单箱三室连续宽箱梁有效宽度分析

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单箱三室箱梁横向计算分析

图１箱梁横断面示意图
考虑到横向结构及箱梁顶板钢筋的布置，横向控制配筋设计的截面为中室跨中截面２１号单元Ｉ
端，６号单元Ｉ端（右侧悬臂根部），２６号单元Ｉ端
２箱梁主要计算参数
要。本文通过一个算列，介绍一下单箱多室现浇箱梁桥横向计算的要点，以期为今后同类桥梁设计提供借鉴经验。
１工程概况
温度组合１：顶板与其它部位温差５ ℃ ＋箱体
外侧升温１０ｏＣ；
２．１恒载
（左侧中腹板支撑处）和３６号单元Ｉ端（左侧悬臂根
部，人行道侧）。故此，考虑了如下车轮布置：
结构自重由程序自动计入。二期恒载：
（１）当车轮作用于右侧悬臂上（检算６号单元Ｉ
虑）
２．２活载城一Ａ级２．３温度荷载
不强，当桥宽较宽时，箱室间距较大，箱梁横向效应
较大，箱梁顶底板强度不一定满足规范要求，因
此对于箱室间距较大的箱梁，横向计算显得十分必
０．２５＋２ ×０２Ｈ＋２ｂ式中：ａ：一车轮纵向着地尺寸，０．２ｍ；Ｈ一铺装层厚度，Ｈ＝０．１２ｍ；ｂ一荷载通过铺装层分布于板顶的宽度外缘至

箱梁有效分布宽度

顶板边箱半宽b2 顶板边箱半宽b3 底板边箱半宽b5 底板边箱半宽b3 1.85 1.85 1.5945 1.85 6.166666667 6.166666667 5.315 6.166666667 需计算有效宽度需计算有效宽度需计算有效宽度需计算有效宽度 0.066071429 0.860392538 1.591726195 2 6.666666667 需计算有效宽度 0.071428571 0.963401804 1.926803608 1.85 6.166666667 需计算有效宽度 0.108823529 0.680797124 1.259474678 2 6.666666667 需计算有效宽度 0.066666667 0.066071429 0.860392538 1.591726195 1.95 6.5 需计算有效宽度 0.069642857 0.966611184 1.884891808 1.85 6.166666667 需计算有效宽度 0.108823529 0.680797124 1.259474678 1.95 6.5 需计算有效宽度 0.065 0.056946429 0.90656402 1.44551633 1.659 5.53 需计算有效宽度 0.05925 0.985073994 1.634237757 1.1895 3.965 需计算有效宽度 0.069970588 0.841566131 1.001042913 1.659 5.53 需计算有效宽度 0.0553 0.066071429 0.860392538 1.591726195 1.95 6.5 需计算有效宽度 0.069642857 0.966611184 1.884891808 1.85 6.166666667 需计算有效宽度 0.108823529 0.680797124 1.259474678 1.95 6.5 需计算有效宽度 0.065

单箱多室连续宽箱梁有效宽度分析

中间支点处ｂｍｉ＝Ｐｓｉｂｉ。其中，本桥ｂｉ／１ｉ＜０．７（连续
梁边跨边支点或跨中部梁段ｌｉ＝０．８１，中间跨跨中部分梁段ｌｉ＝０．６１，中间支点取０．２倍相邻跨径之和）。翼缘有效宽度即令翼缘有效宽度内的法向应
宽、箱梁壁薄等特点，在横桥向存在剪力滞效应，从而导致应力横向分布不均匀的现象。计算有效宽度
的方法也比较多，诸如差分法、能量变分法、比拟杆法等近似计算方法，这些方法一般要解微分方程，比较复杂。而采用空间有限元方法计算可以避免这些
表１边跨跨中顶板及底板有效宽度
３关键截面箱梁翼缘有效宽度的数值分析
３．１截面有效宽度的数值分析方法
箱梁截面梁在腹板两侧上、下翼缘的有效宽度ｂ，连续梁跨中部梁段ｂｉ＝Ｐｆｉｂｉ，连续梁边支点及
度有限元值与规范值接近，顶板Ｔ１段（箱梁悬臂
端）的误差值为３４．９９％，规范取值和有限元计算得
到的值相差较大；Ｉ３段误差值分别为１２．６１％、
图３纵向截面分区示意
ｌ１．１８％，规范取值较其他略微偏大。
问题，而且解的精度也比较高。
图２有限元模型
Ｃ５０混凝土弹性模量Ｅ＝３．４５×１０ＭＰａ，泊松比１，＝

