公路隧道围岩稳定性分析与支护
佛岭隧道浅埋段围岩稳定性与支护结构体系工作性状
式 ，以喷射 混凝 土 、锚 杆 、钢筋 网 和钢拱 架为 初期
支 护 。通 过 施 工 过 程 中 的监 控 量 测 对 围岩 的稳 定 性 、支 护参 数 的合理性 做 出评价 ，并 对二 次衬 砌 的 施 作时 间提 出建议 。因此量 测工 作是监 视设 计 、施 工 是否 正 确 的 眼睛 ，是 监 控 围岩 安 全 与否 的手段 ，
５ ４
问变化 的曲线可 以看 出 ，在 开始监 测 的前 两周 ，拱
顶 下沉 累计 值增 加 较大 ，此 后变形 趋 于稳定 ，在 曲 线 上表 现为 趋 于收敛 ，回归 曲线表 明该 拱顶 下 沉规 律 服从 指数 规律 。这 说 明在 开挖一 定 时 间后 ，随着 工 作 面 的推 进 和支 护 的施 作 ，围岩应 力重 分布 趋 于 稳定 ，围岩 周边 变形 量 已趋 于收敛 。从 监测 数 据可 知 ，在 监 控 量 测 期 问 ，拱 顶 最 大 下 沉 量 大 约 为 ２ ｒｍ， 占开 挖跨 度 的 ０２ ％，满 足 公 路 隧 道 设 计 ３ ａ ．１
） 巾
５
Ｏ
０
５
１ ０
１ ５
２ ０
２ ５
３ ０
３ ５
监测天数（ ） ｄ
图 １ 监 测 项 目断 面 布 置 里 程示 意 图
图 ４ Ｙ ２＋ １ Ｋ ８ ２ ６断 面拱 顶 下沉 随 时间 变 化 曲 线
从 佛 岭隧 道右 线 Ｙ ２ ＋ １ 面拱 顶 下沉 随 时 Ｋ ８ ２ ６断
图 ２ 断 面测 点 布 置 不 意 图
３２ 数 据 采 集 与 预 处 理 ．
Ｖ ＝ ５ ０ｒｓ４ ０ ｍ ｓ ｐ ２ ０ ｒ ～ ０ ０ ／。围岩 为 Ｖ级 ，因此成 洞条 件 ｄ
隧道工程的围岩稳定性分析
隧道工程的围岩稳定性分析隧道工程是一项复杂而重要的工程项目，其中围岩的稳定性对于隧道的安全运行至关重要。
本文将对隧道工程中的围岩稳定性进行分析，并提出相关解决方案。
一、围岩稳定性的重要性围岩是指构成隧道周围墙壁的地质层，其稳定性是保证隧道工程安全运行的关键。
围岩的稳定性受到多种因素的影响，包括岩层的物理和力学性质、水文地质条件、地应力状态等。
二、围岩稳定性分析方法为了评估围岩的稳定性，我们可以采用以下几种分析方法：1. 岩体力学参数测试：通过现场采样和实验室测试，获取围岩的力学参数，如强度、刚度等。
这些参数的准确性对于稳定性分析非常重要。
2. 采用数值模拟方法：利用有限元或离散元等数值模拟方法，对围岩进行力学分析，预测其变形和破坏情况。
这种方法可以考虑多种力学因素，并得到相对准确的结果。
3. 实地观察和监测：利用现场观察和监测手段，对隧道的变形、裂缝、水渗等现象进行观察和记录。
这些观测数据可以为围岩稳定性评估提供重要依据。
三、围岩稳定性分析的影响因素围岩稳定性受到多种因素的影响，下面列举一些常见的影响因素：1. 地质情况：包括岩性、岩层结构、断裂和节理等。
不同的地质条件会对围岩的稳定性产生不同的影响。
2. 水文地质条件：地下水位、地下水流等因素对围岩的饱水状态和应力分布有着重要的影响。
3. 地下应力状态：地应力是指地层中存在的自重应力和外界荷载所引起的应力。
合理的地应力分析对于围岩稳定性评估至关重要。
4. 施工过程：隧道的施工过程中，如钻孔、爆破、掘进等操作会对围岩稳定性产生一定的影响，需要合理考虑。
四、围岩稳定性分析解决方案在进行围岩稳定性分析时，我们可以采用以下一些解决方案：1. 合理设计支护结构：通过合理的支护结构设计，可以有效地改善围岩的稳定性。
常用的支护方法包括锚杆支护、喷射混凝土衬砌等。
2. 注浆加固：在围岩中注入硬化材料，增加其强度和刚度，提高稳定性。
注浆加固是常用的围岩稳定措施之一。
隧道围岩块体稳定性分析及支护对策
在块 体理论 的基 础 上开 发 的三 维 块体 分 析 软 件 ， 该 程 序具有 操作 简便 、 功能齐全、 互 动性 好 等 特 点 ， 目前 已 被众 多学 者接 受 和使 用 。 。Ｕ ｎ ｗ ｅ ｄ ｇ ｅ程 序研 究 的块
体 由 ３组 结 构 面 和 隧 道 轮 廓 面 （ 临空面 ） 切割而成 。
岩体 作 为 一 种 非 均 质 介 质 ， 其 间夹 杂 着 断 层 、 节 理、 破 碎带 、 软 弱夹 层 等结 构 面 ， 这 些 结 构 面将 岩体 切 割成 形状 各异 、 大 小 不 均 的块 体 。 隧道 开 挖 打 破 了块
体 在 自然 状 态 下 的 稳 定 平 衡 ， 进 而 引 起 隧 道 围 岩 的
１ 块 体 理 论 及 Ｕｎ ｗ ｅ ｄ ｇ ｅ程 序
１ ． １ 块 体 理 论 块 体 理 论 目前 已 广 泛 应 用 于 隧 道 、 地下 空间 、 边 坡
等 岩土工 程 中 。块 体 理 论认 为 ， 岩体 由被 结 构 面 切割
该程 序假 定结构 面 为平 面 且 可 贯 穿 整个 研 究 岩 体 ； 只
众 多学者 研究 并发 展 了块体 理 论 ， 并 将 其 应 用 于工 程
实践 一 。 本文 对 块 体 理 论 和 Ｕ ｎ ｗ ｅ ｄ ｇ ｅ程 序 的原 理 作 简 要 介绍 ， 并将 其应 用 于莲 花 山 ２号 隧道 围岩 稳 定 性分 析
关 键块 体产 生移 动后 ， 可能 导致 其余块 体 的松 动 ，
６ ３
１ ） 重 力 Ｗ
滑 动 方 向 为
摘 要 隧道 围岩 中的节 理和 断层将 岩体 切割 成块 体 ， 人 工 开挖打 破 了块 体 的 自然 平衡 状 态 。这 些 不
