济南经十路燕山互通立交工程施工组织设计模板

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2020年(建筑工程管理)燕山立交施工组织设计

123（建筑工程管理）燕山立交施工组织设计4A1-- 初步的施工方案71.1 总说明71.1.1 编制依据 71.1.2 编制原则 71.1.4 主要工程数量91.1.5 自然地理特征与施工条件10 1.1.6 主要工程特点分析111.2 设备人员材料的组织与进场13 1.2.1设备与人员动员及周期131.2.2 设备、人员、材料的组织19 1.2.3 拟投入设备、人员、材料计划 20 1.3 主要的施工方案241.3.1 施工准备与临时工程方案24 1.3.2 总平面布置方案 271.3.3 工区及任务划分方案291.3.4 现场组织机构方案 311.3.5 施工测量、试验方案341.3.6 基础与墩台施工方案381.3.7 梁部与桥面施工方案401.3.8 接线路基、路面工程施工方案 41 1.4 质量保证体系与措施431.4.1 质量方针、目标与控制重点43 1.4.2 质量保证体系431.4.3质量保证措施551.5 安全保证体系与措施631.5.1 安全目标与控制重点631.5.2 安全保证体系631.5.3安全保证措施661.6 工期保证措施711.6.1 工期目标与关键工序711.6.2 确保工期的管理措施711.6.3 确保工期的主要技术措施741.7 冬季、雨季、夏季、夜间施工措施75 1.7.1 冬季施工措施751.7.2 雨季施工措施761.7.3 夜间施工安排771.7.4 夏季施工措施771.8 环境保护及文明施工措施801.8.1 环境保护的主要措施801.8.2 文明施工措施861.9交通控制等措施881.9．1 施工期间交通控制措施881.9．2 文件资料的管理措施881.9．3 关于与其他施工单位搞好协调配合的措施89 A2-- 初步的施工进度计划912.1 施工进度计划原则912.2 施工顺序安排912.3 主要施工进度时间计算972.4 总体工期进度计划表1032.5 梁部工期进度计划图表103B1-- 建议的基础施工方法1081.1 挖孔桩施工方法1081.1.1 挖孔桩主要施工工艺流程：1081.1.2 工艺方法要求及施工说明：1091.2 钻孔桩施工方法1121.2.1 施工准备工作1121.2.2 成孔方法 1131.2.3 桩基浇注 1161.2.4 钻孔桩质量通病的原因和处理措施1181.3 承台施工方法1211.3.1 施工准备 1221.3.2 开挖承台基坑1221.3.3 模板加工及架设 1231.3.4 钢筋绑扎 1231.3.5 浇筑混凝土1231.3.6 拆模及养护123B2 -- 建议的墩台施工方法1242、1 测量放线 1242、2模板工程1242、3 墩身钢筋 1262、4墩身混凝土施工126B3—建议的梁部施工方法 1283.1 普通混凝土连续板1283.1.1 工艺流程 1283.1.2 工艺方法、要求及施工说明128 3.2 预应力混凝土箱梁1333.2.1 施工工艺流程1343.2.1 施工工艺流程1353.2.2 工艺方法要求及施工说明135B4 —建议的冬季混凝土施工方法142 4、1混凝土冬季施工方案的原则1424、2混凝土冬季施工方案1424、3冬季施工对原材料的技术要求143 4、4冬季施工原材料的加热及保温措施144 4、5 混凝土的拌合输送及保温措施 144 4、6混凝土浇筑的技术保证措施1454、7结构物的封闭及保温养护方法1464、8严寒条件下混凝土施工质量控制147B5-- 建议的路基路面施工方法1505.1 路基工程1505.1.1 施工准备 1505.1.2 挖方工程 1514.1.3 路基填筑 1525.2 路面工程1545.2.1 路面基层 1545.2.2 沥青混凝土、纤维沥青混凝土面层施工158 5.2.3 人行道道板砖铺砌 1625.2.4 交通标志标线施工 162A1-- 初步的施工方案1.1 总说明1.1.1 编制依据⑴ 山东省济南东二环至邢村立交拓宽改造工程第二合同段燕山互通立交桥2A合同施工招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。

