联锁基础知识
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成都电务综合维修段
3.有关技术条件
进路上各轨道区段空闲、有关道岔位置正确并处于锁闭状态、敌对进 路未建立（敌对信号未开放）是建立一条进路时必须检查的基本联锁 条件，必须准确无误的检查，才能保证行车和作业安全。 (1)建立列车进路时，必须检查进路范围内各轨道区段的空闲。 (2)建立调车进路时，只检查道岔区段的空闲，当进路最末区段为股道 或无岔区段时，为保证机车连挂或取送车辆的需要，不检查其空闲。 (3)当有侵限绝缘时，经侵限绝缘一侧的轨道区段建立进路时要对侵限 绝缘相邻的另一区段进行有条件的检查，既要保证平行作业，又要防 止发生侧面冲突。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑮其它联锁栏：应以相应的文字符号表示。 如： JK—表示所排进路与局部控制方式为敌对。有多种局控方式时，应 以 JK 1 、JK 2 ……表示； F—非进路调车：表示所排进路与非进路调车为敌对。当有多处非 进调路车时应以 F 1 、F 2 ……表示； Y—延续进路：表示所排接车进路末端应延续至另一咽喉区的有关 线路； T—得到同意：表示本联锁区向其它区域排列进路时应先取得对方 同意； BS—闭塞：表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系（含各种闭塞）。
进路的范围: 一般由防护该进路的信号机起至同一方向限制列车或 调车车列运行的信号机（或站界标、或车挡表示器）为止的一段线路。
接车进路、发车进路、通过进路、调车进路
2.基本进路和变通进路 无论列车进路还是调车进路，有时在进路的起点和终点之间有两条或 两条以上不同的路径，规定常用的一条路径为基本进路。一般选择其 中一条路径最短、经过道岔数量最少、对其他平行作业影响最小的进 路作为基本进路，基本进路以外的其他进路都叫做变通进路（又称迂 回进路）。
成都电务综合维修段
2.联锁表
调车进路中如由D××信号机调车时记作“由D××”。调车至另一顺向 调车信号机时记作“至D××”。调车至股道记作“至×股道”。向尽 头线、安全线、编组线、专用线、机务段等处调车时分别填记由各该 线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D××”。当进站信号机 内方仅能作调车终端时，应记作“至×进站信号机”。 延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末 端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应 列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路 区段和敌对信号。当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出 其推荐进路。延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第×条延续 进路号码组成。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑬轨道区段栏：填定排列进路时应检查的轨道区段名称。1-7DG—排列 进路时应检查 1—7DG 区段的空闲。〈25、33〉25-33DG—排列进路中， 当 25 和 33 号道岔在定位时，应检查侵入限界绝缘区段 25—33DG 的空 闲。 ⑭迎面进路栏：应填写同一到发线（或场间联络线）上，对向的列车 和调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。实际上是以线路区段 的名称表示对另一咽喉的对向敌对进路的检查。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑫敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。 a. 列车兼调车信号机的填写方式 S4—S4 信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号； S4L—S4 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号； S4D—S4 信号机的调车信号为所排进路的敌对信号； b. 调车信号机的填写方式。 D1—D1 信号机为所排进路的敌对信号； c. 有条件敌对时的填定方式。 〈5〉D3—经 5 号道岔定位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号； 〈(5)〉—经 5 号道岔反位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号。 d. 电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进 路号码（包括股道的迎面进路）
联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁。按 主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算 机联锁。
成都电务综合维修段
二、联百度文库试验基础知识
㈠、联锁试验的目的和意义
