桥梁病害
桥梁病害分类
桥梁病害分类
桥梁病害是指桥梁在使用过程中出现的各种损伤或缺陷，其种类繁多。
一般来讲，桥梁病害可以分为以下几类：
1. 腐蚀病害：主要是因为桥梁在使用过程中受到了各种化学物质的侵蚀而导致的。
常见的腐蚀病害包括锈蚀、酸蚀、碱蚀等。
2. 疲劳病害：桥梁在长期使用过程中，由于受到不断的荷载变化和温度变化等因素的影响，会发生金属疲劳，导致桥梁结构出现裂缝、变形等病害。
3. 裂缝病害：桥梁结构在使用过程中，由于荷载作用、温度变化等因素的影响，会出现裂缝等病害。
裂缝的形态和大小可分为多种类型，如线裂、网裂、疏松裂等。
4. 坍塌病害：由于桥梁结构的设计不合理、建造质量不良等原因，桥梁出现坍塌等病害，严重影响桥梁的使用安全。
5. 沉降病害：当桥梁基础不够牢固时，由于荷载作用等原因，会出现桥梁沉降的情况，导致桥梁结构产生病害。
以上是桥梁病害的常见分类，不同类型的病害需要采取不同的修复方法。
为了确保桥梁在使用过程中的安全性和稳定性，需要对桥梁进行定期检查和维护。
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桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁作为连接交通的重要设施，在使用过程中经常会出现各种病害问题，如裂缝、腐蚀、变形等，这些问题一旦发生会对桥梁的使用安全和寿命造成严重影响。
了解桥梁工程常见病害及施工处理技术对于保障桥梁工程的安全和可靠运行至关重要。
一、常见病害1. 裂缝桥梁裂缝是桥梁工程中常见的问题，裂缝的形成大多与桥梁结构的设计、施工工艺和材料选择等因素有关。
裂缝的形成可能由于桥梁荷载超载，热胀冷缩、地震、自然老化等引起。
裂缝会影响桥梁的承载能力和使用寿命，严重时甚至会导致桥梁的倒塌。
2. 腐蚀桥梁常见的腐蚀问题主要包括钢筋腐蚀和混凝土表面腐蚀两种。
钢筋腐蚀主要是由于潮湿氧化环境和化学物质的侵蚀导致，混凝土表面腐蚀则是由于受到化学腐蚀和大气环境侵蚀。
腐蚀会降低桥梁的承载能力和使用寿命，严重时可能会导致桥梁的结构失稳。
3. 变形桥梁在使用过程中可能会出现变形问题，主要包括挠度变形和水平变形。
挠度变形是指桥梁在荷载作用下发生的弯曲变形，水平变形则是指桥梁在水平方向上的变形。
这些变形问题会影响桥梁的使用安全和舒适性。
二、施工处理技术对于桥梁工程中的常见病害问题，需要采取相应的施工处理技术来加以修复和加固，以确保桥梁的安全和可靠运行。
对于桥梁裂缝问题，可以采用注浆加固、植筋加固等技术来进行处理。
注浆加固是通过注入特定的材料来填充和加固裂缝部位，提高裂缝处的抗压和抗弯能力。
植筋加固则是在裂缝处嵌入加固筋材料，增加桥梁结构的受力性能。
针对桥梁的腐蚀问题，可以采用表面防护涂层、阳极保护等技术来进行处理。
表面防护涂层可以有效阻止化学物质和大气环境的侵蚀，阳极保护则是通过在结构表面设置阴阳极来实现对金属表面腐蚀的保护。
对于桥梁的变形问题，可以采用张拉预应力加固、加设补偿器等技术来进行处理。
张拉预应力加固是通过对桥梁进行预应力张拉，增加桥梁结构的承载能力和稳定性，加设补偿器则是通过设置可调节的补偿装置来实现对桥梁的水平变形的控制。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁作为交通运输的重要设施，经常承受着车辆的压力和自然环境的侵蚀，因此容易出现一些病害。
这些病害如果得不到及时修复和加固，就会对桥梁的安全和使用寿命造成影响。
下面我们将介绍一些桥梁结构常见的病害以及相应的加固方法。
1. 混凝土龄期裂缝
混凝土桥梁通常在施工后一段时间内会出现龄期裂缝，这是由于混凝土的收缩和温度变化引起的。
这些裂缝如果不及时处理，就会影响桥梁的承载能力和使用寿命。
加固方法：对于混凝土桥梁的龄期裂缝，可以采用注浆加固的方法。
通过在裂缝处注入特定材料，填充裂缝，提高混凝土的强度和密实度，从而修复和加固桥梁结构。
混凝土桥墩由于承受车辆的振动和水土的侵蚀，容易出现裂缝。
这些裂缝如果加剧，就会导致桥墩的强度和稳定性受到影响。
3. 混凝土桥面板开裂
混凝土桥面板由于受到车辆的荷载和水分的侵蚀，容易出现开裂，严重影响桥面的使用和安全。
加固方法：对于混凝土桥面板开裂，可以采用张拉预应力钢筋加固的方法。
通过在桥面板下方张拉预应力钢筋，提高桥面板的承载能力和抗弯强度，从而修复和加固桥面结构。
1. 钢桥梁腹板腐蚀
加固方法：对于钢桥梁腹板腐蚀，可以采用防腐涂料保护和钣金包覆加固的方法。
通过给腹板表面涂覆防腐涂料，减少腐蚀的机会，同时在腹板表面包覆钣金，提高腹板的强度和稳定性，从而延长桥梁的使用寿命。
2. 钢桥梁焊缝断裂
3. 钢桥梁主梁挠度过大
钢桥梁的主梁由于长期受到车辆的荷载和振动的影响，容易产生挠度过大的问题，影响桥梁的安全和稳定性。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为重要的交通基础设施，承担着极其重要的交通运输功能。
受到自然环境和外部因素的影响，桥梁在使用过程中往往会出现各种病害问题，这不仅会影响桥梁的使用寿命，还会对交通运输造成严重的安全隐患。
及时发现桥梁病害并采取有效的施工处理技术是确保桥梁安全的关键之一。
一、常见的桥梁病害种类1. 混凝土病害混凝土桥梁中的混凝土病害主要包括混凝土裂缝、混凝土表面剥落、混凝土开裂等。
