膜片弹簧离合器的拆装(附图)
第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理
第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。
所谓膜片弹簧离合器就是用一个整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。
WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。
图3-0 离合器操作系统整体空间布局图踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。
一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。
所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。
图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器1. 从动盘2. 飞轮3. 压盘4. 膜片弹簧5. 分离轴承6. 分离拐臂7. 压盘壳8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆图3-3 推式离合器结构示意图图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。
如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。
膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。
如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。
每个传动片都是由四片弹性刚片组成。
它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
1. 从动盘2. 飞轮3. 压盘4. 膜片弹簧5. 分离轴承6. 分离拐臂7. 压盘壳8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆图3-4 推式离合器工作原理图图3-5 压盘壳与压盘之间的传动片如图3-3和3-4 ，膜片 4靠弹力将压盘 3和从动盘摩擦片 1紧紧地压紧在飞轮 2的表面上。
汽车膜片弹簧离合器设计---设计说明书
课程设计汽车膜片弹簧离合器设计姓名：学号：指导教师：专业班级：汽车膜片弹簧离合器设计---课程设计任务书汽车离合器是发动机与变速箱之间的连接装置，起连接或断开动力的作用。
离合器类型有多种，本课程设计要求设计膜片弹簧离合器，这种离合器是目前汽车上应用最多的一类离合器。
要求通过学习掌握汽车膜片弹簧离合器的原理,结构和设计知识，用所给的基本设计参数进行汽车膜片弹簧离合器设计，绘制主要的零部件图纸，写出内容详细的设计说明书。
一、基本设计参数：1.发动机型号: TJ370Q2.发动机最大扭矩: 58.8/3200 Nm/(r/min)3.传动系统传动比: 1挡:3.966主减速比:5.1254.驱动轮类型与规格:5.00-12-8PR 145/70SR125.汽车总质量: 1429KG二、设计内容及步骤1、离合器主要参数的确定（1）根据基本设计参数确定离合器主要参数：①后备系数；②单位压力；③摩擦片内外径D、d和厚度b；④摩擦因素f、摩擦面数Z等。
（2）摩擦片尺寸校核与材料选择。
2、扭转减震器的设计（1）确定扭转减震器结构（2）确定扭转减震器主要参数（3）确定减震弹簧尺寸3、从动盘总成设计（1）从动片设计（2）从动盘毂设计（3）确定从动盘摩擦材料4、离合器盖总成的设计（1）选择压盘内外径、厚度及材料，并进行校核（2）离合器盖设计（3）支撑环设计5、膜片弹簧的设计（1）膜片弹簧基本参数选择（2）膜片弹簧强度计算三、设计成果要求1、设计计算说明书（1）设计计算说明书要包括：封面、课程设计任务书、目录、中英文摘要、正文、参考文献等。
（2）正文主要体现：进行各零部件的参数选择与计算时的理论依据、计算步骤及对计算结果合理性的阐述。
（3）课程设计说明书统一用A4纸打印或撰写，要求排版整洁合理，字迹工整，图文并貌。
2、设计图纸（1）零件图纸包括: 磨擦片、从动片、从动盘毂、压盘、膜片弹簧图（2）离合器总成结构装配图尺寸标注、公差标注、技术要求、明细栏等完整。
离合器设计(推式膜片弹簧)
辽宁工业大学汽车设计课程设计（论文）题目： 1.6LMT马自达3轿车离合器设计院（系）：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程075学号：071201127学生姓名：张相坤指导教师：王天利教师职称：教授起止时间：2012.1.8～2012.2.25课程设计（论文）任务及评语目录第1章离合器设计的目的和要求 (1)1.1离合器设计的目的 (1)1.2离合器设计的要求 (1)第2章离合器设计的内容和方案的分析与确定 (2)2.1离合器设计的内容 (2)2.2离合器方案的分析与确定 (2)第3章主要零部件设计计算和验算的简要过程 (5)3.1 摩擦片的设计 (5)3.2 离合器基本参数的优化 (7)3.3 膜片弹簧的设计 (10)第4章主要部件结构设计说明 (15)4.1从动盘总成的设计 (15)4.2离合器盖和压盘的方式选择 (16)4.3分离轴承的选择 (17)4.4离合器的通风散热 (17)4.5扭转减振器的设计 (17)4.6离合器的操纵机构选择 (21)第5章经济、技术分析及对设计所作的简要评语 (22)5.1经济、技术分析 (22)5.2简评 (22)参考文献 (23)致谢 (24)附录 (25)第1章离合器设计的目的和要求1.1离合器设计的目的离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，按其功能要求，在结构上主要由主动部分 (发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分 (从动盘)压紧机构 (压紧弹簧)和操纵机构 (分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)等组成。
