交通枢纽规划与设计7
综合交通枢纽的规划与设计
综合交通枢纽的规划与设计综合交通枢纽是指集中不同交通系统（如地铁、轻轨、公交、高速公路等）的连接和换乘，以便更好地满足市民出行需求的设施。
在城市化进程加速的今天，构建高效的综合交通枢纽系统非常必要。
本文将探讨如何规划和设计综合交通枢纽。
1.1 规划阶段规划是综合交通枢纽建设的前提与基础。
规划阶段的作用是在考虑一切因素的前提下制定出建设方案，明确枢纽的功能、定位和规模。
一般来说，规划阶段的工作包括以下几个方面：1.1.1 确定地点与范围首先需要确定何处建设综合交通枢纽以及具体的占地面积。
考虑到交通枢纽还要跨越多个街区，所以范围的规划非常重要。
规划师需要充分考虑到城市人口分布、道路交通等各类因素，做出最具优势的选址。
1.1.2 制定建设目标综合交通枢纽的建设原则就是最优化。
制定建设目标是明确现状、挖掘潜力，为后续实现进行指导。
建设目标包括可行性、功能性、人性、经济性等方面的要求。
1.1.3 探究模式规划者需要确定综合交通枢纽建设的模式，包括单一综合交通枢纽，还是分级建设多个交通综合枢纽，以及现有场站能否满足新的功能需要等。
1.1.4 制定时间表和预算综合交通枢纽规划、建设涉及到多个部门的协调，所以时间表制定必须仔细，以确保计划能够顺利执行。
此外，制定精确的预算也是一个不可或缺的部分。
预算需要涵盖设施建设、运营费用、维护费用等。
预算不合理的话，可能导致设施设备落后，影响操作效率。
1.2 设计阶段一旦规划确定，设计阶段就要顺利推进。
设计阶段的工作重点在于如何让综合交通枢纽达到更高效、经济和舒适化的目标。
1.2.1 跨越所有交通方式综合交通枢纽是所有交通方式的交汇点。
因此，设计师需设计一个方案，以便不同的交通方式能够灵活方便地交流和换乘。
这就要求综合交通枢纽需具备多层架构，提供通畅、直接和安全的步行连接和车辆道路接口，以满足行人和车辆之间的高效交接。
1.2.2 设计舒适的空间综合交通枢纽需同时考虑人性化因素。
交通枢纽规划与设计ppt课件
可编辑ppt
21
1.3 运输方式的特点及港站设施
可编辑ppt
14
1.1 运输枢纽的概念与功能
5、国外运输港站与枢纽发展趋势 ①大量高新技术及科研成果应用于运输港站与 枢纽建设、运营和管理。 ②不断完善运输枢纽的规划、设计理念。 ③注重运输枢纽与城市的协调发展。
可编辑ppt
15
1.2 运输港站与枢纽的分类
1、按地理位置划分
陆路运输港站与枢纽：内陆城市依托公路、铁路运 输，具有交通运输中转、换乘、换装等多种功能，北 京等。
可编辑ppt
11
可编辑ppt
12
五纵：同江--三亚、北京－福州、北京--珠海、二连浩特－河口、重庆－湛江
七横：连运港--霍尔果斯、上海--成都、上海－瑞丽、绥芬河－满洲里
丹东－拉萨、青岛－银川、衡阳可－编辑昆pp明t
13
1.1 运输枢纽的概念与功能
2）各运输枢纽作业量迅速扩大 3）各港站吞吐量不断攀升
可编辑ppt
20
1.2 运输港站与枢纽的分类
6、按运输枢纽的运输方式划分 单式运输枢纽：指同一种运输方式的主干线的 交叉点、分叉点或衔接点形成的运输枢纽，是为 某种运输方式自身设置的。 综合运输枢纽：是由两种或多种运输方式组成 的主干线的交叉点、分叉点或衔接点形成的运输 枢纽，是为各种运输服务所设置的。
8. 《道路运输组织学》邵振一等编著
9. 《铁路货运组织》陈宜吉编著
可编辑ppt
2
绪论
一、运输枢纽的概念与功能 二、运输港站与枢纽的分类 三、运输方式的特点及港站设施 四、运输港站与枢纽学科研究内容
可编辑ppt
3
1.1 运输枢纽的概念与功能
1、运输枢纽的概念
城市交通枢纽建筑的规划与设计研究
城市交通枢纽建筑的规划与设计研究一、现状分析随着城市化进程的不断加快，城市交通枢纽建筑在现代城市规划和设计中扮演着至关重要的角色。
交通枢纽是城市交通系统中的重要节点，承担着城市内部和城市间交通的重要功能。
然而，目前我国城市交通枢纽建筑存在着一些问题。
城市交通枢纽建筑规划不够科学合理。
一些城市在进行规划设计时，往往只注重交通枢纽功能，而忽略了城市环境、景观与文化等因素的融合，在建筑风格、材料选取、景观设计等方面缺乏特色和创新。
这导致了一些交通枢纽建筑单一、呆板，与周边环境形成鲜明对比，无法与城市融为一体。
交通枢纽建筑规模过大、功能过于集中。
有些城市的交通枢纽建筑规模庞大，功能集中，导致交通枢纽周边交通拥堵、人流密集，给城市运行带来不便。
一些交通枢纽建筑在设计时并未充分考虑未来的发展和扩建需求，导致了后续改造困难和成本增加。
城市交通枢纽建筑的运营和管理存在不足。
一些城市交通枢纽建筑运营管理较为混乱，没有明确的管理机制和责任分工，导致了服务水平不佳、安全隐患较多等问题。
二、存在问题1. 规划设计不合理：交通枢纽建筑规划设计缺乏科学性和合理性，缺乏城市特色和创新。
2. 规模功能过于集中：交通枢纽建筑规模过大、功能集中，导致周边交通拥堵和不便。
3. 运营管理不足：交通枢纽建筑运营管理混乱，服务水平不佳，存在安全隐患等问题。
三、对策建议1. 科学规划设计：在城市交通枢纽建筑规划设计阶段，应综合考虑交通、环境、景观、文化等因素，打造具有城市特色和创新的建筑。
2. 分散功能布局：在规划设计时，应根据城市实际情况，将交通枢纽建筑的功能合理分散布局，避免规模过大、功能过于集中。
3. 建立健全管理机制：城市交通枢纽建筑的运营管理应建立健全的管理机制，明确责任分工，提升服务水平，保障安全运行。
4. 加强后续改造规划：在设计交通枢纽建筑时，应充分考虑未来的发展和扩建需求，预留足够的空间和资源，便于后续改造和升级。
五、结论城市交通枢纽建筑的规划与设计是现代城市建设的重要组成部分，对城市交通系统和城市形象都有着重要影响。
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
交通枢纽规划与建设方案
交通枢纽规划与建设方案一、引言交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，其规划与建设方案对于城市的交通运输和发展具有重要意义。
本文将探讨交通枢纽规划与建设方案的相关问题，包括规划的必要性、规划原则、建设方案的设计和实施等方面。
