我国大型飞机发展战略研究报告
中国航空运输发展分析报告
中国航空运输发展与分布分析报告作者：王譞赵金艳孙亚楠聂晓波金峰苟磊课程名称：交通运输地理与布局完成日期：2012年3月运输业是国民经济的支柱性产业，随着我国国民经济的快速发展及人民收入的增加，航空运输业取得了巨大的发展。
21世纪头20年是我国实现从航空运输大国向航空运输强国跨越的重要战略机遇期，因此我们一定要把握航空运输发展与分布的内在规律、特点及趋势，制定出合理的发展战略与相关产业政策，使得航空运输业朝着正确的方句又好又快的发展。
本文阐述了我国航空运输发展与分布的历史;通过国内航空运输发展与分布现状分析及国内外航空运输业发展概况的对比，直观得出了我国航空运输业在发展过程中所存在的问题以及对我国发展航空运输业的启示；通过定性分析与定量对比，并结合未来航空运输的发展趋势，创造性的提出发展我国航空运输发展的战略对策与建议。
关键字: 航空客货流分布航空布局发展现状发展规划一．中国航空运输发展历史回顾 (5)(一) 1949年以前 (5)(二)初创时期(1949—1957年) (5)(三)调整时期(1958—1965年) (5)(四) 曲折前进时期(1966—1976年) (6)(五)新的发展时期(1977年至2001年) (6)(六)2002年至今的高速发展时期 (7)二．中国航运发展与分布现状及国内外对比 (8)(一)国内航空客货流分布现状 (8)(二)国际航空客货流分布现状 (9)（1）概况 (9)（2）航空运输自由化加剧国际航线竞争 (11)（3）航空公司联合兼并愈演愈烈 (12)（4）低成本航空公司进入国际市场带来价格冲击 (13)（5）征收航空碳排放费/税将成为国际航空运输服务贫易中的新壁垒 (13)(三)我国国际航空运翰发展存在的问题与矛盾 (14)1.企业运营 (14)2.行业管理 (15)(四)、对策与方法 (18)1.加决制定民航对外开放总体战略，明确国际航空运输发展方向 (18)2.完善国际航权和航班时刻分配机制，更加有效配置资源 (18)3.完善国际航线补贴及扶持政策，提高航空公司国际航线运营积极性 (19)(五)中国机场分布与发展 (19)1.运输航空 (20)2.旅客运输量 (20)3．机场业务量 (22)4．机场建设与分布 (23)三．对未来中国航空运输发展的规划与展望 (29)（一）中国民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年） (29)（二）未来发展展望（可持续发展） (32)1.机场建设 (32)2.客货运输发展 (34)3.可持续发展 (35)一．中国航空运输发展历史回顾新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段。
基于技术出局视角的中国大飞机项目发展前景研究
造和产业配套能 力，以及 国家主导的技术 学习投 资、技 术创 新等战略为 大飞机项 目的成功提 供 了保障 。 关键 词 ：大飞机 项 目；技 术 出局 ；技 术学 习 ；互补资 产
中 图分 类 号 ： ０ ２４ Ｆ６． 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ １ ７ ４ （０ ０ １ — ０ ２ — ４ １ ０ — ３ ８２ １）７ ０ ０ ５ ０
１ 大 飞 机 项 目背 景 分 析
１７ ９ ０年开始 研制 的运 １ ， 我国 自行 研制 的第 一架采 ０是
取美 国适 航条例 的大型喷气 客机 ， 于 １ ８ 并 ９ ０年 ９月首飞成 功 ，但 刚刚飞上天 的运 ｌ ０以“ 技术 有问题” 找不 到市场” 和“ 等原 因，于 １ ８ 年 ２月被迫 下马 ，断送 了我 国在早 期 国际 ９５
避免 我国大 飞机项 目技术 出局 的研究 模 型 ，从 技术 出局 的 视 角对我 国大飞机 项 目的发展进行研 究 。 为 了 明确 本文研 究 的对象 和范 围 ，首 先需 要界定 大飞
务会 议上 指 出 ，我 国航空 工业 已经具 备发展 大型 飞机 的技 术 和物质 基础 ，并批 准大 型飞机 研制 重大科 技专项 正式 立
进 国外生 产线 以带 动我 国航空 工业发 展 的初 衷无 可厚非 ，
难逢 的机会 ，但 同时也 面临着 严 峻的挑 战 。民机产业 是典 型的 知识 、技 术 和资本 密集 的高技术 、高附加 值 、高风 险
的战 略性产业 。大 飞机 制造技 术是 现代科 学技 术和基 础产 业 最新 成果 高度融 合 的高技术 ，大 飞机研 制 的难度很 大 ， 周期 比较 长 ，涉 及 的学 科和领 域宽泛 … 。发达 国家 的技术 封锁 、技术标 准 的难 以突破 以及不健 全 的创新 体制等 ，都 对我 国大飞机 的技 术创新 和技 术追赶 形成 了一 定 的阻碍 。
中国南方航空公司战略分析报告