隧道施工中的围岩支护规范要求
隧道施工中的围岩支护规范要求隧道施工中的围岩支护是确保隧道在使用过程中安全可靠的关键环节。
围岩支护规范要求的制定与执行对于保障隧道工程的质量和安全具有重要意义。
本文将详细介绍隧道施工中围岩支护规范的要求及其重要性。
一、围岩分类与支护要求围岩常根据其强度和稳定性分为强固岩和脆弱岩。
强固岩的主要特点是强度高、稳定性好，适合采用刚性支护措施。
而脆弱岩则较为脆弱，其稳定性较差，需要采用柔性支护措施。
1. 强固岩支护要求对于强固岩，常见的支护方式包括锚杆支护、喷锚网支护、锚喷混凝土支护等。
这些支护方式要求支护结构牢固、刚度高、具有一定的抗震性能，能够有效地抵抗地应力和水力力学作用，保证隧道的稳定。
2. 脆弱岩支护要求脆弱岩在围岩支护中往往采用柔性支护措施，例如喷射混凝土衬砌、锚固钢丝网衬砌等。
柔性支护结构要求具备一定的抗裂性能，能够吸收和分散岩体变形和应力，保证隧道的整体稳定。
二、围岩支护的施工要求1. 施工前的准备工作隧道施工前，需要对围岩进行详细的勘察和评估，了解岩石的地质构造和力学性质，以便确定合适的支护方式。
同时，要对施工现场进行合理的布置和平整，为支护工艺的实施创造良好的条件。
2. 施工过程的安全措施隧道施工过程中，必须严格执行安全操作规程。
包括定期检查和维护施工设备的安全性，确保其正常运行；设置安全警示标志，指导工人正确使用施工材料和工具；加强对施工人员的安全培训，提高其应急处置能力等。
3. 施工质量的监控围岩支护施工过程中，应配备专业的质量监控人员，对施工质量进行全程监控。
监控内容主要包括支护结构的尺寸、材料的质量和施工过程中的施工工艺等。
及时发现和解决施工中出现的问题，确保支护工程的质量达到规范要求。
三、围岩支护规范的重要性1. 保障隧道工程的安全性围岩支护规范的要求旨在确保隧道在使用过程中的安全性。
只有严格遵循规范要求，合理选择和设计支护结构，才能有效地防止岩体失稳、滑坡等灾害事故的发生，确保隧道的可靠性和使用寿命。
探讨水平岩层隧道围岩稳定性及施工措施
探讨水平岩层隧道围岩稳定性及施工措施1、引言在公路隧道施工作业中，薄板状水平岩层是经常遇到的一种地质构造，在隧道开挖过程中，经常出现拱顶大面积平顶、落石、塌顶等现象，不但直接影响隧道的爆破效果，还会影响裸洞的围岩稳定性，增加初期支护喷射混凝土的使用量，导致施工成本不可控。
虽然光面爆破、预裂爆破等控制爆破技术日益成熟，且已成为山岭隧道开挖爆破的常规方法，但受钻爆人员技术水平参差不齐，以及施工管理水平高低等其他因素影响，在薄板状水平岩层公路隧道开挖施工时易造成拱顶落石、片帮、崩塌等现象，给施工安全带来极大的隐患和困难。
另外在薄板状水平岩层中，岩体通常都较为破碎，节理发育，粘着性差，完整程度不高，围岩稳定性较差。
由此，对薄板状水平岩层隧道围岩进行稳定性分析，预先考虑及采取防止围岩失稳垮塌的措施，对薄板状水平岩层隧道的安全施工以及成本控制等有着较大的积极意义。
2、工程概况瓦店子隧道在重庆万州区境内，隧道左线起讫桩号：ZK10+990～ZK14+246，长3256m；右线起讫桩号：K11+000～K14+280，长3280m，单线合计长度6536m。
瓦店子隧道进口前线路跨越长江，隧址区属丘陵地貌，隧道地表高程在260～575m之间。
洞身段属丘陵地貌区，高程575～347m，相对高差228m。
出口段位于槽谷山脊斜坡，高程265～320m，相对高差55m，斜坡坡度8～56°。
沿线地形起伏较大，属中低山地貌。
隧道位于万州区向斜近轴部，为单斜构造。
岩层产状340°∠4～8°，产状稳定构造简单。
穿越地层主要为侏罗系上统上遂宁组砂岩、泥岩，围岩岩性主要为泥岩、砂岩为主。
地层为水平岩层或近水平岩层，呈层状结构，层间结合力较差，地下水以基岩裂隙水为主，空间分布不均，整体水量较小。
3、薄板状水平岩层稳定性分析瓦店子隧道主要是以薄层～中厚层水平岩层或近水平岩层为主，岩层倾角较缓（4°～8°）。
隧道围岩的稳定性分析与评价
隧道围岩的稳定性分析与评价隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，而隧道的稳定性对于交通运输的安全性和效率起着至关重要的作用。
因此，对隧道围岩的稳定性进行分析与评价显得至关重要。
本文将从不同的角度对隧道围岩的稳定性进行探讨。
首先，我们需要了解隧道围岩的特点。
隧道围岩是指隧道开挖时所遇到的周围岩石或土层，其特点主要包括力学性质和岩层结构。
力学性质包括岩石的强度、变形特性和破坏模式，而岩层结构则主要涉及岩层的纵向和横向切割裂缝、节理等。
了解这些特点可以为后续的稳定性分析提供基础。
其次，隧道围岩的稳定性分析可采用多种方法。
其中一种常用的方法是数值模拟，通过使用计算机程序模拟隧道开挖过程中的围岩响应，进而评估其稳定性。
这种方法可以考虑多种因素，如地下水位、地应力分布、围岩强度等，从而较为准确地预测隧道的稳定性。
另外，实验模型也是评价隧道围岩稳定性的重要手段。
通过在实验室中制作隧道围岩模型，并施加不同的荷载，可以观察和测量模型的变形和破坏情况，从而获得对真实工程的参考和指导。
接下来，我们需要关注隧道围岩稳定性评价的指标。
常用的评价指标包括围岩的变形和破坏程度、岩体的开挖后裂隙扩展情况以及周围环境对隧道围岩稳定性的影响等。
这些指标可以通过观测和记录岩体的位移、应力、应变、岩石裂隙的发育情况以及地下水位的变化等来评价。
此外，也可以通过进行各种力学实验获得更准确的参数值，从而提高评价的可靠性和准确性。