二、规划的必要性交通枢纽规划是城市交通系统的基础，它对于交通运输的顺畅与高效至关重要。
首先，规划可以合理利用有限的资源，提高交通网络的效益。
其次，规划可以统筹考虑不同交通方式的需求，提供多种交通选择，减少交通拥堵和交通事故的发生。
最后，规划可以促进城市的可持续发展，提高居民的生活质量。
三、规划原则在交通枢纽规划中，应该遵循一些基本原则。
首先，规划应该以人为本，满足居民的出行需求，提供便捷、安全、舒适的交通服务。
其次，规划应该注重环境保护，减少交通对环境的污染和破坏。
再次，规划应该注重经济效益，合理利用资源，提高交通系统的运营效率。
最后，规划应该注重社会公平，提供公平、公正的交通服务，满足不同人群的需求。
四、建设方案的设计在交通枢纽的建设方案设计中，应该充分考虑不同交通模式的需求和特点。
首先，对于公共交通，应该提供便捷的接驳设施，方便乘客的换乘和出行。
其次，对于私人交通，应该提供充足的停车设施，减少道路拥堵和停车难的问题。
再次，对于非机动交通，应该提供安全、便捷的骑行和步行设施，鼓励人们选择环保的出行方式。
最后，对于货物运输，应该提供高效的货运设施，提高物流效率。
五、建设方案的实施建设方案的实施是交通枢纽规划的重要环节。
首先，需要明确责任主体，建立健全的管理机制。
政府部门应该负责规划、监管和协调，企业和社会组织应该负责建设和运营。
其次，需要充分调动社会资源，吸引投资和技术力量。
政府可以通过政策扶持和项目合作的方式，吸引社会资本参与交通枢纽的建设。
再次，需要加强监督和评估，确保建设方案的质量和效果。
政府和社会应该建立有效的监督机制，对交通枢纽的建设和运营进行监督和评估。
最后，需要加强信息共享和合作，提高交通枢纽的整体效益。
交通枢纽地区规划设计
人行道规划
优化人行道布局，提高行 人通行安全性和舒适度。
04
交通枢纽地区的景观设计
景观设计理念
生态优先
在规划设计中，优先考虑生态环境的 保护和恢复，确保交通枢纽地区的可 持续发展。
地域特色
运用现代设计理念和技术手段，创新 景观设计手法，提升交通枢纽地区的 整体形象和品质。
人文关怀
景观设计应关注人的需求，创造舒适 、宜人的环境，满足人们出行、休闲 和交流的需求。
交通枢纽地区规划设计
$number {01}
目 录
• 引言 • 交通枢纽地区的需求分析 • 交通枢纽地区的空间规划 • 交通枢纽地区的景观设计 • 交通枢纽地区的设施配置 • 交通枢纽地区的未来定义与重要性
定义
交通枢纽地区是指一个或多个交 通方式交汇的地点，具有中转、 换乘和集散功能。
安全设施配置
安全监控系统
设置全方位的安全监控系统，实时监控交通枢纽的运 行状况，保障乘客安全。
紧急救援设施
配备紧急救援队伍和设备，应对突发事件，确保乘客 的生命安全。
消防设施
设置消防设施，提高应对火灾等突发事件的应急处理 能力。
06
交通枢纽地区的未来发展与 展望
未来交通发展趋势
智能化交通
综合交通枢纽
构建完善的道路网络，提 高交通通行效率，减少交 通拥堵现象。
服务设施配置
商业设施
设置各类商业店铺，提供餐饮、购物、休闲等服 务，满足乘客的多样化需求。
信息咨询中心
提供交通信息、旅游信息、天气预报等服务，方 便乘客出行。
无障碍设施
配备残疾人、老年人等特殊人群使用的无障碍设 施，提高交通出行的便利性。
随着科技的发展，智能化交通将成为 主流，包括智能信号灯、智能停车系 统、智能交通监控等。
交通枢纽规划与设计
二、影响区域的界定
1、确定调查区域范围 2、确定交通分区
三、样本的选择
样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。
1、抽样方法
简单随机抽样
分层抽样 2、计算抽样率：分层比例抽样
分群抽样
1、路边询问调查 2、明信片法 3、工作出行调查 4、车辆牌照调查 5、公交站点调查 6、购月票填卡调查 7、境界线出入调查 8、货物流通调查
第三节 交通枢纽规划流程
确定枢纽目标、功能和布局原则
相关因素分析（人口、社会经济、用地规划、城 市功能分区、城市对外交通、生产力布局等）
前期准备阶段
规划区域运输需求分析与预测
枢纽站场现状分析
需求分析阶段
布
枢纽站场规划布局
局
方 案
提出各种布局方案
调
规划设计阶段
整
枢纽站场个数
枢纽站场规模
枢纽站场选址
既有方案的评价和优选
货运： ➢ 20世纪50年代，开始走联合运输道路，出现了货物集散点，即各种运输方式的换装点； ➢ 到50年代末，开始出现货物流通中心； ➢ 60年代，出现集拼、分发、中转、存储货物等综合性联运服务设施； ➢ 70年代，一些国家建成了新型的货物流通中心； ➢ 80年代货物流通中心更加完善，可承办各种零担货物的转运，服务更加现代化。
四、调查方法
数据处理步骤如下： 1、资料编辑 2、分组归类 3、编码制表 4、资料分析
五、调查数据的处理
第四章 交通枢纽运输需求预测
第一节 预测思路及原则 第二节 交通枢纽运输需求预测
一、基本思路 二、预测原则 三、预测方法分类
第一节 预测思路及原则
交通枢纽总体规划与布局
交通枢纽总体规划与布局第⼆章交通枢纽总体规划与布局⼀、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
作为交通运输的⽣产组织基地和交通运输⽹络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提⾼客货运输速度的关键环节。
单式交通枢纽：服务于⼀种交通⽅式的枢纽，例如单⼀的铁路枢纽、⽔运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通⽅式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输⽅式的交通运输⽹络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、⽔运、航空、管道及城市交通等多种运输⽅式所连接的固定设备和活动设备为⼀体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输⽹络的⾼效运转具有重要作⽤。
