集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题

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现代物流管理专业《集装箱码头堆场箱区的划分164》

现代物流管理专业《集装箱码头堆场箱区的划分164》

集装箱码头堆场箱区的划分一箱区划分一般来说,集装箱码头堆场可按集装箱的不同性质进行箱区的划分,堆场箱区可分为进口箱区、出口箱区、中转箱区、特种箱区、空箱区等。

1、进口箱区进口箱区主要是指进口重箱的存放周转场,以卸船存放、保管交付为用途,同时考虑到疏港作业的需要。

在做整体布局规划时,一般不宜安排在码头前沿堆场,而应安排在码头中部或稍后的堆场,离前沿有合理距离。

这样,一方面可以尽可能缩短卸船的水平运送距离,保障卸船的高效率;另一方面也考虑到疏港作业的需要,可以防止提货的集卡大量聚集前方堆场,可以减轻前沿堆场、道路、作业机械的压力。

2、出口箱区出口箱区主要指出口重箱的存放周转场,也叫“编组场〞。

和进口箱场相反,为方便出口重箱的集港,以及保障装船的高效率,出口箱区多安排在靠近码头前沿的前方堆场。

编制集装箱进场方案时,一般是按航线、航班来安排相对集中的场位。

3、中转箱区中转箱一般指以船-船交接为主的集装箱,中转箱在码头停留时间通常很短,并且不需要通过道口进出码头。

为保障船舶的顺利装卸,有条件的码头应设立专门的中转箱区作为缓冲区,位置可以在进口箱区与出口箱区之间,以方便卸船与装船时机械的综合利用。

4、特种箱区这里所说的特种箱指的是冷藏箱、危险品箱,装有超高或超长、超宽货物的框架集装箱或装有特殊货类的集装箱。

此类集装箱有些需要配备特殊的堆场专用设施设备,有些需要特别的场地空间,甚至需要专人、专门技术管理,因此,特种箱区经常被按不同的箱类、货类划分为不同的堆场区域。

5、空箱区空箱堆场一般安排在码头前方,堆场箱位可以宽于重箱堆场,堆箱高度可高于重箱堆场。

由于码头通常难以实际掌控空箱存放的时间,为节省场地,最大限度的利用堆场资源,方便管理,空箱堆场可以按箱属堆存,但这样做的缺点是发箱时如果要挑指定用箱,往往需要大量的翻箱作业,消耗机械资源。

空箱堆场在规划时,应该尽可能的控制箱位,不宜过宽,有条件的话预留通道,可以让机械双向取箱。

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》范文

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》范文

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》篇一一、引言集装箱码头作为现代物流体系中的重要节点,其运作效率直接关系到整个供应链的流畅性。

在集装箱码头的日常运营中,场桥调度和堆场分配是两大关键问题。

集卡调度作为连接场桥和堆场的纽带,其优化对提高码头作业效率具有重要意义。

本文将重点探讨集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题,分析其现状、存在的问题及优化策略。

二、集卡调度与场桥调度的关系集卡是连接码头前沿与堆场的重要运输工具,其调度直接影响到场桥的作业效率。

场桥作为堆场内的主要装卸设备,其调度与集卡调度密切相关。

有效的集卡调度可以减少场桥的等待时间,提高装卸作业的连续性和码头整体作业效率。

反之,集卡调度的混乱将直接影响场桥的工作效率,甚至导致整个码头作业的拥堵和延误。

三、堆场分配问题的现状与挑战堆场分配是集装箱码头作业中的关键环节,其目的是合理安排集装箱在堆场中的存放位置,以实现高效的装卸作业。

当前,随着国际贸易的增加和船舶大型化的发展,集装箱码头的作业量不断增大,堆场分配问题愈发复杂。

其主要挑战包括:如何合理安排不同类型、不同目的地的集装箱存放位置,以减少装卸作业时间和成本;如何应对紧急情况下的集装箱调运需求等。

四、集卡调度下的场桥调度优化策略针对集卡调度下的场桥调度问题,可以采用以下优化策略:1. 智能调度系统:通过引入智能调度系统,实现场桥和集卡的自动化调度。

该系统能够根据实时作业信息和预定的作业计划,自动安排场桥和集卡的工作顺序和路径,从而提高作业效率。

2. 动态调整策略:根据实际作业情况和需求变化,动态调整场桥的作业计划和集卡的调度方案。

例如,当某一区域作业量较大时,可以增加该区域的场桥数量和集卡频次;当某一集装箱急需装卸时,可以优先安排场桥和集卡进行作业。

3. 绿色调度理念:在保证作业效率的同时,考虑节能减排和环保因素。

例如,优先安排电力驱动的场桥和集卡进行作业,减少燃油消耗和排放;合理安排作业时间,避免在高峰期进行高能耗的装卸作业等。

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》范文

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《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》篇一摘要:随着全球贸易的快速发展,集装箱码头作为物流运输的关键节点,其作业效率直接影响到整个物流系统的运行效率。

本文针对集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题进行了深入研究,通过建立数学模型和仿真分析,提出了一系列优化策略,旨在提高集装箱码头的作业效率和降低运营成本。

一、引言集装箱码头作为连接海运和陆运的重要节点,其作业流程的优化对于提高物流效率具有重要意义。

在集装箱码头的作业过程中,场桥的调度和堆场的分配是两个关键环节。

场桥作为码头装卸设备,其调度直接影响到装卸作业的效率;而堆场的分配则关系到集装箱的存储和取货效率。

在集卡(自动导引车)的调度下,如何实现场桥和堆场的优化配置,成为当前研究的热点问题。

二、问题描述集卡调度下的场桥调度及堆场分配问题,主要涉及到集卡的运输路径规划、场桥的作业顺序安排以及堆场的空间布局优化。

其中,集卡的运输路径需要考虑到运输效率、能源消耗和交通拥堵等因素;场桥的作业顺序则需要根据集装箱的到达顺序、装卸难度和设备维护等因素进行安排;而堆场的空间布局则需要考虑到集装箱的类型、存储期限和取货频率等因素。

