船碰撞事故调查报告-山东海事局.doc
船舶碰撞情况汇报
船舶碰撞情况汇报
尊敬的领导：
根据最新的船舶碰撞情况，我向您汇报如下：
事故发生在昨天晚上8点左右，当时我所驾驶的货轮与一艘渔船发生了碰撞。
据了解，当时渔船没有遵守航行规则，突然改变了航向，导致了这次碰撞事故。
在事故中，渔船的船体受损严重，船上的渔民也受了伤，经过我们的救援和医疗护理，渔民们已经脱离了危险。
我立即向海事局和渔政部门报告了事故情况，并协助他们进行了相关调查。
经
过初步调查，事故责任主要在于渔船未能遵守航行规则，我所驾驶的货轮在事故中并无过错。
我们已经提供了相关证据和监控录像，希望能够尽快查清事故责任，保护我方的合法权益。
同时，我已经与渔船的船长取得了联系，我们就事故的赔偿问题进行了沟通。
我表示愿意承担相应的责任，但同时也强调了渔船在事故中的过错。
我们将尽快与对方达成赔偿协议，妥善解决事故后续问题。
在事故发生后，我立即组织船员进行了紧急处置，确保了货轮的安全和货物的
完好。
与此同时，我也向公司汇报了事故情况，并接受了公司的指导和安排。
我们将全力配合相关部门的工作，积极处理事故后续事宜。
最后，我再次强调，我所驾驶的货轮在事故中并无过错，我们已经采取了一切
必要措施，积极应对事故后续问题。
我们将继续与相关部门保持沟通，全力配合调查工作，并妥善解决事故后续事宜。
以上就是我对船舶碰撞情况的汇报，请您审阅。
如有任何需要进一步了解的情况，我将随时配合并提供相关信息。
感谢您的关注和支持。
此致。
敬礼。
（您的姓名）。
海事调查取证报告
海事调查取证报告一、事故概述事故发生时间，在事故发生地点海域，发生了一起涉及船舶名称 1和船舶名称 2的海事事故。
据初步了解，事故造成了人员伤亡情况、船舶受损情况以及环境污染情况（如有）。
二、调查经过（一）接到报案报案时间，我海事调查部门接到了报案人姓名的报案，称在上述海域发生了船舶碰撞事故。
接到报案后，我们立即启动了应急响应机制，组织相关人员赶赴事故现场。
（二）现场勘查到达事故现场后，调查人员首先对事故现场进行了勘查。
发现船舶名称 1和船舶名称 2分别处于具体位置和姿态，两船均有不同程度的受损。
现场还发现了事故相关的物品或痕迹，如泄漏的燃油、漂浮的货物等。
（三）询问相关人员为了全面了解事故情况，调查人员对事故船舶的船员、船长以及附近目击事故的其他船舶人员进行了询问。
询问内容包括事故发生前船舶的航行状态、船员的操作情况、是否发现异常情况等。
船员姓名 1称，事发时他们的船舶正按照既定航线行驶，突然发现前方出现了船舶名称 2，由于避让不及导致了碰撞。
船员姓名 2则表示，他们当时也在正常航行，没有预料到会与船舶名称 1发生碰撞。
（四）收集证据在调查过程中，我们收集了以下证据：1、船舶的航行日志、轮机日志、车钟记录等相关文件，以了解船舶在事故发生前后的运行情况。
2、船舶的通信记录，包括 VHF 通话记录、卫星电话通话记录等，查看是否存在通信不畅或错误的情况。
3、船舶的导航设备数据，如 GPS 轨迹、雷达图像等，分析船舶的航行轨迹和速度。
4、现场拍摄的照片和视频，包括事故船舶的受损情况、事故现场的环境等。
三、事故原因分析（一）人为因素1、船员瞭望疏忽通过对询问笔录和相关证据的分析，发现部分船员在航行过程中瞭望不够认真，未能及时发现对方船舶，从而导致未能采取有效的避让措施。
2、违规操作船舶名称 1的船员在操作船舶时，可能存在违反航行规则的行为，如超速行驶、未保持安全距离等。
（二）设备因素1、导航设备故障经过对船舶导航设备数据的检查，发现船舶名称 2的导航设备在事故发生前可能出现了短暂的故障，导致船舶偏离了既定航线。
船舶事故调查报告
船舶事故调查报告船舶事故调查报告摘要：本文对一起船舶事故进行了详细的调查和分析。
事故发生在某海域，一艘货船与一艘渔船发生碰撞，造成人员伤亡和财产损失。
通过对现场勘察、船舶黑匣子数据的分析以及相关证人证言的收集，我们得出了事故原因和责任的结论。
本报告旨在提供给相关部门和船舶管理者以及船员，以便他们能够从事故中吸取教训，采取措施预防类似事故的再次发生。
一、事故背景事故发生在某海域，当时天气条件良好，能见度较好。
货船是一艘载重量约为5000吨的大型船舶，负责运输大宗货物。
渔船是一艘小型渔船，主要用于捕捞作业。
两艘船在事故发生前，都按照规定的航行路线行驶。
二、事故经过根据事故现场勘察和相关证人证言，我们得知事故发生时，货船正按照航行计划，以适当的速度和航向行驶。
而渔船则在货船的右舷附近进行捕捞作业。
由于两船之间的距离过近，货船未能及时发现渔船。
在事故发生前，货船的雷达系统正常工作，但由于渔船较小，雷达系统并未显示出渔船的存在。
渔船也未能及时发现货船的接近，导致两船发生碰撞。
三、事故原因分析1. 人为因素在事故中，人为因素是主要的原因之一。
货船的船员未能及时发现渔船，并未采取避让措施。
渔船的船员也未能及时察觉货船的接近，并未采取适当的行动避免碰撞。
这表明船员的观察和判断能力存在一定问题。
2. 通讯问题事故发生时，货船和渔船之间未能进行有效的通讯。
如果双方能够通过无线电或其他通讯方式互相告知自己的位置和航行意图，或许能够避免碰撞的发生。
3. 规则遵守根据相关规定，货船应当保持一定的安全距离，并采取避让措施。
而渔船则应当避开航行中的大型船只。
然而，在这起事故中，两船未能遵守相关规则，导致碰撞的发生。
四、事故责任根据调查结果，我们认为事故的主要责任在于货船的船员。
他们未能及时发现渔船的存在，并未采取适当的行动避免碰撞。
渔船的船员也负有一定的责任，因为他们未能及时察觉货船的接近。
五、预防措施1. 强化船员培训船员应接受更加全面和严格的培训，提高他们的观察和判断能力。
A轮与B、C、D、E等四轮碰撞事故调查报告
A轮与B、C、D、E等四轮碰撞事故调查报告一、事故简况及调查情况（一）事故简况。
2011年5月2日约1755时， A轮满载煤炭顶落水进口航行至董家渡弯头江面，因操作不当，船舶向左偏离进口航道，驶入主航道的出口航道，船舶立即采取应急措施，但在余速和水流作用下，船艏左舷与停泊在中华北栈码头的B 轮，船尾左侧与E轮发生触碰，触碰发生后，B轮又与同泊位里档的C轮及D轮发生挤压。