单箱多室宽箱梁的翼缘有效宽度取值研究

单箱多室宽箱梁的翼缘有效宽度取值研究王富平;蔺鹏臻【摘要】Taking the approach bridge of Nanning bridge as an example,the effective flange widths of typical section under the dead weight and the moving load were researched by using the China highway bridge specification, American AASHTO specification and finite element model.The results showed that under the dead weight and the moving load,for the middle section of side and middle span,the distribution of effective flange width was relatively uniform along the transverse direction.The effective flange width obtained by Chinese specification was close to the result of finite element,error was less than 11%,while the error was in 10%~27% by American specification.For the fulcrum section, the effective flange width obtained by Chinese specification was too conservative, the maximum error came to 40%,while the result by American specification was partial to unsafe,the error came to -38%.Under the eccentric load,the effective flange width was varied greatly along the transverse direction,and the value obtained by Chinese specification was larger than the actual at the middle section of side and middle span,while the value by American specification was relatively conservative.%以南宁大桥引桥为例,分别采用中国公路桥梁规范、美国AASHTO规范和有限元分析方法对比研究了桥梁在自重和移动荷载作用下典型截面的翼缘有效宽度.计算结果表明:在自重和对称移动荷载作用下,对于连续梁边跨和中跨跨中截面,翼缘有效宽度沿横桥向分布比较均匀,按中国规范得到的翼缘有效宽度相对误差在11%以内,而按美国规范计算的相对误差在10%~27%;对连续梁支点截面,按中国规范得到的翼缘有效宽度取值偏于保守,最大相对误差达40%,而按美国规范所得结果偏于不安全,相对误差达-38%;在偏载作用下,翼缘有效宽度沿横桥向变化较大,按中国规范得到的翼缘有效宽度在边跨和中跨跨中截面比实际要大,而美国规范相对保守.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(057)010【总页数】6页(P6-11)【关键词】公路桥梁;有效翼缘宽度;有限元分析;宽箱梁;剪力滞效应【作者】王富平;蔺鹏臻【作者单位】兰州交通大学甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室,甘肃兰州730070;兰州交通大学甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室,甘肃兰州 730070【正文语种】中文【中图分类】U448.21+3预应力混凝土连续箱梁桥因其结构刚度大、变形小、动力性能好等优点在工程领域得到广泛应用。

35+50+35米钢箱梁计算书

目录1.工程概况 (1)2.结构计算分析模型 (1)2.1.主要规标准. (1)2.2.主要材料及力学参数 (2)2.3.计算荷载取值 (2)2.4.边界条件 (3)2.5.计算模型 (3)2.6.荷载组合 (4)3.计算结果 (4)3.1.结构成桥力图 (4)3.2.结构成桥应力验算 (7)3.3.主梁刚度验算 (8)3.4.支座反力 (9)3.5.支座部位局部承压计算 (11)3.6.腹板局部稳定计算 (13)3.7.底板局部稳定验算 (13)4.结论 (15)1.工程概况本项目跨径组合为35+50+35 米。

上部结构箱梁梁高2.0 米（箱梁轮廓线高度）。

顶面全宽13.0 米，两侧各设2.25 米宽挑臂，箱梁顶底板设6.0%横坡，腹板间距布置为2.8+2.9+2.8 米。

箱梁顶板厚16 毫米，下设“U”形和板式加劲肋，“U”形加劲肋板厚8 毫米，板式加劲肋160×14 毫米；箱梁底板厚14 毫米，设“T”形加劲肋，加劲肋腹板120×8 毫米，翼缘100×10 毫米，间距300 或350 毫米；腹板厚12 毫米，设三道140×14 毫米板式加劲肋，各加劲肋除支承隔板处断开与支承隔板焊连外，其余加劲肋均穿过横隔板或挑臂并与之焊连。

