长沙市大河西先导区有轨电车2号线枫林路车辆段站场方案设计_臧向
长沙市轨道交通2号线一期土建4标湘江中路站附属结构施工方案
目录1 工程概况 (3)2 编制依据 (3)3 主要材料及混凝土保护层 (3)3.1主要材料 (4)3.2混凝土保护层 (4)4 附属结构总体施工顺序及进度计划 (4)4.1附属结构施工单元划分 (4)4.1.1 划分原则 (4)4.1.2 施工段划分 (4)4.2施工顺序及工期 (5)4.3附属结构施工步骤图 (5)5 混凝土垫层施工 (6)6 钢筋工程施工 (6)6.1钢筋进场验收 (6)6.2钢筋加工 (7)6.2.1钢筋加工前的检查 (7)6.2.2 钢筋加工 (7)6.2.3 钢筋的连接及安装 (8)7 模板工程施工 (11)7.1技术准备 (11)7.2材料准备 (12)7.3底板模板的支设 (12)7.4侧墙、顶板模板支设 (12)7.4.1 侧墙支架、模板施工 (12)7.4.2 顶板支架、模板体系 (13)7.5横向施工缝端头模板支设方法 (14)7.6变形缝端头模板支设方法 (15)7.7模板工程施工的技术要求 (15)7.8模板工程质量标准 (16)7.9支架工程的施工方法 (17)7.9.1 脚手架搭设 (17)7.9.2 脚手架拆除施工工艺 (17)7.9.3 脚手架安装及拆除的安全技术措施 (18)8 混凝土工程施工 (19)9 杂散电流防护施工........................................ 错误！未定义书签。
10 防水施工 (22)10.1结构自防水混凝土施工 (22)10.1.1 混凝土质量控制 (22)10.1.2 混凝土的供应方式及运输 (22)10.1.3 混凝土浇注 (22)10.1.4 混凝土的养护 (23)10.2卷材防水层施工 (23)10.2.1 基层处理 (23)10.2.2 铺贴卷材防水层 (24)11 质量保证措施 (24)11.1质量保证体系框图 (25)11.2分项工程质量保证措施 (26)11.2.1钢筋工程质量保证措施 (26)11.2.2 模板工程质量保证措施 (26)11.2.3 砼工程质量保证措施 (27)11.3质量监控及检测手段 (27)12 安全文明保证措施 (28)12.1文明施工措施 (28)12.2环境保护措施 (32)12.2.1 环境管理方针及目标 (32)12.2.2 组织管理措施 (32)12.2.3 安全生产措施 (33)13 工期保证措施 (33)13.1保证进度的技术措施 (33)13.2保证进度的资源措施 (33)13.3保证进度的后勤措施 (34)长沙市轨道交通2号线一期工程湘江中路站附属结构施工方案1 工程概况长沙市轨道交通2号线一期土建4标湘江中路站附属结构包含4个出入口及2个风亭，Ⅰ号通道及1号排风道位于车站西南角，处于湘江大道西侧风光带内，西侧邻近湘江，基坑开挖最深处约13.1m。
新塘经白云机场至广州北城际轨道交通(白云机场T2站至广州北站段
仅适 用 跨坐 式单 轨 车辆 基地 ， 对地 铁 、 轻轨 等城 市轨 道
交通的调头线设计也有一定的借鉴指导意义。
参 考 文 献
［ １ ］ Ｇ Ｂ ５ ０ ４ ５ ８ －２ ０ ０ ８ 跨座式单轨交通设计规范 ［ ｓ］ ［ ２ ］ ＧＢ ５ ０ １ ５ ７ －２ ０ １ ３ 地铁设计规范［ ｓ ］ 『 ３ ］ Ｔ Ｂ １ ０ ０ ６ ６ －２ ０ ０ ０ Ｊ ６ ９ —２ Ｏ ０ １ 铁路 站场道路和排水设计规范 ［ Ｓ ］
关键 词 珠 三 角城 际轨道 交通 白云机 场段 地 下 区间 工法 方案
文 献标 识码 ： Ａ 中图分 类号 ： Ｕ ２ １ ２ ． ３ ２ ； Ｕ ４ ５ ５ ． ４
１ 项 目概 述
新塘 经 白云机 场 至广 州北城 际轨道交 通 与穗莞 深 城 际 南段 在新 塘衔 接 ， 是珠 三角 城 际轨道 交通 、 穗莞 深
徐 磊
（ 中铁工程设计咨询集 团有 限公 司 ， 北京 １ ０ ０ ０ ５ ５ ）
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｎ Ｕｎ ｄ ｅ ｒ ｇ ｒ ｏ ｕｎ ｄ Ｔｕ ｎ ｎｅ ｌ ｏ ｆ Ｂａ ｉ ｙ ｕ ｎ Ａｉ ｒ ｐｏ ｒ ｔ ｏ ｆ Ｘｉ ｎ ｔ ａ ｎ ｇ —Ｂａ ｉ ｙ ｕ ｎ
济， ２ ０ ０ ５ ， ２ ７（ ７ ）
置、 出入 线设 置 、 地 形地 质条 件 等 约 束 条 件 ， 分 析 研 究
相 应 的最优 设计 方 案 。总结 归纳 的调 头线 设计 形式 不
［ ８ ］ 臧向． 长沙市 大河西先导 区有轨 电车 ２号线枫林路车辆段站 场方 案设计 ［ Ｊ ］ ． 铁道勘察 ， ２ ０ １ ６， ４ ２ （ ３ ） ［ ９ ］ 高华． 轨道 交通 车辆段 站场 设计 部分 细节 探讨 ［ Ｊ ］ ． 铁 道勘 察 ，
地铁车辆段施工方案