互通立交施工组织设计

五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述本项目位于哈同高速公路K46+170处，为双喇叭互通式立体，共设A至I匝道9条，匝道全长4009米，其中：单向车道匝道（B至I匝道）长4395.4米，双向车道匝道（A匝道）长1709米。

设匝道分离式立交桥334.04米/2座；设涵洞21道（含通道涵8道）；设收费站1处；设辅助车道长2157.8米。

1.1.2主要技术标准公路等级：高速公路；A匝道为双向车道；B至I匝道单向车道；设计速度：40km/h；荷载等级：公路-Ⅰ级；设计安全等级：一级；设计宽度：A匝道路基宽度19m；C、D、G、H匝道路基宽12m；B、E、F、I匝道路基宽8.5m；环境类别：II类；标准冻深：1.9m；设计洪水频率：1/100。

1.1.3地形、地貌本项目为哈同高速二龙山风景区互通式立体交叉，属于点性工程，位于东京127°23′05″，北纬45°45′25″。

项目所在区域属于丘陵地貌，地表植被保持较好，以耕地为主。

1.1.4地震项目所在地地震动峰值加速度为0.05g，地震设防烈度VI度。

桥梁构造物不需要进行专门的抗震设计，仅采用抗震措施设计。

1.1.5气象、水文地质项目所在区域属北温带大陆季风气候，年平均气温零上3.9℃，最大冻深1.93米，年平均降水量500.4毫米，全年最多为西南风，年平均风速4.3米/秒，年平均日照2732.3小时，良好的气候条件。

项目所处位置冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆。

对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响，为此应保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。

项目沿线地表水主要靠大气降水，地表水资源与降雨量多少成正比。

沿线降水有地区性差异，历年降雨分布规律是由南向北逐渐减少，由西向东逐渐增加。

对路基危害不大。

燕山立交桥

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激光测距仪不停地将顶高的高度传到总控室。
旧桥体高度慢慢地向新桥体看齐。
随着顶升高度的增加，不断增加钢护桶。
总控室是顶升工程的“心脏”
喜看泉城腾巨龙——中铁十四局集团一公司建设燕山立交桥纪实 2003年9月1日，山东省济南市最高、占地面积最大、设计最新颖的五层互通式燕山立交桥，提前两个月开通。它像一条条交织盘旋、腾空飞起的巨龙，托起川流不息、通往四面八方的车辆，引来络绎不绝的参观者。为这座大桥付出心血和汗水的是中铁十四局集团一公司燕山立交桥的建设者。面对重重的压力和严峻的形势，燕山项目部一班人沉着应战，审时度势，确定了“运用网络管理、凝聚全员力量、落实工期目标、誓创国优工程”的工作思路。被誉为“省城一号工程”的燕山立交桥，是济南市东南、南出口的交通枢纽，设计为半苜蓿叶半定向型五层互通式立交，占地401 亩，最高点28米，有两座主线桥和8座匝道桥，桥梁总长7812米，总投资2.74亿元，是山东省实施的“济南5年大变样”重点工程。中铁十四局集团一公司燕山项目部担负施工的2A合同段，桥梁长3127.7 米，桥面面积4.1369万平方米，有桩基371根，承台159座，墩柱190 根，连续现浇梁47联，工程量约占全桥的一半
浙江舟山群岛桃夭门大桥
大桥采用双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉...
• 组员： • 交 2：蒋婷郭嘉彬 • 方芳钱永青 • 交 1：陈燕毛芳芳
燕山立交桥
• 燕山立交桥位于济南市区东部经十路与二环东路交叉处，为一半苜蓿叶半定向型5层互通式立交，是济南市东部主要的交通枢纽。燕山立交桥东西方向长1850米，南北方向长1745米。占地约400 亩，共设经十路跨线桥、二环东路跨线桥、8条左右转匝道桥共10座高架桥，桥梁总长7812米（工建设，2003年8月建成通车。

立交桥工程施工组织设计.doc

立交桥工程施工组织设计
1.工程简介
箱体规模为1-12.5m钢筋混凝土框架结构；道路为二级公路标准。

其车道布置为2.5m非机动车道+7.5m机动车道+2.5m非机动车道，其中机动车道行车净高为5.0m，非机动车道净高2.8m.洞身外包尺寸为长20m，宽14.4m，高7.25m.中心线与沪宁铁线正交，箱顶位于轨底以下80cm基坑围护采用拉森钢板桩桩以及深层搅拌桩。

