校园交通规划研究
以武汉大学为例谈高等院校校园道路交通规划_宋思齐
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 24
Aug． 2012 ·29·
文章编号： 1009-6825（ 2012） 24-0029-03
以武汉大学为例谈高等院校校园道路交通规划
宋思齐 赵 涛 杨 红
（ 武汉大学城市设计学院，湖北 武汉 430072）
1 武汉大学校园道路交通现状及存在的问题
目前，由于专用停车设施不够，大部分汽车只能沿路停靠，或占用
1． 1 基本情况
武汉大学是中国办学历史最悠久和最负盛名的大学之一，坐 落于东湖 之 滨，珞 珈 山 脚 下，地 处 武 汉 市 二 环 线 上，占 地 面 积 5 166 亩，校园风景如画，被誉为“中国最美丽的大学”［1］。
外，主干道均为双车道，上下班高峰期拥堵严重。学校现已对外 环境意识水平最高的人群的主要集聚地之一，大学在进行校园规
来机动车辆进行 管 制，实 行 收 费 政 策，以 控 制 校 园 机 动 车 交 通 流 量。学校设有 校 园 巴 士，主 要 有 工 学 部、湖 滨 枫 园、医 学 部 三 条
划建设时应积极建设“绿色”校园，实现人工环境与自然环境相和 谐［3］。在进行校园道路系统规划建设时应注意结合原有的地形、
校园的交通方式发生了重大的改变，直接影响着师生的生活行为 1． 2 静态交通组织
方式，校园内部的 交 通 问 题 也 层 出 不 穷，因 此 非 常 有 必 要 对 我 国 当代高校校园的道路交通规划建设进行深入的研究。
武汉大学作为一所百年老校，其交通组织在全国高校内有一 定的代表性，本文以武汉大学为例，对其交通系统现状进行研究， 发现不足之处，借此探讨我国高校校园道路交通规划中需注意的 问题。
基于绿色交通理念的大学校园交通规划设计方法研究
摘要近年来，随着高等教育的普及，大学校园的办学规模及空间尺度不断扩大，许多高校开展了新校区的规划建设工作，但由于适用于校园交通特征的相关规划理论的缺失，其中的校园交通规划往往照搬城市交通规划的理论方法，造成了校园交通系统的不合理。
与此同时，伴随着城镇化进程的加速以及城市机动化水平的提高，越来越多的机动车开始出现在校园中，在环境及安全方面带来了一系列问题，引起了人们对校园交通问题的关注与思考。
在此背景下，如何实现作为校园内学习、工作、生活等一系列活动载体的校园交通系统的可持续发展就成为了校园交通规划设计研究中的一个重点。
本文遵循“以人为本”的可持续发展理念，以建立“安全、有序、低污染”的校园交通系统为目标，结合校园交通特征，从校园系统与外部系统的协调以及内部系统的优化两方面入手，提出了基于绿色交通理念的大学校园交通规划理论体系与设计方法，对于绿色校园的建设具有现实的指导意义。
具体主要包括以下四个方面：1)论述了城市交通规划理念由以机动车为导向向以公交、慢行为导向的转变历程，揭示了二者在分级体系、路网结构等方面的区别，同时对绿色交通理念的内涵进行了深入的剖析，并系统总结了校园交通系统的组成，为后续的研究提供了理论基础。
2)针对当前高校校园交通系统中普遍存在的问题，考虑交通与土地利用之间的相互作用，在满足校园交通需求的前提下，以慢行交通为导向，提出了适宜校园交通的道路分级体系、路网结构以及密度与级配指标，并结合“海绵道路”以及交通安全工程技术对校园内部各级道路的横断面进行了优化设计。
3)通过计算机图像处理技术实现对交通视频中运动目标的跟踪与提取，并基于其所采集到的微观交通数据，以交通冲突技术理论为指导，提出了一种可用于交叉口安全评价的交通冲突发生判断方法。
4)了研究，并利用冲突判断方法对凸起交叉口的效果进行了评价。
关键词：绿色交通，校园交通规划，视频检测，交通冲突判断ABSTRACTIn recent years, the school-running scales and spatial scales of university campuses expend continually with popularization of higher education, which cause a series of new campus planning and construction work. Meanwhile, it must be noticed that the current campus traffic planning frequently follows the method of urban traffic planning theory because the lack of relevant planning theory. Furthermore, Along with the acceleration of urbanization process and the improvement of urban motorization level, a growing number of cars appear on campuses, which raised a series of environmental and safety problems. In this context, how to realize the sustainable development of campus traffic system has become research emphasis in this field.This paper follows the people-oriented concept of sustainable development and aims at establishing a safe and low pollution campus traffic system. In the end, a system of university campus traffic planning theory and design method on the basis of green transport idea has been put forward, which is of great realistic significance for the construction of green campus. The contents of this paper mainly include four aspects as follow:1)This paper discusses the changing process of urban traffic planning idea fromcar-oriented to transit-oriented and reveals the difference between them in classification system of road network structure. Meanwhile, the connotation of green transport idea and the composition of campus traffic system are summarized systematically, which provides the theoretical foundation for subsequent study. 