事故造成上述五轮船体结构不同程度受损，未造成人员伤亡和水域污染，事故直接经济损失肆拾贰万伍仟元，构成水上交通小事故。
（二）事故调查情况。
事故发生后，董家渡海事处海事调查人员立即前往事故现场进行海事调查。
调查人员通过调查询问当事船舶船长、轮机长以及相关人员，勘查船舶和事故现场等途径，共获得：1）询问笔录10份；2）AIS轨迹回放资料1 份； 3）有关船舶证书和资料复印件10 份；4）水上交通事故报告书 4 份；5）水上交通事故现场勘查记录1 份；6）CCTV视频监控资料3份。
调查表明，这是一起由于船舶驾驶人员操纵船舶不当，在紧急情况下未能采取充分而有效的应急措施而引发的水上交通责任事故。
二、船舶、船员概况（一）船舶概况1.A轮的基础数据船舶种类：散货船船籍港：大连总长：147.36米船宽：21.00米型深：11.20米总吨位：10158净吨位：5688 参考载货量：15186吨主机类型：内燃机额定功率：2970千瓦建造年月：2009年1月7日2.B轮的基础数据船舶种类：干货船船籍港：蚌埠总长：54.4米船宽：10.6米型深：4.2米总吨位：757净吨位：423 参考载货量：1100吨主机类型：内燃机额定功率：328.0千瓦建造年月：1994年5月15日改建日期：2005年4月12日3.C轮的基础数据船舶种类：干货船船籍港：淮南总长：59.95米船宽：10.3米型深：3.6米总吨位：741净吨位：414 参考载货量：1150吨主机类型：内燃机额定功率：300.0千瓦建造年月：2002年4月20日4.D轮的基础数据船舶种类：干货船船籍港：淮南总长：63.8米船宽：11.6米型深：5.0米总吨位：1119净吨位：626 参考载货量：1900吨主机类型：内燃机额定功率：440.0千瓦建造年月：2003年1月18日5.E轮的基础数据船舶种类：干货船船籍港：蚌埠总长：58.8米船宽：11.46米型深：5.25米总吨位：1117净吨位：625 参考载货量：1900吨主机类型：内燃机额定功率：404.0千瓦建造年月：2004年6月2日（二）A轮船员情况据调查，A轮最低安全配员要求为13人，实际在船人数18人，其中持证人员14人，其配员情况符合其最低配员证书的要求。
海事调查情况汇报材料
海事调查情况汇报材料根据上级领导的要求，我对最近发生的一起海事事故进行了调查，并将情况进行了汇报。
事故发生在5月15日，地点位于南海某海域，具体情况如下：一、事故概况5月15日上午9点，一艘名为“海翔号”的货轮在南海某海域发生了船舶碰撞事故。
据初步调查，事故原因可能是因为能见度不佳，加上船舶驾驶员操作不当，导致了这起碰撞事故的发生。
事故造成“海翔号”船体受损严重，船上货物散落，部分船员受伤。
二、事故处理情况接到事故报告后，海事部门立即组织了救援行动。
首先，我们派出了救援船只前往现场，对“海翔号”进行了初步救援，并将受伤船员送往医院救治。
同时，我们还通知了相关船舶避让，以防止事故的进一步扩大。
在救援的同时，我们还对事故现场进行了调查取证工作，收集了相关证据和资料。
同时，我们还对事故责任进行了初步判断，并对相关责任人进行了询问和了解。
三、事故原因分析经过初步调查，我们认为这起事故的发生主要是由于能见度不佳和船舶驾驶员操作不当所致。
首先，当时海域能见度较低，加上天气情况不佳，导致了船舶驾驶员在操作中出现了偏差。
其次，船舶驾驶员在发现对方船只时，没有及时采取避让措施，导致了碰撞事故的发生。
四、下一步工作针对这起事故，我们将继续进行深入调查和处理工作。
首先，我们将对事故现场进行进一步勘察和取证工作，以便更准确地了解事故发生的全貌。
其次，我们将对事故责任人进行深入调查和了解，以确定事故责任人，并依法进行处理。
同时，我们还将对类似海事事故进行警示教育，提醒船舶驾驶员注意安全，加强操作规范。
最后，我们将对这起事故的处理情况进行总结和汇报，以便上级领导及时了解事故处理情况，指导我们进一步的工作。
以上就是我对这起海事事故的调查情况汇报，希望能得到领导的指导和支持，我们将继续努力，做好海事调查和处理工作。
海事调查报告
海事调查报告报告人：XXXX报告日期：XXXX年XX月XX日被调查船舶：XXXX船事件概述：XXXX年XX月XX日，被调查船舶XXXX船在南海海域发生意外事件，造成X名船员死亡，X名船员受伤，船体受损。
经过初步调查，事故可能是由于船舶驾驶员疏忽驾驶，导致船舶与外部物体相撞，进而引发事故。
调查过程：1.事故发生现场勘查本次调查人员在前往现场后，通过现场勘查和调查幸存船员，了解到以下事故过程：XXXX年XX月XX日，XXXX船正常航行，时刻为XX:XX。
此时，船长接到值班人员报告：前方有船只靠近，请注意规避。
船长通过通讯设备告知舵手，准备躲避。
但驾驶员因疏忽，将船舶开向了对方船只，并没有及时发现错误。
造成两艘船只相撞，进而导致船舶失去平衡，晃动不定。
2.证人证言调查人员在现场调查过程中，收集了多名船员的证言。
其中，有证人表示，船舶驾驶员经常因为疏忽大意，对周围环境没有及时关注，致使该船沟通设备出现漏洞，驾驶员并没有即时知晓其他船只的存在。
3.技术分析事故发生后，调查人员对被调查船舶进行了技术分析。
发现该船通信设备已经出现问题，同样，驾驶员的注意力也没有完全集中在航行上面，这些因素都对事故发生有所影响。
结论：经过初步调查和分析，我们认为该事故主要原因是船舶驾驶员因疏忽驾驶，导致船舶与外部物体相撞，造成事故后果。
建议：1.加强船舶日常维护，确保设备运转正常。
2.提高船员安全意识，加强航行时的注意力，避免类似事件的发生。
3.对于非正常情况的应对措施加大投入，保障船舶安全。
本报告只是事故的初步调查结果，针对其他相关问题，我们将继续深入调查和分析，以求更准确、更全面地了解事故发生的原因和过程。
水上事故调查报告船只碰撞事故的责任归属
水上事故调查报告船只碰撞事故的责任归属一、事故背景本次水上事故发生在2022年4月15日，位于XX海域，涉及两艘商船发生碰撞。
船只A为货船，载有散装货物，船只B为油轮，运载石油产品。