同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很⼤的带动作⽤，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。
综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。
2.综合交通枢纽内涵的演进性。
3.⽹络经济的发展将综合交通枢纽纳⼊全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输⽹络体系的联系。
4.综合交通枢纽的建设呈⽴体化和综合化。
⼆、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及⼟地利⽤规划等上级规划基础上进⾏的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。
1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作⽤。
1）关键问题：交通枢纽与交通运输⽹络布局的协调性、与城市布局的协调性，枢纽规划布局中各种运输⽅式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分⼯协作是否恰当，旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
2）交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设⼯程实施序列计划和资⾦筹措等⼯作。
城市交通枢纽规划与设计
城市交通枢纽规划与设计随着城市化进程的快速发展，城市交通拥堵成为一个愈发突出的问题。
作为现代城市的中枢节点，交通枢纽的规划与设计起到至关重要的作用。
本文将探讨城市交通枢纽规划与设计的相关要点，并提出一些建议。
一、交通枢纽的定义与作用城市交通枢纽是指集结各种交通方式的节点，包括公交站点、地铁站、铁路站、机场、港口等。
交通枢纽的作用在于连接不同区域的交通流，提供换乘服务，优化交通流动。
同时，合理的交通枢纽规划还能够促进城市经济发展、改善人们的出行体验。
二、交通枢纽规划的重点1. 位置选择：交通枢纽应该位于城市交通流量密集的区域，同时考虑到周边道路网络的连通性和人口密度等因素。
2. 设施布局：合理的交通枢纽规划应该充分考虑不同交通方式的需求，提供便利的换乘设施、舒适的候车室和出行信息服务等。
3. 可持续发展：交通枢纽规划也应该与城市的可持续发展目标相一致，包括节能减排、提倡公共交通等。
三、交通枢纽设计的要点1. 多样化的交通方式接驳：交通枢纽应该提供多个交通方式的接驳，包括地铁、公交、出租车、自行车、步行等，以满足不同人群的出行需求。
2. 人性化的设计：交通枢纽应该注重人们的出行体验，提供便捷的通行流程、舒适的候车环境和无障碍设施，以及良好的临时停车场和自行车停放点等。
3. 安全和安保：交通枢纽应该配备适当的安全设施，包括监控系统、紧急求助按钮等，确保乘客的出行安全。
四、交通枢纽规划与设计的挑战及应对策略1. 土地资源有限：城市交通枢纽的规划与设计需要合理利用有限的土地资源，可以考虑在枢纽周边开展综合开发，提高土地利用效率。
2. 城市交通需求不断增长：随着城市人口的增长和经济的发展，交通枢纽的规划与设计需要具备一定的可扩展性，以适应未来的交通需求。
3. 技术创新与应用：运用先进的技术手段，如智能交通管理系统、无人驾驶技术等，可以提高交通枢纽的运行效率和安全性。
综上所述，城市交通枢纽规划与设计对于城市交通运行的高效性和便捷性起到至关重要的作用。
综合交通枢纽规划与设计要点
综合交通枢纽规划与设计要点随着城市化进程的加速，现代城市面临的交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵和优化交通流动，综合交通枢纽规划与设计变得至关重要。
本文将从多个角度论述综合交通枢纽规划与设计的要点，以期为城市交通发展提供参考。
一、城市增长与交通需求城市增长对综合交通枢纽规划与设计提出了新的挑战。
首先，需要根据城市的发展规划来确定交通枢纽的位置和规模。
考虑到城市的预期人口增长和需求，交通枢纽应布局在城市的核心地带，并能容纳足够的交通流量。
其次，城市的人口分布和经济活动应考虑在规划与设计中，以便确保交通枢纽的便利性和可达性。
最后，交通枢纽的规划还需要考虑未来科技的发展和交通方式的变革，如自动驾驶车辆和电动交通工具的普及。
二、交通枢纽的功能和布局综合交通枢纽应满足多种功能需求。
首先，交通枢纽应能有效连接不同交通方式，如地铁、公交、火车和出租车等。
因此，枢纽的设计应考虑站点的布局和乘客的换乘便利性。
其次，交通枢纽应提供便捷的停车设施，以满足私人交通工具的需求。
此外，枢纽还应提供相关的服务设施，如商店、休息室和信息咨询处，以提升乘客的满意度。
布局方面，交通枢纽应尽量避开繁忙的商业区域，同时与城市的主要道路和交通网络相连接，以确保乘客的流动性和出行效率。
三、可持续交通与环境保护在综合交通枢纽的规划与设计中，可持续交通和环境保护是重要考虑因素。
首先，枢纽应提供方便的自行车停放和共享单车服务，以鼓励居民采取环保的交通方式。
其次，枢纽应考虑减少汽车尾气排放和噪音污染。
例如，可以通过合理的道路规划和景观设计来降低交通噪音，同时增加绿化覆盖率，改善空气质量。
此外，可以安装太阳能光伏板和雨水收集系统等可再生能源设施，以提高枢纽的能源效率和环境友好性。
四、乘客体验与数字化服务综合交通枢纽应以乘客为中心，提供良好的出行体验和便利的数字化服务。
乘客体验包括宽敞明亮的候车区、清洁舒适的乘车环境和准时可靠的交通工具等。
此外，数字化服务可以提高乘客的信息获取和出行导航体验。
综合交通枢纽的规划与设计
综合交通枢纽的规划与设计第一章：引言综合交通枢纽是城市交通网络中的重要组成部分，它不仅是各种交通方式的交汇地，也是城市的重要节点。
如何科学规划和设计一个高效的综合交通枢纽，对于改善城市交通状况、提升交通运输效率具有至关重要的意义。
本文将就综合交通枢纽的规划与设计进行探讨。
