桥墩高程控制方案
公路桥梁施工测量要点及质量控制措施魏洋
公路桥梁施工测量要点及质量控制措施魏洋发布时间：2023-07-15T04:59:02.960Z 来源：《建筑实践》2023年9期作者：魏洋[导读] 为提高公路桥梁的施工质量，从公路桥梁中轴线测量、支座垫石测量、墩身和桥台锥坡放样测量、基础测量等方面对公路桥梁施工测量要点进行总结，并提出了相应的质量控制措施，指出需要重视测量前的准备工作、加强施工控制网点测量、重视工序验收测量和竣工测量、发挥监理监督作用、加强测量内业资料管理、引入三维激光扫描技术等，从而提高公路桥梁施工测量质量，确保项目的顺利实施。
山东瑞泰建设有限公司山东滨州 256600摘要：为提高公路桥梁的施工质量，从公路桥梁中轴线测量、支座垫石测量、墩身和桥台锥坡放样测量、基础测量等方面对公路桥梁施工测量要点进行总结，并提出了相应的质量控制措施，指出需要重视测量前的准备工作、加强施工控制网点测量、重视工序验收测量和竣工测量、发挥监理监督作用、加强测量内业资料管理、引入三维激光扫描技术等，从而提高公路桥梁施工测量质量，确保项目的顺利实施。
关键词：公路桥梁；施工测量；中轴线；控制网点；质量控制1、工程概况在设计阶段，需要根据公路的交通流量、地理条件和土地利用等因素，确定桥梁的类型、跨度、荷载等参数。
设计人员还需要进行结构计算、材料选择和施工技术的考虑，以确保桥梁的安全性和经济性。
在施工阶段，需要进行桥梁的地基处理、基础建设、支撑结构的搭建和桥面铺设等工作。
施工人员需要掌握各种施工技术，以确保桥梁的质量和施工进度。
公路桥梁工程中的材料选择非常重要，需要考虑材料的强度、耐久性、抗腐蚀性和成本等因素。
常用的材料包括钢材、混凝土和木材等。
桥梁的维护和管理是保证其安全性和使用寿命的关键。
需要进行定期巡检、维修和加固等工作，以确保桥梁的正常运行。
2、公路桥梁施工测量要点在公路桥梁施工测量中，有几个重要的要点需要注意：2.1桥梁位置测量确定桥梁的位置是施工的第一步，需要通过使用全站仪、GPS等测量设备准确测量桥梁的经纬度坐标，确保桥梁的位置与设计要求一致。
桥梁测量专项施工方案
一、前言桥梁工程作为我国交通建设的重要组成部分，其质量直接关系到交通运输的安全和效率。
桥梁测量作为桥梁工程的基础性技术环节，对保证桥梁工程质量具有重要意义。
本方案针对桥梁测量工作，制定了一系列专项施工措施，以确保测量结果的准确性和可靠性。
二、测量范围及内容1. 测量范围：本方案适用于新建、改建、扩建桥梁工程中的测量工作。
2. 测量内容：包括平面控制网、高程控制网、桥墩、桥台、梁体等结构物的放样、变形观测、竣工测量等。
三、测量技术要求1. 平面控制网：采用三角测量法、GPS测量法等方法，保证控制点精度达到1:10000比例尺要求。
2. 高程控制网：采用水准测量法，保证高程控制点精度达到±0.1m。
3. 桥墩、桥台、梁体等结构物的放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等测量仪器，保证放样精度达到±5mm。
4. 变形观测：采用全站仪、水准仪等测量仪器，定期对桥梁结构物进行变形观测，确保桥梁安全。
四、测量施工步骤1. 施工准备：根据工程特点和测量要求，编制测量方案，进行人员、设备、材料等准备工作。
2. 建立控制网：按照设计要求，建立平面控制网和高程控制网，确保控制点精度。
3. 桥墩、桥台、梁体等结构物的放样：根据控制点，采用全站仪、水准仪等测量仪器进行放样，确保放样精度。
4. 施工过程中测量：在施工过程中，定期进行测量，监测桥梁结构物的变形情况，确保施工质量。
5. 竣工测量：根据设计图纸，对桥梁工程进行竣工测量，确保工程符合设计要求。
五、质量保证措施1. 严格执行测量规范和操作规程，确保测量精度。
2. 定期对测量仪器进行校验和维护，确保仪器精度。
3. 加强测量人员培训，提高测量人员的业务素质。
4. 建立测量资料档案，确保测量数据的完整性和可靠性。
六、安全措施1. 严格遵守测量安全操作规程，确保测量人员安全。
2. 施工现场设置安全警示标志，防止意外事故发生。
3. 定期对施工现场进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
桥梁墩柱及系梁专项施工技术方案
××××高速公路专项施工方案报审表承包单位：××××××××××工程有限公司合同号：×桥梁墩柱及系梁专项施工方案一、工程概况本合同段区域行政区划属*＊*＊*＊.路线起点为*＊＊**＊＊K*＊＊+**＊＊.路线于K＊＊+＊*＊跨越＊＊*后过＊＊＊、＊＊**，于K＊*+＊＊＊设＊＊互通式立交与＊＊＊*连接。