这些病害主要由于混凝土材料质量不良、设计不合理、施工工艺不当等原因引起。
2. 铁路钢轨病害桥梁上的钢轨在长时间的使用过程中容易出现锈蚀、疲劳断裂、焊接接头开口等病害，这些病害会影响铁路运输的安全和稳定性。
3. 桥梁基础病害桥梁基础病害主要包括桩基沉降、桥墩倾斜、基础冻害等，这些病害会影响桥梁的承载力和稳定性。
以上只是桥梁病害中的一部分，针对不同种类的病害，需要采取相应的施工处理技术进行修复和加固。
二、桥梁病害的施工处理技术1. 混凝土病害的修复技术对于混凝土桥梁的混凝土病害，一般可以采取修补、加固的施工处理技术。
修补主要针对混凝土表面的裂缝、剥落等病害，可以采用混凝土修补材料进行修复。
而对于混凝土桥梁的开裂、裂缝较为严重的情况，需要采用加固的处理技术，例如设置钢筋混凝土套筒、外加剪力墙等形式进行加固。
2. 铁路钢轨病害的维修技术针对桥梁上的钢轨病害，主要可以采用热焊修复、剪切焊接等技术进行维修。
对于锈蚀严重的钢轨，还可以采用磨削、镀铜等方式进行修复，保证钢轨的使用安全性。
3. 桥梁基础病害的加固技术桥梁基础病害对桥梁的安全性影响较大，因此需要采取有效的加固技术进行修复。
针对桩基沉降、基础冻害等病害，可以采取桩基灌浆、基础加固等方式进行修复，增强桥梁的承载能力和稳定性。
在进行桥梁病害的施工处理技术时，需要根据具体的病害情况制定合理的施工方案，并严格按照规范要求进行施工操作，保证修复和加固效果。
还需要对施工过程中的安全性和环保性进行充分考虑，确保施工过程安全、可控和环保。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，承担着重要的交通和运输功能，因此需要保持良好的使用状态。
桥梁在长期使用过程中会出现各种各样的病害问题，影响其使用寿命和安全性。
本文将介绍桥梁工程中常见的病害及其施工处理技术。
一、桥梁常见病害1. 桥面结构的裂缝和变形：由于桥面薄弱部位受到车辆荷载的影响，容易发生裂缝和变形。
这种病害会影响桥梁的使用功能和平稳性。
2. 桥墩的渗漏：桥墩渗漏主要是由于桥墩构件的裂缝或接缝不严密导致的。
长期的水渗漏会直接影响桥墩的稳定性，甚至导致桥梁结构的腐蚀和损坏。
3. 混凝土剥落：混凝土的剥落主要是由于混凝土材料质量问题、长期风化、温度变化等原因造成的。
混凝土剥落会影响桥梁结构的强度和使用寿命。
4. 桥梁支座的老化破损：桥梁支座在长期的荷载作用下容易出现老化和破损。
支座的老化破损会导致桥梁的不稳定和变形。
5. 钢结构的腐蚀：钢结构的腐蚀是由于外部环境的侵蚀和钢材质量问题造成的。
钢结构的腐蚀会降低桥梁的强度和稳定性。
二、施工处理技术1. 桥面结构的裂缝和变形处理：采用桥面防水层技术和人工修补等方法修复桥面的裂缝和变形。
对于严重的裂缝和变形问题，需要进行桥面重铺和更换。
2. 桥墩的渗漏处理：采用填缝、堵漏和加固等方法解决桥墩的渗漏问题。
首先要清理桥墩表面和裂缝，然后进行填缝材料的注入和加固措施的实施。
3. 混凝土剥落处理：采用混凝土修补材料对剥落部分进行修复，保证混凝土结构的强度和完整性。
对于严重受损的部位，需要进行局部更换和加固。
4. 桥梁支座的维修更换：对于老化和破损的桥梁支座，需要进行维修和更换。
维修主要包括清理、防水处理和加固等，更换则需要根据具体情况选用合适的支座类型和安装施工工艺。
5. 钢结构的防腐处理：采用防腐涂料对钢结构表面进行保护。
定期进行检查和维护，对于有需要的部位进行喷涂和修复。
桥梁工程中常见的病害有桥面结构的裂缝和变形、桥墩的渗漏、混凝土剥落、桥梁支座的老化破损和钢结构的腐蚀等，对于这些病害可以采用相应的施工处理技术进行修复和维护，以保障桥梁的安全和运输功能。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁作为连接两地的重要交通设施，承载着车辆和行人的通行，一旦出现病害会对交通造成严重影响甚至危害通行安全。
桥梁结构常见病害包括裂缝、混凝土病害、锈蚀、变形等，这些问题如果不及时处理会对桥梁结构的稳定性和安全性造成严重影响。
对桥梁结构常见病害的加固方法进行研究和实施对于维护和延长桥梁使用寿命具有重要意义。
一、桥梁结构常见病害及成因1. 裂缝裂缝是桥梁结构中较为常见的病害，其成因主要包括施工质量、材料变形、外载荷作用等。
裂缝会导致桥梁结构的变形和强度减弱，严重时甚至引发结构破坏和安全隐患。
2. 混凝土病害混凝土病害包括表面剥落、空鼓、碳化等，主要由于混凝土质量不达标、保养不当或结构受外界环境影响而导致。
这些病害会降低混凝土结构的承载能力和耐久性，增加了结构的维护和修复成本。
3. 锈蚀桥梁结构中的钢筋和钢构件长期受到潮湿、雨水、盐雾等腐蚀因素的影响，容易出现锈蚀病害。
锈蚀会减少钢材的截面积和抗拉强度，导致结构的安全性下降。
4. 变形桥梁结构由于外界环境、荷载作用以及自身老化等原因，容易出现变形和沉降。
这些变形问题会影响桥梁结构的使用功能和安全性。
二、桥梁结构常见病害的加固方法1. 裂缝加固对于桥梁结构中的裂缝，可以采取注浆加固、粘结加固等方法。
注浆加固是通过向裂缝中注入特定材料，填充裂缝使其恢复原有的受压性能；粘结加固则是在裂缝表面贴附钢板或碳纤维布，增加结构的受拉强度。
这些方法可以有效修复裂缝，提高结构的整体性能。
