天津港资料定稿
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天津港资料4.1 ⼯程位置本⼯程位于天津港南疆港区规划的26#泊位处，东侧为⼤型⽯化码头区，天津港主航道⾥程约12+000。
4.2 ⾃然条件根据天津塘沽海洋站2000-2006年实测值进⾏特征值的统计与分析。
4.2.1 ⽓温年平均⽓温 13.1℃年平均最⾼⽓温 16.4℃年平均最低⽓温 10.9℃极端最⾼⽓温 40.9℃极端最低⽓温 -13.5℃（注1953年1⽉17⽇曾出现最低⽓温-18.3℃）4.2.2 降⽔年平均降⽔量 363.7mm年最⼤降⽔量 491.1mm年最⼩降⽔量 196.6mm⼀⽇最⼤降⽔量 157.2mm（注1975年7⽉30⽇曾出现⼀⽇最⼤降⽔量191.5mm）降⽔强度≥⼩⾬平均每年65.2个降⽔⽇降⽔强度≥中⾬平均每年9.7个降⽔⽇降⽔强度≥⼤⾬平均每年3.7个降⽔⽇降⽔强度≥暴⾬平均每年1.0个降⽔⽇本区降⽔有显著的季节变化，⾬量多集中于每年的7、8⽉份，该两个⽉的降⽔量为全年降⽔量的58%，⽽每年的12⽉⾄翌年的3⽉降⽔极少，4个⽉的总降⽔量仅为全年降⽔量的3%左右。
4.2.3 雾能见度＜1km的⼤雾平均每年为16.6个雾⽇，雾多发⽣在每年的秋冬季，每年12⽉份⼤雾⽇约为全年⼤雾⽇的30%左右，最长的延时可达24⼩时以上。
按⼤雾实际出现时间统计，平均每年为8.7天。
4.2.4 相对湿度年平均相对湿度 67%4.2.5 风风是⽓象要素中不稳定的⼀个要素，年与年之间观测统计值有⼀定的差异，为了更真实地反映天津港的风况，我们统计1996～2005年（共计10年）每⽇24次风速、风向观测资料：统计表明港区常风向为S向，次常风向为E向，出现频率分别为9.89%、9.21%。
强风向为E向，次强风向为ENE向，≥7级风出现的频率分别为0.32%、0.11%。
详见风玫瑰图和风频率统计表3-1。
造成本海区的⼤风天⽓过程，主要是冬、春季的寒潮和夏、秋季的台风（⽓旋），根据塘沽⽓象站资料统计，寒潮⼤风较为频繁，台风（⽓旋）⼤风出现频率较少。
天津港 调查报告
天津港调查报告天津港调查报告引言：天津港是中国最大的综合性港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
然而，在2015年8月12日，一场可怕的爆炸事故发生在天津港，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
这次事故引起了全国范围内的关注和讨论。
本报告将对天津港爆炸事故进行调查，并分析其原因和影响。
一、事故概述2015年8月12日晚上，天津港发生了一系列爆炸，造成了173人死亡，数百人受伤。
爆炸引发了大规模的火灾，持续了几天。
事故造成了巨大的财产损失，包括港口设施、仓库和货物。
此外，事故还对周边环境和居民造成了严重影响。
二、事故原因1.安全管理不到位：调查发现，天津港在事故发生前存在安全管理不到位的问题。
港口管理方面对危险品的储存和运输没有严格的规定和监管，导致了事故的发生。
2.违规操作：事故发生的起因是一家公司违规操作危险品的储存和运输。
这家公司没有按照规定的程序进行操作，导致了危险品的泄漏和爆炸。
3.监管不力：调查还发现，相关监管机构在事故发生前没有充分履行监管职责。
他们没有对港口进行全面的安全检查，也没有对违规操作进行严厉的处罚。
三、事故影响1.人员伤亡：事故造成了173人死亡，数百人受伤。
这些人员中既包括港口工作人员，也包括附近居民和消防人员。
他们的家庭和亲人都遭受了巨大的痛苦和损失。
2.财产损失：事故造成了天津港大量的设施、仓库和货物的损毁。
这些财产损失对港口的经济发展和国家的经济稳定产生了负面影响。
3.环境污染：事故导致了大量的有毒物质泄漏，对周边环境造成了严重污染。
这对当地生态环境和居民的健康带来了长期的影响。
四、教训与改进1.加强安全管理：港口管理方面应加强对危险品的储存和运输的安全管理，建立完善的制度和流程，确保安全第一。
2.加强监管：相关监管机构应加强对港口的监管，加大安全检查力度，对违规操作进行严厉处罚，确保港口的安全运营。
3.加强应急响应：事故发生后，应急响应机构应迅速响应，采取有效措施控制火灾和化学物质泄漏，减少人员伤亡和财产损失。
天津港发展情况分析
天津港发展情况分析
天津港是中国北方地区最大的港口之一，也是国家重要的国际物流中心和演练平台之一。
以下是天津港发展情况的分析：
1. 总体发展情况：2019年，天津港集团货物吞吐量超过5.1亿吨，成为继上海港、宁波港之后中国第三个5亿吨级别的港口。
此外，天津港集团资产负债率、营业成本指数等关键指标均呈现稳健增长态势。
2. 现代化设施建设：天津港不断推进先进装备的引进和升级，煤炭配套设施、集装箱码头等物流基础设施也稳步提升。
2019年，天津港集团开展了智慧港口等多项创新举措，推进实现港口物流数字化和智能化。
3. 多元化运营模式：天津港通过积极举办直达海外航线、开展海铁多式联运、促进内河铁水联运、开展散货货运等一系列多元化运营模式，不断拓展港口业务，实现港口经营效益最大化。
4. 连接“一带一路”：天津港紧密围绕“一带一路”建设，积极发挥港口枢纽作用，推进海上运输体系服务网络建设，加快港口互联互通，使天津港成为区域经济发展的重要支撑。
总体来讲，在多方面的积极推动和努力下，天津港集团逐渐成为中国北方地区最大的港口，对于区域经济的发展以及与“一带一路”倡议的深度融合也能够发挥重要作用。
天津港介绍
天津港TIANJIN XINGANG （Hsingkang）, including Tanggu andTiangin: 39_ 06’ N 117_ 10’ EAlso see ‘‘General’’ before first port and ‘‘Taku Bar’’.APPROACHES: Tianjin: The channel to Tianjin is dredged to allowvessels with max. draft 4.0 m. to be handled. The distance from DagukouMaodi （anchorage）to the city is 54 miles.Tianjin New Port: The new port is situated in position Lat. 38_ 59’ N., Long.117_ 45’ E. in Bohai Bay at the mouth of the Haihe River. The main channelhas a depth of 12.0 m. at HW and is 150 m. wide.PILOTAGE: Compulsory. Pilotage undertaken day and night. ANCHORAGES: Da Gu Kou anchorage has a depth of 10 – 13 m. and can accept vessels up to 50,000 g.r.t. The anchorage is unprotected and providesno shelter from wind, sea or swell. With a N W’ly or westerly wind the sea is slight but when the wind is strong the tide is greatly reduced. Ships shouldtake great care in selecting a suitable anchorage position. RESTRICTIONS: Vessels may enter and sail throughout 24 hours.MAX. SIZE: Draft limitation in channel is 11.0 m.The general draft restrictions are as follows:Vessels loaded with bulk grain （winter）10.1 m.Vessels loaded with bulk grain （summer）10.4 m.Vessels loaded with steel products andgeneral cargo for import 8.5 m.export 8.2 m.Tidal Range: Maximum 3.5 m., minimum 2.0 m.VHF: Penavico on Channel 11 throughout 24 hours. Sinoagent on Channel74 throughout 24 hours.TUGS: 5_980 h.p., 6_1,670 h.p., 1_1,900 h.p., 1_1,960 h.p.,3_2,600 h.p. and 2_3,200 h.p.BERTHING: Tianjin: The Tianjin area for smaller ships and barges further upstream is situated along the right bank of the river within the urban districtof Tianjin.Tianjin New Port: The new port lies on the north side of the river and isa man-made harbour. Between two breakwaters, constructed on the southand north sides of the work area is the entrance to this harbour with a widthof 1,300 m. 5,000 ton vessels can pass through the 13 mile long, two-way channel of the port at high water. The channel is being dredged to 16 m.（now 13 m.）and will enable 10,000 ton general cargo vessels to pass through. Area BerthWaterDepth LOA CapacityCargoHandledNo. （m.）（m.）（tons）No. 11-4567.58.510.5175_ 41792017,0007,00010,000GeneralGeneralGeneralNo. 27-89-1112-1314-159.09.011.59.0182_ 2177_ 3246_ 2189_ 210,00010,00035,00010,000GeneralGeneralBulk GrainNo. 