过富民县城大营后，路线沿现有昆明至武定二级公路对岸附近布线，止于K*＊+**＊，路线全长***公里。
本合同段共有各类桥梁**座,墩柱**＊根，除K＊＊+＊＊＊人行桥墩柱为薄壁桥墩外，其余桥梁墩柱结构均为圆柱形,墩柱直径分别为120cm、140cm、150cm不等,最大墩柱高度为1700cm，墩柱混凝土数量共有2091。
9 m3，每座桥墩柱结构尺寸见下表：武昆高速公路7合同段桥梁墩柱统计表二、编制依据＊＊＊高速公路第＊合同段施工设计图、桥涵施工技术规范及质量评定标准.三、施工组织计划1、人员配置现场配备足够的试验、技术、质量等管理人员,已经到位。
2、机械配备主要设备表3、材料计划主要材料为钢材、水泥、模板及各种砂石料.原材料质量的好坏直接关系到梁的质量，其中各种型号的钢材及水泥由指挥部统供；模板采用标准化整体钢模板，由专业厂家加工生产，确保模板接缝密合平顺无错台；砂石料选用大麦竜石场生产的材料,该石厂生产规模大，场地宽阔，石质稳定，能够满足施工需要.四、施工进度计划桥梁墩柱施工计划于2010年10月07日开工，计划于2011年1月27日结束，总工期为110天。
五、施工工艺施工工艺流程图（附后)六、施工方案6。
1系梁基坑开挖至设计标高破除桩头砼，桩基检测全部合格后，平整基底，铺垫5cm的碎石层找平，然后浇筑5cm厚细石子砼作为底模，侧模用大块钢模板拼装。
桥墩的施工方案
桥墩的施工方案桥墩的施工方案桥墩是桥梁的重要组成部分，它承受桥梁的重力和各种荷载，对于桥梁的安全和稳定性起着至关重要的作用。
为确保桥墩施工的质量和安全，下面给出一套比较合理的桥墩施工方案。
一、前期准备工作1. 根据设计要求，确定桥墩类型、数量、高程和几何尺寸；2. 编制桥墩施工施工方案，做好施工组织设计和施工图纸；3. 选择合适的施工机械和设备，并进行检测和维修保养；4. 搭建施工场地，并做好标示和安全警示。
二、桥墩基础施工1. 根据设计要求，进行地质勘探和承载力计算，确定桥墩的基础类型；2. 进行基础挖掘和清理，及时排除降水；3. 按照施工方案进行模板安装，确保基础的几何尺寸和形状；4. 进行钢筋的清洁和加工，按照设计要求布置好钢筋骨架；5. 进行混凝土配制，采用机械搅拌和冷却剂，确保混凝土的质量；6. 将混凝土浇注到模板中，采取分层震捣和振捣，以保证混凝土的致密性；7. 进行混凝土的养护和温度控制，避免温度裂缝和强度不足。
三、桥墩立柱施工1. 根据设计要求和施工图纸，安装立柱的模板，保持立柱的几何尺寸和形状；2. 进行立柱的钢筋加工和预埋件的安装，确保钢筋骨架的强度和稳定性；3. 安装立柱模板支撑和调整，确保模板的水平和垂直度；4. 按照设计要求，将混凝土按层次进行浇筑，利用振捣器进行震捣，以提高混凝土的致密性；5. 进行混凝土的养护，保持适宜的湿度和温度，避免开裂和强度不足。
四、桥墩面板施工1. 根据设计要求，制作桥墩面板的模板，保持面板的尺寸和形状；2. 安装面板模板支撑和调整，保持模板的水平和垂直度；3. 安装面板的钢筋和预埋件，确保面板的强度和稳定性；4. 进行混凝土配制和浇筑，采用机械搅拌，并进行适度的振动，以提高混凝土的致密性；5. 进行混凝土的养护和温度控制，避免开裂和强度不足。
五、验收和交付使用1. 经过一定的养护时间后，对桥墩进行质量验收，包括外观、几何尺寸和强度等方面的检验；2. 确认桥墩的安全性和稳定性，经专业评估后验收；3. 办理桥梁竣工验收手续，并准备相关资料和档案；4. 桥墩交付使用后，定期进行巡检和维修保养，确保桥墩的长期安全使用。
2024年桥梁高墩柱施工安全专项方案
2024年桥梁高墩柱施工安全专项方案如下：
桥梁高墩柱施工安全专项方案
一、工程背景及概况
本方案是为了确保2024年桥梁高墩柱施工过程中的施工安全，防止发生意外事故，保障工作人员的生命财产安全。
二、安全管理措施
1. 制定完善的施工计划和安全管理方案，确保施工过程按照规定流程进行。
2. 建立健全的安全管理组织机构，明确各职责，保证施工现场的安全管理。
3. 加强现场安全巡查，发现安全隐患及时整改，确保施工现场安全。
4. 定期组织安全教育培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
三、施工现场安全措施
1. 严格遵守相关安全规定，确保施工人员穿戴防护装备。
2. 加强高空作业安全防护，确保施工现场高空作业人员的安全。
