道路检测路面抗化性能指数SRIppt课件
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skidding resistance index
路面抗滑性能指数
第七组
1
目录/CONTENT
01 SRI的研究背景和意义 02 SRI定义及国内外研究概况 03 影响路面抗滑性能的主要因素 04 路面抗滑性能指标和检测方法 05 预测和保护措施
2
01
SRI的研究背景及意义
3
公路是交通运输的载体，车辆在公路上行驶必然受到公路条件的制约，所以有必要研 宄和分析公路因素对交 通安全的影响。目前，我国在分析公路交通事故时，由于公路环境 不良所造成的公路 交通事故所占比例不到1%，而美国与公路环境有关的道路交通事故所占 比例为31.75%， 英国为34%，这主要是因为我国在统计交通事故时，公路环境这一重要因 素往往被忽视。 而前苏联研宄表明，70%的交通事故与公路状况有直接或间接关系。如果 能够改善公 路路面的各项性能，提高路面的抗滑性能，有利于减少刹车距离，必然将能够 明显降低 事故的发生几率。
德国 德国路面摩擦系数测量主要有两种仪器一起 并 用：斯图加特摩阻力测定仪（Stuttgarter rcibungsmesser)(缩写为SRM)和横向力系数 测 试车(SCRIM)，前者测定的是制动力系数 （BFC)，而后者测定的是横向力系数(SFC)。
德国
美国
美国各州的路面摩擦系数评 价指标不尽相同，TRB推荐 美国 以ASTM E-274实验方法 在 65km/h下测定制动力系数 SDN，以及摆式摩擦系数 仪、PFT摩阻测试仪等其他 实验 仪器测定的评价指标。
）
9
国内研究情况
第一阶段 1980年，姚思国，刘清泉参照国外路面检测仪器， 研发我国的摆式摩擦系数仪并进行危险程度与路面 抗滑性关系的研究，初步建立沥青路面抗滑标准及 其指标体系。
第二阶段 1987年首次对路面抗滑性能展开较为系统的研究， 对面层石料提出了磨光值指标。
第三阶段 对路面摩擦系数的指标多是静态的，而道路上的车 辆是动态可变的，因此用动态变化的指标来评价路 面的抗滑性能。在1997年沥青路面设计规范中加入 了横向力系数（SFC），满足动态测试需要。
7
SRI（路面抗滑性能指数）
定义：道路的抗滑性是指在特定的天气条件下，路面防止车辆产生滑动能 力的强弱。简单的说，就是指路面和车辆轮胎在滑动产生的时候，摩擦力 的大小。
Skid resistance of road surface refers to the friction produced by sliding along the surface when the tire is braked. The friction between the tire and the ground is the source of the driving force of the car . The friction coefficient between the tire and the ground is an important index to measure the skid resistance of the road surface .The skid resistance index of pavement is the form of evaluating the skid resistance of pavement.
5
道路路面表层的抗滑层如果被破坏,那么对路面抗滑性能以及道路车辆行驶的安全有 着非常大的影响。因此，从行车安全这样一个角度去进行考虑，对于道路的路面进行抗 滑性能的研究和分析，并且采取实行有效的防滑技术、措施并且定期的对路面抗滑性能 进行检测，有着非常重要的安全意义。
6
02
SRI定义及国内外研究概况
10
03
影响路面抗滑性能的主要因素
11
影响因素
影响因素
轮胎特性
1 静态影响因素 路面构造特性
2 动态影响因素
路面磨损状况 路面温度
路面状况
车速
12
①轮胎特性：主要是轮胎的表面特性，包括轮胎花纹和轮胎的磨损程度
混合花纹
条形花纹
横向花纹
越野花纹
轮胎磨损程度的影响
13
② 路面构造特性
国际道路 协会将构造深度分为4类，但在 实际工程应用中通常分为细构造（Micro-texture）和粗构 造（Macro-texture）。
实际工程应用中通常分为细构造和粗构造。细构造由集料表面的粗糙程度，石料磨光值PVS表征,为 轮胎面提供附着力，保证路面抗滑能力；粗构造由路外表露集料间形成的构造，构造深度表征，有利于 路表水从快速滚动的胎面下排出提供通路，保证在积水路面上车辆行驶的安全性。
14
③ 路面磨损状况
当道路铺筑完成初期，由于沥青像薄膜一样裹附在表层骨料表面，短期内混淆了摩擦系数的 真实值，随着车辆对路面的逐渐磨耗，摩擦系数渐渐达到最高值。在约1〜2年时间内，其值逐渐 降低(正常降幅约15% 〜25%)，最终长期稳定在某一个值。
8
国外研究概况
探索阶段 英国运输和道路研究所（TRRL）开发了检测性能的检 测装置，1955年研制了摆式摩擦系数测定仪，提出了第 一个路面抗滑评价标准。 认知阶段 1959年，世界道路协会（PIARC）组建了路面特性委 员会（TC-1）专门从事SRI的工作标志着SRI成为国际 道路会议的重要议题。 发展阶段 1977年，第二届国际抗滑讨论会更加全面的考虑了路 面各个特征对其抗滑性能的影响。..
