公路隧道围岩稳定性分析与支护
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发 现问题及 时采取应对措施。 处 的圆顺 ， 在这个前提下 ， 确保 初支 内轮 廓处于设计 轮廓 线之外 ， 是 检查 断面控制的最终成效 ，
４ 断面 控 制的 关键
１ ） 测量 。测量是 断面控 制中最关键 的环节 ， 贯 穿于断面控 制
（ 前 几个 循环 ） 支护进行 检查 。在 Ｖ类 、 Ⅳ类 围岩有 拱架 段 ， 这 种 的整个 过程。从开挖轮廓的放样复核 ， 到初 支钢架 的定位 和初 支
第４ ０卷 第 ８期 ２ ０ １ ４年 ３月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ８ ・ ０ １ ９ ７ － ０ ３
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎ ｏ ． ８
定性 ， 也有助于增强工程 的质量 。 ２ ） 人工智能法 。
１ 公 路隧道 围岩稳 定性 的研 究方 法
在世界飞速发展 的现代社会 中 ， 我 国的公 路隧 道建设 工程越
在最近 的几 年当中 ， 计算机 网络技 术随着 时代的进 步在飞 速 来越 多 ， 所 以如何安 全 的建设 公 路 隧道 工 程就 成为 了公路 建设 的发展 ， 所以力学分析在分析公路 隧道围岩 的稳定 性 当中 已经不 的关键 ， 然 而隧道 围岩的稳定性作为公路隧道建设的重点 ， 已经有 再是唯一 的方法 ， 随着计算机 的迅速发展 ， 遗传算法和神经学科 等
的监控量测 相结 合 ， 检查 支护 的变 形情况 ， 分 析数 据后 也可 以修 关系到断面控制 的成败 。全程监 控是 指在 断面控 制 的全过 程针 正类似 围岩情况下的预 留变形量 ， 以指导后续的支护施工 。 对过程的各个环节 和节 点 ， 进行测 量 和检测 ， 目的是及 时发 现 问 题， 尽早解决 问题 。严格 卡控 是指在 全程 监控 的过 程 中， 必 须对
影响 因素 ， 总 结了公路 隧道的支护方法及注意事项 ， 为公路隧道的建设提供安全保 障。
关键 词 ： 隧道 ， 围岩 ， 稳 定性 ， 支护
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ２ ． １ ２ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
在世界经济不断 的飞速发展过 程 当中 ， 我 国的公路 隧道建设 工程在施工技术上得 到了很大 的突破与 改进 ， 这促 进 了我 国公路 隧道建设 的发展 ， 如今 ， 我 国所 拥有 的公路 隧道 已经 占据 了世 界 之首， 成 为了当今公路隧道拥有量最 多的 国家 。但 是公 路隧道建 设 工程在建设 的过程 中十分 的复杂繁琐 ， 必须 充分考虑 各种各样 的因素影响 ， 所 以我们 必须 要事 先做好 对这 些 因素 的调 查 ， 这样 才能更好 的建设公路 隧道 ， 完成建设 目标 。
支护轮廓处 于正 确的范围 内。
２ ） 模板 台车就位检查 。检查 的核心是 确保 模板 台车的 中线 、
周边轮廓正 确定位 后 ， 所施 工 的二 衬 内轮廓 能满足 隧道 的 ２ ） 对初支结构进行准 确定 位。这主要是 针对 Ｖ类 、 Ⅳ类 围岩 高程 、 做适 当的调 整 ， 以 有型钢拱架 、 格栅拱架段 的支护施 工。其核心 是控制拱 架在安 装 设计净 空要 求。并在满 足设计 规 范的前 提下 ， 过程 中不能 出现大的偏差 ， 一方 面要 保证其垂 直度 、 圆顺 度 ， 另一 最 大限度的同时满足净空和二衬厚度 的要求 。 方 面要保证拱架 拱顶 、 左 右拱脚 处 于同一 断 面， 尤其 是拱 架连 接 不能侵 限。 ３ ） 对 已支护段进行检查 。检查 分两个 阶段 ： ａ ． 对 刚施工过 的 ３ ） 检查 已施工段二 衬净空和厚度 。这种 检查作 为 自检来讲 ，