最后，我们需要考虑隧道围岩的稳定性评价的应用。
首先，对于已经建成的隧道，在设备和材料条件允许的情况下，可以通过监测围岩的稳定性指标，及时发现问题并采取措施进行修复和加固，以确保隧道的安全使用。
其次，对于正在建设中的隧道，稳定性评价可以帮助设计者选择合适的支护措施和参数，并为施工过程中的安全措施提供依据。
最后，对于规划中的隧道项目，稳定性评价可以帮助决策者选择合适的线路，避免潜在的围岩稳定性问题。
综上所述，隧道围岩的稳定性分析与评价对于交通运输的安全和效率至关重要。
分析影响隧道围岩稳定性因素
文章编号:1004 5716(2003)05 59 02中图分类号:U451+ 2 文献标识码:B 分析影响隧道围岩稳定性因素习小华(西安科技学院,陕西西安710054)摘 要:主要对影响隧道围岩稳定性的自然因素如岩石性质及岩体的结构、岩体的天然应力状态、地质构造、地下水进行了详细的分析。
关键词:围岩稳定性;天然应力状态;地质构造毫无疑问,隧道围岩的稳定性对隧道的正常运营是至关重要的。
从许多隧道发生的交通事故中可以知道,隧道围岩的稳定性不仅与岩石的性质、岩体的结构与构造、地下水、岩体的天然应力状态、地质构造等自然因素有关,而且还与隧道的开挖方式及支护的形式和时间等因素有关。
但其中起主导作用的还是岩石性质及岩体的结构、岩体的天然应力状态、地质构造、地下水等自然因素。
因此了解这些因素对围岩稳定性的影响和机理,才能够客观实际的采取相应的维护隧道围岩稳定的措施。
1 岩石性质及岩体的结构围岩的岩石性质和岩体结构通过围岩的强度来影响围岩的稳定性,是影响围岩稳定性的基本因素。
从岩性的角度,可以将围岩分为塑性围岩和脆性围岩,塑性围岩主要包括各类粘土质岩石、粘土岩类、破碎松散岩石以及吸水易膨胀的岩石等,通常具有风化速度快,力学强度低以及遇水软化、崩解、膨胀等不良性质,故对隧道围岩的稳定最为不利;脆性围岩主要各类坚硬体,由于这类岩石本身的强度远高于结构面岩石的强度,故这类围岩的强度主要取决于岩体的结构,岩性本身的影响不是很显著。
从围岩的完整性(围岩完整性可以用岩石质量指标RQ D、节理组数Jn、节理面粗糙程度Jy、节理变质系数Ja、裂隙水降低系数Jw、应力降低系数SR F八类因素进行定量分析)角度,可以将围岩分为五级即:完整、较完整、破碎、较破碎、极破碎。
如果隧道围岩的整体性质良好、节理裂隙不发育(如脆性围岩)即围岩为完整或较完整,那么,隧道开挖后,围岩产生的二次应力一般不会使岩体发生破坏,即使发生破坏,变形的量值也是较少的。
隧道工程围岩稳定性评估
隧道工程围岩稳定性评估隧道工程是一种常见的地下工程形式，为确保工程的安全性和可靠性，围岩稳定性评估具有重要意义。
本文将介绍隧道工程围岩稳定性评估的一般原则、方法和应用。
一、围岩稳定性评估的原则围岩稳定性评估是指对围岩的力学性质和围岩与工程结构之间相互作用的研究，目的是评估围岩对隧道工程的稳定性产生的影响。
在进行围岩稳定性评估时，需要遵循以下原则：1. 目标明确：明确评估的目标和内容，确定评估的指标和标准。
2. 综合分析：结合实地调查、室内试验和数值模拟等多种手段，综合分析围岩的地质结构、物理性质和力学特性。
3. 系统评估：从整体到局部，逐个评估各个部分的稳定性，形成全面的评估结果。
4. 安全可靠：评估结果应该能够反映工程的实际情况，提出合理的建议和防治措施，确保工程的安全可靠。
二、围岩稳定性评估的方法围岩稳定性评估的方法多样，一般包括以下几个方面：1. 地质调查：通过对工程区域进行地质调查，了解围岩的地质构造、岩性特征、断裂带等情况，为后续的评估提供基础数据。
2. 室内试验：通过对采集的围岩样品进行室内试验，包括抗压强度试验、抗剪强度试验、抗拉强度试验等，获取围岩的力学性质参数。
3. 数值模拟：运用数值模拟软件对隧道的围岩进行三维建模，并采用合适的本构模型和力学参数，模拟围岩的受力和变形情况。
4. 监测和反馈：在施工过程中，通过实时监测围岩的变形和应力状态，及时调整工程措施，以确保围岩的稳定性。
三、围岩稳定性评估的应用围岩稳定性评估在隧道工程中具有广泛的应用，可以被用于以下几个方面：1. 隧道设计：通过围岩稳定性评估的结果，确定隧道的合理断面、支护结构和防治措施，为隧道的设计提供科学依据。
2. 施工控制：在施工阶段，通过监测和评估围岩的稳定性，及时调整施工方案，确保施工的安全和顺利进行。
3. 运维管理：在隧道投入使用后，通过定期监测和评估围岩的稳定性，及时采取维护和修复措施，确保隧道的长期运营安全。
公路隧道围岩稳定性分析及支护对策研究
公路隧道围岩稳定性分析及支护对策研究在隧道建设中最为关心的是隧道围岩稳定性问题。
本文对影响隧道围岩稳定性的各类因素进行了分析，并对衬砌技术、衬砌防排水技术进行简要的说明，指出其中存在的问题并提出相应的解决思路，以期对公路隧道围岩稳定性的研究及实际工程施工有所帮助。
标签：公路隧道；围岩；支护；对策一、隧道围岩稳定性影响因素1、地质及地质结构。
地质及地质结构主要考虑岩性的影响、岩体结构及裂隙的分布和特殊地质条件（如岩溶区、强风化区、断层破碎带等不良地质）。
2、地应力。
地下工程的失稳主要是由于开挖工作引起的应力重分布超过围岩强度或引起围岩过分变形而造成的。
而应力重分布是否会达到危险的程度主要看初始应力场的方向、量值和性质而定。
3、岩体力学性质影响。
如上所述，工程岩体的稳定性主要视岩体的强度与变形特性与开挖后重分布的围岩应力这二者相互作用的结果而定。
强者强于后者则稳定，弱于后者则不稳定。
工程岩体的破坏主要有拉破裂和剪破裂两种基本类型，所以其抗拉强度和抗剪强度很重要。
