程序及打印子程序组成 。
黄灯信号由左手反应 (左手键)。 为消除偶然性 , 在
1 反应时间检测的意义
反应时间通常分为两种 :简单反应和选择反应 。 简单反应是对一种刺激信号所作出的反应 。 一般视觉 反应 时间 为 0.15 ～ 0.2s , 听 觉反 应时 间为 0.12 ～ 0.16s, 触觉反应时间为 0.11 ～ 0.16s〔2〕 。
收稿日期 1998-03-13 作者 男 , ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ954 年生 , 副教授
0.9996
0.0286
1.3111
0.4852
t =-3.042 t 98 (0.01) =2.617
均值差异 高度显著
手的反应时间
0.9589
0.0493
1.2292
0.4611
t =-2.6486 t 98 (0.01) =2.617
均值差异 高度显著
2 反应时间检测原理
检测仪还设有复位键 、 启动键和显示键 。当启动 键按下时 , 测试开始 。 利 用显示键可以 显示测试结
1 次检测中每种颜色的灯要分别点亮 10 次 。其反应 时间以 10 次的平均值计算 , 以右手为例
T 右手 =(T 1 +T 2 +…+T 10)/ 10 为真实准确地测出被测者反应时间 , 3 种颜色的 灯每次点亮完全随机 。因此 , 被测者要根据亮灯的颜
色选择是右手 、 左手还是右 脚产生反应 。 选择错误 时 , 当前亮灯不灭直到选择正确时为止 。检测中总的
参考文献
1 杨治良编 .实验心理学简编 .甘肃人民出版社 , 1984 2 袁诚编 .汽车驾驶心理学 .解放军出版社 , 1989 3 赫葆源等编 .实验心理学 .北京大学出版社 , 1983 4 辛德胜编著 .微机在光电技术中的应用 .兵器工业出版社 , 1993
67
反应时间就是从信息刺激到反应之间的时距 。反 应不能恰在给予刺激的同时便从肌体发出 。 刺激引起 一种过程的开始 , 但是这种过程在肌体内部进行时却 是隐藏的或潜伏的 , 直到这个过程到达肌肉 , 产生一 种外部可见的效应为 止〔3〕 。 反应时间的 检测就是测 出从刺激信息发出开始到反应产生为止的时间值 。
错误次数要被记录 , 它表明了被测者反应协调性的优
劣。
3 检测仪器的结构及功能
反应时检测仪的结构框图如图 1 所示 。
图 1 反应时测试仪结构 框图
该检测仪的核心是 MCS -8031 单片机系统 , 由 它来控制整机的工作 , 并以 1/ 10 000s 的精 度计时 , 用来记录反应时间 。 当所有的数据取得后 , 进行数据 处理 , 并将检测结构存贮 、 显示或打印〔4〕 。
我国的交通信号颜色为红 、 绿 、 黄 , 为与此相吻 合 , 本检测系统采用了红 、 绿 、 黄 3 个灯作为刺激信 号 。 由对应的 3 个按键作为反应信号 。 红灯信号由右 脚反应 (脚踏键);绿灯信号由右手反应 (右手键);
果 , 即 :左手 、 右手 、 右脚的平均反应时间 (10 次) 及错误次数 , 总的平均反应时间 , 即
被测人员的编号通过代码拨盘送入计算机 , 同时 在显示器上显示 。当确认代码无误时 , 可开始测试 。
图 2 主程序框图
该反应检测仪已在长 春市公安局医 疗门诊部使 用, 收效良好。它不仅可作为汽车驾驶员的检测仪 器 , 也可用于飞行员 、 运动员 、 会计人员及其它从事 特殊行业人员的检测 。该检测仪的推广使用将对减少 交通事故具有十分重要的意义 。