动力电池 燃料电池相关技术指标测试方法 试行
动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)
动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)1、动力电池能量密度（PED）测试方法1.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
1.2测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电能量E（以Wh计）；4）重复步骤2）～3）2次，取3次放电能量E的平均值E average 。
5）用衡器测量测试对象的质量M（以kg计，称重时至少包括GB/T 31467.3-2015附录A.1规定的组成部分）；6）计算测试对象放电能量密度PED（以Wh/kg计），计算公式如下：/average PED E M2、动力电池（含超级电容器）最大充电倍率（CR）测试方法2.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
2.2测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电容量Q 0（以Ah计）；4）按照企业规定的最快充电方式（该充电方式应不高于GB/T 31484-2015的6.1.1.3使用的充电方式）充电至80%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量充电时间t（以s计）；5）按照步骤1）相同的电流放电至20%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量放电容量Q 1（以Ah 计），如果Q 1低于0.55Q 0，则终止试验；6）重复步骤4）～5）10次，如果测试过程中测试对象温度超过企业规定的最高工作温度，则终止试验；7）取步骤6）10次充电时间t的平均值t average ，并计算测试对象最大充电倍率CR（以C计），计算公式如下：2160/averageCR t 3、燃料电池系统（发动机）额定输出功率测试方法按照GB/T24554-2009第7.4条规定的方法测量燃料电池系统（发动机）额定输出功率。
燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法
燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法1 范围本标准规定了燃料电池电动汽车在低温环境下的冷起动性能试验方法。
本标准适用于使用压缩氢的（M类、N类）燃料电池电动汽车（以下简称为车辆）。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 24548 燃料电池电动汽车术语GB/T 37244 质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气GB/T 24549 燃料电池电动汽车安全要求3 术语和定义GB/T 24548 界定的术语和定义适用于本文件。
3.1 低温冷起动在低温（0℃以下）环境条件下充分浸车之后，在低温环境下进行起动。
注：浸车期间车辆不允许起动，且应保持在规定的温度范围内。
3.2 低温冷起动时间自车辆上电后，至燃料电池堆的输出功率达到制造商规定值的时间。
达到规定值之后，燃料电池堆应能够稳定运行至少10 min。
3.3 停车吹扫车辆下电后的停车期间，车辆自启动并对燃料电池堆进行吹扫。
4 测量参数、单位和准确度表1规定了试验测量的参数、单位和准确度。
表1 试验用仪表准确度要求5 试验条件5.1 车辆条件车辆应满足以下要求：——保持车辆出厂时的外形结构和技术参数；——机械运动零部件润滑油的粘度和轮胎压力应符合车辆制造厂的规定；——在不同的环境温度下，按照制造商的规定，选择相应的冷却液；——车辆应使用符合GB/T 37244要求的燃料。
5.2 环境温度条件在环境温度0℃以下进行试验。
在试验过程中，环境温度应控制在设定温度的±3℃内。
6 试验方法6.1 低温（0℃以下）浸车方法(1)在浸车开始前，允许按照制造商的规定调整车辆动力蓄电池的SOC，调整后记录SOC状态；(2)燃料电池汽车在规定的低温环境条件下静置足够长的时间，以保证燃料电池汽车的温度与环境温度相同，有效浸车时间至少为12h。
电动汽车用锂离子固态动力蓄电池性能试验方法及技术要求
电动汽车用锂离子固态动力蓄电池性能试验方法及技术要求1 范围本标准规定了电动汽车用锂离子固态动力蓄电池（以下简称蓄电池）的性能要求、试验方法和检验规则。
本标准适用于装载在电动汽车上的锂离子固态动力单体蓄电池。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2900.41-2008 电工术语原电池和蓄电池GB/T 19596-2017 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ）GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法3 术语和定义GB/T 19596-2017、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
为了便于使用，以下重复列出了GB/T 19596-2017、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015中的某些术语和定义。