第二章：综合交通枢纽规划的原则一个良好的综合交通枢纽规划应当基于以下原则进行设计：1）以人为本：充分考虑乘客的出行需求和体验，创造舒适便捷的交通环境；2）合理布局：合理规划各种交通方式的布局，确保互联互通；3）综合利用：最大程度地利用现有交通资源，提高设施利用率；4）可拓展性：考虑未来交通需求的变化，进行灵活规划，以便后续的扩展。
第三章：综合交通枢纽规划的流程综合交通枢纽规划的流程主要包括：1）需求调查与分析：了解区域交通状况和未来发展需求；2）设施选址：选择合适的地理位置，便于多种交通方式的组合；3）交通流分析与模拟：通过交通流模拟，评估不同方案的交通运行效果；4）布局设计与功能规划：根据需求和分析结果，设计枢纽内的各项设施和功能分区；5）交通组织与调度：制定合理的交通组织方案，确保交通流畅；6）环境与景观设计：考虑枢纽周边环境和景观，创造宜人的城市空间。
第四章：综合交通枢纽设计的要点综合交通枢纽的设计要点主要包括以下几个方面：1）场站设计：根据交通流量和需求，合理规划车站和候车区域，确保流线畅通；2）换乘设计：设计方便快捷的换乘通道，减少换乘时间；3）停车设计：合理规划停车场，提供足够的停车位；4）公共空间设计：创造美观舒适的公共空间，提升使用者体验；5）设施配置：配置合理的服务设施，满足乘客需求；6）安全防范：加强安全监控和应急预案，确保枢纽的运行安全。
第五章：案例分析：北京南站以北京南站为例，介绍一下其规划与设计。
北京南站是北京地区的一个重要综合交通枢纽，汇集了高铁、城际铁路、地铁、公交等多种交通方式。
该站在规划设计过程中充分考虑了乘客出行的需求，设置了多条出入口，并合理规划了站内的交通流线，便于乘客的换乘和行走。
高效安全的交通枢纽规划与设计
高效安全的交通枢纽规划与设计交通枢纽作为城市交通系统中的关键节点，对于城市交通的高效与安全起着重要作用。
在城市交通规划与设计中，如何进行高效安全的交通枢纽规划与设计成为一个重要课题。
本文将讨论高效安全的交通枢纽规划与设计的原则和方法，并探讨一些实际案例。
一、交通枢纽规划与设计的原则高效安全的交通枢纽规划与设计需要遵循一些基本原则，以确保交通系统的顺畅与安全。
1. 综合考虑交通需求：交通枢纽规划与设计应该综合考虑城市的交通需求，包括客流量、车流量以及不同交通方式的接驳需求。
通过合理的需求预测和交通分析，确定交通枢纽的规模和功能。
2. 提供多样化的交通方式：交通枢纽应该提供多样化的交通方式，包括公交、地铁、自行车、步行等。
通过合理的交通规划与设计，鼓励人们使用公共交通和非机动交通方式，从而减少交通拥堵和环境污染。
3. 考虑交通流量分布：在交通枢纽规划与设计中，需要考虑交通流量的分布情况。
合理安排出入口的位置和数量，以及停车区域的规划，确保交通流量的平衡，避免瓶颈现象和交通事故的发生。
4. 强化安全管理措施：高效安全的交通枢纽规划与设计需要强化安全管理措施。
这包括合理设置交通信号灯、行人过街设施、道路标线等，以提高交通流动的安全性和便利性。
二、高效安全的交通枢纽规划与设计的方法实现高效安全的交通枢纽规划与设计需要采用一系列科学的方法。
1. 数据分析和模拟仿真：通过对城市的交通数据进行分析和模拟仿真，可以预测未来的交通流量和需求。
基于这些数据和预测结果，可以制定合理的交通枢纽规划与设计方案。
2. 土地利用规划：高效安全的交通枢纽规划与设计需要与土地利用规划相结合。
合理规划周边的用地，确保交通枢纽的可达性和便利性，同时避免交通压力过大。
3. 设计理念和技术：在交通枢纽设计中，应运用现代设计理念和技术，如交通仿真技术、智能交通系统等。
通过合理的设计，提高交通枢纽的效率和安全性。
4. 城市环境整合：高效安全的交通枢纽规划与设计需要与城市环境的整体规划和设计相整合。
综合交通枢纽规划与设计
综合交通枢纽规划与设计作为现代城市的重要组成部分，交通系统起到了连接城市各个角落，打通经济、文化和社会之间的纽带作用。
而综合交通枢纽则是交通系统中的重要枢纽，是城市交通衔接的关键节点。
合理规划与设计综合交通枢纽，能够优化城市交通布局，实现城市交通可持续发展。
1. 综合交通枢纽的定义与作用综合交通枢纽是指集合多个交通方式的公共交通换乘中心，足以容纳交通流量并协调各种交通方式运行的站点。
综合交通枢纽综合了各种交通形式，包括火车、公交车、地铁、出租车等，以及自行车出租和城市公共自行车。
在地理位置上，它通常位于城市交通主干道、商业中心、重要社区和居民区附近。
综合交通枢纽是城市公共交通市场支撑和交通协调的关键，为城市公共交通的发展提供了空间和技术保障。
综合交通枢纽能够促进城市的可持续发展，方便居民和旅客的出行，减少城市拥堵和环境污染，提高城市交通效率和经济效益，从而促进城市和社会的繁荣和发展。
2. 综合交通枢纽规划与设计的原则和方法综合交通枢纽规划和设计需要遵循以下基本原则：（1）以用户为中心。
用户需求和服务质量是规划和设计的关键点，必须考虑到不同层次、不同群体和不同行为模式的用户需求，提供相应的服务和设施。
（2）以可达性为基础。
综合交通枢纽的位置和周边设施的组合，影响着人们对枢纽的使用和选择。
必须通过多种交通模式和各种设施来使之更为方便和便利。
（3）以安全和可持续为目标。
综合交通枢纽的设计要遵循节能减排原则，提供安全和易用设施，保证交通和用户的安全和健康。
（4）以技术和管理为保障。
综合交通枢纽需要整合各种技术手段，提高设施运营效率、用户服务质量和信息化程度，从而满足用户需求和管理需要。
在规划和设计综合交通枢纽时，还需要采用以下方法：（1）空间结构设计。
综合交通枢纽的空间设计应合理布局站点、交通路线、停车场、出站口和公共设施，并考虑与周边自然环境和建筑形态的协调。
（2）交通组织设计。
综合交通枢纽的交通组织设计应考虑到不同交通方式的交叉和转移，避免拥堵和安全问题。
城市综合交通枢纽规划的设计与布局
城市综合交通枢纽规划的设计与布局随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，尤其是交通枢纽的规划设计与布局成为了城市发展中的重要课题。
城市综合交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，它不仅是城市交通的纽带，也是城市发展的支撑点。