3. 建立安全防护区域，禁止无关人员入内，减少安全隐患。
4. 定期检查和维护施工设备，确保施工设备安全可靠。
四、紧急情况处理
1. 建立健全的紧急救援机制，确保在发生意外事故时能够及时进行救援。
2. 组织定期演练紧急情况处理，提高员工的应急处理能力。
五、安全管理总结
本方案的实施将有力保障2024年桥梁高墩柱施工过程中的安全，达到预防事故、减少损失的目的。
希望全体工作人员严格按照方案要求执行，确保施工安全顺利进行。
混凝土桥墩的施工方法及其质量控制
混凝土桥墩的施工方法及其质量控制一、前期准备混凝土桥墩的施工需要进行前期准备工作，包括设计、材料准备、施工方案制定等。
其中，设计是非常重要的一环节，必须要按照规范进行设计，保证桥墩的强度和稳定性。
材料准备也是不可或缺的，需要保证原材料的质量，并严格按照配比要求进行配料。
施工方案制定则是为了保证施工工作的顺利进行，需要对施工流程进行详细规划，制定合理的工期和施工阶段的质量控制标准。
二、测量定位在进行混凝土桥墩的施工前，需要进行测量定位工作。
先用三角板或全站仪测量桥墩的位置和高程，然后根据设计要求，在桥墩位置周围设置标志桩，并在标志桩上进行标高和中心线的标记。
在确定好桥墩位置后，还需要根据设计要求进行桥墩孔位的开挖和基础的施工。
三、模板制作混凝土桥墩的模板制作是为了保证桥墩的几何形状和尺寸的一致性，以及施工的安全性。
模板制作需要按照设计要求进行，选择优质的木材或钢板，并进行加强和防腐处理。
在制作模板时需要注意，必须要保证模板的表面光滑，不得有翘曲、开裂、变形等缺陷。
四、钢筋加工和安装混凝土桥墩的钢筋加工和安装是为了增强桥墩的承载能力，在施工过程中必须严格按照设计要求进行。
首先需要对钢筋进行加工，包括切割、弯曲等。
然后根据设计要求，在模板内进行钢筋的安装，钢筋的位置和数量必须要按照设计要求进行，且钢筋之间要保持一定的间隔和距离，以保证混凝土的充实性和钢筋的粘结性。
五、混凝土浇注混凝土桥墩的混凝土浇注是整个施工过程中最重要的一环节，直接影响桥墩的强度和稳定性。
在进行混凝土浇注前，需要对模板进行清洁和涂抹模具油，以保证混凝土的顺利浇注和脱模。
混凝土浇注需要按照施工方案进行，保证浇注的速度和均匀性，同时还需要保证混凝土的质量，包括水泥、砂、石子等原材料的质量、配比的准确性、混凝土的坍落度等。
在浇注过程中，还需要对混凝土进行振捣和压实，以保证混凝土的密实性和均匀性。
六、养护混凝土桥墩的养护是为了保证混凝土的强度和稳定性，必须要进行养护工作。
混凝土桥墩规格及施工工艺
混凝土桥墩规格及施工工艺一、前言混凝土桥墩作为桥梁结构的重要组成部分，其规格及施工工艺是确保桥梁安全、稳定的重要保证。
本文将从桥墩的设计、材料选用、施工工艺等方面进行详细介绍，以期为混凝土桥梁的建设提供参考。
二、设计规格1. 桥墩高度：根据所在河、湖、海的水位高程确定，一般应大于或等于历史最高水位高程。
2. 桥墩截面形状：常用矩形、圆形、多边形等形状，根据实际需要进行选择。
3. 桥墩底部尺寸：应根据桥墩受力情况、地基承载力等确定，一般应大于或等于1.2倍的桥墩顶部尺寸。
4. 桥墩墩身厚度：应根据桥墩受力情况、材料强度等确定，一般应大于或等于200毫米。
5. 桥墩顶部尺寸：应根据桥面宽度、桥墩间距等确定，一般应大于或等于1.2倍的桥面宽度。
三、材料选用1. 水泥：应选用符合标准的水泥，强度等级应不低于42.5。
2. 砂子：应选用符合标准的中粗砂，细度模数应在2.2~3.0之间。
3. 骨料：应选用符合标准的碎石，粒径应在5~40毫米之间。
4. 钢筋：应选用符合标准的钢筋，强度等级应不低于HRB400。
5. 其他辅材：如外加剂、膨胀剂、防水剂等应选用符合标准的产品，掺量按照设计要求进行调整。
四、施工工艺1. 基础处理：应进行地基处理，如加深基础、加宽基础、加固地基等，以提高地基承载力和稳定性。
2. 模板制作：应选用符合标准的钢模板或木模板，制作桥墩模板，以保证桥墩截面形状和尺寸的精度。
3. 钢筋加工：应根据设计要求进行钢筋加工，包括弯曲、剪切、焊接等，以保证钢筋的精度和数量。
4. 混凝土搅拌：应采用混凝土搅拌站进行搅拌，掺合比例应按照设计要求进行调整。
5. 浇筑施工：应在模板内进行混凝土浇筑，浇筑高度不应超过1.5米，同时应进行振捣，以保证混凝土的密实性和均匀性。
6. 养护处理：混凝土浇筑完毕后应进行养护处理，保证混凝土的强度和耐久性。
五、施工注意事项1. 施工前应进行深入的现场勘测和技术研究，确保施工方案的合理性和可行性。