3.1 单体蓄电池 secondary cell将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。
3.2 混合固液电解质锂蓄电池 mixed solid liquid electrolyte rechargeable lithium battery电池中同时含有液体和固体电解质的锂蓄电池。
3.3 全固态锂蓄电池 all solid state rechargeable lithium battery单体蓄电池中只含有固态电解质，不含有任何液体电解质、液态溶剂、液态添加剂的锂蓄电池。
燃料电池材料性能测试技术改进方法总结
燃料电池材料性能测试技术改进方法总结燃料电池作为一种高效、清洁的能源转化器，具有广泛应用前景。
在燃料电池系统中，燃料电池材料的性能测试是确保系统稳定运行和提高能源转化效率的关键步骤。
为了改善燃料电池材料性能测试技术，提高测试准确性和效率，我们总结了以下几种改进方法。
首先，优化测试方法和参数对燃料电池材料性能测试的影响不可忽视。
合理选择测试方法和参数，可以改善测试结果的准确性和稳定性。
在燃料电池材料性能测试中，常用的方法包括电化学阻抗谱（EIS）测试、循环伏安法（CV）测试等。
在选择方法时，应根据具体测试需求和研究对象的不同特点进行选择，以获得更加准确、可靠的测试结果。
其次，提高测试设备和仪器的准确性和灵敏度对燃料电池材料性能测试也是至关重要的。
测试设备和仪器的稳定性和精确度直接影响测试结果的准确性和可靠性。
因此，对测试设备和仪器进行定期校准和维护，确保其在测试过程中的准确性和稳定性。
同时，选择具有高精度和高灵敏度的测试设备和仪器，可以提高对燃料电池材料性能的检测灵敏度，进一步提高测试的准确性。
第三，改进数据处理和分析方法对于燃料电池材料性能测试的结果分析和评估至关重要。
合理选择数据处理和分析方法，可以提高测试结果的可靠性和有效性。
传统的数据处理方法主要包括基于数学模型的拟合和基于统计学的分析方法。
随着人工智能和机器学习的发展，利用这些新技术可以更加准确地分析和评估燃料电池材料性能测试的结果，为后续研究和应用提供更有价值的数据支持。
此外，加强测试条件的控制和标准化也是改进燃料电池材料性能测试的重要方法之一。
测试条件的控制和标准化可以减小测试误差和数据波动，提高测试结果的稳定性和可比性。
在测试过程中，应严格控制温度、压力和流量等参数，避免外界因素对测试结果的影响。
同时，制定统一的测试标准和规范，为燃料电池材料性能测试提供统一的参照和比较依据，加强测试结果的可靠性和可重复性。
最后，加强科研人员的培训和技能提升对于改进燃料电池材料性能测试也具有重要意义。
能量密度 动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)
2、动力电池（含超级电容器）最大充电倍率（CR）测试方法 2.1测试对象 测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象 保持一致。
2.2 测试步骤 室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试： 1）按照企业规定的且不小于I3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件， 静置不小于30min； 2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不 大于8h），静置不小于30min； 3）重复步骤1），计量放电容量Q0（以Ah计）； 4）按照企业规定的最快充电方式（该充电方式应不高于GB/T 31484-2015的 6.1.1.3使用的充电方式）充电至80%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静 置30min，计量充电时间t（以s计）； 5） 按照步骤1） 相同的电流放电至20%SOC （SOC值为电池管理系统上报数值） ， 静置30min，计量放电容量Q1（以Ah计），如果Q1低于0.55 Q0，则终止试验； 6）重复步骤4）～5）10次，如果测试过程中测试对象温度超过企业规定的 最高工作温度，则终止试验； 7）取步骤6）10次充电时间t的平均值taverage，并计算测试对象最大充电倍率 CR（以C计），计算公式如下：
CR 2160 / taverage
3、燃料电池系统（发动机）额定输出功率测试方法 按照GB/T 24554-2009 第7.4条规定的方法测量燃料电池系统（发动机）额 定输出功率。在测试过程中测试对象额定输出功率波动应在标称值的±5%范围以 内。
动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)
1、 动力电池能量密度（PED）测试方法 1.1测试对象 测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象 保持一致。 1.2 测试步骤 室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试： 1）按照企业规定的且不小于I3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件， 静置不小于30min； 2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不 Байду номын сангаас于8h），静置不小于30min； 3）重复步骤1），计量放电能量E（以Wh计）； 4）重复步骤2）～3）2次，取3次放电能量E的平均值Eaverage。 5） 用衡器测量测试对象的质量M （以kg计， 称重时至少包括GB/T 31467.3-2015 附录A.1规定的组成部分）； 6）计算测试对象放电能量密度PED（以Wh/kg计），计算公式如下：