2. 混凝土病害修复对于混凝土病害，常用的修复方法包括拆除、清理受损部分，然后进行混凝土修复和保护。
修复材料可以选择高强度、抗渗透、耐久性好的材料，如高性能混凝土、聚合物修复材料等。
对于加固效果更好的方法是增加外部预应力或粘贴碳纤维布。
3. 防止和修复锈蚀为防止桥梁结构中的钢筋和钢构件发生锈蚀，可以应用防护涂层、防锈涂料等技术进行防护。
而对于已经发生锈蚀的部分，可以采用磷酸盐激发胶、阴极保护等方法进行修复。
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。
处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质回响反映引起腐蚀也是一个很重要的因素。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁是交通建设中不可缺少的部分，它的使用寿命和运营效果直接影响到道路交通的安全和顺畅。
但是由于长期使用和自然环境的影响，道路桥梁常常会出现一些病害问题，对正常使用造成影响。
下面介绍一些常见的病害及其施工处理技术。
1. 桥面病害：桥面病害是指桥面上出现的裂缝、坑洼、鼓包等现象。
主要原因是交通荷载和自然环境的作用，导致桥面材料断裂、破碎。
处理技术包括：清理桥面上的杂物，修补坑洼，填补裂缝，加固和防水处理。
2. 支座病害：支座病害是指桥梁支座出现的损坏、位移等问题。
主要原因是支座材料老化、损坏或设计不合理。
处理技术包括：更换或修复损坏的支座，加固支座，矫正位移，提高支座的承载能力。
3. 桥墩病害：桥墩病害是指桥梁墩身出现的损坏、裂缝等现象。
主要原因是地基沉降、水土流失等。
处理技术包括：加固桥墩，修补裂缝，防止水土流失，加固地基。
4. 锈蚀病害：桥梁钢结构在长期使用中容易出现锈蚀，导致结构材料损坏。
处理技术包括：清理锈蚀的表面，修复或更换损坏的钢材，防止进一步锈蚀。
5. 桥面铺装病害：桥面铺装病害是指桥面铺装层出现的断裂、坡度不均等问题。
主要原因是铺装材料老化、损坏，或者铺装过程中出现质量问题。
处理技术包括：更换铺装材料，修复断裂，提升铺装的坡度和平整度。
以上只是一些常见的道路桥梁病害及其处理技术，实际上还有很多其他的问题。
为了确保道路桥梁的安全和正常使用，需要定期检查和维护，及时发现和处理病害问题。
在桥梁施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保桥梁的质量和使用寿命。
桥梁的病害与维修方案
桥梁的病害与维修方案桥梁是连接两个地点的重要交通设施，随着使用时间的增长和外界自然因素的影响，桥梁可能会出现各种病害。
这些病害如果不及时维修，会导致桥梁的使用寿命缩短甚至危及交通安全。
因此，及时识别桥梁的病害并采取相应的维修方案至关重要。
桥梁常见的病害包括：1. 混凝土龟裂：龟裂是由混凝土与环境变化产生的温度差异引起的，如果龟裂扩大且不加修补，就会导致水分进入混凝土内部，进一步破坏结构。
在识别出龟裂后，可以采取修复措施如打破龟裂面、填入防水材料等。
2. 钢筋锈蚀：桥梁中的钢筋暴露在外界环境中容易受到水蒸汽、酸雨等的腐蚀。
腐蚀后的钢筋会使混凝土受压能力下降、开裂等。
针对钢筋锈蚀问题，可以采取清理钢筋表面、涂覆防腐剂、更换受损的钢筋等维修措施。
3. 桥面铺装破损：桥梁的桥面铺装是供车辆行驶的表面层，长期使用会受到车辆冲击和外界环境的影响，导致铺装破碎。
修复桥面铺装可以进行补丁修复、重新铺装等。
4. 基础沉降：桥梁的基础是支撑整个桥梁的关键部分，如果发生沉降问题，会导致桥梁不平衡，进一步影响桥梁的稳定性。
对于基础沉降问题，可以进行补充填土、加固基础等修复措施。
维修方案的选择需要根据桥梁的具体情况来确定。
首先，进行全面的桥梁检测，采用无损检测技术来确定桥梁的病害类型和程度。
然后，根据检测结果制定维修计划，并确定维修方法和材料。
在选择维修方法时，需要考虑维修的效果、成本、施工难度等方面的因素。
在维修过程中，需要保证施工质量和安全。
对于一些较大规模的维修工程，需要组织专业的施工队伍进行施工，确保工程质量。
此外，还应注意施工期间对交通的影响，选择合适的施工时间，并采取临时交通措施来保障交通的畅通。
总之，桥梁的病害需要及时识别并采取相应的维修方案进行修复。
通过科学的检测和认真的施工，可以延长桥梁的使用寿命，保障交通安全。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁作为交通运输领域重要的基础设施，长期受到外界环境和荷载的影响，容易出现各种问题。
为了保障桥梁的安全稳定，需要及时发现并加以维修或加固。
本文将介绍桥梁常见的病害和加固方法。
一、桥梁常见病害1. 裂缝桥梁裂缝是指桥梁结构内部或外部出现沿着特定方向的裂纹，其中最常见的裂缝是混凝土表面的龟裂。
裂缝产生的原因多种多样，可能是荷载过大、恶劣环境因素、施工质量问题或长期使用疲劳等。
2. 锈蚀桥梁中的钢筋长期作用下将出现锈蚀现象。
钢筋锈蚀会导致钢筋的截面减小，其受力能力会大幅度降低，进而影响桥梁整体的承重能力。
而且，钢筋锈蚀还会使得接触混凝土的钢筋与混凝土失去附着力，容易导致混凝土的剥落。
3. 混凝土剥落桥梁混凝土是承受荷载的重要构件，但长时间的使用，混凝土可能会出现波浪状的开裂、脱落、表面露骨等情况，导致混凝土的结构寿命下降。