事故发生后，调查组立即展开调查。
二、调查经过1. 事故现场勘查调查组在事故现场进行了勘查，并做了详细记录。
根据勘查结果，确认船只A和船只B的碰撞地点，在距离岸边500米的海域。
2. 船只A和船只B的行驶轨迹分析调查组获取了船只A和船只B的行驶记录，对其行驶轨迹进行了分析。
经分析，船只A一直保持直线行驶，并未有异常情况。
而船只B在接近船只A时，突然改变了航向逼近船只A。
3. 船只A和船只B的船员证言调查组分别询问了船只A和船只B的船员，并记录了他们的证言。
船只A的船员表示，在事故发生之前，他们一直按照正常航线行驶，并未注意到船只B的异常动作。
船只B的船员证言中，表示他们在靠近船只A时，船只A突然改变了航向，并与他们发生了碰撞。
三、责任归属综合分析事故发生前的各项证据，调查组得出以下结论：1. 船只B承担主要责任。
根据船只A和船只B的行驶记录分析，事故发生时船只A一直保持直线行驶，未有异常动作。
而船只B在接近船只A时，改变了航向逼近船只A，导致了碰撞的发生。
船只B的船员证言也证实了此事实。
因此，船只B承担了主要责任。
2. 船只A存在部分责任。
尽管船只A在事故发生前一直正常行驶，但其也应当对周围环境保持警惕，并采取避免碰撞的措施。
在本次碰撞事故中，船只A未能及时察觉船只B的异常行为，并作出避免碰撞的应对措施，因此在事故中存在部分责任。
四、事故教训与防范措施基于本次事故的调查结果，调查组提出以下教训和防范措施：1. 强调船员培训提高船员的安全意识和事故预防能力，加强航海技术培训，使船员能够更好地应对突发情况，并采取有效措施避免事故的发生。
2. 安全监测系统的建设在船只上配备安全监测系统，通过图像和声音等多种传感器，监测周围环境变化，并及时报警提醒船员，以保障船只航行的安全性。
“波瓦”轮与“鲁日渔1608”渔船碰撞事故
“波瓦”轮与“鲁日渔1608”渔船碰撞事故日照海事局一、事故和调查概况（一）事故概况2009年5月5日约0056时，BOCIMAR INTERNATIONAL NV 所属“CMB BIWA”轮（下称“波瓦”轮）装载52006吨煤炭自印度尼西亚驶往日照港，该轮在驶近日照港石臼港区5号锚地西侧水域处与正在作业的日照市东港区涛雒镇栈子二村所属“鲁日渔1608”渔船（以下简称“1608”渔船）发生碰撞，造成“1608”渔船2人死亡，3人失踪，2人受伤，渔船船体严重损坏。
构成重大等级海上交通事故。
（二）事故调查情况山东海事局于5月5日成立事故调查组并开展事故调查取证工作。
事故调查组通过调查询问“波瓦”轮船长、值班驾驶员、值班水手、“1608”渔船幸存人员、目击证人，提取有关航海文书和VDR、AIS等电子数据记录以及勘查事故现场等途径，共获得：询问笔录7份；当事双方船舶、船员有关资料40份；AIS记录数据1份；VDR数据记录1份；现场调查报告2份和水下探摸报告1份。
二、船舶、船员和船公司概况（一）船舶概况1、船舶主要技术数据和情况（1）“xx”轮船名船舶种类呼号总吨载重吨型宽主机型号设计航速货舱数建造年份船名船舶类型呼号总吨CMB BIWA散货船ONED2996353505吨国籍/船籍港船体材料IMO编号净吨总长比利时/安特卫普钢质18486189.94米17.30米9840KWABS12.30米日本青岛钢质YD020J08054625.58米32.26米型深MITSUI-MANB﹠W SIESEL ENGINE主机功率6550MC-C14节船级社5满载平均吃水2002年建造地点（2）“1608”渔船鲁日渔1608船籍港拖网渔船船体材料BTDS登记证书号77船长5.30米型深2.20米140.0KW设计吃水1.70米25建造地点文登市造船厂2008年6月18建造日期水密舱壁数6日2、船舶检验情况（1）“波瓦”轮该轮《货船设备安全证书》、《货船构造安全证书》、《货船无线电安全证书》、《船舶最低安全配员证书》、IOPP证书、IAPP证书、载重线证书等船舶证书由该轮的船籍国政府和ABS签发且均在有效期内。
船舶碰撞事故调查报告
船舶碰撞事故调查报告标题：船舶碰撞事故调查报告摘要：本报告是对一起船舶碰撞事故进行的详细调查和分析。
通过收集和分析相关证据、证言和技术数据，我们旨在确定导致该事故发生的原因和责任，并提出相应的改进建议。
通过深入探讨事故的背景、当事船舶的行为和安全措施等关键方面，我们希望为相关利益方提供有价值的信息和教训。
引言：船舶碰撞事故是海上运输领域中常见且严重的安全问题。
在本报告中，我们将重点关注发生在X海域的一起船舶碰撞事故。
此事件涉及两艘商船，一艘为X号船籍的油轮，另一艘为Y号船籍的货轮。
事故发生时，两艘船舶都在进行正常的航行活动，但由于某种原因，它们在海上相撞。
我们将通过多个角度和层面来探讨此事故，并寻找相关因素和教训。
1. 事故背景：在本节中，我们将介绍事故的背景信息，包括事故发生的时间、地点、船舶信息以及当时的天气和海况状况。
这些因素对于了解事故的环境背景和可能的影响至关重要。
2. 事故过程：在这一章节中，我们将详细描述事故的过程和关键事件。
我们将根据可用的证据和证言，重现事故发生时双方船舶的相对位置、速度、航向以及船员的行为。
这将有助于我们识别事故发生的原因和责任。
3. 事故原因分析：在此部分，我们将对事故原因进行分析。
我们将综合考虑多个因素，如人为失误、设备故障、船舶管理以及相关规章制度等。
通过这些分析，我们将能够确定导致事故发生的主要因素和失误，并提出相应的改进建议。
4. 船舶碰撞事故的教训：本节将总结从这起事故中我们可以学到的教训和经验。
这些经验将有助于改进航海安全管理和防止类似事故的发生。
我们还将探讨相关利益方应采取的行动来提高船舶碰撞事故的预防措施，并保障船舶及其乘员的安全。
结论：在本报告的最后一部分，我们将总结整个调查过程和我们对该事故的观点和理解。
我们将强调事故原因的重要性，并再次强调相关改进建议的实施。
船舶碰撞事故是可以预防的，通过加强安全培训、及时维护船舶设备以及遵循相关规章制度，我们可以减少这类事故的发生率。
船舶事故调查报告