桥墩施工方案
桥墩施工技术一、承台施工1.1 基坑开挖1.1.1 测量定位施工测量中用坐标放样法确定承台的四个角点，做好开挖水平桩，根据开挖深度、开挖坡度确定开挖边线，并向外延展0.5~1m 作为施工作业面。
使用白灰标示出承台开挖轮廓线。
1.1.2 基坑开挖(1) 施工时必须按交底中承台基坑断面尺寸进行基坑开挖和防护。
(2) 基坑开挖采用人工配合机械开挖，开挖前作好基坑顶、基坑底的排水工作，并根据现场情况在基坑的一角处做1 ～2个个集水井，防止基坑浸水，并保证基底各尺寸及承载力达到设计及规范要求。
开挖过程应保证基坑底预留0.3m 采用人工开挖。
(3) 基坑开挖的土方应集中堆放，不得影响施工，并为承台灌注预留通道。
弃土堆坡脚距基坑顶边缘的距离不小于基坑的深度（弃土高度不得超过 1.5m ）。
(4) 浇注垫层混凝土，其顶面高程不得高于承台底设计高程。
1.2 桩头环切法施工1.2.1 测定桩顶标高、划切割线基坑开挖后，将场地整理平整，测量人员进行放样，在桩顶标高以上 10cm 处定点，划出第一条切割线，随后在第一条切割线上方 10～ 15cm 处划出第二条切割线。
1.2.2 桩头环向切割用手持切割机将两条切割线进行切割，切割过程中深度不得大于钢筋保护层厚度，以免割伤桩基钢筋。
1.2.3 开槽切割后，在环向切割线上部用风镐小心地凿出一条环形槽，槽宽10cm 左右，深度以找出主筋为标准，在设计桩顶处形成一条保护隔离带，彻底消除大面积破桩时破坏桩头的可能。
1.2.4 剥桩头剥桩头是桩头凿除施工的主要步骤，在隔离槽以上采用风镐凿出桩顶钢筋，使钢筋与混凝土彻底脱离。
对于深护筒导致的大直径桩身，往往钢筋保护层很厚，为加快进度，可采用小型凿岩风枪打眼并用短钢钎直接劈裂桩头以上混凝土。
1.2.5 桩头切断水平环向间距 20cm 采用风钻钻出断桩孔（钻孔角度严禁向下倾斜，以免造成提桩头时桩芯标高低于设计标高。
），使用钢钎打入各个断桩孔中，来回反复敲击钢钎，使混凝土在环形断桩孔处断开。
浅谈路桥高墩施工测量技术
浅谈路桥高墩施工测量技术目前的道路桥梁高墩施工测量技术常用的有高程测量、线性测量、垂直度测量等，在应用的过程中，需要根据工程实际情况以及测量工作的不同，选择合适的测量技术，尽量减小误差，提高测量效率和测量质量，保证高墩施工满足要求。
如何加强道路桥梁高墩施工测量工作，是目前施工单位需要研究的重要问题。
1桥梁高墩施工现状分析在道路桥梁施工的过程中，桥梁高墩起着非常重要的作用，要做好道路桥梁的施工工作，加强高墩施工是非常必要的。
经济水平的提高和交通行业的发展，让桥墩高度越来越高，相应的道路桥梁施工难度也更大。
上世纪七十年代，国外发明了爬升模板这一新型模板体系，这种模板具有重量轻、体积小和操作简便等优点，在桥梁高墩施工中得到了广泛应用，并且迅速蔓延至美洲和欧洲国家。
上世纪七十年代我国就引进了这种模板体系，起初是在房地产、钢筋混凝土施工中应用，近年来开始在道路桥梁的高墩施工中应用。
2道路桥梁高墩施工测量技术2.1线性测量技术道路桥梁高墩测量技术有很多种，现今应用比较普遍的是线性测量技术，使用正确的控制和技术应用方法，保证测量操作的标准和规范，就能保证数据的准确和可靠，为道路桥梁建设提供可用的信息。
要做好道路桥梁的线性测量工作，需要注意以下几个方面：首先，在测量前要做好测量仪器的校准工作，严格按照相关标准和步骤进行校准，可以在高塔吊上设置平台，并使用仪器的接受靶作为校准的接受靶，使用校准平台进行仪器校准，根据实际情况作恰当的调整，达到减小误差、提高仪器精准度的目的。
具体来说，仪器的操作顺序应是顺次转动，详尽的记录光斑状态，尽量保证光斑中心能够重合四次，这样能够保证激光铅直仪的准确度，发射的光束才能是竖直的，满足道路桥梁高墩测量的需求；第二，注意制作相关的构件，建造高墩完成后，需要设置混凝土上桩，上桩的位置应在底端和顶端的圆心位置，如果有钢筋头凸出，则要进行预埋处理，保证制作的构件满足施工需求，对于圆心位置要正确的计算，在测量的过程中做好保护工作，防止桥墩受到破坏。
桥梁施工中测量内容及方法
桥梁施工中测量内容及方法引言概述：在桥梁施工中，测量是一个不可或缺的环节。
准确的测量数据对于桥梁的设计、施工和安全至关重要。
本文将详细介绍桥梁施工中的测量内容及方法，包括平面测量、高程测量、角度测量、变形监测和竖向测量五个大点，每个大点下分述相关的小点，对各种测量过程和方法进行详细阐述。