4. 桥面吸水桥面是承受车辆荷载、交通运输的地方，而长期的水汽、雨水、油污等因素，会导致桥面的吸水性能下降，使得桥面出现了滑滑的现象，不仅可能给驾驶员带来安全隐患，也容易造成环境污染。
二、桥梁加固方法1. 增强混凝土结构一些桥梁混凝土结构因长时间使用，混凝土与钢筋的黏结性能下降，混凝土会出现裂缝、剥落等问题。
此时，可以通过增强混凝土来加固桥梁，方法有很多，如钢筋混凝土加固、纤维增强混凝土加固等。
2. 人工修复桥梁出现龟裂、缺损、剥落等问题时，可以通过人工修复的方式来加固。
修复时的主要步骤包括除尘、处理钢筋锈蚀、填补裂缝等，通过人工修复桥梁的结构，可以增强桥梁的承载能力和抗风险能力。
3. 改进管道防水、防腐水是桥梁结构的大敌，而且桥梁的水端也是重要的构件之一。
当水进入桥梁管道，不仅会导致结构退化，甚至还可能引发一些耗时耗资的管道翻新工程。
因此，要通过改进管道防水、防腐等方式来保护桥梁的水端构件。
4. 焊接加固锈蚀的钢筋某个部位出现了密集的龟裂，属于桥梁加固的一种情形。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁是连接城市和乡村的重要交通枢纽，承担着车辆和行人的重要通行任务。
随着时间的推移，桥梁结构也会出现各种病害，给桥梁的安全和稳定性带来隐患。
需要及时发现并加固桥梁结构的病害，以保障桥梁的安全通行。
一、桥梁结构常见病害1.混凝土开裂混凝土开裂是桥梁结构常见的病害之一。
混凝土在施工和使用过程中，受到温度、荷载变化等因素的影响，容易出现不同程度的开裂。
开裂使得混凝土内部的钢筋暴露在外，加速了钢筋的锈蚀，从而影响了整个桥梁结构的稳定性。
2.钢结构腐蚀桥梁中的钢结构容易受到大气、水汽等化学物质的腐蚀，特别是在潮湿和盐雾环境下，腐蚀速度更快。
钢结构的腐蚀会减弱其强度和刚度，从而影响桥梁结构的承载能力和使用寿命。
3.桥墩病害桥墩是桥梁结构的支撑点，承载着桥面和行车荷载。
在桥梁使用过程中，桥墩常常受到地震、水流冲刷等外力影响，容易出现裂缝、变形和松动等病害，严重影响了桥梁的安全性和稳定性。
4.桥梁基础沉降桥梁结构的基础是其稳定的基石，然而在地质条件恶劣的地区，桥梁基础容易出现沉降和变形。
桥梁基础沉降会导致桥梁整体结构的不稳定，严重时可能造成桥梁倾斜甚至坍塌。
5.桥面铺装开裂桥面铺装是供车辆通行的道路部分，而在长期的使用过程中，由于车辆荷载、温度变化等原因，桥面铺装容易产生裂缝和坑洼，影响行车安全。
二、桥梁结构加固方法对于混凝土结构的桥梁，可以采取表面加固或深部加固的方法。
表面加固采用粘结剂和玻璃纤维布等材料，加固混凝土表面，提高其抗拉强度和抗剪强度。
深部加固采用碳纤维布、预应力钢筋等材料，加固混凝土内部，提高其整体承载能力。
2.防腐保护针对钢结构的腐蚀问题，可以采取防腐涂料、防腐涂层、阴极保护等措施，延长钢结构的使用寿命。
定期对桥梁进行防腐检测和维护，及时发现并修复腐蚀部位。
对于桥墩的裂缝、变形和松动等病害，可以通过注浆加固、外包加固、加固筋加固等方法，提高桥墩的稳定性和整体承载能力。
桥梁结构典型病害成因分析
桥梁结构典型病害成因分析一、常见的桥梁病害简支梁桥梁常见病害；支座容易脱空。
（空心板、小箱梁）；保护层厚度不均，容易引起露筋。
（空心板、小箱梁）；容易导致梁下缘纵缝（PC T梁、小箱梁）；腹板、肋板容易产生竖向及斜向裂缝；底板、马蹄（肋板）底面容易产生横向裂缝；预应力封锚端混凝土容易脱落；梁体支撑处局部混凝土容易劈裂；露筋及混凝土常见病害；连续梁桥梁常见病害。
二、常见病害露筋及混凝土常见病害；扁锚灌浆难以密实。
（先简支后连续PC T）；预应力灌浆难以密实；预应力容易损失；梁体容易下挠；节段缝容易张开；底板容易产生纵横裂缝；腹板容易产生竖缝及斜裂缝；顶板容易产生纵向裂缝。
三、拱桥常见病害露筋及混凝土常见病害；钢筋混凝土桁架、刚架结构接头处容易产生裂缝；钢管拱管内混凝土容易产生裂缝、断裂；吊索及锚头容易锈蚀。
（下承式、中承式）；横向联系偏薄弱，刚度储备不大，整体性较差。
（桁架拱、刚架拱）；桥面系容易损坏；横梁容易裂缝。
（钢管拱桥）；钢材容易锈蚀。
（钢管拱桥）四、悬索体系桥梁常见病害露筋及混凝土常见病害；吊索、斜拉索及锚头容易锈蚀；伸缩缝容易卡死、损坏；横梁容易裂缝。
（边主梁斜拉桥）；钢材容易锈蚀（钢梁）；桥面系容易损坏；塔身容易产生裂缝。
吊索、斜拉索索力大小稳定性较差，索力容易超载。
五、弯桥常见病害伸缩缝容易卡死、失效；支座设置不当；支座的不均匀沉降；梁体容易向外侧滑移；梁体结构容易产生裂缝裂缝；弯道内侧行车道积水；弯道内侧视距不良；弯桥上的设置不当广告；弯桥侧翻。
六、混凝土梁桥常见病害成因温度导致的桥梁病害；支座及伸缩缝失效导致的桥梁病害；弯桥病因：预应力失效导致的桥梁病害；工期不足导致的桥梁病害。
七、温度导致的桥梁病害底板、斜裂缝以桥梁行车方向中心线为中心呈倒“八”字形分布。
中心线附近区域纵向裂缝较多。
腹板、斜裂缝则以桥梁跨中为中心线为中心呈“八”字形分布。
通风不畅，梁体未设置通气孔。
病因分析：底板斜向裂缝比较少见，主要原因：箱梁扭转：由箱梁扭转所引发，虽然箱梁强大的抗扭刚度，单独发生扭转的可能性小，但可能由于未能考虑弯剪扭共同作用而出现裂缝，其形态贯穿整个底板，有些还和腹板斜裂缝连通，形成空间螺旋形态。