3（River Portin Tianjin）5-678910-114.56.55.54.5115_ 2200148131177_ 23,0006,0006,0005,0005,000GeneralGeneralGeneralGeneralPassengersNo. 416-171819-209.010.010.0182_ 2182184_ 210,00010,00010,000GeneralGeneralSteelFuel Berth 11.0 186 10,000 Fuel 22-23 10.0 177_ 2 10,000 General No. 5 2425-262110.010.011.0176229_ 210,000 10,000 25,000 General General Containers Container Terminal 27-282912.012.030029530,000 30,000 Containers Containers Passenger Terminal River Port Sea Port 4.58.12503113,0007,000 Passengers Passengers South of East Pier 30-333412.08.098015620,000 20,000 Container Container North ofEast Pier 35-39 12.0 1,122 20,000 CoalSouth HarbourAreaNo. 2Oil Berth13.5 20,000 OilNo. 3Oil Berth13.5 15,000 OilRight No. 4Oil Berth13.5 50,000 OilTanggu: Also see Area No. 3 above.There is a lock at the western end of the New Port, connecting it with the Tanggu area on the left bank of the river. The river from the lock is narrow and winding and its water level varies greatly with the seasons. The lock is 180 m. long_21 m. wide and 5,000 ton vessels in a laden condition can pass at high water.Tanggu has 7 berths – five for general cargo and two for passenger vessels. Berths No. 5 and No. 6 have a total length of 230 m. for 1_3,000 ton and1_5,000 ton vessel. Berths No. 10 and No. 11 have a combined length of 355 m. for 5,000 ton vessels. Connection with railway system.Also see ‘‘Bulk Cargo Facilities’’.CRANES: 4_40.5 tonne cranes at container terminal.1_200 tonne and 1_120 tonne floating cranes.BULK CARGO FACILITIES:Grain:Agent’s Report: June 1997.Terminal: No. 2 Stevedores Co. No. 13 Terminal.Distance from sea buoys: 16 milesLength of dock/Length with dolphins: 251 m.Draft restriction alongside: 11.5 m.Dock height at MLW: 5.2 m.Spout air draft at MLW: 15.5 m.Maximum outreach of spouts: 33.7 m.Number of spouts: 1Distance between spouts: MovableCommodities handled: Bulk grainYear built/last modified: 1978Designed loading rate/t.p.h.: 750Potable fresh water available: YesDock access by vehicle permitted: PermittedIs bunkering permitted alongside?: PermittedOwner/Operator of elevator: No. 2 Stevedores Co.MEDICAL: Facilities available.FRESH WATER: Contact China Marine Bunker Supply Co, Tianjin Branch. FUEL: Contact China Marine Bunker Supply Co, Tianjin Branch.REPAIRS: There are ship repair facilities at and around Xingang Port. AIRPORT: Tianjin Airport. Flights to Shanghai and other major cities inChina, Hong Kong and South Korea.GENERAL:Storage:Warehouse: 188,832 sq.m.Open Storage: 840,596 sq.m.Imports: Grain, steel and machinery, etc.Exports: General cargo, coal and maize, etc.Provisions: Contact Tianjin Ocean Shipping Supply Co.SHIPMASTER’S REPORT: June 1990.Xiang Jiang is the primary port for ocean-going shipping delivering cargofor Tientsin and Beijing and is under ongoing development. About 28 berthsare in use, and the number will increase. A number of portainer cranes are available on the container berths and there are heavy lift cranes on some ofthe general cargo berths, also 10 ton cranes. Berths No. 1-5 have no cranes. General draft is 9.0 m., but channel has 11.0 m. at low water. Dredging duesare levied on excess draft over 9.0 m. One berth for grain, with two ‘‘siporters’’and grab cranes, but it is necessary to turn round to complete discharge.Coal and minerals are exported.SHIPMASTER’S REPORT: July 1990 （Updated 1998）.Tianjin: Tianjin is the city situated about 54 miles to west of the port of‘‘Tianjin Xingang’’. Tianjin was previously called ‘‘Tientsin’’ and with the policy of changing all names into a national language, i.e. Mandarin, all the portnames were changed （Peking became Beijing）. Vessels cannot navigate to Tianjin, except small barges.For guidance: New name Tianjin Xingang, old name Hsingkang. Newname: Tianjin （City）, old name Tientsin.Name of Port: Tianjin Xingang or commonly called ‘‘Xingang’’（old English name Hsingkang）.Position: Latitude 38_ 59’ N., Longitude 117_ 45’ E.Information: One of the busiest ports in the People’s Republic of China and believed to be second only to Shanghai with regard to cargo handled. Beingthe closest port to Beijing and to the economic zone of Tianjin, the port has become the most important port for North China.Navigation: Reference BA Chart No. 2653 – Tianjin Xingang approaches. Vessels bound for Xingang should advise Harbour Master ‘‘Dalian’’, 8 hoursprior to passing Laotieshen Shuidao via Dalian Radio （XSZ）, the following information:1. Name2. Nationality3. Port of departure and destination4. Call sign5. Speed6. Colour of hull and funnel7. ETA at line joining 38_ 43.5’ N., 121_ 08.0’ E. and 38_ 23.8’ N.,120_ 54.6’E. （please also see Admiralty List of Radio SignalsV ol. 2,part 6）.When approaching the port, it is advisable to be a minimum of 8 – 10 milessouth of the ‘‘Caofeidian’’Lighthouse （38_ 56.1’N, 118_ 30.4’E）（fitted with a Racon ‘‘C’’）, to avoid numerous fishing boats and nets.Pilotage: Pilot boards at anchorage or 2 miles east of the Dagu Light. Pilotageprovided for Xingang and Tanggu.Vessels should send their ETAs to ‘‘Penavico Xingang’’ as required withall relevant information.As a general rule the pilots do not instruct vessels when approaching, andvessels should call ‘‘Penavico’’on Channel 11 （VHF）for information and instructions.Penavico requires following information after anchoring:1. Time of anchoring2. Position – bearing and distance from Dagu Lighthouse3. Fuel, diesel and water remaining on board and arrival drafts.Vessels should keep listening watch on Channel 11 throughout the stay atanchorage.Berthing information announced daily by Penavico at 1400 hrs. local time.At times agents do not give sufficient notice for vessels berthing andvessel’s main engine should be kept prepared.Vessels under ‘‘Sino Chart’’ should advise their ETAs as required.Port Facilities: Large passenger terminal available west of Berth No. 1, draftup to 8.0 m. Regular local passenger service to Dalian. Many foreignpassenger vessels call at this port.Berths No. 1-5: Used for general cargo up to 7.0 m.6: Used for general cargo up to 8.5 m.7: Used for general cargo up to 9.0 m.8: Used for discharging bulk sugar up to 9.0 m.9: Used for loading bulk coke, drafts allowed 9.0 m.Loading by shore cranes with grabs.12-13: For bulk grain discharging. Main berth is No. 13,discharged by evacuators. Draft allowed up to 11.0 m.,but may allow deeper drafts depending on tide.Prior to completion vessels are shifted to Berth No. 12.Large vessels up to 60,000 d.w.t. can berth. Averagedischarging time for 40,000 tonnes of grain at this berthis about 5 days.Due to only one proper grain berth, and due to largeamounts of grain imported via Xingang, grain vesselsmay be delayed for a short period when 2 or 3 grainvessels are at the anchorage.14, 15, 16: Used for general cargo up to 9.0 m. or more.17, 18: Used for discharging bulk fertiliser. Draft allowed up to10.5 m. Discharging done by shore cranes and cargobagged automatically at the pier.19, 20: For loading coal in bulk. Draft up to 10.5 – 11.0 m.21: Containers – regular container service to Hong Kong andother ports worldwide.All depths are given only as guide and believe depths allowed at some berths are more than indicated.Port charges extra for vessels berthing with deeper drafts and for quick discharging, when discharging with a falling tide.Masters are warned regarding signing invoices for quick discharging and deeper drafts, as charges may be exorbitant.Port Developments: Extensive dredging and land reclamation taking placeat present, including extending the present breakwater.Fresh Water: Fresh water supplied by barge, even alongside, as not many hydrants available at the berths.Water can be supplied at the anchorage at approximately US$ 4.50/tonne,but 3 – 4 days notice required to agents. Due to uncertain berthing prospects, vessels should arrive with maximum water on board.Repairs: Xingang Shipyard can provide all services required. If required, shipyard can board at the anchorage, but prior permission should be obtained by agents from Immigration.Large dry dock available, vessel of length 200 m. and beam 26 m. can enter.Shipyard has new building yard, where vessels of 30,000 d.w.t. are built. Draft at shipyard berths up to 6.0 m.Shipyar d can be contacted on VHF. Vessel must first call ‘‘Tianjin Radio’’on Channel 16, who will allocate a channel for communication.Medical: Special medical facilities available for foreigners at Tanggu Hospital and arranged by agents, about 20 minutes by taxi. Medical facilities also available in the port.Airport: Situated at the city of Tianjin, about 40 miles to the west of the port of Xingang, about one hour by car.Daily flights to and from Hong Kong, and to many other Chinese cities. Cranes: Many heavy lift floating cranes available.Mail Service: Speedpost parcel service available to Hong Kong. Parcels arrive within four days from Hong Kong. I believe courier service is also available.Provisions: Available all year round.Bonded stores available at moderate prices.Port of Tanggu: All regulations and arrival information to be sent to‘‘Penavico Xingang’’ for vessels bound for Tanggu.Lock gates situated south of the Xingang shipyard area.Mainly used by coastal vessels of 3,000 d.w.t. tonnes, 5 berths areavailable for general cargo and small tankers.AUTHORITY: Port of Tianjin Authority, 29 Zhejiang Road, TangguDistrict, Tianjin, 300450 China. Tel: _86 （22）2589 6882. FAX: _86 （22）2589 6662. Email: youxin@ Web: Contact: Sun Zhiqiang, Operations Manager。
集装箱港口——天津港..