船舶事故调查报告一、事故背景在事故发生时间，一艘名为船名的船舶在事故发生地点发生了一起严重的事故。
该船舶当时正执行航行任务，船上载有货物种类及数量货物以及船员人数名船员。
二、事故经过据船员描述和相关监测数据显示，事故发生当天，天气状况为具体天气情况。
船舶在正常航行过程中，突然遭遇了突发情况描述。
当时，值班船员船员姓名立即采取了应对措施，但由于措施未能生效的原因，未能有效控制局面。
随后，船舶出现了具体故障或损坏情况，并逐渐失去了控制。
在失去控制后，船舶向失控方向漂移，最终与碰撞物体名称发生碰撞，造成了严重的船体损坏和货物损失。
三、人员伤亡情况此次事故共造成伤亡人数人死亡，受伤人数人受伤。
受伤人员被及时送往附近的医院名称进行救治。
四、船舶损坏情况船舶的具体部位遭受了严重的撞击和损坏，导致损坏程度描述。
船体出现了多处裂缝和破损，部分舱室进水，船舶的动力系统、导航系统等关键设备也受到了不同程度的损坏。
五、货物损失情况船上所载的货物种类货物大部分受损，损失估计达到了损失金额。
部分货物因进水、碰撞等原因完全毁坏，无法再使用或销售。
六、事故原因分析1、人为因素船员操作失误：值班船员在应对突发情况时，可能存在操作不熟练或判断失误的情况，导致未能及时采取有效的措施避免事故的发生。
瞭望不足：船员在航行过程中，对周围环境的观察不够细致，未能提前发现潜在的危险。
2、设备故障船舶关键设备老化或维护不当：例如动力系统、导航系统等设备可能存在故障隐患，在关键时刻无法正常工作，影响了船舶的操控性和安全性。
3、环境因素恶劣天气：事故当天的具体天气状况对船舶的航行造成了较大的影响，增加了事故发生的风险。
4、管理因素安全管理制度执行不到位：船公司可能在安全管理方面存在漏洞，对船员的培训和监督不足，导致船员在操作和应对突发情况时缺乏足够的能力和经验。
七、责任认定1、船员责任具体船员姓名在操作过程中存在失误，对事故的发生负有一定责任。
2、船公司责任船公司未能有效落实安全管理制度，对船舶设备的维护和船员的培训工作存在不足，应承担相应的管理责任。
青岛6·11“S”轮与“L”船碰撞事故调查
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２ ０ １ ６ 年０ ６ 月１ １ 日 １ １ ４ ２ 时许 ， 江 苏省 灌 云县 白蚬 乡个
３ ６ 。 ０ ２ ． ０ ７ Ｎ １ ２ ０ 。 １ ８ ． ６ ７ Ｅ ， 航 向１ ０ ８ ． ３ 度， 与“ Ｓ ” 轮 发生
碰撞 。
的通 航 分 道 内航 行 ： 其他 船 舶 应在 通 航 分 道 以外 的可 航
水 域 航 行。”
六 、事故原 因分析和责任 判定
（ 一 ） 事 故原 因
时， 碰撞位 置： ３ ６ 。 ０ ２ ． ０ ７ Ｎ １ ２ ０ 。１ ８ ． ７ ２ Ｅ 。
人所属连云港籍干货船 “ Ｓ ” 轮由江苏省响水县双港码头
开 往青 岛港途 中， 在青 岛前 海３ ６ 。 ０ ２ ． ０ ７ Ｎ １ ２ ０ 。 １ ８ ． ７ ２ Ｅ 处， 与青岛籍 渔船 “ ’ 船 发 生碰 撞 ， 事 故 造成 渔 船沉 没 ，
三 、 天气 和通 航 环 境 情 况
ｆ 一 ） 天 气 情况
事 发 水 域在 事故 发 生时 风 浪 不大 ， 能 见 度 小于 ５ ０ ０
米。 青 岛市 气 象科 技 服 务 中心证 明 ， ２ ０ １ ６ 年６ 月１ １ 日上 午， 青 岛沿 海 出现过 能 见度 小于 ５ ０ ０ 米 的雾。施 救 船 快艇 “ 金 山５ ５ ５ ” 轮 驾 驶 员刘亮 陈述 ， 事故 发 生 Ｂ ， － … Ｉ ． Ｚ ￣ Ｉ ＜ 见距 离 大
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==海事事故调查报告篇一：海事声明和海事事故报告的标准格式海事声明和海事事故报告的标准格式(中英文对照)目录1前言 2海事声明与海事报告比较表 3碰撞责任通知书4英文碰撞责任通知书 5碰撞事故在对方通知书上的批注 6-7英文海事事故报告 8-9英文海事声明 10-11中文海事声明 12-13英文海事延伸声明 14-15中文海事延伸声明前言近期，发生许多船长写的海事声明和海事事故报告，由于书写的格式不对受到了主管机关的拒签，造成了无法进行索赔，同时也给海事事故处理带来了许多麻烦，为了使船长今后规范书写海事声明和海事事故报告，特将海事声明和海事事故报告的标准格式发放给船长，请船长妥善保存、并列入交接。
海事声明与海事事故报告比较表碰撞责任通知书船名：“”日期：“”港口：“”致：“”轮船长与船东先生们：事由：“ ”轮碰撞我“ ”轮我代表我的船东，现正式通知你们，我轮停泊/锚泊于码头/锚位，被你轮于年月日时碰撞的结果，我船东和我轮所遭受的所有损失或损坏均要由你船东和你轮完全的负责。
同时我要求你在此信所有各份上签名并盖船章以示承认你对此项碰撞事故之责任，然后及时退还给我以兹备案。
____________________船长签名并盖船章__________________________ 来碰船船长签名并盖船章日期：____________________M.V. “Date: “ Port: “”TO: The Master And Owners Of M.V. “ Gentlemen:Re: Collision Caused By“” To My“On behalf of my owners I give you formal notice holding you and your owners solely responsible for all loss or damages whatsoever sustained by my vessel and my owners in consequence of the collision caused by your vessel to my vessel which occurred at(hours) my vessel was (another position).At the same time, I request you to acknowledge your responsibility or the collision by endorsing copies of this letter with your signature and your vessel’s stamp and to return them to me in due time for record._________________________Master’s sig.