正文内容：一、平面测量1.基线测量1.1直线基线测量方法1.2曲线基线测量方法2.水平测量2.1水平角测量方法2.2长度测量方法2.3方位角测量方法3.斜面测量3.1坡度测量方法3.2坡降测量方法3.3坡向测量方法4.建筑物测量4.1坐标测量方法4.2高程测量方法4.3标高测量方法4.4坡度测量方法5.桥墩观测5.1基准点设置5.2桥墩测量方法5.3桥面观测方法二、高程测量1.高程控制点的设置1.1高程控制点选择原则1.2高程控制点的测量方法2.桥墩高程测量2.1桥墩底部高程测量2.2桥墩顶部高程测量2.3桥墩间高程测量3.斜拉索高程测量3.1斜拉索基准点的设置3.2斜拉索高程测量方法3.3斜拉索锚固点高程测量方法4.桥面标高测量4.1桥面标高基准点的设置4.2桥面标高测量方法三、角度测量1.平角测量方法1.1垂直角测量方法1.2水平角测量方法2.偏角测量方法2.1边角测量方法2.2斜角测量方法3.弧长测量方法3.1弧长的测量方法3.2圆心角的测量方法四、变形监测1.桥梁变形监测的意义2.水平变形测量2.1精细测量方法2.2粗测测量方法3.垂直变形测量3.1垂直位移测量方法3.2倾斜角测量方法4.桥墩变形测量4.1桥墩水平位移测量方法4.2桥墩垂直位移测量方法五、竖向测量1.桥梁竖向测量的目的2.桥梁竖向位移测量2.1桥梁沉降测量方法2.2桥梁隆起测量方法3.桥墩竖向位移测量3.1桥墩沉降测量方法3.2桥墩隆起测量方法总结：在桥梁施工中，测量内容及方法的准确性和可靠性对桥梁的质量和安全至关重要。
本文通过对平面测量、高程测量、角度测量、变形监测和竖向测量五个大点的详细阐述，介绍了桥梁施工中常见的测量内容和方法。
桥规墩柱偏差范围
桥规墩柱偏差范围
桥规墩柱偏差范围是指在铁路桥梁养护过程中，对于桥墩、桥台的墩柱进行测量时所得到的偏差范围。
偏差范围的大小直接影响到铁路桥梁的运行安全和使用寿命，因此需要严格遵守规定，进行科学的测量和计算。
桥墩和桥台墩柱的偏差范围主要包括以下几个方面：
1.垂直度偏差：桥墩和桥台墩柱的垂直度偏差是其测量时需要重点关注的一个方面。
具体来说，桥墩和桥台墩柱的偏差范围应该控制在允许范围内，最大允许偏差不应超过50mm。
2.水平度偏差：桥墩和桥台墩柱的水平度偏差也是其测量时需要考虑的一个方面。
具体来说，桥墩和桥台墩柱的水平度偏差应该控制在允许范围内，最大允许偏差不应超过30mm。
3.高程偏差：桥墩和桥台墩柱的高程偏差也是其测量时需要考虑的一个方面。
具体来说，桥墩和桥台墩柱的高程偏差应该控制在允许范围内，最大允许偏差不应超过50mm。
桥墩和桥台墩柱的偏差范围是一个重要的铁路桥梁养护指标，需要在养护过程中严格控制。
只有严格控制墩柱的偏差范围，才能保证铁路桥梁的安全运行和长久使用。
墩身施工方案
墩身施工方案一、工程概况1、工程概述丁字河口大桥墩身186个，桥墩采用墩顶带扩头的实体墩，横桥向宽度为4m，桥墩顶部3m高度内横向由4m渐变为5.3m，墩身为矩形断面。
墩身C40混凝土共计16953m3，Ⅱ级钢筋共计2318t。
墩身布置示意图12、编制原则⑴墩身施工方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，工艺成熟，具有可操作性。
⑵保证墩身施工质量在海洋环境下的结构耐久性。
⑶通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，力求缩短工期。
⑷在保证工程质量的前提下，确保计划工期。
⑸高度重视环保、安全生产、文明施工。
3. 编制依据(1)、《公路桥涵施工技术规范》(2)、《公路工程质量检验评定标准》(3)、《实用土木工程手册》(4)、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07/1—2006）(5)、《全球定位系统（GPS）测量规范》(6)、《公路工程施工安全技术规范》(7)、《公路工程国内招标文件范本》（2003版）(8)、《路桥施工计算手册》周水兴、何兆益(9)、《钢结构设计手册》中国建筑工业出版社(10)、《烟台市滨海公路海阳段丁字河口大桥施工图设计》第三册第一分册(11)、《滨海公路海阳段丁字河口大桥实施性施工组织设计》二、施工准备1．施工组织机构项目经理部下设墩身施工组织机构（见框图1）。
框图1 墩身施工组织机构图2．墩身施工投入的施工机械设备本项工程相关的所有机械设备提前完成检查和调试，并确保在施工中能够正常运作。