主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，本次马自达3轿车离合器设计的目的是通过本课程设计，掌握膜片弹簧压紧型式的离合器的设计方法、步骤，进一步了解离合器的工作状况和性能，提高机械产品的设计能力。
1.2离合器设计的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。
昌河北斗星离合器维修、拆装工艺分析
承接汽车类毕业设计有意联系QQ：810051242目录摘要 (3)前言 (5)第一章离合器概述 (7)1.1离合器的功用 (7)1.1.1、保证汽车平稳起步 (7)1.1.2、实现平顺的换档 (8)1.1.3、防止传动系过载 (8)1.2离合器的要求 (8)1.3离合器的种类 (9)1.3.1. 电磁离合器 (9)1.3.2. 磁粉离合器 (10)1.3.3. 摩擦离合器 (10)1.4离合器的工作原理 (11)1.4.1摩擦式离合器工作原理 (11)1.4.2 膜片离合器工作原理 (11)第二章汽车常用典型离合器的结构和特点 (13)2.1膜片弹簧离合器 (13)3.2 周布弹簧离合器 (14)3.3中央弹簧离合器 (15)第三章昌河北斗星膜片离合器的结构和特点 (16)3.1昌河北斗星膜片离合器的结构 (16)3.2昌河别斗星膜片离合器的组成部分 (16)3.3昌河北斗星轿车离合器的工作特性 (19)第四章离合器常见故障诊断与分析 (20)4.1离合器打滑 (20)4.2离合器分离不彻底 (20)4.3离合器分离不顺 (21)4.4离合器异响 (22)4.5昌河北斗星膜片离合器的维修案例分析 (23)4.6即车维修（保养维修） (25)4.6.1离合器踏板高度 (25)4.6.2离合器踏板自由行程 (25)4.6.3离合器钢索 (27)第五章离合器拆装 (29)5.1离合器拆卸 (29)5.2离合器安装 (32)5.3离合器分离系统拆卸 (34)5.4离合器分离系统安装 (36)5.5拧紧扭矩规范 (39)5.6必需的维修材料 (39)5.7专用工具 (40)结论 (41)致谢 .....................................................................错误！未定义书签。
参考文献.. (42)附录1 (43)附录2 (45)昌河北斗星离合器拆装、维修工艺分析摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的振动和噪声。
膜片弹簧离合器的设计毕业设计(含全套CAD图纸)
学科门类 ： 单位代码 ：毕业设计说明书（论文）膜片弹簧离合器的设计学生姓名所学专业班 级学 号指导教师XXXXXXXXX 系二 ○ **年 X X 月目录第1章 绪 论 (3)1.1引言 (4)1.2离合器的发展 (4)1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 (5)1.3.1膜片弹簧离合器的结构 (5)1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 (6)1.3.3膜片弹簧离合器的优点 (7)1.4设计内容 (7)1.5 Pro/E软件的特点 (7)1.6方案选择 (8)第2章 基本尺寸参数选择 (9)2.1离合器基本性能关系式 (9)2.2后备系数的选择 (9)2.3摩擦片外径的确定 (9)2.4摩擦片的Pro/E绘图过程 (11)2.5本章小结 (13)第3章 主动部分设计 (14)3.1压盘设计 (14)3.1.1压盘参数的选择和校核 (14)3.1.2压盘的Pro/E绘图过程 (14)3.2离合器盖设计 (16)3.3传动片设计 (16)3.4本章小结 (17)第4章 从动盘总成设计 (18)4.1摩擦片设计 (18)4.2从动盘毂设计 (18)4.3从动片设计 (20)4.4扭转减振器设计 (20)4.4.1扭转减振器的功能 (20)4.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 (20)4.4.3扭转减振器的参数确定 (22)4.4.4减振弹簧的尺寸确定 (24)4.4.5扭转减振器的Pro/E绘图过程 (25)第5章 膜片弹簧设计 (29)5.1膜片弹簧的概念 (29)5.2膜片弹簧的弹性特性 (29)5.3膜片弹簧的强度计算 (31)5.4膜片弹簧基本参数的选择 (32)5.5膜片弹簧的Pro/E绘图过程 (34)5.6本章小结 (36)结 论 (37)参考文献 (38)第 1 章 绪 论1.1 引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中， 离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变 速器相连。
离合器的构造与拆装ppt课件
2) 压盘的驱动方式 传动片：应用广泛
第一单元、离合器的构造与拆装
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第一单元、离合器的构造与拆装
窗口凸台：BJ2020
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传动销：CA1091
第一单元、离合器的构造与拆装
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第一单元、离合器的构造与拆装
3) 分离杠杆高度的调整 调整的要求：
所有分离杠杆内端的后端面必须调整到与飞轮端面相 平行的同一平面内。 调整的必要性： 分离不彻底，汽车起步时颤抖，严重时发动机熄火。 调整方法： 分离杠杆内端的调整螺钉（BJ2020） 分离杠杆支承螺柱上的调整螺母（EQ1090）
xx 23
第一单元、离合器的构造与拆装