4、工程因素。
工程因素主要指洞室的方位、规模（高、跨）、形态、使用性质、施工方法、开挖工艺、支护形式及实施过程、受其它工程活动的影响等。
5、地下水因素。
6、时间因素。
围岩状态随时间的恶化及地层压力的增加主要有两方面的原因：一是岩体的流变性质。
二是时间的增长加剧了围岩弱化过程。
二、公路隧道围岩稳定性分析方法（一）力学解析方法自从人们对围岩稳定性的研究开始，对其的力学研究一直处于不断进步的过程，主要经历了从古典压力理论、散体压力理论以及发展到现在更为先进的弹性、塑性力学理论。
隧道开挖之后，因改变了岩体之间原有的受力状态，使得围岩内部受力重新分布，并有可能出现应力集中的不利状态，因此需对其受力状态进行受力分析，如果围岩所受的应力均小于岩体的弹性极限强度，则围岩稳定，处于弹性状态，而当围岩部分受力超出其受力状态时，使得处于弹塑性状态，会因围岩受力不均匀而使得围岩发生部分坍塌，因此需对围岩进行弹塑性进行分析。
隧道工程中的围岩稳定与支护技术
隧道工程中的围岩稳定与支护技术隧道工程是现代交通基础设施建设中不可或缺的一环。
隧道工程的成功与否，直接关系到交通的畅通与人们的出行，因此隧道工程中的围岩稳定与支护技术显得尤为重要。
围岩的稳定是隧道工程中首要关注的问题。
围岩的稳定性直接影响到整个隧道的安全性和持久性。
当隧道位于地层中的时候，地层的稳定性就成了一个值得研究和关注的问题。
在选择隧道位置时，必须对地层进行详细的勘探和分析，了解地层的结构、岩性、裂隙和地下水等情况。
通过对地层特征的精确判断，可以合理选择施工工艺和支护措施，确保围岩的稳定性。
同时，在施工过程中，还需要根据地质条件的变化，及时调整支护方案，确保围岩的稳定。
对于围岩的稳定性，支护技术起到了非常重要的作用。
在隧道工程中，支护是指通过采用各种措施，来增加围岩的稳定性和承载能力。
常用的隧道支护技术主要包括锚喷、钢筋混凝土衬砌、钢支撑等。
锚喷技术是一种常用的支护技术。
通过在围岩中钻孔，然后在孔内喷射锚杆和灌浆材料，加固围岩的支护措施。
这种技术可以增加围岩的强度和稳定性，提高隧道的安全性。
同时，锚喷技术还可以减少地表沉降，保护地下建筑和管道的安全。
钢筋混凝土衬砌是一种常见的隧道支护技术。
通过在隧道围岩上切割出一定的几何形状，再在围岩上喷涂钢筋混凝土，形成钢筋混凝土衬砌，增加围岩的稳定性和承载能力。
钢筋混凝土衬砌可以有效地防止围岩的剥落和坍塌，保护隧道的完整性和安全性。
钢支撑是一种常用的隧道支护技术。
通过在围岩中钻孔，安装和固定钢杆，形成支撑体系，增加围岩的稳定性和承载能力。
钢支撑可以灵活调整支护体系的形态和参数，满足不同地质条件下的支护要求。
同时，钢支撑还可以有效地减少施工周期和成本。
当然，隧道工程中的围岩稳定与支护技术还有许多其他的方法和技术。
例如，地下连续墙、岩锚和喷射桩等。
这些技术都在隧道工程中发挥了重要的作用，使得隧道的施工更加安全、经济、高效。
总之，隧道工程中的围岩稳定与支护技术是确保隧道施工安全与可持续发展的重要保障。
隧道围岩掌子面稳定性分析及支护设计
隧道围岩掌子面稳定性分析及支护设计隧道是建设中的重要工程，在穿越一些复杂地质条件时，往往需要对围岩进行支护。
隧道围岩掌子面稳定性分析和支护设计是隧道建设过程中必不可少的环节。
本文将从围岩掌子面稳定性分析和支护设计两个方面进行探讨。
一、围岩掌子面稳定性分析1.1 围岩分类围岩是指隧道开挖所接触到的地质层。
根据其性质和组成，围岩可分为岩石类、弱结构岩和土层类。
其中岩石类围岩的稳定性相对较好，其次是弱结构岩，土层类围岩则稳定性最差。
1.2 围岩支撑方式围岩支撑方式通常分为自稳支撑、锚杆网支撑和衬砌支撑。
自稳支撑适用于较稳定的岩石围岩，锚杆网支撑适用于中等稳定性的岩石和弱结构岩围岩，衬砌支撑则适用于稳定性较差的土层和软岩围岩。
1.3 掌子面稳定分析方法在分析掌子面稳定性时，需要考虑地质条件、地应力状态和围岩摩擦角等因素。
常用的分析方法包括理论分析法、数值模拟法和实际采样测试法等。
二、支护设计在进行支护设计时，需要结合围岩的稳定性分析结果，选取适当的支护方式和支护措施。
2.1 支护方式根据掌子面稳定情况和围岩性质选择合适的支护方式。
自稳支护方式多采用短杆、锚短杆、锚索等方式；锚杆网支护方式多采用锚索网、网壳、锚索墙等方式；衬砌支护方式多采用钢筋混凝土衬砌或机械衬砌等方式。
2.2 支护措施根据围岩性质、地下水和地震等因素，选择合适的支护措施。
一些常用的措施包括喷射混凝土、爆破充填、拱形截面等。
三、结论在进行隧道建设时，围岩掌子面稳定性分析和支护设计是非常重要的环节。
通过合理的围岩支撑方式和支护措施，可以使隧道建设过程更加安全、顺利。
在未来的工程实践中，还需要不断地进行技术改进和优化，以更好的满足隧道建设的需求。
软硬互层隧道围岩稳定性及施工方法
软硬互层隧道围岩稳定性及施工方法提纲：一、软硬互层隧道围岩特征及成因二、软硬互层隧道围岩稳定性评价指标三、软硬互层隧道围岩稳定性分析方法四、软硬互层隧道围岩施工方法五、软硬互层隧道围岩稳定性控制及支护技术一、软硬互层隧道围岩特征及成因软硬互层隧道围岩是指隧道周围形成了明显的硬岩和软岩交替层，两种岩石的物理力学性质具有明显的差异。
在软硬互层隧道中，软岩土壤的挤压屈服变形、固结、膨胀及软弱构造面对隧道开挖产生的剥离破坏会对隧道围岩的稳定性产生影响。
其产生的原因通常是层理面的存在，水文及地质条件的差异，多年的风化侵蚀等因素。