三、数学模型建立针对上述问题,本文建立了多目标优化的数学模型。

模型中考虑了集卡的运输成本、场桥的作业时间和堆场的空间利用率等多个指标。

通过引入遗传算法和模拟退火算法,对模型进行求解,得到优化后的场桥调度方案和堆场分配方案。

四、仿真分析为了验证模型的有效性,本文采用了仿真分析的方法。

通过构建集装箱码头的仿真模型,模拟实际作业过程中的各种情况,包括集卡的运输、场桥的装卸作业以及堆场的存储和取货等。

通过对比优化前后的仿真结果,可以看出,优化后的场桥调度方案和堆场分配方案能够显著提高码头的作业效率,降低运营成本。

五、优化策略基于仿真分析的结果,本文提出了以下优化策略:1. 集卡路径优化:通过引入智能导航系统和实时交通信息,优化集卡的运输路径,减少运输时间和能源消耗。

集装箱堆场策划原则

集装箱堆场策划原则

堆场策划原则一、重箱龙门吊区:1、采取堆四过五原则,每个贝位原则上不超过21个箱,根据箱区压力策划人员可以调节放置层高以减少翻箱量。

2、每个箱区两头原则上放大柜,目前12区因地面关系无法实现,其他箱区应遵循此原则。

3、箱区孤零排不能超过三层高,包括第1、6排。

4、不同箱型和空重箱原则上分位堆放,高平柜混堆时尽量降低到3层。

5、出口重箱计划一般按船名区分,并按要求分港分吨,同船箱策划安排尽量集中,原则上不同船名的箱要分两个区域放。

6、进口重箱同航次的尽可能集中,如是分两个计划区的也要在各自的区内尽量集中在几个位。

7、超长超宽箱原则上不放在龙门吊区。

8、冷藏箱堆放不超过三层,如有翻箱到四层的应及时翻回。

9、龙门吊区计划要考虑尽量少走大车、少转区的原则。

10、龙门吊区归并策划的制定要考虑集装箱的堆存期、作业的效率要求、作业的时间段和场内机械的投入等因素。

二、重箱正面吊区:1、危险品箱区堆放不超过两层,并按性质类别分位堆放。

2、正面吊区堆存计划应考虑尽量缩减排数,原则上同向不超过三排,层高不超过三层。

3、超长超宽箱原则上不与其他箱混堆,超长箱相邻位不放箱,超宽箱相邻排不放箱。

三、空箱区:1、要求先进先出的箱种尽量放双向堆场,每个位原则上只放一箱种,但如果是调运进口的批量空箱,也可按场位情况放在单向堆场。

2、不要求先进先出的箱种优先考虑放单向作业堆场,堆场紧张时把双向作业堆场的一个位分放两个箱种。

3、空箱策划制定时应参考此箱种的预测堆存量及平均堆存期,并根据同箱种的在场重箱数量进行策划,小堆存量的箱种不可以占用大位。

4、箱区靠路侧排应降低一个层高。

5、根据箱种堆存量的变化,必须进行适当归并,应以长期策划的思路为主。

四、箱区策划如何适应作业1、当策划由于重叠而作业冲突,那就需要错开策划,临时错开策划时也需周密考虑场区使用情况和机械分配情况。

2、策划必须实时控制,堆场使用情况发生变化,策划人员就必须考虑策划是否需要更改,需要更改策划或产生新的策划时,策划人员必须及时,不能产生作业等策划的情况。

集装箱码头堆场管理

集装箱码头堆场管理

出口装船的堆场运作
堆场计划中的卸货港与船舶的实际挂靠港并不是完全一致的。船公司在一个口岸开辟一条干线时,船上不但装有本航线上基本港的货物,还会装有其他航线上的货物,而这些货物将在几个中转港中转。这些货物在新港码头体现的卸货港为中转港代码。
这导致本港的卸货港代码太多,出口场位利用率和装船效率都很低。
轮胎龙门吊作业的堆垛规则 制订堆场堆跺基本规则的目的:保证集装箱堆场堆放安全,减少翻箱率。 箱区的高度与龙门吊的起吊高度的关系 堆4过5箱区、堆5过6箱区 安全要求 若是堆4过5的轮胎吊箱区,则第六排应堆2层高,第五排应堆3层高。 集装箱进场选位时,应充分考虑堆放的安全系数,一般要求相邻排孤立的层高差≤3
要解决这个问题,首先需要将大票或同一货主的进口重箱进行集中堆放。通过船方提供的进口舱单资料,计划员可以将大票或同一货主的进口集装箱设定为一个货物类别,并将同一类别的进口重箱集中堆放。将作业路和货物类别综合考虑,不但能保证卸船效率,还能减少后续的提箱时翻箱。
货物类别规则
进口卸船的堆场运作
进口规则合并
集装箱码头堆场内作业类型
进口箱发箱作业
卸船收箱作业
01
出口箱收箱作业
装船发箱作业
02
归位 并位 转位
其他作业
03
船上倍位规则 作业路是根据船上倍位划分的,而为了减少作业路冲突,不同的作业路的进口集装箱需要进行分隔堆放
一般计划员在安排进口重箱时采用的方法是混堆,只考虑卸船的效率而忽视提箱的效率,从而导致提箱时大量翻箱。
船舶配载未考虑出口箱在场分布情况
出口取箱翻箱分析
出口取箱翻箱分析
出口取箱翻箱分析
预配及在港数据预处理
堆场位置与船上位置相对应 如何将同一卸货港和箱型的箱子在两张表中的堆场位置和船上位置相对应是最关键的。以卸货港为HKHKG的箱子为例,先将堆场分布和船上分布的区域进行汇总,再通过连线将各区域连接,就可以得到堆场上箱子的分布与船舶配载相对应的关系,如图11所示。

集装箱分区放置提案

集装箱分区放置提案

【问题点】
码头堆场集装箱集中放置,
对公司按客户和箱况调配集装箱造成困难,
可能导致不必要的调拨损失。

【目标】
港口堆场根据集装箱箱况分区放置,
提高公司集装箱的合理应用和调配效益。

①重箱卸船②空箱卸船
③重箱转场④重箱出港⑨空箱转场
⑤空箱回场⑥空箱出场在航
抵港卸船
装船开航
影响空箱调配因素码头调度执行卸箱操作码头调度执行卸箱操作目标要求港口搬卸依据操作流程描述⑦重箱回场⑧重箱进港
对策
名称描述
负责部门
计划安排。