题目：中国南方航空公司战略管理分析组长：梅组员：海川、梁静茵、高泽敏、路洁、周楚君、凯航、高逸梦目录一、简介 (3)二、波特五力模型分析 (4)（一）新进入者的威胁 (4)1、进入壁垒 (5)2、预期的报复 (5)（二）供方议价能力 (6)（三）买方议价能力 (6)（四）替代品威胁 (7)（五）现有竞争对手之间的竞争 (7)1、市场上存在着力量均衡的竞争对手 (8)2、行业增长缓慢 (9)3、高额的固定成本 (9)三、外部因素评价矩阵（EFE矩阵） (9)（一）概念 (9)（二）各因素分析 (11)1、机会分析 (11)2、威胁因素 (14)四、PEST分析 (16)（一）中国航空运输业的政治环境 (16)1、国航空运输市场的进入管制正逐步放松 (16)2、国际航空运输市场加速开放 (17)3、航空运输价格管制进一步放松 (17)4、机场收费改革正稳步推进 (18)（二）中国航空运输业的经济环境 (18)1、中国航空运输市场前景预测 (18)2、中国航空运输市场结构 (18)（三）中国航空运输业的社会文化环境 (19)1、时间价值观念逐渐深入人心 (19)2、追求健康、休闲旅游的理念逐步形成 (19)3、节约和环保逐渐成为人们的共识,廉价航空市场前景光明 (19)（四）中国航空运输业的技术环境 (20)1、互联网技术的发展带来航空运输业“简化商务”的兴起 (20)2、飞行技术的扩散和转移受到严格限制 (20)五、小组分工 (21)六、小组成员评分 (21)一、简介中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、建设开发、广告等相关产业。
南航集团现有员工9万余人，运营总资产达2000多亿元人民币。
大型客机市场背景下中国商飞的竞争战略及政策模型分析
发展模 式 ： 双寡 头一多寡 头一双寡 头 ， 分 别对 应大 飞机产 业发展 的初创 期一成 长期一 成熟 期。根据这一 较为完整 的周 期性波动 可以大胆预测 ， 随着市场越发成熟 、下一阶段很可能再次演变为 “ 多寡头”局面 ， 且是两大一小的三分天下。 中国商飞若能与时 俱进调 整竞争战略 、充分利用现有资源扩大市场 占有额 ， 其在大 型客 机市场的前景可 以期待 。
四个 主 要 因素 ： （ 一） 政府补贴 纵观波音和 空客 的发展历史 ， 美 国和欧盟 采取的各种政府补
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二 ．大型客机市场结构的Ｂ Ａ Ｃ 演化规 律
大 型客机 比一般商 品有更 高的进 入壁垒和资金 投入 ， 也存在 更严 重的风 险和更激 烈的竞争 。规 模效应和 范围经济 效应迫使 企 业必 须做大 做强 ，“ 瀑布 效应 ”使得 专业 化 、研 发 能力强 的 企业成 为主要供 应商 ， 下游企业 不断兼并重组。若忽略 占据市场 份额较小 或被 兼并重组的企业可 以发现 ： 大型客机市场基本维持 ３ —５ 个企业进行寡 头竞争 。 为 了简化 研 究 ， 将 大型客 机市 场 发展 演 化历 程分 为三 个 阶
最优 模 型 ， 为中 国商 飞未来 发展提 出战略 性意 见 。 关键 词 ： 大型客 机 ； 中 国商 飞 ； 寡 头垄断 ； 结构 演化 ； 竞 争 战 略
一 ．
大型客机 市场 现状和中国商飞的困境
大 型客机 具有技术 含量高 、投资规 模大 、研 制周 期长等 特 点， 是大 国必争 的战略高地 。国际航 空把 ３ ０ ０ 座 以 内的客机称 为 “ 大型 客机 ” ， 我 国通常 把 １ ５ ０ 座及 以上 的 民用 客机 称作 “ 大 型客机 ”。如今 美国波音 （ Ｂ ｏ ｅ ｉ ｎ ｇ 简称 波音） 和欧洲 空 中客 车（ Ａｉ ｒ ｂ ｕ ｓ 简称 空客） 几乎垄 断了全球大型客机 制造业 ， 而 中国商 用飞 机（ Ｃ ＯＭＡＣ 简称 中 国商 飞） 正在积极 挑 战双 寡 头垄断 的局 面、力图实现 “ 三足鼎立 ”之势 。 我 国的大 型客机 项 目于２ ０ ０ ８ 年１ １ 月启 动 ， 首先 发展 的机 型 是Ｃ９ ｌ ９ 。同波音 、空客相 比， 中国商 飞虽然 致力于 打造安全 经 济 、舒适环保的大型客机 ， 但在资源和能力上与在位企业有 较大 差距 。因此 ， 从 战略角度探 讨 中国商飞能否在未来激烈 的市场 竞 争 中脱颖 而出意义重大。
交运深度报告：机场行业系列研究（一）-扩容是机场发展的永恒主题
证券研究报告交运深度报告机场行业系列研究（一）——扩容是机场发展的永恒主题证券分析师张功投资咨询资格编号：S1060521020003邮箱：***********************.CN2021年11月25日行业评级交运强于大市（维持）投资要点⏹持续完善的机场布局：上世纪80年代起，我国机场行业进入快速建设和发展时期，至2020年底，全国颁证运输机场达到241个，其中4F级机场13个，4E级机场38个，4D级机场38个，4C级机场147个，3C级机场4个，3C级以下机场1个。
基本形成了大、中、小型机场配套，辐射范围较全的机场网络布局。
⏹影响机场收入的最关键指标——业务规模：我国机场行业整体收入水平与业务量水平高度相关，收入增速略高于业务量增速，分析影响机场收入的关键指标，我们认为在大部分收费标准由管理部门定价的前提下，国内机场业务规模是影响其收入的关键。