2)Considering the interaction between traffic and land use, this paper put forwardthe road classification system and network structure and gradation indexes that is suitable for campus on the premise of meeting traffic demand, and optimize internal road cross-sectional forms at all levels combing with the LID and traffic safety engineering technologies.3)This paper uses the computer imagine processing technology to track and extractmoving objects in surveillance videos and proposes a traffic conflict judgment method which can be used to evaluate the safety level of intersections based on the collected traffic data.4)Eventually, this paper study the green transport measures adopted in new campusof Tianjin University and evaluate the effect of the raised intersection.KEY WORDS:green transport, campus traffic planning, video detection, traffic conflict judgment目录第1章导论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究意义 (2)1.3 国内外研究现状 (2)1.3.1 校园交通规划 (2)1.3.2 绿色交通 (3)1.4 主要研究内容 (4)第2章城市交通规划理论 (6)2.1 以机动车为导向的交通规划理念 (6)2.1.1 邻里单元 (6)2.1.2 雷德朋体系 (7)2.1.3 以机动车为导向的交通规划理念特点 (8)2.2 以公交和慢行为导向的交通规划 (9)2.2.1 新城市主义 (9)2.2.2 以公交和慢行为导向的交通规划理念特点 (11)2.3 绿色交通含义 (11)2.4 校园交通系统 (12)第3章校园绿色交通体系规划 (14)3.1 交通系统与外部的协调 (14)3.1.1 概念界定 (14)3.1.2 城市交通与土地利用互动机理研究 (15)3.1.3 校园交通系统与用地布局协调关系的研究 (17)3.2 交通系统内部的优化 (19)3.2.1 绿色交通理念下的校园道路分类 (19)3.2.2 绿色交通理念下的校园道路网规划 (23)3.2.3 绿色交通理念下的道路横断面设计 (29)3.2.4 交通稳静化 (42)第4章基于视频检测技术的交叉口机非冲突判别研究 (47)4.1 交通冲突的定义 (47)4.2 交通冲突分类 (48)4.2.1 对向左转冲突 (48)4.2.2 同向冲突 (49)4.2.3 横向冲突 (50)4.3 交通冲突的判别 (52)4.3.1 研究思路 (53)4.3.2 视频检测相关技术及流程 (54)4.3.3 坐标转换 (55)4.3.4 微观交通参数的提取 (56)4.3.5 交通冲突发生判别 (58)4.3.6 冲突严重程度的确定 (61)第5章绿色交通理念下的天大新校区交通规划分析 (63)5.1 新校区概况 (63)5.2 规划理念 (63)5.3 新校区用地规划及空间结构形态 (63)5.4 新校区道路系统规划 (65)5.4.1 新校区道路分类 (65)5.4.2 道路网规划 (65)5.4.3 横断面设计 (66)5.4.4 交通稳静化技术 (67)5.4.5 基于冲突判别技术的校园稳静化技术效果评价 (68)第6章结论与展望 (72)6.1 主要研究成果 (72)6.2 有待进一步研究的问题 (73)参考文献 (74)发表论文和参加科研情况说明 (77)致谢 (78)第1章导论1.1研究背景自上世纪90年代末期，我国针对世界经济、科技发展形势的变化开始实施科教兴国战略以来，在教育方面采取了一系列政策措施，其中就包括了扩大高等教育的规模。
最新大学校园交通规划-以南京林业大学为例
摘要：通过分析近年来我国大学校园规划中道路系统和交通组织的方法与设计思想，结合南京林业大学的为实例，分别就道路系统和交通组织规划关键词：校园交通规划景观步道道路绿化停车规划正文：1 南林交通现况分析1.1地理位置及交通概况南京林业大学新庄主校区占地1257亩，位于风景秀丽的紫金山麓、碧波荡漾的玄武湖畔，学校中央由东西方向树人路，园丁路和南北方向的梁希路，水杉路以及中间形成环状的求知路，创新路构成学校主要的道路干路网，周围连接通往学生住宿区以及运动场的翠竹路和学子路以及和谐路。
周围毗邻南京主干道玄武大道以及龙蟠路与新庄立交桥，交通较为便利。
梁希路1.2南林交通现状调查根据南林大实际情况和规划需要，设计相关表格并展开调查。
校园内主要道路等级分析设定如下：（宽度≤5m以及单向单车道的次要道路不在考虑范围之内）1.2.1 道路基本信息面积干道总面积40397 m2 ，支路总面积23198m2干道网密度2730/838419=3.2km/km2支路网密度2865/838419=3.4km/km2干道网面积率40397/838419=4.8%支路网面积率23198/838419=2.7%1.2.2 交通量调查信息*注：表格中提到的早高峰指的是上午7:30~8:30，晚高峰指的是下午16:30~17:301.2.3 校园人口主要分布南京林业大学的学生公寓主要分布在和谐路南北两侧，同时和谐路也是学校北二门通往校园内部的主干道，同时和体育馆和图书馆也分布在和谐路两侧，因此和谐路的交通量较大…同时也存在较多交通问题。