2.5 车辆段、停车场及主变电所专项施工方案2.5.1 昂鹅车辆段施工方案深圳市城市轨道交通14号线工程昂鹅车辆段位于深汕高速公路以北，秀沙路以西，淡水河南侧。
占地面积44.04公顷，车辆段预留上盖物业开发条件，段内设大架修库及定临修库、运用库、物资总库、材料库、蓄电池间、易燃品库、洗车库、污水处理站、牵引变、工程车库、试车用线房、镟轮库、综合体、空压机房等20个盖内外单体，总建筑面积为332653.15m2。
含土建工程、轨道工程、常规设备安装、系统设备安装、建筑装饰工程等施工内容。
施工组织时，结合前期征地拆迁进度，分区域、分专业进行给排水、燃气、电力、绿化的迁改；待前期工程征拆及改迁完成后，各施工区域根据接车、卸车、静调、动调、精调的接车调试思路，按照场坪土石方工程→软基处理工程→上盖平台及单体建筑主体工程→站后及附属工程的总体施工流程，各区域优先施工接车相关区域，再施工其它区域。
2.5.1.1 场坪土石方工程场坪阶段土石方工程主要施工内容为：植被清理、鱼塘回填、场地截排水沟修建以及边坡防护。
车辆段需挖方约98万m3、填方约86万m3，场地呈东北高西南低走势，场地内有大量堆土区、空地、荒地、鱼塘、工厂、民房。
土石方施工属本工程重点，施工前整平场地，截水沟、边坡防护及挡土墙紧随土方施工。
车辆段东北荒地挖方高度大，属于挖方工程重点；西侧场地及场内鱼塘地势低，属于填方工程重点；按照先施工区域先平衡、后施工区域做补充、先低洼地段处理、后高处范围的原则进行场内土方调配；为最大限度地减少土方转运，分别将①区～⑥区、⑩区、○11区及○15区的可利用土方按照就近原则填往⑦区～⑨区、○12区～○14区。
该具体施工方案见表2.5.1-1。
表2.5.1-1 场坪土石方施工方案表施工顺序车辆段场地西低东高，根据现场情况，清表后4个作业面分别从四周往西侧平衡土方，土方开挖后及时进行边坡防护、挡土墙及截排水沟施工。
资源配置及施工计划施工队伍投入：拟投2支土方队伍、1支土建队伍，分为4个工作面进行施工。
长沙轨道交通
建设规划《建设规划》提出，长沙城市轨道交通远景线网由1号线及其支线1A线，2号线及其2A、2B，3号线和4号线共6条线组成，总约180公里，设站82座，其中换乘站14座；设车辆综合基地2处，车辆段2处，停车场6处。
在2015年前建成贯穿城市东西和南北轴向的１、２号线的主要路段，与城市最重要的客流走廊相对应，形成轨道交通“十”字型核心线路；在2020年前建成2A线和3号线在中心城区的主要路段，与先期建成的1、2号线主要路段一起形成轨道交通骨干网络；2020年至2050年在骨干网络基础上建设1、2、3号线延伸线工程以及４号线工程和1A、2B支线工程(也可能还要建环线)，形成网格加放射形状的网络系统。
长沙市轨道交通近期建设规划由1号线、2号线、2Ａ号支线和3号线组成。
1号线一期工程：2010年开工，2014年完成；线路起于福元路站、新河三角洲站、开福寺站、湘雅路站、人民广场站、人民路站、城南路站、劳动路站、南湖路站、神农站、浦沅、湘府路站、再到万家丽路站终点；线路全长22.77ｋｍ，设站13座。
2号线一期工程：2008年开工，2012年完工；线路西起雷锋湖站，经梅西湖到汽车西站，沿枫林路至湾镇，过湘江后沿五一大道，经五一广场、芙蓉广场、袁家岭至长沙火车站，下穿长沙火车站后沿荷花路，经体育新城线路转上劳动路，沿劳动路向东至线路终点新长沙站，线路全长35.15ｋｍ，设站17座。
2Ａ号线工程：2015年开始建设，2017年投入运营；线路起于古曲路站，向东前行至汽车东站、马坡岭站后线路左转，沿泉塘河向北进入星沙，最后至线路终点潇湘路站，线路全长13.79ｋｍ，设站8座。
3号线一期工程：2015年开始建设，2020年前完工；线路起于师大南院站，经湖南大学站后过湘江，经侯家塘线路拐上劳动路，沿劳动路向东经东塘、树木岭、体育新城至线路终点新长沙站，线路全长15.75ｋｍ，设站11座。
二、长沙地铁主要规划车站地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
长沙轨道交通2号线施工期道路交通组织方法研究
长沙轨道交通2号线施工期道路交通组织方法研究地铁施工对城市交通会产生极大的影响，文章对长沙地铁2号线站点施工期的交通组织方案、工作思路、方法等进行了具体探讨，并给出了只有通过提前制定科学、合理、可行的交通组织方案，才能保证地铁工程顺利进行、施工期间城市道路交通的正常运行的结论。
标签长沙轨道交通2号线；施工；交通组织；统筹建设引言目前国内大城市市区道路基本处于混合交通的态势，即机动车与非机动车混行、行人与车辆混行等使市区交通拥挤现象十分突出。
如何处理好地铁站点施工与城市道路交通的矛盾，协调好各部门利益，既保证地铁站点顺利施工，又将施工对交通的影响降到最低，成为站点施工前有关部门必须研究的课题。
1、长沙轨道交通2号线项目概况长沙轨道交通2号线一期工程自望城坡站至光达站，为东西走向，全长22.262千米，高架线无，平均站间距1.1131千米，于2009年9月28日开工，预计2013年10月通车。