本文针对影响机场业务规模的部分设施进行了分析，例如跑道、航站楼、货运站等，以帮助投资者梳理影响和限制机场业务增长的重要因素，方便投资者理解机场营业收入的主要来源，构建收入模型。
⏹投资建议：在当前管理体制下，我国的枢纽机场，特别是国际枢纽机场，一般都地处经济相对发达地区，是区域内人口、资源聚集地，从机场运营数据来看，大部分枢纽机场与国际知名机场尚有较大差距，但是从已经公布的改扩建计划和最近几年的发展趋势来看，我国主要枢纽机场均有持续扩张产能的计划和潜力，随着产能瓶颈的打开，我们认为这些机场收入增长是必然趋势，而且从行业发展趋势来看，收入增长的速度将领先于业务量的增速。
我们建议关注枢纽机场长期成长价值，推荐深圳机场，建议关注上海机场和白云机场。
⏹风险提示：1、行业政策：政策的调整、变化将直接或间接地影响收入和成本。
2、宏观经济：宏观经济环境变化将导致市场需求出现变化，影响盈利水平。
3、安全事故：安全事故会造成通行受阻、财产损失和人员伤亡等风险，导致监管措施加强，影响消费者信心。
基于模块化的中国大型民用飞机国际合作博弈分析
等非经 常性成本 和 为制造 飞机付 出的所有 费用 的经
常性费用 ， 由此决 定 了随着 年度产 量的增长 ， 平均每 架 飞机 的成本也 发生相 应 的递 减 。随着全球 生产 的 发展 ， 不少 学者开 始 对 大飞 机 制造 的供 应链 系统 进
个 方面 ， 就成功进 入 大 型 民用 飞 机 的可 行性 和基本 策 略做 了进 一 步 探 索［ 。２ ０ ６ ０ ９年 景 崇 毅 等 人 首 次 ］
用 动态博弈 的方法 分析 了 中国大飞机 项 目的决策过
程 ， 出当受到波 音空客 的阻 挠时 ， 们应采 取坚持 提 人
・
经 济管理 ・
基于 模 块化 的 中 国大 型 民用 飞机 国际合 作博 弈 分析
谢 光 亚 ， 丽 华 林
（ 京 工业 大 学 经 济 管 理 学 院 ， 京 １ ０ ２ ） 北 北 ０ ０ ２
摘 要 ： 目前 大 型 民 用飞 机 已经 形成 全 球 化 分 工 协 作 的基 本 格 局 ， 多 国 家在 某些 部件 的研 制 生产 方 面 很 已经 达 到 了很 高 的水 平 ， 中 国大 型 民 用飞 机 的 生 产技 术还 远 远 落后 于一 些 发 达 国 家 。从 博 弈 分析 来 看 ， 而 中 国大 型 民 用飞 机 产 业 的发 展 需要 在 坚持 自主 创 新 的基 础 上 进行 转 包 生产 ， 时 与其 他 国 家进 行 合 作 ， 分 利 同 充
始 ， 音飞机 的部 件 自制 率 开始 逐 步 降低 ， ２ 波 至 Ｏ世
纪 ９ Ｏ年代末 ， 波音各 类大型 民用 飞机 的部 件 自制 率 平 均 为 ４ 左 右 ， 计 划 到 ２ １ Ｏ 并 ０ ６年 进 一 步 降 低 至
我国自主研制大飞机的原因与亟需攻克的关键技术难题
(1)大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。
研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。
政治上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。
经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。
到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。
这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。
从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。
从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，堪称拉动工业技术链条的总龙头，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。
航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。
人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠，就是因为大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。
发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。
做好这项工作，将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。
无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策[1,2]。
(2)熟悉中国航空工业历史应该清楚，1970年上马1980年试飞成功而又于1985年被迫下马的运10项目是一个绕不过去的历史事件。
基于产业创新系统理论的我国大飞机产业发展分析