4. 工作原理进一步分析： 离合器接合时是靠飞轮与从动盘、压盘与从动盘之间
的摩擦力矩传递动力，如果摩擦力矩不够大，则离合 器的主、从动部分就会发生打滑现象，使汽车起步困 难，加速不良，严重时产生焦糊味、冒烟。 摩擦力矩与飞轮、压盘和从动盘之间的正压力及摩擦 系数有关。压紧弹簧性能下降、断裂，自由间隙过小 等会导致正压力不足；从动盘表面有油污、不平等会 导致摩擦系数下降。这些问题都会导致离合器打滑。 离合器分离时会给曲轴一个向前的轴向推力，若轴向 窜动量过大，会导致分离不彻底。
叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等
xx 4
摩擦离合器的基本组成 1. 曲轴 2. 从动轴(变速器一轴) 3. 从动盘 4. 飞轮 5. 压盘 6. 离合器盖 7. 分离杠杆 8. 回位弹簧 9. 分离轴承和分离套筒 10. 回位弹簧 11. 分离叉 12. 离合器踏板 13. 分离拉杆 14. 拉杆调节叉 15. 回位弹簧 16. 压紧弹簧 17. 从动盘摩擦片 18. 轴承
动顺利。 4) 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。 5) 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。 6) 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
实验二 离合器拆装实验
二、周布弹簧离合器结构
•
1 分离轴承 2 离合器盖 3 摆动支片 4 分离杠杆弹簧 5 分离杠杆 6 浮动销 7 分离杠杆 支柱 8 压盘 9 从动盘 10 压紧弹簧
三、周布弹簧离合器的拆装步骤
• 1、将离合器总成放置在压床上，将压具正确的放置在离合器壳体上， 并认真检查。 • 2、使用压床将离合器壳体压下，拆下分离杠杆调整螺母，再将压床 上千斤顶的力释放。 • 3、将离合器总成放置在工作台上，一次拆下离合器壳体、压紧弹簧、 分离杠杆弹簧 、浮动销 、分离杠杆 、分离杠杆支柱 ，最后是压盘。 • 4、按照拆卸的反向顺序将离合器总成装合，剩下分离杠杆调整螺母。 • 5、将离合器放在压床上，重复1。装上分离杠杆调整螺母及传动片固 定螺钉及螺钉座。 • 6、 分离杠杆高度的调整 调整的要求：所有分离杠杆内端的后端面必须调整到与飞轮端面 相平行的同一平面内。 调整的必要性：分离不彻底，汽车起步时颤抖，严重时发动机熄火。 调整方法：分离杠杆支承螺柱上的调整螺母（EQ1090）
实验二
离合器拆装实验
一、离合器的基本组成和工作原理
• 1. 基Байду номын сангаас组成 基本组成以下四个部分包括： • 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 • 从动部分：从动盘、从动轴 • 压紧机构：压紧弹簧 • 操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、 分离轴承、分离杠杆等 常见类型有：膜片弹簧离合器 周布弹簧离合器
2. 工作原理
1) 接合状态 飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动 机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速 器的一轴）向变速器传递动力。 2) 分离过程 踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通 过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移， 离合器主、从动部分分离，中断动力传动。 3) 接合过程 缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传 递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断 增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。
膜片弹簧离合器设计说明书
汽车设计课程设计说明书题目：乘用车膜片弹簧离合器设计（3）系别：机电工程系专业：车辆工程班级：本汽设091姓名：刘祥君学号：2009030643124指导教师：胡春平、谭滔日期： 2012年7月广东技术师范学院天河学院汽车设计课程设计说明书乘用车膜片弹簧离合器设计摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，膜片弹簧离合器本身兼压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大大简化并缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。
由于膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很小；易于实现良好的通风散热。
因此对于它的研究已经变得越来越重要，此设计说明书对乘用车膜片弹簧离合器的结构形式、参数选择与及计算过程进行了详细说明。
本文主要是对乘用车的膜片式弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，进行了相关参数的选择与计算并进行了总成设计等。