1、联锁试验的目的 信号联锁设备技术含量高，从研制、工程设计、安装施工到投入运用周 期长，过程复杂，其中任一环节出现问题，不符合技术条件要求，其后 果将直接威胁铁路运输行车安全，造成不堪设想的严重后果。 联锁试验的目的，简单讲，就是经过实验手段，全面高效地验证： ①信号设备联锁关系正确，符合技术条件。 ②信号设备实际功能完整，达到设计要求。 2、联锁试验的意义 联锁试验，是铁路信号设备投入使用至关重要的一道检验关，它的意义 在于提前发现和克服由于设计、研制、施工、维护等各方面工作疏漏带 来的危及行车安全的联锁错误，以及影响行车效率和设备维护的功能缺 失，以保证铁路运输安全高效地运行。
成都电务综合维修段
2.联锁表
④列车进路 a. 列车接至×股道时，应写作“至×股道”； b. 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”； c. 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”； d. 列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。 ⑤调车进路 a. 由 D××信号机调车时，应写作“由 D××”； b. 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至 D××”； c. 调车至×股道时，应写作“至×股道”； d. 向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时，应写作“向 D××”； e. 当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑨确定运行方向道岔：如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进 路中关键的对向道岔位置。 ⑩信号机栏：填写排列进路时，应写明开放信号机的名称和显示。如 为臂板信号机时，显示栏内应分别以 1、2、3 代表三位臂板的反位状态； 色灯信号应按显示颜色表示。进路表示器可以左、中、右灯位区分， 超过三个方向时以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。 ⑪道岔栏：顺序填写所排进路上的全部道岔以及有关防护和带动道岔 的编号和位置。 其填写方式如： 1/3，表示将1/3号道岔锁闭在定位；(5/7)，表示将5/7号 道岔锁闭在反位；[9/11]，表示将9/11号道岔防护在定位；〔(9/11)〕， 表示将9/11号道岔防护在反位；{23/25}，表示将23/25号道岔带动到定位； {(27) }，表示将27号道岔带动到反位。
成都电务综合维修段
2、对试验人员的要求 鉴于联锁试验的重要性和特殊性，应当选择经过培训取
得联锁工程师资格证，业务素质高，熟悉各种信号设备的性 能和技术条件，对联锁试验工作有热情，有责任感，有耐性， 心细，身体健康，有一定协调能力的人员来担任联锁试验员。 对于从事联锁试验工作的同志来说，在日常生活和工作中， 要刻意锻炼自己，以适应联锁试验工作的要求。
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
⑤进站信号机外列车制动距离内有超过 6‰下坡道时的换算坡度数。 ⑥局部控制盘编号及局部控制道岔号。 ⑦ 道岔握柄、转换锁闭器等。
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
熟知《铁路信号联锁图表编制原则》（TB1123—92）中定义了一些 特殊符号， 1.“道岔”栏中：
成都电务综合维修段
3.有关技术条件
敌对进路： 用道岔位置无法区分，但同时建立有可能发生危险的任意两条进路互 为敌对进路。联锁关系要求，建立一条进路前，应检查与该进路相敌 对的进路均未建立，该进路建立后，与该进路相敌对的进路必须锁闭 在未建立状态。即在任意时刻敌对进路必须互相照查，不得同时建立。
成都电务综合维修段
㈢、联锁试验依据
联锁试验参照的标准是铁道部颁发的各种与铁路信号联锁设 备相关的规章、规范、标准以及设计文件。如《铁路技术管理规 程》、《信号维护规则 技术标准》、《铁路车站信号设计规 范》、《计算机联锁技术条件》（TBT3027-2015）、《电气集中 联锁试验技术条件》等等。
一般情况下，进行联锁试验最直接，最基本的依据是设计文件 中的《站场信号设备平面示意图》、《双线条轨道电路平面示意 图》、《特殊信号显示图》、《联锁表》等图表。
成都电务综合维修段
2.联锁表
①方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进 路）和运行方向。 ②进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、 场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、 发车进路号码以分数形式填写。如接车进路为“2”，发车进路为“8”， 则通过进路写作“2/8”。 ③进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。较大 的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时， 除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。 列车进路中分为接车进路（包括正向和反方向）、发车进路（包括正 向和反方向）、通过进路。如将列车接至某股道，记作“至×股道”。 列车由某股道发车时记作“由×股道”。由某信号机发车时记作“由 ×信号机”。通过进路应记作“经×股道向××方向通过”。
成都电务综合维修段
3.有关技术条件