检查往往是在对本循 环的支护进行定位 时 同时进行 的， 这也是 应 内轮廓 的检查 ， 再 到二衬 台车 的就 位和 隧道净 空的检 测 ， 都离 不 该遵循 的 ， 这样 可 以第 一 时 间发 现存 在 的 问题 ， 利 于马 上 纠 正。 开测量 。 ｂ ． 对 已施工 过一段 时间 的支护 进行 检查 。这 种检 查可 以和 围岩 ２ ） 全程监 控 ， 严格卡控 。能 否做 到全程监控 ， 严格 卡控 ， 直接
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ４
・１ ９ ７・
公 路 隧 道 围 岩 稳 定 性 分 析 与 支 护
潘 广 录
（ 山西天瑞 兄弟市政 工程有 限公 司， 山西 运城 人工智能法 、 围岩分类法三种公路隧道 围岩稳定性 的研 究方法作 了介绍 ， 研究 了公 路隧道 围岩 稳定性 的
Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
许多的学者对它进行 了全 面的研究 探讨 ， 以下几点 是具体 的研究
方法 ： １ ） 力学分析方法 。
在一些深埋 的隧道当中 ， 隧道 围岩的岩体 大多数都具 有 比较
强烈 的流变性 ， 反之 ， 一些 浅埋 的只具有 比较 明显 的流变性 ， 所 以
岩体 的这些特性 被用 来进 行公 路隧道 的围岩稳定性 的力学 分析 ， 这个理论很好 的利用了地质的变化 ， 运用数学 的力学原 理来计算 公路隧道 围岩的应力 分布状况 ， 这有 助于分析公 路隧道 围岩 的稳
３ ． ３ 衬 砌 阶段 的控 制方 法
严禁发现 的问题 没有得到 妥善处理 而进入 １ ） 检查支护 断面的尺寸。这是针对即将衬砌的 ２组 一３组衬 发现的问题及时处理 ，
砌范 围的支护断 面进行检 查 。这个 检查 结果 直接 决定 了衬砌 的 下道工序施工 。以上是笔者对隧道 断面控制 的一些 粗浅认识 ， 不 厚 度。 足之处还请批评指正 。
４ 断面 控 制的 关键
１ ） 测量 。测量是 断面控 制中最关键 的环节 ， 贯 穿于断面控 制
（ 前 几个 循环 ） 支护进行 检查 。在 Ｖ类 、 Ⅳ类 围岩有 拱架 段 ， 这 种 的整个 过程。从开挖轮廓的放样复核 ， 到初 支钢架 的定位 和初 支
第４ ０卷 第 ８期 ２ ０ １ ４年 ３月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ８ ・ ０ １ ９ ７ － ０ ３
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎ ｏ ． ８
定性 ， 也有助于增强工程 的质量 。 ２ ） 人工智能法 。
１ 公 路隧道 围岩稳 定性 的研 究方 法
在世界飞速发展 的现代社会 中 ， 我 国的公 路隧 道建设 工程越
在最近 的几 年当中 ， 计算机 网络技 术随着 时代的进 步在飞 速 来越 多 ， 所 以如何安 全 的建设 公 路 隧道 工 程就 成为 了公路 建设 的发展 ， 所以力学分析在分析公路 隧道围岩 的稳定 性 当中 已经不 的关键 ， 然 而隧道 围岩的稳定性作为公路隧道建设的重点 ， 已经有 再是唯一 的方法 ， 随着计算机 的迅速发展 ， 遗传算法和神经学科 等
的监控量测 相结 合 ， 检查 支护 的变 形情况 ， 分 析数 据后 也可 以修 关系到断面控制 的成败 。全程监 控是 指在 断面控 制 的全过 程针 正类似 围岩情况下的预 留变形量 ， 以指导后续的支护施工 。 对过程的各个环节 和节 点 ， 进行测 量 和检测 ， 目的是及 时发 现 问 题， 尽早解决 问题 。严格 卡控 是指在 全程 监控 的过 程 中， 必 须对