设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广铁路客运专线长沙站、光达站，站点施工期间主城区交通将会面临严峻的考验。
2、长沙轨道交通2号线交通组织方案要点2.1 交通影响分析（1）施工期间城区路网通行能力[1]大降轨道交通和一些市政工程开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，路网通行能力将大幅度下降；同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量，路网服务功能将显著降低，五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇等受到的影响将最大。
由于施工五一广场站将受影响3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道站影响19个月；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理，营盘路过江隧道即将开工，未来3年堵车也将前所未有。
长沙轨道交通第二轮建设规划简介
6
长沙市轨道交通第二轮建设规划分线方案简介
2 号线车站表
序号 车站名称
中心里程
右线 站间距
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
线间距
1
起点
AK0+000.000
2
金桥站
AK0+100.000
3 金桥南站 AK1+000.000
4 麓延路站 AK2+050.000
5 长发路站 AK3+250.000
6 桐梓坡西路站 AK4+300.000
3 号线一期工程线路全长约 33.4km，设车站 24 座以及一段一场。
9
长沙市轨道交通第二轮建设规划分线方案简介
3 号线一期工程起于大河西先导区洋湖垸片区，线路沿井腰塘路布设， 在新联路设置洋湖垸站与 7 号线换乘，然后线路穿越洋湖垸总部经济区设 置洋湖公园站，之后线路向北过南二环，穿越阳光一百小区、中南大学新 校区、后湖、天马山学生公寓、科教新村后到达后湖路（天马山路），于 南二环路口设置南二环站，于靳江路北侧设置靳江路站，于阜埠河路口设 置阜埠河路站与 4 号线换乘，之后线路沿后湖路（天马山路）向东过江， 接入河东的白沙路，于书院路路口设书院路站。
3 号线衔接了坪浦科教研发及文化创意产业基地、大河西先导区洋湖 垸片区、岳麓山大学城、贺龙体育馆、侯家塘商业中心、东塘商业中心、 长沙火车站、长沙大学、月湖板块、星沙通程商业中心等重要功能中心和 枢纽地区，快速串联了坪浦组团、主城区和星马组团，分担现状建成区南 北向交通压力，引导城市向西南、东北方向拓展，为主城区对外辐射的西 南—东北向骨干线路。
1．线路概况
1 号线衔接了霞凝港航电枢纽、汽车北站、五一广场商业中心、黄兴 路步行街、侯家塘、省政府等重要功能中心和枢纽地区，贯穿城市南北向 发展主轴，覆盖湘江以东南北向客流主走廊，串联金霞组团、主城区和暮 云组团，快速联系城市主中心、航电枢纽、省府片区中心和暮云片区中心， 缓解现状建成区南北向交通压力，引导城市向南北拓展。
城市地下规划课程设计,得分优秀
1.2
运用城市地下空间规划的原则，即坚持开发利用与保护相结合的原则、开发空间功能与地下空间特性适应原则、上下空间功能对应原则、开发计划之间相协调原则、建立城市生命线系统，增强城市承载能力以及考虑平战结合原则对火车站地下综合体进行分层、分区和分期开发。构建一个以地铁车站为中心并集商业服务、文化餐饮、休闲娱乐于一体的地下综合体。
1.3
1.《城市规划法》
2.《城市规划编制方法》
3.《地铁设计规范》（G50157-2003）
4.《建筑设计防火规范》（2001年版）
5.《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）
6.《高层名用建筑设计防火规范》（GB50045-95）
7.《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-95）
图2杜花路站俯瞰现状图
2.3.2
沿湘江、319国道两条生长轴线拓展城市发展空间，构筑“一主、两次、四组团”的城市空间结构。“一主”为城市主体，“两次”为河西、星马新城，“四组团”为暮云、捞霞、高星、含浦组团。
1.用地布局原则
实施高新技术带动和优秀文化带动战略，优化产业布局，调整用地结构及比例，为高科技产业、文化产业、金融服务业、旅游业等提供充足的发展空间，提高道路广场用地及绿地比重，着力改善城市环境，提升城市功能。
第
3.1
在城市地下空间规划中，地下空间需求量得预测是一项非常关键的基础性工作。地下空间需求量的大小直接影响到地下空间的开发强度、地下容积率等基础性工作。地下空间需求量的大小直接影响到地下空间的开发强度、地下容积率等基础指标的确定，对科学合理地开发利用城市地下空间具有十分重大的现实意义。
