吉林大学毕业论文答辩ppt

3.2应用系统动力学研究汽零部件物流系统的可行性分析
系统动力学在忆能力和高速运算能力而获得对真实系统的跟踪 ,描述系统的未来行为,而不是仅仅局限于寻求“最优解”，随着系 统动力学应用范围的扩大,近些年来,出现了诸如物流系统动力学这 样的边缘学科，将系统动力学应用于汽车零部件物流系统的绩效 评估和成本计算领域,是系统动力学学科特点和汽车零部件物流系 统性特征共同决定的。
4.论文预期成果
1. 完成合格的硕士论文一篇。 2. 发表学术论文一篇。
5.论文撰写大纲
第一章 绪论 1.1研究背景和意义 1.2国内外研究现状 1.2.1供应商管理库存研究 1.2.2第三方物流理论研究 1.3 研究内容与方法 1.3.1 本文研究内容 1.3.2 本文研究方法 1.3.3本文研究思路
3.研究内容和思路
论文内容主要分为以下部分： （1）回顾VMI、TPL相关重要文献，借鉴前人研究基础，分析VMI-TPL 集成的可行性。 （2）进行库存管理策略、第三方物流和系统动力学相关理论介绍。 （3）进行VMI与TPL的整合，构建整合框架，集成为一个较为合理的库 存管理系统。并对传统的VMI模式和VMI-TPL集合模式分别进行系统动力 学的仿真，测试针对不同需求下，如正弦需求、脉冲需求、阶跃需求、 随机需求等，两种库存管理模式下系统整体库存水平、牛鞭效应强度、 成本水平的差异对比，来评价集成模式的优劣，并通过对模型参数的调 整，确定出在系统总成本最低条件下的最优发货策略。
对于VMI结合TPL模式，较少的研究理论是从系统的角度出发的 ，缺乏系统整体性、动态性。
3.研究内容和思路
采用系统动力学方法研究机理，并探讨与TPL相结合的库存管 理模式，通过分析找出影响此集成模式的主要因素构建仿真模型 ，结合对模型的构建VMI-TPL集合模式，从而得到VMI-TPL集合 模式相较于传统VMI的优势所在以及各影响因素对于库存系统的 影响是如何量化体现的。
2005 Photis、 论证了第三方物流与客户活动中的重要性,认为更加亲密的 Panayides 关系将会带来供应链绩效的大幅提高。
建立了在销售数量来确定最优销售价格和能够被顾客所接 2007 Nachiappan 受的合同价格,从而使双方达到利益分享。
2. 国内外研究现状—总结
国内外许多学者相关理论进行了比较深入的研究，更多的是研 究VMI作为一种模式以及如何降低库存成本和降低牛鞭效应。
第五章 VMI与VMI-TPL整合模式的模拟对比分析 5.1 模型初始参数设定 5.2 系统模拟分析 5.2.1 系统成本对比分析 5.2.2 系统库存水平对比分析 5.3 敏感性因素分析 5.3.1 供应商生产延迟的影响 5.3.2 供应商备货提前期的影响 5.4 本章小结
第六章 总结与展望 6.1论文总结 6.2研究展望
谢谢！
3.2应用系统动力学研究汽零部件物流系统的可行性分析
（3）系统动力学在数据缺乏的条件下仍可进行研究，汽车零部件物 流系统的复杂性参数关系难以量化不足,但是由于系统动力学模型的结构 是以反馈环为基础的, 馈环的存在使得系统行为模式对大多数参数是不敏 感缺乏,但是只要估计的参数在其宽容度内,系统动力学仍可以进行一些研 究工作。
2012 2013
张楠
研究VMI模式对供应链成本和牛鞭效应的影响,结果表明制 定合理的VMI策略,能够使整个供应链达到有效协同,缓解牛 鞭效应,实现利益最大化。
李雷，杨怀 珍等
利用shapley值法构建上游段 的利益分配机制，并进行算 例分析，得出该机制使得由于实施上游段而产生的利益在 各参与者之间合理的分配，解决了供应商由于承担过多库 存成本而利益受损的问题。
3.2应用系统动力学研究汽零部件物流系统的可行性分析
（1）汽车零部件物流系统是一个大型因果反馈系统，系统中随 时间而变化的原因而引起的,改变这些因素可以导致某些状态变量 的变化,物流成本,汽车流系统中影响各物流活动的成本因素之间可 以形成各种因果反馈关系,适合于用系统动力学方法来分析处理这 些问题。
