桥梁检测试验中的挠度测量

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桥梁荷载试验中挠度测量方法现状与展望

桥梁荷载试验中挠度测量方法现状与展望
量 中应用 较 为广 泛 ,但 该方法 在进 行动 态挠 度测
R) 。加 载 前 测 站 点与 测 点相 对 高 差 h的 计 算 公
式为 :h =S. s i S o 2 - - 2 s a-i c 1 -
根 据上 式 即可得 加载 后相 对 高差 h 。 贝 挠度 : :厅 一 .i a+ 0 ’ : s n
得 到各测 点 的挠度 值 ,测 量结 果稳 定可 靠 。但 是 该 方 法 比较 繁 琐 , 一般 需 要 在 测 点 下 面 搭 设 架 子 ,准 备工 作 比较繁 琐 ,耗 时较长 ,有 很大 的现 场应 用局 限 性 。悬 锤法 也 是该 方法 中比较具 有代 表 性 的一种 方法 。该 方法 用于 测量 陆地 上 的桥梁 挠度 ,测 量值 中包 含 有桥 墩在 荷载 作用 下 的沉 陷 量 ,该类 方法 结 果可 靠 ,在 国 内外 早期 的挠度 测
挠 度仪 器 也朝着 自动化 的方 向发 展 。近年 来 ,许
1 0
桥梁荷载试验中挠度测量方法现状与展望
李永强
多桥梁 工作 者提 出了一 些新 的挠 度测 试 方法 ,这
些 方法 与传 统 的测试 方法 相 比有 所 突破 ,其 中有
点 处梁 的变 形 。C D法结 合 了远距 离 成像技 术 、 C 光 电子 技术 、数 字 图像 处理 和 相关 技术 等 多种 高 新技 术 ,是 一种 远 距离 、非 接触 式测 量 方法 。该 设备 价格 昂贵 ,易受 环境 条 件 的影响 。
年 来 出现 的 高精度 水 准仪 和全 站仪 大大提 高 了光 学仪 器测 量法 的精 度 。该类 测 量法 是 目前 国 内应
用 较 为广 泛 的一种 方法 。
2 桥梁挠度 自动测量法

桥梁结构试验检测应变与其挠度检测分析

桥梁结构试验检测应变与其挠度检测分析

桥梁结构试验检测应变与其挠度检测分析摘要:社会的发展让人们越来越在意其生活环境的安全性,桥梁作为与人类生活息息相关的建筑,桥梁的结构安全越来越引起人们的注意,因此检测桥梁的安全性变得越来越重要。

在桥梁结构的试验检测中应变和挠度是很重点的因素,正确的检测方法将对整体试验的结果产生直接的影响。

因此本文将讨论和分析桥梁结构试验的这两个量的检测方法,讨论各种方法的原理,比较各自的优势,为以后的测试方法提供一些理论依据。

关键词:桥梁;试验;应变;挠度前言随着社会科技发展的越来越快、越来越有技术含量,人们对环境安全度的要求越来越高,桥梁作为社会交通上极重要的一个建筑,其质量和结构形式越来越引起更多的人的注意,因此研发出高精度的桥梁结构的试验检测方法成为炙手可热的新课题。

应变和挠度是桥梁结构测试要求上非常重要的两个物理量,提高桥梁的安全结构质量可以从这两个物理量出发,研发出合适、精确的检测方法。

本文将分析这两个物理量的新检测方法。

一、桥梁结构实验检测的重要性任何的科学技术的发展都离不开理论与试验的结合,试验是检验理论是否正确的关键部分。

而当今国内的检测试验较发达国家来说相对滞后,因此重点发展桥梁结构试验不但可以加强推进对理论研究的发展,还可以达到加快对实际桥梁建筑行业的促进发展的目的。

当前我国的桥梁结构的试验检测方法大部分还是针对桥梁实体的结构设计模型的试验,这个试验包括前期准备、试验现场和后续数据归整和分析三个阶段,这样是为了校核实体桥梁的最小承载能力是否符合要求,也可以说明桥梁使用和的环境条件,测试实际存在的现役桥梁的使用性能和承载能力的范围,还可以更细致的分析桥梁每部分、每个部件的受力情况,从而能够归纳出受力作用下的桥梁的力学规律。