本文将从交通枢纽规划的设计与布局角度，探讨城市综合交通枢纽的重要性、设计原则和布局模式。
一、城市综合交通枢纽的重要性城市综合交通枢纽作为城市交通系统的重要组成部分，具有以下重要性：1. 交通枢纽是城市交通的节点，起到连接不同交通方式的作用。
它将公交、地铁、铁路、航空等交通方式有机地结合起来，方便市民出行，提高交通效率。
2. 交通枢纽是城市交通系统的枢纽，也是城市发展的重要支撑点。
一个良好的交通枢纽能够吸引人流、物流和资金流，促进城市的经济繁荣和社会发展。
3. 交通枢纽是城市形象的重要窗口。
一个现代化、便捷、舒适的交通枢纽能够提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。
二、交通枢纽规划的设计原则在城市综合交通枢纽规划的设计过程中，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：交通枢纽规划应该综合考虑不同交通方式的需求，以满足市民出行的多样化需求。
同时，还需要考虑交通枢纽与周边环境的协调，实现城市交通与城市发展的有机结合。
2. 便捷性原则：交通枢纽应该设计成便于市民出行的场所，包括方便的换乘设施、合理的布局和便利的服务设施等。
通过提供便捷的出行条件，可以鼓励市民选择公共交通方式，减少私家车使用，缓解城市交通压力。
3. 安全性原则：交通枢纽的规划设计应该注重安全性，包括交通流的分流、行人通行的安全、设施设备的安全等。
通过科学的设计和合理的安全措施，可以有效减少交通事故的发生，保障市民的生命财产安全。
4. 环境友好性原则：交通枢纽的规划设计应该注重环境友好性，包括降低噪音、减少尾气排放、提供绿化空间等。
通过科学的设计和合理的措施，可以减少对周边环境的影响，提高市民的生活质量。
三、交通枢纽的布局模式在城市综合交通枢纽的布局过程中，可以采用以下几种模式：1. 集中式布局：将不同交通方式的站点集中在一个区域内，形成一个大型的交通枢纽。
交通枢纽规划与设计
交通枢纽规划与设计交通枢纽是城市交通系统中的重要组成部分，它是不同交通方式的交汇点，也是人们出行的重要节点。
交通枢纽的规划与设计直接关系到城市交通的便捷性、效率和安全性。
本文将探讨交通枢纽规划与设计的重要性、原则和方法，并以实际案例进行分析。
一、交通枢纽规划与设计的重要性交通枢纽规划与设计的重要性不言而喻。
首先，它可以提高城市交通系统的整体效率。
通过合理规划和设计，可以实现不同交通方式的衔接和转换，提高乘客的出行效率。
例如，地铁站和公交站的规划与设计应考虑到乘客的换乘需求，合理设置出入口和换乘通道，以减少乘客的换乘时间和出行距离。
其次，交通枢纽规划与设计可以提高城市交通的安全性。
合理规划和设计可以减少交通事故的发生，保障乘客和行人的安全。
例如，交通枢纽的道路设计应考虑到不同交通方式的交叉和转弯需求，合理设置交通信号灯和行人过街设施，以减少交通事故的发生。
最后，交通枢纽规划与设计还可以改善城市交通环境。
合理规划和设计可以减少交通拥堵和污染，提高城市的交通环境质量。
例如，交通枢纽的停车场设计应充分考虑到停车需求，合理设置停车位和停车通道，以减少车辆拥堵和排放污染。
二、交通枢纽规划与设计的原则交通枢纽规划与设计应遵循一些基本原则。
首先，它应以人为本。
交通枢纽是为人们出行服务的，因此规划与设计应充分考虑到乘客和行人的需求。
例如，交通枢纽的出入口应设置在便利乘客和行人出行的位置，交通设施应符合无障碍设计标准，以方便老年人和残障人士的出行。
其次，交通枢纽规划与设计应综合考虑不同交通方式的需求。
现代城市交通系统中，地铁、公交、出租车、自行车等交通方式并存，规划与设计应合理考虑它们的衔接和转换。
例如，地铁站和公交站应设置在相邻位置，便于乘客的换乘；自行车停车场应与交通枢纽相连，方便骑行者的出行。
最后，交通枢纽规划与设计应充分考虑到城市发展的长远需求。
城市交通系统是一个长期建设和发展的过程，规划与设计应考虑到未来的交通需求和发展趋势。
公共交通枢纽规划与设计
枢纽总体布局规划
枢纽位置微观设计 出入口设计
结合周边路网 路网条件及内部空间 内部空间设计进行 路网 内部空间
内部空间设计
竖向空间设计： 竖向空间设计：
根据不同交通方式的基本特点与位置分配轨道、公交、车辆、慢行等在立 面的布局
横向空间设计： 横向空间设计：
针对每一层分配场站类设施、集散类设施、通道类设施、建筑物、景观与 绿化等在平面的布局
枢纽建筑概念设计
对枢纽的建筑物进行内部空间设计
确定步行通道、商业用地、停车场用地等在建筑物平面及 立面上的布局
枢纽建筑概念设计案例
枢纽交通组织与流线设计
设计目标—— “若即若离 若即若离” 设计目标 若即若离
提高换乘便捷性：主体换乘群换乘时间及距离最小化 避免不同交通方式之间的无谓干扰 进出交通与过境交通分离
• • •
枢纽设计的原则
• 与规划及交通的协调 • 快速集散、方便换乘 快速集散、 • 以人为本 • 立体分流
枢纽功能定位及需求分析 枢纽需求预测
综合发展 战略规划 城市规划 公交系统 规划
枢 纽 规 划 设 计 内 容
枢纽用地规划 枢纽总体布局规划 枢纽交通影响分析 枢纽建筑概念设计 枢纽交通组织与流线设计 枢纽交通语言系统设计 枢纽运营模式及投资估算
息利用。
6. 便捷功能：确保换乘容易，快速便捷，老人、小孩、残疾人移动方便，
电梯、电话、 厕所、寄放箱、讯问台、失物招领处、电子显示屏、行路指南 图等服务设施齐全多样。
7. 防灾功能：紧急通道、紧急避难所、紧急防灾设备完好。 8. 景观功能：城市个性建筑、绿地公园、环境美化。
枢纽与土地的相互作用关系
政策建议
3）投资政策上的支持 首先，加大公共交通投资比重，逐步提高公共交通设 施的服务水平。可根据城市基本建设增长幅度，确定适当 的公共交通投资增长幅度。投资来源以政府投资为主，银 行信贷为辅，积极招募社会资金和利用外资。 其次，着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交 通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方 面实行优惠。再者，因地制宜实行市政设施配套的地方收 费政策，费用用于道路交通的发展，有利于地方财政的补 充。 4）技术政策上的支持 城市客运交通要逐步建立多层次的符合生态和环保要 求的城市客运交通体系，有计划地建设城市内外各种交通 方式与公共交通衔接的换乘枢纽站设施。