本项工程所用到的主要机械设备如表1：（此处只列出施工现场机械设备，不包括后方模板和加工厂等后方施工机械）表1 墩身施工投入的施工机械设备3、施工测量墩身的施工放样内容：即墩身的平面位置，墩身中轴线放样；模板轴线检验，模板高程、模板垂直度检验；墩身成品检验。
采取利用测量平台控制点（静态GPS测设出），用全站仪极坐标法放样。
墩身的平面位置放样根据墩身的几何尺寸放出墩身中轴线，中轴线误差±1.0cm，用全站仪进行平面位置放样检验。
桥梁墩柱施工控制工序
墩柱施工方法及工艺要求1、平面点位的测量放样进行墩柱施工时，需对墩柱横、纵向中线，墩柱高程。
墩柱施工放样时,利用坐标和高程控制点进行坐标放样和水准测量。
在进行墩柱中心及模板放样时采用坐标放样的方法,放样出墩身底截面的横、纵向中心线和模板立模时的边线。
放样模板的边线时，先按墩身尺寸在施工平台上放样出墩柱边线，然后以模板的钢板厚度和外侧加劲梁的宽度之和的数值，在墩柱边线以处量出模板宽度，并弹出墨线，作为墩柱模板立模时的参考线，实际施工时，可视现场视线情况，放样出墩柱中心线，然后用墨线引出十字线定位，再进行模板边线标示，进行墩柱施工准备。
墩柱施工时，采用整体钢模板。
墩柱施工的准备工作期间，在模板的顶端口和底端口标示出横、纵向的中心点。
立模板时按在承台上放样标示出的墩柱底截面中心线的位置进行对中。
以模板的横、纵轴向标示出的中点的位置对齐墩身的中心线，在对中的同时用木楔或施工中留下的钢筋头垫平模板的下端口，垫块在垫平模板的下端口时注意不能伸入模板内的混凝土的浇筑空间，同时用模板的边缘对齐承台上放样出的模板边线。
在标示出的模板上端口中心点位分别在模板的横、纵向用垂球吊中检查模板的垂直度，如垂直误差较大时调整垫在下端口的垫块进行调整，保证模板垂直度，当模板顶端横、纵向吊中的垂球的尖端对中墩身底截面的中心线位时再检查模板在承台上的放样边线是否与模板的底端边缘对齐，模板边缘与放样边线，模板中点与墩中心线对齐后即表明模板已经对中整平,可以进行下道工序的施工。
a.平面坐标放样墩柱放样点在进行施工放样前计算出中心点位和模板边线四角点位放样时的坐标，然后用全站仪进行坐标测量，利用既有的控制点放样完成，放样墩柱的中心线时由于有钢筋拢阻挡视线的缘故当通视条件较差时在墩身的各侧都放样出两个点进行中心线定位，采用两点连线延长的方法放样中心线，上述方法在测量时以实际的情况而定.当全部的点位放完以后再在承台上用钢尺拉一下各点之间的距离进行检查，进行点位复核，防止出现测量失误，提高工作效率。
桥墩引高程至顶部的方法
水准高程引至桥墩顶部的方法一、水准仪+钢带尺传递法:具体操作方法见下图:图1操作方法：高程引至桥墩旁后，水准仪架设在地面，后视水准点1上的水准尺，前视钢带尺（读数时应使钢带尺保持稳定），然后将水准仪搬至桥墩顶部，后视钢带尺（读数时应使钢带尺保持稳定），前视水准点2上的水准尺，即可将高程传递至桥墩顶部。
通过往返观测测的平均高差作为水准点1和2之间的最终高差。
操作过程中应注意以下几点：1、操作过程严格按照国家二等水准规范要求执行；2、使用的钢带尺必须是经过检定，并在计算时加入尺长和温度改正，使用重锤的重量应与钢带尺检定时的拉力一致;3、 高程传递到桥墩上后应通过墩顶的水准路线进行闭合；4、 大风或其它不利于外业观测的天气下禁止作业；5、 可以使用两台水准仪同时作业（两仪器的标称精度应一致） 二、光电测距三角高程法： 具体操作方法见下图：操作方法：高程引至桥墩旁后，在水准点1上架设棱镜，在距离 桥墩约30m~50m 的地方架设全站仪，具体距离视桥墩高度而定，以 保证全站仪观测墩顶棱镜时的仰角不大于 30。
，但最大距离不应超过 100m 。
首先观测水准点1上的棱镜，垂直角观测4个测回，距离观 测2个测回；然后将棱镜移至水准点2 （墩顶），同样进行垂直角4 个测回，距离2个测回的观测，分别计算两水准点到仪器之间的高差，两高差之差即为水准点 1 至水准 2 之间的高差对中杆棱镜地面线 承台图2操作过程中应注意以下几点：1、高程引至桥墩旁（水准点1）时严格按照国家二等水准规范要求执行；2、全站仪架设位置到两水准点的距离应尽量相等，桥墩上下应使用同一套棱镜和对中杆，为了消除量取棱镜高时带来的误差影响，严禁使用三角架加基座架设棱镜；3、全站仪应使用标称精度测角w 1 〃，测距冬mm+2ppm的仪器;4、高程传递到桥墩上后应通过墩顶的水准路线进行闭合；5 、大风或其它不利于外业观测的天气下禁止作业;6、此方法只有在现场条件非常困难，无法用方法一（水准仪加钢带尺）进行传递时才能临时采用，同时现场条件一旦具备时应使用方法一进行检核。