2.地质概况
3.工程特点
（1）．本立交箱底处于第3层淤泥质粉质粘土层f0=79KPA，在饱和软土地基内顶进，防止箱体扎头是本立交顶进施工的关键，为此须采取有效的技术措施，以保证箱体顶进误差控制在验标允许范围之内。

（2）．本立交处于铁路以及地方的地下电缆范围内，工程施工中必须保证其正常使用。

施工准备和前期工作
（一）、施工场地布置和三通一平
1.工作坑布置在沪宁下行线南侧，在工作坑南面的西侧布置少量生产房屋、砼搅拌台、砂石料场以及钢筋和木工间等，按市府有关市政施工的规定设置施工围护，做好文明施工和安全生产。

2.工地临时施工便道按甲方要求布置在既有道路西侧，工作坑后侧设出土通道与之连接，以方便快捷地出土外运，加快工程进度。

3.电、水源的配备：由于工期紧张不向地方审请大容量电源，工地设置200KVAFA发电机一台以确保工地钢筋碰焊和井点降水；接通50水源，冲井点时拟挖水池蓄水，水、电源均装表计量。

（二）、前期工作
1．本立交工作坑范围内的地上、地下电缆管线大部分已经迁移，迁涉临时通道的拆迁问题要求分局尽快予以解决。

2．在本引道范围内的树木在施工前及时清理，砖瓦房，简易房也一并清理完毕。

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互通立交工程项目施工组织设计

济南经十路燕山立交施工组织设计第一章概论一、工程概况1、燕山互通立交位于济南市东部经十路与二环东路交叉处，为都市快速路与主干道之间的枢纽立交工程。

本工程为半苜蓿叶半定向型5层互通立交，东西方向长1850米，南北方向长1580米，匝道桥总长6241米，地面辅道长3338米。

共设经十路跨线桥、二环东路跨线桥、A、B、C、D、E、F、G、H匝道桥，地面辅道桥二座，共12座桥梁，总长6166米。

本合同段为济南东二环至邢村立交道路拓宽改造工程二B合同段（燕山互通立交），含经十路、二环东路跨线桥共长831.73米，六座匝道桥（C、D、E、F、G、H匝道）全部或部分长2212.68米，2座20米辅道桥；桥头引道1582米，地面辅道4853米（双侧长度）。

上部结构除经十路跨线桥JSL4、JSR5联，二环东路跨线桥DHL4、DHR1、DHR4联，F4联为一般砼箱梁外，其余为预应力砼箱梁；辅道桥采纳预应力空心板。

2、水文及地质概况本工程位于济南市区东部，属大陆性温带季风气候区，四季分明。

春季干旱多风，夏季温热多雨，秋季旱涝不均，冬季严寒干燥，雨雪稀少，属大陆性气候特性。

该区年平均温度为13.52℃，最高月平均气温为26.78℃，最低月平均气温－1.9℃，冻结深度0.5m。

年平均降雨量1144.7mm，雨量不均，多集中在7～9月。

本合同段位于鲁中山地边缘之丘陵地貌中，地形稍有起伏，南高北低，地形受人工阻碍较大。

地表要紧为第四纪松散覆盖层，下伏基岩要紧为全风化至微风化的闪长岩、辉长岩、泥灰岩、石灰岩。

地震差不多烈度为Ⅵ度。

3、设计标准与技术指标设计车速：经十路、二环东路60公里／小时；匝道40公里／小时桥梁设计荷载：汽车－超20、挂车－120、城－A级抗震设防标准：Ⅶ度路面设计荷载：BZZ－100标准车主线宽度：经十路、二环东路高架桥为双向六车道，总宽26m立交匝道宽度：单车道宽7.5m，单向双车道宽10m该合同段由山东省交通厅公路局建设，山东省交通规划设计院设计，山东省交通工程总公司施工，淄博东泰交通工程监理公司监理。