交通枢纽工程的规划与设计
交通枢纽工程的规划与设计交通枢纽工程是现代城市基础设施的重要组成部分，其规划与设计直接影响着城市的交通运输效率和人民的生活质量。
交通枢纽工程的规划与设计需要考虑到多个方面的因素，如地理环境、人口流动、交通需求以及城市发展的长远规划等等。
在本文中，将从几个角度来探讨交通枢纽工程的规划与设计。
首先，地理环境与人口流动是交通枢纽工程规划与设计中不可忽视的因素。
考虑到城市的地势、地形以及气候等因素，在规划交通枢纽时需要充分考虑交通设施的可行性和适应性。
例如，在山区地带，需要采取合适的设计来克服高低落差，并且在交通节点设置合适的设施来满足人民的交通需求。
此外，人口流动也是决定交通枢纽规模与布局的重要因素。
对于人口密度高的地区，需要设计大型的交通枢纽来满足人民的出行需求，而对于人口密度较低的地区，则可以适度减小枢纽规模。
其次，交通需求的变化和城市的发展是决定交通枢纽工程规划与设计的关键因素之一。
随着人们生活水平的提高和城市面积的扩展，交通需求也在不断变化。
因此，在规划和设计交通枢纽时，必须充分考虑到未来交通需求的增长，并采取相应的策略来适应变化。
例如，可以采用模块化设计来扩展交通枢纽的规模，以适应未来的交通需求。
此外，在城市发展的长远规划中，交通枢纽的规划也必须与城市的总体规划相衔接，以确保交通枢纽不仅能满足目前的需求，还能适应城市未来的发展。
此外，交通枢纽工程的规划与设计还需要考虑到交通安全和环境保护等方面的因素。
交通事故是世界上导致伤亡和财产损失的主要原因之一，因此在规划和设计交通枢纽时必须优先考虑交通安全。
例如，在枢纽设计中可以设置合理的信号灯和标志标线，以保证交通流畅和行人安全。
此外，交通枢纽的规划与设计还应充分考虑到环境保护的问题。
例如，在构建交通枢纽时可以采用环保材料和技术，以减少对环境的影响。
综上所述，交通枢纽工程的规划与设计是一个复杂而综合的过程，需要考虑到地理环境、人口流动、交通需求以及城市发展等多个因素。
城市交通枢纽建筑的规划与设计
城市交通枢纽建筑的规划与设计现代化的城市发展离不开高效便捷的交通网络，而城市交通枢纽建筑作为城市交通系统的重要组成部分，具有至关重要的地位。
本文将就城市交通枢纽建筑的规划与设计进行探讨。
首先，城市交通枢纽建筑的规划应该充分考虑用户需求和功能布局。
在城市交通枢纽建筑规划过程中，需要明确每个功能区域的定位和连接关系，确保交通枢纽内各设施能够有效地协调运作。
例如，将公交站台、地铁站和出租车站合理布局在同一交通枢纽内，方便乘客之间的换乘和转移，提高乘客的出行效率。
其次，城市交通枢纽建筑的设计应当注重美观与实用兼顾。
交通枢纽作为城市的门面，其建筑设计直接影响着城市形象的塑造。
因此，在交通枢纽建筑设计过程中，应当注重其外观设计的美观性和与周边城市环境的协调性。
同时，需要更加注重用户的实用需求，为乘客提供良好的出行环境和便利设施。
例如，在设计地铁站时，应考虑到用户的排队等候区域、安全通道和信息发布设施等，使得乘客在等待和乘坐地铁时能够得到舒适的体验。
此外，城市交通枢纽建筑的设计应注重可持续发展和环境友好性。
随着城市交通枢纽的不断发展，其能源消耗和环境影响日益凸显。
因此，在城市交通枢纽建筑设计中，应该采用节能环保的设计理念。
例如，在建筑中应广泛采用可再生能源和能源回收技术，减少能源的耗用。
此外，应使用环保材料，并采取合理的废弃物处理措施，减少对环境的污染。
最后，城市交通枢纽建筑的规划与设计应注重人性化体验。
城市交通枢纽作为交通流动的重要节点，应提供良好的出行环境和舒适的服务。
在规划交通枢纽时，应考虑到乘客的出行需求和心理感受，设置便捷的出入口、合理的导航标识和舒适的休息区域等。
同时，应注重无障碍设施的设置，为老年人、残疾人和行动不便的人群提供方便。
综上所述，城市交通枢纽建筑的规划与设计应充分考虑用户需求、功能布局、美观实用兼顾、可持续发展和环境友好性以及人性化体验等因素。
只有在这些方面做到兼顾，城市交通枢纽才能够有效地提升城市的交通效能，为人们提供更为舒适便捷的出行体验，推动城市的可持续发展。
综合交通枢纽规划与设计
综合交通枢纽规划与设计综合交通枢纽是城市交通系统中的重要节点，它在实现不同交通方式的衔接和换乘功能方面起着关键作用。
综合交通枢纽规划与设计是确保交通系统高效运行和优化交通网络的关键步骤。
本文将讨论综合交通枢纽规划与设计的重要性、内容要点以及现代设计趋势。
一、综合交通枢纽规划与设计的重要性综合交通枢纽规划与设计对于城市交通系统的顺畅运行至关重要。
通过合理规划和设计，综合交通枢纽能够实现不同交通方式的有机连接，减少换乘时间和成本，并提供舒适、便利的服务体验。
合理的规划和设计还能够减少交通拥堵、优化交通流量分配，降低交通事故的发生率，提高城市交通效率和安全性。
二、综合交通枢纽规划与设计的内容要点1. 交通需求分析：通过对城市交通需求的调查与分析，确定综合交通枢纽的总体规模、所需设施和服务等级。
同时，还需考虑未来的交通需求增长和趋势，确保规划与设计的可持续性。
2. 地理位置选择：选择合适的地理位置是综合交通枢纽规划与设计的关键。
考虑城市发展的趋势、人口密集度、交通网络和土地可用性等要素，确定最佳的位置。
3. 设施规划与布局：根据综合交通枢纽的规模和功能需求，进行道路、铁路、地铁、机场等交通设施的规划设计。
同时，还需考虑换乘通道、停车区、公共设施、商业配套等附属设施的布局。
4. 环境与可持续性考虑：综合交通枢纽规划与设计应注重环境保护和可持续发展。
采用绿色建筑和可再生能源，提高能源效率，减少碳排放和环境污染。
5. 功能特色与服务升级：为满足旅客不同的需求，综合交通枢纽规划与设计要考虑添加特色功能，如商业中心、休闲区、文化设施等。
同时，提供高品质的服务设施，如无线网络覆盖、电子导览、自动售票系统等，提升客户体验。