城市地下空间规划,成绩良好
Central South University城市地下空间规划设计报告——雷锋镇停车场设计学院: 资源与安全工程学院班级: 城地0902班姓名:学号:指导老师: 胡毅夫2012年8月目录第1章静态交通总论 (5)1.1城市静态交通管理 (5)1.2我国静态交通认识过程 (6)第2章雷锋镇地下停车库现状 (7)2.1.规划范围内现有停车场分布情况 (7)2.2区内城市功能空间性质 (8)2.3规划区内居民和办公楼性质 (9)2.4规划区内停车库现状分析 (10)第3章方案选择 (14)3.1地下停车场选址 (14)3.1.1雷锋站地下停车场选址原因 (14)3.1.2地下停车场选址原则 (14)3.1.3地下停车场规划要点 (15)3.2方案选择 (15)3.2.1地下停车场的特点 (16)3.2.2地下停车场分类 (16)3.3 配建指标 (17)第4章平面设计 (19)4.1基本原则 (19)4.2车位布置 (19)4.3坡道设计 (20)4.3.1数量 (20)4.3.2坡道长度和宽度 (21)4. 4柱网布置 (21)4. 5车型的外轮廓尺寸设计 (22)4. 6汽车与汽车﹑墙﹑柱﹑护栏最小距离 (22)4. 7结构形式及层高 (23)4. 8覆土厚度 (23)4. 9无障碍停车位 (24)4.10车库的防水与排水 (24)4.11管线综合应遵循的原则 (25)第5章规划设计方案评价 (26)5.1评价 (26)5.2总结 (26)参考文献 (27)说明望城坡站光达站19个站点附近的地标如下：望城坡站：望城坡大市场、汽车西站金星路站：湖南财经高等专科学校西湖公园站：省人防办、湖南大学北门、西湖公园溁湾镇站：岳麓山风景名胜区、新民学会旧址、通程商业广场橘子洲站：橘子洲公园湘江中路站：太平街历史文化区五一广场站：五一广场、黄兴路步行街、王府井百货雷锋镇站：雷锋镇、劳动局迎宾路口站：市十二中、韭菜园袁家岭站：市新华书店、省委长沙火车站：长沙火车站、晓园公园锦泰广场站：锦泰广场、电信大楼万家丽广场站：万家丽建材家居市场、东方家园人民东路站：国际华城、圭塘河风景区长沙大道站：机场高速、京港澳高速体育公园站：长沙体育新城、体育文化休闲公园杜花路站：武广长沙站（外部）武广长沙站：武广长沙站（内部）光达站：黄兴镇而本次规划课程设计，我分配到的任务如下：可以看出，长沙地铁2号线可能由于实际原因，目前没有设置雷锋站这一站点；之后我又到雷锋镇去进行了现场调查，了解到雷锋镇确实没有任何在建的地铁站。
模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通 磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复 合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节 能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。 （2）了解城市轨道交通线网规划的意义。 （3）了解城市轨道交通线网规划的原则。 （4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通 线路与站场设计
目录 Contents
模块1 模块2 模块3 模块4 模块5 模块6
城市轨道交通线网规划概述 城市轨道交通线路设计 城市轨道交通轨道设计 城市轨道交通车站设计 城市轨道交通车辆基地设计 其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通 线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中 对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向 的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置 全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式， 运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分 类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要 包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。
长沙地铁2号维修管理方案(通风空调、给排水)