集装箱港口——天津港
一、天津港地理位置
（一）地理位置：
天津港是首都北京及天津市的海上门户，踞海 河下游及入海口处，地处渤海西部海岸中心位置. 北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地， 西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗 斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津塘高速 公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、 津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络 ，连 接了北京、天津及华北、西北地区各省市。是京津 冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主 要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输 的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展 现代物流的重要港口。
谢谢欣赏！
2、安全及风险管理部 安全及风险管理部负责监督和检查危险货 物装卸作业的安全防护措施，对违反危险货物 操作规程及安全防护措施的行为进行制止和考 核；负责消防、防污染措施的检查和考核。 安全及风险管理部负责危险货物进出港的 检查和把关；负责码头危险货物应急消防及医 疗急救工作。
集 装 箱 码 头 的 作 业 流 程
（二）主营业务
天津港（集团）有限公司的主营业务包括： 以自有资金对港口投资：港区土地开发；装卸搬 运；仓储；货物中转联运、分拔；港口理货；客 货运输服务；驳运；船舶引领及相关服务；港口 设施、设备及港口机械的租赁、维修；商品包装 加工；工属具制造；物资供销；船、货代理级船 舶供油、供水公司
天津港
截至2019年，天津港港口岸线总长32.7千米，水域面积336平方千米，陆域面积131平方千米。天津港由北疆 港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域5个港区组成。2021年，天津港集装箱吞 吐量突破1000万标准箱，达到1002.8万标准箱，同比增长20%以上。天津港集装箱吞吐量创历史最高水平。2022 年第一季度，天津港集装箱吞吐量完成462.7万标准箱，同比增长3.5%，创历史同期最好成绩。
天津港渤海湾潮流多为不正规半日潮流，塘沽沿海一带涨潮主流向为西至西北向，落潮主流向为东至东南向； 实测最大流速发生在大潮表层涨潮时，流速109厘米/秒、流向292；防波堤以内潮流流向与航道走向大致平行， 涨潮最大流速76厘米/秒、流向300，落潮最大流速31厘米/秒、流向130（1995年7月中潮实测） 。
水文特征
天津港塘沽海区潮汐类型为不规则半日潮。最高高潮位：5.93米（以新港理论深度基准面起算，下同），最 低低潮位：－1.08米，平均海平面：2.56米，最大潮差：4.37米，平均潮差：2.47米 。
天津港海区波浪以风浪为主、涌浪为辅。常浪向为南向，频率为9.27%；次常浪向为南向、东南向，频率分 别为8.91%和8.30%。强浪向为西北向,最大实测H1/10波高2.1米，波周期为4.8秒 。
天津港公路成，四通八达，与北京—天津—塘沽高速公路、丹拉高速公路、天津—山西高速公路、形成辐射 状公路络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市 。
天津港
价值意义
价值意义
中国将打造新亚欧大陆桥和实施“一带一路”倡议作为深化对外开放的重点，而天津港正处于亚欧大陆桥桥 头堡的地位，同时又是“一带一路”沿线的重要战略城市；随着东北振兴、中部崛起、西部大开发战略的实施， 天津港所辐射的腹地经济不断发展，“北京经济圈”、“京津冀城市群”、“天津自贸区”等相关概念的提出， 使得天津港处于带动北方，乃至中国发展的重要战略地位 。
天津港PPT
未来展望
一、是加快码头项目建设，提高港口吞吐能力。重点建设北港池16个集装箱泊 位、30万吨级原油码头、10万吨级LNG码头、南疆大型专业化煤炭及矿石泊位 等，到2010年天津港吞吐能力达到3亿吨，集装箱吞吐能力达到1000万标准箱， 满足国内外货物大进大出的要求。 二、是加快公用基础设施项目建设，提升港口等级。重点建设深水航道、防波堤 等项目，完善天津港集疏运体系。25万吨级航道工程2007年完工，航道水深将 达－19.5米，届时只要能进入渤海湾的船舶天津港都能接卸。
国家已经明确把天津滨海新区开发开放纳入总体发展战略布局。天津港是 滨海新区的重要组成部分，是天津市最大的比较优势和核心战略资源。滨 海新区的开发开放为天津港创造了难得的历史机遇，天津港要进一步加快 发展，努力建设成为世界一流大港。到2010年，天津港货物吞吐量突破4亿 吨，集装箱吞吐量达到1000万标准箱，港口等级达到30万吨级，成为设施 先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的现代化国际深水港； 成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干 港，规模最大开放度最高的保税港区，环渤海地区最大的综合性港口，成 为世界一流大港，世界第五大港口，为天津的经济发展，为区域经济的振 兴做出更大贡献。
港口现状
1 、泊位情况 拥有各类泊位 140 余个，其中公共泊位94个。万吨级以上泊位 55 个，其中 30 万吨级泊位 1 个, 20 万吨级泊位 1 个， 10 万吨级泊位 2 个， 7 万吨级 和 5 万吨级泊位 11 个。公共泊位岸线总长21.5 公里 。 2003 年，天津港货 物吞吐量完成 1.62 亿吨，实现一年净增 3000 万吨的历史性突破，吞吐量 在全国沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中国北方居第一位，跻身世 界港口10强。 2004 年货物吞吐总量达到 2 亿吨，实现一年净增 4000 万吨 的跨越式发展，2010年突破4亿吨。 2 、历年吞吐量 天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。 1973 年 9 月，天 津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。 1980 年，天津港建成中国第 一个集装箱码头。在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集 装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从 1992~2002 年，集装箱吞吐量从不 足 40 万 TEU 发展到 240.8 万 TEU ， 10 年净增 200 万 TEU ，平均增长 速度达到 20% 。 2003 年集装箱完成 301.5 万 TEU ， 2004 年集装箱吞吐 量达 382 万 TEU 。目前已突破800万TEU
