悬索桥锚跨张力施工中散索鞍丝股滑移问题

进行研究 ， 见图 １ 。
根据 以上理论计 算 的温度对澧 水大桥 边跨 和锚跨 张力 的影
响 见表 １ 。
表 １ 温度变化对边跨及锚跨 索股张力的影响 ｋ Ｎ
ｌ温度变化情 Ｉ 锚跨单根索股张力变化 形 值 ｌ 边跨单根索股 变化值 张力 ｆ索 温升高１ Ｉ ℃ 一．５ ６０ ｆ 一． １４ ３ ｌ索 低１ ｌ 温降 ℃ ＋． ６０ ５ Ｉ ＋． １４ ３ 澧水大桥主缆普通索股架设历 经 ８月 ～９月 的高温 季节。昼 夜 的大气温差一般为 １ ５℃～ ０℃ ， ２ 而索股温差温度一般为 ２ ０℃～
一
般应避开汛期施 工 ， 要汛期 施工 时 ， 受工 作坑影 响 的路基 需 对
并做好 防洪 安全设施 。工作 坑开挖 必须按 物资材料 的管理 ， 不得 侵 限 ， 应设 专人看 守 。安 全保 护 区 内的 边坡应进行防护加固 ， 并 规定进行放坡 ， 分层 下挖 ， 不得任意放 陡坡度 ， 止掏底 挖土 。坑 禁 施工应纳入营业线 施工 管理 ， 机械设 备 必须设 专人 监护 ， 防止侵 限。打桩机 、 旋挖钻 、 吊机等高大机械设备必须采取 防倾覆措施 。
成 的边跨 与锚跨索力差 ， 需采取相应措施 防止索股在 散索鞍 内相 １ 夜 间张拉 时适 当增大锚 跨 张拉力 ， 取 ２ ６ｋ ） 拟 ７ Ｎ为 张拉 控 对滑动 。
参考文献 ：
制值 ， 这样能抵消部分 由温度影 响产生 的索力差值 ；
一
２ 夜 间索股架设完后 ， ） 使用方木在散索鞍上卡死 ， 每隔 １ ｍ ［ ］ 沈锐 利 ， ５ｅ １ 薛光雄 ． 索桥 主 缆 索股锚 固力 的计 算方 法探 讨 悬 道， 以增大摩擦力 ， 防止相对滑动 ； ［ ］ 桥 梁建设 ，０ ３ ６ ：５２ ． Ｊ． ２０ （ ） ２ －９
厶ｌ Ｊ Ｊ ｉ
其中 ， 为锚跨张力 ； 为 ２ 。 ８℃ 时边 跨索力 ； 为锚跨 因 △ 温度升高而减小的索力 ； 为边跨因温度 升高而减小 的索力 。 △ 式 （） ６ 中的第一式确定 了锚跨 张力 的最 大值 ； 第二 式确定 了 锚跨张力的最小值。锚跨 张力控制 范围见表 ２ 。
３ 对架设完 的索股用油漆标记 ， ） 观察其 是否在散 索鞍 内有相 ［ ］ 唐 茂 林． ２ 大跨 度 悬索桥 空 间几何 非 线性 分析 与 软件 开 发 ［ ． Ｄ］ 成都 ： 南交通大 学。０ ３４ ．７ 西 ２０ ：５４ ． 根据观察 的结果 表 明 ， 索鞍无 转动 ， 股 与散 索鞍 无相对 ［ ］ 沈锐利 ， 良文 ， 武 ， 高温 下悬索桥 主缆 索股锚跨 张 散 索 ３ 沈 文 等． 力的合理控制值研 究［ ］ 桥粱建设 ，０４ ４ ：－． Ｊ． ２０ （ ）７９
≤ … ＋
…
１ １ 温度 变化 的作 用力计 算 ．
考虑到索股有 自重 ， 张挂 的索 股必然 有垂 度 ， 此时 温度 变化 引起 的索股长度改变将引起垂度 的变化 ］ 由抛物线 索长近似公 ，
，２ １ 口， ２
丁 一△Ｔ ｂ≤
一△Ｔ … ｍ＋
式 Ｓ＝ １ ＋ ） （ ＋ 可将索股长度变化与垂度的关系近似表达为 ：
中图分类号 ：４ ８ ２ Ｕ ４ ．５
文 献 标 识 码 ： Ａ
０ 引 言
随着 国民经 济的飞速发展 ， 大跨 度悬索桥 的建设也如 雨后春 笋般涌 现。悬索桥锚跨张力控制为悬索 桥施工控制 的重要部 分。
股水分何跨之的系：芬 人（ 有 的平力与度间关为 ＝，式） ： 日 代 ２ 则
为主缆 （ 索股 ） 紧边 与松边 的拉力 ； 索股施 工时安全系数取值 不小
索股在散索鞍处 的滑移 问题将直 接影 响到主缆 线形 及锚 跨 于 １就 行 。 根据式 （ ）可 推出最大摩擦力为 ： ４， 张力 的控制 ， 而温度作用对索股 的滑移有着很 大的影 响。由于边