高家花园嘉陵江大桥总体施工测量方案
高家花园嘉陵江大桥总体施工测量方案一、施工控制测量根据设计院已经建好B级GPS控制网和二等高程控制网。
我部按设计单位交接的B级GPS 控制网和二等高程控制网精度对控制网进行复测，符合精度要求后，在首级控制网的基础上，利用全站仪、精密水准仪进行控制网加密。
控制网半年复测一次，加密网根据现场情况进行不定期复测并进行全桥贯通测量。
所有测量仪器，按规定定期进行标定，保证测量仪器精度满足规范要求。
现场测量时，测量监理工程师进行旁站或抽检，测量成果经监理工程师签认后使用。
1、测量方案概述高家花园嘉陵江特大桥三角网的复测采用GPS静态相对定位法,用高精度全站仪联测复核。
大桥跨江复测的通视要求较高，采用常规测量仪器，难度较大。
本桥基础工程规模大，精度要求高，嘉陵江中间又无天然过渡点，因此在基础施工测量过程中，仅用常规测量办法难以满足大桥的施工需要，拟采用全天候GPS测量方法及RTK技术，并结合常规测量手段来进行大桥的施工测量。
1)、平面控制网的复测平面控制网的复测采用GPS静态相对定位法进行。
平面控制网的复测在工程开工前进行一次，以后每季度进行一次复测。
施工期间可酌情增加，以确保控制点点位准确无误，为施工放样提供可靠依据。
复测精度不低于原网的测量精度。
2)、高程控制网的复测高程控制网的复测：采用精密水准测量方法，即两岸陆地部分用水准仪进行水准联测，跨江部分采用跨河水准测量法。
用高精度全站仪EDM三角高程测量方法进行复检测。
高程控制网的复测原则上每半年进行一次，但考虑桥位区域地表松散层厚度，以及其它原因，个别电位地表可能有一定的沉降量，故需不定期检查相邻水准点间高程的变化情况，以确保水准点高程系统的连贯统一。
控制网的加密：加密点的选择要满足通视条件，并顾及所形成加密网的图形强度，以满足近岸桥墩及引桥部分的施工放样需要。
加密点的坐标以首级平面控制网为依据，利用GPS 或全站仪测定，并达到三等三角测量的精度。
2、关键部位测量控制1)、初步定位①墩位放样水中墩基础采用先土围堰后钢围堰施工方案。
合川南屏大桥引桥墩身施工实施细则
合川嘉陵江南屏大桥引桥墩身施工实施细则一、工程概况合川嘉陵江南屏大桥引桥地处嘉陵江南岸，主梁为现浇箱梁。
引桥桥墩除1#在防洪大堤上，其余均处于嘉陵江河道内，采用C40混凝土。
引桥桥墩位置、参数及工程量见表一：二总体施工工艺1、施工一般顺序：2#墩→ 3#墩和4#墩→ 1#墩2、引桥墩身采用翻模施工技术施工。
一般情况下，引桥墩身按每 4.5m高分节段进行施工。
3、在施工墩身时，2~4#每个墩各采用一台QTZ63F型墩塔吊进行垂直方向的钢筋及其它小型材料、工索具运输。
4、施工人员采用施工爬梯进行墩身上下作业。
5、引桥墩身混凝土采用商品混凝土。
混凝土运输采用混凝土运输车进行水平运输，采用塔吊进行混凝土垂直运输。
6 、引桥墩身的外模采用钢面板，内模采用组合钢模后背带而拼装成大块模板，模板上升采用塔吊吊装。
8、引桥塔吊安装过程中的墩身施工，2#在塔吊未安设以前可以用履带吊配合汽车吊进行第一段或者第二段砼的施工。
三、墩身施工准备引桥墩身施工准备主要有施工场地建设，施工设施和施工材料准备等几方面。
重点是施工设施准备，包括施工塔吊、施工爬梯、供电和供水等。
1 施工场地建设利用现有的施工现场，简单规划，以满足文明施工的要求。
可以利用的有后场材料堆放和加工场、施工道路、现场警卫房和办公及生活用设施等。
2 施工设施①施工塔吊根据工程特点和施工进度情况，在 2#墩安装塔吊一台，主要对2#墩进行服务。
施工塔吊均使用QTZ63F型塔吊，塔吊臂长45米，端部最大起重量为1.3T。
施工塔吊布置图见图1。
水流方承台向图1.引桥塔吊布置图②施工爬梯根据施工需要，在2-4#墩墩身各搭设一“之”字形施工爬梯，以满足施工人员上下墩身和水平作业的需要。
③水利用嘉陵江水，采用高压水泵，经布设在墩身的高压水管，沿施工爬梯附着敷设。
④电由总配电箱接出动力电缆，分别输送给塔吊、高压水泵的电动机，分电缆随施工爬梯一起上升布置垂直动力电缆并设配电箱，以满足工作面上的电焊机、振动器、照明等电力需要。
桥墩施工方案 Microsoft Word 文档
一、工程概况湘潭昭山示范区昭山大道上跨京广铁路立交桥工程，桥址处在既有京广铁路里程K1601+426。
016处,线路纵断面曲线R=1750m。