天津港
天津港渤海湾里的明珠天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。
天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。
现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。
目前，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米。
天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位94个，岸线长度21.5公里。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。
天津港（集团）有限公司是天津港的主体，目前资产超过500亿元，员工2万人，下属二级企业和单位共计69家。
在2008年全国500强企业评选中，位居第384位，港口行业第2位。
近年来，在天津市委、市政府的领导下，天津港坚持以科学发展观为指导，抢抓机遇，乘势而上，实现了各项工作的全面、协调、可持续发展。
港口规模不断扩大、港口等级显著提高、港口功能日臻完善、布局结构更趋合理、现代企业制度初步建立、人文环境和谐共融、核心竞争力和对外影响力进一步增强，步入了跨越式发展的新阶段。
港口生产发展（吞吐量变化）历程天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来形成海港。
1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。
塘沽新港始建于1939年，建国后经过3年恢复性建设，于1952年10月17日重新开港通航。
改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。
90年代中后期，天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期，2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港，此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，集装箱超过380万标准箱，吞吐量进入世界港口前十名，集装箱排名第十八位。
天津港
天津港天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
目录1港口概况2位置及交通3性质功能4主营业务5港口现状5.1 、泊位情况5.2 、历年吞吐量6自然条件6.1 气象6.2 水文6.3 泥沙淤积6.4 工程地质1港口概况北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。
随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。
天津新港_精品文档
天津新港天津新港是中国北方重要的港口之一，位于天津市津南区与东丽区交界处，由于其便利的地理位置和先进的设施，深受国内外航运公司的青睐。
天津新港自开港以来，持续发展壮大，成为中国港口建设的一张亮丽名片。
一、港口概况天津新港占地面积约1600多公顷，包括河上、滩场、码头、仓库、配套设施等。
港区内设有多个码头，包括公铁联运码头、集装箱码头、散货码头、成品油码头、LNG码头等。
其中，集装箱码头是天津新港的重要支柱，具备年吞吐量1500万标准箱的能力，为国内外航运公司提供高效、安全的服务。
二、港口优势1. 地理位置优越天津新港位于渤海湾畔，距离黄海和朝鲜湾仅有数百公里，是通往东北亚的重要门户。
港口临近天津市区，与北京、河北及其他沿海城市相连，交通十分便利。
同时，天津新港附近还有天津贵金属交易所、华北物资交易所等金融和物流中心，与其他重要港口建立了紧密的合作关系。
2. 先进的设施天津新港拥有国际先进的岸桥、起重机、集卡等装卸设备，并不断引进最新的自动化技术，提高了港口的运营效率。
此外，港口还拥有世界领先的集装箱追踪系统和智能物流管理系统，为国内外客户提供高质量的服务。
3. 多元化业务除了传统的货物运输，天津新港还积极发展多元化的业务。
例如，港口建设了LNG码头，成为中国北方进口液化天然气的重要通道。
此外，港区内还设有货物配送中心和仓储设施，为客户提供一站式的物流解决方案。
三、港口发展天津新港自开港以来，持续发展壮大。
根据统计数据显示，从2000年到2020年，天津新港的货物吞吐量呈现持续增长的趋势，年均增长率超过10%。
目前，天津新港已经成为全国第四大集装箱港口，年货物吞吐量超过3000万吨。
为了应对日益增长的货物运输需求，天津新港不断加大投资力度，完善港口设施。
未来，港口将进一步扩建，增加码头数量和提升装卸设备的效率。
同时，港口还将加强与国内外航运公司、物流企业的合作，建立更加紧密的合作关系，为客户提供更好的服务。
天津港
集装箱运输业务
• • • • 公司拥有专业化运输车队 承接集装箱货物运输 提供海关监管货物的运输 依托广泛的运输网络，根据客户的需求和合理设计运输方 案；统一调配运力，全程实施监控。
堆场业务
拥有天津港最具实力的海关监管堆场，堆场设施、设 备齐全。提供商检、薰蒸、SGS、货物换包装等专用场地 ；堆场实行24小时工作制，并随时与船公司保持密切联系 ，及时进行信息反馈，为客户提供全方位的“一站式”服 务。
港作船舶
港作船舶共有62艘，其中拖轮20艘，最大拖轮功率 2353.6千瓦；驳船为26艘，最大驳船载重1340吨。
助航信息
• 航道：新港航道长27.4千米，5万吨级海船可乘 潮进港，万吨级船舶可双向行驶。海河航道长 39.5千米，可通行3000-5000吨级船舶。 • 锚地：锚地位于新港区东南方，可停泊120艘万 吨级船舶。新港航道5万吨级海轮可通航作业。在 主航道上，有外海灯塔一座，灯光射程为17海里 ，另有7对导航标。
组员：