二、软硬互层隧道围岩稳定性评价指标软硬互层隧道围岩稳定性评价指标包括隧道的岩体类别和地质构造状况、岩体的断裂和岩层的倾向及倾角，隧道岩体内部的不均质性、水文地质条件、支护方式及开挖工法等评价指标。
其中，岩体稳定性评价指标以弹性模量、内摩擦角、岩石的力学强度、稳定的包络线、岩体应力状态分布及其破裂特质等方面来进行评估。
三、软硬互层隧道围岩稳定性分析方法在软硬互层隧道施工中，应建立稳定性分析模型，全面评估隧道围岩稳定性，预测隧道围岩的破坏机理及范围，保证隧道施工及使用的安全性。
软硬互层隧道围岩稳定性分析方法包括有限元法、边坡稳定性分析法、支护类型选择和优化设计以及水文地质条件的分析等方面。
其中，隧道围岩的变形行为及其稳定性分析，可以采用有限元法进行解决。
而对于隧道围岩稳定性存在的问题，可采取一种或多种支护形式，如锚杆支护、预应力锚杆背钻注浆、防水支护等。
对于软硬互层隧道围岩支护的类型选择及优化设计，侧重于岩石强度、坚硬程度、围岩开挖的变形规律等因素进行综合评估。
四、软硬互层隧道围岩施工方法在软硬互层隧道施工前，必须进行详细的勘探，包括地质条件的分析，为开挖方案和支护设计提供可靠的数据。
在开挖软硬互层隧道时，要根据不同的围岩情况选择相应的开挖工法。
对于硬岩围岩，需要采用机械开挖，但在高应力状态下会造成岩体损坏，需要开展爆破作业。
隧道开挖围岩稳定性分析
Sui dao kai wa wei yan wen ding xing fen xi
隧道开挖围岩稳定性分析
唐春琴
一、地形地貌 某隧道所在区海拔高程介于 93.05m ～ 640.1m 之间， 相对高差 547.05m，地层岩性主要为侏罗系中统自流井 组（J2z）、（J2z）及沙溪庙组侏罗系下统三叠系上统香溪 群（T3-J1x），岩性以砂岩、泥岩、砂质泥岩、粉砂岩， 局部夹薄层炭质页岩和炭质泥岩。
5-7 2.5-5 1.6-3.2 中等
<5 >5 >3.2 严重
>11 <1 <0.6 变形小
7-11 1-2.5 0.6-1.6 轻微 477 18.08 13.11 12.64 1.43 1.04
5-7 2.5-5 1.6-3.2 中等
<5 >5 >3.2 严重
单元层代号 <1-3> <1-3>
二、软弱岩组稳定性
1. 软弱岩组工程地质特性
岩石的单轴抗压强度小于 30MPa 的岩层称为软岩，
软弱岩层是指强度低、孔隙度差、胶结程度大、受结构面
切割及风化影响显著。在隧道围岩压力的作用下产生显著
变形的工程岩体。软岩隧道围岩强度低，结构松软，易吸
水膨胀，因而围岩隧道变形大。隧道围岩含有大量的软弱
岩组如表 1。
2. 软弱岩组围岩变形分析
关于围岩是否会发生大变形以及变形量有多大，在有
支护压力、原地应力作用下隧道围岩的相对变形和掌子面
变形预测公式，计算公式如下 : εt（%）=0.15（1-pi/po）(σcm/Po)-(3Pi/Po+1)/(3.8Pi/Po+0.54)
高速公路龙阁岭隧道围岩稳定性评价与施工支护技术
隙裂 隙 中 ，透水性 与富水 性受 风化层 厚度 、裂 隙连 通性 影 响 ，含水 层 透水 性 及富 水性 一 般 ，
地 下 水 位 埋 深 在 ３ ４ － ４ ． ０ｍ 。补 给 源 主 要 为 大 气 降 水 ，受 季 节 影 响 大 ， 在 岩 石 风 化 网 状 ． ８ ７５
孔 隙裂隙 中迳流 ，以下 降泉或渗 流方式 排泄 到侧 向的溪沟 ，水量 、水位 动态 变化大 。
２ 隧 道 围 岩 分 类
根 据隧道 围岩 波速 ，结 合地质 调绘 和钻探成 果资料 ，结 合地下 水 、隧道跨度 对 隧道 围岩
稳 定 性 的 影 响 ，综 合 确 定 隧道 围 岩 级 别 （ １ 。 表 ）
露 厚 度 ２ ． 。 １ ２ｍ
③ 弱一 微风 化凝 灰熔 岩 ：块 状 ，裂 隙较 发 育 （ ． ０ ． ０条 ／ ，岩 石 较 坚 硬 ，弱 风化 １ ５ ～５ Ｏ ｍ） 凝灰 熔 岩完 整性 系数 为 ０ ２ ． ４ ． ～Ｏ ３ ；微 风化凝 灰 熔岩 平均 完整 性系 数为 ０ ５ ，岩体 较完 整 。 ．６
（ ）基 岩裂 隙水 ：受 断裂控 制 ，含水 性 不均匀 ，分布 于构造 破碎带 和节理 密集 带 中，呈 ２ 带状 、层状分 布 ．接 受大 气降水 补给和 风化带孔 隙裂 隙地 下水渗透 补给 ，沿构 造裂 隙 由高 向
低运移 ，即由山 区向沟谷或 低洼地 形迳流 ，以泉水形式 排泄 地表 。
拟 建龙 阁岭 隧道 处 于构造 剥蚀 低 山地 貌单 元 ，隧道 轴线 经 过地段 最 大 高程 ４ ６ｍ，进 口 ２
段 自然 坡 度 平 缓 （ 。 １ 。 ， 中 段 及 出 口 段 山 坡 坡 度 较 大 （ ０～ ３ 。 ， 局 部 可 达 ４ 。 隧 址 ５～ ０） ３ 。 ５） ０。 区路 线 右 侧 沟 谷 发 育 ， 以 隧 道 中部 山顶 为 分 水 岭 ， 两 侧 均 有 长 年 流 水 。 １ ２ 岩 土 体 特 征 ． 隧 址 区地 层 为 第 四 系 坡 残 积 层 、侏 罗 系 南 园 组 。 自上 而 下 岩 土 体 类 型 分 别 述 如 下 ①。
隧道围岩稳定性及锚注支护方式研究
１ 公 路 隧 道 围岩 稳 定 性 理 论研 究 现 状
１１ 力 学 解 析 方法 ．
沿 软 弱 面 滑 动 和 移动 ， 围岩 补 强 作用 。 过 锚 杆 的 加 固 ， 起 通 即使 毫 无 粘 结 力 的碎 石 也 能 被加 固成 能 承 受 相 当 大荷 载 的整 体 结 构 。