2 南林交通需求预测2.1 根据四阶段法确定交通需求2.1.1 出行生成采用交叉分类法计算校园内可能发生的交通发生量和吸引量，公式如下：n ,2,1,,， • • i A A FA P P FP iii i ii i i其中:i P ，i A —根据现状出行生成率数据计算得到的校园发生量和吸引量i FP ,i FA —规划年内的校园交通发生量和吸引两—规划你那人均出行次数—规划年人口规模2.1.2 出行分布从出行生成预测中获取出行发生量和吸引量之后，出行分布环节主要预测未来规划年之内校园之间出行的交换量，这里我们采用增长系数法模型。
大学校园道路研究分析
大学校园道路研究分析摘要随着经济的发展，高校的扩张与合并，带来的是学校师生人口和校园内机动车数量的增加，从而导致大学老校园的道路出现问题。
道路是一个校园的脉络和骨架，它引导人们进入校园并了解校园。
该篇文章以东华大学延安路校区为例，通过分析校园空间布局特征和现存问题，研究校园道路的现状及优化策略。
关键词道路规划；空间布局；校园道路前言随着高等教育观念的落实、教学方式的发展和高校体制的改革，高等校园的重新建设被赋予了新的要求，因此，校园道路设计也被赋予了更高的要求。
在校园道路设计研究中，不仅要对校园交通进行合理的整合，对出入口及其道路进行合理的定位，还要对突出的交通问题进行全面分析。
东华大学有两个校区，本文主要是以东华大学延安路校区的道路为背景进行的研究。
1 大学校园道路交通规划分类1.1 空间布局与道路规划（1）大学校园空间布局。
我国古代书院的规划讲究学习的氛围宜与世隔绝，处于山清水秀之地为最佳，书院的形式多以轴线布局和多院落的方式组合而成，用围墙包围，阻隔成安静封闭的环境，追求在自然天性中悟道求真，修身养性[1]。
改革开放之后，我国的大学校园规划在结合中国国情的同时融合了国外现代大学的设计思想，在设计规划上逐步摆脱封建古典形式的枷锁。
现代大学校园功能分区更加明确。
中心教学区集中布局，多以连廊建筑相连，低层高密度[2]。
（2）空间布局与道路规划。
大学校园中的所有活动都是建立在道路的基础上的。
校园道路可分为：环形校园道路、带形校园道路、网格形校园道路和自由形校园道路[1]。
网格形大学校园道路的规划带给人们一种中规中矩的规整感，使得建筑布置，交通流量分布均匀，道路指向清晰。
但网格形道路通直的特点使机动车不易控制车速从而造成安全隐患。
带形校园道路设置道路的灵活性较强，基于一条主干道路，其他枝干路可自由的依据校园布局伸展。
环形校园道路的特点是大学校园的核心功能区域与周边各个其他功能区域的距离相差无几且不易走错，可达性强。
浅谈学校道路与交通规划措施
在学校附近设置限速标志和摄像头， 确保车辆在校园周边减速慢行，保障 学生安全。
提高交通效率
优化交通信号灯
根据学校周边交通流量和高峰时 段，优化交通信号灯配时，提高 车辆通行效率。
建设停车场
在学校附近建设公共停车场或鼓 励社会资本建设商业停车场，缓 解学校周边停车难问题，减少车 辆拥堵。
安全问题
学生安全意识薄弱
01
部分学生安全意识薄弱，随意横穿马路、闯红灯等行为时有发
生。
交通事故频发
02
由于道路状况、交通流量等多种原因，学校周边交通事故频发
。
应急救援通道不畅
03
部分学校应急救援通道设计不合理或被堵塞，影响救援效率。
02
交通规划的重要性
保障学生安全
设立人行道和安全岛
在学校周边设立人行道，确保学生安 全过马路，同时在学校门口设立安全 岛，减少车辆对学生上下学的干扰。
增设安全警示标识
在学校周边道路增设安全警示标识，提醒驾驶员注意行车安全。
加强交通疏导
在学校上下学高峰期，加强交通疏导，确保学生顺利通行。
中期计划
1 2
优化交通路线
调整学校周边交通路线，减少交通拥堵，提高通 行效率。
建设人行道与自行车道
在学校周边建设人行道与自行车道，方便学生步 行与骑行。
3
增设停车设施
路面维护
定期对学校周边道路进行 检测和维护，确保道路平 整、安全。
交通管制
限速措施
交通信号灯
在学校周边设置限速标志，限制车辆 速度，确保学生安全。
设置交通信号灯，优化交通流线，提 高交通效率。
禁止停车
在学校门口附近禁止停车，避免影响 交通和造成安全隐患。
大学校园道路交通系统布局规划研究
大学校园道路交通系统布局规划研究作者：曹锐潘黄胜来源：《价值工程》2013年第36期摘要：随着社会的不断发展，人们的生活质量在不断提高，轿车成为高校教职工代步工具的步伐加快。
校园车辆逐年增多，校园交通安全和环境问题日渐突出，对校园道路交通系统的布局规划提出了很高要求，因此极有必要对校园交通系统进行优化布局。
针对学校校园道路交通存在的问题，提出了从校园道路交通和校园交通组织两方面入手，包括道路交通优化设计、交通组织、校园交通标志标线设计优化等。
在坚持“以人为本”的优化基础上，实现校园交通舒适、顺畅、安全的目标。
Abstract： With the continuous development of society， people's quality of life continues to improve， and more and more cars are used by college staff. Campus traffic safety and environmental issues have become increasingly prominent， which raises high requirements for the layout of the campus road traffic system. Therefore it is very necessary to optimize the layout of the campus transportation system. In view of the existing campus road traffic problems， this article starts with campus road traffic and campus transportation organization， including road traffic optimization，traffic organization， campus traffic signs and markings design optimization. In the "people-oriented" optimization， the smooth， comfortable and safe campus traffic is realized.关键词：校园交通；交通组织；优化Key words： campus traffic；traffic organization；optimization中图分类号：TU984.14 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）36-0008-030 引言蚌埠学院于2007年3月由中华人民共和国教育部批准，由办学历史近30年的蚌埠高等专科学校、蚌埠教育学院、蚌埠职工大学合并组建，是一所以工为主，工学、人文科学、理学、管理学、社会学科多学科协调发展的教学型普通本科院校。