基于产业创新系统理论的我国大飞机产业发展分析彭勃，雷家驌（清华大学经济管理学院，北京100084）摘要：研制和发展大型民用飞机是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。
大飞机产业具有产业链长、涉及单位多、辐射面宽、联带效应强、关系网络复杂等特点。
发展大飞机产业要从完善产业创新系统出发，对其中各类要素及相互关系进行深入分析。
产业创新系统理论是近些年来出现的一种研究产业创新、产业组织与产业绩效的理论体系，在许多国家产业发展中获得了广泛应用。
本文从产业创新系统的基本理论出发，结合国外发展大型飞机产业的经验，归纳了大飞机产业创新系统的主要特点，进而提出了适合中国国情的大飞机产业创新系统的模型框架，并提出了相关政策建议。
关键词：大飞机；产业发展；产业创新系统中图分类号：F407.5文献标识码：A文章编号：1002－9753（2011）08－0041－07The Analysis of the Development of Chinese Large Passenger Aircraft Industry Basedon Sectoral System of Innovation TheoryPENG Bo ，LEI Jia －su（School of Economics and Management ，Tsinghua University ，Beijing 100084，China ）Abstract ：The development of large passenger aircraft is an important strategic action of constructing an innovative coun-try ，improving our capacity of independent innovation and enhancing the national core competitiveness.The large passen-ger aircraft industry is characterized by its long industrial chain ，various actors involved ，wide radiation ，strong correlation effects and complex interrelation network.An elaborated analysis of all elements and interrelations which composes the sectoral system of innovation is needed ，when developing the large passenger aircraft industry.Sectoral system of innova-tion has been a growing new theory of research on industrial innovation ，organization and performance ，which has been widely used in several kinds of industries across many countries.This paper bases on the basic theory of the sectoral sys-tem of innovation ，as well as the foreign experience of the large passenger aircraft industry ，summarizes the main features of sectoral system of innovation of this industry ，proposes a framework of sectoral system of innovation and some policy suggestions ，which fit in the situation of China．Key words ：large passenger aircraft ；industry development ；sectoral system of innovation收稿日期：2011－02－14修回日期：2011－06－30基金项目：国家科技支撑项目（2008BAB38B01）。
大飞机公司：虚晃一枪还是误入歧途?
大飞机公司：虚晃一枪还是误入歧途？
谢鹏
【期刊名称】《商务周刊》
【年(卷),期】2008(000)012
【摘要】为避免与中国两大航空工业集团公司即将合并而成的新公司产生掣肘,刚刚组建的大飞机公司应尽快通过各种方式取得对整合之后的中国航空工业的绝对话语权从2004年本刊刊发北京大学路风教授的《中国大型飞机发展战略研究报告》呼吁尽快上马大型民用飞机项目,到今年5月11日中国商用飞机有限责任公司(以下简称大飞机公司)正式挂牌,过了4个不算长、但走得艰难的年头。
【总页数】2页(P74-75)
【作者】谢鹏