普通横隔板间距约3 米，厚10 毫米，中部挖空设100×10 毫米翼缘。

桥台简支处支撑隔板板厚20 毫米，桥墩连续处支撑隔板板厚30 毫米，支撑隔板为围焊。

简支处隔板四角不设焊缝通过的切口，保证整个钢箱梁安装完成后的气密性；其他横隔板四角均设置焊缝通过的切口。

挑臂为“T”形截面，腹板厚10 毫米，下翼缘300×14 毫米。

2.结构计算分析模型2.1.主要规标准.（1）《城市桥梁设计规》（CJJ 11－2011）（2）《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）（3）《公路圬工桥涵设计规》(JTG D61-2005)（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62-2004）（5）《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63-2007）（6）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）（7）《混凝土结构设计规》（GB50010-2010）（8）《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）（9）《城市桥梁工程施工与质量验收规》（CJJ 2—2008）（10）《公路桥涵钢结构及木结构设计规》（JTJ025—86）（11）《钢结构工程施工质量及验收规》（GB50205-2001）（12）《铁路桥梁钢结构设计规》（TB 10002.2-2005）2.2.主要材料及力学参数Q345qD：弹性模量E=2.1×105MPa剪切模量G=0.81×105MPa轴向容许应力：200MPa剪切容许应力：120MPa表2-1 钢材容许应力表2.3.计算荷载取值（1）结构设计安全等级：一级（2）永久作用自重：实际结构建立计算模型，由程序自动计算，材料容重取78.5kN/m3；横隔板：横隔板处按节点荷载加载，支点截面45kN，其余隔板处15kN；二期：8cm沥青混凝土铺装：25×0.08×13=26kN/m，墙式护栏按10kN/m计算，共计36kN/m。

单箱多室连续宽箱梁有效宽度分析

单箱多室连续宽箱梁有效宽度分析单箱多室连续宽箱梁是指在一座桥梁中，采用多个独立矩形箱室并通过侧墩连接起来的结构形式。

在该结构中，有效宽度的分析对于确定梁的受力性能和设计基准值具有重要作用。

本文将对单箱多室连续宽箱梁的有效宽度分析进行详细讨论，并探讨其影响因素和计算方法。

有效宽度是指梁的实际截面有效地参与负荷承载的宽度。

在单箱多室连续宽箱梁中，由于箱室之间的连接，存在一定的传力效应，因此在分析梁的受力情况时需考虑这种传力效应对梁的承载能力的影响。

有效宽度的分析可以通过三种方法进行：经验公式法、模型试验和理论分析。

经验公式法是根据实际桥梁形式和设计情况，利用历史数据和经验公式进行估算。

这种方法具有简便快捷的特点，适用于常见桥梁形式和设计条件，但对于具体桥梁结构来说，准确性相对较低。

模型试验是利用物理模型对桥梁结构进行试验，通过观察和测量模型在受载过程中的变形和破坏形态，来确定有效宽度。

这种方法具有直观性和准确性较高的特点，但需要进行复杂的试验和数据处理，成本较高，适用范围相对较窄。

理论分析是采用理论方法对桥梁结构进行建模和分析，通过计算和分析得到有效宽度。

这种方法具有灵活性和适用性较广的特点，可以应用于各种不同形式和设计条件的桥梁，但需要考虑多种因素，包括材料特性、几何形状、边界条件和荷载等。

在单箱多室连续宽箱梁的有效宽度分析中，需要考虑以下几个主要因素：1.箱室刚度：箱室的刚度决定了传力效应的大小。

较大刚度的箱室可以在一定程度上减小传力效应，从而增加有效宽度。

通常情况下，采用更大刚度的箱室可以使有效宽度更大。

2.箱室间距：箱室之间的间距也会对有效宽度产生影响。

较大的间距会增大传力效应，从而减小有效宽度，较小的间距则相反。

因此，在设计中需要合理选择箱室之间的间距，以使有效宽度达到最优。

3.荷载特性：荷载的类型和大小也会对有效宽度产生影响。

不同类型的荷载会对梁的受力方式和传力效应产生不同的影响，从而影响有效宽度的计算。

预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计,

摘要在本设计中，根据地形图和任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范提出了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构、下承式拱桥三种桥型方案。