电堆组件材料技术指标测试,微孔膜测试,极板测试方法 -回复
电堆组件材料技术指标测试,微孔膜测试,极板测试方法-回复标题：电堆组件材料技术指标测试：微孔膜与极板的深度解析一、引言电堆组件是燃料电池的核心部分，其性能直接影响到整个燃料电池的效率和寿命。
其中，微孔膜和极板作为关键组成部分，其材料的技术指标测试至关重要。
本文将详细探讨电堆组件材料技术指标测试中的微孔膜测试和极板测试方法。
二、微孔膜测试微孔膜在燃料电池中起到电解质和隔膜的作用，其性能直接影响电池的功率密度和稳定性。
以下是一些主要的微孔膜测试方法：1. 孔径和孔隙率测试：这是评估微孔膜性能的基础指标。
通常采用气体渗透法或液体排阻法进行测量。
气体渗透法通过测量气体通过膜的速度来确定孔径和孔隙率，而液体排阻法则通过测量液体通过膜的时间来计算。
2. 机械强度测试：微孔膜需要在燃料电池运行过程中承受一定的压力和拉力，因此其机械强度也是一个重要的测试指标。
常见的测试方法包括拉伸试验、弯曲试验和压缩试验。
3. 化学稳定性和电化学稳定性测试：微孔膜需要在酸性或碱性环境中长时间工作，因此其化学稳定性和电化学稳定性也非常重要。
这些测试通常在模拟燃料电池运行条件的环境下进行，例如通过浸泡膜在电解液中并施加电压来评估其稳定性。
三、极板测试极板在燃料电池中起到支撑和导电的作用，其性能直接影响电池的结构稳定性和电导率。
以下是一些主要的极板测试方法：1. 导电性能测试：极板的导电性能是决定电池内部电阻和功率输出的关键因素。
常见的测试方法包括四探针法和霍尔效应法。
四探针法通过测量电流和电压的变化来计算电阻，而霍尔效应法则通过测量磁场对电流的影响来确定电导率。
2. 机械强度和耐腐蚀性测试：极板需要在燃料电池运行过程中承受一定的压力和化学腐蚀，因此其机械强度和耐腐蚀性也是重要的测试指标。
常见的测试方法包括拉伸试验、弯曲试验和盐雾试验。
3. 表面处理和涂层测试：为了提高极板的导电性和耐腐蚀性，通常需要在其表面进行处理或涂覆一层特殊的材料。
车用燃料电池发动机低温启动能力试验方法
B.1 范围
该方法适用于车用质子交换膜燃料电池发动机。
B.2 试验条件要求
a）参考GB/T 33979-2017中规定的试验方法进行，燃料电池发动机冷却液加注完成后，在试验期间
不对燃料电池发动机进行任何操作；
b）将环境舱的温度设置到规定的温度值，环境舱温度达到规定温度以后开始计时，静置12h以上。
c）试验期间，氢气路取气为外管路取气，空气路取气为环境舱低温取气，散热总成及附属管道位
于低温箱内部。
B.3 试验方法
B.3.1. 低温启动及运行试验
参考GB/T 33979-2017 中8.4.3.1项规定的试验方法进行。
B.4 计算方法
B.4.1. 氢气消耗能量
W2 =
1
1
∫ 2 2 ∙×2 ×10−3 −∫ 2 ×dt
B.4.2. 低温启动过程能耗
W=
1
∫ 2 外 ×dt
3600
+ W2
（B.2）
式中：
W——燃料电池发动机低温启动到怠速的过程能耗，单位为千瓦时（kWh）；
t1——燃料电池发动机接受到启动指令的时间，单位为秒（s）；
t2——燃料电池发动机到达怠速功率的时间，单位为秒（s）；
W2 ——氢气消耗能量，单位为千瓦时（kWh）；
3600
（B.1）
式中：WΒιβλιοθήκη 2 ——氢气消耗能量，单位为千瓦时（kWh）；
t1——燃料电池发动机接受到启动指令的时间，单位为秒（s）；
t2——燃料电池发动机到达怠速功率的时间，单位为秒（s）；
2 ——氢气流量，单位为克每秒（g/s）；
2 ——氢气低热值，1.2×105kJ/kg；
燃料电池doe标准
燃料电池doe标准
DOE标准是美国能源部（Department of Energy，DOE）制定的燃料电池性能测试和评估的标准。
DOE标准包括了一系列测试方法和要求，用于评估燃料电池的性能指标和经济性。
DOE标准主要包括以下几个方面的内容：
1. 燃料电池系统的效率测试方法和要求，包括燃料利用率、电力输出和燃料电池系统总效率的测定方法。
2. 燃料电池的耐久性测试方法和要求，用于评估燃料电池系统在长期运行中的稳定性和可靠性。
3. 燃料电池系统的启动性能测试方法和要求，用于评估燃料电池在不同启动条件下的启动速度和可靠性。
4. 燃料电池系统的安全性能测试方法和要求，包括对燃料电池系统在不同极端条件下的安全性进行评估。
5. 燃料电池材料和组件的性能测试方法和要求，包括对燃料电池堆、电解质膜、气体扩散层等关键组件的性能进行评估。
DOE标准的制定旨在确定燃料电池的性能和经济性，为燃料电池技术的研发和应用提供基准和参考。
这些标准可以帮助燃料电池制造商和开发者评估其产品的性能和可行性，同时也有助于加速燃料电池技术的商业化进程。
车用锂离子动力电池实验报告
试验题目：车用锂离子动力电池实验目录试验题目：车用锂离子动力电池实验 (1)1.实验目的： (2)2.动力电池简介 (2)a)车载动力电池介绍 (2)b)国内电动车用锂离子动力电池的标准 (2)3.实验仪器 (3)4.试验方法 (4)5.数据处理分析 (5)a)分析不同温度下、不同倍率下电池能放出或充进的电量 (5)b)电池的直流内阻特性（与温度、SOC关系） (7)c)电池开路电压与温度的关系 (9)d)电池的开路电压稳定时间 (10)e)电池的功率特性（与温度、SOC关系） (11)f)各温度下电池特性比较 (12)6.实验总结 (14)7.附录 (14)a)参考文献 (14)b)数据处理代码 (15)1.实验目的：1)了解动力电池主要性能参数2)了解动力电池基本性能试验标准及方法3)了解动力电池试验设备4)基本掌握试验结果分析方法2.动力电池简介a)车载动力电池介绍新能源汽车动力电池可以分为蓄电池和燃料电池两大类，蓄电池用于纯电动汽车（EV），混合动力电动汽车（HEV）及插电式混合动力电动汽车（PHEV）；燃料电池专用于燃料电池汽车（FaV）。