6.论文进度安排
2018.07-2018.11 查阅相关文献，了解相关理论 2018.12-2019.04 对论文所用技术方法进行研究 2019.05-2019.07 调研收集数据并对数据进行分析 2019.08-2020.04 建立相关模型，初稿写作。 2020.05 -2020.06 准备论文答辩。
综上, 零部件物流系统中各因素的因果性,来构造出能反映非线性、多 重反馈和存在时滞的动态模型,并用计算机仿真的方法来实现动态系统的 运动过程,并分析其中决策因素对系统运动的影响。
3.3VMI-TPL 整合模式
本文欲通过三种VMI-TPL整合模式建立系统动力学模型： （1）独立模式 独立式是 VMI 与 TPL 整合的最简单模式，其特点是第三方物流企业和供 应沟通的前提下，各方保持完全独立，第三方物流企业独立于供应链之 外，同时在这种模式下存在着众多功能相近可供替代的第三方物流服务 提供商。供应商根据和销售信息否补货，当客户需要补货时，供应商会 选择价格较低的第三方物流企业执行单一的物流活动，然后由供应商组 织第三方物流企业实现一次完整的补货活动。
3.1汽车零部件物流系统与VMI和TPL整合的可行性分析
（3）技术支持 要构建基于VMI理论与第三方物流参与的汽车零部件物流系统,
首先需要构筑物流信息等）信息的传输（交易处理、数据交换、 安全认证等）、辅助决策（辅助上游企业进行合理需求预测和补 货配送管理），信息共享平台的建立目的在于信息双向沟通,以保 证需求信息和环境信息在供应链的畅通和准确传递，可以充分利 用基于Internet基础上的POS系统和EDI技术的支持,这些技术已经 在部分行业中被广泛使用,可以为汽车零部件物流系统所采用。
时间 2008
作者
刘鹏飞、谢 如鹤等
研究内容
研究了一个风险中性的供应商和一个风险中性的零售商组 成的两层模型都无法达到整体最优,Nash协商模型可通过收 益共享机制使整体达到最优,同时还可以使零售商和供应商 的收益得到很大改善。
2009
钱坤
从VMI和TPL的相关理论可行性以及模式选择，建立了系统 动力学仿真模型,仿真结果证明了汽车整车销售物流系统改 进的可行性和有效性。
王晓耘,比采用分 散型库存策略能更 大幅度地降低供应 链中的总库存,并 且在变差系数较大 的时候效果更加明 显的结论。
兰振东方物流的 VMI模型中供应商 拥有补货决策权,属 于主导方和决策者; 购买者将订货决策、 库存控制以及配送 都交给第三方物流 负责。
2003
2004
2005
2005
2. 国内外研究现状—国内
1.研究背景及意义
虽然一些学者提出了VMI与TPL集成的观点，分析了VMI与TPL 集成框架与机理，但是很少有将集成模式作为一个系统来研究、 缺乏系统内部资金流等对于集成系统的反馈环节，不能很好地反 映系统的整体运作机理。 国内一些企业已经将TPL引入到VMI中 来解决自身物流能力不足的问题，这种运作模式在一定范围内取 得了显著的成效，尤其在汽车制造相关行业。但是，由于缺少对 VMI与TPL集成的理论指导，在合作实践中产生许多新问题，阻碍 了VMI的推广应用以及TPL的发展。
3.1汽车零部件物流系统与VMI和TPL整合的可行性分析
汽车零部件物流系统存在的种种问题应该通过改进物流系统寻 求突破,而VMI和TPL理论作为供应链先进管理方法,在理论和现实 应用等方面都可以与汽车零部件物流系统寻求整合,主要原因为以 下三个方面: （1）目标 （2）现实基础 （3）技术支持。
3.1汽车零部件物流系统与VMI和TPL整合的可行性分析
基于系统动力学的xxx管理研究
报 告 人：王小二 报告时间：2020.06
目录
1.研究背景及意义 2.国内外研究现状 3.研究内容和思路 4.论文预期成果 5.论文撰写大纲 6.论文进度安排
1.研究背景及意义