按照“有用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，经过对各种桥型的比选最终选择54m+84m+54m的预应力混凝土连续梁桥为本次的推举设计桥型。

本设计利用MadisCivil软件进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。

同时，一定要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。

本设计主要是预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计，设计中主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、次内力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算、桥梁施工组织设计等主要内容。

最终，经过分析验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。

关键字：比选方案；连续梁桥；Midas；结构分析；验算ABSTRACTIn this design, accordiOK to the topography, and project requirements，accordiOK to the current highway bridge design specification of prestressed concrete continuous girder bridge forward,Prestressed concrete continuous rigid-frame structure，XiaCheOKShi arch bridge three schemes.AccordiOK to the "practical, beautiful, safe, economic and convenient for construction of bridge design principles, structure after the bridge of various final choice of 54m + 84m + 54m prestressed concrete continuous girder bridge design for this recommendation.This design usiOK the Madis Civil software analysis the structure，accordiOK to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked，then force analysis，calculation results of reinforced，for each phase analysis and construction.At the same time, must consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant times factors.The design of prestressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design,in the design of the main bridge layout and structure size，load calculation，bridge prestressiOK tendons estimation and layout，the loss of prestress and stress of the bridge，the resultant checked，internal combination calculation，section stress calculation girder.Finally, after analysis shows that the design calculation method of calculatiOK the internal force distribution, reasonable, comply with the design requirements of the task.KEY WORDS：Selection scheme；Continuous girder bridge；Continuous rigid-frame structure；Arch bridge；Structure analysis；checkiOK computation第一章概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

钢箱梁截面有效分布宽度的计算分析

钢箱梁截面有效分布宽度的计算分析摘要：超大截面钢箱梁的桥位制造过程中，以基准控制、公差控制等措施，减小了钢箱梁的误差，确保了精度的控制，从而减少了实际装配中的失误。

节段预拼装的操作，有效确保了整体线型及端口匹配平顺，减少了后续的调整，大幅度提高了制造效率。

而提梁站与步履式顶推方式的选择，能有效进行施工控制，减小钢箱梁损伤及主体结构的整体受力，减少现场施工的工期流程与额外的运输等消耗，为以后相似类型的超大截面钢箱梁桥位的流水线设计提供了宝贵的经验。

本文主要分析钢箱梁截面有效分布宽度的计算。

关键词：钢箱梁;有效宽度;单箱宽度引言进行钢箱梁桥设计时首先要确定桥梁截面布置型式。

钢箱梁的截面设计要充分考虑翼缘有效分布宽度，尽可能使截面翼缘受力时全宽有效，减小剪力滞效应对翼缘板应力计算结果的影响。

钢箱梁截面单箱宽跨比不宜过大，否则截面不经济，容易造成钢材浪费。

以跨径30m～50m的多跨连续钢箱梁桥为例，对钢箱梁截面有效分布宽度进行分析研究。

1、设计主要过程（1）考虑地形、地质及道路总体要求，结合工程区域近远期规划等要素，合理确定连续梁的平面和跨径布置。

（2）根据桥梁周边场地、交通运输条件等合理拟定桥梁的施工工艺。

（3）根据该布置情况及相应受荷计算要求确定跨中及支点截面梁高，及梁底曲线，初步确定梁体构造。

（4）建立桥梁模型，对桥梁结构进行计算，根据计算结果调整梁截面尺寸、钢板厚度、连接方式、加劲肋等的布置位置、大小及方式，进一步确定梁体构造。

（5）对全桥结构进行核算，并满足各项构造措施要求。

2、钢箱梁桥位现场节段拼装现场组装钢箱梁节段，由多个且不同的板单元进行装配，最终在胎架上组成梁段。

胎架应使用专用胎架，提交设计要求并进行计算，之后通过马板对板单元进行固定。

为避免暴力拆卸对母材造成损伤，产生咬边及弧坑，现场人员应对马板相关的拆除进行监督，严禁以锤击的方式拆除马板，应在距母材表面1~3mm处用气割切除，并在切割完成后，对该位置进行打磨。