应变和挠度是桥梁试验检测的重要检测指标,这两个因素测试的准确度将直接影响桥梁性能的判断。

应变是指桥梁受力时,其上任意一点由于受力导致的整体结构的形状或者大小的变化,根据方向的不同可以分为线应变、切应变和点的应变状态。

挠度检测仪

挠度检测仪

挠度检测仪挠度检测仪又称位移传感器、挠度计或位移计,是一种测量物体变形的仪器。

在工程实验和设计中,通常用于测量物体的变形情况,从而分析物体的力学性能和结构安全性。

挠度检测仪广泛应用于桥梁、建筑和机械等各行业。

原理挠度检测仪的测量原理是利用静电绝缘或电阻应变原理,将位移转换为电信号,并经过放大、滤波等处理后,输出为位移值或带有物理意义的工程量。

静电绝缘式挠度检测仪是利用平行的导电板作为测量体结构,在其中夹有被测物体,当被测物体发生变形时,导电板之间的静电场强度也会发生变化,从而产生电信号。

电阻应变式挠度检测仪是将应变片作为测量体结构,应变片的电阻值会随着物体变形而发生变化,从而产生电信号。

特点挠度检测仪的特点包括以下方面:测量精度高挠度检测仪是一种高精度、高分辨率的位移检测设备,通常能够达到微米级别的测量精度。

可以测量物体在不同载荷下的变形情况,从而分析物体的结构性能、变形特征等。

安装方便挠度检测仪通常体积小、重量轻、安装简便,可以方便地安装在被测物体上。

同时,还支持无线传输数据,可以实现遥测监测。

适用范围广挠度检测仪适用于各种静态和动态的测量场合,如实验室、工地、车间、桥梁、隧道、水利电力等各种工程领域。

同时,挠度检测仪广泛用于结构健康监测、振动分析、失稳分析、疲劳寿命预测、载荷试验等方面。

数据处理能力强挠度检测仪不仅可以输出位移值,还可以通过软件进行数据处理,如计算变形量、速度、加速度等物理量。

同时还可以绘制实时变形曲线、FFT谱分析等。

应用实例桥梁结构监测桥梁是公路、铁路、水路等交通运输的关键设施,其安全性和稳定性对于交通运输的安全和畅通至关重要。

挠度检测仪在桥梁结构监测领域广泛应用,可以实时监测桥梁结构的变形情况,及时预警并采取措施,保障桥梁的安全性。

建筑物位移监测随着城市化进程的加快,高楼大厦、地下车库和地铁隧道等建筑物的安全性得到越来越多关注。

挠度检测仪可以对建筑物的变形情况进行实时监测,及时发现并解决问题,保证建筑物的安全性。

桥梁检测与试验实验报告

桥梁检测与试验实验报告

《桥梁工程检测技术实验报告》试验一:小钢梁应变、挠度试验一、试验目的通过小钢梁试验,熟悉应变、挠度测试仪器和掌握相应的测试技术。

二、试验内容1.掌握应变计、应变仪和百分表的安装和使用方法。

2.用位移计测量梁的跨中截面在各级荷载下的挠度值,绘制荷载—挠度的关系曲线,验证理论的计算挠度值。

3.用应变计量测梁的纯弯段上、下缘的应变值,并与理论计算值进行对比。

三、试验梁尺寸及试验方法1. 受弯试验梁尺寸见图1。

图1 受弯试验梁尺寸 (尺寸单位:mm)2. 实验设备①小钢梁与法码②磁性表架与大行程百分表③电阻应变片、数据采集仪DH3818④钢尺、铅笔等3. 实验方法①一个班(40人左右)可分四组,每组10人左右的规模方式进行。

②试验在试验台座上进行,用法码和支撑系统组合成加载系统,进行两点加载,加载位置a、b由各小组自己确定。

③通过数据采集仪对荷载、应变和挠度传感器进行数据采集;用百分表量测挠度。

4.试验步骤①根据自己选定的a、b,安装加载系统,计算各级荷载下理论的变形和应变值。

②正确连接应变片与应变仪,安装百分表。

③进行仪器调试,调试好后正式进行试验。

④未加荷载前读出应变计、位移计。

⑤试验分四级加载,每次加荷维持3~5分钟后,再读取应变仪和位移计的各级读数。

⑥最后进行卸载,读取最终读数。

⑦整理试验器材,处理数据结果,完成试验报告。

四、试验资料整理1.材料力学性能、荷载分级及实测数据(1) R235钢材弹性模量= 52.110⨯MPa选定85,640a mmb mm==(2)实测数据汇总表2.绘制实测及理论荷载—挠度曲线(实测值与理论值在同一坐标系下反映)答:计算实验数据,各级荷载下的实测及理论挠度见下表(卸载后回零不计入表格中):注:理论挠度12()23a b bab FEIω+=+,其中420101666.67()12I mm⨯==。

由此绘制实测及理论荷载—挠度曲线如下:3.绘制实测及理论荷载—应变曲线图(实测值与理论值在同一坐标系下反映)。

梁挠度检测方法

梁挠度检测方法

梁挠度检测方法一、引言梁挠度是结构工程学中常用的一种指标,它反映了梁的变形程度。

梁挠度检测方法作为一项重要的工作,为保障工程结构的安全运行提供了有效的手段。

本文将围绕梁挠度检测方法展开探讨,以期为相关工程领域的从业者提供帮助。

二、梁挠度的检测目的梁挠度检测方法的目的在于确定梁的变形程度以及变形形态,并比较实际变形与设计或规范要求之间的差别。

这是衡量梁结构安全性和稳定性的重要手段之一。

三、常用的梁挠度检测方法1.静态方法静态方法是指以静载荷作用下的梁挠度及竖向位移为基础,采用传统的数学方法计算梁的挠度。

传统的数学方法包括德劳内方程、差分方程和有限元分析等。

静态方法检测结果准确,但测试时间较长,工程投入成本高。

2. 动态方法动态方法是指以梁振动波形作为测量对象,分析梁的振动特性得出梁的挠度。

动态方法分为非接触测量和接触测量两种。

非接触测量主要是采用光纤传感等技术,进而得到梁表面形变信息,监测梁结构的变形和振动。

接触测量是利用激光滞后测量、振弦等技术对梁的振动采集数据,借此得到梁的挠度信号。

动态方法测试过程较快,成本较低,但准确度不如静态方法,易受到外界环境的影响。

四、梁挠度检测的实用范围梁挠度检测方法可应用于大型建筑、桥梁等重要工程结构领域,检测工作的实用范围较广。

五、结论梁挠度是反映梁变形程度的重要指标,梁挠度检测方法是保障工程结构安全运行的有效手段。

目前,静态和动态方法是梁挠度检测的主要手段。

不同的检测方法优缺点各有所长,从实际应用来看,可根据检测场景选择合适的检测方法,进而更准确地评估梁的安全性和稳定性。

桥梁挠度仪动挠度检测原理

桥梁挠度仪动挠度检测原理

桥梁挠度仪动挠度检测原理桥梁是连接两个地方的关键交通设施,而保障桥梁结构的稳定性和安全性对于交通运输的顺畅至关紧要。

在桥梁的设计、建设和维护过程中,挠度是一个关键的参数,它反映了桥梁结构在负载作用下的变形程度。

为了准确测量桥梁的挠度,工程师们使用了一种被称为桥梁挠度仪的设备。

本文将介绍桥梁挠度仪的动挠度检测原理,解释其在保障桥梁安全方面的紧要性。

桥梁挠度仪使用传感器来测量桥梁的挠度。

这些传感器通常是位移传感器,如应变计或位移传感器,它们安装在桥梁的关键位置,例如梁底或支座。

传感器测量到的位移信号将被桥梁挠度仪的数据手记系统记录下来。

数据手记系统可以是硬件设备或软件程序,负责接收传感器信号并将其转换为数字信号进行处理。

接下来,测得的位移信号需要进行信号处理,以提取有用的挠度信息。

这可能涉及到滤波、放大和采样等处理步骤,以确保测量结果的准确性和可靠性。

通过这些信号处理步骤,我们能够获得清楚且可靠的挠度数据。

然后,利用测量到的位移数据,我们可以进行挠度计算。

挠度计算可以基于简单的几何关系,例如使用杆件理论,或者基于更多而杂的有限元分析等数值方法。

这些计算方法使工程师们能够准确地了解桥梁的挠度情况,以便评估桥梁结构的稳定性和安全性。

最终,测量到的挠度结果可以通过显示器、打印机或计算机界面等方式进行显示和记录。

这样,工程师或技术人员可以方便地分析和评估桥梁的挠度情况,及时发现任何异常或潜在的结构问题。

这为他们订立维护计划、采取必需的修复措施供应了紧要的依据,以确保桥梁的安全运行。

总结起来桥梁挠度仪的动挠度检测原理是基于传感器测量桥梁的位移信号,经过信号处理和挠度计算,最终得到桥梁的挠度结果。

这项技术成为保障桥梁结构安全的紧要工具,具有以下几个关键优势:1、非破坏性检测:桥梁挠度仪的动挠度检测是一种非破坏性的测量方法,无需对桥梁进行拆除或转变结构,就可以取得关键的结构变形信息。