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F426.5
【相关文献】
1.中国成立大飞机公司是虚晃一枪还是误入歧途 [J], 谢鹏
2.要造大飞机，先“造”大飞机公司 [J], 王健君
3.中国航空工业集团公司和中国商用飞机有限责任公司携手推进C系列大飞机研制[J],
4.不要忘了中国手里也有牌”——专访原中国一航常务副总裁、现中航工业集团公
司总顾问、大飞机公司督导组成员杨育中 [J],
5.中国大飞机项目启动大飞机公司在沪挂牌 [J],
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中国航空发展现状与趋势
1950年2月空军司令员刘亚楼等向中央报告 1950年3月重工业部设立航空、汽车工业筹 备组 1950年6月25日朝鲜战争爆发 1951年4月17日中央军委政务院发出《关于 航空工业建设的决定》。18日重工业部 设立航空工业局。 1951年10月中苏达成援建航空工业协议。
1951年开始大规模兴建改建六个重点厂： 沈阳飞机厂（112厂） 修理歼击机 沈阳发动机厂（410厂） 相应发动机 哈尔滨飞机厂（122厂） 修理轰炸机 哈尔滨发动机厂（120厂） 相应发动机 南昌飞机厂（320厂） 修理教练机 株洲发动机厂（331厂） 相应发动机
国民政府时期： 1918年，成立海军飞机工程处(即马尾海军制造 飞机厂)，巴玉藻任主任 1920年，广东飞机制造厂建立 1927年，创建上海虹桥航空工厂 1934年，国民政府和美国建立了中央杭州飞机制 造公司 1935年，意大利与国民政府在南昌合办中央南昌 飞机制造厂 1941年，筹建了成都第三飞机制造厂
二五期间又兴建了一批航空企业，其中主 机厂有1960年建成的： 西安飞机厂（172厂） 西安发动机厂（430厂） 成都飞机厂（132厂） 成都发动机厂(420厂) 1963年国家决定成立航空工业部（三机部）
三五期间开始大规模兴建三线基地： 贵州安顺一带的0一一基地； 主机厂：云马飞机制造厂 双阳飞机制造厂 陕西汉中的0一二基地： 主机厂：陕西飞机制造厂（182厂）
在1928年前，中国各地方购买的外国飞机 有3000多架，抗战八年进口的飞机达2351 架。据统计，1949年以前的40年间，中国 生产的各种飞机大约600～700架，而大部 分是组装或仿制的。自己设计制造的虽然 很少，但这些个人的或飞机工厂设计制造 活动是很难能可贵的，有些飞机可与国外 的同类飞机相媲美，有的还超过了国外飞 机，显示了中国设计师的水平和天才。
国防军工：国产大飞机系列报告之一：大飞机机体结构和制造流程解析
国产大飞机系列报告之一：大飞机机体结构和制造流程解析国防军工2022年5月14日，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
这意味着，国产大飞机C919即将实现交付，进入商业化运营阶段。
我们将围绕国产大飞机的机体结构与制造流程、应用材料、机载设备、航空发动机和市场空间等问题发布系列研究报告。
本篇报告重点探讨大飞机的机体结构和制造流程。
►C919性能优异，或将逐步替代波音737MAX、空客A320neo系列，市场空间巨大。
C919具有后发优势，在整体设计上采用的先进技术更多，绝大部分性能指标与波音737、空客A320持平，且价格更为实惠（C919报价0.99亿美元，后两者报价均在1亿美元以上），性价比更高。
据中国商飞官网统计，C919的国内外客户达到28家，订单总数达到815架。
可以认为，C919已逐步开始对波音、空客单通道飞机的替代过程。
预计随着首批C919顺利交付，国航和南航等国内航空公司也将陆续引进C919。
未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。
假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，对我国航空工业带来约68%的增量。
►C919研制成功意味着我国民机技术实现集群式突破，整个民机产业链将显著受益。
大飞机是现代高新科技的高度集成，涉及新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等众多领域，而飞机制造是战略地位突出、发展机遇巨大、带动效应极强的高端装备行业。
根据美国兰德智库研究，大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1∶15的带动效应。
C919的出现意味着我国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。
我国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。
C919商业化将推动我国民用航空制造业技术进步与产业结构的升级换代。
中国大型机的梦想与现实
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工作的院士、 空技 术研 究人 员， 航 从事战略 大中型民用 飞机或军用运 输机为基础 。例 遗憾 的是 ．该计划在方案论证 阶段 即告结