关键词:离合器；膜片弹簧；从动盘；压盘；摩擦片目录1离合器概述 (1)1.1离合器的组成 (1)1.2离合器的功用 (1)1.3离合器的要求 (1)1.4离合器的工作原理 (2)1.5膜片弹簧离合器 (2)1.5.1膜片弹簧离合器的优点 (3)1.5.2拉式膜片弹簧离合器的优点 (4)2离合器结构方案选取 (6)2.1离合器的结构设计 (6)2.1.1从动盘数的选择 (6)2.1.2膜片弹簧布置形式的选择 (6)2.1.3膜片弹簧的支承形式选择 (6)2.1.4压盘的驱动方式选择 (7)2.1.5分离杠杆、分离轴承 (8)2.1.6离合器的散热通风 (8)3离合器主要参数的选择 (9)3.1后备系数β的取值 (9)P的选择 (9)3.2单位压力3.3摩擦因数f、摩擦面数z和离合器间隙t∆的选取 (10)3.4摩擦片外径D、内径d和厚度b的选择 (11)3.5离合器参数的约束条件的计算 (12)4膜片弹簧的设计 (15)4.1膜片弹簧基本参数的选择 (15)4.1.1比值hH/和h的选择 (16)R/的比值和R、r的选择 (16)4.1.2r广东技术师范学院天河学院汽车设计课程设计说明书4.1.3α的选择 (17)4.1.4分离指数目n 的选取 (17)4.1.5膜片弹簧小端内半径0r 及分离轴承作用半径f r 的确定 (17)4.1.6切槽宽度1δ、2δ及半径e γ的确定 (18)4.1.7压盘加载点半径1R 和支承环加载点半径1r 的确定 (18)4.1.8膜片弹簧工作点位置的选择 (18)5离合器从动盘设计 (21)5.1从动盘的结构组成与选择 (21)5.2从动盘总成设计 (21)5.2.1从动片的设计 (21)5.2.2从动盘毂的设计 (22)5.2.3摩擦片的设计 (22)6离合器压盘设计 (24)6.1压盘的传力方式选择 (24)6.2压盘的几何尺寸设计 (25)7离合器盖的设计 (26)8离合器分离装置设计 (27)8.1膜片弹簧与离合器盖的连接方式的确定 (27)8.2分离轴承与分离套筒设计 (27)9扭转减振器的设计 (29)9.1扭转减振器的结构类型及材料的选择 (29)9.2扭转减振器主要参数及减振弹簧的选择计算 (30)9.2.1极限转速j T 的设计计算 (30)9.2.2减振弹簧个数j Z 的设计选取 (30)9.2.3扭转角刚度ϕk 的设计计算 (30)9.2.4阻尼摩擦转矩μT 的设计计算 (31)9.2.5预紧转矩T 的设计计算 (31)9.2.6减振弹簧的位置 (31)9.2.7减振弹簧总压力F的设计计算 (31)∑ϕ的设计选取 (32)9.2.8极限转角j9.2.9减振弹簧的尺寸 (32)10总结 (33)参考文献 (34)致谢 (35)乘用车膜片弹簧离合器设计1离合器概述1.1离合器的组成对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的。
课题离合器的结构和工作原理
课题2.2 离合器的结构和工作原理 学习目标鉴定标准 教学建议1. 掌握摩擦离合器的基本组成和工作原理2. 掌握膜片弹簧离合器构造、拆装、检修应知：摩擦离合器的基本组成和工作原理 应会：膜片弹簧离合器拆装、调整、检修 建议：采用实物、图片、多媒体教学相结合的教学方式一、摩擦离合器的基本组成和工作原理1．基本组成摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图2－1所示。
图2－1 摩擦离合器的基本组成示意图1－曲轴 2－从动轴（变速器一轴） 3－从动盘 4－飞轮 5－压盘 6－离合器盖 7－分离杠杆 8、10、15－回位弹簧 9－分离轴承和分离套筒 11－分离叉 12－离合器踏板 13－分离拉杆 14－分离拉杆调节叉 16－压紧弹簧 17－从动盘摩擦片 18－轴承 主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。
离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，并可沿窗口轴向移动。
这样，当发动机转动，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。
从动部分包括从动盘和从动轴。
从动盘带有双面的摩擦衬片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触；从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（一轴），其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。
压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。
操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。
操作：观看某离合器的实物或模型。
2．工作原理1) 接合状态离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到图2－1所示的各自位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。
离合器
3.压紧机构
压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组 成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖 为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞 轮和盘压间的从动盘压紧。
压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组 成，安装于压盘与离合器盖之间，沿周 向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相 互压紧。
螺旋弹簧分为沿周向布置和在中央布 置两种。将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置 在中央的离合器称为中央弹簧离合器。
离合器的自由间隙——离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴 承之间的间隙。
踏板自由行程——消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性 变形所需要离合器踏板的行程。
归纳
（1）分离过程
踩下踏板 分离叉顶压分离轴承前移
压向分离杠杆
内端
分离杠杆内端向前外端向后运动 拉动压
盘克服压紧弹簧弹力向后移动 解除飞轮、从动盘、