校园交通规划研究
山东建筑大学新校区综合交通规划设计（顾聘聘山东建筑大学土木学院交通工程济南 250101）0摘要：以山东建筑大学为例，从大学校园综合交通规划视角思考自行车停放、小汽车、交通、安全等问题，提出车辆停放要与景观、建筑、绿化和人的行为模式相结合的设计方法，为改善高校校园的整体生态环境提供参考。
力争把我校建设成为花园式单位。
关键词：校园交通规划；静态交通；校园景观Abstract：Taking Shandong University of Architecture for example ,this paper attempts to examine such issues relating to bicycles as parking ,cars ,riding and security from the standpoint of uniform campus planning.A proposal concerning cars parking which takes campus landscape ,buildings forestation and human behaviors into consideration is put forward. This is of great significance to the overall campus ecological amelioration.For our shool built into a garden type university.Key words:the campus traffic planning;static traffic;campus landscape1 绪论随着交通现代化水平的日益提高，适应我国国情的综合交通体系规划的理论方法，尤其是综合交通体系规划新方法及战略规划方法方面的研究却长期得不到足够重视，同时，随着我国综合交通体系的复杂性、综合性、多样性等特点越来越突出，使得原有的交通规划方法越来越不能满足现代综合交通体系发展的要求。
大学校园道路交通系统规划思考与研究
大学校园道路交通系统规划思考与研究摘要：伴随着我国教育体制的改革和发展，大学校园规模不断扩大，在校人数迅速增加。
校园大规模发展在带给在校师生便捷的同时，道路交通拥堵、交通秩序混乱等交通问题也日渐突出。
本文通过对当今大学校园交通特征及问题的挖掘，尝试从校园道路交通系统规划角度探索有效解决途径，以期为大学校园道路交通系统建设提供相应参考。
关键词：大学校园；道路交通系统；规划思考1引言随着我国教育体制的不断改革，大学生人数急剧增加，机动化水平和高校校园产学研开放教育理念的提高，促使大量机动车进入校园，校园交通空间人车流量与校园交通系统建设不匹配的矛盾，导致高校校园交通混乱、车辆与行人的路权冲突、停车拥挤等问题。
同时，校园道路系统又是连接校园各功能分区、承担教学科研重要联系的重要媒介，因此，合理规划高校校园交通系统对高校校园的建设和发展具有重要意义。
2大学校园道路交通特征与问题2.1阵发性交通考验校园道路承载力阵发性交通流是学校交通特征中最典型的特征，校内人群以学生为主，所产生的交通活动主要来源于学生上下课，连接交通的主要对象为宿舍、食堂、教学楼，师生经常在有限时间内完成以“三点一线”方式为主的交通活动。
而这项规律性交通活动通常在短时间内产生爆发性的交通车流、人流，给学校车行及人行交通体系带来严峻考验。
2.2交错性交通导致人行道交通压力转移至车行道交错性交通通常出现在大课间的换课期间，此期间是学校各项交通最为混乱的时间段，也是学校交通事故多发、频发的时间段。
师生往返不同校园功能区促使集中人流、车流交错纷繁。
校园交通主要以步行交通和自行车为主的慢行交通为主，虽然大多数校园已进行了人车分行的优化设计，但由于人行道多依附在车行道两侧，且人行道路幅宽度较窄、植被茂密、遮阳性弱、通行能力差等客观原因，导致人行步道功能缺失，进而促使交通压力转移至车行道，加大机动车道的通行负担，使人车混行的现象愈演愈烈。
2.3突发性交通对静态交通系统提出更高要求高校校园道路交通系统不仅应满足师生日常科研教学需求，还应针对突发性的交通需求做好提前应对，如校园大型庆典活动、大型学术会议以及新生报到期间所产生的突发性动态交通与静态交通需求。
校园周边车辆乱停乱放方案
校园周边车辆乱停乱放方案近年来，由于机动车日益普及和校园周边道路狭窄，学生、家长和教职员工的车辆通行与停放愈发成为一个亟待解决的问题。
校园周边车辆乱停乱放的情况日益严重，不仅影响到周边的交通安全和清洁卫生，还对校园内部的交通和环境产生了较大的影响。
为此，我们有必要制定一些针对此问题的方案，下面就是具体方案：一、合理规划校园周边交通道路合理规划校园周边交通道路是缓解校园周边车辆拥堵和乱停乱放的根本措施。
针对校园周边狭窄的道路和交通拥堵的情况，应当在合理地规划道路、设置交通标志和划定禁停区域的基础上，进一步完善校园道路的交通管理方案。
例如，设置禁止停车和禁止通行的标志，引导过往车辆合理通行和停放。
同时，在校园周边新建停车场、租用空地以及与周边单位协调，增加停车位的数量，满足车主的合理停车需求。
二、加强路面交通标志和警示标识为了确保校园周边交通秩序安全有序，校园周边应当建立完整的交通标志系统，增加禁停标志、指示标志等相关标志设施，能够提示司机旅行的目的和方向，引导和规范停车。
同时，在禁止停车区域安装交通警示器、停车监控器、门禁系统进行实时监控和管理，及时追踪非法停车的车辆，并通报相应执法部门进行处罚和处理。
三、设立监管服务站和巡逻服务小组针对校园周边车辆乱停乱放的现象，应该设立监管服务站和巡逻服务小组。
监管服务站应当设立在工作人员和车辆容易集中的区域，配有专业的志愿者或由校方雇佣固定工作人员，对过往车辆进行引导、规范和管理，制止不良行为的产生。