集装箱堆场箱位分配

集装箱堆场箱位分配
条件:t大于且逼近于tk,即满足 t = tk,设有这样的箱位r个,则对这r个箱位上层的满足 的箱位的等待时间求和,取min 的箱位列,设满足条件1的箱位为apq,并分别对其上层的集装箱采取4)方法重新分配箱位,然后将新到场的集装箱k放于apq的上一层,即箱位ap(q+1)。
3.
综上所述,可以得到对集装箱堆场箱位分配的算法流程图,如图6所示。
2)船公司临时改变某集装箱的航次或目的港。码头必须修改装卸船计划,导致部分集装箱必须倒箱。
3)不同重量级的集装箱混合堆放。码头接受的重箱进场时随机的,从而导致轻箱压重箱、轻重箱混合在一起的现象。为了保持集装箱船舶的稳定和纵向强度,充分利用集装箱船舶箱位,需在装船前倒箱。
4)为防止中途挂港船上倒箱,集装箱班航线中途挂靠港较多,根据集装箱船舶中途挂靠港顺序和集装箱到达各挂靠港的情况,考虑途中挂靠港的装卸情况,码头装船时,防止产生后挂港集装箱压前挂港集装箱,堆场必须对集装箱按到港顺序进行调整,从而产生堆场倒箱。
(1)模板最小序号所在行和作业起始行对齐(图5(a))。若行已放满箱,模板右移一位(b),知道模板最小序号所在位没有放满箱,匹配成功(c)。假设模板区域内所有箱位均带有1~12作业顺序号。
(2)根据堆场状态和作业设备能力,选出可以分配的箱位,如图5(c)中序号为4、6、8的箱位。
空位 已放箱位置 符合分配条件位置
图5 模板匹配过程(从小行到大行)
4)用二元函数 表示箱位是否为空, 为第i箱位, 为第j层,记
由于堆场对倒箱作业要进行预留n-1个箱位,则不妨规定在m×n的堆场中,第m个箱位,第2层至第n层为倒箱作业的预留箱位,在后续搜寻过程中,该预留箱位设为满箱位。
设当 时,箱位上的集装箱的等待时间为tij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n);设下一个进场的集装箱在堆场等待货主提箱的等待时间为tk。

集装箱堆场出口箱堆存问题学习

集装箱堆场出口箱堆存问题学习

集装箱堆场出⼝箱堆存问题学习集装箱堆场出⼝箱堆存问题学习1综述集装箱在堆场位置的分配是集装箱堆场管理的重要环节,对缩短集装箱船在港停泊时间,提⾼集装箱码头作业效率有着重要意义。

⽬前,国际上关于集装箱的对⽅问题⼀般遵循PSCW原则,即将对应的同⼀⽬的港(port),同⼀尺⼨(size),同⼀种类(category)以及同⼀重量级(weight)的集装箱堆放在同⼀bay中。

集装箱堆场出⼝箱位置的分配就是为每个到达堆场的出⼝集装箱确定最佳的堆放位置以便于装船。

出⼝集装箱有“随机抵达,整批离港”的鲜明特点。

堆场出⼝箱堆存优化可以降低集装箱堆场翻箱次数,提⾼堆场机械设备的作业效率,节约堆场管理成本。

同时可以缩短出⼝箱装船时间和船舶在港停泊时间,避免给船公司和港⼝企业造成较⼤的时间损失。

堆场出⼝箱的堆存问题⼀直以来都是各国物流⽅⾯专家学者们的研究热点。

郝聚民,纪卓尚等(2000)[1]提出了混合顺序堆场作业的概念,并且基于图搜索技术及模式识别理论提出了混合顺序作业贝位优化模型。

张维英,林焰等(2006)[2]建⽴了龙门式起重机⼩车取箱作业优化模型,以龙门式起重机取箱作业时倒箱数量最少为⽬标对出⼝箱堆场取箱作业进⾏了优化。

李建中,丁以中等(2007)[3]运⽤数学规划的⽅法,从平衡箱区贝位箱量和最⼩化集卡⾏驶距离⼊⼿,在滚动计划的基础上,建⽴了集装箱堆场空间资源动态配置模型。

卫家骏(2010)[4]提出了⼀种优化出⼝集装箱堆场位置的启发式优化算法,在保证装船质量的同时,有效提⾼集装箱码头装船效率。

Wenbin Hu,Huan Wang 等(2014)[5]提出了⼀种基于内外混合细胞⾃动机的出⼝集装箱存储分配算法。

与通常的两阶段法不同,他们把贝位分配和具体箱位选择作为⼀个整体⽬标进⾏优化,求取全局最优解。

2基本概念2.1集装箱堆场集装箱堆场即⽤于临时堆存进出⼝集装箱的场地,它给出⼝箱装船作业和收货⼈提箱作业提供了⼀个可以缓冲的时间段,同时可以实现集装箱重箱(内部装有货物)及空箱(内部⽆货物)的交接、货运、检验和修理、承揽货源等功能。

集装箱堆场出口箱堆存问题学习

集装箱堆场出口箱堆存问题学习

集装箱堆场出口箱堆存问题学习1综述集装箱在堆场位置的分配是集装箱堆场管理的重要环节,对缩短集装箱船在港停泊时间,提高集装箱码头作业效率有着重要意义。

目前,国际上关于集装箱的对方问题一般遵循PSCW原则,即将对应的同一目的港(port),同一尺寸(size),同一种类(category)以及同一重量级(weight)的集装箱堆放在同一bay中。

集装箱堆场出口箱位置的分配就是为每个到达堆场的出口集装箱确定最佳的堆放位置以便于装船。

出口集装箱有“随机抵达,整批离港”的鲜明特点。

堆场出口箱堆存优化可以降低集装箱堆场翻箱次数,提高堆场机械设备的作业效率,节约堆场管理成本。

同时可以缩短出口箱装船时间和船舶在港停泊时间,避免给船公司和港口企业造成较大的时间损失。

堆场出口箱的堆存问题一直以来都是各国物流方面专家学者们的研究热点。

郝聚民,纪卓尚等(2000)[1]提出了混合顺序堆场作业的概念,并且基于图搜索技术及模式识别理论提出了混合顺序作业贝位优化模型。

张维英,林焰等(2006)[2]建立了龙门式起重机小车取箱作业优化模型,以龙门式起重机取箱作业时倒箱数量最少为目标对出口箱堆场取箱作业进行了优化。

李建中,丁以中等(2007)[3]运用数学规划的方法,从平衡箱区贝位箱量和最小化集卡行驶距离入手,在滚动计划的基础上,建立了集装箱堆场空间资源动态配置模型。

卫家骏(2010)[4]提出了一种优化出口集装箱堆场位置的启发式优化算法,在保证装船质量的同时,有效提高集装箱码头装船效率。

Wenbin Hu,Huan Wang 等(2014)[5]提出了一种基于内外混合细胞自动机的出口集装箱存储分配算法。

与通常的两阶段法不同,他们把贝位分配和具体箱位选择作为一个整体目标进行优化,求取全局最优解。

2基本概念2.1集装箱堆场集装箱堆场即用于临时堆存进出口集装箱的场地,它给出口箱装船作业和收货人提箱作业提供了一个可以缓冲的时间段,同时可以实现集装箱重箱(内部装有货物)及空箱(内部无货物)的交接、货运、检验和修理、承揽货源等功能。