道路桥梁工程常见病害及防治措施
道路桥梁工程常见病害及防治措施道路桥梁工程是保障交通安全和顺畅的重要基础设施，但长期的使用和自然环境的侵蚀都会导致桥梁出现各种病害。
为了保障桥梁的安全使用，及时发现病害并采取有效的防治措施非常重要。
本文将针对常见的道路桥梁工程病害进行介绍，并提出相应的防治措施。
一、常见病害及防治措施1.裂缝裂缝是桥梁工程中常见的病害，主要有温度裂缝、干缩裂缝、荷载裂缝等。
造成裂缝的原因主要是材料变形、结构设计不合理、荷载超载等。
对于温度裂缝，可以采取设置伸缩缝或者采用合理的温度控制措施；对于干缩裂缝，可以增加混凝土的抗渗性、提高混凝土的收缩性能；对于荷载裂缝，可以增加桥梁的截面尺寸和梁体钢筋等。
2.混凝土表面起砂混凝土表面起砂是由于混凝土表面材料的脱落所引起的，主要原因包括混凝土与骨料的不相容性、混凝土与锈蚀钢筋的粘结不良等。
为了防止混凝土表面起砂，可以采用提高混凝土强度、改善混凝土与骨料的粘结性能等措施。
3.钢筋锈蚀钢筋锈蚀是桥梁工程中常见的病害，主要原因是混凝土中的氯离子和二氧化碳会导致钢筋的锈蚀。
为了防止钢筋锈蚀，可以采用增加混凝土的覆盖层厚度、使用高耐久性混凝土等措施。
4.混凝土龟裂混凝土龟裂是指混凝土的表面出现网状龟裂或者片状龟裂，主要原因是混凝土的收缩率大于其抗拉性能。
为了防止混凝土龟裂，可以采用减小水灰比、增加混凝土的骨料含量等措施。
5.桥面铺装开裂桥面铺装开裂是指桥面铺装层出现龟裂或者裂缝，主要原因是铺装材料的性能不合格、铺装层与桥面结构的不相容性等。
为了防止桥面铺装开裂，可以采用提高铺装材料的抗压性能、采用合适的胶结料等措施。
6.桥墩沉陷桥墩沉陷是指桥墩在使用过程中出现下沉或者倾斜现象，主要原因是桥墩的基础承载力不足、地基土的松软等。
为了防止桥墩沉陷，可以采用增加桥墩的基础面积、修复地基土等措施。
7.桥梁结构变形桥梁结构变形是指桥梁结构在使用过程中出现变形或者挠度超限的现象，主要原因是桥梁结构设计不合理、荷载超载等。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术一、桥面病害1. 桥面结构错台病害：指桥面板相互错台造成的不平整现象。
处理方法是拆除受损部分，重新铺设台阶或修复错台面。
2. 混凝土裂缝病害：指桥面混凝土出现不同程度的裂缝。
处理方法是先清理裂缝，然后使用填缝材料进行修补，确保桥面的平整度和稳定性。
3. 桥面铺装病害：桥面铺装病害包括松散、脱落、龟裂、热胀冷缩等现象。
处理方法是先清理松散或脱落部分，然后进行修补或更换破损的铺装材料。
4. 桥面防水层病害：桥面防水层病害表现为渗漏、龟裂、局部开裂等问题。
处理方法是先清理受损部分，然后使用防水材料进行修补或重新铺设防水层。
5. 桥面漏缝病害：指桥梁伸缩缝处的胶条老化、断裂或未密封导致的渗漏问题。
处理方法是先清理伸缩缝，然后更换胶条或进行胶条紧固密封。
6. 桥面钢板病害：桥面钢板病害包括铺设不平整、生锈、腐蚀等问题。
处理方法是先清理铺设不平整的钢板，然后进行修补、防锈处理或更换受损的钢板。
二、桥梁墩柱病害2. 钢筋锈蚀病害：桥梁墩柱的钢筋长期暴露在潮湿环境中容易生锈。
处理方法是先清理锈蚀部分，然后进行防锈处理或更换受损的钢筋，保证墩柱的强度和稳定性。
3. 水平位移病害：桥梁墩柱的水平位移病害表现为墩柱的偏移或倾斜。
处理方法是先确定位移原因，然后采取加固措施，如加固墩柱基础或增加支撑，确保墩柱的正常使用。
4. 墩身沉降病害：桥梁墩柱的沉降问题会导致桥梁整体下沉或不平整。
处理方法是先确定沉降原因，然后进行加固基础或重新调整桥梁结构，以恢复正常使用状态。
三、桥梁伸缩缝病害1. 胶条老化病害：桥梁伸缩缝胶条长期受紫外线和气候影响容易老化。
处理方法是使用专用胶条清理剂清洗胶条，然后更换新的胶条，确保伸缩缝的密封性和防水性能。
3. 支座损坏病害：桥梁梁面支座长期使用容易损坏或变形。
处理方法是先清理损坏部分，然后修复或更换支座，以确保梁面的正常支撑和平稳运行。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术主要涉及桥面病害、桥梁墩柱病害、桥梁伸缩缝病害和桥梁梁面病害等方面。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁作为交通运输领域重要的基础设施，承载着行车、行人等交通活动，扮演着连接两岸的重要角色。
由于外部环境、设计、施工等因素的影响，桥梁在使用过程中难免会受到各种病害的影响，严重影响其使用寿命和安全性。
对桥梁工程常见的病害及其施工处理技术进行深入了解是非常必要的。
本文将结合实际情况，从桥梁工程的常见病害入手，探讨桥梁施工过程中的处理技术，为相关从业人员提供参考。
一、桥梁工程常见病害1.裂缝病害桥梁在使用过程中，由于受到载荷、温度变化等因素的影响，容易发生裂缝病害。
裂缝病害不仅会影响桥梁的美观性，而且还会降低桥梁的承载能力和使用寿命。
2.混凝土表面脱落由于混凝土在使用过程中受到风化、温度变化等因素的影响，容易出现混凝土表面脱落的现象。
这不仅会影响桥梁的美观性，还会导致混凝土的进一步破坏。
3.钢筋锈蚀桥梁中的钢筋如果长期受到潮湿、氧化等因素的影响，就容易发生锈蚀现象。
钢筋锈蚀会导致钢筋的断裂，进而影响整个桥梁的承载力和使用寿命。