&ship’s stampLiability for collision acknowledge _______________________________Sig. of master&stampof“” date:篇二：海事专项调查报告D轮碰撞H码头事故调查报告书一、事故简况D轮为一挖泥船，通常在SP港出口航道挖泥。
农用船碰撞事故调查报告范文
农用船碰撞事故调查报告范文20某某年某月某某日某某某时,某某机某某某，由某某某载至某某，途经某某某镇港某某弯道处，遇某某某鱼饲料船对驶相遇;由于各方疏忽了望、避让不力，造成发生碰撞，致小船沉没，某某小落水死亡。
某某市地方海事处接警后,立即赶赴现场,对事故展开调查,调查报告如下:一、船舶概况及主要技术数据3、某某小1吨水泥自备农用船，船舶总长5.7米、宽1.5米、深0.55米。
二、船舶所属情况1、某某机某某所属某某某运输有限公司。
船舶所有人、经营人：某某某运输有限公司。
地点：某某市某某镇。
2、某盐货某某某，所属某某某某运输有限公司。
船舶所有人、经营人：某某某某运输有限公司。
地点：某某某市郊。
3、某某小1吨农用船所属某某市某镇某港某村某某组。
三、船舶签证情况1、某某机某某从兴化空载签至六合，签证时间20某某年9月13日。
2、苏盐货92810从南通装载饲料至兴化，签证时间20某某年9月12日。
四、船员情况1、某某机某某该航次在船人员2人，当班驾驶某某，四等驾驶员，证号：321083************。
当班轮机员房桂银，四等轮机员、证号32128119711008752某。
五、气象、水文及航道情况缓流，水流由南向北。
当日的风向东南风3—4级，视线情况良好，事发段为航道弯道水域，航道水深5米。
六、救助情况事发后，某某机1809、苏盐货92810均离开现场，某某市地方海事处接警后，立即赶赴现场，一方面上航拦截肇事船舶，一方面救助落水人员，半小时后，将落水人员救助上岸，经抢救无效死亡。
同时在当地村民的协助下，将两肇事船舶追查归案。
七、事故经过20某某年9月14日11：00时，我处接到“110”转来的报警，称鲁汀河华港镇港北村水域发生人员落水，事故船舶驶离现场。
接警后，我处立即派员和海巡艇一方面赶赴现场，一方面追找驶离现场船舶。
据群众反映的船舶特征，于11：30时，在泰州迎江桥南侧将某某机某某拦截、12：30时许将苏盐货92810在老阁段拦截后进行询问调查。
“11·24”特大海难事故调查处理报告
“11·24”特大海难事故调查处理报告1999年11月24日，山东航运集团有限公司控股企业——烟大汽车轮渡股份有限公司（以下简称烟大公司）所属客滚船“大舜”轮，从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆。
船上304人（40名船员，264名旅客）中的22人（5名船员，17名旅客）获救，包括船长、大副和轮机长等船上主要船员在内的282人（男228名，女54名）遇难，直接经济损失约9000万元。
党中央、国务院、中央军委对此十分重视，江泽民总书记于11月25日作出了重要指示，并于11月26日亲自主持中央政治局常委会专门听取了汇报，对事故的善后和调查处理工作作出了明确指示，朱镕基总理等中央领导同志对事故调查处理工作也作了重要批示。
国务院专门成立了以石万鹏同志为组长的“11·24”特大海难事故调查处理领导小组（以下简称领导小组）。
12月1日，吴邦国副总理代表党中央、国务院在全国安全生产紧急电视电话会议上作了重要讲话并亲临事故现场，对遇难者家属和生还人员进行慰问，指导善后和调查处理工作。
事故发生后，国家经贸委主任盛华仁及时传达贯彻了江泽民总书记和党中央、国务院领导同志的指示。
11月25日，领导小组组长、国家经贸委副主任石万鹏闻讯后立即赶赴烟台，现场指挥并主持了事故调查处理和善后工作。
11月26日，国家经贸委及时向国务院上报了《关于山东省发生特大海难事故情况报告》，提出了事故调查处理和人员打捞、善后及宣传工作意见，国务院立即予以批转，有力地指导了事故调查处理和善后工作。
中央政治局委员、山东省委书记吴官正和交通部部长黄镇东等同志及时赶赴烟台现场，为贯彻党中央、国务院的指示做了大量工作。
根据中央领导同志的指示和《特别重大事故调查程序暂行规定》（国务院令第34号），领导小组在山东、辽宁、吉林、黑龙江、江苏、安徽、湖北、四川、广东、江西、内蒙古、浙江、河南省（区）党委、政府和烟台市委、市政府，以及国家经贸委、交通部、监察部、公安部、全国总工会和海军、济南军区等方面的大力支持下，积极稳妥地开展了各项工作。
船舶事故调查报告
船舶事故调查报告一、事故概述事故发生时间，一艘名为船名的船舶在事故发生地点发生了一起严重的事故。
该船的船舶类型为船舶类型，总吨位为总吨位，主要从事船舶主要用途运输。
二、船舶及船员情况1、船舶信息该船于建造时间建造，船龄为船龄，最近一次的维修保养时间为最近维修保养时间。
船舶的设备状况在事故前被认为处于正常运行状态，但经过后续检查发现存在一些潜在的安全隐患。
2、船员情况船上共有船员船员人数名，包括船长、大副、轮机长等主要职务。
船员的资质和培训记录显示均符合相关规定要求，但在应急处理能力方面存在一定的不足。
三、事故经过事故发生时间，船舶在正常航行中突然遭遇了恶劣天气情况或其他意外因素。
起初，船员们按照应急预案进行操作，但由于具体原因，导致船舶失去控制，偏离了原定航线。
随后，船舶与碰撞物体或其他导致事故的直接对象发生了碰撞，造成了船体的严重损坏。
事故发生后，船员们立即启动了求救信号，并采取了一系列自救措施。