2、高精度和准确性:通过精准明确的传感器测量和信号处理技术,桥梁挠度仪能够供应高精度和准确的挠度测量结果,帮忙工程师们更好地评估桥梁的结构性能。

在线监测桥梁挠度的实用方法

在线监测桥梁挠度的实用方法

在线监测桥梁挠度的实用方法在桥梁工程中,监测桥梁的挠度是非常重要的,可以帮助工程师及时检测桥梁的变形情况,提前发现并解决潜在的安全隐患。

下面将介绍几种在线监测桥梁挠度的实用方法。

1.传感器监测法:使用传感器对桥梁进行监测,最常用的是应变传感器和位移传感器。

应变传感器通过检测桥梁结构中的应变变化来间接测量桥梁的挠度。

位移传感器直接测量桥梁中一些特定点的位移变化来确定桥梁的挠度。

这种方法可以实时监测桥梁的变形情况,并将数据传输给监测系统,可视化显示桥梁的挠度变化。

2.振动监测法:通过在桥梁的关键部位安装振动传感器,实时监测桥梁的振动情况。

当桥梁受到外力作用产生振动时,传感器会检测振动的频率和振幅,并将数据传输给监测系统。

监测系统可用于分析桥梁的动力特性,并根据振动参数推断桥梁的挠度情况。

3.激光扫描监测法:通过激光扫描仪在桥梁的不同位置进行测量,获取桥梁表面的三维坐标数据。

通过不同时间点的三维数据比对,可以计算出桥梁的挠度变化情况。

激光扫描监测法具有高精度和无接触的特点,可以获得桥梁全面、准确的变形数据。

4.雷达监测法:利用雷达技术对桥梁进行监测,通过测量电磁波的反射时间和强度变化来获取桥梁表面的形变信息。

雷达监测法适用于监测桥梁远距离视线不良或无法直接观察到的部位,如桥塔、桥墩等。

5.大数据分析法:将桥梁监测系统收集的大量数据存储于云端,并应用大数据分析技术对数据进行处理和分析。

通过对大数据中的挠度变化进行统计和建模,可以实现对桥梁挠度的长期监测和预测。

总之,在线监测桥梁挠度的实用方法具有多种选择,可以根据具体的桥梁情况和监测需求进行选择和组合使用。

这些监测方法可以及时提供桥梁的变形情况,在保障桥梁安全和可靠性方面起到重要作用。

随着监测技术的不断发展和创新,相信在线监测桥梁挠度的方法也会越来越先进和精确。

大跨径桥梁挠度测量新方法研究

大跨径桥梁挠度测量新方法研究
-6 [6] [7]
df =
∂f ∂f ∂f ∂f (dsa 2 ) + (dsb 2 ) + (dsa1 ) + (dsb1 ) + ∂sa 2 ∂sb 2 ∂sa1 ∂sb1
∂f ∂f ∂f ∂f ( dα a 2 ) + ( dα b 2 ) + ( d α a1 ) + (dα b1 ) ∂α a 2 ∂α b 2 ∂α a1 ∂α b1
(6)
2 2 + (sb1 cos α b1/ρ ) 2σ α (sa1 cos α a1/ρ ) 2σ α a1 b1
。由于仪 由于是等精度观测,则可认为中误差 σ = σ , σ = σ (i=a,b;j=1,2) 器和棱镜固定不动,则可认为 α = α ,α = α ,S = S ,S =S (i=1,2) 。为简化公式
si , j s
αi , j
a
α
a ,i
a
b ,i
b
a ,i
b ,i
b
3

(7) 为直观表述 TCA2003 测量机器人挠度观测值中误差与竖直角的关系,用曲线表示其变 化关系,如图 3 所示。竖直角一般小于 15°,故其取值范围为 0~15°。为简化公式,不妨 认为 α = α = α 、 D = D = D 、 σ = ±1mm 、 σ = ±0.5′′ 。从图 2 可知,水平距离越 大,中误差越大;竖直角增加,中误差增加,但其变化非常小。
如图1所示ccd光源发射出红外照准光经折射后沿望远镜视准轴方向发射出去被棱镜反射回来望远镜里专用分光镜将反射回来的红外照准光束与激光测距束红外测距光束分离出来红外照准光束被折射到ccd阵列上形成光点