巡逻服务小组则应当定时出现在校园周边，检查车辆有序停放情况和进行相关指导、劝导，指导和规范过往车辆的行驶与停放，达到强化交通安全管控的目的。
四、加强宣传教育和社会监督要进一步加强校园周边的宣传教育和社会监督，增强公民自我约束和社会道德意识。
对于车辆乱停乱放的行为，应当广泛地进行宣传和警示，提高所有市民的交通安全、法律意识和环保意识。
在学校内设置标语牌，提醒师生和家长不要随意乱停乱放车辆，并在周边单位进行大型广告宣传，提高全民法制教育和公民参与意识。
高校规划高校校园交通规划解析
高校规划高校校园交通规划解析近年来，高校的校园交通规划成为城市规划中的重要组成部分。
高校作为一个独特的社会群体，其校园交通规划不仅仅是满足师生出行需求，更是为了提升校园的整体形象和生活环境。
本文将从不同角度解析高校校园交通规划的重要性和实施方法。
首先，高校校园交通规划与师生的日常出行密不可分。
随着高校规模的不断扩大和学生人数的增加，校园交通压力也越来越大。
合理规划校园交通，能够缓解交通拥堵、提高师生出行效率，减少不必要的时间浪费。
通过合理设置路径、优化交通设施，例如骑行道、步行街和公交站，有助于提高师生的出行舒适度和安全性。
其次，高校校园交通规划也与校园环境的打造密切相关。
校园交通规划不仅仅关乎交通效率，更要考虑校园景观和环境的整体规划。
合理设置绿化带、景点和人行道等，能够提升校园的美观程度和生活质量。
同时，规划校园交通还可以促进校园内部的互动和交流，为师生提供更多的社交空间。
再次，高校校园交通规划需要考虑到可持续发展和环境保护。
现代社会对于交通的需求越来越多样化，但是以汽车为主的交通方式往往导致能源消耗和环境污染。
高校校园交通规划应该积极推广低碳出行方式，例如鼓励步行、骑行和公共交通等。
通过减少汽车出行，不仅减少了空气污染和交通噪音，也为师生提供了更健康、舒适的交通方式。
最后，高校校园交通规划的实施需要全校师生的积极参与。
校园交通规划不仅仅是规划者的责任，更需要全校师生的共同努力。
学校可以通过组织宣传活动、开展交通意识教育等方式，引导师生养成良好的出行习惯和交通道德。
同时，学校也需要与相关部门合作，建立起有效的沟通机制，及时解决交通难题。
综上所述，高校校园交通规划对于提升校园的整体形象和生活环境具有重要意义。
合理规划校园交通，不仅能够提高师生的出行效率，还可以打造宜人的校园环境和促进可持续发展。
然而，高校校园交通规划的实施需要全校师生的积极参与和共同努力。
只有大家齐心协力，才能实现高校校园交通规划的目标，为高校师生创造更好的学习和生活环境。
大学校园交通规划-以南京林业大学为例
摘要：通过分析近年来我国大学校园规划中道路系统和交通组织的方法与设计思想，结合南京林业大学的为实例，分别就道路系统和交通组织规划关键词：校园交通规划景观步道道路绿化停车规划正文：1 南林交通现况分析1.1地理位置及交通概况南京林业大学新庄主校区占地1257亩，位于风景秀丽的紫金山麓、碧波荡漾的玄武湖畔，学校中央由东西方向树人路，园丁路和南北方向的梁希路，水杉路以及中间形成环状的求知路，创新路构成学校主要的道路干路网，周围连接通往学生住宿区以及运动场的翠竹路和学子路以及和谐路。
周围毗邻南京主干道玄武大道以及龙蟠路与新庄立交桥，交通较为便利。
梁希路1.2南林交通现状调查根据南林大实际情况和规划需要，设计相关表格并展开调查。
校园内主要道路等级分析设定如下：（宽度≤5m以及单向单车道的次要道路不在考虑范围之内）1.2.1 道路基本信息面积干道总面积40397 m2 ，支路总面积23198m2干道网密度2730/838419=3.2km/km2支路网密度2865/838419=3.4km/km2干道网面积率40397/838419=4.8%支路网面积率23198/838419=2.7%1.2.2 交通量调查信息*注：表格中提到的早高峰指的是上午7:30~8:30，晚高峰指的是下午16:30~17:301.2.3 校园人口主要分布南京林业大学的学生公寓主要分布在和谐路南北两侧，同时和谐路也是学校北二门通往校园内部的主干道，同时和体育馆和图书馆也分布在和谐路两侧，因此和谐路的交通量较大…同时也存在较多交通问题。
2 南林交通需求预测2.1 根据四阶段法确定交通需求2.1.1 出行生成采用交叉分类法计算校园内可能发生的交通发生量和吸引量，公式如下：n ,2,1,,， =•∑•∑==i A A FA P P FP iii i ii i i κϕωωκϕωω其中:i P ω，i A ω—根据现状出行生成率数据计算得到的校园发生量和吸引量i FP ,i FA —规划年内的校园交通发生量和吸引两 ϕ—规划你那人均出行次数 κ—规划年人口规模2.1.2 出行分布从出行生成预测中获取出行发生量和吸引量之后，出行分布环节主要预测未来规划年之内校园之间出行的交换量，这里我们采用增长系数法模型。
大学校园道路规划设计
大学校园道路规划设计大学校园道路规划设计1、概况1.1地理位置及现状分析XX工业大学翡翠湖校区占地面积1500亩，位于XX经济技术开发区西南部，座落在风景旖旎的翡翠湖畔，由丹霞路、环湖路、翡翠路环抱，呈“心”形;东临锦绣大道商业区，北倚大学城公共建设区，西傍翡翠湖公园，居XX大学城的中心位置。
新校区内规划一座面积为10公顷的中心湖，依据东、西两侧高、中间低的自然地形，并强化这一特点，将中间狭谷地带作为生态谷，由中心向边缘延伸，渗透于整个大学校园的各个功能块中。
垂直于生态谷，连接谷的东、西高地，是一条理性轴贯穿于校园的主教学区和实验区，是新校区发展标志。
校园绿化用地大部分较为平坦，并有若干低矮山坡和池塘溪流，呈现出江南地区较为典型的山丘地型特征。
新校区现已修建完成的总建筑面积达35万平方米，翡翠湖校区将被建设成容纳14000名一、二年级本科生的教育基地，同时在规划中还预留充分的可持续发展空间。
1.2公共空间序列轴公共空间序列轴串联校园各特色活动区域，以人工化景观为特色。
可以体现为“三轴多环”结构：“一轴”由“校园主人口、主入口广场”等构成的西北向轴线：“二轴”为由“位于丹霞路上的次入口，学生食堂、服务中心、风雨球场、入口广场、实验楼、教学楼、行政楼等组合出开放性的教学生活空间”构成的南北向轴线;“三轴”为由“次入口、小型的入口广场，喷泉水池组成的体憩广场、教学楼群、教学楼间小型广场”构成的东南轴线。
“多环”为整个校园组团式布局中的道路形成大小不同的环路，这也是翡翠湖校区道路规划的重点。
2、校园道路系统规划2.1道路系统规划特点(1)规划原则便捷性原则：机动车道沿外环行驶，就近停靠各出入口，而人流为主的道路则与广场、林荫步道相结合。
舒适性原则：道路与环境相结合，尤其是校区主轴一由北向南中央大道，尺度放大，形成宽广的景观大道。