四、事故原因分析1、人为因素船员在面对突发情况时，判断和决策出现失误，未能及时采取最有效的应对措施。
船员之间的沟通协作不够顺畅，导致操作指令传达不清晰，影响了应急处理的效率。
2、环境因素恶劣的天气条件给船舶的航行带来了极大的困难，增加了事故发生的风险。
3、船舶设备因素部分关键设备在关键时刻出现故障，未能发挥应有的作用。
船舶的维护保养工作可能存在不到位的情况，导致一些潜在的问题未能及时发现和解决。
五、事故损失情况1、人员伤亡本次事故造成了伤亡人数人死亡，受伤人数人受伤。
受伤人员已被及时送往附近医院进行救治。
2、船舶损坏船体遭受了严重的撞击和破损，部分舱室进水，船舶的动力系统、导航系统等关键设备也受到了不同程度的损坏。
3、货物损失船上运载的货物货物类型及数量遭受了损失，估计经济损失达到具体金额。
六、应急救援情况在接到求救信号后，当地的海事部门、救援队伍以及周边船只迅速响应，展开了紧张有序的救援行动。
经过救援时间的努力，成功营救了获救人数名船员，并控制了事故的进一步恶化。
海事事故报告
海事事故报告
报告人：xxx
报告日期：xxxx年xx月xx日
事故时间：xxxx年xx月xx日xx时xx分
事故地点：xx海域
事故类型：撞船
事故经过：
xxxx年xx月xx日xx时xx分，我船正在xx海域进行巡航任务。
当时天气良好，能见度较高。
突然，我船发现正前方有一艘船只悬停不动，我船立即按照规定向左转弯，但由于对方的纵向距离一直没有改变，最终我船不幸与对方船只相撞。
相撞后，我方船只侧壁受损，左舷受到严重的扭曲变形，导致左舷防护装置全部损坏，排水孔进水。
而对方船只的右侧系绳断裂，船只失去控制，浸水严重。
事故处理：
当事故发生后，我方立即向海事主管部门报告，调派相应的人员进行处理。
同时，我方船只立即对受损的防护装置进行修复，排水孔进行封堵，确保船只航行安全。
对方船只则由我们进行救助，将其拖至最近的港口进行维修。
至此，事故处理工作全部结束。
事故责任：
经初步调查，此次事故责任在对方船只。
由于对方船只长期悬停，没有任何防护措施，并且好像没有任何人员在船上，导致我方船只无法避让，最终导致了事故的发生。
结语：
在此次事故中，我方受到了一定的损失，但并未对海上安全造成较为严重的影响。
同时，我们也救助了对方船只，并完善了自身的防护措施。
我们将以这次事故为教训，加强船只的安全意识和安全培训，确保类似事故不再发生。
船舶碰撞事故调查报告
船舶碰撞事故调查报告报告：船舶碰撞事故调查报告背景介绍：船舶交通事故频繁发生，其中碰撞事故是最常见的一种。
船舶碰撞事故往往造成严重的人员伤亡和船舶损失，给经济和社会带来不小的影响。
为了减少船舶碰撞事故的发生，调查碰撞事故的原因并采取相应措施非常必要。
调查过程：一艘货轮与一艘客轮在海上相撞，导致客轮受损并有人员受伤。
事故发生后，相关部门迅速启动了调查程序。
调查团队包括船舶专家、法律顾问和技术人员，他们分别采集了相关证据和数据，进行了现场勘查和分析。
调查结果：经过调查，碰撞事故的原因主要有以下几点：1.航行计划不合理：货轮和客轮都没有制定详细的航行计划，也没有充分考虑潮汐和海况等因素，导致航线交叉，最终发生了碰撞。
2.船员操作不当：在碰撞发生前，船员没有注意到对方船只的存在，也没有采取相应措施避免碰撞。
3.通讯系统失灵：事故发生时，货轮和客轮的通讯系统存在故障，导致双方无法及时沟通协调。
基于以上原因，调查团队提出了以下建议：1.加强航行计划的制定和执行：船舶在航行前必须制定详细的航行计划，并根据实际情况进行调整。
在航行过程中，船员要及时调整航向和速度，避免与其他船只发生碰撞。
2.强化船员培训和管理：船员要接受相关培训，掌握航海技能和安全操作知识。
船舶公司要对船员进行管理，确保船员遵守规章制度，履行职责。
3.维护通讯系统的正常运行：船舶的通讯系统是航海安全的重要保障，应定期检查和维护，确保正常运行。
结论：船舶碰撞事故是一种常见的船舶交通事故，造成的危害不4.4 事故原因分析在对事故过程的分析中，我们可以得出以下的结论：1. 船舶的安全意识不足，船员的操作技能不够熟练，导致了该事故的发生。
在事故前，船舶驾驶员未能及时察觉对方船只的存在，未能对船舶进行规范的操作。
2. 船舶的通讯设备和雷达设备不够完善，未能及时预警和发现对方船只，给船舶的操作带来了困难。
3. 船舶的防撞设备不够完善，未能起到应有的作用。
在本次事故中，虽然船舶上配备了防撞设备，但由于该设备操作不当，未能及时发挥其应有的作用。
船碰撞事故调查报告-山东海事局
（说明：报告不得作为民事纠纷、刑事和行政诉讼的证据）威海“10·30”“MENARO”轮与“津汉渔04856”船碰撞事故调查报告一、事故概况和调查情况（一）事故简况2016年10月30日0144时许，WATERWAYS SHIPPING LIMITED所属的利比里亚籍散货船“MENARO”轮（以下简称M 轮，载运69200.115吨大豆）由新加坡驶往丹东途中，与天津汉沽营城渔业有限责任公司所属天津籍钢制渔船“津汉渔04856”船（以下简称J船）在成山头以东约50海里处（37°15′.4N、123°45′.9E）发生碰撞。
事故造成J船沉没，6名渔民失踪；M 轮球鼻首8.5米到10.1米高度处钢板凹陷变形、13米水线位置处擦伤。
构成较大等级水上交通事故。
（二）事故调查情况事发后，山东海事局成立事故调查工作组（详见附件1）对事故开展调查取证工作。
经调查，共取得调查询问笔录17份、船员事实陈述3份, VDR数据资料1份，水上交通事故报告书1份，事故现场勘验记录1份，水下探摸录像及报告各1份，LR 检验证书1份，油漆样品4份，船舶证书及文书复印件、船员证书复印件、船舶图纸资料等相关资料若干。