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》范文

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》范文

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》篇一一、引言随着全球贸易的不断发展,集装箱码头作为货物运输的关键节点,其作业效率与整体物流的顺畅性息息相关。

在集装箱码头作业中,场桥作为核心设备,负责集装箱的装卸与转运,而集卡则承担着集装箱在码头内部的运输任务。

本文将重点探讨集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题,旨在提高码头作业效率,优化资源配置。

二、场桥调度问题及重要性场桥调度是集装箱码头作业中的关键环节,它涉及到集装箱的装卸、转运以及与集卡、堆场的协同作业。

合理的场桥调度能够确保集装箱的快速、准确转运,减少作业等待时间,提高码头的吞吐能力。

然而,由于码头作业环境的复杂性,如船舶靠泊时间的不确定性、集装箱数量的动态变化等,使得场桥调度成为一个具有挑战性的问题。

三、集卡调度与场桥调度的关系集卡作为码头内部的运输工具,其调度与场桥调度紧密相关。

集卡负责将集装箱从堆场运至场桥下进行装卸作业,因此集卡的调度效率直接影响到场桥的作业效率。

在集卡调度中,需要考虑的因素包括集卡的数量、行驶路径、与场桥的协同等。

通过合理的集卡调度,可以减少集卡的空驶和等待时间,提高码头的整体作业效率。

四、堆场分配问题及其影响堆场是集装箱码头的重要组成部分,用于存放待装卸的集装箱。

堆场分配是指根据集装箱的类型、目的地等信息,合理安排堆存位置。

合理的堆场分配能够提高码头的作业效率和资源利用率,减少场桥的作业距离和时间。

然而,由于码头作业的动态性和不确定性,堆场分配问题也具有一定的复杂性。

五、集卡调度下的场桥调度及堆场分配策略针对集卡调度下的场桥调度及堆场分配问题,本文提出以下策略:1. 优化集卡调度:通过智能调度系统,实时掌握集卡的数量、位置和状态信息,合理安排集卡的行驶路径和任务。

同时,采用先进的通讯技术,实现集卡与场桥、堆场之间的信息共享和协同作业。

2. 智能场桥调度:利用现代信息技术和人工智能算法,对场桥的作业任务进行智能分配和优化。

集装箱码头堆场的堆箱规则(一)

集装箱码头堆场的堆箱规则(一)