行程的原因何在？
6.叙述扭转减振器的传力过程。 7.检验从动盘铆钉埋头孔深度应不大于多少？换新
摩擦片铆钉埋头孔深度应不低于多少？ 8.离合器打滑、分离不彻底的故障现象、原因、诊
断及排除？
四、摩擦片式离合器工作原理
1.接合状态 （安装） 2.分离过程 （踩下踏板） 3.接合过程 （抬起踏板）
摩擦式离合器的工作原理 (1)离合器接合时的工作 当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一
起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮 上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动 盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。 当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从 动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞轮间产 生滑转。
多个弹簧离合器
学习任务2 离合器打滑故障检修
一、资料收集
引导问题1：膜片弹簧离合器的结构是怎样的？它是如何工作的？
膜片弹簧离合器的工作原理如图2-5所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜 片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离l，如图2-5a） 所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，离合器盖靠向飞轮，消除距离l，后钢 丝支承环压紧膜片，使之发生弹性变形（锥角变小），此时膜片弹簧外端对压盘产 生压紧力，使离合器处于接合状态，如图2-5b）所示。当踩下离合器踏板时，分离 轴承左移推动膜片弹簧内端，使膜片弹簧被压在前钢丝支承环上，其径向截面以支 承环为支点转动（膜片弹簧呈反锥形），外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后 移，使离合器分离，如图2-5c）所示。
图2-10 SST 09301-00110离合器导向工具
图2-9 标记笔
图2-11 SST 09333-00013万向节轴承拆装工具
二、实施作业
引导问题4：作业需要哪些工具、设备和材料？
（4）检测设备及量具：游标卡尺（图2-12）、百分表（图2-13）。 （5）其他：丰田原厂分离毂润滑脂或同等产品、丰田原厂离合器花键润滑脂或同 等产品。
一、资料收集
引导问题1：膜片弹簧离合器的结构是怎样的？它是如何工作的？
图2-5 膜片弹簧离合器的工作原理
一、资料收集
引导问题1：膜片弹簧离合器的结构是怎样的？它是如何工作的？
从上面的介绍可以看出： （1）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，使离合器结构大为简化，并 显著地缩短了离合器的轴向尺寸； （2）膜片弹簧与压盘在整个圆周方向上接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好， 磨损均匀； （3）制造膜片弹簧时，保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调 整问题； （4）在离合器分离和接合过程中，膜片弹簧与分离钩及钢丝支承环之间为接触传 力，不存在分离杠杆的运动干涉问题； （5）膜片弹簧具有非线性的弹性特性（图2-6），能随摩擦片的磨损自动调节压紧 力，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便；
膜片弹簧离合器PPT课件
1.操纵机构的作用
使离合器迅速彻底分离适应换挡需要;并使之 柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。
2.操纵机构的种类
(1)机械式操纵机构（杆件式） 杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、 分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合器踏板时，使 踏板轴转动并带动调节叉向后运动，分离叉在调节叉 的作用下，以球头销为支点通过分离轴承将离合器的 分离杠杆外端向前推，内端向后拉，使离合器分离； 当放松踏板时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离 合器重新接合。
2、压紧装置及工作原理
1）组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、 支承圈、分离钩、传动片
2）工作原理：
飞轮
分离钩
膜片弹簧
离合器盖
膜片弹簧支承圈
螺旋弹簧与膜片弹簧不同之处
膜片弹簧与螺旋弹簧不同之处如下: (1)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用. (2)膜片弹簧压紧力不受转速影响,较稳定. (3)膜片弹簧压紧力分布均匀,压盘受力平衡. (4)膜片弹簧结构简单,质量小,零件少,较平稳. (5)膜片弹簧扭转减振器有4个或6个不等刚度的减振
从动部分
从动盘
从动盘毂
摩擦片 从动盘本
体
摩擦片
减振器盘
扭转减振器工作原理 摩擦片转动，从 动盘毂没有转动 时，弹簧被压缩
•
不工作时
工作时
(3)压紧部分
组成:膜片弹簧及钢丝支撑圈。 压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组成，安装于压盘与离 合器盖之间，沿周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互压 紧。
弹簧,目的是避免共振,降低噪声. 螺旋弹簧扭转减振器有6个等刚度减振弹簧,工艺 性好,就是容易制造.