中最 为 关 心 的是 隧道 围岩 稳 定性 问题 ， 影 响 工程 造价 的主 要 因素 ， 工 程界 最 为关 心 的 问题 之 一 。 结 隧道 围岩 分 类 方 法 ， 定性 研 究现 状 。 是 是 总 稳
同时 针 对 不 同的 围岩 ， 出锚 杆 支护 方 式 的 相 关理 论 以及 计 算 方 法 。 提
２２ 理 论设 计 计 算 法 ． 从 围岩 压 力理 论 主要 经 历 了 古 典压 力 理 论 、 体 压 力 理 论 及 现 在 ２２１ 悬 吊加 固 的计 算 散 ．． 广 泛 应 用 的 弹 性力 学 理 论 、 性 力 学 理论 。 际 工 程 中 ， 塑 实 隧道 开挖 后 由 首 先 介 绍 普 氏 的压 力 拱 理论 ： 氏压 力 拱 理 论 认 为 ， 于 松 散 体 普 对 于卸 荷 作 用 使 围 岩应 力 进 行 重 分 布 ， 出现 应 力 集 中 。如 果 围岩 应 力 围岩水洞室顶部会形成一个 自然平衡拱ｆ 并 或坍落拱）拱 顶具有抛物线 ，
塔罗勃（￣ｏｒ ） 卡斯特奈（ａｔ ） Ｔ ｂｅ 和 Ｊ Ｋ ｓ ｒＨ 等给出 了围岩的弹塑性应力图 最 优 长 度 和 间距 。通 常 锚 杆 的 长度 ｅ
形。 Ｌ￣ｈ ｌ ＋ （） １
１２ 数值 计 算 方 法 ． 式 中 ： 压 力 拱 下 缘 到 上 限 的距 离 ： 锚 杆 在 稳 定 拱 区 中 的 固 ｈ为 Ｌ为 有 限 元 法 是 一 种 较 早 、 成熟 的 岩 体 数 值 分 析 方 法 ， 方 法 以 弹 定 长 度（ 固 段 长度 ） 较 该 锚 。 塑 性 力 学作 为 理论 基 础 ， 过求 解 弹 塑性 力 学 方 程 （ 通 物理 方 程 、 几何 方 锚 杆 的 数 量 和 间 距 应 根 据 锚 杆 设 计 轴 拉 力 及 拱 内岩 石 的重 量 合 程、 平衡 方 程 ）计 算 岩 土 体 一 定 环 境 条 件 （ ， 自重 、 载等 ） 的 应 力 场 和 理 确定 。 荷 下 变 形 场 。 后 根 据 岩 土 体 的破 坏 准 则 ． 断 岩 体 在 各 个 相 应 部 位 应 力 ２２２ 锚 杆 挤 压 作 用 加 固设 计 法 然 判 ． ． 作用下所处 的状态 ， 据此对整个结构的稳定 性做出定量的评价。 并 般 认 为 ， 了 发 挥 锚 杆 的 支 护 效 能 ， 杆 的 锚 固 部 分 应 伸 到 松 为 锚
复杂地质条件下隧道围岩和支护稳定性分析
数对其作回归分析预测其变形量 ， 如图 ３ 所示． 隧道设
类材料 ，通常在有限元分析中采用 ＤｕｋｒＰａｅ 屈 ｒｃｅ— ｒ ｒ ｇ 服 准则 ． 准则 考 虑 了 由于 屈 服 而 引起 的 体 积 膨胀 ， 该
但不 考 虑温 度 变化 的影 响 ， 较适 用 于 岩 土类 颗 粒状 材 料 ， 屈 服 面并 不 随材 料 的逐 渐 屈 服 而 改变 ， 强 化 其 尢
地 下水较 贫 乏． １段地 形如 图 ２ 示 ． 洞＝ １ 所
４８ ０
４２ ０
于偏压的存在 ， 使作用在隧道横断面上的荷载不均衡，
在 支护结 构上 可 能产生 很大 的弯 矩和应 力 ，从而 导致 结 构破 坏 ． 道上 部覆 盖 土层 薄且倾 斜 、 当隧 地层 相对 于 隧道断 面倾 斜 、 岩性 不 均一 、 膨胀 型地 层 中受 到来 自单 侧 较强挤 压等情 况下 ， 可能产生 偏压作用 ． 均有
６ ５
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平及拱 顶位 移 收敛监 测数 据进 行分 析 ，并 利用 对数 函 计 为拱 形 曲墙式 ， 通过 现 场 目测 ， 壁受水 平作用 向洞 侧 内挤压 ，拱顶 处 由于 覆土 较浅所 受 弹性抗 力较小 从而 导 致 上升 ．通过 图 中数 据可 知 ，围岩变 化趋 势较 为一 致， 围岩 变形 在支 护后并 未 立 即收敛 ， 而是保 持着一 恒
级， 这类岩体较破碎 ， 多呈块碎状松散结构 ， 洞顶易产
生 张 裂 塌落 ， 壁 经 常小 坍塌 ． 侧 由于地 层 岩性 的差异 及 构 造 裂 隙 的发 育情 况 ， 富水 性较 大 ， 其 总体 而言 ， 段 该
收 稿 日期 ：０ ６ １ － １ ２ ０ — ２ １
作答 凳谷差，四 博 ， ， 生师 要事石学研 者介 １ ，ｌ昌 苗 授 士 帅 喜异 光（２ 男 川琶 ， 教 博 导 ， 从岩力的究 简 ： 志科 ） 西人 士 尹 ９ 雾 一 ６ 主 自字饼 明＿ 咒
隧道施工中的围岩处理与支护要点
隧道施工中的围岩处理与支护要点隧道工程是一项复杂而庞大的工程，涉及到许多专业知识和技术。
在隧道施工过程中，围岩处理和支护是非常重要的环节。
本文将从围岩处理的重要性、围岩分类、围岩处理方法以及隧道支护要点等方面进行探讨。
一、围岩处理的重要性围岩处理是隧道施工中的关键步骤之一。
合理的围岩处理可以有效地减少施工风险，确保施工的安全和顺利进行。
围岩处理的目标是保持围岩的稳定性，减少岩体的变形和破坏，同时为后续的隧道支护工作提供良好的基础。
二、围岩分类根据围岩的性质和特点，可以将围岩分为软岩、中硬岩和硬岩三类。
软岩的强度较低，易于变形和破坏；中硬岩的强度适中，变形和破坏相对较少；硬岩的强度较高，变形和破坏相对较难。
不同类型的围岩需要采用不同的处理方法和支护措施。
三、围岩处理方法1. 预处理：在隧道开挖之前，对围岩进行预处理是必要的。
预处理包括清理岩体表面的松散物质和不稳定部分，采取爆破、喷浆、喷射混凝土等方法加固围岩。