集装箱码头堆场的堆箱规则(一)集装箱码头堆场的堆箱规则1. 堆箱的基本原则•码头堆场按照一定的规则和标准对集装箱进行堆放。

•堆箱的目的是最大限度地利用堆场空间,确保安全、高效地进行货物操作。

2. 堆箱的排列方式•集装箱在堆场中按照一定的排列方式进行堆放。

•常见的排列方式包括:行列式堆放、阶梯式堆放、分区式堆放等。

•例如,行列式堆放是指集装箱按照一定的行和列进行堆放,形成一定的块状排列。

3. 堆箱的重量限制•集装箱堆放时需要考虑箱子的重量限制。

•通常,集装箱堆放的下层箱子需要承受上层箱子的压力,因此重量较大的集装箱通常应堆放在下层。

•例如,重型货物的集装箱应堆放在下层,而轻型货物的集装箱则可以堆放在上层。

4. 堆箱的稳定性要求•集装箱堆放时必须保持良好的稳定性,防止倒塌和散落。

•堆箱时要注意集装箱的重心和箱子之间的稳定支撑关系。

•例如,堆放货物时,需要将相同类型和重量的集装箱放到相邻位置,形成稳定的堆叠。

5. 堆箱的路径规划•堆场中的各种堆箱操作需要进行合理的路径规划,以提高效率和降低成本。

•良好的路径规划可以减少堆箱操作的时间和能源消耗。

•例如,将相邻的出入口位置合理规划,可以减少堆场内部的集装箱搬运距离。

6. 堆箱的安全要求•集装箱堆场的堆箱规则必须符合一定的安全要求。

•操作人员需要使用合适的设备和工具进行堆箱操作。

•例如,使用吊车等设备进行集装箱的起重和堆放,确保操作人员的安全。

以上是集装箱码头堆场的堆箱规则的相关内容。

通过合理的排列方式、重量限制、稳定性要求、路径规划和安全要求等措施,可以有效地管理堆场内的集装箱堆放,提高工作效率和安全性。

集装箱码头泊位-堆场-闸口的周期协同分配

集装箱码头泊位-堆场-闸口的周期协同分配

集装箱码头泊位-堆场-闸口的周期协同分配集装箱码头是连接陆路运输和海上运输的重要环节,其中泊位、堆场和闸口是码头运作的三个基本环节。

这三个环节的有效协同分配对于提高码头的运行效率、降低运输成本具有重要意义。

本文将针对集装箱码头的泊位、堆场和闸口的周期协同分配进行分析和探讨。

一、泊位泊位是集装箱码头接收和发送船舶的场所,是集装箱进出口的重要环节。

泊位的合理分配能够优化船舶调度,提高作业效率。

泊位的周期分配需要考虑以下因素:1.船舶的到港时间和离港时间:根据不同船舶的到港时间和离港时间,合理分配泊位,使得船舶能够按时进出港口,减少等待时间和拥堵。

2.船舶的吞吐量:根据船舶的吞吐量,合理分配泊位的数量和类型。

大型船舶需要大型泊位进行靠泊,并配置足够的设备和人力资源,以满足船舶的作业需求。

3.集装箱的类型和数量:根据集装箱的类型和数量,合理安排泊位的使用。

不同类型的集装箱需要不同类型的泊位,如普通箱、冷藏箱等。

同时,根据集装箱的数量,合理安排泊位的使用顺序,以提高作业效率。

二、堆场堆场是集装箱码头存放集装箱的场所,是集装箱装卸、存储和调度的重要环节。

堆场的周期分配需要考虑以下因素:1.集装箱的装卸时间:根据集装箱的装卸时间,合理分配堆场的使用。

装卸时间短的集装箱可以优先安排在靠近码头的位置,以减少运输时间和提高作业效率。

2.集装箱的存储时间:根据集装箱的存储时间,合理安排堆场的使用。

存储时间短的集装箱可以优先安排在靠近闸口的位置,以便于及时出闸。

3.堆场的空间利用率:根据堆场的空间利用率,合理分配集装箱的堆放路径。

可以采用堆场巡回制度,定期调整集装箱的堆放位置,以保持堆场的空间利用率。

三、闸口闸口是集装箱码头进出口集装箱的通道,是集装箱进出港口的重要环节。

闸口的周期分配需要考虑以下因素:1.集装箱的进出口运输需求:根据集装箱的进出口运输需求,合理分配闸口的使用。

可以根据进出口集装箱的比例,调整闸口的开放时间和闸口的数量,以满足进出口集装箱的运输需求。

集装箱堆场箱位分配

集装箱堆场箱位分配
若存在这样一个箱位ak1,其满足 且y = 1,其等待时间ak1<= 4,则采用4)的方法为箱位ak1寻求新的最优箱位;若ak1> 4,该箱位暂时不动。
对进场集装箱k,其等待时间为tk,对该箱采用4)方法寻找箱位,若不存在这样的箱位,则寻找堆场中满足 的箱位,箱位中集装箱等待时间为t,且t满足下列条件:
图5 模板匹配过程(从小行到大行)
4)用二元函数 表示箱位是否为空, 为第i箱位, 为第j层,记
由于堆场对倒箱作业要进行预留n-1个箱位,则不妨规定在m×n的堆场中,第m个箱位,第2层至第n层为倒箱作业的预留箱位,在后续搜寻过程中,该预留箱位设为满箱位。
设当 时,箱位上的集装箱的等待时间为tij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n);设下一个进场的集装箱在堆场等待货主提箱的等待时间为tk。
图6 算法流程图
五、算
本文以5天内,10个箱位,2层为例,在Eclipse环境下实现了群体智能搜索的算法,并编写程序模拟了堆场堆箱的实际情况。将每天划分为6个时段,5天共30个时段。随机对堆场进行初始化,使得堆场既存在空箱位,也存在满箱位,堆场内的集装箱的等待时间随机产生,同时随机产生进入堆场的集装箱,其等待时间随机确定,等待时间到达,模拟货主提箱,对堆场箱位及堆场中集装箱的等待时间进行更新,最终得到第30个时段结束时,堆场内集装箱的分布情况、集装箱最终的等待时间以及在此30个时段内,起重机的总作业次数。
当集装箱进入堆场时,检查堆场中是否存在空箱位,若不存在空箱位,则该集装箱不允进入堆场,在堆场外等候,直至堆场内有集装箱被货主提取,产生空箱位时,该集装箱方可进入堆场。
当集装箱进入堆场时,若存在空箱位,采用图5所示的箱位的模板匹配方式寻找出可以分配的空箱位,即 。

堆场问题与场地调整计划书

堆场问题与场地调整计划书

堆场问题与场地调整计划书影响集装箱码头堆场作业效率的主要问题⼀、堆场作业过程中存在的翻箱作业问题影响了集装箱码头堆场作业效率在出⼝箱装船以及进⼝箱提箱作业中,存在着⼤量的翻箱作业,这些翻箱作业的存在,增加了堆场作业的操作量,影响了集装箱码头堆场作业效率。

通过对些翻箱作业进⾏分析,发现其中⼀部分翻箱作业是由于出⼝箱海关放⾏情况不理想或者进⼝箱提箱时间的先后⽽造成的,这些是码头所不能控制的;但还有⼀部分翻箱作业则是因为码头在安排计划、⽣产组织⽅⾯的疏忽或失误造成的,这些是不合理的,也是码头作业中应该尽量避免的,这些翻箱作业主要表现在以下⼏个⽅⾯:①安排出⼝箱进场计划时进⾏的分吨与配载要求不⼀致造成出⼝箱装船作业时的翻箱⼀般情况下的做法是⾸先对出⼝箱进⾏分吨分类(如将出⼝箱分为以下⼏个等级,⼤柜分为超⾼、普柜及⾃备箱,⼩柜按重量分为⼩于15吨和⼤于15吨),然后安排堆存计划,指定堆放原则,检查出⼝箱时会根据以上⼏个等级情况、堆放原则进⾏选位。

但有些班次未能按照以上所要求的⽅式进⾏出⼝箱堆放,这样就导致进箱的实际堆放与计划堆放的不⼀致,从⽽造成出⼝箱装船作业时的翻箱。

②进⼝箱卸船时新箱压⽼箱造成进⼝箱提箱作业时的翻箱⼀般情况下,进⼝箱遵循“先进先出”的原则,最理想的情况是新卸下的箱⼦不压在堆场上原有的在场箱上,但在实际作业中,由于堆场使⽤率较⾼,或是在卸船作业前未对卸船箱区进⾏合理的归并转⼯作,使得在卸船作业时,没有空位或空排,⼀些正⾯吊司机图⽅便将新卸下的箱⼦压在堆场上原有的在场箱上,从⽽造成进⼝箱提箱作业时翻箱。

⼆、堆场作业过程中存在的作业冲突问题影响了集装箱码头堆场作业效率堆场作业过程中发⽣作业冲突,堆场作业机械来回⾏车,集卡在箱区内等待时间过长,这些都严重影响了集装箱码头堆场作业效率,影响了公司的对外服务质量。

堆场作业冲突主要表现是以下⼏个⽅⾯:①出⼝箱进箱与装船发箱之间的作业冲突闸⼝⼈员在安排出⼝箱进场时,会根据船舶计划在同⼀箱区内安排不同船舶的进场堆存计划,但由于安排计划时考虑不周全,会造成在某⼀时间段内某些箱区内既有装船作业⼜有出⼝箱进场作业,在出⼝箱进箱与装船发箱之间产⽣作业冲突。

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》范文

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》范文

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》篇一一、引言随着全球贸易的不断发展,集装箱码头作为货物运输的重要枢纽,其作业效率直接关系到整个物流系统的运行效率。

在集装箱码头作业中,场桥和堆场的合理调度是提高码头作业效率的关键环节。

本文将重点探讨集卡调度下的场桥调度及堆场分配问题,分析其重要性及影响因素,以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考。