4.桥梁基础沉降桥梁基础的沉降是一种常见的病害，主要是由于地基土的松软、承载能力不足等原因导致桥梁基础沉降不均匀，从而影响桥梁的使用安全性。
以上便是桥梁工程中常见的病害，针对这些病害，施工人员需要采取相应的处理技术，以确保桥梁的安全使用。
二、施工处理技术对于桥梁中的裂缝病害，施工人员可以采用注浆、粘贴预应力碳纤维片等技术进行处理。
注浆可以填充裂缝并提高混凝土的整体性能，而粘贴预应力碳纤维片则可以增强混凝土的受力性能，从而延长桥梁的使用寿命。
针对钢筋锈蚀问题，施工人员可以采用防腐涂料、防腐剂注入等技术进行处理。
防腐涂料可以有效地阻止钢筋发生锈蚀，而防腐剂注入则可以修复已经发生锈蚀的钢筋，延长桥梁的使用寿命。
针对桥梁基础沉降问题，施工人员可以采用桥台基础加固、土体加固等技术进行处理。
桥台基础加固可以提高桥梁基础的承载能力，而土体加固则可以稳固地基土，防止进一步沉降。
桥梁常见病害
一、桥梁基础病害;二、桥梁墩台病害;三、桥梁上部病害;四、桥面病害;五、桥头跳车;六、桥梁冻害.桥梁常见病害对基础要求：承载力、稳定性、冲刷、冻胀、不满足要求就会出现病害。
常用的三种桥梁基础，扩大基础(挖基)、打入桩、钻孔桩。
目前，随着施工机械的不断改进和施工工艺的不断进步，使桩基础在桥梁建设中的运用越来越普及。
钻孔灌注桩应用十分广泛，钻孔灌注桩系地下隐蔽工程，影响其质量的因素较多，而且控制难度较大，若忽视就可能产生质量问题和事故，造成经济损失和工期延误。
而桥梁在使用阶段的破坏很多来自桩基础的破坏，而桩基础的破坏很大一部分是由于断桩引起的。
桥梁墩台混凝土多有裂纹发生，因墩台一般不按结构计算配筋，对素混凝土只设构造筋，或防裂钢筋。
裂缝出现在U形侧墙斜方向，前墙竖直方向、水平方向、拐角处、墩帽处等都有。
裂缝原因主要是混凝土早期温缩、干缩裂缝，混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝；荷载裂缝及地基沉降裂缝。
混凝土浇注后，在形成强度过程中，温度变化大，内部产生拉应力，在强度很低时就被拉裂；混凝土浇注后，水分很快失掉，如拆模过早，模板吸水或漏浆严重，混凝土泌水，水泥水化热高，凝结速度快，外界气候干燥等都容易造成混凝土开裂；混凝土浇注后在硬化过程中仍要沉降，如遇到钢筋、预埋件阻碍就会发生裂缝。
桥梁上部病害桥梁是上部结构的主体，主要承载结构。
如病害严重，要加固处理，因此必须引起重视。
其主要病害有：不同部位出现裂缝；混凝土强度不均匀；混凝土渗水；露钢筋及锈蚀；梁的拱度过大、过小（预应力过大、过小）；预应力孔道压浆不饱满，钢丝锈蚀；梁体冻裂等。
桥面病害目前高速公路桥面铺装大多不够耐久，有的通车一、二年就破损不堪，对通行安全舒适十分不利，并会造成社会影响，因此，对高速公路桥面铺装要特别重视，改进设计，加强施工管理。
桥头沉陷病害水泥混凝土桥面裂纹有纵横向裂纹、有龟裂、有表面微小裂纹，出现的原因多数是施工造成的非荷载裂纹，主要是混凝土过稀、空气湿度低、风天、气温变化大，防水剂或其它外掺剂拌和不均，钢筋网没有放好等所引起的。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程是一项复杂而重要的工程，常常受到各种外界因素的影响而出现一些病害。
以下是桥梁工程中常见的病害及其相应的处理技术。
一、混凝土结构病害：1.混凝土开裂：混凝土结构由于温度、湿度变化、应力集中等原因，容易出现开裂现象。
处理技术包括封闭裂缝、补充混凝土等。
2.混凝土碳化：由于大气中的二氧化碳与水反应，导致混凝土中含碳量增加，进而降低混凝土的强度。
处理技术包括刷涂防碳化涂料、修补碳化混凝土等。
3.混凝土腐蚀：混凝土中的钢筋暴露在外部环境中容易发生腐蚀。
处理技术包括清理钢筋表面、修复腐蚀钢筋等。
二、钢结构病害：1.钢结构锈蚀：钢结构暴露于大气环境中容易受到腐蚀。
处理技术包括除锈、防腐涂层处理等。
2.焊接缺陷：焊接过程中可能出现各种缺陷，如焊接裂纹、气孔等。
处理技术包括修补焊缝、重新焊接等。
3.结构变形：由于外界因素或结构自身原因，钢结构可能会发生变形。
处理技术包括修复变形部位、加固结构等。
三、桥面铺装病害：1.沉陷：桥面由于长期负荷作用，可能会发生部分或整体下沉。
处理技术包括重新铺设铺装层、修复下沉部分等。
2.龟裂：桥面铺装层容易出现龟裂现象。
处理技术包括填充裂缝、更换铺装层等。
3.松动：桥面铺装层与桥面混凝土结构黏结不牢固，容易出现松动现象。
处理技术包括加固铺装层与桥面结构的黏接部位。
四、桥梁基础病害：1.沉降：桥梁基础由于地基不稳定等原因，可能会发生沉降。
处理技术包括在基础下增加承载力、进行补偿沉降等。
2.滑移：桥梁基础容易因为土层滑移等原因而发生移位。
处理技术包括加固基础、重新固定基础等。
3.冲刷：河流冲刷桥梁基础是常见问题。
处理技术包括加固基础、修复冲刷部位等。
以上仅是桥梁工程中常见的病害和相应的处理技术的简要介绍，具体的处理方法需要根据具体的工程情况进行综合考虑和设计。
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公路桥梁常见病害及预防一、国内外桥梁病害状况二、桥梁基础病害1、扩大基础病害基础沉降、倾斜及混凝土破坏。
2、打入桩基础支承力不足下沉、倾斜，配筋不足，桩长不足。