一、介绍天津港概况 二、发展运作现状分析
三、未来的发展方向
天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。现有水陆域 面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达 100平方公里。 天津港是中国北方最大的综合性港口，现有水陆域面积326平方公里， 陆域面积121平方公里。主要由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南 部区域、南港港区东部区域等组成。北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、 粮食、商品汽车等货类运输；南疆港区以煤炭、铁矿石石油及制品等大宗散货 运输为主；东疆港区以集装箱为主，兼顾客运；临港经济区南部区域近期服务 于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主；南港港区东部区域将建设成 为为南港工业区提供港口配套的天津港南部主力港区，近期以干散货运输为主。
天津港吞吐量预测
天津港吞吐量预测1.天津港概述天津港地处华北水陆交通枢纽，沟通京哈、京沪两条大干线铁路。
港口公路连接天津、北京及河北各地的公路网，京津塘高速公路建成后，在500公里范围内，集装箱门到门运输非常方便。
目前，天津港已同位于中西部地区的西安、成都、兰州3地实现了集装箱班列直通。
航空运输有天津机场可供使用，能起落国内外各类大型飞机。
海河下游航道畅通，海上可与渤海湾及全国沿海各港口相连，并有20多条远洋航线通往世界各地；有到日本、美国、西欧、东南亚、波斯湾、韩国、香港等国家和地区的10余条定期班轮航线，共计30多个航班。
天津港目前与世界上160多个国家和地区的300多个港口有着长期运输业务往来。
与日本的神户港、东京港，美国的费城港，意大利的德里亚斯特港，澳大利亚的墨尔本港结为友好港。
2.腹地经济天津港经济腹地广阔，其直接经济腹地包括天津、北京两大直辖市和河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏等八省区及河南、山东二省的部分地区，总面积达450万平方公里,占全国面积的46.9％。
腹地内自然资源丰富、三大产业发达、外向型经济活跃、信息和高科技产业发展势头强劲，是我国经济发展较快的区域之一。
在全世界港口中，具有像天津港如此广阔腹地的港口也不多见。
3.历年吞吐量表格1历年吞吐量散点图如下：图1吞吐量变化图资料来源：国家统计局，2014年中国统计年鉴；天津市统计局，天津市2014年国民经济和社会发展统计公报。
4.2015-2020年吞吐量预测采用时间序列法预测2015-2010年吞吐量。
设y=a+bx，y代表年货物吞吐量（万吨），x代表年份，y的平均值为30807.93，x的平均值为2007，采用最小二乘法计算得a=-6630453.74，b=3319.01，r = 0.998.所以y = 3319.01x - -6630453.74；相关系数r = 0.998>0.85，相关性较好，可以据此进行预测。
天津港.doc
港口概况北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。
随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。
位置及交通天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117 ° 42 ′ 05 ″、北纬38 ° 59 ′ 08 ″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路了；连网。
全力打造世界一流智慧港口持续开创蓬勃兴盛天津港新局面
全力打造世界一流智慧港口持续开创蓬勃兴盛天津港新局面1. 引言1.1 天津港的发展历程天津港作为中国北方最大的综合性港口，拥有着悠久而辉煌的发展历程。
自上世纪八十年代开始，天津港在国家政策的支持下，不断进行现代化建设和扩建，逐渐成为中国最重要的海港之一。
经过多年的努力，天津港已经形成了多个功能分区，包括了集装箱区、散货区、油品区等，能够为各种货物提供高效的装卸作业。
天津港也不断推进港口设施和设备的更新换代，提升了港口的运营效率和服务水平。
经过多年的发展，天津港已经成为了中国对外贸易的重要枢纽，为进出口货物提供了方便快捷的服务。
天津港也是京津冀地区重要的物流中心，承担着货物集散、分拨和转运的重要功能。
随着中国经济的不断发展，天津港的地位和作用也日益凸显，成为了中国乃至全球物流体系中不可或缺的重要组成部分。
在未来的发展中，天津港将继续发扬其优势，加大对智慧化港口建设的力度，全力打造世界一流的智慧港口，为中国乃至全球的物流发展做出更大的贡献。
1.2 全力打造世界一流智慧港口的重要性全力打造世界一流智慧港口的重要性在当今全球化和信息化的背景下变得愈发重要。
作为国际贸易的重要枢纽，港口不仅是经济发展的重要支撑，更是连接世界各国的纽带。
而智慧港口则可以提升港口的效率和服务水平，进一步促进贸易的发展和提升城市的竞争力。
智慧港口可以提高港口的运营效率，减少人力资源和物力资源的浪费，提升货物装卸和运输速度，从而降低物流成本，提高港口的竞争力。
智慧港口可以改善货物流通的时效性和可追溯性，提升物流信息化水平，实现全程可视化管理，为货物运输提供更加便捷和安全的服务。
智慧港口还可以加强安全管理和监控，提高港口安全系数，有效防范各类安全风险。
优化港口服务流程，提升服务质量，满足不同客户需求，提升港口综合服务水平。
2. 正文2.1 构建智慧港口的基础设施构建智慧港口的基础设施是实现天津港全力打造世界一流智慧港口的关键一步。
基础设施包括码头设施、堆场设施、航道设施等，需要不断进行升级改造，以满足不断增长的货物吞吐量和客流量需求。
天津港资料定稿
天津港资料定稿⽬录天津港总体情况介绍………………（⼀）天津港数据统计……………………（⼆）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）天津港总体情况介绍（⼀）（2013.1.25）⼀、港区介绍（⼀）吹填造陆情况天津辖区海域⾯积1.5万平⽅公⾥，海岸线长度约153公⾥。
⽬前，天津港共有⼀港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港⼯业、北塘）。