安全性原则：中心教学区按照人车分离方式，充分注意使用安全。
(2)道路结构基于上述原则，校内道路采取车行与人行分离形式，车行环路在外围，人行则在环路之内的各广场序列之中，并采用步行广场、林荫道的方式与景观结合。
校园交通方案
校园交通方案一、引言随着城市化进程的不断推进，校园交通问题逐渐成为大多数学校亟待解决的难题。
校园交通方案是指为使学生、教职工及访客更加便捷地进出校园而设计的交通管理措施。
本文将从交通状况分析、校园交通问题、解决方案等方面进行探讨，旨在为校园交通方案的制定与改善提供参考。
二、交通状况分析1. 学生出行方式学生通常根据个人情况选择步行、自行车、公共交通工具或乘坐家长接送等方式前往学校。
然而，在校园交通繁忙时段，这些方式可能会导致交通堵塞问题，影响学生及周边居民的出行。
2. 教职工与访客出行方式教职工和访客的出行方式相对学生更加多样化，包括步行、自行车、汽车等。
然而，由于校园内停车位有限，停车难成为教职工与访客最为普遍的交通问题之一。
三、校园交通问题1. 交通安全问题由于校园周边交通拥堵，常常造成学生、教职工及访客在上下班、上下学途中发生交通事故的风险增加。
2. 校园交通堵塞问题高峰时段，校园门口常常因过多的校内外车辆导致交通堵塞，给学生和教职工的出行带来不便。
3. 停车位不足问题由于私家车数量不断增加，校园内的停车位常常供不应求，导致停车难的问题。
四、解决方案1. 加强宣传教育通过加强交通安全知识的宣传教育，提高学生、教职工和访客的交通安全意识和遵守交通规则的意识，减少交通事故的发生。
2. 优化学校周边交通规划改善周边道路设置、尽量减少交通拥堵点，为学生、教职工及访客提供更为便利的出行环境。
3. 改善校园内交通流动合理设置交通指示标志，优化道路布局，确保校园内交通流动顺畅，减少交通堵塞。
4. 增加停车位数量组织规划校园停车位，增加停车位数量，为教职工和访客提供足够的停车空间，解决停车难问题。
5. 鼓励可持续出行方式推广步行、骑行等绿色出行方式，减少汽车使用，减少道路拥堵，提高校园交通效率。
六、总结校园交通方案的制定与改善是学校管理的一项重要任务。
通过对交通状况的分析，我们可以采取一系列解决方案，包括加强宣传教育、优化周边交通规划、改善校园交通流动、增加停车位数量、鼓励可持续出行方式等来解决校园交通问题。
大学校内交通规划问题研究
Ｏ ，停车以教师为主 ，车辆需求较稳定 ， ０ 不过在时间 上下课的人流高峰时间交 叉 ， 两者相互干扰 ， 很大 在 加重 了校园内的交通压力 。通过调 查 ，８ ％车主希望 ０
到目的地的步行距离不要 超过 １ ０ ｍ，只有 ５ ０ ％的车主咎
江 汉大学位于武汉市经济开发 区三角 湖畔 ，毗邻 ３８ １国 道 、武汉体育中心 、神龙汽车有 限公 司、万达广场。总 占地 面积为２ 亩 ， １４ 校舍建筑面积５ ；￣方米 。 １ ４ － ５ ２ 校园停车大致表现出以下几个问题 ． １ ２１ 规划长远 ｌ ．１ ． 生 不够 校园规 划之 初，没有考虑到社会经济增长带动校园车辆 的逐年增加 ， 长远性不够使现状停车场明显不能满足校园内 实际停车的需要 ， 是造成校 事车问题的根本原因。 ２１ 规划整体性不强 ．． ２ 高校静态交通规 划没有全面考虑各片区对停车设施的需 要 ，如教学 区根本 没有配备 停车位 ，造成 了一定的停 车混 乱。 ２． ．３ １ 违规停车现象严重
４３ ．生活区
部分学 部分 。国外高校学生拥有车辆已达到 ５ ％，根据 我国国 Ｏ
根据调查 ，发现下午 １ ２ ～ 点时间段内江汉大学校 内实际 停车辆 ４６ ，学校实际停车位３ ９ ，可ｔ－ ４辆 ８位 ｄ － ￣出停车位周转 率 １ ， ． 停车位利用率０ ９ 预计高峰期和 以后 ５ １ ６ ． ， ７ 年停车位需 求将 达￣ ６０ Ｕ２ 多位 。而每个区域的停车 情况又都有各 自的问 题 。围绕 停车需求预测 、停车选 址和停车方式对现状停车位 进行改造。
势 ，及时规划和调整停车现状 ，使校园停车都维持在供需的 动态平衡之中。 ３２ ． 校园分区 由于校 园功能片 区的不 同，把校 园分为教学办公区 、公
校园交通方案
成本控制
在方案实施过程中需要进行严格 的成本控制，确保各项费用在预
算范围内。
人力资源需求
专业司机
校园交通方案需要具备专 业资质的司机，以确保行 车安全。
维护保养人员
为了确保车辆的正常运转 ，需要配备专业的维护保 养人员。
安全管理人员
实施校园交通方案需要设 立安全管理岗位，以监督 和管理日常运营安全。
交通事故
由于车速过快或违反交通规则，易发生交通 事故。
车辆违停
部分家长或校内员工违规停车，影响校内外 交通秩序。
恶劣天气
雨雪等恶劣天气下，路面湿滑，影响出行安 全。
应对措施与预案安排
人流拥堵
加强高峰期交通疏导，增设临时通道 和指示牌，确保学生和家长快速通行 。
车辆违停
加强巡查和宣传教育，对违规停车行 为进行处罚，提高车主规范停车意识 。
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全面实施交通规划，完成重要交通路口和路段的监控设备安装，加 强执法力度。
第三阶段（7-12个月）
评估实施效果，根据实际情况进行调整和优化。
05 预期效果与影响
提高交通效率
01
02
03
优化交通流量
通过实施校园交通方案， 可以合理规划交通路线， 提高交通流量，缩短通勤 时间，提高出行效率。
减少拥堵现象
安装监控设备
在校园的重要交通路口和路段安装监控设 备，对交通情况进行实时监控，确保交通 安全。
改造交通设施
根据交通规划，对校园内的交通设施进行 改造，包括拓宽道路、设置交通标志、建 设行人天桥等。
时间表安排
第一阶段（1-3个月）
制定交通规划，宣传交通安全知识，改造部分交通设施。
浅谈学校道路与交通规划措施
通过智能化停车设备和技术，实现停车位预约、停车位查 找、自动缴费等功能，方便学生和教职工的停车需求。
智能安全系统
利用视频监控、人脸识别等技术，实现校园交通安全监控 、人员管理等功能，提高校园交通的安全防范能力。
绿色化发展
推广新能源汽车
逐步推广新能源汽车在学校交通中的应用，减少排放，保护环境。
建设充电设施
在学校内建设充电设施，方便新能源汽车的充电需求。
鼓励绿色出行
通过政策引导、提供出行服务等措施，鼓励学生和教职工采用步行、 骑行等绿色出行方式，减少机动车的使用，降低污染排放。
人文化发展
人性化道路设计
注重行人、自行车和机动车的交通安全和便利性，合理设计道路布 局和交通流线，提高道路使用效率和安全性。
道路照明不足，影响 夜间行车安全。
交通流量现状分析
上下学高峰期交通流量较大，但 平时流量较为平稳。