跨和锚跨索股长度相差很大 ， 温度 变化对两者 的影响差距 是 比 受
表 ２ 白天最高温为 ３ ０℃ ， ３ ５℃，０℃时锚跨张力控制范围 ｋ ４ Ｎ
计算锚 跨张 力
２６ ５
，
＝
Ａ ｓ
， ，
（） １
如果只考 虑温 度变化的影 响 ：
Ａ ＝ △ ｓ 拈 （） ２
其中 ， 为温度线膨胀系数 ； ｔ Ａ 为温度 变化值 ； 为索股 的长 ｓ 度， 可近 似的假定在温度变化前后保持为常数 。 近似将 自重的分布 当作沿跨 度均匀 分布 的均布荷 载 ｑ 则 索 ，
收稿 日期 ：０ １１ －７ ２ １ —２２ 作 者 简 介 ： 卫 文 （９２ ， ， 理 工 程 师 刘 １８ 一） 男 助
可提供 的最大 摩擦力
２ ． ５１
白天最 高温 ３ ０℃
２ｏ ３ ４．２
锚跨张 力最小值 锚跨张 白天最 白天最 力最大 高温 ３ ５℃ 高温 ４ ｏ℃ 值
１３ 澧水 大桥 索股 在散 索鞍 处 滑移 问题 的控 制 ．
从 表 ２中可看 出， 当白天温度 为 ４ ０℃时 ， 两侧索 力的差 值 已 经超 过了最大摩擦 力 。故需 要采取 一定 的措施 防止 索股 在散 索
鞍相对 滑动。现场施工时 ， 采取 以下措施来 实现 ：
２ 结语
１ 温度对于索力 的影 响不可忽 略； ） ２ 温差较大 时 ， ） 仅靠 散索鞍提供 的摩擦力难 以平衡 因温度造
关键 词 ： 铁路 ， 桥涵 ， 工 ， 施 安全管理 中图分类号 ：４ ５ １ Ｕ ４ ． 文献标识码 ： Ａ
如需 临时拆 除 防护栅栏 ， 须 必 随着我国城市 化进程 的深 入 ， 市基 础设 施建设 不 断加 大 ， 路短路。在设有 防护 网区段施 工 ， 城 ４ｈ 闲杂人员不得进入防护栅栏 内。 下穿 或上跨铁路 营业线桥 涵施 工也 有逐 渐增 多 的趋 势 。如果 不 设专人 ２ 看守 ， 重视铁路营业线桥涵施工 的安全 管理 ， 可能会直 接影 响到铁 路运 ２ 框架 桥 与涵洞 顶进 营安全 ， 至会 造成 重大经济或人员损 失。因此在铁 路营业 线桥 甚 在运输繁忙 、 路基 稳定 的条件 下增建 桥涵 ， 多采用 顶进 法施 涵施工 中， 施工 单位 和设 备 管理单 位应 时刻监 视并保 持 线路 、 桥 工。由于是在轨道下作业 ， 要 开挖路基 ， 需 将会 在 一定 程度 上影 涵等建筑物处于完好状态 ， 发现异常必须立 即停工处理 。
壁需要支护的 ， 按设计进行支 护。机具 、 材料 、 土等应堆放 在基 弃
作业人员及其携 带 的物件 与接触 网带 电部分 的距 离必 须保 坑顶部周边安全距离 以外 。
持在 ２ｍ 以上 ， 不足 ２ｍ时 ， 应在接触 网停 电后作业 。在距接触 网 ２ ２ 纵横 粱加 固线路 ． 带电部分 ２ｍ～ 的范 围内施工 时 ， ４ｍ 接触 网可不停 电 ， 须有设 但 纵横梁应 按布置方式 、 算跨度 等进 行受 力检算 ， 计 必须 具有 备管理单位的有关 人员 在场监 护 。在 接触 网支柱及 接触 网带 电 足够的强度 、 刚度及稳定性 。加 固范 围应 向框架桥 两侧延 伸与桥 部分 ５ｍ范 围以内的金 属结 构上均须装设 接地线 。施 工时 ， 应保 高等长的距离。框架两 侧线路 在架 空纵梁 端部 还应采 用桩 基进 持轨道线路绝缘 良好 。工具 、 备应 采取绝 缘措 施 ， 设 防止轨 道 电 行承托和防护 ， 避免土体坍塌 。纵横梁应联结牢固 ， 横梁底部道碴
铁 路 营 业 线 桥 涵 施 工 安 全 管 理
姚 广 恒
（ 北京铁路局北京铁建工程监理有限公司， 河北 石家庄 ０ ００ ５ ００）
摘
要： 对铁路营业线桥 涵施 工安全 管理 中应该注意的 问题进行 了分 析 ， 三方面进行 了论述 ， 从 解决 了下 穿与上跨 铁路营 业线施
工中常见安全 问题 ， 到了铁路 营业线安全运输 ， 涵施 工安全 进行的效 果。 达 桥