进路与道岔、信号机和轨道电路的关系： 进路上所有道岔都在规定位置，进路才能锁闭，才准许防护该进路的 信号机开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定的位置上，直 至进路解锁，才准许道岔再改变位置。 进路上包括有许多段轨道电路。在进路锁闭前和防护该进路的信号机 在开放过程中，一直要求检查有关的轨道电路区段在空闲状态。否则， 即禁止排通进路，不使进路锁闭。进路不锁闭，防护该进路的信号机 也就不能开放。 在进路未建立好，即在进路未锁闭好以前，禁止开放信号；信号一旦 开放，进路将一直处于锁闭状态，信号关闭以后，证明列车或车列出 清进路或道岔区段后，才准许进路一次或分段解锁。进路解锁后，才 准许道岔变位。
成都电务综合维修段
3.有关技术条件
进路：列车或调车车列在车站内运行时所经过的径路，叫做进路。
进路的分类: 1. 进路分为列车进路和调车进路，凡是进站、出发及通过列车经过的
进路，称为列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。凡是调 车车列为完成调车作业所经过的进路，称为调车进路，调车进路有牵 出用的和折返用的等等。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑥延续进路 a.当向×股道接车进路末端延续进路有多条时，应列出其推荐进路； b. 延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路组成。 如 7-1、7-2分别代表北京方面向 5 股道接车的第一条延续进路和第二条 延续进路。 c. 延续进路应检查延续进路上的全部道岔位置、敌对信号及轨道区段。 ⑦进路方式栏：基本进路规定为第一种方式，在栏中应写作“1”，变 更进路写作“2”。 ⑧排列进路按下铵钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。 （按先后按下顺序填写）。
联锁基础知识
成都电务综合维修段
一、联锁的基本概念
1.联锁的概念
联锁，顾名思义，就是互联互锁。为了保证列车或车列在进 路上的安全，车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具 有制约关系，这种关系称为联锁。
2.联锁设备
为实现联锁关系，利用机械、电气自动控制和远程控制、 计算机等而安装的技术设备称为铁路信号联锁设备。
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
成都电务综合维修段
㈡、联锁试验工作的特点及要求
1、联锁试验工作特点 ①、责任重大； ②、试验时间受限制； ③、技术复杂，涉及到信号设备的各个环节； ④、参加试验人员多，不可能个人独立完成； ⑤、具有连续性，忌讳中途换人，尤其是分步开通的项 目，如果中途换人交接不清，记录不全，容易产生漏项； ⑥、试验内容及过程十分枯噪，试验人员容易产生疲劳。 ⑦、涉及面广，涉及到车、机、工、电、设计、研制、 施工等等各部门。
3.有关技术条件
进路上各轨道区段空闲、有关道岔位置正确并处于锁闭状态、敌对进 路未建立（敌对信号未开放）是建立一条进路时必须检查的基本联锁 条件，必须准确无误的检查，才能保证行车和作业安全。 (1)建立列车进路时，必须检查进路范围内各轨道区段的空闲。 (2)建立调车进路时，只检查道岔区段的空闲，当进路最末区段为股道 或无岔区段时，为保证机车连挂或取送车辆的需要，不检查其空闲。 (3)当有侵限绝缘时，经侵限绝缘一侧的轨道区段建立进路时要对侵限 绝缘相邻的另一区段进行有条件的检查，既要保证平行作业，又要防 止发生侧面冲突。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑮其它联锁栏：应以相应的文字符号表示。 如： JK—表示所排进路与局部控制方式为敌对。有多种局控方式时，应 以 JK 1 、JK 2 ……表示； F—非进路调车：表示所排进路与非进路调车为敌对。当有多处非 进调路车时应以 F 1 、F 2 ……表示； Y—延续进路：表示所排接车进路末端应延续至另一咽喉区的有关 线路； T—得到同意：表示本联锁区向其它区域排列进路时应先取得对方 同意； BS—闭塞：表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系（含各种闭塞）。
进路的范围: 一般由防护该进路的信号机起至同一方向限制列车或 调车车列运行的信号机（或站界标、或车挡表示器）为止的一段线路。
接车进路、发车进路、通过进路、调车进路
2.基本进路和变通进路 无论列车进路还是调车进路，有时在进路的起点和终点之间有两条或 两条以上不同的路径，规定常用的一条路径为基本进路。一般选择其 中一条路径最短、经过道岔数量最少、对其他平行作业影响最小的进 路作为基本进路，基本进路以外的其他进路都叫做变通进路（又称迂 回进路）。
成都电务综合维修段
2.联锁表
调车进路中如由D××信号机调车时记作“由D××”。调车至另一顺向 调车信号机时记作“至D××”。调车至股道记作“至×股道”。向尽 头线、安全线、编组线、专用线、机务段等处调车时分别填记由各该 线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D××”。当进站信号机 内方仅能作调车终端时，应记作“至×进站信号机”。 延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末 端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应 列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路 区段和敌对信号。