规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、⼤沽⼝港区、⾼沙岭港区、⼤港港区、海河港区和北塘港区⼋个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
另外，原“⼀港九区”规划中的汉沽港区（中⼼渔港）虽然没有列⼊最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。
⽬前，中⼼渔港已全部完成18平⽅公⾥规划⾯积的吹填造陆。
滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划⾯积28.11平⽅公⾥，⽬前已完成造陆20平⽅公⾥；东疆港区规划⾯积31.9平⽅公⾥，⽬前已基本完成全部造陆；⼤沽⼝港区规划⾯积80平⽅公⾥，⽬前已完成造陆约75平⽅公⾥；⾼沙岭港区规划⾯积120平⽅公⾥，⽬前已完成造陆26平⽅公⾥；⼤港港区规划⾯积200平⽅公⾥，其中162平⽅公⾥陆域，38平⽅公⾥⽔域，⽬前已完成造陆约65平⽅公⾥，其中38平⽅公⾥已获国家海洋功能规划批复。
规划新增港区陆域⾯积440平⽅公⾥（不含南疆），已完成吹填造陆235平⽅公⾥。
（⼆）港区规划根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“⼗⼆五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿⽯、⽯油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能⼒充分、功能完善、服务优质、绿⾊环保、港城协调的现代化、综合性港⼝和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加⼯、航运服务等功能。
本次规划利⽤港⼝⾃然岸线56.8公⾥，可形成码头岸线约183公⾥。
浅析天津港资料
目录一、天津港概况 (1)(一)港口概况 (1)(二)港口现状 (1)(三)现代物流 (2)1.中心背景 (2)2.主要业务 (3)（1）货运代理业务 (3)（2）集装箱运输业务 (3)（3）堆场业务 (3)（4）一站式服务 (3)二、天津港排名 (4)三、货物及集装箱历年吞吐量 (4)四、主要航线 (5)五、天津港的发展优势、不足、特色 (5)(一)天津港的发展优势 (5)(二)天津港存在的问题 (7)(三)面对激烈竞争，天津港的港口物流特色 (8)一、天津港概况(一)港口概况天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
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目录天津港总体情况介绍………………（一）天津港数据统计……………………（二）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）天津港总体情况介绍（一）（2013.1.25）一、港区介绍（一）吹填造陆情况天津辖区海域面积1.5万平方公里，海岸线长度约153公里。
目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘）。
规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
另外，原“一港九区”规划中的汉沽港区（中心渔港）虽然没有列入最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。
目前，中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。
滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划面积28.11平方公里，目前已完成造陆20平方公里；东疆港区规划面积31.9平方公里，目前已基本完成全部造陆；大沽口港区规划面积80平方公里，目前已完成造陆约75平方公里；高沙岭港区规划面积120平方公里，目前已完成造陆26平方公里；大港港区规划面积200平方公里，其中162平方公里陆域，38平方公里水域，目前已完成造陆约65平方公里，其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。
规划新增港区陆域面积440平方公里（不含南疆），已完成吹填造陆235平方公里。
（二）港区规划根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“十二五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。
本次规划利用港口自然岸线56.8公里，可形成码头岸线约183公里。
天津港划分为北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。
独流减河北岸预留发展区是天津港未来进一步发展的主要储备资源，以服务腹地物资运输为主，预留集装箱运输功能。
天津港港口水域布臵规划如图所示。
图天津港港口水域布置规划示意图北疆港区：以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。
东疆港区：以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。
依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。
南疆港区：煤炭、铁矿石、石油及制品等大宗散货中转港区。
大沽口港区；服务于临港工业开发建设，重点发展临港工业配套码头设施，以钢铁、建材、重大件、液体化工品运输为主。
高沙岭港区：近期服务于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主。
预留集装箱运输功能。
大港港区：近期服务于南港工业区石化产业发展，以石油及制品运输为主。
预留大宗散货运输功能。
海河港区：服务于海河下游临河产业发展和城市建筑物资运输，兼有旅游客运功能。
近期保留港口功能，今后根据城市发展和产业布局情况，经批准后，逐步调整功能。
北塘港区：以客运为主，兼顾城市建设物资运输。
（三）航道天津港目前共有主航道（含北航道）、大沽沙航道、海河航道、北塘航道、大港航道等5条航道，各航道数据如下：1、主航道（1）现对外公布主航道等级：等级为25万吨级，全长44公里。
里程7+100～13+470段设计底标高为-18.5m，底宽325m；里程13+470～44+000段设计底标高为-19.5m，底宽315m。
天津港口门位臵在16+000 处，口门宽度1100m。