二、集卡调度与场桥调度的关系集卡作为连接码头各环节的重要纽带,其调度直接影响到场桥的作业效率和堆场的利用率。

集卡负责将集装箱从船上运至堆场或从堆场运至其他运输工具,其调度策略的优劣直接关系到场桥的装卸效率和作业时间。

因此,集卡调度与场桥调度是相互依存、相互影响的。

三、场桥调度的策略与方法场桥调度是集装箱码头作业的核心环节之一,其调度的合理与否直接影响到码头的整体作业效率。

在集卡调度的基础上,场桥调度的策略与方法主要包括以下几个方面:1. 优化装卸顺序:根据集装箱的种类、目的港、装船顺序等信息,合理安排装卸顺序,以减少场桥的空驶时间和等待时间。

2. 动态调整作业区域:根据堆场的实际情况和集卡的到达情况,动态调整场桥的作业区域,以实现资源的合理配置和高效利用。

3. 引入智能调度系统:通过引入先进的智能调度系统,实现场桥调度的自动化和智能化,提高调度的准确性和效率。

四、堆场分配的策略与问题堆场分配是集装箱码头作业的另一个关键环节,其合理与否直接关系到码头的存储能力和作业效率。

在集卡调度的背景下,堆场分配的策略与方法主要包括以下几个方面:1. 考虑集装箱的存储特性:根据集装箱的尺寸、重量、存储时间等因素,合理安排堆场的空间布局,以提高存储效率和作业效率。

2. 动态调整堆场布局:根据码头的实际情况和集卡的运输情况,动态调整堆场的布局和空间分配,以实现资源的优化配置。

3. 解决冲突与拥堵问题:在堆场分配过程中,需要解决由于设备过多或操作不当导致的冲突与拥堵问题,以确保码头的顺畅运行。

港口集装箱堆场箱位分配问题研究

港口集装箱堆场箱位分配问题研究

港口集装箱堆场箱位分配问题研究摘要:集装箱堆场箱位分配策略对作业效率和空间利用影响较大,将堆场装卸作业时间成本和堆场空间成本作为优化目标,建立箱位分配的数学模型,分别采用贪心算法、遗传算法进行求解,并与三种传统堆垛方式对比。

计算结果表明,贪心算法与遗传算法生成的相对传统堆垛方式优势显著,模型中双优化目标权重系数随堆场拥挤程度变化会有更好的效果。

关键词:集装箱;箱位分配;贪心算法;遗传算法0 引言目前港口已经可以实现自动化作业,而自动化港口集装箱堆场中箱位如何分配是一个较为重要的问题,高效的分配策略能大大提高作业效率。

集装箱进入堆场的箱位分配策略对作业中的搬运距离、翻箱次数以及堆场空间利用影响较大。

随着集装箱堆场的规模增大,人工分配箱位计划性差、堆场利用率低、翻箱次数高等缺陷愈发显著,而通过计算机来自动分配可有效改善这些问题。

对于箱位分配策略的研究,主要集中于作业成本的最小化,而不同的研究中采用了不同的目标函数来表征作业成本。

在不同的堆码模型中,分别定义了堆场的叠压度、自由度、翻箱量等概念,用于权衡堆垛作业中的作业成本。

江南等[1]通过划分堆场集装箱集合,建立了静态码垛模型;关于集装箱的对方顺序定义了全序关系,建立了动态的码垛模型,并设计了对应判定、码箱、取箱算法;再考虑取箱时暂扣空箱,建立了循环箱码垛模型,设计了对应码箱、取箱算法。

王金红[2]首先根据运输货物性质划分箱大区,根据物流情况和常见货主划分箱小区;其次,提出大宗货物自由度与零散货物叠压度的定义;在之前基础上,建立了大宗货物集装箱码垛模型和零散货物集装箱码垛模型,设计了堆垛算法,并验证了算法的可行度。

谢颖[3]考虑了翻箱的原因、对作业成本和效率的影响,归纳了降低翻箱量的策略,建立了以码箱取箱成本最低为目标的码箱箱位优化模型,并通过模拟仿真验证了模型的可行性。

1 问题描述1.1 码头作业方式图1.1 自动化码头示意图如图1.1所示,为一个码头的简易示意图,港口衔接了海运与陆运两种运输方式。

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》范文

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》范文

《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》篇一摘要:随着全球贸易的持续发展和国际间运输网络的不断完善,集装箱码头作为连接内陆和海洋运输的重要节点,其运作效率对于提高整个物流系统的运行效率至关重要。

本文针对集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题进行了深入研究,旨在通过优化调度策略,提高码头的作业效率和资源利用率。

一、引言集装箱码头作为物流链中的重要环节,其操作涉及多种设备与资源的协同作业。

其中,场桥作为堆场装卸作业的主要设备,其调度效率直接影响到整个码头的作业效率。

同时,集卡作为连接码头与堆场之间的运输工具,其调度策略也对码头的整体运作效率产生重要影响。

因此,本文重点探讨集卡调度下的场桥调度及堆场分配问题,以期为提高码头作业效率提供理论支持和实践指导。

二、场桥调度问题场桥调度是集装箱码头作业的核心环节之一。

合理的场桥调度能够确保装卸作业的顺利进行,减少作业时间,并提高码头的吞吐能力。

本文通过分析场桥作业的特点和影响因素,建立了一套科学的场桥调度模型。

该模型考虑了作业时间、设备状态、集装箱类型等多种因素,通过优化算法,实现了场桥的动态调度,从而提高了作业效率。

三、集卡调度与场桥调度的协同集卡和场桥作为码头作业的两大核心设备,其调度策略的协同对于提高码头作业效率至关重要。

本文通过分析集卡和场桥的作业流程和相互关系,建立了集卡调度与场桥调度的协同模型。

该模型通过实时获取码头、堆场和集卡的信息,实现了集卡与场桥的协同调度,从而提高了整个码头的作业效率。

四、堆场分配问题堆场分配是集装箱码头作业的另一个关键环节。

合理的堆场分配能够确保集装箱的存储有序,方便后续的装卸作业。

本文在分析堆场分配的原则和影响因素的基础上,提出了一种基于遗传算法的堆场分配策略。

该策略通过优化算法,实现了集装箱在堆场中的合理分布,提高了堆场的利用率和作业效率。

五、实践应用与效果分析本文所提出的集卡调度下的场桥调度及堆场分配策略在实际码头作业中得到了应用。

集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题

集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题

集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题摘要:随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长,集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。

港口作为现代物流系统中的重要节点,是海陆运输的枢纽,爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。

堆场是集装箱码头的重要资源,是港口的重要组成部分,其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。

本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究内容,分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题,运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。

关键词:集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法一﹑绪论问题背景随着全球经济一体化的迅猛发展,一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂,全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。