（三）报告中英文缩写VDR：VOYAGE DATA RECORDER 航行数据记录仪PSC：PORT STATE CONTROL 港口国监督DOC：DOCUMENT OF COMPLIANCE符合证明SMC：SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE安全管理证书AIS：AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM 自动识别系统GPS：GLOBAL POSITIONING SYSTEM 全球定位系统VHF：VERY HIGH FREQUENCY 甚高频VTS：VESSEL TRAFFIC SERVICE 船舶交通管理系统CPA：CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇距离TCPA:TIME TO CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇时间ARPA：AUTOMATIC RADAR PLOTTING AIDS 雷达标绘仪MMSI：MARITIME MOBILE SERVICE IDENTIFICATION 海上移动业务识别码二. 船舶、船员和安全管理情况（一）船舶概况该轮法定证书（详见附件8）齐全有效。
威海7.28N轮拖带H轮与L轮碰撞事故
威海7.28 N轮拖带H轮与L轮碰撞事故一、事故概况和调查情况（一）事故简况2011年7月28日1412时许，NAM KWANG SHIPOING CO.,LTD所属的韩国籍拖轮“N”轮拖带HANJIN HEAVY INDUSTRIES&CONSTRUCTION CO.,LTD所属的韩国籍驳船“H”轮（该轮载运角钢等舾装品180吨），与山东荣成孙建明所属的木质挂机渔船“L”轮在荣成三星航道10号浮标（37°17′.08N，122°37′.07E）附近，航道中央处发生碰撞。
造成“L”轮翻扣，“L”轮唯一的一名船员失踪，构成大事故。
（二）事故调查情况事故发生后，威海海事局立即安排执法人员对事故进行初步调查取证。
事故调查组通过调查询问当事船舶船长、值班驾驶员、值班水手、第三方现场目击人员、引航员等相关人员，勘验事故现场，共获得：水上交通事故报告书2份、询问笔录6份、AIS记录信息、现场勘查报告1份、船舶图纸、船舶证书、船员证书等相关证据资料。
经过认真分析研究相关证据材料，查实2011年7月28日1412时许，H轮在荣成俚岛三星航道10号浮标附近，航道中央处与L轮发生碰撞事故。
二. 船舶、船员和船公司概况（一）船舶概况1、N轮概况国籍：KOREA呼号：DSBL3 IMO：8915940船舶类型：拖轮船体材料：钢质总吨：395 净吨：118总长：41.64米型宽：10.00米型深：4.30米主机功率：1324KW*2建成日期：1990年03月15日建造地点：IHI CORPORATION CASTING WORKSHOP,AIOI/AIOI, JAPAN.船级社：KR船舶所有人：NAM KWANG SHIPPING CO.,LTD.N轮本航次在韩国巨济拖带H轮，于2011年7月25日驶往荣成三星重工业（荣成）码头。
N轮法定证书齐全有效。
2、H轮概况国籍：KOREA船舶类型：驳船船体材质：钢质总吨：4784 净吨：1435总长：88.80米型深：5.50米型宽：36.00米建成日期：2010年05月26日建造地点：HANJIN HEAVYINDUSTRIES&CONSTRUCTION CO.,LTDINCHON, KOREA船级社：KR船舶所有人：HANJIN HEAVY INDUSTRIES&CONSTRUCTION CO.,LTDH轮本航次载运角钢等舾装品180吨由N轮拖带，于2011年7月25日驶往荣成三星重工业（荣成）码头。
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（说明：报告不得作为民事纠纷、刑事和行政诉讼的证据）
威海“10·30”“MENAR”O轮与“津汉渔
04856”船碰撞事故调查报告
一、事故概况和调查情况
（一）事故简况
2016 年10 月30 日0144 时许，WATERWAYS SHIPPING
LIMITED 所属的利比里亚籍散货船“MENAR”O 轮（以下简称M
轮，载运69200.115 吨大豆）由新加坡驶往丹东途中，与天津汉
沽营城渔业有限责任公司所属天津籍钢制渔船“津汉渔04856”船（以下简称J 船）在成山头以东约50 海里处（37°15′.4N 、123°45′.9）E发生碰撞。
事故造成J 船沉没，6 名渔民失踪；M
轮球鼻首8.5 米到10.1 米高度处钢板凹陷变形、13 米水线位置
处擦伤。
构成较大等级水上交通事故。
（二）事故调查情况
事发后，山东海事局成立事故调查工作组（详见附件1）对事故开展调查取证工作。
经调查，共取得调查询问笔录17 份、船员事实陈述 3 份, VDR 数据资料 1 份，水上交通事故报告书 1 份，事故现场勘验记录 1 份，水下探摸录像及报告各 1 份，LR 检验证书 1 份，油漆样品 4 份，船舶证书及文书复印件、船员证
书复印件、船舶图纸资料等相关资料若干。
（三）报告中英文缩写
VDR ：VOYAGE DATA RECORDER 航行数据记录仪
PSC：PORT STATE CONTROL 港口国监督
DOC：DOCUMENT OF COMPLIANCE 符合证明
SMC：SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE 安全管理证书
AIS：AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM 自动识别系统
GPS：GLOBAL POSITIONING SYSTEM 全球定位系统
VHF ：VERY HIGH FREQUENCY 甚高频
VTS：VESSEL TRAFFIC SERVICE 船舶交通管理系统
CPA：CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇距离
TCPA:TIME TO CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇时间
ARPA：AUTOMATIC RADAR PLOTTING AIDS 雷达标绘仪