主要类型有主要有阀控式铅酸蓄电池（VRLAB）、碱性电池（Cd-Ni）电池、MH-Ni 电池）、Li-ion 电池、聚合物Li-ion 电池、Zn-Ni 电池、锌-空气电池、超级电池、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等。
而就电池性能而言，不同需求造成了对电池的性能需求不同。
HEV有汽油发动机作为动力来源，更强调加速性能和爬坡能力，因此更注重电池的比功率（要求高达800——1 200 W / kg）；PHEV和EV完全以电池作为动力，更强调充电后的续驶能力，因而更关注电池的比能量（要求达到100——160 Wh/kg）。
在现有的新能源汽车动力电池中，锂离子电池生产成本相对较低，重复充电利用非常方便，相比其他可携带能源具有更高的成本优势。
电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法-新能源
电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法-新能源《电动客车安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。
2、主要工作过程根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。
（1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。
（2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。
（3）2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。
根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。
（4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。
（5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。
（6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标准调整。
（7）2017年10月13日，在天津举行的电动汽车整车工作组第三届第七次工作会议上，对调整版本进行了通报，基本达成一致意见，形成征求意见稿草案。
20074067-T-604乘用车用燃料电池发电系统测试方法(报批稿)
ICS 27.070K 82中华人民共和国国家标准GB/T ××××—××××乘用车用燃料电池发电系统测试方法Test methods of fuel cell power system for passenger cars（报批稿）××××-××-××发布××××-××-××实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布中国国家标准化管理委员会目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 测试用仪表精度的要求 (2)5 试验前准备工作及试验条件 (2)6 性能试验方法 (2)附录 A （规范性附录）相关计算公式 (6)附录 B （资料性附录）测试报告 (8)前言本标准的附录A是规范性附录，附录B是资料性附录。
本标准由中国电器工业协会提出。
本标准由全国燃料电池标准化技术委员会（SAC/TC 342）归口。
本标准负责起草单位：同济大学。
本标准参加起草单位：机械工业北京电工技术经济研究所、上海攀业氢能源科技有限公司、上海神力科技有限公司等。
本标准主要起草人：侯永平、孙泽昌、余卓平、卢琛钰、马建新、王哲、张若谷、周鋐、董辉等。
乘用车用燃料电池发电系统测试方法1 范围本标准规定了乘用车用燃料电池发电系统测试方面的术语和定义、测试用仪表精度的要求、试验前准备工作及试验条件和性能试验方法。
本标准规定的测试内容包括：常规性能检测、起动特性测试、稳态特性测试、额定功率特性测试、峰值功率特性测试和动态响应特性测试。
本标准适用于乘用车用质子交换膜燃料电池发电系统。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
_能量密度充电倍率测试方法_动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法_试行_
动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)1、 动力电池能量密度（PED）测试方法1.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
1.2 测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电能量E（以Wh计）；4）重复步骤2）～3）2次，取3次放电能量E的平均值E average 。