15
动态影响因子
路面温度
路面温度对路面摩擦系数的影响 随温度变化分为 3个阶段：温度 较低时，随着温度上升摩擦系数 降低。随着温度上升，摩擦系数 呈上升趋势；沥青受髙温影响被 软化，因此摩擦系数降低。
车速
路面状况
在晴天，雨，雪，结冰天气下路 面摩擦系数不同。
，
16
04
路面抗滑指标和检测方法
17
各国路面抗滑评价性能指标对比
高速公路交通事故主要类型
其他 违章 超速,疲劳驾驶
侧面碰撞 尾随相撞 碰撞静止物或固定车辆
4பைடு நூலகம்
现代道路的发展对路面提出了越来越高的要求，不仅仅满足于通行这一基本要 求，更要求路面具有安全、经济、舒适的功能和使用品质，而其中最重要的就是路面 的安全性能路面抗滑性能是影响交通安全最重要的性能，良好的抗滑性能为高速行驶 的车辆在所有时间里提供路面与车轮之间的良好的附着性，提供轮胎与路面之间在安 全距离内刹车所需要的摩阻力，减少交通事故隐患。
路面抗滑性能指数
第七组
1
目录/CONTENT
01 SRI的研究背景和意义 02 SRI定义及国内外研究概况 03 影响路面抗滑性能的主要因素 04 路面抗滑性能指标和检测方法 05 预测和保护措施
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01
SRI的研究背景及意义
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公路是交通运输的载体，车辆在公路上行驶必然受到公路条件的制约，所以有必要研 宄和分析公路因素对交 通安全的影响。目前，我国在分析公路交通事故时，由于公路环境 不良所造成的公路 交通事故所占比例不到1%，而美国与公路环境有关的道路交通事故所占 比例为31.75%， 英国为34%，这主要是因为我国在统计交通事故时，公路环境这一重要因 素往往被忽视。 而前苏联研宄表明，70%的交通事故与公路状况有直接或间接关系。如果 能够改善公 路路面的各项性能，提高路面的抗滑性能，有利于减少刹车距离，必然将能够 明显降低 事故的发生几率。
德国 德国路面摩擦系数测量主要有两种仪器一起 并 用：斯图加特摩阻力测定仪（Stuttgarter rcibungsmesser)(缩写为SRM)和横向力系数 测 试车(SCRIM)，前者测定的是制动力系数 （BFC)，而后者测定的是横向力系数(SFC)。
德国
美国
美国各州的路面摩擦系数评 价指标不尽相同，TRB推荐 美国 以ASTM E-274实验方法 在 65km/h下测定制动力系数 SDN，以及摆式摩擦系数 仪、PFT摩阻测试仪等其他 实验 仪器测定的评价指标。
）
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国内研究情况
第一阶段 1980年，姚思国，刘清泉参照国外路面检测仪器， 研发我国的摆式摩擦系数仪并进行危险程度与路面 抗滑性关系的研究，初步建立沥青路面抗滑标准及 其指标体系。
第二阶段 1987年首次对路面抗滑性能展开较为系统的研究， 对面层石料提出了磨光值指标。
第三阶段 对路面摩擦系数的指标多是静态的，而道路上的车 辆是动态可变的，因此用动态变化的指标来评价路 面的抗滑性能。在1997年沥青路面设计规范中加入 了横向力系数（SFC），满足动态测试需要。
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SRI（路面抗滑性能指数）
定义：道路的抗滑性是指在特定的天气条件下，路面防止车辆产生滑动能 力的强弱。简单的说，就是指路面和车辆轮胎在滑动产生的时候，摩擦力 的大小。
Skid resistance of road surface refers to the friction produced by sliding along the surface when the tire is braked. The friction between the tire and the ground is the source of the driving force of the car . The friction coefficient between the tire and the ground is an important index to measure the skid resistance of the road surface .The skid resistance index of pavement is the form of evaluating the skid resistance of pavement.