影响 因素 ， 总 结了公路 隧道的支护方法及注意事项 ， 为公路隧道的建设提供安全保 障。
关键 词 ： 隧道 ， 围岩 ， 稳 定性 ， 支护
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ２ ． １ ２ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
在世界经济不断 的飞速发展过 程 当中 ， 我 国的公路 隧道建设 工程在施工技术上得 到了很大 的突破与 改进 ， 这促 进 了我 国公路 隧道建设 的发展 ， 如今 ， 我 国所 拥有 的公路 隧道 已经 占据 了世 界 之首， 成 为了当今公路隧道拥有量最 多的 国家 。但 是公 路隧道建 设 工程在建设 的过程 中十分 的复杂繁琐 ， 必须 充分考虑 各种各样 的因素影响 ， 所 以我们 必须 要事 先做好 对这 些 因素 的调 查 ， 这样 才能更好 的建设公路 隧道 ， 完成建设 目标 。
支护轮廓处 于正 确的范围 内。
２ ） 模板 台车就位检查 。检查 的核心是 确保 模板 台车的 中线 、
周边轮廓正 确定位 后 ， 所施 工 的二 衬 内轮廓 能满足 隧道 的 ２ ） 对初支结构进行准 确定 位。这主要是 针对 Ｖ类 、 Ⅳ类 围岩 高程 、 做适 当的调 整 ， 以 有型钢拱架 、 格栅拱架段 的支护施 工。其核心 是控制拱 架在安 装 设计净 空要 求。并在满 足设计 规 范的前 提下 ， 过程 中不能 出现大的偏差 ， 一方 面要 保证其垂 直度 、 圆顺 度 ， 另一 最 大限度的同时满足净空和二衬厚度 的要求 。 方 面要保证拱架 拱顶 、 左 右拱脚 处 于同一 断 面， 尤其 是拱 架连 接 不能侵 限。 ３ ） 对 已支护段进行检查 。检查 分两个 阶段 ： ａ ． 对 刚施工过 的 ３ ） 检查 已施工段二 衬净空和厚度 。这种 检查作 为 自检来讲 ，
检查往往是在对本循 环的支护进行定位 时 同时进行 的， 这也是 应 内轮廓 的检查 ， 再 到二衬 台车 的就 位和 隧道净 空的检 测 ， 都离 不 该遵循 的 ， 这样 可 以第 一 时 间发 现存 在 的 问题 ， 利 于马 上 纠 正。 开测量 。 ｂ ． 对 已施工 过一段 时间 的支护 进行 检查 。这 种检 查可 以和 围岩 ２ ） 全程监 控 ， 严格卡控 。能 否做 到全程监控 ， 严格 卡控 ， 直接
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ４
・１ ９ ７・
公 路 隧 道 围 岩 稳 定 性 分 析 与 支 护
潘 广 录
（ 山西天瑞 兄弟市政 工程有 限公 司， 山西 运城 人工智能法 、 围岩分类法三种公路隧道 围岩稳定性 的研 究方法作 了介绍 ， 研究 了公 路隧道 围岩 稳定性 的
Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
许多的学者对它进行 了全 面的研究 探讨 ， 以下几点 是具体 的研究
方法 ： １ ） 力学分析方法 。
在一些深埋 的隧道当中 ， 隧道 围岩的岩体 大多数都具 有 比较
强烈 的流变性 ， 反之 ， 一些 浅埋 的只具有 比较 明显 的流变性 ， 所 以
岩体 的这些特性 被用 来进 行公 路隧道 的围岩稳定性 的力学 分析 ， 这个理论很好 的利用了地质的变化 ， 运用数学 的力学原 理来计算 公路隧道 围岩的应力 分布状况 ， 这有 助于分析公 路隧道 围岩 的稳
３ ． ３ 衬 砌 阶段 的控 制方 法
严禁发现 的问题 没有得到 妥善处理 而进入 １ ） 检查支护 断面的尺寸。这是针对即将衬砌的 ２组 一３组衬 发现的问题及时处理 ，
砌范 围的支护断 面进行检 查 。这个 检查 结果 直接 决定 了衬砌 的 下道工序施工 。以上是笔者对隧道 断面控制 的一些 粗浅认识 ， 不 厚 度。 足之处还请批评指正 。