维普资讯
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文 ／ 文林 潘
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的 议 程 变 成 了 中 国 人 茶 余 饭 后 话 题 的 焦 身 ， 就足 以表 明人 们对这 个 问题 的热心 关
点 ：就 在 发 稿 的 今 天 ７月 ３ １日 ，我 们 用 注 程度 。 当然 ， 还 仅 仅 是 网络 上 的讨 论 数 这
ａｄ 搜 大 多 。 从 网 络 论 坛 到 报 刊 杂 志 再 到 电视 广 时 用 ｂｉｕ 索 ，我 们 找 到 了相 关 “ 飞 件 事情 的本 身似 乎就 意味 着事关国家发展 ０ ，０ 播 ， 年 之 间 层 出不 穷 着 各 种 不 同 的视 点 机 ”的 网 页约 ２ ６ ０ ０篇 ： 不 必 去 管 人 们 战略 的 高端 问题 开始 走入 普通 公 众的 视 半 和 各 种 不 一 样 的 声 音 。 以 “ 飞 机 ”为 关 究竟对 中国的航空业有怎样的看法和怎样 野 ，意味 着高层决策开始走向更科 学和 更 大 单 在这 个开放讨论的过程 中， 事科技 从 键 词 的 中 国航 空 业 仿 佛 瞬 间 由 媒 体 设 置 的 建 议 ， 单 这 个 二 十 多万 的 网 页数 目本 民主。
身份 ，以他们对 中国航 空二十年的热情和 和平时期可 以由民用储备技术 ，并弥补军 生发展航空工业 的骄傲 ，曾经一度使我 国
关注 ，在 走 访 国 内 大量 科 研 机 构 和 管 理 部 机研制经费不足或高额亏损 。以民机 为平 很有 希望进入 只有美 、 、 、 等才 有资 苏 英 法
中国大型飞机发展战略
02
中国大型飞机发展现状
自主研发能力
自主研发技术
中国在大型飞机自主研发方面取得了 一系列重要突破，如ARJ21和C919 等机型的成功研制。
知识产权保护
中国加强了对大型飞机相关知识产权 的保护，通过专利申请、技术转让等 方式，推动自主创新。
生产制造能力
生产线建设
中国在大型飞机生产线建设方面取得了显著进展，具备了批量生产的能力。
中国大型飞机市场现状及趋势
市场规模
01
中国航空市场快速发展，对大型飞机的需求不断增加
。
政策支持
02 中国政府加大对航空制造业的支持力度，鼓励自主创
新和技术研发。
发展趋势
03
中国大型飞机市场未来将继续扩大，随着国产大飞机
C919和ARJ21的投入运营，将逐步实现进口替代。
竞争格局及主要参与者
国内制造商
市场竞争挑战
随着全球航空市场的不断扩大，大型 飞机市场竞争日益激烈，来自国际竞 争对手的压力也在不断增加。
市场竞争机遇
中国大型飞机通过提高产品质量、降 低成本、拓展市场等方式，有望在市 场竞争中脱颖而出，赢得更多市场份 额。
国际合作与交流机会
• 国际合作与交流机会：随着全球 化的加速推进，国际合作与交流 成为中国大型飞机发展的重要机 遇。通过参与国际合作项目、加 入国际组织、举办国际会议等方 式，中国大型飞机可以加强与国 际同行的交流与合作，共同推动 全球航空事业的发展。
产业政策支持
制定产业政策，为产业发展提 供政策支持。
国际化合作
加强与国际先进航空企业的合 作，推动产业协同发展。
05
政策支持与保障措施
政策支持体系构建
制定长期发展规划
中国大型飞机发展战略研究报告
商务周刊：中国大型飞机发展战略研究报告□文路风研制大飞机是历届中国政府都考虑和讨论过的问题，并分别做出过不同程度的努力，但却上马下马，屡战屡败。
2004年，大飞机再次被列入国家中长期科技发展规划的重大项目，表明了本届政府振兴民用航空工业的意愿。
大飞机项目的成败关系到国家重大利益，有关这个项目的决策必须符合国家的长期战略目标。
为有利于国家的决策，北京大学政府与企业研究所所长路风教授去年底对中国大型飞机的历史与发展战略进行了调研，并于最近完成《中国大型飞机发展战略研究报告》。
该报告以学者的独立研究形式，对大飞机项目的意义、历史教训以及战略决策的原则等问题做出分析和建议。
报告分为三个部分，第一部分是为思考大飞机项目提供一个理论框架，通过对国际有关技术进步的主流理论进行概括，说明提高和增强中国的技术能力是经济发展、政治独立和国家安全的根本保证；第二部分是对中国民用航空工业几十年历史经验的分析，总结出三大历史教训；第三部分在理论框架和历史教训的基础上，阐明对发展大飞机工业的四项建议。
经授权，本刊对此报告予以摘要发表，因篇幅所限，删去理论性为主的第一部分，第二、三部分亦有节略。
此报告的调研和写作得到郭丽岩(北京大学政府管理学院硕士研究生)和彭冬玲(中国科学院自然科学研究所硕士研究生)的协助。
报告的观点只代表学者的独立立场，本着知无不言、言无不尽的原则，目的是从理论上和历史教训上澄清是非，为国家的重大决策提供思路。
首先应该明确的是，大飞机是国家项目，不是任何部门或地区的项目。
所谓“重大专项”，指的是由国家提出、资助并为实现国家战略目标而实施的项目。