大跨径桥梁挠度测量 大跨径桥梁挠度测量新 方法研究 桥梁挠度测量新方法研究

桥梁工程挠曲度检测技术规程

桥梁工程挠曲度检测技术规程

桥梁工程挠曲度检测技术规程一、技术规程概述桥梁工程挠曲度检测是一项重要的安全监测工作,必须严格按照标准操作,以保障桥梁的安全性能。

本技术规程旨在规范桥梁工程挠曲度检测的操作流程和技术要求,从而提高检测的准确度和可靠性。

二、设备及材料1. 挠度计:分为线性挠度计和旋转挠度计两种。

2. 电缆:用于连接挠度计和数据采集器。

3. 数据采集器:用于采集挠度计测量到的数据。

4. 电源:用于给数据采集器和挠度计供电。

5. 电脑:用于数据处理和分析。

6. 校准设备:用于校准挠度计和数据采集器。

三、操作流程1. 检查设备:检查挠度计、电缆、数据采集器、电源和电脑是否正常工作。

2. 安装挠度计:将挠度计按照标准要求安装在桥梁上,确保其与桥面垂直。

3. 连接电缆:将挠度计与数据采集器用电缆连接好,并将数据采集器与电脑连接。

4. 校准设备:使用校准设备对挠度计和数据采集器进行校准。

5. 开始检测:启动数据采集器并开始检测。

6. 数据处理:将采集到的数据通过电脑进行处理和分析,得出桥梁的挠曲度数据。

7. 结束检测:在检测结束后,关闭设备并拆卸挠度计。

四、技术要求1. 挠度计的量程应根据桥梁的跨度和构造类型进行选择。

2. 挠度计应有较高的灵敏度和精度。

3. 挠度计应安装牢固,不能有松动或移位。

4. 挠度计的安装位置应符合标准要求,以保证得到准确的测量结果。

5. 数据采集器应采用高精度的模数转换器,以保证数据的准确性。

6. 电缆应具有良好的防水性能,以保证在恶劣环境下的可靠性。

7. 数据采集器应具有较大的存储容量,以保证检测过程中数据的完整性。

8. 数据处理软件应具有较高的精度和可靠性,以保证得到准确的数据分析结果。

9. 检测人员应熟练掌握本技术规程,能够准确、稳定地操作设备并处理数据。

五、注意事项1. 操作前应对设备及材料进行检查,确保其完好无损。

2. 挠度计的安装位置和安装方式应符合标准要求。

3. 在检测过程中应严格控制现场环境,以确保数据采集的准确性。

桥梁挠度检测课件

桥梁挠度检测课件

报告案例分析
案例一
某市一座高速公路桥梁的挠度检测报告。通过对桥梁的挠度检测,发现该桥梁的挠度值超过了规范要求,存在安 全隐患。建议采取措施进行加固或维修。
案例二
某市一座铁路桥梁的挠度检测报告。通过对桥梁的挠度检测,发现该桥梁的挠度值符合规范要求,但仍需注意加 强监测和维护,确保安全运行。
06 桥梁挠度检测未 来发展与挑战
仪器使用
使用全站仪、水准仪等测量仪 器进行挠度检测。
数据处理
对测量数据进行处理和分析, 得出挠度值。
结果判断
根据规范要求,判断桥梁挠度 是否符合规范要求。
实践案例分析
案例一
某梁式桥的挠度检测及原 因分析
案例二
某拱桥的挠度检测及加固 方案设计
案例三
某斜拉桥的挠度检测及健 康监测系统应用
04 桥梁挠度检测数 据处理与分析
激光准直法
通过在桥梁上设置激光准直仪,测量桥梁的挠度。
激光干涉法
通过在桥梁上设置激光干涉仪,测量桥梁的挠度。
其他检测技术
超声波测量法
通过在桥梁上设置超声波传感器,测量超声波传播时间或振 幅变化,再转换为挠度值。
GPS测量法
通过在桥梁上设置GPS接收器,测量桥梁的位移量,再转换 为挠度值。
03 桥梁挠度检测实 践
桥梁挠度检测课件
目录
• 桥梁挠度检测概述 • 桥梁挠度检测技术 • 桥梁挠度检测实践 • 桥梁挠度检测数据处理与分析 • 桥梁挠度检测报告编写 • 桥梁挠度检测未来发展与挑战
01 桥梁挠度检测概 述
桥梁挠度的定义
01
桥梁挠度是指桥梁在承受载荷后 ,梁体产生的垂直向下或向上的 弯曲变形。
02
挠度变形会导致桥梁的几何形状 发生变化,影响其承载能力和安 全性。

桥梁挠度测量方法与变形监测现状

桥梁挠度测量方法与变形监测现状

桥梁挠度测量方法与变形监测现状桥梁的挠度变形是桥梁健康状况评价的重要参数,在桥梁检测、危桥改造以及新桥验收等方面都需要准确测量桥梁的静、动态挠度值。

随着桥梁健康监测技术的进步,人们研究了许多用于位移及挠度测量的方法。

1建筑物变形监测的特点建筑物的变形监测属于工程建筑物监测内容的一部分,但是也是不同与其他监测同时非常重要的一类工程监测。

与一般的工程监测相比,建筑物变形监测具有以下几个特点:建筑物变形监测属于安全监测的内容,具体分为外部监测和内部监测两部分,内部观测内容有建构筑物的内部应力、温度变化的测量,动力特性及其加速度的测定等,一般不由测量工完成。

外部变形观测的内容主要有沉降观测、位移观测、倾斜观测、裂缝观测和挠度观测等。

内部观测与外部观测之间有着密切的联系,应同时进行,以便在资料分析时可以互相验证与补充。

建筑物变形监测的精度要求很高,因为建筑物的变形是非常细微的一种变化,一般情况下,建筑物的变形幅度都不在人眼的视力范围内可以观测到,所以,相比其他的工程监测,建筑物变形监测的精度要求很高,同时建筑物的变形监测直接关系到建筑物持久的安全性,同时要求建筑物的内容监测等一系列的安全内容成套监测,影响变形的原因和变形的规律等都需要精密的观测,所以,建筑物的变形监测具有更高的精度要求。

建筑物的变形是随着建筑物建筑年龄和自然环境变化等随时发生的,很多的情况下,建筑物的变形自建筑物的成型起就一直在发生,在整个时间范围内,工程人员需要不断地、周期性的观测与监测,计算出建构筑物上同一观测点在两个观测周期间的坐标差和高程差(坐标和高程的变化量)。

有时为了求得瞬时变形,则应采用各种自动记录仪器记录其瞬时位置或瞬时状态。

2现阶段建筑物变形监测的基本方法建构筑物变形观测的基本原理是在建构筑物上和其地基上选择一定数量的有代表性的点(观测点),通过对这些点的重复观测来求出有关几何量的变化,并从中整理、分析出变形规律。

变形观测应设置基准点、工作点和观测点三种测量点。

采用水准仪测量桥梁挠度测量不确定度分析

采用水准仪测量桥梁挠度测量不确定度分析

般地 , 桥梁挠度测 量的不确 定度属于 不
能 用统计 方法计算的B 不确定度 , 类不确 5 挠度 的扩展 不确定度计算 类 而B 定 度通 常 借 用 测 量 仪 器 、 器材 、 工具 的 不 确
定度或 估 计 操 作偏 差两 种 途径 得 到 。 于每 对 个高程测量参数 均主要存 在表1 所示的6 项
日 为加载 前 , 后视 A点 的高程读数 ;

Y:f xl lXl 2 (.) (tX ,2X )12 ,2 ,2
式 中 :
①‘ l 2 2x ) Ix2 1 X) 厂 , , l2 = -2 一 一 l , - x, 2 , q ) 2
② X1 2 2 、 2 测 量 参 数 , 别 代 1、 、x l X2 分
士 0.m m 1
+0 0 rm .6 a 2 +O 叭 mm . ±0

0 r m 6 a
大气能见度影响偏差 : ±0.1l 1 I] Tq 测量温度影响( 由于影 响量值较小 , 可忽略)
±0 0 mm .6
单个高程参数的标准不确定度: ) √ “ +三+二 “ 013 m ( = “+ “ “ +三一 . ( ) : gm
、 z , 。
1 数学模型
根 据 据 Ⅸ工 程 测 量 规 范 》 GB5 0 6 ( 02—
2 不确定度来源分析
根据 《 程测 量规 范》G 5 0 6 2 0 ) 工 ( B 02 — 07, 《 建筑变型测量规范)J J T — 0 7中桥梁 变 )G / 8 20) ( 形监测 方法 , 以及 仪器设 备等 , 分析 出不确 定
CH NO L 0G Y J NFORM A丁】 N O
工 业 技 术