5）用衡器测量测试对象的质量M（以kg计，称重时至少包括GB/T 31467.3-2015 附录A.1规定的组成部分）；6）计算测试对象放电能量密度PED（以Wh/kg计），计算公式如下：/average PED E M2、动力电池（含超级电容器）最大充电倍率（CR）测试方法2.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
2.2 测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电容量Q 0（以Ah计）；4）按照企业规定的最快充电方式（该充电方式应不高于GB/T 31484-2015的6.1.1.3使用的充电方式）充电至80%SOC （SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量充电时间t（以s计）；5）按照步骤1）相同的电流放电至20%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量放电容量Q 1（以Ah计），如果Q 1低于0.55 Q 0，则终止试验；6）重复步骤4）～5）10次，如果测试过程中测试对象温度超过企业规定的最高工作温度，则终止试验；7）取步骤6）10次充电时间t的平均值t average ，并计算测试对象最大充电倍率CR（以C计），计算公式如下：2160/average CR t3、燃料电池系统（发动机）额定输出功率测试方法按照GB/T 24554-2009 第7.4条规定的方法测量燃料电池系统（发动机）额定输出功率。
动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)
动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)1、动力电池能量密度（PED）测试方法1.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
1.2测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电能量E（以Wh计）；4）重复步骤2）～3）2次，取3次放电能量E的平均值E average 。
5）用衡器测量测试对象的质量M（以kg计，称重时至少包括GB/T 31467.3-2015附录A.1规定的组成部分）；6）计算测试对象放电能量密度PED（以Wh/kg计），计算公式如下：/average PED E M2、动力电池（含超级电容器）最大充电倍率（CR）测试方法2.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
2.2测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电容量Q 0（以Ah计）；4）按照企业规定的最快充电方式（该充电方式应不高于GB/T 31484-2015的6.1.1.3使用的充电方式）充电至80%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量充电时间t（以s计）；5）按照步骤1）相同的电流放电至20%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量放电容量Q 1（以Ah 计），如果Q 1低于0.55Q 0，则终止试验；6）重复步骤4）～5）10次，如果测试过程中测试对象温度超过企业规定的最高工作温度，则终止试验；7）取步骤6）10次充电时间t的平均值t average ，并计算测试对象最大充电倍率CR（以C计），计算公式如下：2160/averageCR t 3、燃料电池系统（发动机）额定输出功率测试方法按照GB/T24554-2009第7.4条规定的方法测量燃料电池系统（发动机）额定输出功率。
QE17EP1K00761+型号388.8V112.2Ah(亿纬能量密度)
编号：QE17EP1K00761检验报告车载能源产品名称：锂离子动力蓄电池系统产品型号：388.8V112.2Ah受检单位：惠州亿纬锂能股份有限公司检验类别：强制性检验国家客车质量监督检验中心注意事项1.报告无“检验报告专用章”或检验单位公章无效。
2.复制报告未重新加盖“检验报告专用章”或检验单位公章无效。
3.报告无主检、审核、批准人签字无效。
4.报告涂改无效。
5.对检验报告若有异议，请以书面形式通知本检验中心受理。
6.送样检验仅对样品负责。
检验单位：国家客车质量监督检验中心地址：重庆市北部新区汇星路1号邮政编码：401122电话：023-********传真：023-********受检单位：惠州亿纬锂能股份有限公司地址：广东省惠州市仲恺高新区惠风七路36号邮政编码：516006电话：0752-*******传真：0752-*******样品名称锂离子动力蓄电池系统商标——型号规格388.8V112.2Ah 检验类别强制性检验受检单位惠州亿纬锂能股份有限公司生产单位惠州亿纬锂能股份有限公司送样者尹小龙送样日期2017年1月10日样品数量动力蓄电池系统：1套（A1#）生产日期2016年12月检验依据1610《动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)》检验项目能量密度（PED ）测试检验结论经检验，该样品按照1610《动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)》所检验项目的检验结果详见“检验结果”。
签发日期:2017年1月16日备注厂家对所提供的样品参数负责。
批准：审核：主检：国家客车质量检验报告报告编号：QE17EP1K00761监督检验中心共4页第1页国家客车质量报告编号：QE17EP1K00761检验报告监督检验中心共4页第2页一、检验结果二、检验时间及地点检验于2017年1月10日至2017年1月15日在国家客车质量监督检验中心进行。