当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出 其推荐进路。延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第×条延续 进路号码组成。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑬轨道区段栏：填定排列进路时应检查的轨道区段名称。1-7DG—排列 进路时应检查 1—7DG 区段的空闲。〈25、33〉25-33DG—排列进路中， 当 25 和 33 号道岔在定位时，应检查侵入限界绝缘区段 25—33DG 的空 闲。 ⑭迎面进路栏：应填写同一到发线（或场间联络线）上，对向的列车 和调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。实际上是以线路区段 的名称表示对另一咽喉的对向敌对进路的检查。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑫敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。 a. 列车兼调车信号机的填写方式 S4—S4 信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号； S4L—S4 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号； S4D—S4 信号机的调车信号为所排进路的敌对信号； b. 调车信号机的填写方式。 D1—D1 信号机为所排进路的敌对信号； c. 有条件敌对时的填定方式。 〈5〉D3—经 5 号道岔定位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号； 〈(5)〉—经 5 号道岔反位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号。 d. 电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进 路号码（包括股道的迎面进路）
联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁。按 主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算 机联锁。
成都电务综合维修段
二、联百度文库试验基础知识
㈠、联锁试验的目的和意义
1、联锁试验的目的 信号联锁设备技术含量高，从研制、工程设计、安装施工到投入运用周 期长，过程复杂，其中任一环节出现问题，不符合技术条件要求，其后 果将直接威胁铁路运输行车安全，造成不堪设想的严重后果。 联锁试验的目的，简单讲，就是经过实验手段，全面高效地验证： ①信号设备联锁关系正确，符合技术条件。 ②信号设备实际功能完整，达到设计要求。 2、联锁试验的意义 联锁试验，是铁路信号设备投入使用至关重要的一道检验关，它的意义 在于提前发现和克服由于设计、研制、施工、维护等各方面工作疏漏带 来的危及行车安全的联锁错误，以及影响行车效率和设备维护的功能缺 失，以保证铁路运输安全高效地运行。
成都电务综合维修段
2.联锁表
④列车进路 a. 列车接至×股道时，应写作“至×股道”； b. 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”； c. 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”； d. 列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。 ⑤调车进路 a. 由 D××信号机调车时，应写作“由 D××”； b. 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至 D××”； c. 调车至×股道时，应写作“至×股道”； d. 向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时，应写作“向 D××”； e. 当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑨确定运行方向道岔：如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进 路中关键的对向道岔位置。 ⑩信号机栏：填写排列进路时，应写明开放信号机的名称和显示。如 为臂板信号机时，显示栏内应分别以 1、2、3 代表三位臂板的反位状态； 色灯信号应按显示颜色表示。进路表示器可以左、中、右灯位区分， 超过三个方向时以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。 ⑪道岔栏：顺序填写所排进路上的全部道岔以及有关防护和带动道岔 的编号和位置。 其填写方式如： 1/3，表示将1/3号道岔锁闭在定位；(5/7)，表示将5/7号 道岔锁闭在反位；[9/11]，表示将9/11号道岔防护在定位；〔(9/11)〕， 表示将9/11号道岔防护在反位；{23/25}，表示将23/25号道岔带动到定位； {(27) }，表示将27号道岔带动到反位。
成都电务综合维修段
2、对试验人员的要求 鉴于联锁试验的重要性和特殊性，应当选择经过培训取
得联锁工程师资格证，业务素质高，熟悉各种信号设备的性 能和技术条件，对联锁试验工作有热情，有责任感，有耐性， 心细，身体健康，有一定协调能力的人员来担任联锁试验员。 对于从事联锁试验工作的同志来说，在日常生活和工作中， 要刻意锻炼自己，以适应联锁试验工作的要求。