（4)操纵机构
组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧 拉杆调节叉、分离叉、分离轴承.操纵机构由 分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位
离合器的拆装调整与检修课件
踏板自由行程的调整，根据结构不一 样，调正方法可分为： 1)机械操纵式离合器踏板自由行程的 调整，一般是通过分离叉拉杆调整螺 母调整拉杆或钢索长度。如上海桑塔 纳轿车离合器踏板的自由行程为15— 25mm，总行程为150mm~5mm。它是 靠离合器拉索的调整来进行的，具体 方法可通过改变图2—47所示的螺栓 (箭头所指)来进行。
离合器检修
1．离合器的检验与修理 干式离合器是靠主、从动部分产生的摩擦力来传递扭矩， 其摩擦力的大小取决于压紧力的数值和工作表面材料的 性质。结构一定的离合器，虽然压紧力的数值和工作表 面的材料性质是一定的，但是随着使用次数的增加或使 用不当，压紧力会逐渐变小，工作表面的摩擦因数也会 降低，同时离合器的其他零件也会发生磨损或损坏。这 样，离合器主、从动部分产生的摩擦力就会减弱，或者 摩擦力不均匀，使离合器在传递扭矩过程中出现，发抖、 打滑、分离不彻底等故障，影响汽车的正常使用。因此， 必须及时进行维修。 检验离合器工作状态的项目主要有离合器是否打滑、起 步发抖、分离不彻底和噪声等。
BJ2020型汽车就是通过偏心螺栓调整推 杆伸出长度，使其与活塞间的间隙为 0．5～1．0mm，反映到踏板上的自由行 程应为3～6mm。再调整分离杠杆端部与分 离轴承平面的间隙。该间隙的规定值为 2．5mm。这一间隙由改变工作缸16的分 离叉推杆19的长度来实现。调整时，旋松 锁紧螺母18，调整分离叉推杆19的长度之 变小。调整完毕后，用锁紧螺母18锁紧。 上述调整完成后，离合器踏板自由行程 应为32～40mm。
2．离合器踏板自由行程的调整 检查踏板自由行程的办法如图2—46所示，用一 个钢直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放 松时的高度，再用手轻按踏板，当感到压力增大 时，表示分 离轴承端面已与分离杠杆内端接触，即停止推踏板， 再测量踏板高度。两次测量的高度差，即为踏板 的自由行程。 测量踏板的自由行程后，应与该车型的技术标 准相比较，如果不符要求 分车型离合器修理技术数据见表2—1所示。
离合器总成拆装步骤
《离合器的拆装》分解图片学习内容离合器的整体结构图一、膜片弹簧离合器的组成：由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构5部分组成。
从动盘与压紧机构从动盘压盘二、膜片式离合器的优点：具有结构简单、轴向尺寸小，压紧力分布均匀，良好的弹性性能，能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整勿需调整等优点。
三、膜片式离合器分解步骤：（1）、松开发动机的固定螺栓（2）、将发动机与变速器脱开（3）、吊出发动机，放置于平台上（4）、松开离合器盖总成固定螺栓（内六角）固定离合器总成的内六角螺栓膜片弹专用工具固定飞轮（主：把发动机与变速器的固定螺栓拧一个在发动机上面，在松开离合器的固定螺栓的时候用平头螺丝刀卡在飞轮上的齿牙中，以方便拧出螺栓）对角松开离合器固定螺栓（5）、打开离合器总成，取出主动盘与从动盘从动盘主动元件压盘飞轮六、液压操纵机构的分解过程（1）液压操纵机构的组成：离合器踏板、主缸、（储液罐．．分离轴承.助力弹簧）、工作缸以及输油管等组成。
工作缸活塞工作缸内部油管离合器踏板离合器踏板主缸与离合器踏板的连接处七、离合器的安装过程安装于拆卸基本相反应注意的是，在装的过程中应先插入发动机输出轴，目的的为了固定摩擦片与压盘的中心位置。