目录一、综述篇 (3)二、维保项目概况 (7)2.1维保项目范围 (7)2.2维保项目内容 (7)2.2.1．通风空调系统 (7)2.2.2．低压动照系统 (8)2.2.3．给排水及水消防 (9)2.2.4．综合监控系统及火灾自动报警系统 (9)2.2.5．电梯系统 (9)2.3维保项目目标 (10)2.3.1．组织实施要求 (12)2.3.2．车辆段机电设备维保管理的要求（包括但不限于下列内容，具体参照机电室生产组织细则） (12)2.3.3．制定运行、日常维护、安全评价方案及相关规章制度 (13)三、项目实施方案和管理 (14)3.1通风空调系统维保内容及实施方案 (14)3.1.1车站（含区间）、车辆段内的主要通风空调设备 (14)3.1.2通风空调系统的运行模式 (15)3.1.3维保内容分析 (16)3.1.4维修作业流程 (23)3.1.5注意事项 (24)3.2给排水及消防系统维保内容及实施方案 (24)3.2.1给排水及消防系统概况 (25)3.2.2运行及维护内容分析 (25)3.2.3维修作业流程 (29)3.2.4注意事项 (29)3.7车辆段低压动照系统维保内容及实施方案 (29)3.7.1范围及组成 (30)3.7.2动力及照明负荷分类 (30)3.7.3动力及照明供电 (30)3.7.4低压动照主要设备设施分布 (30)3.7.5维保内容分析 (31)3.7.6注意事项 (38)3.8车辆段环境与设备监控系统（BAS）维保内容及实施方案 (39)3.8.1监控系统概况 (39)3.8.2 BAS系统组成 (39)3.8.3 BAS系统主要功能 (39)3.8.4 BAS系统主要设备设施分布 (39)3.8.5维保内容分析 (40)3.9车辆段火灾自动报警（FAS）系统维保内容及实施方案 (43)3.9.1组成 (43)3.9.2系统功能 (43)3.9.3 FAS系统的火灾确认方式 (43)3.9.4车辆段FAS主要设备分布 (43)3.9.5维保内容分析 (44)3.9.6系统维保特点 (45)3.10车辆段电梯系统维保内容及实施方案 (48)3.10.1电梯系统概述 (48)3.10.2电梯系统主要设备分布 (48)3.10.3维保内容分析 (48)3.11.内部管理制度 (49)3.11.1.生产制度 (49)3.11.2 绩效考核制度 (50)3.11.3其他管理制度 (50)四、项目组织机构 (50)4.1车辆段维保委外组织架构 (50)4.2岗位职责 (51)3.1管理体系 (51)3.1.1．工程主管 (51)3.1.2．工班长 (51)3.1.3．运行维修工 (51)3.2安全、质量控制措施 (51)3.2.1 事前控制：制定方案、计划 (51)3.2.2 事中控制 (51)3.2.3、事后控制 (51)3.3日常维护工作程序 (52)3.4应急抢修、抢险工作程序图 (53)4.3岗位、班次、人员配置 (54)五、需地铁公司配合事项及建议 (54)附件1-6 项目详细报价分析 (55)其他资料 (60)一、综述篇二、维保项目概况2.1维保项目范围车站、车辆段与综合基地红线范围内通风空调、给排水及消防、低压动照、电梯与自动扶梯、FAS、屏蔽门/安全门、供电系统（含接触网）、信号、通信系统的运行管理、应急处理，维护保养工作。
长沙市轨道交通2号线西延一期工程自动化控制系统施工安装项目施工组织设计
2.4做好文明施工和环境保护工作，创造良好的施工环境，建优质工程，争创文明施工样板工程。
2.5推广使用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高工效，降低工程成本；以标准化管理为基础，精心组织，精雕细刻，以科技创新、科学管理来保工期、保质量、保安全。
3工程概况
3.1总体工程概况
火灾自动报警系统是地铁自动化系统的一个重要组成部分，它是利用计算机技术、检测技术和电子通信技术，以火灾为监控对象，根据防火要求和特点而设计。系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警，又能根据火情位置，及时输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火，将火灾消灭在萌发状态，最大限度地减少火灾危害。系统应具备安全可靠、误报率低、信号传输准确可靠、灵活性和兼容性强、布线简单灵活和便于调试、管理、维护等特点。系统在设计上的设备结构、网络连接 及现场设备布置等比较关键，因此火灾报警系统是本系统工程中的重点工程。
本次火灾自动报警系统（FAS）施工安装招标范围包括2号线西延一期工程4座车站及所有2号线西延一期工程地下隧道区间等，车站内的商铺的火灾报警纳入本系统。与地铁车站出入口、通道相连的物业区域不纳入本系统，但地铁FAS预留与物业的火灾报警系统通信的接口。
3.3综合监控系统工程内容
综合监控系统（Integrated Supervision Control System）属于城市轨道交通系统机电设备综合自动化的范畴，以乘客、环境及设备的防灾和安全为核心，并为安全行车和调度指挥提供应急处理方案及丰富的信息，目的是为了进一步提高城市轨道交通的服务质量和运营管理水平。
3.4自动售检票系统工程内容