校内停车场设施有限，部分车辆 停放在道路两侧，影响道路通行
。
校门口区域交通流量较大，但秩 序较为混乱。
交通拥堵现状分析
上下学高峰期交通拥堵现象严 重，车辆排队等候时间长。
部分道路设计不合理，易造成 拥堵。
04
安全规划措施
设置交通安全设施
安装交通信号灯
在校园的交通路口设置交通信号灯，确保车辆和 行人安全通行。
设置停车设施
合理规划校园内车辆停车位，避免车辆乱停乱放 ，确保道路畅通。
设立警示标志
在危险路段或事故多发地点设置警示标志，提醒 驾驶员和行人注意安全。
加强交通安全教育
定期开展交通安全知识讲座
和步行方式出行。
实施环保政策
垃圾分类
实施垃圾分类政策，分类收集和处理废弃物，减少对环境的污染 。
大学校园规划中的道路交通组织
&52D")$+6,5660$-60E0)&9’0F7 ,D&)&,20)+62+,67 &’$7 6511&)+C0$7 2D07 +$0&967 "’7)"&$76B62017&’$7 2)&**+,7 &))&’/010’27604&)&209B7 F+2D7 2D07 ,&607"* G&’ 2"’/7 5’+E0)6+2B H I组织分析
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道路系统与功能分区
道路系统不仅要 承 担“ 交 通 ”的 功 能 ， 而 且还起到分割各功 能 区 的 作 用 。 合 理 的 路 网 结构应恰当划分各 功 能 区 ， 使 整 个 校 园 结 构 清晰， 分区明确。以道路来划分功能区有以下 优点： 第一， 主要车行道不穿越各功能区， 使 各个功能区相对独立、 完整； 第二， 将各个功 能区串联起来， 形成有 机 的 路 网 结 构 ， 并提高 道路的使用效率。 线、 面”的结合 " “点、 道路系统规划应创造多层次的交往空 间，形成多功能的 信 息 联 系 和 情 感 交 流 的 场 所。在校园这样一个较为特殊的环境中， 道路 的交流、休闲功能 是 其 功 能 要 素 中 很 重 要 的 一部分。在其线型形态和交通功能外， 更应与 “ 点 ”状 空 间 如 小 游 园 、 小雕塑、 路边小品以 及“面”状的广场空间 相 结 合 ， 融合不同的使 用性质， 融合动与静、 密与疏、 快与慢的多层 次行为心理感受， 创造“点 、 线、 面 ”结 合 的 多 层次、 多功能的学习、 交流、 休息空间。
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山东建筑大学新校区综合交通规划设计（顾聘聘山东建筑大学土木学院交通工程济南 250101）0摘要：以山东建筑大学为例，从大学校园综合交通规划视角思考自行车停放、小汽车、交通、安全等问题，提出车辆停放要与景观、建筑、绿化和人的行为模式相结合的设计方法，为改善高校校园的整体生态环境提供参考。
力争把我校建设成为花园式单位。
关键词：校园交通规划；静态交通；校园景观Abstract：Taking Shandong University of Architecture for example ,this paper attempts to examine such issues relating to bicycles as parking ,cars ,riding and security from the standpoint of uniform campus planning.A proposal concerning cars parking which takes campus landscape ,buildings forestation and human behaviors into consideration is put forward. This is of great significance to the overall campus ecological amelioration.For our shool built into a garden type university.Key words:the campus traffic planning;static traffic;campus landscape1 绪论随着交通现代化水平的日益提高，适应我国国情的综合交通体系规划的理论方法，尤其是综合交通体系规划新方法及战略规划方法方面的研究却长期得不到足够重视，同时，随着我国综合交通体系的复杂性、综合性、多样性等特点越来越突出，使得原有的交通规划方法越来越不能满足现代综合交通体系发展的要求。
而对于综合交通规划工作来说，规模确定是基础，布局设计是关键，方案评价是保障。
方案作为综合交通规划的可视化产品，它指导着综合交通路网建设的规模、先后顺序和资金投入力度，在综合交通建设中起着举足轻重的作用:若规划过于超前，会造成大量土地、资金的闲置和浪费;若规划滞后，又会严重制约当地经济的发展。
因此，对区域综合交通规划方案进行综合评价有着十分重要的意义。
通过评价对规划的反馈作用，调整和优化规划方案，对于促进综合交通体系的建设和区域社会经济相互适应、交通运输方式间协调发展、交通网络构建符合交通流分布规律等目标有着重要的作用。
伴随着大学校园的进一步扩招，原有的教学和生活设施不能满足要求，校园内的人口密度进一步增大使校园内生活环境受到了影响，校园的舒适度、安全度降低。
另一方面，随着中国小汽车行业的发展，私家车走进越来越多的家庭中。
据有关数据显示，我国目前汽车保有量3400万辆，近十年以12%的年平均速度增长。
那么如何在这既定的学校面积上即实现因扩招造成的人均资源紧缺，又恰当解决小汽车不断增长带给学校日益严重的交通压力。
这就要求我们要在科学的交通规划的基础上掌握车辆停放与景观、建筑、绿化和人的行为模式相结合的设计方法。
2 选题的必要性和研究目的在高校校园中，只有提供合理的交通规划、人流车流组织、停车管理，才能给广大师生提供舒适、安全、和谐的交通环境。
2.1 随着高校教育体制改革和高校人口的迅速增加，校园与周围社会的联系逐渐增多，校园中的交通方式不再是简单的步行方式为主，而是变成及客运与货运，小汽车、公交车、自行车等多种交通方式为一体的综合交通场所。
机动车交通量的增加，带来的校园交通问题越来越复杂。
当前校园交通问题已得到了很多高效管理人员和学者的重视，人们对校园交通问题的探讨也越来越多。
但是与国外相比，我国对校园交通规划的研究还处于起步阶段。
2.2高校校园交通在城市结构中是一个特殊部分。
高校校园交通是以高校师生为主要部分的校园中的人为活动主体，以上下课和日常生活为主形成，与城市交通、社区交通千差万别，如大学生和高校老师的活动特性区有很大的潮汐性，寒暑假是师生返校，师生在短时间内大规模的集散等等。