用变速器一轴将从动盘与飞轮固定，起导向作用八、离合器的自由行程离合器踏板的自由行程，是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。
桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15-25mm。
假如踏板没有自由行程，即在放松离合器踏板处于结合状态时，分离轴承仍与膜片弹簧内端保持接触，这样，将会加速分离轴承损坏。
如果膜片弹簧受到分离轴承的推压，在传送发动机转矩时，将会使离合器产生打滑。
如果踏板自由行程过大时，则使分离轴承推动膜片弹簧前移的行程缩短，压盘向后移动的距离也随之缩短，不能完全解除压盘对从动盘的压力，从而不能使离合器彻底分离，造成换档困难。
桑塔纳轿车离合器采用液压操纵机构，在离合器主缸推杆处装有调整螺母，用以调整离合器踏板自由行程。
11.2_膜片弹簧离合器
§11.2 膜片弹簧离合器一、组成与工作原理1.组成：由离合器盖、膜片弹簧、压盘、从动盘和支承圈等组成。
2.工作原理✵自由状态：膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮间有一距离l 。
✵接合状态：✵分离过程：→↑↑→↑传动片→压盘→离合器盖从动盘→从动盘毂→摩擦片→转矩（自曲轴）→飞轮离合器输出轴（变速器输入轴）动力传递中断放松摩擦片←摩擦力消失→←拉动压盘右移←膜片弹簧外端右移←分离弹簧钩右移→膜片弹簧绕支承圈顺时针转动（呈反锥形）←膜片弹簧内端（分离指）左移分离轴承左移→踩下踏板→分离叉顺时针转动→✵接合过程：↑→膜片弹簧内端（分离指）右移离合器接合压盘、摩擦片、飞轮紧压在一起（受膜片弹簧力作用）→推动压盘左移←←膜片弹簧外端左移膜片弹簧绕支承圈逆时针转动复原→分离轴承右移放松踏板→分离叉逆时针转动→二、主要零部件1.膜片弹簧⑴结构：为带有锥度的蝶形，其蝶簧部分的小端开有若干条径向切槽及槽末端的圆孔（或方孔），形成若干个弹性杠杆－分离指。
⑵材料：优质高精度弹簧钢板。
⑶加工方法：→凹表面喷丸处理（提高疲劳寿命）←局部高频淬火（提高分离指的耐磨性）→强压处理（将弹簧压平并保持12～14h ）压力加工成型→热处理（获得弹性）⑷安装型式✵推式膜片弹簧离合器：膜片锥顶朝后（离开压盘方向），大端靠在压盘上，对压盘施加压力。
✵拉式膜片弹簧离合器：膜片锥顶朝前（指向压盘方向），大端靠在离合器盖上，膜片弹簧中部对压盘施加压力。
⑸支承形式①推式膜片弹簧离合器a.双支承环式✵MF型：膜片弹簧夹在两个支承环之间，用带台肩铆钉与离合器盖定位并铆合在一起，结构较简单。
✵DS型：在标准铆钉杆上套一硬衬套，并在铆钉头处加一刚性挡圈，使前支承环不与铆钉头直接接触，从而提高了耐磨性和使用寿命，但是结构较复杂。
✵DST型：在离合器盖的内边缘上冲有许多相同的舌片，使其将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起，省去了支承环处的全部铆钉，使结构更简单、紧凑、寿命长，应用日益广泛。
10 汽车构造与拆装 学习手册-离合器拆装与调整
《汽车构造与拆装》学习手册目录3.1.1传动系的功用、分类 (2)3.1.2离合器的功用和基本要求 (2)3.1.3摩擦式离合器的工作原理 (3)3.1.4 摩擦离合器 (4)3.1.5离合器的操纵机构 (8)3.1.6桑塔纳离合器的拆装与调整 (11)知识拓展 (13)案例分析 (15)学习小结 (15)3.1.1传动系的功用、分类汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
按结构和传动介质分类，汽车传动系的形式有以下几种类型：（1）机械式传动采用机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
如图3-1-1所示。
图3-1-1 机械传动系组成图（2）液力机械式传动系（容积式液压传动）组合运用液力传动和机械传动（3）静液式传动系是通过液体传动介质的静压力能的变化而传动的。