长沙市轨道交通2号线西延一期工程自动售检票系统由清分中心系统ACC（AFC Clearing Center）、线路中央计算机系统LCC（Line Central Computer）、编码分拣设备E/S（Encoder/Sorter）、车站计算机系统SC（Station Computer）、车站现场设备SLE（Station Level Equipment）和车票组成，是由计算机集中控制的自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、客流量统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。AFC系统用于轨道交通的乘客付费，采用联乘、计程、限时票价制和封闭式的票务管理，系统采用非接触式IC卡作为车票媒体，实现长沙市轨道交通各条线路的“一票通”，长沙市公交IC卡可作为储值票在本系统中使用。
长沙地铁2号线40.5kVCGIS开关柜保护装置需求说明书.doc
长沙市轨道交通2 号线一期工程40.5kV 气体绝缘金属封闭开关柜（C-GIS）
保护装置数量及技术要求
1、工程概况及适用范围
1.1 工程概况
长沙市轨道交通2 号线为贯通长沙市东西向的核心线路，2 号线一期工程线路全长21.926km，均为地下线。
1.2 适用范围
本用户需求书适用于长沙市轨道交通2 号线一期工程供电系统及主变电站设备中的40.5kV气体绝缘金属封闭开关柜。
2、环境条件
装设地点：户内
环境温度：-5℃～+40℃
相对湿度：日平均值不大于95%；月平均值不大于90%（25︒C），有凝露情况发生
海拔高度：≤1000 m
地震烈度：≤7度，设计基本地震加速度值为0.10g
振动：f ＜10Hz 时，振幅为0.3mm；10Hz ＜f ＜150Hz 时，加速度为0.1m/s2。
雷暴日：>47 天/年。
污秽等级：III 级
3、采用标准
设备的制造、试验和验收除了满足本用户需求书的要求外，还应符合但不限于如下标准：GB50060-2008《3-110kV 高压配电装置设计规范》
GB/T11022-1999《高压开关设备和控制设备的共用技术要求》。
长沙市大河西先导区有轨电车2号线枫林路车辆段站场方案设计
长沙市大河西先导区有轨电车2号线枫林路车辆段站场方案设计臧向【摘要】以长沙市大河西先导区有轨电车2号线枫林路车辆段为例，介绍车辆段站场选址和主要技术标准，对枫林路车辆段站场总平面进行设计分析，并总结了现代有轨电车车辆段较地铁车辆段站场设计的不同点。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2016(042)003【总页数】4页(P91-93,94)【关键词】现代有轨电车;车辆段;出入段线;方案设计【作者】臧向【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U482.1;U412.32现代有轨电车系统是一种介于公共汽车和轻轨之间的中低运量轨道交通系统，它建立在传统的有轨电车基础上，在技术方面有了很大的突破，控制技术、牵引、供电、信号得到完全更新，具有低碳、环保、节能的特点。
由于造价相对较低、无污染、乘坐舒适快捷[1]、建设周期较短，为许多国家的大、中城市所接受，作为城市轨道交通线网的加密和补充，近年来不断得到发展和推广[2]。
以长沙市大河西先导区有轨电车2号线(以下简称T2线)枫林路车辆段为例，对其站场总平面进行设计分析，并总结现代有轨电车车辆段较地铁车辆段站场设计的不同点。
T2线起于雷锋镇，终于洋湖总部经济区，主要途经枫林路、西二环、麓山南路、清水路、靳江路、潇湘大道、中央大道、坪塘大道等，线路全长25.983 km，设车站30座。
结合本工程的功能定位及城市总体规划情况，从节约用地、资源共享及满足运营需求的角度，本工程和长沙市大河西先导区有轨电车1号线(以下简称T1线)共享设置枫林路车辆基地一座。
段址位于枫林路以南、规划琼花路以西、规划石楠路以东、红枫路以北。
枫林路车辆基地定位为线网厂架修基地，设综合维修基地、物资材料中心、控制中心，占地约32.9公顷；另本线单独设置洋湖垸停车场一座，占地约8公顷。
根据现场勘查及收集到的资料，段址地块规划用地性质为交通枢纽站场用地，长沙轨道交通2号线和6号线停车场拟在此选址，且有轨电车1号线和2号线分别沿红枫路和枫林路敷设，车辆基地选址于此，可满足两条线同时接入条件，最大限度共享资源。
现代有轨电车车辆段站场方案设计
现代有轨电车车辆段站场方案设计
臧向
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】现代有轨电车是未来城市轨道交通发展的重要方向.以佛山市南海区新型公共交通试验段环岛车辆段为例,介绍了车辆段站场选址和主要技术标准,研究了出入段线接轨方案,对环岛车辆段站场总平面进行了设计分析,并总结了现代有轨电车车辆段较地铁车辆段站场设计的不同点.
