城市道路路基填筑施工技术

浅谈城市道路路基填筑施工技术

摘要：公路路基不仅要保持坚固、稳定、耐久，而且要控制变形积累在一定限度内，同时要求路基填筑密实度高、强度大。文章结合工程实例，对路基填筑技术进行了分析，并对如何加强质量管理进行了阐述

关键词：路基填筑；公路路基；施工技术

路基是公路的重要组成部分，与路面共同承受交通荷载的作用。路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性和整条路线的使

用品质。。随着我国公路工程建设的快速化，路基施工技术也得到较大进步，为公路路基工程施工奠定了基础。笔者结合某公路路基施工实例以及实践经验，总结公路路基的相关施工技术。

1.工程概况

本公路是某市的高等级公路网的重要组成路段。该公路为四车道公路，整体式路基，路幅宽度24.5m。本公路工程地处亚热带湿润季风性气候，多年平均气温16.5℃，多年平均降水量1261.9mm。本合同段路基挖方约39.09万m3，路基填方约10.39万m3。本路基工程配备挖掘机、装载机、自卸车、推土机、平地机、压路机施工，并辅以足够的人工。

2.路基填筑施工准备

（1）测量定位。开工前对该市政道路进行复测和加密平面和高程控制点，依据施工图纸进行施工放样，进行水准高程测量，施放出路基底宽填筑宽度，并根据以往施工经验加宽50cm，撒出白灰线

打木桩以控制填筑宽度，高程控制设临时水准点于试验段附近。

（2）对于本公路工程即将开工的路段，先清除其原地面以下

30cm内表土以及所有垃圾、树木、草皮、腐植土及一切杂物并装运至弃土场，再进行场地平整及填前碾压。

（3）填料及压实要求。本工程路基填料为开挖利用方，为了有效地使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传产生变形的能力，路基填料必须先通过土工试验并求得最佳含水量。

（4）基底处理。根据施工规范及设计要求，路基填筑前先进行表土清除，铲除表层30cm的耕植土及腐殖物，地表灌木植被等，经报检监理认可后，再进行填前碾压。经工程实践验证，这些工作是确保市政道路路基填筑质量的重要环节。清表报检后的的基底，应平整密实，而且压实度应满足施工规范要求。

3. 路基填筑施工

3.1 路基填筑施工

本工程路基采用的填筑工艺技术如下：

（1）基底处理:根据设计,结合现场土质调查情况,按规定方法进行基底处理,地面松、散、软、浮土应夯压密实,地表水引排干净,确保基底具有足够的强度和稳定性,满足填筑要求。

（2）分层水平填筑。工程采用标高来控制路基的分层厚度。每层填筑前，每20m设一组标高点。每层松铺厚度不超过30cm，不小于20cm。每层填土沿路基横向每侧超填50cm宽（整修时刷坡整平），以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘满足设计要求。

（3）摊铺整平。施工时先用推土机进行初平，再用平地机进行精平，控制层面平整、均匀。即用推土机先粗平填土，压路机快速静压一遍，以防暴露潜在的凹凸面，再用平地机精平以保证填土厚度均匀，并向两侧做出2%的排水横坡，用水准仪检测每层的虚铺厚度。需铺设土工格栅时，应在上层填土压实整平检测合格后，再进行土工格栅的铺设。铺设时，土工格栅每幅纵向搭接不小于50cm，横向搭接50cm，搭接时用u型钉固定，并必须拉紧展平与路基面紧贴，不得褶皱扭曲，上下层接缝应交替错开，错开距离不小于0.5m。严禁机械设备直接行驶在土工格栅上，需待上覆填土后方可，在土工格栅上禁铺带有棱尖棱角直径大于5cm的填料。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%-3%横坡（超高地段可采用单面坡），以利路基面排水。

（4）洒水、晾晒。本工程的路基填土的含水量控制在最佳含水量之间。当含水量超出最佳含水量时，采取在路基上摊铺，松土晾晒的办法，降低填土的含水量。当含水量低于最佳含水量2%时，洒水润湿。洒水可采用提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。

（5）机械碾压。本工程采用重型振动压路机进行填料的压实。在碾压前，先对填土的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用压路机对松铺土表面初压，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路

机往返行驶的轮迹重叠40-50cm，纵向前后相邻两区段纵向重叠2m。

（6）路基整修

按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编制整修计划。各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分予以切除，如边坡缺土则必须挖台阶进行处理，并分层填补夯实。

3.2路基填筑质量控制

（1）当路堤每层填筑压实后，应该及时进行检测。本工程采用灌砂法进行压实度及层厚检测、同时复测路基宽度及高程。每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，进行上层路基填筑。

（2）当接近路基设计标高时，必须加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及横坡度、边坡符合规范和设计要求。表面如需补填时，当补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填填料整平压实。超宽边坡采用挖掘机粗修、人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，要达到路基检查验收标准，做到肩棱明显、横坡度符合设计要求。

（3）在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀；平整度、压实密度等符合规定标准的基础上，采用ev2二次变形模量测试仪法、核子密度仪法、k30荷载仪法、灌水（砂）法对填筑层进行检测，达到规范及设计标准后方可进行下一层的填筑。

4填筑过程中应避免的问题

（1）分段填筑端部台阶不规范

在分段填筑过程中,段与段衔接部位的压实度往往不一致,为了解决这个问题,在段与段的衔接处设置宽度2 m的台阶,在正常情况下,台阶是随着每层的填筑,留出一个台阶,并清除台阶端部的虚土,但是,在实际操作过程中,台阶往往是在路基填筑结束后一次性修

挖出来的,应在施工过程中避免。

（2）路基缺口的填筑问题

路基缺口是由于路基填筑一层一层的提高,而缺口没有随着提

高而形成的。当路基填筑到顶面后,再来补这个缺口,缺口部位的总体压实度肯定偏低,工后沉降肯定比相邻部位要大。因此,缺口应随着路基填筑的升高而升高。

5结束语

本文结合某公路路基施工实例，针对公路路基填筑问题，提出该公路路基所采用的施工技术措施，工程实践表明，该公路填筑路基所采取施工技术，收到良好的施工效果，为同类工程提供工程实例借鉴。