三、现代设计趋势1. 智能化技术应用：随着智能化技术的发展，综合交通枢纽应用智能化系统来提高安全性、便利性和效率。
例如，数据分析和智能监控可帮助实时监测交通流量、换乘状况和安全事件，并及时调整运营策略和解决问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一节 汽车客运站概述
汽车客运站是客运车辆和旅客集散的场所， 是重要的社会公益设施，是使旅客产生空 间位移的起点与终点。
汽车客运站的功能
为旅客提供集散场所 办理预售车票、联运票业务，并做好检票、验票、退 票和补票的工作 组织旅客有组织、有纪律地候车，安全、迅速的上下 车 从旅客到达车站至离开车站的一段时间内，为他们提 供舒适的候车环境，包括饮食、娱乐服务等 为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修 报务与管理，为司乘人员提供食宿服务等 参与管理客运市场
总平面设计
总平面设计一般可以从外部环境和内部环境 外部环境和内部环境两 外部环境和内部环境 项内容着手分析
符合城市规划的要求 布置紧凑、合理利用地形，满足站务功 能需求
分区明确，使用方便，流线简捷，避免 旅客、车辆及行包流线的交叉 站前广场必须明确划分车流、客流路线， 停车区域、活动区域及服务区域 合理布置绿化 处理好站场排水
行包流程
旅客在购票后，进入行包托运厅，办理托运手续， 承托的行包通过垂直货运设施进入行包装卸廊，再 分检至当班车的待装货位
行包业务用房面积
行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装 卸廊、行包提取房及提取厅等部门组成 行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面积+行 包库房面积
第四节 站台、有效发车位及停车场
汽车客运站的分类：两种方法：一种是按 人、财、物三权隶属关系来划分，另一种 是按车站的业务经营范围来划分
按人、财、物三权隶属关系可分为公用型车站 公用型车站 和自用型 自用型车站。 自用型
公用型车站又称开放型车站，这类车站一般由国家投资或所在 地交通管理部门筹措资金兴建。它具有法人地位，自主经营， 独立核算，本身无从事营运能力的车辆，专门为各种经济成分 的客运经营者提供站务服务。同时向全社会开放，全方位、多 功能的为客运行业服务 自用型车站又分为自办站和代办站。自办站是由汽车运输企业 自筹资金兴建，专门为自有客车和本企业有协议对开的经营者 提供站务服务的客运站；代办站一般是业务量不大，任务单一， 尚不具备建站条件的旅客集散点。其设站程序有县级车站与当 地乡镇、乡村或企业事业单位，协商条件，签订合同，委托代 办。
向空间发展 站场分设
停车场面积：先预测该站中远期可能开辟的运 营线路，并对每条线路恰当的评估其最大日发 班次数及所需驻站车辆数，然后测算出远期同 时在站总的车辆数和停车区面积 停车区设计：设计时将不同车型分类组合，避 免参差不起，增加停车区面积。 停车方式：一般为垂直式，当通道不能满足垂 直厅方式，也可随地形平行或倾斜布置
分列式：大大缩短站台长度，但由于站台和候车厅 处于垂直相交，这对检票口的设置不利
站台柱网、柱距
柱距一般不小于3.9m 站台柱网与候车厅外墙面或外墙面的壁柱外凸部分 之间的净距不应小于2.5m
有效发车位
有效发车位是相对无效发车位而言的。这里强 调的有效和无效包含一个规模统计概念，即现 有一定条件的发车位在规模统计时被认为具有 发车位的功能，称之为有效发车位。那种站前 广场、停车场，只要上满拉来客就开车的地方， 按理不能认为是发车位。把具有特定要求能满 足功能的发车位冠以有效发车位。必须满足三 项要求：
行包房的设置及其流程
行包作业一般由托运（提取）厅，行包房和行包装卸廊三部分 组成
行包房与其他空间的关系
当地零担量较多的情况，可将零担与行包分设，但托运厅仍可 合用 候车、售票、行包三者合用一个过厅而使布置比较紧凑，旅客 也较方便，这种情况下一般过厅面积应适当放宽，门净宽也应 适当增加 带天井式的几种空间的组合，可适当解决通风、采光及室内视 觉过于闭塞的感受
候车厅的功能关系
候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理的中心，站务 各个部门必须直接或者间接的与候车厅发生联系。 满足方便服务旅客的要求 符合采光、通风和卫生要求 评价一个汽车客运站，分析其候车厅各部分是否符合《规 范》、《标准》是比较简单易行的一种评价手法
售票处
由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。 售票厅
选址
客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个 城市旅客的陆路交通出入口 陆路交通出入口，当然这选点要经各方面 陆路交通出入口 的研究，除城规部门外还有运管系统，同时也应符合 下列要求： 符合城市规划的合理布局 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方 便 地点合适，方便旅客集散和换乘
远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余 地 有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件 站址靠近江河湖海或水库时，站区最低室外地坪设 计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算 站址不应选择在低洼积水地段，有山洪、断层、滑 坡、流沙、沼泽和泥石流扇积区
必须设有站台，旅客通过检票口，而后进入站台， 通向指定待发客车 可设行包装卸廊 必须设置雨棚 有效发车位与站台之高差不应小于0.15米
停车场
停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，一般占地 约为整个战场的70%～80% 客运站停车一般都是大型车辆，长度在10m——12m， 这是考虑其停车方式必须注意的一个条件 停车场除了一般的前站后场的设计思路外，可选择方 案有两种：