【总页数】5页(P12-16)
【作者】臧向
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院武汉 430063
【正文语种】中文
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4.现代有轨电车车辆段咽喉区布置方案研究
5.现代有轨电车车辆段总平面设计与实践
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本次设计中，结合枫林路车辆基地的用地形状、段 址位置［5］、用 地 范 围 及 地 形 条 件［6］，车 辆 基 地 总 平 面 布置基于 T1 线运用库，T2 线运用库位置关系及检修 联合车库贯通，尽端式方案，共设计了以下 2 个方案。
（ 1） 方案一 如图 3，车辆基地整体呈南北向布置。T1 线运用 库位于车辆基地内南侧，T2 线运用库位于车辆基地内 北侧，检修联合车库与 T2 线运用库并列 布 置，并 与 T1、T2 线贯通相接。 T1 线洗车库与镟轮库并列布置，采用贯通式洗车 工艺，布置于 T1 线运用库东侧。镟轮库并列于洗车 库，布置于其西侧。考虑列车清洗时间较长，收车作业 时间比较集中［7］，并不是每列车入段时都进行清洗作 业，故在洗 车 线 东 侧 设 置 一 走 行 线，增 加 了 工 艺 的 灵 活性。 T1 线运用库与洗车镟轮库并列布置，T1 线列车 入段后经洗车或走行线由北侧进入 T1 线运用库，经运 用作业 后，由 南 端 上 T1 线 出 段 线，进 入 正 线 运 营。 T2 线运用库及洗车镟轮库布置于车辆基地内北侧，工 艺类似。 车辆 基 地 内 设 两 座 工 程 车 库，分 别 为 T1 线 和 T2 线工程车库，T1 线工程车库位于车辆基地内南侧， 材料棚旁边； T2 线工程车库设于基地内北侧，动调试 车间旁。分别承担 T1、T2 线救援任务和公铁两用车 的存放。 物资总库设在 T2 线运用库的南侧，对内、对外联 系方便。车辆段设综合楼一栋，位于车辆基地南部，正 对主出入口［8］。 基地内设公安派出所一座，位于段内北侧，与枫林 路相接。北侧预留有远期大部件修用地。其他房屋有 污水处理场、给水加压站、试车间、门卫、自行车棚等。 试车线布置在车辆基地的最东侧，紧邻琼花路，试 车线长度 940 m，满足车辆的全速试车条件。 段内主干道采用 7 m 双车道，支路采用 4 m 车道， 环形布置。段内设二处出入口，一处在车辆段的南侧， 为车辆基地主出入口，与红枫路相接，另一处在车辆基 地的北侧，为车辆基地的次出入口，与枫林路相接。段 内道路满足生产、生活、消防要求（ 如图 3） 。 枫林路车辆基地占地面积 32. 9 公顷。 （ 2） 方案二 本地 块 内 西 南 角 场 坪 高 程 较 高，最 高 处 达 到 110 m。为减少工程的土石方量，设计了方案二。其与
关键词 铁路施工 项目管理 风险控制
中图分类号： U215. 1
文献标识码： A
1 概述
风险一般指的是具有不确定性尚未造成的损失，
收稿日期： 2016-03-22 作者简介： 韩 鹏（ 1989—） ，男，2014 年毕业于英国南威尔士大学项目 管理专业，工学硕士，助理工程师。
就建设工程项目管理而言，风险是指影响项目目标实 现诸多不 确 定 因 素。在《建 设 工 程 项 目 管 理 规 范》 （ GB / T 50326－2006） 中将风险按产生的可能性和所导 致的后果分为 5 个等级。
ZANG Xiang
摘 要 以长沙市大河西先导区有轨电车 2 号线枫林路车辆段为例，介绍车辆段站场选址和主要
技术标准，对枫林路车辆段站场总平面进行设计分析，并总结了现代有轨电车车辆段较地铁车辆段站场
设计的不同点。
关键词 现代有轨电车 车辆段 出入段线 方案设计
中图分类号： U482. 1； U412. 32
（ 2） 竖曲线设置 相邻坡段的坡度差大于或等于 2‰时，应以圆曲 线形竖曲线连接。 出入 段 线 及 段 内 线 路 竖 曲 线 采 用 2 000 m 半 径［4］。
3 出入段线平纵断面研究
通过综合对比研究，确定枫林路车辆基地出入段 线的接轨形式如图 2 所示。
图 2 枫林路车辆基地出入线示意
枫林路车辆基地出入段线分别在 T2 的起点站琼 花路站南侧和 T1 的起点站月季路站南侧接轨。T2 线 的出入线直接从琼花路站站后正线通过道岔引出，以 Ｒ－50 m 半径接入车辆段。纵断面上受控因素主要是 上跨枫林路处的道路高程，入段线先以 10‰坡率的上 坡向西南延伸 80 m，然后以 125 m 坡长、35. 84‰坡率 的上坡上至轨面高程 62. 76 m 后引入车辆基地。入段 线长为 279. 903 m，最 大 坡 度 35. 84‰。出 段 线 先 以 10‰坡率的上坡向西南延伸 65 m，然后以 110 m 坡长、 40. 00‰坡率的上坡上至轨面高程 62. 76 m 后引入车 辆段。出段线长为 237. 379 m，最大坡度 40. 00‰。
1 车辆段段址概况
T2 线起于雷锋镇，终于洋湖总部经济区，主要途 经枫林路、西二环、麓山南路、清水路、靳江路、潇湘大 道、中央大道、坪塘大道等，线路全长 25. 983 km，设车 站 30 座。结合本工程的功能定位及城市总体规划情 况，从节约用地、资源共享及满足运营需求的角度，本 工程和长沙市大河西先导区有轨电车 1 号线（ 以下简