刚度与挠度

刚度与挠度

刚度将材料按照国标GB6397-86制成标准拉伸试样,然后装载拉伸试验机上,缓慢地加载进行拉伸,试样逐渐伸长,直至试样断裂。

在拉伸试验过程中,自动记录装置可给出拉力P和试样轴向伸长ΔL的关系曲线——拉伸曲线。

将拉力F除以试样原始横截面积A0得应力σ(σ=F/ A),单位MPa;讲伸长量ΔL除以试样原始长度L0,即得应变ε(ε=ΔL/ L)。

以σ为纵坐标,ε为横坐标,便可作出应力——应变曲线,图1为低碳钢应力—应变曲线。

该曲线已消除试样尺寸的影响,从而能直接反映材料的性能。

在图1中,OP为一直线段,应力与应变成正比关系,如卸除载荷,伸长的试样立即回复原装,这种变形叫做弹性变形。

此阶段应力与应变的的比值E=σ/ε称为材料的弹性模量,亦叫做刚度,是衡量材料抵抗弹性变形能力的指标。

E愈大,材料的刚度就愈大。

超过P点,如卸除载荷,试样的伸长不能完全消失,将保留一部分残余的变形,这种不能恢复的残余变形称为塑性变形。

曲线在S点出现一平台,说明此时应力不变,而应变仍在增加,这种现象称为“屈服”。

材料屈服后进入均匀塑性变形阶段,随应力不断增加,应变逐渐增加,至B点,应力达到最大值。

此时,试样局部截面变细,出现“颈缩”现象。

此后,应力开始下降,变形主要集中在颈部,最后再紧缩处断裂。

图1 拉伸试样及低碳钢的应力—应变图材料抵抗变形和断裂的能力成为强度。

主要指标有弹性极限,屈服点和抗拉强度。

σp为弹性极限,指弹性变形阶段所能承受的最大应力,σp= Fp/ A0 (MPa);σs为屈服点,指材料产生屈服时所对应的应力,σs= Fs/ A0(MPa);σb为抗拉强度,指材料产生屈服时所对应的应力,σb= Fb/ A0(MPa)。

例如Q235表示屈服点(σs)为235 MPa的碳素结构钢。

这里的Q代表的是这种材质的屈服度,后面的235,就是指这种材质的屈服值,在235MPa 左右。

Q235A,Q235B,Q235C,Q235D中的ABCD为质量等级。

怎样测挠度

怎样测挠度

问题:怎样测量桥梁的挠度?有什么优缺点?答:1.精密水准测量:如图所示要测定、两点间的高差h AB, 可在A、B两点分别竖立水准尺, 并在A、B之间安置一台水准仪, 利用水准仪所能提供的一条水平视线, 分别在A、B两尺上读取读a和b, 则A、B的高差为h AB=a-b,若A点的高程为H a,B 点的高程为H B, 则H B=H A+h AB。

2.挠度计算的计算,假设桥梁在零荷载状态下某一观测点的高程为H, 第1级荷载状态下的高程为H∗, 则桥梁在第级荷载状态下的挠度(即变形)为h=H∗−H,进行桥梁检测试验时, 每一级加载后,待结构变形稳定即可进行水准测量, 获得每个观测点的高程, 按上式计算出每个观测电的挠度。

3.几种非接触观测桥梁挠度的新方法:(1)激光准直感光法。

一束准直激束射向桥面被测点上放置的低感光度照像底片,当荷载通过时,感光底片相对激光束振动,底片上留下桥梁振动的痕迹。

测量底片上的痕迹,即可得到桥梁动态挠度数据。

该法操作简单,成本低,但无振动过程和细节。

(2)重力或惯量传感器测量法。

该法一般采用微机进行A/ D 变换,具有较高的分辨能力,可进行多点测量;缺点是下限频率只达到1~2Hz ,动载速度稍快(大于15km/ h) 时,动态挠度曲线失真。

近来有人试图采用软件滤波法进行修正,但由于限定条件多而形成多边界,难以实现。

该法还不能进行静态挠度测量。

(3)激光准直和线蒸阵CCD 器件法。

该法动静态均可测量,具有微机记录功能,对小挠度、较短的桥梁施测使用方便;不足的是难以实现多点挠度同时测量记录。

(4)光电成像和CCD 摄像法。

可实现三维动、静态挠度检测,具有微机记录功能;缺点是采用标准摄像机,采样频率为25Hz ,高频部分丢失,而且难以实现多点同步检测动态挠度。

(5)光电分光成像和高速线阵“CCD”。

该法采样频率达200Hz 以上,可以方便地完成一般桥梁大挠度及大桥、特大桥多点三维挠度的同步测量。

桥梁动静挠度检测试验方法研究

桥梁动静挠度检测试验方法研究

桥梁动静挠度检测试验方法研究桥梁是连接河流、山谷或其他地点的道路和交通设施,是城市化进程中非常重要的基础设施。

桥梁结构的动静挠度是评价桥梁安全性和可靠性的重要指标之一、因此,开展桥梁动静挠度检测试验方法的研究具有重要意义。

本文将从动静挠度的定义、影响因素以及检测试验方法三个方面进行研究。

首先,桥梁的动静挠度指的是桥梁在荷载作用下产生的变形量。

动挠度指的是桥梁在行驶荷载作用下的挠度,而静挠度指的是桥梁在静止荷载作用下的挠度。

动静挠度的大小直接影响桥梁结构的安全性和可靠性。

其次,桥梁结构的动静挠度受多种因素的影响。

首先是载荷的大小和类型,不同类型和大小的载荷对桥梁结构的动静挠度产生不同的影响。

其次是桥梁的几何形状和刚度,桥梁结构的几何形状和刚度对动静挠度具有重要影响。

最后是材料的性质和连接方式,材料的强度、刚度和连接方式对动静挠度产生显著影响。

最后,桥梁动静挠度的检测试验方法可分为定性方法和定量方法。

定性方法主要通过观察桥梁结构在荷载作用下的变形情况来评估动静挠度是否满足要求,如观察是否出现明显的挠度、裂缝等。

定量方法则通过使用专业的测量设备对桥梁结构的变形进行精确的测量,据此计算出桥梁的动静挠度。

常用的定量方法有激振法和应变法。

激振法是指在桥梁结构上施加激振荷载,通过检测结构的自由振动响应来计算出桥梁的动静挠度。

应变法是指在桥梁结构中布点安装应变测点,通过测量结构中的应变变化来计算出桥梁的动静挠度。

综上所述,桥梁动静挠度的检测试验方法是评价桥梁结构安全性和可靠性的关键技术之一、本文通过对动静挠度的定义、影响因素以及检测试验方法进行研究,可以为桥梁结构的设计和监测提供重要的参考和指导。