3、钻孔灌注桩基础沉降、倾斜、桩长不够、配筋不足、桩混凝土不完整、短桩、短筋、偏位、桩顶露筋、桥台桩偏位。
三、桥梁墩台病害台后填土冻胀、桥台前移。
墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低。
四、桥梁上部病害不同部位出现裂纹，混凝土标号不足，同一标号不同部位不一、混凝土漏水渗水、钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀。
五、桥面病害整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落。
六、桥头跳车七、桥梁冻害一、国内外桥梁状况世界上第一座钢筋混凝土桥于1875年在法国建成，20世纪中期以前，钢筋混凝土桥局限于中小跨度桥梁，1937年在德国第一座预应力混凝土桥梁建成以后，混凝土桥才进入长跨度桥的行列。
回顾历史，不难看出，近代桥梁是在与事故及病害的斗争中不断发展起来的。
混凝土桥梁130余年的发展历程，是从教训中不断改善与提高，从素混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土到预应力钢筋混凝土，每一步都是与桥梁倒塌、混凝土毁坏和开裂作斗争中发展的。
预应力技术直到20世纪的20年代才得到完善，解决了高强度混凝土、高强度钢材和安全可靠的锚固方法。
在公路桥梁中，混凝土桥占绝大多数，据10前的统计数字，欧洲占70%，美国占52%，我国占90%以上。
在混凝土桥梁中预应力桥梁所占的比例，虽然日趋增加，但仍为少数。
钢筋混凝土桥与预应力桥比例，德国为62：38，美国50：50，我国大约70：30。
在各类桥梁中预应力混凝土桥梁的缺陷率最低，它是钢筋混凝土桥缺陷率的一半。
预估使用寿命钢筋混凝土桥70年左右，预应力桥梁100年上下，由此可见，混凝土桥梁越多，使用寿命就越短，缺陷率就超高，这说明桥梁的使用耐久性存在很大的问题，由于荷载标准的不断增加，气候条件的变化，环境污染，风雨酸盐侵蚀，桥梁数量急骤增加，桥梁建设质量下降，这些致桥梁远远达不到设计预期使用寿命。
对我省危桥险桥检查所见，有的长则20年-30年，短则8-10年就出现明显病害，美国有近60万座混凝土桥梁存在缺陷的占45%，需要修复和更换，类似情况在世界其它国家也不例外。
我国再过10年以后也难免于此。
混凝土桥梁的病害由于其数量之大，地域之广，项目之多，对交通运输安全畅通会带来严重的影响，修复费用之浩繁，现已成为世界各国共同关注的问题。
因此我们必须注重桥梁工程的耐久性，减少桥梁的缺陷及病害，下面讲一些病害实例，提出产生原因及防治方法。
二、桥梁基础病害对基础要求：承载力、稳定性、冲刷、冻胀、不满足要求就会出现病害。
对常用的三种桥梁基础，扩大基础(挖基)、打入桩、钻孔桩在施工中和使用中出现的病害加以阐述。
1、扩大基础一般是地基强度较高能够满足设计承载力要求，但也时有承载力不足，所以设计文件用在说明中都注出，如地质条件变化与设计不符，通知设计部门，研究后确定是否可继续施工。
尽管如此，仍有因设计和施工中的疏忽造成基础施工后严重沉降、倾斜、变形。
致使墩台变形、倒塌。
出现这种病害的主要原因有：1)地基土质较差，在不遇水时，强度较高，在经过水浸泡后就会变软，失去强度。
长春至哈尔滨102线肖家沟2号桥，二孔桥跨，是扩大基础，在桥台施工完成，一字墙也灌注完成，台背填土时，发现桥台向内倾斜，一字墙出现裂缝，后来做了打入桩加固处理；珲春圈河至防川公路，有一座6米小桥，挖基时发现地质为淤泥，做了打小木桩和抛片石处理，但在桥台台身灌注后有2号台身沉降6-8㎝，采用加载预压，一个月稳定后，再将台帽加厚。
2)基础埋设深度不足，垂直承载力、不平承载力不足，在水流冲刷下基础或墩台失去稳定而倾斜。
这类事件很多。
3)基础混凝土浇注时，基坑水没有抽干，混凝土遇水强度及完整性不良。
在水流冲刷、冰冻侵蚀作用下，基础局部遭受破坏，造成墩台倾斜，倒塌。
这类病害很多，预防的办法就是在混凝土浇注前，做好基坑排水，不能将混凝土浇注在水里，留下隐患。
4）基础地基冻胀上升，造成破坏，致使墩台上升，断裂、桥面变形。
2、打入桩基础1）打入桩基础下沉的主要原因，有桩长不足、地基承载力不够、实际地质条件与设计不符、施工时桩很容易打入，没有采取加桩或接桩的补救措施，最终造成墩台沉降。
预防的办法是在打桩时必须满足承载力的要求，应严格按贯入度控制，做好每根桩的检查记录。
2)由于打入桩倾斜，造成桥台倾斜。
主要原因是桩打入在软土地基中，台后填土高度大，水平土压力大，桩的柔度过大，随着加载时间的延长，台后超孔隙水压力逐渐消散，土压力逐渐增大，台前土体仍处于流塑状态，对桩压力失去平衡，造成桩的上部向桥内倾斜。
长平高速公路K126+831板涵就发生了这种情况，主要是没有涵底铺砌，就进行台背填土，横向支撑不利而造成的。
预防的办法是对地质不良的打入桩基础的桥台，必须先做支撑梁，桥涵地面铺砌、安装梁板。
上述工序施工结束后再做台后填土。
还有桩的入土深度不足造成桥台倾斜。
遇到上层软下层硬的地基土质，桩打不进去，便将其截断，入土深度不满足设计规定4m的要求。
加上浇承台挖基、铺砌或流水冲刷，实际桩在原地基中的长度只有2-3米，在路基填土水平力作用下发生倾斜。
预防的办法是不容许随意截短桩的长度，在原样地基土中不应短于4m。