箱梁有效宽度研究

供桥梁设计人员参考。关键词：箱梁；效宽度；有剪滞效应；塔斜拉桥矮中图分类号：４３３文献标识码：文章编号：０９７１（０７）０９－３Ｕ４．２Ａ１０ — ７６２０ｌ— ０１０１
１研究模型的建立方法
收稿日期：０７０ — ０２０ — ３２
作者简介：谢宝来（９５）男，宁人，程师，事桥梁工１７一，辽工从
程设计、研究工作。
因悬臂板为自由端，受剪滞效应影响较明显，应力水平较低，面积等效的原理，算和配筋应按计当考虑，算宽度按悬臂宽度的５％给予考虑。计０
模型采用空间２Ｏ节点的块单元，桥梁的实按际情况进行模拟。箱梁的横隔梁起着连接各条腹板的作用，一定情况下减弱了剪滞效应，在因此在
２单箱多室箱梁的有效宽度
２１受支撑形式和位置的影响较大．当桥较宽时，单支点支撑对箱梁顶板应力的
图１单箱多室箱梁中支点处上缘应力分布图表１单箱多室箱梁中支点处上缘应力特性
桥梁宽度１．ｍ，高３ｍ，径为等跨５６５梁跨５预应力钢筋混凝土箱梁，分别模拟单支点、双
支点和线支撑，支点支座间距３ｍ，大箱眼净双最

单箱三室箱梁的剪力滞效应及有效翼缘分布宽度研究

单箱三室箱梁的剪力滞效应及有效翼缘分布宽度研究单箱三室箱梁的剪力滞效应及有效翼缘分布宽度研究摘要：单箱三室箱梁是一种常见的桥梁结构形式，其具有较好的刚度和稳定性。