桥梁检测与加固技术考试 选择题 70题

桥梁检测与加固技术考试 选择题 70题

1. 桥梁检测中,常用的无损检测方法不包括:A. 超声波检测B. 磁粉检测C. 红外热像检测D. 激光扫描检测2. 桥梁加固中,常用的材料不包括:A. 碳纤维布B. 钢板C. 聚合物砂浆D. 玻璃纤维布3. 桥梁检测中,裂缝宽度的测量通常使用:A. 激光测距仪B. 裂缝宽度计C. 超声波检测仪D. 红外热像仪4. 桥梁加固中,增加截面法主要用于:A. 提高桥梁的承载能力B. 改善桥梁的外观C. 减少桥梁的振动D. 增加桥梁的跨度5. 桥梁检测中,桥梁挠度的测量通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计6. 桥梁加固中,粘贴钢板法主要用于:A. 提高桥梁的承载能力B. 改善桥梁的外观C. 减少桥梁的振动D. 增加桥梁的跨度7. 桥梁检测中,桥梁结构的应力测量通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪8. 桥梁加固中,碳纤维布加固法主要用于:A. 提高桥梁的承载能力B. 改善桥梁的外观C. 减少桥梁的振动D. 增加桥梁的跨度9. 桥梁检测中,桥梁结构的振动测量通常使用:A. 加速度计B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪10. 桥梁加固中,预应力加固法主要用于:A. 提高桥梁的承载能力B. 改善桥梁的外观C. 减少桥梁的振动D. 增加桥梁的跨度11. 桥梁检测中,桥梁结构的腐蚀检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪12. 桥梁加固中,增加截面法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是13. 桥梁检测中,桥梁结构的疲劳检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪14. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是15. 桥梁检测中,桥梁结构的裂缝检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计16. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是17. 桥梁检测中,桥梁结构的挠度检测通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计18. 桥梁加固中,预应力加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是19. 桥梁检测中,桥梁结构的应力检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪20. 桥梁加固中,增加截面法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是21. 桥梁检测中,桥梁结构的腐蚀检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪22. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是23. 桥梁检测中,桥梁结构的疲劳检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪24. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是25. 桥梁检测中,桥梁结构的裂缝检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计26. 桥梁加固中,预应力加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是27. 桥梁检测中,桥梁结构的挠度检测通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计28. 桥梁加固中,增加截面法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是29. 桥梁检测中,桥梁结构的应力检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪30. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是31. 桥梁检测中,桥梁结构的腐蚀检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪32. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是33. 桥梁检测中,桥梁结构的疲劳检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪34. 桥梁加固中,预应力加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是35. 桥梁检测中,桥梁结构的裂缝检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计36. 桥梁加固中,增加截面法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是37. 桥梁检测中,桥梁结构的挠度检测通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计38. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是39. 桥梁检测中,桥梁结构的应力检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪40. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是41. 桥梁检测中,桥梁结构的腐蚀检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪42. 桥梁加固中,预应力加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是43. 桥梁检测中,桥梁结构的疲劳检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪44. 桥梁加固中,增加截面法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是45. 桥梁检测中,桥梁结构的裂缝检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计46. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是47. 桥梁检测中,桥梁结构的挠度检测通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计48. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是49. 桥梁检测中,桥梁结构的应力检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪50. 桥梁加固中,预应力加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是51. 桥梁检测中,桥梁结构的腐蚀检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪52. 桥梁加固中,增加截面法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是53. 桥梁检测中,桥梁结构的疲劳检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪54. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是55. 桥梁检测中,桥梁结构的裂缝检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计56. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是57. 桥梁检测中,桥梁结构的挠度检测通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计58. 桥梁加固中,预应力加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是59. 桥梁检测中,桥梁结构的应力检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪60. 桥梁加固中,增加截面法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是61. 桥梁检测中,桥梁结构的腐蚀检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪62. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是63. 桥梁检测中,桥梁结构的疲劳检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪64. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是65. 桥梁检测中,桥梁结构的裂缝检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计66. 桥梁加固中,预应力加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是67. 桥梁检测中,桥梁结构的挠度检测通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计68. 桥梁加固中,增加截面法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是69. 桥梁检测中,桥梁结构的应力检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪70. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是答案1. B2. D3. B4. A5. B6. A7. A8. A9. A10. A11. B12. D13. A14. D15. D16. D17. B18. D19. A20. D21. B22. D23. A24. D25. D26. D27. B28. D29. A30. D31. B32. D33. A34. D35. D36. D37. B38. D39. A40. D41. B42. D43. A44. D45. D46. D47. B48. D49. A50. D51. B52. D53. A54. D55. D56. D57. B58. D59. A60. D61. B62. D63. A64. D65. D66. D67. B68. D69. A70. D。

桥梁工程检测报告

桥梁工程检测报告

《桥梁检测与试验》实验报告学号:姓名:指导老师:陈晓强2014年12月试验一:小钢梁应变、挠度试验一、试验目的通过小钢梁试验,熟悉应变、挠度测试仪器和掌握相应的测试技术。

二、试验内容1.掌握应变计、应变仪和百分表的安装和使用方法。

2.用位移计测量梁的跨中截面在各级荷载下的挠度值,绘制荷载—挠度的关系曲线,验证理论的计算挠度值。

3.用应变计量测梁的纯弯段上、下缘的应变值,并与理论计算值进行对比。

三、试验梁尺寸及试验方法1. 受弯试验梁尺寸见图1。

图1 受弯试验梁尺寸(尺寸单位:mm)2. 实验设备①小钢梁与法码②磁性表架与大行程百分表③电阻应变片、数据采集仪DH3818④钢尺、铅笔等3. 实验方法①一个班(40人左右)可分四组,每组10人左右的规模方式进行。