需要进一步明确的是，国家对于大飞机项目所规定的战略目标应该是开发大型民用客机。
航空工业几十年来的争论焦点不是军用飞机，而是大型民用飞机，历次引发上不上“大飞机”争论的导火索都是中国要不要开发大型客机的问题。
上大飞机项目标志着中国经济发展一个历史转折点的开始，标志着中国的工业发展从依赖外国技术转向自主创新、从陷入低端经济活动开始奋起向高端领域爬升。
我国发展大飞机面临的问题及建议
我国发展大飞机面临的问题及建议许星(北京航空航天大学人文社会科学学院，北京市100191)应用科技脯要】文章指出我国大飞机发展进程中存在的问题。
对我国发展大飞机提出“以人为灸发动机先行、产学研结合的大专家平台”等措施，建擞。
【关键闭战略；大飞机；自主创新1所面临的问题1．1硬件问题发动机技术。
存在一个型号搞十年、搞个型号吃十年、将来落后二十年的状况。
发动机是飞机的心脏，在这方面，我国技术基础薄弱、储备不足、引进防止多、消化吸收不够、原创少，对发动机研究和周期归认识不足：产品变成商品能力弱、摊子大、战线长、管理落后，研发经费效率低等许多因素影响自主创新。
设计能力。
飞机总体缺乏权衡优化、技术缺乏系统经验。
数据库系统应完善，目有待建立补充。
缺乏专门管理类人才。
关键技术。
仿制机型多以至造成性能不稳定，技术储备不足。
材料标准沿用前苏联模式，未能形成具有符合中国自身的检验体系。
在引进材料上长期以来进口，独刨性少，现有材料标准达不到可使用水平。
在复合材料、超音速巡航技术、喷管矢量技术、高推重比技术及无人驾驶控制技术等方面存在全面差距。
12软件主要问题首先缺乏明确发展思路：总是走引进—落后—再引进——再落后的老路。
思路决定出路，没有—个清晰的规划，经常用计划赶不上变化搪塞。
其次人才匮乏：一个国家科学技术水平的高低由中青年工作者队伍的数量和质量决定。
在市场经济大潮下，选择面日益增多，国有企业相比外资在待遇和灵活性上落伍，使得大量优秀人才流向外企私业。
人才不足，是最大的—道坎。
中国最大的第一飞机谢叶_研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。
在研制过程中，资金是次要因素、人才是决定因素，能否激发人的主观能动性至关重要。
再次管理方法滞后：一是不尊重技术人员意见，长官意志盛行，存在好女先嫁外国人的错误思想，挫伤技术人员积极性。
三是研制方面：型号实践少，缺乏对大型民用飞胡市场的驾驭能力。
国产大飞机C919面临的机遇和挑战
公 司 的第 一 大 外 销 客 户 ，而 且 未 来 也 极
目， 对 提 高 我 国 综 合 国 力 具 有 极 为 重 要
当 前 民航 运 输 机 ９５％ 的干 线 机 依 赖 有 可 能取 代 美 国成 为 全 球 最 大 的 客 户 ，
的 意 义 。Ｃ９１９的 首 飞 成 功 ， 是 中 国 民 进 口，贸易额高达 百亿美元 ，如 果加上 在 过 去 的 ４Ｏ年 时 间 里 ， 中 国从 波 音 公
产 业 链 也 实 现 了完 善 优 化 。作 为 大 型 民 （１５６９架 ），民航 持有波音 飞机 未交付 不 会 放 过 这 一 块 大 蛋糕 的 。
用 运 输 机 的 又 一 竞 争 者 中 国商 用 飞 机 有 订 单 超 过 １７７０亿 美 元 ，波 音 公 司对 中 国
据 悉 ， 目前 波 音 公 司还 有 三 百 多 架
的 同时 ，我 们 必 须 认 识 到 ， 在 未 来 的 征 政府补 贴的反倾销 调查 ，加剧 中国其他 在 华 销 售 额 接 近 １２０亿 美 元 ， 占总 营 收
途 上 Ｃ９１９将 必 定 面 临 着 巨 大 的 艰 难 险 产 业 对 美 国 出 口受 阻 ， 另 一 方 面 也 将 会 比重达 到 １３％。在 中美 贸易战开始后第
１．１中国航空运输业概 况
外 】０００亿 美 元 商 品 加 征 关 税 。对 于 美
我 国的民机产业链 并不完整，航空
根 据 前 瞻 产 业 研 究 院 发布 的 ｛２０１８ 国 的第 二 招 ， 中 国 是 否 还 有 应 对 的 对 策 发 动 机 等 诸 多 核 心 技 术 无 法 实 现 自主 化
空运输业 现状 出发 ，总结和分析 了中国 国 际上 的 强 烈 反 对 ， 单 方 面 向我 国 发 动 激 烈 的 一 方 ， 发 表 声 明希 望 中 美 能 够 通
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我国大型飞机发展战略研究报告
商务周刊:中国大型飞机发展战略研究报告
□文路风
研制大飞机是历届中国政府都考虑和讨论过的问题,并分别做出过不同程度的努力,但却上马下马,屡战屡败。
,大飞机再次被列入国家中长期科技发展规划的重大项目,表明了本届政府振兴民用航空工业的意愿。
大飞机项目的成败关系到国家重大利益,有关这个项目的决策必须符合国家的长期战略目标。
为有利于国家的决策,北京大学政府与企业研究所所长路风教授去年底对中国大型飞机的历史与发展战略进行了调研,并于最近完成<中国大型飞机发展战略研究报告>。
该报告以学者的独立研究形式,对大飞机项目的意义、历史教训以及战略决策的原则等问题做出分析和建议。