图 4 枫林路车辆基地总平面布置方案（ 二）
方案比较如表 1。
表 1 方案比选
序号
项目
方案一
方案二
①T1、T2 运用库分开布置，分别处于基地的南北两端，检修 ①T1、T2 运用库并列布置，位于基地北侧； 检修库以尽端式接于
1
总平面布局
库与运用库贯通连接 ②洗车库和镟轮库并列布置，车辆进段后运用维修工艺流 畅，有灯泡线供车辆掉头 ③综合维修中心、办公楼集中设置在综合楼里，充分节约用
①车辆入段后从洗车线或走行线入 T1、T2 运用库，进行运用作 业后，通过出段线上线运营。段内运用作业工艺流程顺畅，不存 在敌对进路 ②检修库与 T1、T2 两运用库均为尽端相接，T1 线检修车从运用 库需经两次折返才能调入检修库中 ③T1 线路上的故障 列 车不可直接进入联合车库，对出入段干 扰大
长沙市大河西先导区有轨电车 2 号线枫林路车辆段站场方案设计： 臧 向
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文章编号： 1672 7479（ 2016） 03 0091 03
长沙市大河西先导区有轨电车 2 号线 枫林路车辆段站场方案设计
臧向
（ 中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063）
Designof Fenglinlu Depot of ModernTram Line 2 of DahexiXiandao District，Changsha City
④洗车线采用贯通式布置，洗车作业工艺合理
④洗车线采用贯通式布置，洗车作业工艺合理
⑤由于运用 库 采 用贯 通 式 布 置，可 实 现 列 车 的 调 头 转 向 功能
⑤由于运用库采用贯通式布置，可实现列车的调头转向功能［1ຫໍສະໝຸດ ］3土石方量 / m3
段内填方： 1 878 227 段内挖方： 1 146 430
（ 1） 采用的技术标准不同 地铁车辆段 在 设 计 的 时 候 采 用 的 依 据 是《地 铁 设计规范》（ 2013） ，而现代有轨电车车辆段的设计目
前还没有与之相应的规范。本次设计采用的技术标 准是中铁第四勘察设计院集团有限公司自己编制的 《有轨电车 设 计 指 南 》。 由 于 现 代 有 轨 电 车 电 气 、机 械设备的轻 量 化 和 小 型 化，能 够 适 应 较 小 的 曲 线 半 径 ，且 具 有 较 大 的 爬 坡 能 力 ，其 车 场 线 在 困 难 情 况 下 可采用 25 m 曲线半径，车辆段出入段线最大纵坡可 以达到 60‰。
段内填方： 1 878 227 段内挖方： 928 014
4
拆迁 / m2 22 615
21 465
5
占地 / ha 32. 9
30. 7
方案二较方案一用地面积减少 2 公顷，拆迁及土 石方工程量均有所减少，但方案一工艺流程更为顺畅， 方便运营使用，考虑到工程数量相差不大，本次设计推 荐方案一。
5 现代有轨电车车辆段较地铁车辆段设计的 不同点
长沙市大河西先导区有轨电车 2 号线枫林路车辆段站场方案设计： 臧 向
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内北侧（ 如图 4） 。 此方案枫林路车辆基地占地面积 30. 7 ha。
图 3 枫林路车辆基地总平面布置方案（ 一）
方案一主要不同之处有： ①T1 线运用库与 T2 线运用 库并列布置，且均为一线 4 列位； ②T1 线和 T2 线洗车 机与镟轮库均调整为串联布置； ③ 检修联合车库与 T1、T2 线尽端式相接； ④综合楼位置调整到车辆基地
2 主要技术标准
（ 1） 线路平面最小曲线半径 出入段线： 一般情况 60 m，困难情况 40 m。 车场线： 一般情况 30 m，困难情况 25 m。 出入线的最大坡度为 60‰（ 不考虑各种坡度折减
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铁道勘察
2016 年第 3 期
4 车辆段平面设计
图 1 枫林路车辆基地段址位置示意
值） ，车场线宜设在平坡道上，条件困难时，库外线可 设在不大于 1. 5‰的坡道上。
两运用库 ②洗车库和镟轮库顺接布置，分别位于 T1、T2 线运用库东西两 侧，有灯泡线供车辆掉头 ③综合维修中心、办公 楼 集 中 设 置 在 综 合 楼 里，充 分 节 约 用 地。
地。位于基地内南侧［9］
位于基地内北侧 ④因西南侧地形较高，土石方量大，尽量不占用西南侧用地
2
工艺流程
①车辆入段后从洗车线或走行线入 T1、T2 运用库，进行运 用作业后，通过出段线上线运营。段内运用作业工艺流程 顺畅，不存在敌对进路 ②检修库与 T1、T2 两运用库贯通相接，检修车可直接从运 用库经一次折返调入检修库中 ③T1 线路上的故障列车可顺向快速进入联合车库，对出入 段干扰小［10］
收稿日期： 2016-03-08 作者简介： 臧 向（ 1987—） ，女，毕业于西南交通大学交通运输与管理 专业，工程师。
称 T1 线） 共享设置枫林路车辆基地一座。段址位于 枫林路以南、规划琼花路以西、规划石楠路以东、红枫 路以北。枫林路车辆基地定位为线网厂架修基地，设 综合 维 修 基 地、物 资 材 料 中 心、控 制 中 心，占 地 约 32. 9 公顷； 另本线单独设置洋湖垸停车场一座，占地 约 8 公顷。