对于当地的城市交通及城市对外交通具有很大的影响。
师生们的日常生活出行对校园周围与校外交通的衔接也具有特殊的要求。
2.3由于校园交通越来越社会化出现的一些交通问题通常需要由交管部门来解决。
校园交通问题也受到了法律部门的重视。
但目前校园道路的执法还没有纳入道路交通的执法体系。
所以在校园交通事故中的受害者的利益很难受到保护。
综合以上各个方面，面对日益严峻的校园交通问题，我们的目的是通过恰当的交通规划，破解大学交通中的瓶颈问题，实现客运与货运，小汽车、公交车、自行车等多种交通方式的协调运行，并应着重解决特殊时间段(如上下课、节假日)和特殊节点（如某一路口）的交通规划，实现整个校园交通网络的畅通。
并注意整个交通规划与景观、建筑、绿化和人的行为模式相结合，建设我们的花园式单位。
3 对校园交通规划各方面的意见：下面我将对我校的综合交通规划的各方面提出我自己的浅见：3.1 公交系统对于每次公交出行来说，出行者都要投币付费。
与小汽车出行相比，尽管人们都知道小汽车出行的费用高，但是这些费用并不在每次出行中都表现出来，比如燃油费、养路费、保养费等都以一次性付清或充值卡的形式体现出来，同时小汽车出行还具有随时随地的特点。
因此，要使人们放弃小汽车的出行方式转向使用公交车，必须提高公交车的服务水平。
“非约束通行系统”是指高校支付一定费用给当地的公交公司，该校的学生、老师、教职工可以使用该校的证件享受“免费”坐车的服务。
以此鼓励师生转向公共交通出行方式，以减少校园内机动车的数量。
对已经成功运用“非约束通行系统”的欧美高校来说，该模型的成功运用主要在于：①减少停车需求，随之改善工地利用的选择权，对于学校来说减少了与停车相关的费用；②增加了学生、老师、教职工的交通可达性；③增加了学校吸引和保留学生的能力；④减少学生入学的费用；⑤增加了交通运输的公平性，比如避免了出现资历搞的人获得高等停车优先权。
这种方式对当地公交公司也具有很大吸引力，比如增加了乘坐公交的人数，获得了资金的保证，整体上改善了公交公司的服务。
对于校方来说，校方支付的费用与乘坐公交的人数成一定的比例。
这些费用不仅少于学校提供停车场的费用，还少于一般公交的费用。
第一，一次性大量购买的车票比个人单独购买减少时间和费用；第二，这种方式填补了公交过剩的公交容量，在高峰时期学生乘车能将少公交的空车率。
“非约束通行系统”对学校好公交公司师哥双赢的政策：增加了乘坐公交的人数、增加了公交的客座率、改善公交的服务水平、减少校方的运行费用和补贴费。
另外，“非约束通行系统”的潜力在非校园地区也迅速表现出来：公司运用“非约束通行系统”作为公司为员工提供的福利，同时减少公司在停车场地供应方面的压力，这种方式已经获得了成功的应用。
3.2 交通组织与设施设计3.2.1交通组织校园的交通系统可分为人行、非机动车行、机动车行三个部分。
借鉴城市设计的手法，遵循以人为本的原则，提出“人车分离式”和“步行者优先空间”两种规划设计形式。
“人车分离式”即将人流和车流在平面或垂直方向上分离，可以同时满足车行便捷、人行安全两方面的要求。
“步行者优先空间”是城市设计的概念，指人行车行共存的情况下，对车辆进行一定的限制，对步行者给予优先权，这种形式用于对校园的改造，处理人车共存的情况。
主要的思想是：采用非直线化的道路，单向通行汽车、限定车速、或定时限制等方法来实现。
以上的两种方法在国内外的校园交通规划中都有所体现。
比如上海大学新校区在交通组织方面就采用典型的内外环处理方法，将一些对外的机构、后勤服务用地等设置在外环线车行线以外，进入步行区域之前设置停车场，使内环形成绿色长廊。
对于专门针对校园的步行系统是将交通稳静化和交通需求管理的理论应用于校园，通过相应的市场配套计划，引导与激励师生员工选择步行、自行车、公共交通及私车共乘等通勤方式，最大限度减少私车对校园的干扰。
3.2.2交通设施设计校园交通设施是校园交通的载体，同时也是校园交通管理的工具。
在校园交通设施设计中重点在道路设施和道路附属设施上。
⑴道路设施道路设施是校园交通的载体，也是校园的空间结构骨架。
合理规划校园主干道路，合理选择合适的道路断面形式，可以大大提高校园交通系统的运行效率和安全性。
按车辆使用类型，可将校园道路系统划分为四级：①外围机动车、非机动车、行人混行道路，这一级道路连接校园主要对外出入口、机动车停车设施、校园公交车通行线路等。
②机动车限行道路，是外围主干道与各功能分区只见联系的纽带，方便师生使用和安全疏散要求。
根据需要对部分道路上机动车的通行时间加以必要的规定，以及对后勤运输车辆的通行时间进行限制。
这级道路上以非机动车和行人优先。
③机动车禁行道路，这一级道路为非机动车和行人混合通行。
④行人专用道路，在自行车与步行混行的区域中设置自行车停车场和可以阻止自行车车流的设施，如低矮的、便于行人跨行的灌木丛、草圃等，隔离自行车车流和步行者，设置完全步行区域。
⑵道路附属设施校园交通与城市交通的不同特点，决定了校园交通管理设施与城市交通有着很大的不同。
由于校园交通标志标线从交通法规上讲，不具备强制性法律效力，因此往往需要物理分隔设施来代替城市交通中的禁令标志。
物理分割设施较多，减速带较多。
校园与社区在交通管理方面存在着共同的目标即：降低车速、提高交通安全、提高生活质量，因此在校园交通管理设施设置方面可以借鉴经验。
3.3 交通管理对进入校园的校内校外车辆管理：在进出校园的地方设置关卡，拦截进入校园的社会车辆；对进入校园的车辆征收管理费；对校内车辆停车进行管理；利用先进的车辆智能化管理系统协助管理工作实现科学和规范的管理。
3.3.1 交通稳静化通过系统的硬设施（如物理措施等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负相应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及为机动车环境，以期达到人居环境的交通安全，实现宜居性和可达性。
今年来，随着交通稳静化的概念逐渐引入社区交通管理中，高校校园具有社区的特性，有学者开始研究在高校校园中推行交通稳静化来解决校园交通问题。
通过在高校校园的调查，发现大部分的师生对待路边停车、机动车进入校园的问题上都持反对的态度，对待交通稳静化的措施，例如集中停放校园路外停车场、减速带、路口宽度缩减等措施都持支持的态度。
为进一步在校园中实行交通稳静化措施提供了基础。
总体而言，高校校园交通问题的研究在我国尚处于起步阶段，交通问题的很多方面还没有涉及，设计的程度也不够深对待交通问题缺乏系统和全面的理解，高校在进行校园交通规划和管理实践，缺少相应的理论知识指导。