报告分为三个部分,第一部分是为思考大飞机项目提供一个理论框架,经过对国际有关技术进步的主流理论进行概括,说明提高和增强中国的技术能力是经济发展、政治独立和国家安全的根本保证;第二部分是对中国民用航空工业几十年历史经验的分析,总结出三大历史教训;第三部分在理论框架和历史教训的基础上,阐明对发展大飞机工业的四项建议。
经授权,本刊对此报告予以摘要
发表,因篇幅所限,删去理论性为主的第一部分,第二、三部分亦有节略。
此报告的调研和写作得到郭丽岩(北京大学政府管理学院硕士研究生)和彭冬玲(中国科学院自然科学研究所硕士研究生)的协助。
报告的观点只代表学者的独立立场,本着知无不言、言无不尽的原则,目的是从理论上和历史教训上澄清是非,为国家的重大决策提供思路。
首先应该明确的是,大飞机是国家项目,不是任何部门或地区的项目。
所谓”重大专项”,指的是由国家提出、资助并为实现国家战略目标而实施的项目。
需要进一步明确的是,国家对于大飞机项目所规定的战略目标应该是开发大型民用客机。
航空工业几十年来的争论焦点不是军用飞机,而是大型民用飞机,历次引发上不上”大飞机”争论的导火索都是中国要不要开发大型客机的问题。
上大飞机项目标志着中国经济发展一个历史转折点的开始,标志着中国的工业发展从依赖外国技术转向自主创新、从陷入低端经济活动开始奋起向高端领域爬升。
因此,这个项目的战略目标必须从转变中国经济增长方式的意义上去理解。
大型民用客机是航空工业的王冠,技术最复杂,质量要求最高,涉及的经济利益也最大。
对于大飞机项目,国家战略目标的实质不但仅是开发出产品,而应该是以国家重大专项的形式动员全国的力量,建立起大飞机技术能力赖以生成、发展和提高的产品开发平台,并以竞争性企业的组织形式,经过不断的产品开发和技术进步实现产业化,最终在这个高技术、高附加值的工业领域形成与美国和欧洲的鼎足之势。
与许多人所幻想的相反,技术能力并不能经过自由市场机制而自动获得。
原因在于技术能力是组织内生的,其重要成分只能来自经验的缄默知识,因此,大量公开流动的技术信息与能够利用这些信息的技术能力是两码事。
另外,由于与先进国家的差距形成能力壁垒,后进国家的企业在对技术学习进行投资时会面临巨大的风险。
因此,正如所有成功实现赶超国家的历史经验所证明的那样,技术能力的发展要靠高强度的技术学习、富于进取精神的企业战略和坚定不移的国家意志。
这既是在关键领域实施国家重大专项的意义所在,也是大飞机项目能够成功所必须具备的要素。
大飞机项目如果成功,将振兴中国的航空工业及其一系列相关的工业,将会在包括服务在内的相关领域创造出大量高收入的工作岗位。
不但如此,大飞机项目的成功还会使中国的空中力量发生质的飞跃,使中国在军事上更为安全。
因此,由大飞机项目所推动
的航空工业技术能力的跃升,将不但足以使中国在世界经济中的地位发生结构性变化,而且将为保证中国的政治独立和国家主权提供强大的手段。
这是一个强国之项目。
大飞机项目涉及国家重大利益,是国家的重大决策。
正是由于这个项目关系重大,因此也具有较大的风险。
大飞机项目能否成功还要取决于若干因素,首要在于战略决策是否正确。
面对未来的风险,分析和总结历史经验是降低不确定性和避免战略决策失误的重要方法。
本报告经过对中国民用航空工业几十年经验的分析,概括出与当前大飞机项目决策有关的三大历史教训,并以历史为鉴,最后对发展大飞机工业的战略提出四项建议。
中国发展大飞机工业的三大历史教训
新中国的航空工业有50多年的历史,具有仅次于美国、俄罗斯的产业规模,全行业有50多万就业人员,34个部级研究所、50个厂级研究所和100多个大中型企业,6个国家级重点实验室和38个部级重点实验室以及世界上最大的风洞试验基地之一。
但中国航空工业却在民用飞机领域走了20多年被称为”屡战屡败”或”屡败屡战”的道路。
不理解这个过程的形成因素,就无以判断当前各种争论观点的是非曲直,也无法把握面向未来战略的决策原则。
理解中国航空工业的历史,1970年上马、1980年试飞成功而又于1985年被迫下马的运10项目是一个绕不过去的历史事件。
运10是堪比”两弹一星”的国家重大项目,分析其成败的前因后果是理解中国航空工业存在什么问题的一把钥匙。
因此,本部分首先以运10项目为线索,分析和概括出有关中国民用航空工业发展的三大历史教训。
教训一:运10下马丢掉的不是一个产品,而是技术能力赖以发展的开发平台
中国航空工业历史上的一块伤疤是运10。
对于运10,过去有许多恩恩怨怨,现在也有许多争论。
可是,几乎所有的争论只是围绕着产品的优缺点说来说去, 却掩盖了更为重要的技术能力问题。
例如,对运10下马的一种官方解释是:”1981年初,民航总局对运10型飞机研制提出意见,认为该机还有不少重大技术问题有待解决,其中如影响安全和经济性能的全机疲劳试验尚未进行,飞机性能还要经过大量试飞才能验收,机上4大系统还缺乏试验数据,有些机载设备还存在问题等等,继续研制类似波音707型水平的飞机是否可取,需要斟酌。
因此,1985年2月国家决定运10型飞机停止研制”。
但从技术能力发展的角度看,这样的解释就像是说:一个刚开始学步的婴儿,因为还没有最后证明她今后是否能够。