附录A样品情况A1样品描述项目名称项目参数单体蓄电池1产品型号 3.6V2.6Ah2产品材料体系三元镍钴锰酸锂复合材料电池3额定电压（V） 3.64额定容量（Ah） 2.555尺寸（mm）Φ（18.3±0.10）×（65.00±0.10）6重量（kg）0.045±0.0027生产厂家惠州亿纬锂能股份有限公司电池管理系统1产品型号硬件：YJ2101415-12A（CSC盒）、YJ2101416-12A（BMU盒）；软件：BMS.132.0.012额定输入电压（V）123额定输入电流（A）14CAN通讯波特率（K）250khz5整车安装位置1#电池箱内6尺寸（mm）BMU：154×100×36（长×宽×高）CSC：115×80.7×30（长×宽×高）7重量（kg）BMU为0.498，CSC6个重1.986，总共2.4848生产厂家成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司蓄电池系统1产品型号388.8V112.2Ah2产品类型高能量应用3产品应用车型纯电动商用车4整车安装位置车辆货仓下部5整车装备重量（t） 1.8、1.96产品组合形式108串44并7额定电压（V）388.88额定容量（Ah）112.29额定能量（Wh）43623.3610系统充电终止电压（V）453.611系统放电终止电压（V）29712单体充电保护电压（V） 4.213单体放电保护电压（V） 2.7514充电工作温度范围（℃）0~5515放电工作温度范围（℃）-20~6016最大允许持续充电电流（A）56.117最大允许持续放电电流（A）112.218尺寸（mm）单箱819.4×684.1×301.2(长×宽×高)（不含插件）19重量（kg）≤45020生产厂家惠州亿纬锂能股份有限公司备注/监督检验中心共4页第3页A2样品外观照片附录B 试验曲线图B-1“能量密度（PED ）测试”试验曲线附录C 试验照片图C-1“能量密度（PED ）测试”试验照片––––––––––––––––––––––––––––––––监督检验中心共4页第4页V o l t a g e ( V )Watt-Hours Discharge(kWh)。
锂离子动力电池试验评价方法
锂离子功率型动力蓄电池试验评价方法编写校对审核批准1、试验条件标准状况：温度18~28℃相对湿度45%~75%气压86~106kPa2、符号C－1小时率额定容量(Ah)I－1小时率放电电流,其数值等于C(A)3、试验项目3.1动力蓄电池的外观3.2动力蓄电池的极性3.3动力蓄电池外形尺寸及重量3.4动力蓄电池充电方法3.5动力蓄电池常温放电性能3.6动力蓄电池倍率放电性能3.7动力蓄电池能量效率3.8动力蓄电池充电接受能力试验3.9动力蓄电池脉冲特性4、试验方法4.1动力蓄电池极性用电压表检测蓄电池极性。
4.2动力蓄电池外形尺寸与重量用量具和衡器测量蓄电池的外型尺寸与重量。
4.3 动力蓄电池充电方法在标况下,蓄电池先以1C(8A)电流放电至终止电压240V或单体电池电压小于3.0V（其中一个条件优先达到即停止放电），搁置30min,然后以1C(8A)电流恒流充电至电压336v或单体电池大于4.2V，其中一个条件优先达到即转恒压充电，至充电电流降至0.8A或充电时间大于30min，其中一个条件优先达到即停止充电，搁置30min。
4.4动力蓄电池放电性能4.4.1蓄电池按4.3充电。
4.4.2蓄电池在标况下以8A电流放电至终止电压240V或单体电池电压小于3.0V，其中一个条件优先达到即停止放电。
计算放电容量和能量。
4.4.3如计算值低于额定值，可重复4.4.1至4.4.2步骤直到大于或等于额定值，允许5次。
4.5动力蓄电池倍率放电性能4.5.1 蓄电池按4.3充电。
4.5.2 蓄电池在标况下，以10C（80A）电流放电至终止电压200V或单体电池电压小于2.5V, 其中一个条件优先达到即停止放电。
计算放电容量（以Ah 计）,并表达为额定容量的百分数。
4.5.3 蓄电池在标况下，以20C(160A)电流放电至终止电压200V或单体电池电压小于2.5V或壳体温度大于50℃, 其中一个条件优先达到即停止放电。
动力电池测试标准
动力电池测试标准动力电池是电动汽车的核心部件之一，其性能直接关系到电动汽车的续航里程、安全性和稳定性。
为了确保动力电池的质量和性能，制定了一系列的测试标准来评估动力电池的性能和安全性。
首先，动力电池的性能测试是非常重要的。
其中，循环寿命测试是评估动力电池寿命的重要指标之一。
通过对动力电池进行充放电循环测试，可以评估电池在不同充放电条件下的寿命表现。
此外，动力电池的充放电性能测试也是必不可少的。
充放电性能测试可以评估动力电池在不同充放电速率下的性能表现，包括电池的容量、充放电效率等指标。
其次，动力电池的安全性测试也是至关重要的。
在动力电池的安全性测试中，热失控测试是必不可少的一项测试。
通过对动力电池进行过热、短路等异常情况的测试，可以评估电池在极端情况下的安全性能。
此外，动力电池的振动和冲击测试也是必须的。
振动和冲击测试可以评估电池在车辆行驶过程中的安全性能，包括电池的结构稳定性和防护性能。
此外，动力电池的环境适应性测试也是非常重要的。
动力电池在不同的环境条件下的性能表现可能会有所不同，因此需要对动力电池进行高温、低温、高湿度等环境条件下的测试。
通过环境适应性测试，可以评估动力电池在不同环境条件下的性能表现，为电动汽车在不同地区的使用提供参考依据。
总之，动力电池测试标准涵盖了动力电池的性能、安全性和环境适应性等多个方面。