否则应改为扩大基础，不能用桩基。
3)打入桩有些隐患值得注意。
配筋不足，主钢筋直径过小，有的将房屋建筑用的方桩，直接用到桥涵中使用，钢筋断面不足。
由此造成水平承载力不足，加上钢筋锈蚀后断面会变小，桩身出现裂纹、断裂；混凝土标号不足，也是经常出现问题。
3、钻孔灌注桩基础钻孔灌注桩基础设计是比较安全的，不会出现病害，安全系数较大，但在施工方面也有病害发生，同打入桩一样有沉降、倾斜、甚至破坏。
1）桥台钻孔桩倾斜的主要原因是地基上层土软而厚，桩的实际悬臂长度过大(软塑土层无抗力)，在台背填土的作用下，其下软土被逐渐压密，对桥台及桩的压力增大，台前的软塑土遭受破坏失稳引起桩及桥台向前倾斜，具体表现在桥梁伸缩变小、伸缩缝破坏、梁头破坏、桥台背墙破坏、支座严重变形或破坏，这种病害发生的比较普遍，但因影响小，不易引起重视。
如某高速公路有一座30M跨箱梁，桥台浇注后检查误差不大，在加筋混凝土挡墙做完后，要安装梁时发现梁安装不下去了，跨径小了6-8㎝，只好做了改善处理。
钻孔桩倾斜的原因，还有水位以下接桩处混凝土不密实、露筋，被水冲刷浸蚀后脱落破坏，钢筋全部外露，在车辆及温度水平力作用下墩柱(桩)被推歪。
如60代修的套堡桥等一批钻孔桩桥都有类似的现象。
危桥检查中发现冲蚀露筋的钻孔桩很多。
2）钻孔灌注桩基础沉降主要是桩的混凝土浇注质量出现问题，尤其是在桩的下部承载力大的桩段发生断桩夹泥，不完整桩，下部坍孔，造成桩长不足或是混凝土与泥浆相混，致使强度不足，当时没有发现，当静载、活载加上以后便发生沉降；也有因洪水冲刷造成桩长不足或损坏，引起沉降，甚至全桥垮塌。
如江苏盐城一座桥就是这样垮塌的。
3）桥台钻孔桩因粗差造成偏位是屡见不鲜的事，一差就是几十厘米。
主要是设计桥台桩中心线与梁支座中心线不一定在一条直线上，而放样时按在同一条直线上操作而造成的偏位。
误小差无法处理而留下偏心受力的隐患。
无法将梁安装上去的大误差，就要改变梁长或加固桥台。
为预止此类事故须认真熟读设计图、上下部图纸进行核对，发现错误加以改正，桩位放样后仔细复测核对。
我记忆清楚的桥有：松原长山屯桥桥跨长了48㎝，做了加桩处理。
长营高速的一座天桥梁加长38㎝。
半拉山松花江大桥44m跨与20m跨过度墩间跨径大了50㎝。
将墩身加宽50㎝。
4）钻孔桩短桩经常发生，在施工中应注意发现进行处理，否则留下后患。
短桩可在桩的下部、中间和上部发生，上部容易发现，中、下部只有在浇注混凝土过程中跟踪检查、记录，可随时发现。
成桩后用钻探取芯或无破损检测才能发现。
从钻孔桩的灌注工艺水平上也可掌握质量情况，不按规范施工就容易出现事故。
如60-70年代施工的钻孔桩心中就没有底。
前扶松花江大桥哲盟工程队施工的108根桩全部报废，主要是混凝土浇注不连续，是一次重大的教训；还有些桥梁回忆起来也是心惊胆战，真不知道哪日能否跨塌；现在这种情况仍然存在，应引起重视。
5）上段短桩一是因为泥浆稠度过大，浇到最后无法进行而中止，或勉强浇注造成混凝土夹泥强度不足；二是发生灌注事故。
对短桩必须认真检查鉴定是否可用，不能满足要求坚决废弃重浇。
处理短桩是一件很难的事，尤其是在水中或在淤泥土中，现介绍三种方法。
（1）、钻除桩不良混凝土，冲洗桩头，重新灌注混凝土。
因桩周边有钢筋，只能缩小一级桩径，如原为200㎝桩径，用150㎝钻头冲击，可冲有160㎝孔。
这种方法适于短桩部位很深，垂直水平承载力均能满足设计要求的条件进行处理。
在保证人身安全的情况下，潜水员下去清边和检查钻孔情况，然后再浇注混凝土。
长余高速公路陶赖昭特大桥主墩的一根钻孔桩（桩径2m、桩长50.9m）在浇到32m时，导管破裂，不能连续浇注造成短桩，采用上述方法进行了处理。
经计算分析可以达到前述要求。
但因是100M跨径的特大桥，决定一直钻到原设计标高（钻除钢筋笼内的混凝土，只余20-30㎝厚的钢筋混凝土筒壁，用2台300T千斤顶，利用扁担梁及骨架钢筋，逐步将筒壳吊出孔外，重新复孔、下钢筋浇注混凝土。
（2）、短桩外下钢护筒，在护筒与桩混凝土之间压浆封水，将护筒内的水抽干后，处理接桩。
在苏丹辛加大桥用这种方法处理两根桩。
那里当时水深8-10M，一根桩因浇注事故，短在地面下7M处；另根桩因浇后涨洪水，断在护筒底部短了2.5M。
对这两根桩用锥型钢护筒，上口1.5M直径，下口2.6M直径，比桩径大1.2M，使护筒边与桩边只少有50㎝间距。
护筒用10mm钢板，适当加竖肋和横肋。
护筒用振动打桩机沉到短（断）桩顶1M以下，其中一根桩的护筒过长，分为两节长下沉。
然后潜水员下去，用空气抽砂设备将护筒与桩间的泥土挖空，预埋压浆管，填充3㎝粒径以下级配碎石。
桩顶盖铺碎石厚度50㎝以上。
再向碎石内在水中压注水泥浆，过2-3天后潜水员下去检查强度状况，有一定强度后，开始抽水处理。
二根桩的处理效果非常好，接桩过程中都始终是无水施工。
（3）旋喷防渗帷幕处理短桩旋喷桩是工业民用建筑和道路建筑工程中较弱地基加固处理广泛应用的一种方法，叫“旋喷法”，也叫“高压喷射注浆法”。
它的原理是采用高压水射流切割土层，用水泥浆将土混合，形成水泥土桩柱（喷管旋转形成）。
这种桩柱具有一定强度，可提高地基承载力，堵水防渗，做建筑物支撑，防止砂土液化和降低土的含水量等多种功能。
旋喷防渗帷幕就是将若干根旋喷桩紧密靠拢，相互叠接形成整体帷幕（围堰、围囹），防止围幕外的水渗透到内部工作面。