②试验在试验台座上进行,用法码和支撑系统组合成加载系统,进行两点加载,加载位置a、b由各小组自己确定。

③通过数据采集仪对荷载、应变和挠度传感器进行数据采集;用百分表量测挠度。

4. 试验步骤①根据自己选定的a、b,安装加载系统,计算各级荷载下理论的变形和应变值。

②正确连接应变片与应变仪,安装百分表。

③进行仪器调试,调试好后正式进行试验。

④未加荷载前读出应变计、位移计。

⑤试验分四级加载,每次加荷维持3~5分钟后,再读取应变仪和位移计的各级读数。

⑥最后进行卸载,读取最终读数。

⑦整理试验器材,处理数据结果,完成试验报告。

四、试验资料整理(第三组)1.材料力学性能、荷载分级及实测数据(1) R235钢材弹性模量= 2.1×105MPa。

(2)本组选取a=20cm, b=52.5cm。

(3)实测数据汇总表①半桥接法仪表读数如下:表1小钢梁应变、挠度试验实测数据汇总表(半桥接法)注:荷载单位为N;挠度为mm;应变为με。

绘制实测及理论荷载—挠度曲线(实测值与理论值在同一坐标系下反映)绘制实测及理论荷载—应变曲线图(实测值与理论值在同一坐标系下反映)②1/4桥接法仪表读数如下:表2小钢梁应变、挠度试验实测数据汇总表(1/4桥接法)注:荷载单位为N;挠度为mm;应变为με。

梁挠度测量方法

梁挠度测量方法

梁挠度测量方法
桥梁的挠度变形是桥梁健康状况评价的重要参数,随着桥梁健康监测技术的进步,除了传统的人工挠度测量方法,还有很多自动检测的方法。

百分表测量法是较传统的挠度测量方法。

百分表的工作原理,就是利用齿轮转动机构所检测位置的位移值放大,并将检测的直线往返运动转换成指针的回转转动,以指示其位移数值。

水准测量又名“几何水准测量”,是用水准仪和水准尺测定地面上两点间高差的方法。

在地面两点间安置水准仪,观测竖立在两点上的水准标尺,按尺上读数推算两点间的高差。

通常由水准原点或任一已知高程点出发,沿选定的水准路线逐站测定各点的高程。

全站仪挠度测量基本原理是三角高程测量。

三角高程测量通过测量两点间的水平距离和竖直角求定两点间高差的方法。

这种测量方法简单,不受地形条件限制,是测量桥梁挠度的一个基本方法。

在桥梁加、卸载过程中,由于全站仪和棱镜固定不动,这就完全消除了仪器高和棱镜高的量测所带来的误差。

采用高精度全站仪可以更加有效地提高桥梁荷载试验挠度测量精度。

连通管测量法是利用连通管原理,根据安装在桥梁各处连通管内液面高度的变化获得桥梁挠度的变化。

当桥梁梁体发生变形时,固定在梁体上的水管也将随之移动,此时,各竖直水管内的液面将与基准
点处的液面保持在同一水平面,但各测点处的竖直水管液面却发生了大小不等的相对移动,测得的相对位移量即是该被测点的挠度值。

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采 用 了 悬 臂 拼 装 施 工 。 静 动 载 试 验 于 工 程 完
工后 进行 。
61 载 荷 及 加 载 方 式 .

静 载 试 验 按 控 制 断 面 的 设 计 活 载 产 生 的
控 制 内 力 为 加 载 依 据 ,根 据 工 地 现 场 条 件 , 第 一 载位 采 用 l O部 重 3 N 的 汽 车 偏 心 加 载 , 0k
高 程 为 H,第 1 荷 载 状 态 下 的 高 程 为 级
, 则
刚 架 桥 、 悬 索 结 构 桥 等 。 为 检 验 桥 梁 结 构 的 工 作 性 能 和施 工 是 否 达 到 设 计 要 求 ,保 证 桥 梁 运 营 的 可 靠 性 , 并 为 桥 梁 竣 工 验 收 提 供 依 据 , 需 对 桥 梁 进 行 静 动 载 试 验 。 进 行 桥 梁 静