本文通过数值模拟方法研究了单箱三室箱梁在受剪力作用下的滞效应，并探讨了有效翼缘分布宽度的影响因素。

结果表明，单箱三室箱梁的剪力滞效应会导致翼缘的变形不均匀，并且有效翼缘分布宽度与梁的受力性能密切相关。

1. 引言单箱三室箱梁因其结构合理、施工方便等优点在桥梁工程中被广泛应用。

然而，在桥梁正常使用过程中，由于交通载荷和温度变化等原因，箱梁内部会受到剪力力的作用，从而导致结构的变形和破坏。

因此，研究单箱三室箱梁受剪力作用下的滞效应及有效翼缘分布宽度对于提高结构的受力性能具有重要意义。

2. 数值模拟方法采用有限元软件进行数值模拟，构建了单箱三室箱梁的三维模型。

在模拟过程中，考虑到实际工况的边界条件，包括交通载荷和温度变化，并在此基础上进行了参数分析。

3. 剪力滞效应的分析在分析中，首先计算了剪力滞曲线，研究了单箱三室箱梁在剪力作用下的滞效应。

结果表明，在剪力作用下，翼缘的变形呈现出滞后效应，并且存在一定的滞后时间。

通过计算剪力滞曲线的斜率，可以得到滞后时间与滞后位移之间的关系。

4. 有效翼缘分布宽度的影响因素在进一步的分析中，考虑了有效翼缘分布宽度的影响因素，包括截面形状、材料性能等。

通过改变这些参数的数值，研究了它们对有效翼缘分布宽度的影响。

结果表明，截面形状的凹凸程度和翼缘的厚度对有效翼缘分布宽度具有较大的影响。

5. 结论通过数值模拟方法，本文研究了单箱三室箱梁在剪力作用下的滞效应及有效翼缘分布宽度的影响因素。

结果表明，在剪力作用下，翼缘的变形存在滞后效应，且滞后时间与滞后位移之间存在一定的关系。

此外，有效翼缘分布宽度受到截面形状和翼缘厚度等因素的影响。

在实际桥梁设计中，应考虑剪力滞效应及有效翼缘分布宽度的影响，确保结构的受力性能和安全性。

箱梁有效宽度研究

箱梁有效宽度研究箱梁有效宽度研究谢宝来孙东利(天津市市政工程设计研究院，天津300051)【摘要】箱形截面梁受弯时，在横桥向由于剪滞效应，贴近腹板的翼缘法向应力与腹板的法向应力相同，离腹板愈远则愈小。

这种分布对于大箱眼的单箱单室箱梁非常明显，规范也做了相关的规定，但是，在单箱多室及单箱单室的小箱眼箱梁中，因受腹板分布及支撑位置的影响，其应力分布十分复杂，应在设计中和构造上给予足够的重视。

【关键词】箱梁有效宽度剪滞效应矮塔斜拉桥一、研究模型的建立方法模型采用空间20节点的块单元，按桥梁的实际情况进行模拟。

箱梁的横隔梁起着连接各条腹板的作用，在一定情况下减弱了剪滞效应，因此在研究模型上要充分考虑，使其更加和实际情况相符。

本文不考虑活载及体内预应力影响，当考虑时，活载可以按效应进行扩大，体内预应力也可以按叠加原理加上去，毕竟每条腹板的体内预应力配置均相同。

对于矮塔斜拉桥建模，按一次成桥考虑，拉索拉力按外载荷进行加载。

(一)．单箱多室箱梁桥梁宽度16.5m，梁高2m，悬臂2m，跨径为等跨40m预应力钢筋混凝土箱梁，分别模拟单支点、双支点和线支撑，双支点支座间距8.5m，最大箱眼净矩3.4m。

(二)．单箱单室箱梁桥梁宽度8m，梁高1.4m，悬臂2m，跨径为等跨25m普通钢筋混凝土箱梁，分别模拟单支点、双支点和线支撑，双支点支座间距3m，最大箱眼净矩3m。

(三)．单箱单室大箱眼箱梁桥梁宽度16.5m，梁高3m，跨径为等跨55m预应力钢筋混凝土箱梁，分别模拟单支点、双支点和线支撑，双支点支座间距3m，最大箱眼净矩7m。

(四)．矮塔斜拉桥桥梁宽度33.5m，梁高5.25～3m，跨径为90.5+150+90.5m预应力钢筋混凝土箱梁，按实际情况模拟，支座间距4m，最大箱眼净矩5.55m。

斜拉索为单索面布置，每个桥塔处为12对，每对横桥向1.2m间距布置2根OVM250AT-61钢铰线拉索，每对拉索张拉力为12000kN。

22m桥面宽单箱三室连续箱梁现浇施工技术

第 26 卷第 6 期圆园19 年 6 月
广东土木与建筑
郧哉粤晕郧阅韵晕郧粤砸悦匀陨栽耘悦栽哉砸耘悦陨灾陨蕴耘晕郧陨晕耘耘砸陨晕郧
Vol.26 晕燥援6 JUN 圆园19
DOI:10.19731/j.gdtmyjz.2019.06.012
22m 桥面宽单箱三室连续箱梁现浇施工技术
何沁洲
（广东保辉建筑工程有限公司广东汕头 515041）
A bridge project in Shantou is located in the East Coast New City，across the sea，as the urban expressway，the west bank approach span of eight lanes，single deck width 21.85 m single box three-chamber continuous beam，the button bowl full framing cast-in-situ construction technology，construction process and support build-up construction scheme，full framing preloading and monitoring measures，implementation of cast-in-situ box girder template installation，bearing installation，concrete pouring and curing and prestressed pipe installation，tensioned prestressed reinforcement and grouting construction technology，to obtain the expected effect of construction technology.