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
⑤进站信号机外列车制动距离内有超过 6‰下坡道时的换算坡度数。 ⑥局部控制盘编号及局部控制道岔号。 ⑦ 道岔握柄、转换锁闭器等。
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
熟知《铁路信号联锁图表编制原则》（TB1123—92）中定义了一些 特殊符号， 1.“道岔”栏中：
成都电务综合维修段
3.有关技术条件
敌对进路： 用道岔位置无法区分，但同时建立有可能发生危险的任意两条进路互 为敌对进路。联锁关系要求，建立一条进路前，应检查与该进路相敌 对的进路均未建立，该进路建立后，与该进路相敌对的进路必须锁闭 在未建立状态。即在任意时刻敌对进路必须互相照查，不得同时建立。
成都电务综合维修段
㈢、联锁试验依据
联锁试验参照的标准是铁道部颁发的各种与铁路信号联锁设 备相关的规章、规范、标准以及设计文件。如《铁路技术管理规 程》、《信号维护规则 技术标准》、《铁路车站信号设计规 范》、《计算机联锁技术条件》（TBT3027-2015）、《电气集中 联锁试验技术条件》等等。
一般情况下，进行联锁试验最直接，最基本的依据是设计文件 中的《站场信号设备平面示意图》、《双线条轨道电路平面示意 图》、《特殊信号显示图》、《联锁表》等图表。
成都电务综合维修段
2.联锁表
①方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进 路）和运行方向。 ②进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、 场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、 发车进路号码以分数形式填写。如接车进路为“2”，发车进路为“8”， 则通过进路写作“2/8”。 ③进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。较大 的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时， 除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。 列车进路中分为接车进路（包括正向和反方向）、发车进路（包括正 向和反方向）、通过进路。如将列车接至某股道，记作“至×股道”。 列车由某股道发车时记作“由×股道”。由某信号机发车时记作“由 ×信号机”。通过进路应记作“经×股道向××方向通过”。
成都电务综合维修段
3.有关技术条件
进路与道岔、信号机和轨道电路的关系： 进路上所有道岔都在规定位置，进路才能锁闭，才准许防护该进路的 信号机开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定的位置上，直 至进路解锁，才准许道岔再改变位置。 进路上包括有许多段轨道电路。在进路锁闭前和防护该进路的信号机 在开放过程中，一直要求检查有关的轨道电路区段在空闲状态。否则， 即禁止排通进路，不使进路锁闭。进路不锁闭，防护该进路的信号机 也就不能开放。 在进路未建立好，即在进路未锁闭好以前，禁止开放信号；信号一旦 开放，进路将一直处于锁闭状态，信号关闭以后，证明列车或车列出 清进路或道岔区段后，才准许进路一次或分段解锁。进路解锁后，才 准许道岔变位。
成都电务综合维修段
3.有关技术条件
进路：列车或调车车列在车站内运行时所经过的径路，叫做进路。
进路的分类: 1. 进路分为列车进路和调车进路，凡是进站、出发及通过列车经过的
进路，称为列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。凡是调 车车列为完成调车作业所经过的进路，称为调车进路，调车进路有牵 出用的和折返用的等等。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑥延续进路 a.当向×股道接车进路末端延续进路有多条时，应列出其推荐进路； b. 延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路组成。 如 7-1、7-2分别代表北京方面向 5 股道接车的第一条延续进路和第二条 延续进路。 c. 延续进路应检查延续进路上的全部道岔位置、敌对信号及轨道区段。 ⑦进路方式栏：基本进路规定为第一种方式，在栏中应写作“1”，变 更进路写作“2”。 ⑧排列进路按下铵钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。 （按先后按下顺序填写）。
联锁基础知识
成都电务综合维修段
一、联锁的基本概念
1.联锁的概念
联锁，顾名思义，就是互联互锁。为了保证列车或车列在进 路上的安全，车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具 有制约关系，这种关系称为联锁。
2.联锁设备
为实现联锁关系，利用机械、电气自动控制和远程控制、 计算机等而安装的技术设备称为铁路信号联锁设备。
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
成都电务综合维修段
㈡、联锁试验工作的特点及要求
1、联锁试验工作特点 ①、责任重大； ②、试验时间受限制； ③、技术复杂，涉及到信号设备的各个环节； ④、参加试验人员多，不可能个人独立完成； ⑤、具有连续性，忌讳中途换人，尤其是分步开通的项 目，如果中途换人交接不清，记录不全，容易产生漏项； ⑥、试验内容及过程十分枯噪，试验人员容易产生疲劳。 ⑦、涉及面广，涉及到车、机、工、电、设计、研制、 施工等等各部门。