通过严格按照测试标准进行测试，可以全面评估动力电池的质量和性能，为电动汽车的安全性和可靠性提供保障。
希望未来能够不断完善动力电池测试标准，推动电动汽车产业的健康发展。
燃料电池汽车测试规范
电解质燃料电池汽车（FCEV）是由电解质燃料电池发电机提供动力的新型汽车，与提供动力的传统汽油汽车不同，FCEV用一种新型能源——氢气，来发电，产生动力。
为了保证电解质燃料电池汽车在使用过程中良好的性能，确保其安全性和可靠性，现行的技术标准针对技术上的要求是有效的。
电解质燃料电池汽车的测试规范也在不断的完善和更新，由国家权威机构或协会制定，下面我们就来看看目前电解质燃料电池汽车的测试规范。
一、尾气排放分析
尾气排放是汽车技术标准中非常重要的一项内容，尾气排放分析调查了电解质燃料电池汽车在实际行驶过程中产生的汽车尾气，并依据不同的燃料和发动机布局，确定它们的最大排放含量以及尾气排放测试的要求，从而使排放量达到节能环保的要求。
二、汽车能耗测试
汽车能耗的测试指的是一种用来评估汽车油耗情况的测试方法，他会详细测量汽车各个部分在行驶中消耗的能量，从而推算出整辆汽车的油耗情况，这种能耗测试也非常重要，可以直接反映汽车的行驶成本和稳定性，也可以提高汽车的工效。
三、安全性测试
安全性测试是一套系统的实验，是评价汽车在行驶过程中发生碰撞时遭受冲击程度的方法，被称为安全性测试。
这是一项费时、复杂和艰苦的测试，主要用于对汽车的外壳、车身、内饰以及操控系统等进行
强度分析和模拟，以了解汽车在碰撞中安全性的抗能力，测试成功后，能为用车者带来安全可靠的行驶环境。
综上所述，电解质燃料电池汽车是一种新型、更加安全、环保和节能
的汽车。
然而，要保证安全性和可靠性，必须进行严格的技术标准和
测试规范。
这里介绍的就是电解质燃料电池汽车的测试规范，在普及FCEV新能源汽车的过。
动力电池 燃料电池相关技术指标测试方法 试行
动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)1、动力电池能量密度（PED）测试方法1.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
1.2测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电能量E（以Wh计）；4）重复步骤2）～3）2次，取3次放电能量E的平均值E average 。
5）用衡器测量测试对象的质量M（以kg计，称重时至少包括GB/T 31467.3-2015附录A.1规定的组成部分）；6）计算测试对象放电能量密度PED（以Wh/kg计），计算公式如下：/average PED E M2、动力电池（含超级电容器）最大充电倍率（CR）测试方法2.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
2.2测试步骤室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；3）重复步骤1），计量放电容量Q 0（以Ah计）；4）按照企业规定的最快充电方式（该充电方式应不高于GB/T 31484-2015的6.1.1.3使用的充电方式）充电至80%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量充电时间t（以s计）；5）按照步骤1）相同的电流放电至20%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量放电容量Q 1（以Ah 计），如果Q 1低于0.55Q 0，则终止试验；6）重复步骤4）～5）10次，如果测试过程中测试对象温度超过企业规定的最高工作温度，则终止试验；7）取步骤6）10次充电时间t的平均值t average ，并计算测试对象最大充电倍率CR（以C计），计算公式如下：2160/averageCR t 3、燃料电池系统（发动机）额定输出功率测试方法按照GB/T24554-2009第7.4条规定的方法测量燃料电池系统（发动机）额定输出功率。
TCECA-G0078-2020燃料电池电动汽车整车能耗测试方法
ICS 13.320CCS A 91团体标准T/CECA-G 0078—2020燃料电池电动汽车整车能耗测试方法Test method for energy consumption of fuel cell electric vehicles2020-12-19 发布2020-12-20 实施中国节能协会发布前言本文件按照GB/T 1.1-2020 的规定起草。
本文件由佛山绿色发展创新研究院提出。
本文件由中国节能协会归口。
本文件为首次发布。
燃料电池电动汽车整车能耗测试方法1范围本文件规定了燃料电池电动汽车整车能耗测试的范围、规范性引用文件、术语和定义、试验设备和仪器、测量方法、数据分析方法、能耗分析结果报告。