2. 加固处理：针对不同类型的围岩，可以采取加固处理措施。
对于软岩，可以采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等方式加固；对于中硬岩，可以采用锚杆、喷射混凝土、钢拱架等方式加固；对于硬岩，可以采用钻爆、钻孔注浆、钢拱架等方式加固。
四、隧道支护要点1. 预制拱架：预制拱架是一种常用的隧道支护方式。
预制拱架可以提高隧道的整体稳定性，减少围岩的变形和破坏。
在选择预制拱架时，需要考虑拱架的材料、尺寸和安装方式，确保其能够满足隧道的需求。
2. 锚杆支护：锚杆支护是一种有效的围岩支护方式。
通过将锚杆固定在围岩中，可以提高围岩的稳定性和抗拉强度。
在进行锚杆支护时，需要考虑锚杆的材料、直径和布置方式，以及锚杆与围岩之间的粘结性。
3. 喷射混凝土：喷射混凝土是一种常用的隧道支护方式。
喷射混凝土可以填充围岩的空隙，增加围岩的强度和稳定性。
在进行喷射混凝土支护时，需要选择合适的混凝土配比和喷射参数，确保喷射混凝土的质量和效果。
隧道施工中的围岩测量与支护监测
隧道施工中的围岩测量与支护监测隧道施工是一项复杂且关键的工程，而其中的围岩测量与支护监测是至关重要的环节。
本文将从测量技术的发展、围岩测量的意义、支护监测的作用、方法与工具、数据处理、实施策略、挑战与解决方案以及未来发展等八个方面进行论述。
一、围岩测量与支护监测的意义隧道的围岩稳定性是保障隧道施工安全、保证长期使用性能的关键因素之一。
围岩测量与支护监测可以精确地评估围岩的物理力学性质和变形特征，为合理设计合适的支护结构和施工方法提供科学依据，从而提高施工效率和降低工程风险。
二、测量技术的发展围岩测量技术经历了从传统测绘方法到现代高精度测量技术的演变。
传统方法包括地质走查、地质钻探和地质雷达等，虽然便于实施，但测量精度有限。
而现代技术如全站仪、高精度相机、激光扫描仪等的应用，使得围岩测量更加精确和高效。
三、支护监测的作用支护监测旨在及时发现围岩的变形和松动状况，以及支护结构的受力情况。
通过监测数据的分析和评估，可以及时调整施工方案，采取有效的预警措施，确保施工安全和工程品质。
四、方法与工具围岩测量与支护监测方法与工具多种多样。
围岩测量常用的方法包括全站仪测量、激光扫描技术以及地质雷达等。
而支护监测则包括应力监测、位移监测以及测绘技术等。
这些方法与工具的选择应根据具体地质条件和工程要求来确定。
五、数据处理获得的测量与监测数据需要进行合理的处理与分析，以提取有价值的信息。
常用的方法包括数据滤波、数据插值、数据拟合以及空间分析等。
数据处理的准确性和有效性对于评估围岩稳定性和支护结构的性能至关重要。
六、实施策略在实际施工中，围岩测量与支护监测应与其他施工工序相配合，形成统一的施工管理体系。
合理的实施策略包括合理布设监测点、定期监测与评估、及时调整施工方案等。
只有确保测量与监测数据的及时性和准确性，才能避免不必要的工程风险。
七、挑战与解决方案尽管围岩测量与支护监测技术已经相对成熟，但仍面临一些挑战。
例如，复杂地质条件和隧道施工环境，以及数据处理和分析的复杂性。
隧道施工中的围岩稳定性分析与处理
隧道施工中的围岩稳定性分析与处理隧道施工是一项复杂而又具有挑战性的工程，而隧道围岩的稳定性是确保隧道施工顺利进行的关键。
本文将从围岩的性质和特点、围岩稳定性分析方法以及围岩处理方法等方面探讨隧道施工中的围岩稳定性问题。
围岩的性质和特点对于隧道施工的稳定性至关重要。
围岩由各种类型的岩层组成，例如花岗岩、辉石岩等。
这些岩层具有不同的物理和力学性质，如硬度、强度、稳定性等。
此外，围岩的结构也非常复杂，其中可能存在节理、褶皱、断层等地质构造。
这些特点决定了围岩在隧道施工中的行为和稳定性。
在隧道施工前，我们需要进行围岩稳定性分析，以了解围岩的性质和行为，为施工提供科学的依据。
其中一种常用的方法是岩体分类。
通过对围岩性质进行调查和实验，我们可以将围岩划分成不同的等级，例如稳定等级、控制等级等。
这可以帮助我们确定需要采取的措施以及施工中可能面临的风险。
另一种常用的方法是地质雷达探测。
地质雷达可以通过发送无线电波，并测量其反射信号来探测围岩内的隐蔽结构和裂缝。
这可以帮助我们了解围岩的内部情况，以及可能的不稳定因素，如地下水位、断层、岩石裂缝等。
通过这些信息，我们可以更好地预测围岩可能面临的挑战和风险。
一旦了解了围岩的特点和施工中可能遇到的问题，我们可以采取相应的围岩处理方法来保证施工的安全和稳定。
例如，在围岩较为稳定的情况下，我们可以选择使用钻孔爆破的方法，通过控制爆破的强度和方向来破坏围岩，提供施工的空间。
在围岩较不稳定的情况下，我们可以选择使用支护技术，例如喷射混凝土、锚杆以及岩锚等。
这些措施可以增强围岩的稳定性，并防止围岩的坍塌和塌方。
此外，我们还可以采用地下水控制技术来处理围岩稳定性问题。
地下水是围岩稳定性的重要因素之一，过高的地下水位有可能导致围岩变软和溶解。
通过合适的排水和防水措施，我们可以有效地控制地下水位，从而降低围岩的水分含量，提高围岩的稳定性。
总之，隧道施工中的围岩稳定性是一项复杂而又重要的问题。
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４ 断面 控 制的 关键
１ ） 测量 。测量是 断面控 制中最关键 的环节 ， 贯 穿于断面控 制
（ 前 几个 循环 ） 支护进行 检查 。在 Ｖ类 、 Ⅳ类 围岩有 拱架 段 ， 这 种 的整个 过程。从开挖轮廓的放样复核 ， 到初 支钢架 的定位 和初 支