在 进 行 精 密 水 准 测 量 时 , 会 受 到 各 种 误 差 的 影 响 。 其 中 有 仪 器 误 差 、 由 于 外 界 因 素 影 响 而 产 生 的 误 差 和 观 测 误 差 。 下 面 对 各 种 误差分 别进行讨 论 。
31 仪 器 误 差 . 3 11视 准 轴 与 水 准 轴 不 平 行 的 误 差 .. 水 准 仪 的视 准 轴 与 水 准 轴 相 互 不 平 行 ,
在 精 密 水 准 仪 中 , 水 准 管 的框 架 是 同 望 远 镜 筒 固 连 的 。 为 了 使 水 准 轴 与 视 准 轴 的 联 系 比 较 稳 固 ,这 些 部 件 是 采 用 铟 瓦 合 金 钢 制 造 的 , 并 把 镜 筒 和 框 架 整 体 装 置 在 一 个 隔 热 性 能 良好 的 套 筒 中 , 以 防 止 由于 温 度 的 变 化 , 使 仪 器 有 关 部 件 产 生 不 同 程 度 的膨 胀 和 收 缩 ,
推 算 求 得 ) 。
圈 2 桥 面位 移 点 布 置 圈
5变 形 测 ■ 的 目 的
( ) 每 一 载 位 各 级 荷 载 作 用 下 ,各 挠 度 1
测 点 的 实测 值 ( ) 满 载 时 结 构 的 挠 度 理 论 值 与 实 测 值 2 比 较 , 检 验 实 测 挠 度 与 理 论 挠 度 的 变 化 规 律 是 否 一 致 , 结 构 的 工 作 状 态 是 否 良好 。
3 1 水 准 标 尺 每 米 长 度 误 差 的 影 响 和 水 准 标 .. 2
尺 零 点 差 的 影 响
在 水 准 测 量 作 业 中 必 须 使 用 经 过 检 验 的 水 准 标 尺 。 由 于 桥 梁 检 测 试 验 中 , 使 用 同 一
把 水 准 标 尺 ,并 且 所 测 挠 度 值 为 相 对 变 形 , 故 此 两项 影 响可 忽 略 不 计 。
极 其 复 杂 的 。 减 弱 这 种 误 差 影 响 最 有 效 的 办 法 是 减 少 仪 器 受 辐 射 热 的 影 响 , 如 观 测 时 要 打 伞 ,避 免 日光 直 接 照 射 仪 器 ,选 择 阴 天 或
夜 间 温 度 变 化 幅 度 较 小 的时 段 进 行 观 测 。
322大 气 垂 直 折 光 的 影 响 ..
待 结 构 变 形 稳 定 即 可 进 行 水 准 测 量 , 获 得 每
个 观测 点 的 高程 ,按 上 式 计 算 出每 个 观 测 直
的挠度 。
3 密 水 测 量 的主 要误差 来源 及 其影 响 精
1精 密 水 准 测 量 的 原 理
如 图 1所 示 ,要 测 定 A、B两 点 问 的 高 差
的误 差 影 响 为 :
当 视 线 通 过 近 地 面 的 大 气 层 , 由 于 近 地
面大气层 的密度分布一般 是随高度 而变化 ,
即 近 地 面 大 气 层 的 密 度 存 在着 梯 度 , 因 此 ,
视 线 通 过 时 就 要 在 垂 直 方 向 上 产 生 弯 曲 , 并
/ ,对 高 差
平 水准仪进 行观测 。
33 观 测 误 差 .
32 由 于 外界 因 素 影 响 而 产 生 的 误 差 .
32 1 温 度 变 化 对 j 的 影 响 .. 角
精 密 水 准 测 量 的 观 测 误 差 ,主 要 有 水 准
气 泡 居 中 的 误 差 、 照 准 水 准 标 尺 上 分 划 的 误
关键词
水准测 量
桥 粱试 验
挠 度
随 着 国 民 经 济 的 高 速 发 展 , 近 年 来 各 地
陆 续 修 建 了 一 批 大 桥 和 特 大 桥 ,桥 梁 的 形 式 多 种 多 样 ,有 连 续 粱 桥 、 悬 臂 梁 桥 、拱 桥 、
2挠 度 计 算
假 设 桥 梁 在 零 荷 载 状 态 下 某 一 观 测 点 的
而 引起 i 的变 化 。 角
差 和 读 数 误 差 ,这 些 误 差 都 是 属 于 偶 然 性 质 的 。 由于 精 密 水 准 仪 器 都 具 有 倾 斜 螺 旋 和 符 台 水 准 器 , 并 有 光 学 测 徽 器 装 置 ,可 以 提 高 读 数 精 度 , 同 时 用 楔 形 丝 照 准 水 准 标 尺 分 划
线 ,也 可 以减 小 照 准 水 准 标 尺 分 划 线 的误 差 。
因 此 , 这 些 误 差 影 响 都 可 以 有 效 地 控 制 在 很
小 的范 围内。
但 是 当 温 度 变 化 时 ,完 全 避 免 角 的 变 化
是 不 可 能 的 。 并 且 温 度 的 变 化 对 角 的 影 响 是
用 N +P A2 G M3精 密 水 准 仪 观 测 结 构 在 各 级 荷 载 作 用 下 的 挠 度 。 各 级 荷 载 作 用 下 各 挠
度 测 点 的 实 测 值 见 表 l 。
襄 1 第一 载位 边 、 中跨 挠度 实 铡值
( ) 关 键 断 面 各 点 荷 载 一挠 度 关 系 曲 线 , 3 检 验 实 测 荷 载 一挠 度 曲线 与 理 论 计 算 的 荷 载 一 挠 度 曲 线 是 否 一 致 ,荷 载 伸 长 与 位 移 增 长 的 线 性 关 系 如 何 ,结 构 是 否 处 于 弹 性 工 作 状 态 。
在 水 准 测 量 时 , 当 仪 器 的 脚 架 随 时 间 而 逐 渐 下 沉 时 , 在 读 完 后 视 读 数 转 向前 视 标 尺 的 时 间 内 , 由 于 仪 器 的 下 沉 ,视 线将 有 下 降 ,
从 而 影 响 前 视 读 数 。 假 设 仪 器 不 动 而 标 尺 随
H^ A +h B .
在 垂 直 面 上 投 影 的 交 角 ,称 为 j ,它 对 水 准 角 测 量 将 产 生 单 向 性 的 影 响 。 虽 然 经 过 检 验 校 正 ,但 使 两 轴 完 全 保 持 平 行 是 困 难 的 。 因 此 , 当 水 准 气 泡 居 中 时 ,视 准 轴 仍 不 能 保 持 水 平 ,
4桥 梁 静 载试 验 时精 密 水 准测 ■ 的 内 容
( ) 结 构 的最 大 挠 度 和 扭 转 变 位 ( 括 1 包 上 、 下游 两 侧 挠 度 差 及水 平 位 移 ) 。 () 支点处粱 体的沉 降与偏转 。 2 ( ) 沿 桥 长 轴 线 的 挠 度 分 布 曲 线 ,要 求 3 在 每 个 桥 跨 内布 置 不 少 于 3个 挠 度 观 测 点 ,

( 一1 S )/ p
且 弯 向 密 度 较 大 的 一 方 , 这 种 现 象 叫 做 大 气 垂 直 折 光 。 观测 时 使 前 后 视 距 离 尽 量 相 等 , 视 线 离 地 面 应 有 足 够 的 高 度 , 并 且 选 择 在 阴
天 或 晚 上 进 行 观 测 , 可 以 减 弱 垂 直 折 光 对 观
使 水 准 标 尺 上 的读 数产 生误 差 ,并 且 与 规距

威 正 比。
圈 1 水 准 测 量 原 理 圈
在 图 1 中 , 假 设 仪 器 距 前 后 标 尺 的 距 离
分别 为 S 1和 。 由 于 角 的 存 在 ,并 假 设 i 角 不 变 的情 况 下 ,在 前 后 视 水 准 标 尺 上 的 读 数 误 差 分 别 为 S / 和 j 1
可 在 A、B 两 点 分 别 竖 立 水 准 尺 .并 在
A、 B 之 闻 安 置 一 台 水 准 仪 , 利 用 水 准 仪 所 能
提供 的 一 条 水 平 视 线 .分 别 在 A、B 两 尺 上 读
取 读 数 a和 b 则 A 、B 的 高 差 为 : ,
=— ab
若 A 点 的高 程 为 H‘ ,B点 的 高程 为 HR ,则
加 载 分 4级 单 次 逐 级 递 增 至 最 大 荷 载 , 满 载 后 观 测 至 变 形 稳 定 即 卸 载 ,卸 载 分 两 次 卸 完 。 62 挠 度 测 量 与 分 析 . 沿 试 验 跨 及 相 邻 跨 的 桥 面 两 侧 防 撞 栏 各 布置 l 】个 挠 度 测 点 , 并 在 中跨 中防 撞 栏 侧 布 置 一 个 挠 度 测 点 ,挠 度 测 点 布 置 见 图 2 。
下 面 讨 论 前 后 视 距 不 等 差 的允 许 值 。
测 高差 的影 响 。
323 仪 器 和 水 准 标 尺 垂 直 位 移 的 影 响 ..
设 = , 如 果 要 求 穗 对 高 差 的 影 响 小 2
到 可 以 忽 略 不 计 的 程 度 , 如 为 0 1 m , 则 前 后 .m 视 距 之 差 可 由上 式 算 得 , 即 : S一 1 2 S 6/ 1m
由 此 可 见 ,在 j 保 持 不 变 的 情 况 下 ,一 角 个 测 站 上 的 前 后 视 距 离 相 等 , 则 在 观 测 高 差
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