单箱多室连续钢箱梁桥空间分析及工程应用

单箱多室连续钢箱梁桥空间分析及工程应用摘要：随着城市及立交工程中钢箱梁桥的大量应用，结构受力更为复杂，以陕西省一座匝道桥为工程实例，建立空间有限元模型进行了仿真分析，并做了荷载试验对比分析，得出了有益的结论，可为此类桥梁的进一步深入研究提供参考。

关键词：单箱多室；桥梁工程；空间有限元分析；荷载试验；Abstract: With more steel box girder bridge was used in city and the overpass，the structure stress also became more complex.In this paper,a ramp Bridges in Shaanxi was taken as an example, structure stress was analyzed with space finite element model.Then the load test was done for the bridge and some useful conclusion was made.All these can give reference for other similar bridges.Keywords: single box more chamber; bridge Engineering; space finite element analysis; load test;自改革开放以来，我国城市化的进程不断加快，作为城市交通命脉的城市桥梁建设更是日新月异，各种新型结构型式纷纷涌现。

而随着我国综合国力的增强，钢结构特别是钢箱梁在桥梁工程中的应用也日益广泛，它具有混凝土箱形截面梁抗扭刚度大、整体性好的特点，同时具有钢结构轻质高强的特点，使得钢箱梁桥有跨越能力大、桥下净空高、视觉效果好、施工周期短的突出优点，现已城市桥梁建设中的首选桥型之一。

宽箱梁折面梁格计算分析研究

中图分类号：Ｕ４４２．５文献标识码：Ａ
０引言近年来，随着我国交通建设持续高速发展，桥梁
作为交通关键节点而备受重视。在中小跨径桥梁中，箱梁因其整体性好、抗扭刚度大、顶底板受力面积大而被广泛使用，特别城市高架桥，大多为单箱多室宽箱梁。对于单箱多室箱梁桥，有限元计算方法主要有平面杆系单梁模型、平面梁格、折面梁格及三维实体单元。［１－２］
１４ｍ，顶板宽１９．９９ｍ，底板宽１４．７９ｍ，悬臂长１９ｍ，悬臂板与腹板之间采用圆弧曲线过渡。顶板厚２５～５０ｃｍ，底板厚２２～４２ｃｍ，腹板厚４５～７０ｃｍ。每个墩台处箱梁下设２个支座，间距８ｍ。半幅桥箱梁一般断面图如图４所示。
图４箱梁断面图（尺寸单位：ｍｍ）
平面杆系单梁模型的优点是思路简单，建模快速。但缺点是无法得到某片腹板在外荷载下所分配到的荷载比例；因其采用初等梁理论，也无法计算出剪力滞效应，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ＪＴＧ３３６２－２０１８（以下简称“桥规”）给出可以近似剪力滞效应的公式。三维实体单元能够得出最接近实际受力状态的结果，但其建模效率低下，不能直接得到内力且不能直接用《桥规》进行验算，因此在实际工程中较少采用。梁格法理论来自于Ｈａｍｂｌｙ的《ＢｒｉｄｇｅＤｅｃｋＢｅｈａｖｉｏｒ》中关于梁格的论述，已广泛用于箱梁计算分析，梁格法的基本思想是将实际的上部结构用一个梁格来等效，每一区域内的刚度集中在邻近的等效梁格内。但存在２个误区：各截面形心需强制移轴至原箱梁截面形心处，对纵横梁抗弯与抗扭惯性矩调整，纵梁一定在一个平面，称为平面梁格；各纵梁产生的并不存在的扭矩使横梁受力计算失真［３］。平面梁格的划分是基于腹板，即纵梁数量等于腹板数量，对于宽箱梁而言，这