２ ３ ８ ６ ．７ ２７ ４ ８．２ ２１１ ８ ．
第３ ８卷 第 ｌ ０期 ２０ １２ 年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ８ Ｎｏ １ １３ ． ０
Ａｐ ． ２ １ ｒ ０２
・２ ２１ ・
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ １ —２ １０ １ ０ — ８ ５ ２ １ ）０ ０ ２ —２
按照我国“ 公路悬索桥设计 规范 （ 报批 稿） 提供 的索股抗摩 ” 擦 检算公式 为 ：
丽
一
２ ≥
Ｌ （） ４
其 中， 为索股与槽底或上层索股与下层索股间的摩 擦系数 ，
图 １ 澧 水 大 桥 立 面 布 置 图 （ ： ０ １２５ ０）
般取 ０ １ ； ． ５ ｏ 为主缆 （ 股） 鞍槽上 的包 角 ， ｄ Ｆ 分 别 ｒ 索 在 ｒ ； ｃ ａ ，
响行 车 ， 以要采取措施保证行车安全 。 所
１ 施 工人 员与 设备 安全 管理
在铁路营业线桥 涵施工 过程 中， 所有施 工 人员 上道 作业 时 ， 必须按规定着装 ， 并及时按规定下道避 车。应加强 对机具设 备和
２ １ 工作 坑 开挖 ．
顶进工作坑靠近路基一侧的坡顶距路基坡脚不得小 于 １５ｍ ． 。
悬索桥锚跨张 力施工 中散索鞍丝股滑移 问题
刘卫 文
摘
刘 长 玮
（ 中铁隧道 集团， 河南 洛阳 ４ １０ ） ７０ ０
要： 依据悬索桥主缆架设时散索鞍处索股 滑动的问题 ， 考虑温度作 用效应的索 力差对散索鞍处 索股 滑动 问题的影 响 得 出 温
，
度对索力的影响不可 忽略且仅靠散 索鞍静摩擦 力难 以因温度作用造成的边跨与锚跨索力差。 关键 词 ： 悬索桥 ， 锚跨张 力， 工控 制 ， 施 温度作用
＝ ｃ １一 一 ） Ｆｔ （ ｅ
（） ５
较大 的， 尤其 当高温 季节 施工 ， 昼夜 温差 较大 时 ， 两者 差 值会 很
大， 不可忽略。如不采取相应 的措施 ， 将会造 成索股 滑动 ， 因此在
锚跨 张力控制 时需考虑温度 的作用 。
经计算可得到 ：｜ ＝ ５ １ｋ 姗 ２ ． Ｎ。 要保证索股不在散索鞍 内发生相对滑动 ， 需满足 以下条件 ： １ 低温时 ， ） 锚跨 张力 不大于 边跨 的索力加 上最大 摩擦力 ； ） ２ 高温时 ， 减小 了的锚跨张力加上最大摩擦力不 小于减小 了的边跨 索力 ， ： 即
Ａ ｔ＝ 一１８＂ ／— ２ ｊ （） 、 ， ３
其 中丝股在散索鞍处 的滑移 问题直接影 响到锚跨张力 的控 制 ， 以及 主缆线形 的控制 ， 以需 引起足够 的重视 。 所
本 文以张花高速澧水大桥 （ 主缆跨径布置 为 ２ ０ｍ＋８６ｍ＋ ０ ５ １０ｍ， ９ 主缆矢跨 比为 １ １ ） ／ ０ 为背景 ， 对索 股在散索 鞍处滑移 问题
・
第３ ８卷 第 １ ０期 ２ ０ ・ ２０ １２ 年 ４ 月 ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ ＣＨ￣ Ｅ Ｔ Ｅ Ｃ ＵＲ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ １ １３ ． ０ Ａｐｒ ２０１ ． ２
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ １ —２ ０ ０ １０ －８ ５ ２ １ ）０ ０ ２ ．２
．
２ Ｏ ２１０ ０ＯＯ ） ９
６× ０ ８１ ０ ２
２
ｌ
｝
４ ０℃ ， 这样将产 生一个较大 的索力Байду номын сангаас ， 得索股有在散 索鞍 中滑 使
动 的趋 势。
～
／ 二二 工
１２ 摩擦力的计算 ．
③ ⑤ 囱
１ 索 股在散 索鞍 处 的滑移 问题
『 上