立交施工组织.doc

廉政保证体系框图第一章概论一、工程概况1、燕山互通立交位于济南市东部经十路与二环东路交叉处，为城市快速路与主干道之间的枢纽立交工程。

本工程为半苜蓿叶半定向型5层互通立交，东西方向长1850米，南北方向长1580米，匝道桥总长6241米，地面辅道长3338米。

共设经十路跨线桥、二环东路跨线桥、A、B、C、D、E、F、G、H匝道桥，地面辅道桥二座，共12座桥梁，总长6166米。

上部结构除经十路跨线桥JSL4、JSR5联，二环东路跨线桥DHL4、DHR1、DHR4联，F4联为普通砼箱梁外，其余为预应力砼箱梁；辅道桥采用预应力空心板。

2、水文及地质概况本工程位于济南市区东部，属大陆性温带季风气候区，四季分明。

春季干旱多风，夏季温热多雨，秋季旱涝不均，冬季寒冷干燥，雨雪稀少，属大陆性气候特性。

该区年平均温度为13.52℃，最高月平均气温为26.78℃，最低月平均气温－1.9℃，冻结深度0.5m。

年平均降雨量1144.7mm，雨量不均，多集中在7～9月。

本合同段位于鲁中山地边缘之丘陵地貌中，地形稍有起伏，南高北低，地形受人工影响较大。

地表主要为第四纪松散覆盖层，下伏基岩主要为全风化至微风化的闪长岩、辉长岩、泥灰岩、石灰岩。

地震基本烈度为Ⅵ度。

3、设计标准与技术指标设计车速：经十路、二环东路60公里／小时；匝道40公里／小时桥梁设计荷载：汽车－超20、挂车－120、城－A级抗震设防标准：Ⅶ度路面设计荷载：BZZ－100标准车主线宽度：经十路、二环东路高架桥为双向六车道，总宽26m 立交匝道宽度：单车道宽7.5m，单向双车道宽10m该合同段由山东省交通厅公路局建设，山东省交通规划设计院设计，山东省交通工程总公司施工，淄博东泰交通工程监理公司监理。

互通式立交桥工程施工组织设计方案

互通式立交桥工程施工组织设计方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (3)二、施工准备 (4)2.1 施工材料准备 (5)2.2 施工设备准备 (7)2.3 施工队伍组织 (7)三、施工方案 (8)3.1 工程测量与放样 (10)3.2 基础工程施工 (10)3.3 钢筋混凝土结构施工 (11)3.4 模板工程施工 (13)3.5 混凝土浇筑与养护 (14)3.6 铺设道路面层 (15)四、施工进度计划 (17)4.1 施工阶段划分 (18)4.2 施工时间安排 (20)4.3 进度控制措施 (21)五、施工现场管理 (22)5.1 施工现场布置与管理 (23)5.2 施工现场安全防护措施 (24)5.3 环境保护措施 (26)六、施工质量管理与验收 (27)6.1 施工质量管理体系 (28)6.2 施工过程质量控制 (29)6.3 工程验收程序与标准 (30)七、施工风险管理与应急预案 (31)7.1 施工风险评估 (32)7.2 应急预案制定 (33)7.3 应急演练与实施 (35)一、前言随着城市化进程的加快，交通拥堵问题已成为许多大中型城市的挑战之一。

为解决这一问题，本互通式立交桥工程旨在提高道路交通的流通性和效率，减少交通堵塞，提高城市的整体运行效率。

在此背景下，我们编制了本施工组织设计方案，旨在为本次互通式立交桥工程提供明确、科学的施工组织和设计方案。

本方案旨在确保工程顺利进行，保障施工质量与安全，同时兼顾经济效益与环境影响。

通过我们的共同努力，我们相信这座互通式立交桥将成为连接城市各部分的重要纽带，为城市的繁荣和发展做出重要贡献。

在接下来的文档中，我们将详细介绍本次工程的施工组织设计方案，包括工程概况、设计原则、施工目标、方法和技术路线等内容。

我们将特别强调安全管理和环境保护等方面的要求，以确保本次工程的圆满完成。

1.1 编制依据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B012及相关的公路工程设计规范，保证了工程施工的质量和技术要求。