第４ ０卷 第 ８期 ２ ０ １ ４年 ３月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ８ ・ ０ １ ９ ７ － ０ ３
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎ ｏ ． ８
定性 ， 也有助于增强工程 的质量 。 ２ ） 人工智能法 。
１ 公 路隧道 围岩稳 定性 的研 究方 法
在世界飞速发展 的现代社会 中 ， 我 国的公 路隧 道建设 工程越
在最近 的几 年当中 ， 计算机 网络技 术随着 时代的进 步在飞 速 来越 多 ， 所 以如何安 全 的建设 公 路 隧道 工 程就 成为 了公路 建设 的发展 ， 所以力学分析在分析公路 隧道围岩 的稳定 性 当中 已经不 的关键 ， 然 而隧道 围岩的稳定性作为公路隧道建设的重点 ， 已经有 再是唯一 的方法 ， 随着计算机 的迅速发展 ， 遗传算法和神经学科 等
的监控量测 相结 合 ， 检查 支护 的变 形情况 ， 分 析数 据后 也可 以修 关系到断面控制 的成败 。全程监 控是 指在 断面控 制 的全过 程针 正类似 围岩情况下的预 留变形量 ， 以指导后续的支护施工 。 对过程的各个环节 和节 点 ， 进行测 量 和检测 ， 目的是及 时发 现 问 题， 尽早解决 问题 。严格 卡控 是指在 全程 监控 的过 程 中， 必 须对
影响 因素 ， 总 结了公路 隧道的支护方法及注意事项 ， 为公路隧道的建设提供安全保 障。
关键 词 ： 隧道 ， 围岩 ， 稳 定性 ， 支护
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ２ ． １ ２ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
在世界经济不断 的飞速发展过 程 当中 ， 我 国的公路 隧道建设 工程在施工技术上得 到了很大 的突破与 改进 ， 这促 进 了我 国公路 隧道建设 的发展 ， 如今 ， 我 国所 拥有 的公路 隧道 已经 占据 了世 界 之首， 成 为了当今公路隧道拥有量最 多的 国家 。但 是公 路隧道建 设 工程在建设 的过程 中十分 的复杂繁琐 ， 必须 充分考虑 各种各样 的因素影响 ， 所 以我们 必须 要事 先做好 对这 些 因素 的调 查 ， 这样 才能更好 的建设公路 隧道 ， 完成建设 目标 。
支护轮廓处 于正 确的范围 内。
２ ） 模板 台车就位检查 。检查 的核心是 确保 模板 台车的 中线 、
周边轮廓正 确定位 后 ， 所施 工 的二 衬 内轮廓 能满足 隧道 的 ２ ） 对初支结构进行准 确定 位。这主要是 针对 Ｖ类 、 Ⅳ类 围岩 高程 、 做适 当的调 整 ， 以 有型钢拱架 、 格栅拱架段 的支护施 工。其核心 是控制拱 架在安 装 设计净 空要 求。并在满 足设计 规 范的前 提下 ， 过程 中不能 出现大的偏差 ， 一方 面要 保证其垂 直度 、 圆顺 度 ， 另一 最 大限度的同时满足净空和二衬厚度 的要求 。 方 面要保证拱架 拱顶 、 左 右拱脚 处 于同一 断 面， 尤其 是拱 架连 接 不能侵 限。 ３ ） 对 已支护段进行检查 。检查 分两个 阶段 ： ａ ． 对 刚施工过 的 ３ ） 检查 已施工段二 衬净空和厚度 。这种 检查作 为 自检来讲 ，
检查往往是在对本循 环的支护进行定位 时 同时进行 的， 这也是 应 内轮廓 的检查 ， 再 到二衬 台车 的就 位和 隧道净 空的检 测 ， 都离 不 该遵循 的 ， 这样 可 以第 一 时 间发 现存 在 的 问题 ， 利 于马 上 纠 正。 开测量 。 ｂ ． 对 已施工 过一段 时间 的支护 进行 检查 。这 种检 查可 以和 围岩 ２ ） 全程监 控 ， 严格卡控 。能 否做 到全程监控 ， 严格 卡控 ， 直接
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ４
・１ ９ ７・
公 路 隧 道 围 岩 稳 定 性 分 析 与 支 护
潘 广 录
（ 山西天瑞 兄弟市政 工程有 限公 司， 山西 运城 人工智能法 、 围岩分类法三种公路隧道 围岩稳定性 的研 究方法作 了介绍 ， 研究 了公 路隧道 围岩 稳定性 的
Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
许多的学者对它进行 了全 面的研究 探讨 ， 以下几点 是具体 的研究
方法 ： １ ） 力学分析方法 。
在一些深埋 的隧道当中 ， 隧道 围岩的岩体 大多数都具 有 比较
强烈 的流变性 ， 反之 ， 一些 浅埋 的只具有 比较 明显 的流变性 ， 所 以
岩体 的这些特性 被用 来进 行公 路隧道 的围岩稳定性 的力学 分析 ， 这个理论很好 的利用了地质的变化 ， 运用数学 的力学原 理来计算 公路隧道 围岩的应力 分布状况 ， 这有 助于分析公 路隧道 围岩 的稳
３ ． ３ 衬 砌 阶段 的控 制方 法
严禁发现 的问题 没有得到 妥善处理 而进入 １ ） 检查支护 断面的尺寸。这是针对即将衬砌的 ２组 一３组衬 发现的问题及时处理 ，
砌范 围的支护断 面进行检 查 。这个 检查 结果 直接 决定 了衬砌 的 下道工序施工 。以上是笔者对隧道 断面控制 的一些 粗浅认识 ， 不 厚 度。 足之处还请批评指正 。