本文件适用于使用压缩氢气的插电式氢燃料电池电动汽车及非插电式氢燃料电池电动汽车。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 12534 汽车道路试验方法通则GB/T 18386-2017 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 19754-2015 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 19753-2013 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 24548 燃料电池电动汽车术语GB/T 24549 燃料电池电动汽车安全要求GB/T 26990-2011 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件GB/T 28816 燃料电池术语GB/T 29126-2012 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法GB/T 29838-2013 燃料电池模块GB/T 35178-2017 燃料电池电动汽车氢气消耗量测量方法GB/T 37154-2018 燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法GB/T 38146.1-2019 中国汽车行驶工况第1 部分：轻型汽车GB/T 38146.2-2019 中国汽车行驶工况第2 部分：重型商用车辆ISO 23828:2013 燃料电池道路车辆能量消耗测量供以压缩氢燃料的车辆SAE J2572-2014 使用压缩氢气的燃料电池汽车排放、能耗和续驶里程测量方法3术语和定义GB/T 24548、GB/T 24549、GB/T 35178-2017 界定的术语和定义适用于本文件。
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动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)
1、动力电池能量密度（PED）测试方法
1.1测试对象
测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
1.2测试步骤
室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：
1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规
定的放电终止条件，静置不小于30min；
2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；
3）重复步骤1），计量放电能量E（以Wh计）；
4）重复步骤2）～3）2次，取3次放电能量E的平均值E average 。
5）用衡器测量测试对象的质量M（以kg计，称重时至少包括GB/T 31467.3-2015附录A.1规定的组成部分）；
6）计算测试对象放电能量密度PED（以Wh/kg计），计算公式如下：
/average PED E M
2、动力电池（含超级电容器）最大充电倍率（CR）测试方法
2.1测试对象
测试对象为电池系统或电池子系统，且应和GB/T 31467.3-2015的测试对象保持一致。
2.2测试步骤
室温（25℃±2℃）环境下，按照如下步骤测试：
1）按照企业规定的且不小于I 3(A)的电流放电至企业规
定的放电终止条件，静置不小于30min；
2）按照企业规定的充电方式充电至企业规定的充电截止条件（充电时间不大于8h），静置不小于30min；
3）重复步骤1），计量放电容量Q 0（以Ah计）；
4）按照企业规定的最快充电方式（该充电方式应不高于GB/T 31484-2015的6.1.1.3使用的充电方式）充电至80%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量充电时间t（以s计）；
5）按照步骤1）相同的电流放电至20%SOC（SOC值为电池管理系统上报数值），静置30min，计量放电容量Q 1（以Ah 计），如果Q 1低于0.55Q 0，则终止试验；
6）重复步骤4）～5）10次，如果测试过程中测试对象温度超过企业规定的最高工作温度，则终止试验；
7）取步骤6）10次充电时间t的平均值t average ，并计算测
试对象最大充电倍率CR（以C计），计算公式如下：
2160/average
CR t 3、燃料电池系统（发动机）额定输出功率测试方法
按照GB/T24554-2009第7.4条规定的方法测量燃料电池系统（发动机）额定输出功率。
在测试过程中测试对象额定输出功率波动应在标称值的±5%范围以内。
4、燃料电池电动汽车续驶里程测试方法
4.1测试对象
测试对象为燃料电池电动汽车，包括燃料电池乘用车、客车和货车。
4.2测试条件
1）在（5～32）℃环境温度下进行室外试验，在（20～30）℃的室温下进行室内试验。
2）机械运动部件用润滑油黏度应符合制造厂的规定。
3）车上的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭，除非试验和车辆白天运行对这些装置有要求。
4）除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值(电能、液压、气压等)。
5）试验驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使燃料电池和动力蓄电池在正常运行温度下工作。
6）试验车辆需按制造厂的规范进行磨合，且磨合里程不小于300km。
7）车辆试验载荷应按照GB/T18386-20053.2的试验质量装载。
8）储氢系统压力为制造厂规定的额定压力，储氢系统温度为（20～10）℃。
9）对于装有动力电池且动力电池参与驱动的燃料电池电动汽车，其动力电池系统SOC状态调整至（50±10）%。
4.3测试步骤
1）M1和N1类车辆按照NEDC工况法，其他车辆暂按（40±2）km/h等速法，在底盘测功机或试验道路上进行。
2）结束试验循环的标准：满足GB/T18386-20054.4.3条件，或氢气压力报警。
3）试验结束后，记录试验车辆驶过的距离D，用km来表示，测量值按四舍五入圆整到整数，该距离即为测量的续驶里程。