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道路路面表层的抗滑层如果被破坏,那么对路面抗滑性能以及道路车辆行驶的安全有 着非常大的影响。因此，从行车安全这样一个角度去进行考虑，对于道路的路面进行抗 滑性能的研究和分析，并且采取实行有效的防滑技术、措施并且定期的对路面抗滑性能 进行检测，有着非常重要的安全意义。
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02
SRI定义及国内外研究概况
10
03
影响路面抗滑性能的主要因素
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影响因素
影响因素
轮胎特性
1 静态影响因素 路面构造特性
2 动态影响因素
路面磨损状况 路面温度
路面状况
车速
12
①轮胎特性：主要是轮胎的表面特性，包括轮胎花纹和轮胎的磨损程度
混合花纹
条形花纹
横向花纹
越野花纹
轮胎磨损程度的影响
13
② 路面构造特性
国际道路 协会将构造深度分为4类，但在 实际工程应用中通常分为细构造（Micro-texture）和粗构 造（Macro-texture）。
实际工程应用中通常分为细构造和粗构造。细构造由集料表面的粗糙程度，石料磨光值PVS表征,为 轮胎面提供附着力，保证路面抗滑能力；粗构造由路外表露集料间形成的构造，构造深度表征，有利于 路表水从快速滚动的胎面下排出提供通路，保证在积水路面上车辆行驶的安全性。
14
③ 路面磨损状况
当道路铺筑完成初期，由于沥青像薄膜一样裹附在表层骨料表面，短期内混淆了摩擦系数的 真实值，随着车辆对路面的逐渐磨耗，摩擦系数渐渐达到最高值。在约1〜2年时间内，其值逐渐 降低(正常降幅约15% 〜25%)，最终长期稳定在某一个值。
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国外研究概况
探索阶段 英国运输和道路研究所（TRRL）开发了检测性能的检 测装置，1955年研制了摆式摩擦系数测定仪，提出了第 一个路面抗滑评价标准。 认知阶段 1959年，世界道路协会（PIARC）组建了路面特性委 员会（TC-1）专门从事SRI的工作标志着SRI成为国际 道路会议的重要议题。 发展阶段 1977年，第二届国际抗滑讨论会更加全面的考虑了路 面各个特征对其抗滑性能的影响。..
15
动态影响因子
路面温度
路面温度对路面摩擦系数的影响 随温度变化分为 3个阶段：温度 较低时，随着温度上升摩擦系数 降低。随着温度上升，摩擦系数 呈上升趋势；沥青受髙温影响被 软化，因此摩擦系数降低。
车速
路面状况
在晴天，雨，雪，结冰天气下路 面摩擦系数不同。
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04
路面抗滑指标和检测方法
17
各国路面抗滑评价性能指标对比
高速公路交通事故主要类型
其他 违章 超速,疲劳驾驶
侧面碰撞 尾随相撞 碰撞静止物或固定车辆
4பைடு நூலகம்
现代道路的发展对路面提出了越来越高的要求，不仅仅满足于通行这一基本要 求，更要求路面具有安全、经济、舒适的功能和使用品质，而其中最重要的就是路面 的安全性能路面抗滑性能是影响交通安全最重要的性能，良好的抗滑性能为高速行驶 的车辆在所有时间里提供路面与车轮之间的良好的附着性，提供轮胎与路面之间在安 全距离内刹车所需要的摩阻力，减少交通事故隐患。