MMSI ：MARITIME MOBILE SERVICE IDENTIFICATION
海上移动业务识别码
二. 船舶、船员和安全管理情况
（一）船舶概况
1.M 轮
船名MENARO
国籍利比里亚
IMO 号9718002
船舶类型散货船
建造日期2016 年1 月13 日
总吨44029
净吨27357
载重吨81061 吨
船长229.13 米
型宽32.27 米
型深20.05 米
主机功率6560 KW
船级社Llord ’s Register of Shipping (LR) 船东WATERWAYS SHIPPING LIMITED 管理公司MARLOW NA VIGATION Co.LTD 该轮法定证书（详见附件8）齐全有效。
2.J 船
船名津汉渔04856
船籍港汉沽
船舶类型国内捕捞船
建造日期2011 年9 月29 日
总吨106
净吨38
船长28.91 米
船宽 5.8 米
主机功率300 千瓦
发证机关中华人民共和国汉沽渔港监督
船东郑元成（身份证号：
120108************ ）
船东地址天津汉沽东风北路世纪花园
5-3-101
渔船证书资料（详见附件9）齐全有效。
（二）船员配备情况
1.M 轮
M 轮本航次配备船员19 人（详见附件2），船员适任证书齐
全有效，船员配备符合该轮《船舶最低安全配员证书》的要求。
事发时该轮船长、二副和一名值班水手在驾驶台值班，船长负责指挥船舶。
船长：KONEEY SERGEY ,俄罗斯籍，1957 年7 月20 日出生，
2016 年8 月11 日换发船长证书，证书编号：1010109194，有效
期至2021 年6 月9 日。
该轮船长有23 年船长资历，2016 年9
月2 日在美国新奥尔良上本船担任船长职务。
大副：MARUSHEVSKIY ALEXANDER, 俄罗斯籍，1976
年6 月5 日出生，2013 年7 月30 日换发船长证书，证书编号：2020108864，有效期至2018 年6 月11 日。
二副：ASOY KENNETH JOHN, 菲律宾籍，1988 年9 月11
日出生，2011 年取得二副适任证书，2015 年11 月11 日换发二
副证书，证书编号：36-14009,有效期至2020 年10 月15 日。
2016
年1 月6 日起到该轮任职三副职务,8 月在M 轮提升任职二副。
值班水手（AB ）：CHARLES ANDREW M.IRANDA, 菲律宾
籍，1985 年7 月6 日出生，适任证书取得时间2014 年7 月4 日，
证书编号：25-43925。
2016 年10 月21 日自新加坡上本船任职值
班水手。
轮机长：NEPOMILUEV SERGEI, 俄罗斯籍，1963 年5 月10
日出生，2016 年 6 月23 日换发轮机长证书，证书编号：1035508757，有效期至2021 年5 月31 日。
大管轮：SOKOLOV OLEKASANDR, 乌克兰籍，1989 年 1
月19 日出生，2016 年6 月23 日换发大管轮证书，证书编号：
36-32025，有效期至2021 年6 月23 日。
2.J 船
J 船配备船民11 人（详见附件3），其中3 人（船长、大副、轮机长）持有有限航区200 总吨－未满500 总吨大副证书， 1 人（大管轮）持有有限航区250 千瓦－未满750 千瓦大管轮证书，
其它船员持有渔民证。
该船船员配备不符合《中华人民共和国渔业船员管理办法》的相关规定。
事故发生时该船大副（事故发生后失踪）在驾驶台值班。
（三）航次情况
1.M 轮
2016 年9 月3 日，M 轮装载69200.115 吨大豆（受卸货港中
国丹东港13 米吃水限制，船舶没有满载）驶离装货港美国新奥
尔良港，离港艏艉吃水分别为13.16 米、13.97 米。
2016 年10 月
21 日新加坡加油后驶往丹东港，离港艏艉吃水分别为12.94 米、13.16 米。
10 月30 日事故发生后抵威海港接受调查时，艏艉吃
水分别为12.99 米、13.02 米。
该轮2016 年8 月30 日在美国BONNET CARRE 锚地接受
PSC 检查，检查结果为零缺陷。
2.J 船
2016 年10 月26 日，J 船与二船“津汉渔04857”自石岛港出
发驶往76 渔区附近作业。
10 月29 日2300 时许，该船在76 渔
区起网完毕后与二船一起返回石岛港。
事故发生时，J 船正在航行途中。
（四）管理情况
1.M 轮
M 轮管理公司MARLOW NA VIGATION Co.LTD 于2014 年
10 月24 日取得DNV GL 船级社签发的DOC（符合证明），证书
有效期至2017 年9 月19 日。
M 轮于2016 年7 月8 日取得LR
签发的SMC（安全管理证书），证书有效期2021 年7 月7 日。
2.J 船
2014 年12 月20 日，天津市汉沽营城渔业有限责任公司与
肖建洪（身份证号370633************）签订船舶租赁合同（详
见附件4），将所属J 船与二船“津汉渔04857”租给肖建洪经营，
租赁期自2015 年1 月1 日起至2017 年12 月31 日。
船舶日常管
理与船员配备等均由肖建洪负责。
三、事故水域的通航环境情况
（一）天气海况
2016 年10 月29 日1600 时威海气象台发布的天气预报：今
天夜间，黄海北部，多云，北风5到6级，中浪中涌。
据M轮当事船员陈述及该轮VDR回放显示，事发前后，偏北风，风速8到12节。
M轮航海日志记载，30日0000时，二
副接班时能见度良好，中浪中涌。
据M轮当事船员陈述，事发
时间前后能见度良好，能见距离大于8海里。
据J轮对船“津汉渔04857”船长陈述，事发前后，该水域微风，无涌浪，能见度
良好。
因此，调查组认定事故发生时，事发水域偏北风3到4级，能见度良好。
（二）通航环境情况
船舶碰撞地点位于成山头以东约50海里处，该区域为黄海
海域重要的渔场，附近从事捕捞渔船较多（参见图一）。
图一0144时许M轮电子海图显示交通流情况。