燕山立交桥提升工程方案

燕山立交桥提升工程方案一、项目背景燕山立交桥目前是一座四层的复杂大型立交桥，桥面上有四个方向的车流，桥底有多个道路的交叉口，交通量大，车流密集。

然而，随着城市交通的快速发展，燕山立交桥已经出现了一系列问题：一是桥面结构老化严重，需要进行加固和修缮；二是由于桥面承载能力有限，车流高峰时段出现了交通拥堵现象；三是立交桥下方的交叉口设计存在缺陷，导致了交通事故频发。

因此，为了提高燕山立交桥的安全性和通行效率，必须对立交桥进行提升工程。

二、工程规划1.桥面加固首先，需要对燕山立交桥的桥面进行加固。

根据桥面结构的老化程度，我们决定采用预应力混凝土加固的方法，以增强桥面的承载能力和抗震性。

在桥面的混凝土表面喷涂预应力加固材料，并在桥下设置支撑结构，以保证桥面的稳定性。

2.立交桥扩建其次，我们计划对燕山立交桥进行扩建，以增加车辆通行的通道数量和容量。

根据实际情况，我们将在原有桥梁的基础上增设两条车道，同时增加合流和分流的缓冲带，以减少车辆之间的冲突和交通事故的发生。

3.交叉口改造最后，我们需要对燕山立交桥下方的交叉口进行改造。

在对现有交叉口进行全面的勘测和分析后，我们决定采用立体交叉口的设计方案，以减少车辆在交叉口处的停车等待时间，提高通行效率。

此外，我们还将在交叉口附近增设绿化带和人行道，以提高城市的景观质量。

三、设计方案1.桥面加固方案为了增强桥面的承载能力和抗震性，我们决定采用预应力混凝土加固的方法。

首先，我们将在桥面的混凝土表面喷涂预应力加固材料，以增加桥面的抗压能力。

其次，我们将在桥下设置支撑结构，并通过张拉钢束的方式对桥面进行预应力加固，以增强桥面的稳定性。

最后，我们还将对桥面的防水层进行更新，以保证桥面的防水性能。

2.立交桥扩建方案为了增加车辆通行的通道数量和容量，我们将在原有桥梁的基础上增设两条车道，以满足城市交通的需求。

同时，我们还将增加合流和分流的缓冲带，以减少车辆之间的冲突和交通事故的发生。

施工组织设计(燕山)

一综合说明（一）编制依据1溧阳市万达房地产开发有限公司的招标文件、招标答疑文件、投标用工程图纸。

2 中华人民共和国颁布的现行有效的建筑结构和建筑施工的各类规程、规范及验评标准。

3 江苏省人民政府有关建筑工程管理、市政管理、环境保护等法规及规定。

4 ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OSHMS18001职业安全健康管理体系标准，本公司质量、环境及职业安全健康管理手册、程序文件及其支持性文件。

5 建设部推荐重点推广的十项新技术。

6 本公司企业管理手册及其它有关总承管理、质量管理、安全管理、文明施工管理规定。

7 现场和周边环境的实地踏勘情况。

8 本公司建筑安装工程施工及验收的企业标准。

9 中华人民共和国住房与城乡建设部发布的国家级工法和本公司的企业工法。

主要参考图集、规范性文件、标准规范等清单详见附表1-1《图集》、1-2《规范性文件》1-3《标准规范》（二）工程概况一、总体概况工程名称：万达、景盛苑二期工程一标段建设地点：清泓路西侧、建设路北侧建设单位：溧阳市万达房地产开发有限公司招标代理机构：常州中信造价咨询有限公司工期：365日历天（土建工程305日历天，附属工程60日历天）质量标准：一次性验收合格质量目标：省优工程项目：地下车库、商业楼、住宅楼，砖混结构。

总建筑面积：35279㎡(其中：车库2150㎡，商业楼6366㎡，3#.6#.10#.14#.15#.19#.20#楼每栋2345㎡，7#11#楼每栋1610㎡，18#楼为2345㎡。

) 二工程特点、重点分析及对策作为总承包商，必须具备细致入微的服务意识、专业化的管理和良好的品牌形象，抓住工程的特点和重点部分，采用有的放矢的施工对策，提高工程的功能质量和环境质量，将本工程创建为精品工程，最大程度的为业主做好服务。

根据招标文件、工程图纸、现场踏勘和本公司同类工程施工经验，对本工程特点、重点部分的认识和本公司拟采取的施工对策如下：（一）结构施工跨越雨季，工程施工工期紧张1本公司承诺在天气条件允许的情况下节假日期间不放假。