国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。

这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求;另一方面,经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时,也带来了巨大的挑战。

企业面临的竞争日益加剧,如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题,而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本,成为了各个企业关注的焦点,也成为研究的热点。

集装箱运输的不断发展,一方面导致目前国内许多集装箱码头超负荷工作,给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。

为缓解集装箱运输业发展所带来的压力,国内许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头,规模和投资十分巨大,这些设施的建设和投入使用无疑对我国区域经济的发展有着重要的推动作用。

另一方面,由于集装箱码头企业管理模式没能与时俱进,因而导致企业成本居高不下,通过能力低下,造成生产能力的浪费。

这些因素的存在,严重制约集装箱码头企业竞争力的提升。

最新集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题资料

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集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题摘要:随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长,集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。

港口作为现代物流系统中的重要节点,是海陆运输的枢纽,爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。

堆场是集装箱码头的重要资源,是港口的重要组成部分,其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。

本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究内容,分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题,运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。

关键词:集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法一﹑绪论1.1问题背景随着全球经济一体化的迅猛发展,一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂,全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。

国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。

这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求;另一方面,经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时,也带来了巨大的挑战。

企业面临的竞争日益加剧,如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题,而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本,成为了各个企业关注的焦点,也成为研究的热点。

集装箱运输的不断发展,一方面导致目前国内许多集装箱码头超负荷工作,给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。

为缓解集装箱运输业发展所带来的压力,国内许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头,规模和投资十分巨大,这些设施的建设和投入使用无疑对我国区域经济的发展有着重要的推动作用。

另一方面,由于集装箱码头企业管理模式没能与时俱进,因而导致企业成本居高不下,通过能力低下,造成生产能力的浪费。

这些因素的存在,严重制约集装箱码头企业竞争力的提升。

线代集装箱码头高度机械化的作业特点决定了其固定设备的投资是十分巨大的,作为其经营主题的码头公司必须考虑企业的生存盈利问题,因此不可能无限制的投入机械设备。

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集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题摘要:随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长,集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。

港口作为现代物流系统中的重要节点,是海陆运输的枢纽,爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。

堆场是集装箱码头的重要资源,是港口的重要组成部分,其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。

本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究容,分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题,运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。

关键词:集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法一﹑绪论1.1问题背景随着全球经济一体化的迅猛发展,一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂,全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。

国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。

这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求;另一方面,经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时,也带来了巨大的挑战。

企业面临的竞争日益加剧,如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题,而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本,成为了各个企业关注的焦点,也成为研究的热点。

集装箱运输的不断发展,一方面导致目前国许多集装箱码头超负荷工作,给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。

为缓解集装箱运输业发展所带来的压力,国许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头,规模和投资十分巨大,这些设施的建设和投入使用无疑对我国区域经济的发展有着重要的推动作用。

另一方面,由于集装箱码头企业管理模式没能与时俱进,因而导致企业成本居高不下,通过能力低下,造成生产能力的浪费。

这些因素的存在,严重制约集装箱码头企业竞争力的提升。

线代集装箱码头高度机械化的作业特点决定了其固定设备的投资是十分巨大的,作为其经营主题的码头公司必须考虑企业的生存盈利问题,因此不可能无限制的投入机械设备。

同时,集装箱码头即使规模再大,其堆场和泊位等资源也是有限的。

因此,通过注重现有资源的挖掘,逐步提高资源的综合利用率,成为提升集装箱码头作业效率的根本途径。

面对集装箱码头的大型化和作业的复杂化﹑高效化,传统的基于人工经验的计划方式已经越来越难以提供一个合理优化的作业方案,因此对于集装箱码头作业效率起着关键作用的码头资源优化调度问题,越来越受到人们的重视,这对我国正在加速发展的集装箱码头行业有重大的意义,因此开展这方面的研究势在必行。

1.2问题提出在集装箱计划中最重要的目标就是保证岸边作业效率,减少船舶在港周转时间。

进出口集装箱的生产作业流程是不同的,进口箱大批大港,提箱时间不可预测。

出口箱由于随机到港,所以船方和港口需要根据箱子目的地和尺寸制定严格的堆存及船舶积载计划一确保船舶稳性,装船要求。

二﹑正文根据阅读相关集装箱码头堆场问题的学术研究,我们发现针对出口箱的堆场堆存位置分配问题没有较深入的研究。

本文将运用系统方法论研究该问题。

目的:通过充分利用堆场的存储空间,出口箱在堆场和码头前沿之间的高效运输与降低运输距离和倒箱操作量来提高出口箱的装船效率。

2. 问题描述和解决方法2.1 问题描述集装箱码头出口生产作业流程:外部集卡→道口闸口→堆场→场桥→堆场(具体位置)→场桥→集卡→岸桥在船舶抵港前,船方会根据集装箱发往目的地分类编制粗略的配积载计划,提交给港口和航线经营人等相关部门企业,港口根据船方提供的积载计划和箱子信息制定详细具体的配记载计划。

储存计划指定堆场具体位置的集装箱将要装载的船上的具体位置。

制定计划时要满足船舶的稳性要求和减小岸桥和堆场设备的使用负荷。

我们知道出口箱被储存在堆场街区中(BLOCK),每个街区有20~30个场位(场贝位)组成,堆垛高度4~5层。

每个场位一般安排并列的六列集装箱(如图一)。

一般情况下出口箱在船舶离港前3~4天集港,为了提高装船效率集装箱需要被安排在最佳的位置。

但是由于集装箱集港具有随机性,不能保证理想的出口箱的布局堆放。

一种有效的方法是根据集装箱的目的地和重量在装船前在堆场进行分组作业。

此种作业需要一个堆场缓冲区域,留作集港集装箱临时堆放,同时需要更多的装卸搬运工作量,通常情况是在保证船舶装船的前提下利用设备空闲时间进行操作作业。

港方在进行港口布局规划时,因为陆域面积的限制此种方法通常不能实现。

因此决定堆场中出口箱的合理堆放位置对于提高港口的生产率,降低船舶在港时间来说是至关重要的一个环节。

图一2.2 解决方法堆场堆放位置分配问题涉及每艘船舶出口箱的堆放场位空间问题和具体的堆放位置问题。

以上问题通过以下两个阶段进行研究:(1)场位分配:第一阶段决定出口集装箱的场位空间位置和每个场位数量以满足减少出口作业时集卡在堆场和岸桥之间的搬运时间和均衡每个场位的工作量。