供应商管理库存（VMI）和第三方物流服务 （TPL）作为供应链与物流管理的两个热点问题，国内外已经有 许多文献对其进行了比较深入的研究，但很少系统地考虑TPL参 与VMI供应链的集成策略问题。在汽车零部件企业VMI的运作过程 中，越来越多地将物流相关业务外包给TPL，VMI与TPL集成运作 趋势越来越明显。因此，有必要对这种供应链管理模式进行深入 地研究。
3.2应用系统动力学研究汽零部件物流系统的可行性分析
（2）汽车零部件物流系统是一个非线性系统,系统各变量之间存 在时滞。的多少和市场需求率、库存调节周期、订货率、供货率 等之间表现出明显的非线性关系，这些非线性因素极大地限制了 一般数学方法对其的研究而且各变量之间的时间滞后通常以周、 月甚至年来计算,因此,物流成本的发生也存在时滞。
3.3VMI-TPL 整合模式
（2）合作式整合模式 合作式整合模式中，第三方物流与供应商的关系是合作关系，双方在
业务运作的过程中加强起来外包给一个或少量的第三方物流企业，同时 第三方方物流的仓库中，由第三方物流直接或通过配送中心将货物送至 制造商处，同时 TPL 还将提供诸如质检、在途加工、简单组装等增值服 务。补货阶段，供应商根据客户的库存和销售信息做出补货决策，当客 户需要补货时，供应商会 要求第三方物流完成将货物运输至制造商生产线的全过程。
第二章 相关基础理论研究综述 2.1 库存管理常用策略 2.2.1供应商管理库存（VMI） 2.2.2联合库存管理（JMI）
2.2 第三方物流（TPL） 2.3 系统动力学理论基础 2.4 本章小结 第三章 汽车零部件VMI与TPL整合的理论分析 3.1 VMI与TPL整合必要性分析 3.2 VMI与TPL整合模式分析 3.2.1 VMI与TPL整合概述 3.2.2 VMI与TPL整合条件 3.3 VMI与TPL整合模式的运作流程 3.3.1 VMI运作模式 3.3.2 基于第三方物流的VMI运作模式构建 3.4 本章小结
5.论文撰写大纲
第四章 VMI与TPL整合模式的系统动力学模型 4.1 系统动力学建模步骤 4.2 模型假设条件与参数描述 4.2.1 模型假设 4.2.2 参数描述 4.3 汽车零部件VMI、VMI-TPL 的系统动力学模型 4.3.1 独立式整合模式的系统动力学模型 4.3.2 合作式整合模式的系统动力学模型 4.4 本章小结
因此，对VMI-TPL集成进行系统性地分析是很有必要的。
2. 国内外研究现Fra Baidu bibliotek—国内
建立了采用VMI策 略的供应链管理模 型,对比分析了供 应链中没有信息共 享、充分信息共享 并采用VMI策略等 不同情况下制造商 和分销商的库存控 制策略和相应的库 存水平。
罗兵、于会强等对 Cetinkaya和Lee提 出的储存成本进行 了修正,删除了对库 存没有实质性影响 的部分参数, 运输 规模经济的存货补 充模型。
2. 国内外研究现状—国外
时间 1999
作者 Waller等
研究内容
研究指出其系统利用效率提高,进而提高了整条供应链的效 率;虽然在这个过程中,供应商需要进行库存管理及需求预测 等,加重了供应商的负担,但却会带来成本的降低及预测精准 性的提高。
2003
Disney
模型进行研究, 仿真结果显示牛鞭效应在VMI模式下能够得 到缓解,特别是价格波动引起的牛鞭效应得到显著减小。
(1)目标一致： 汽车零部件物流系统改进的方向就是减小需求预测风险、减少 库存风险、降低运营成本以及提高顾客需求满足率，VMI的专长 是通过及时信息反馈纠正预测偏差,将生产需求率和库存安全系数 尽量降低，TPL的专长是为顾客提供专业的物流系统的规划和设 计能力,并且自身拥有强大的物流配送、仓储和信息技术优势及较 低的成本。
3.1汽车零部件物流系统与VMI和TPL整合的可行性分析
（2）现实基础： VMI的实现需要以供应商主导推进,为了降低库存成本供应商生
产的零部件不会长时间放于使其专注于其核心业务，第三方物流 正在成为汽车零部件物流系统的连接纽带,通过第三方物流，供应 商可以准时高效地将产品运送到整车厂，达到客户的高标准服务 需求。