发动机输出机械能，通过油泵转换成液能，再由液压马达转换成机械能。
（4）电力式传动系由发动机驱动的发电机与牵引电动机构成，牵引电动机可用一个与传动轴和驱动桥相连，也可以在每个驱动轮上单装一个电动机，还要有减速机构装在车轮边上，这种车轮叫电动轮。
3.1.2离合器的功用和基本要求离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
其具体功用有如下三个方面：（1）保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
汽车构造与拆装 学习手册-离合器的拆装与调整
3.1.6桑塔纳离合器的拆装与调整（1）离合器总成的拆装与分解1）在离合器盖与飞轮上作装配记号。
2）以对角拧紧并拆下压盘与飞轮的固定螺栓，取下压盘总成、离合器从动盘。
3）在离合器盖与压盘之间及膜片弹簧之间作对合标记，进行分离。
4）拆下膜片弹簧装配螺栓，将压盘及膜片与离合器盖分离。
（2）分离叉的拆卸(如图3-1-9所示)1）松开螺栓，拆下驱动臂、分离轴承。
2）松开螺栓取下分离轴承导向套和橡胶防尘套后，回位弹簧。
3）用尖嘴钳取出卡簧和分离轴承后，分离叉轴即可取出。
（3）离合器的装配离合器的装配应大致按拆卸相反顺序进行，但同时还应注意以下几点。
1）离合器盖与压盘及膜片弹簧的对合标记要对齐。
图3-1-9 桑塔纳离合器分离叉轴的拆卸2）各支点和轴承表面以及分离轴承在组装时应涂以锂基润滑脂。
3）离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘方向安装。
4）安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴进行中心定位，使从动盘与曲轴导向轴承孔对中。
5）压盘必须与飞轮接触，才可紧固螺栓，紧固时应按对角线方向逐次拧紧，紧固力矩为2.5N·m。
6）分离叉轴两端必须同心。
7）离合器分离叉轴传动臂安装位置必须距固定拉索螺母架200±5mm，如图3-1-10所示。
8）应将离合器踏板的自由行程调到15～25mm。
9）安装橡胶防尘套时，先将压簧推入分离轴承，再将挡圈预压至尺寸A=18mm 后锁死，如图3-1-11所示，分离轴承锁紧力矩为15N·m。
图3-1-10离合器分离叉轴传动臂的安图3-1-11分离轴承挡圈的安装位置装位置（4）离合器及操纵机构的与调整1）踏板总行程。
离合器踏板的总行程为150±5mm，如不符合要求，可能是驱动臂变形或分离叉轴安装位置不当，可松开螺栓重新安装。
2）踏板自由行程。
离合器踏板的自由行程为15～25mm，如不符合要求，可通过图3-1-12所示中调整螺母(箭头所指)来调整。
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膜片弹簧离合器的拆装
一、目的和要求
1、了解离合器压板总成的结构特点，熟悉各零部件名称和相互连接关系。
2、了解离合器从动盘的结构特点。
3、掌握离合器的工作原理。
二、实验器材
1、工具
常用工具1套。
2、设备
膜片弹簧总成一套
三、实验方法
1、拆卸
第一步：拆下飞轮壳。
第二步：用对角线交叉法分次旋下离合器与飞轮的固定螺栓。
拆下离
合器总成及磨擦片。
2、观察
仔细观查各零部件的结构特点和相互连接关系，熟悉零件名称。
3、装配
将磨擦片、离合器盖总成依次安装在飞轮上，旋上离合器盖与飞轮的固定螺栓，螺栓不要旋紧，旋至从动盘不掉下即可，将芯轴插入离合器从动盘及曲轴后端的轴承孔内，确保从动盘位置的正确，将离合器盖与飞轮的固定螺栓分次对角拧紧。
（用离合器拆装.mpg表示）
四、注意事项
1、离合器从动盘摩擦片不能有油污。
2、注意安装时从动盘带减振弹簧突出的一面朝压盘。
3、在安装前要检查从动盘毂花键与输入轴花键的配合情况，正常情况下运动自由，但不卡滞，不能有明显的松旷感觉。