(2)具体堆放位置:第二阶段在第一阶段分配的场位中决定具体的堆放位置,目的是减少装船作业的倒箱操作。

以上问题构建模型如下。

3. 构建模型3.1 出口箱场位分配该问题运用混合整数规划模型(MIP )。

场位和每个场位位置数量在计划期决定。

假设条件如下:(1)因为装卸系统的分配问题超出本课题研究围,故假定出口箱生产作业过程中设计的设备数量充足。

(2)预计到港船舶泊位分配已知。

(3)假定集装箱尺寸为同一规格;场桥的工作量按照处理的集装箱数量计算;集装箱堆场堆放原则不同尺寸的集装箱堆放在不同街区;因此我们的研究方法不受集装箱的规格大小的直接影响,不同尺寸的箱子能被分离成独立的问题。

(4)堆场中进出口箱不堆放在同一街区。

(5)通常船舶航线挂靠几个港口,不同目的地的出口集装箱不堆放在同一场位。

因为同组的集装箱会被装到船舶的相近位置,所以该原则能够减少倒箱操作。

4,5假设基于港的集装箱码头的真实情况。

符号定义K —堆场堆放出口箱的街区总数 B —堆放出口箱的场位总数 S A —计划期应该被分配位置的船舶的集合 S L —计划期将装船的船舶集合S S —以前计划期已经被分配的船舶集合 S —计划期的所有船舶集合 S=S A ∪S L ∪S S i —场位i 1≤i ≤Bj —船舶j k —街区k 1≤k ≤K C i —场位i 的堆存容量 b i —场位i 占的集装箱街区数量m j —船舶j 能够装载的最大集装箱贝位数量 D j —船舶j 挂靠的港口数量 j ∈S AV i o —计划期场位i 的集装箱初始数量 1≤i ≤BN j —计划期装往船舶j 的集装箱到港堆场的预计数量 j ∈S A B j —船舶j 已经分配的集装箱堆放场位集合;j ∈S\S A 表示来自S A 不能分配d ij —场位i 与船舶j 的泊位之间的搬运运输距离决策变量x ij —计划期堆放在场位i 中装往j 船舶的集装箱数量 j ∈S A δij =1 如果装往船舶j 的集装箱堆放在场位i,为1,j ∈S A 。

;否则为0;对于j ∈S\S A ,δij 在以前的计划期决定。

M j —船舶j 分配的总场位数 j ∈S A ;j ∈S\S A ,在以前的计划期决定。

V i —场位i 计划期末的总集装箱数量 W k —计划期k 街区的工作量目标函数:约束条件:目标函数和约束条件说明:属于船舶j的出口箱i在场位堆放位置与岸桥之间的运输距离取决于每艘船舶分配的空间位置。

(1)第一个式子表示总运输距离最小;第二个式子说明计划期每个场位堆放的集装箱数量不均衡;w1和w2作为调整两个目标重要性的权重(2)计划期末场位中集装箱的总数量(3)保证每个场位的集装箱数量在允许的围,γ是每个场位允许堆放集装箱的密度。

在实际生产操作中需要有剩余空间进行倒箱操作(4)表示装往j船舶的集装箱占用的场位将在下一个计划期可用,j∈SL(5)确保计划期每个船舶的空间需求(6)定义变量,(7)保证装往不同船舶的集装箱不混合在相同场位(8)表示属于船舶j的集装箱所在场位的数量(9)确保船舶安排的场位数量大于或等于Dj(10)规定用于装往船舶j的集装箱堆场的场位最大数量,能避免集装箱分布于太大区域(11)计划期安排的场位数量不能超过码头可利用的场位数量(12)表示计划期集装箱的工作量即处理的集装箱数量(13)保证变量无负值(14)0-1问题目标函数不是线性规划模型,故采取如下方法进行转换:定义P= Q=目标函数转变为约束条件增加如下:新的线性规划模型等价于原始的规划模型。

3.2 决定出口箱的具体堆存位置第一阶段的模型解决了发往不同船舶的出口箱的场位分配问题,该阶段研究的目的是合理在选择好的场位中安排集装箱,最终的布局能够使装船效率最大化。

3.2.1 问题描述该阶段出口箱会被按集装箱的重量级分组,我们基于上一阶段分配的场位提出一个方法论来解决具体的场位问题。

目标是减少生产作业时的倒箱作业。

假定在一个确定场位,重箱先于轻箱装船。

对于不同重量级的集装箱生产作业时会比较复杂。

例如,有的场位的集装箱装船时,轻箱先于重箱装载。

通常情况,重箱更可能先装船。

因此如果重箱堆放在低层时,将会产生倒箱操作、3.2.2 序列叠加决定出口集装箱堆场堆放场位中的具体位置是一个实时决策问题,很难找到全局优化程序去解决。

序列叠加被广泛应用于实践当中,相同重量级别的箱子被堆放在同层或堆叠。

图二展示了一个序列叠加的构架。

每个位置的数字代表该处集装箱的重量级别,数字越大,代表的重量级别越高,垂直堆放考虑5个重量级,水平堆放考虑4个重量级,图中空格处是预留的集装箱堆放缓冲区域。

由于集装箱集港的随机性,很难获得图二所示的理想贝位模型。

在堆放过程中会发生大量的倒箱操作。

例如,图二a中的垂直堆放方法,如果大量重箱先到达堆场,卡车通道附近很快就会被堆满,因此在轻箱到达时场桥堆箱移动会变得非常困难。

对于图二b的水平堆放,同样重箱先到,必须将其放入缓冲区域等轻箱到港才能进行堆放在场位。

垂直堆放水平堆放图二序列叠加3.2.3 混合序列堆加此部分我们提出混合序列叠加的方法来弥补上述序列叠加的不足,混合序列叠加能够获得到港集装箱任意最佳的储存位置。

图三展示了运用混合序列叠加得到的一个理想的贝位配置模型。

数字代表与上述相同,不在过多赘述。

每列集装箱的重量级向上依次递增,重箱堆放在左上部分,轻箱在右下的位置。

相同重量级的集装箱堆放在不同层或不同列,此堆放方法能够在集装箱进场决定位置时时获得更优化的结果。

方法的另一个优点是装船作业时左上方取走后会留下合适的空间便于场桥操作,加快港口生产率。

图三中场位集装箱重量级分9个集合,利用协调重量级的方法每个场位包括多个最佳的储存位置。

例如,重量级为6的集合有4处最佳的堆放位置。

该方法不局限于9个级别,管理调度人员可以根据所在港口集装箱量,货物种类等多方面考虑合适的连续重量级别。

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