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济南经十路燕山互通立交工程施工组
织设计
济南经十路燕山立交施工组织设计
第一章概论
一、工程概况
1、燕山互通立交位于济南市东部经十路与二环东路交叉处, 为城市快速路与主干道之间的枢纽立交工程。

本工程为半苜蓿叶半定向型5层互通立交, 东西方向长1850米, 南北方向长1580米, 匝道桥总长6241米, 地面辅道长3338米。

共设经十路跨线桥、二环东路跨线桥、 A、 B、 C、 D、 E、 F、 G、H匝道桥, 地面辅道桥二座, 共12座桥梁, 总长6166米。

本合同段为济南东二环至邢村立交道路拓宽改造工程二B合同段( 燕山互通立交) , 含经十路、二环东路跨线桥共长831.73米, 六座匝道桥( C、 D、 E、 F、 G、 H匝道) 全部或部分长2212.68米, 2座20米辅道桥; 桥头引道1582米, 地面辅道4853米( 双侧长度) 。

上部结构除经十路跨线桥JSL4、JSR5联, 二环东路跨线桥DHL4、 DHR1、 DHR4联, F4联为普通砼箱梁外, 其余为预应力砼箱梁; 辅道桥采用预应力空心板。

2、水文及地质概况
本工程位于济南市区东部, 属大陆性温带季风气候区, 四季分明。

春季干旱多风, 夏季温热多雨, 秋季旱涝不均, 冬季寒冷干燥, 雨雪稀少, 属大陆性气候特性。

该区年平均温度为13.52℃, 最高月平均气温为26.78℃, 最低月平均气温－1.9℃, 冻结深度0.5m。

年平均降雨量1144.7mm, 雨量不均, 多集中在
7～9月。

本合同段位于鲁中山地边缘之丘陵地貌中, 地形稍有起伏, 南高北低, 地形受人工影响较大。

地表主要为第四纪松散覆盖层, 下伏基岩主要为全风化至微风化的闪长岩、辉长岩、泥灰岩、石灰岩。

地震基本烈度为Ⅵ度。

3、设计标准与技术指标
设计车速: 经十路、二环东路60公里／小时; 匝道40公里／小时
桥梁设计荷载: 汽车－超20、挂车－120、城－A级
抗震设防标准: Ⅶ度
路面设计荷载: BZZ－100标准车
主线宽度: 经十路、二环东路高架桥为双向六车道, 总宽26m
立交匝道宽度: 单车道宽7.5m, 单向双车道宽10m
该合同段由山东省交通厅公路局建设, 山东省交通规划设计院设计, 山东省交通工程总公司施工, 淄博东泰交通工程监理公司监理。

二、工程进度计划安排及施工顺序
1、根据”总体施工组织设计”及”总体施工进度计划”, 上部构造自 10月底开始搭设支架, 11月下旬开始上部梁体施工, 7月下旬完成。

2、根据当前拆迁及图纸到位情况, 施工顺序总的原则是: ( 1) 先主线, 后匝道; 先高后低。

( 2) 各桥按照施工图纸要求的施工顺序, 在总体顺序不变的情况下, 根据图纸到位情况及现场施工进度进行调整。

( 3) 冬季尽量安排较低墩柱及上部现浇施工。

( 4) 气温回升后, 及早进行较高墩柱及上部现浇施工, 各桥各联穿插施工。

具体施工安排见”上部结构施工进度计划横道图”和”上部结构施工顺序示意图”。

3、根据总体施工计划安排及上部结构施工进度计划横道图, 为满足施工进度要求, 特编制材料进场计划:
三、施工组织安排
为了优质、高效的完成本分项工程, 保证工程质量、工程进度, 降低成本, 明确责任, 项目经理部统一安排, 项目副经理孙天生现场调度指挥, 项目副经理管庆国负责机械、材料保障供应, 施工处分工负责各区段施工, 各部室负担各自相应责任。

正式浇筑前组织1～2次工作会, 做好详细的技术交底、明确职责分工。

施工组织机构详见《组织机构框图》。

施工处各施工区段划分如下:
桥梁施工一处: 经十路跨线桥1－4联及F、 H匝道桥。