站台
汽车站台是必须设置的，是组织旅客、输送旅 客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安 全感的重要设施之一。
站台平面
一字式：候车厅、站台、调度车道三者处于平行状 态，适合矩形基地，因为建筑平面过长，会产生功 能关系以及消防疏散，构造等一系列的问题。 锯齿式：出车方便，调车通道相对可略狭一些，且 每一有效发车位有一三角地带可供旅客短时逗留。 弧形扇面式：造型美观大方，视角开阔，进出车方 便，缺点是调度，站务不易掌握整个站台的动态， 需要设置监控设施。
关于汽车客运站的规模还可以从另外三个方面理解并 分析其含义：
统计概念 日发送旅客量 行政概念 按站址所在地的行政级别确定其站级 基建概念 指在设计图文中直观地能看到站级规模内容的一 种概念。在汽车客运站建筑设计中，以往是以候车厅的大小作 种概念 为规模概念，随着历史的发展，这一概念逐渐淡化，因为候车 厅的大小不能全面反映日发送旅客量的多少，只有有效发车位 只有有效发车位 的多少才能全面反映站级的规模。按有效发车位的多少将站级 可划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念，行政概念划 分的站级相当。
按业务范围可分为客运站、客货兼营站和停靠 站（又称招呼站）三种
客运站： 客运站：专门经营旅客运输业务的车站，主要设置 在客流密集的大、中城市或政治、经济、文化中心。 客货兼营站： 客货兼营站：是指既办理旅客运输业务，又办理公 路零担货运业务的车站，主要设置在县城或乡镇。 停靠站 ：是供客运班车来往停靠、上下旅客的站点， 没有站房，也没有站务人员，只树一块站牌作为标 志。一般在路口附近。
站址选择不当，将给旅客带来不便，从而影响客源。 选址既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近期 远期综合考虑
总平面布置
汽车客运站的生产流程
包括旅客及其托运行包的输送、到达，参营客车的接送、到达 和停靠等工作。
工艺流线组织
是指旅客、行包和营运客车在站内的集散、流动过程所产生的 流动线路。包括： 包括： 包括 旅客流线 行包流线 车辆流线
根据站级不同，站务需要，可以有多种设置形式，独立的或者 与候车室合并的， 售票厅的面积指标，是以售票窗口作为计算单位的，而售票窗 口的设置数量是以最大候车人数作为依据，一般120人设置一 个候车窗口 人口售票：20平米/窗口；计算机售票：15平米/窗口
保留完整墙面，张贴线路示意图、表等 注意采光和通风 《汽车客运站建筑设计规范》
停车场设施
洗车设施 安全检修台
停车场的安全和疏散：设置安全通道和疏散口 停车场的竖向设计：避免内涝，注意排水，场 地坡度小于千分之五。
第五节 辅助设施
辅助设施或称配套设施，是为完善主题设 施正常运营所需的设施，应视站级及环境 条件而设置。主要有
维修车间 锅炉房 变、配电及发电机房
候车室面积计算的有关参数有如下 1.有效发车位 2.车载人数 3.候车系数 4.候车厅使用面积指标 候车系数确立的依据： 1.组织发车时限的测算 司乘人员准备时间+旅客上车时间+发车手续时间 2.候车动态 最大候车人数=有效发车位数×45×（1.1～1.2） 候车厅面积=最大候车人数×1.1平米/人
汽车客运ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ规划设计的主要任务
客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查 适站量预测 规模确定及场址选择 总平面布置 各种站房的功能及尺度确定 站台、发车位及停车场设计 其他辅助设施及设备配备 组织管理系统设计
第二节 客运站规模、选址及总平面 布置
规模
汽车站的规模，历史上直观的判断就是候车厅的大小 候车厅的大小， 候车厅的大小 候车厅的大小一般沿用的是最高聚集人数的概念，最 候车厅的大小一般沿用的是最高聚集人数 高聚集人数具体在建筑设计中的反映是候车厅的面积。 当今人们候车意识由于社会的变革而有了转变，这种 转变可以感受到是班车在增加，日发送旅客在增加， 但候车厅并没有感到拥挤，相反还有相当的候车厅面 积转化为商业面积。这种普遍存在的现实，让人们不 得不重新考虑一直被沿用的规模的大小就是候车厅的 大小，最高聚集人数的多少，是否还能作为公路汽车 客运站规模的依据。
流线组织： 流线组织：应满足下列原则与技术要求
正确处理人流、车流、行包流散周围的关系， 正确处理人流、车流、行包流散周围的关系，避免 相互交叉和相互干扰， 相互交叉和相互干扰，保证分区明确 流线的组织、要力求简洁、明确、通畅，不迂回， 流线的组织、要力求简洁、明确、通畅，不迂回， 尽量缩短流线的距离 旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织， 旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织， 又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强、 又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强、灵 活便捷的特点
站前广场内各种流线复杂， 站前广场内各种流线复杂，应采取适当的分流方式 发送行包流线遇到达行包流线应分开设置， 发送行包流线遇到达行包流线应分开设置，并尽量 避免行包流线遇旅客流线的交叉 车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置， 车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置， 如口味与出口之前， 如口味与出口之前，以减少车辆流线的的交叉干扰 根据站前广场的地形特点与站内流线的组织情况， 根据站前广场的地形特点与站内流线的组织情况， 处理好各种流线与交通流线的衔接问题， 处理好各种流线与交通流线的衔接问题，避免相互 交叉干扰