（2）主航道沿革1952年天津港主航道开通，航道为单向航道，底宽60m，水深-6.5m。
1965年，在新港第二期扩建中，航道水深加深至-7.0m。
从1977～1984年，历时8年新港航道浚深、拓宽至双向航道，共分为两期工程实施：一期工程航道底宽120m，水深-8.0m；二期工程航道底宽150m，水深-11.0m，1984年底竣工。
1997年和1998年为满足第四代集装箱船运营的要求，对第四代集装箱船靠泊码头（东突堤33#泊位全部和32#泊位的部分岸线）以东主航道进行了浚深至-12.0m和拓宽至180m的航道整治；2000年进行了十万吨级航道一期工程，继续浚深为-13.9m，航道宽度不变；2001年进行了十万吨级航道二期工程的建设，航道底宽210m，设计底标高在航道里程5+0～15+0为-14.8m，15+0以外为-14.6m，航道全长28.8km；2002年进行了十五万吨级航道一期工程的建设，航道底宽260m，设计底标高与十万吨级航道一致；2005年完成了十五万吨级航道二期工程建设，航道底宽234m，设计底标高在航道里程5+0～15+0为-17.4m，15+0以外为-17.2m，航道全长35km；2006年完成了二十万吨级暨二十五万吨级航道一期工程建设，航道里程7+100～14+0段航道底宽221m，设计底标高-18.5m， 14+0～44+0段航道航道底宽211m，设计底标高-19.5m，航道全长44km。
2007年完成了天津港二十五万吨级航道二期工程建设，航道里程13+470～44+0段航道底宽315m，设计底标高在为-19.5m，航道全长44km。
2009年，为解决船舶交叉和提升航道利用率问题，天津港进行了复式航道建设，主要包括四期航道拓宽工程，其工程范围为航道里程7+100～36+000, 拓宽后航道里程7+100～12+200段，宽430m，水深-18.5m；航道里程12+200～36+000段，宽420m，水深-19.5m。
航道里程36+000～44+000段，宽315m，水深-19.5m。
2011年，天津港30万吨级航道一期工程开始建设，2012年5月完工。
该工程包括以下两部分：航道里程12+200～36+000段：在现有25万吨级航道（有效宽度420米，设计底标高-19.5米）基础上保持航道轴线不变，沿已有边坡继续浚深至设计底标高-21.0米（通航底标高-20.4米），航道有效宽度407米。
航道里程36+000以外段：在现有25万吨级航道（有效宽度315米，设计底标高-19.5米）基础上将航道轴线向南平移14米，即航道单侧向南拓宽浚深，浚深加宽后航道有效宽度330米，设计底标高-21.0米（通航底标高-20.4米）。
航道起点里程由44+000延长至45+500，达到-20.4m天然水深。
天津港航道拓宽工程中30 万吨级航道一期工程竣工后，天津港航道将由主航道和两侧万吨级航道共同组成复式航道，主要参数如表 2.2-2所示。
复式航道主要参数一览表（新）目前，正在进行天津港30万吨级航道二期工程通航安全影响论证。
方案如下：航道里程12+200～36+000段保持一期工程航道轴线不变，沿已有边坡继续浚深至设计底标高-22.0m，通航底标高-21.4m，航道有效宽度397m。
航道转向后，航道里程36+000以外段，在一期工程基础上继续浚深，浚深后航道有效宽度320m，设计底标高-22.0m，通航底标高-21.4m。
航道起点里程由45+500延长至47+500，达到-21.4m 天然水深。
2、北航道：由北港池航道段和北支航道两部分组成，全长约9.1公里，共设有灯浮标14个。
北港池航道段长度约为6.7公里，宽度390米；北支航道段长度约为2.4公里，宽度为320米，设计底标高均为-15.5米。
3、大沽沙航道：全长29.5公里，为5万吨级单向航道，底宽190米，设计底标高-12.5米。
目前已浚深为10万吨级航道（未正式公布），底宽375米，设计底标高-14.5米。
4、北塘航道：目前为永定新河天然航道，水深-3米左右。
根据北塘发展规划，其规划航道设计底宽190米，设计底标高-7.0米。
5、海河航道：自新港船闸至二道闸，全长39.5公里。
自船闸西口至海门大桥之间为5000吨级船舶航道；海门大桥到二道闸之间为3000吨级船舶航道。
6、大港航道：目前为5000吨级，航道全长19公里，航道有效宽度100米；设计底标高-6.5米，通航底标高-5.7米。
规划2万吨级航道：航道里程1+796～5+497，设计底标高为-9.2米，有效宽度为110米。
5万吨级航道：航道里程5+497～38+000，设计底标高为-12.5米，航道有效宽度为180米。
（四）锚地天津港目前共有1～6#和大港临时锚地共7个锚地。
天津港数据统计（二）（2013.1.25）一、港口吞吐量天津港吞吐量呈现跨越式发展：从1952年重新开港时年吞吐量仅为74万吨到1974年吞吐量突破1000万吨用了22年；从1000万吨到1988年突破2000万吨用了14年;从2000万吨到2001年突破亿吨用了13年；从亿吨到2004年实现2亿吨仅仅用了三年时间；2007年吞吐量突破3亿吨，成为我国北方第一个3亿吨大港；2008年天津港吞吐量达3.559亿吨，同比增长15.2%；2009年，天津港克服金融危机的不利影响，完成吞吐量3.811亿吨，同比增长7.08%；2010年天津港吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量突破千万TEU；2011年天津港吞吐量达4.53亿吨，其中集装箱吞吐量达到1159万TEU。
2012年，天津港完成货物吞吐量4.77亿吨，其中集装箱吞吐量1230.3万TEU，同比分别增长5.3%和6.15%。
2011年，载运危险货物进出天津港的船舶共计10180艘次，与2010年同比增加6.6%。
载运危险货物共计5171.86万吨，与2010年同比下降7.7%，其中出口船舶4883艘次，出口货物1698.60万吨；进口船舶5297艘次，进口货物3473.27万吨。
2012年载运危险货物进出天津港的船舶共计10344艘次，与2011年同比增加1.6%。
载运危险货物共计4708.93万吨。
近年来港口吞吐量统计见下表。
天津港吞吐量统计表1314天津港吞吐量统计100002000030000400005000060000199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012二、进出港船舶艘次数（一）近年来天津港进出港艘次数（上动态船舶）统计详见下表：（二）2012年，天津港进出港船舶82080艘次（不含砂石运输船舶），日平均进出港船舶约225艘次。