铁路三线连续刚构桥剪力滞效应分析

铁路三线连续刚构桥剪力滞效应分析于洋【摘要】铁路三线连续刚构桥箱梁宽度较大,相较于传统单箱单室、单箱双室混凝土箱梁结构其剪力滞效应更加明显,因此有必要对铁路三线连续刚构桥的剪力滞效应进行研究.本文首先介绍了剪力滞效应、剪力滞系数和有效宽度的定义,然后选取了一座(68 +136 +68)m的三线铁路连续刚构桥为研究对象,通过Abaqus有限元软件建立全桥实体模型,计算出控制截面在自重及列车活载作用下的剪力滞系数和有效宽度,并绘制出相关曲线对比图.最后总结归纳了铁路三线连续刚构桥在自重及列车活载作用下剪力滞效应的纵横向分布规律.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)001【总页数】5页(P5-9)【关键词】铁路三线连续刚构桥;宽幅箱梁;剪力滞效应;有效宽度【作者】于洋【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U441+.5剪力滞效应是指箱型截面受弯构件，在竖向荷载的作用下，由于顶、底板的剪切变形使得板中弯曲正应力呈现出的不均匀分布现象。

梁弯曲初等理论的基本假定是变形的平截面假定，它没有考虑剪切变形对纵向位移产生的影响，因此弯曲正应力沿着梁宽方向分布是均匀的。

但在箱型梁结构中，产生弯曲的横向力通过腹板传递给翼板，而剪应力和剪切变形在翼板上的分布是不均匀的，因此弯曲应力沿箱梁截面的横向分布呈曲线形状。

若设计中没有考虑剪力滞效应，将可能导致应力集中造成桥梁的失稳或局部破坏。

而且，这种应力分布不均的现象还可能影响结构的自振特性，增大梁体的挠度和扭转变形，从而降低梁体的刚度。

由此可见，剪力滞效应对桥梁结构的影响是不可忽视的。

2.1 剪力滞系数的定义剪力滞效应常用剪力滞系数来衡量，剪力滞系数的定义如式(1)：式中：λ——剪力滞系数。

该定义中的分母在平面杆系分析中表示的是截面的平均正应力。

本文剪力滞系数的计算为首先求得翼缘板正应力平均值，得到相似于初等梁理论正应力，再用此平均值除横截面上各点的实际正应力值，即可得到横截面上各点的剪力滞系数。

连续钢构箱粱梁桥设计分析

连续钢构箱粱梁桥设计分析【摘要】某特大桥是高速公路跨越山谷的一座特大桥，主桥上部结构为(75+3x120+75)米预应力混凝土连续钢构箱粱，该桥左右分幅布置，整体式路基宽24.5米，桥粱全长为812米。

桥高不受设计洪水控制，由路线标高决定，桥面至谷底约110米，山谷宽约650米，山谷地形起伏较大。

桥位处岩性单一，岩体完整性较好，属微风化花岗岩且埋置较浅。

桥位处属亚热带季风气候，平均气温17.8℃，基本风速V10=18.2m/s。

【关键词】箱粱；连续钢构；结构设计１．设计标准（１）设计速度：80km/h。

（２）荷载等级：公路-I级。

（３）桥面宽度：2x(0.5m防撞墙+11.0m净宽+0.50m防撞墙)+0.5m分隔=24.5m。

（４）桥面纵坡：-3.5%，-2.0%。

（５）桥面横坡：单向2.0%(半幅)。

（６）地震：桥位场区地震动峰值加速度系数为0.05g。

２．方案设计桥位处山谷宽阔，路线高挂，使路线至谷底高差达135米，深谷宽550米，山谷总宽达1300米，.因而桥梁建设规模及建造难度都非常大。

桥型方案设计，力求经济适用，施工方便可行，使用安全耐久，体现人文关怀，技术先进可靠等设计原则，并结合专家评审意见，主桥选择悬浇连续刚构箱梁桥方案，孔跨布置以施工方便为指导思想；引桥以节约投资为设计原则，采用先简支后连续刚构T梁。

全桥桥跨布置为：4×(3×40)m+(75+3x120+75)m+(4×40)m+(3×40)m，其中主桥(75+3x120+75)m上部结构采用变截面预应力混凝土连续刚构箱粱，下部采用变截面空心薄壁墩；引桥上部结构采用40米预制T梁。

３．主桥上部结构设计主桥上部结构为五跨预应力混凝土连续刚构箱粱，箱粱0+l#段长10米，每个“T”构纵桥向划分为17个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为4×3米，7×3.5米，5×4.5米，累计悬臂总长59米。