京广上、下行线为电气化铁路，P60钢轨无缝线路,，轨枕为Ⅲ型混凝土枕，碎石道床. 列车时速为120km/h ~160km/h；铁路路基为劈山挖方，路基两侧山高壁陟,高差21m.山体地质结构为表层杂质土和全风化板岩，中层为强风化板岩，下层为中风化板岩.山堑边坡采用浆砌片石边坡防护.新建桥梁桥面高程为69。
00～69。
68m，桥面结构底部高程为66。
20~66。
88.m(桥梁底线），桥下铁路线路轨面高程为58.65m。
新建桥梁按道路走向分右幅、左幅，相间分离从西往东5—10m，每幅宽度为16m,桥梁总长62m。
第二跨（1号墩—2号墩)35m小箱梁跨越京广上下行线两股道，1号墩外侧相距京广下行线线路中心5。
85m，2号墩外侧相距京广上行线线路中心16。
98m。
新建跨线桥上部结构采用(20+35）m先简支后连续预应力砼（后张）小箱梁+6m简支板，下部结构0号台为￠1.5m桩柱基础配帽梁形式，1号墩为￠1。
8m 桩基础配墩柱盖梁形式，墩柱为￠1。
6m，高度5m，2号墩为￠1。
5m桩柱基础配盖梁形式，3号桥台重力式桥台配扩大基础.0号台、2号墩桩基设计为机械钻孔灌注桩（￠1。
5m钻孔桩12个），1号墩桩基邻近铁路线设计采用人工挖孔灌注桩（￠1。
8m钻孔桩12个）.二、施工方案2。
1、桩头系梁施工⑴、桩头处理，凿除高出系梁护壁砼、凿除桩头表层水泥浮浆，进行桩基无破损检验。
⑵、清除上表松散层，用清水冲洗干净。
测量人员测量桩柱中心点.⑶、1号墩系梁在路堑斜坡位置,以桩身外壁平齐（2。
2m宽)砌筑挡墙至系梁底高度，粱底面浇筑10cm厚C20砼做底模及支架底座，系梁侧墙模采用钢模、钢管、木枋对拉支模施工。
⑷钢筋安装。
调直桩顶主筋伸入系梁,按设计和规范要求绑扎桩顶钢筋及系梁钢筋笼，根据测量墩柱中心点在系梁钢筋顶面固定柱筋定位圈,将柱身主钢筋焊牢在定位圈上,完成墩柱主筋预埋。
装配式桥梁预制墩柱施工技术及质量控制要点
装配式桥梁预制墩柱施工技术及质量控制要点一、摘要相比于传统的现浇桥梁，装配式桥梁在加快工程进度、提高质量安全、降低交通影响及绿色环保等方面具有明显优势。
目前，装配式桥梁的发展多以上部结构为主。
为此，结合工程实例，对桥梁下部结构墩柱及盖梁的工厂化预制、承台预留钢筋埋设、墩柱起吊翻转、墩柱试吊、拼接面垫层坐浆、套筒压浆及其相关质量控制要点等进行了较为详细的阐述。
关键词：预制拼装；坐浆；套筒灌浆二、前言桥梁工程作为公路和市政建设的关键，承担着极其重要的角色，有效地完善了公路和市政交通网，提高了交通运输能力，促进了社会和经济的发展。
然而，大规模桥梁建设往往会带来许多问题，其中，一些以现场混凝土浇筑施工为主的建桥方法集中出现了如下问题：桥址地面和水域被作为施工场地长期占用，施工区交通和其他秩序严重受扰；施工设备、辅助设施重复配置，资源、能源消耗大，财力、物力浪费较大；施工噪声无法有效控制，施工污水外溢经常发生，周边居民和交通参与者抱怨多；现场意外坠落物难以避免，施工和交通事故发生风险大；施工工期较长，尤其是市政桥梁建设，严重影响城市居民的交通出行；受到气温的限制，在低温度下，现场混凝土往往不能正常施工。
另外，现场施工环境的影响、空间和时间的限制、质量控制较难等问题，也是导致混凝土桥梁耐久性病害多发的原因之一。
采用装配式施工技术，能够尽量减少现场混凝土浇筑的工程量，减少施工占地，合理减少施工工期，使公路和市政桥梁建设更环保、少干扰、更安全、高质量、快速及低消耗等。
三、装配式桥梁预制墩柱施工技术下部结构装配式施工，主要指墩柱的工厂化预制、机械化运输及现场化拼接。
其中，各构件间的拼接形式主要有：钢筋对接型、区域连接型及贯通串接型。
目前，钢筋对接型（灌浆套筒连接）由于自身施工速度快、造价成本低等优点常常被应用于工程中，如美国佐治亚州I-85 Interchange桥、上海S7公路城市高架及本工程案例等。
灌浆套筒连接的原理为：首先在墩柱与承台的拼接面处施做坐浆垫层，其次做好构件之间预埋钢筋与套筒的精准对接，然后向套筒内灌注高强无收缩水泥，硬化后最终形成可靠的连接体系。
墩台质量控制要点
墩台施工质量控制要点一、测量定位墩身模板拼装之前，测量班应精确测放桥墩的平面位置和承台的顶面高程，技术人员应根据放样结果，在承台上画出立模边线,施工人员据此进行立模作业。
当承台表面不平整影响立模时，应在立模的位置用砂浆精细找平(找平砂浆不得侵入墩台身截面以内），确保墩身模板的稳定性。
立模完成后,测量班要对墩身模板的水平位置、高程、垂直度进行测量复核，满足要求后方可进行混凝土浇筑。
二、承台与墩身连接部位的处理承台和墩身的连接部位,应采用风镐凿毛，露出新鲜的混凝土基岩面，在立模和浇筑混凝土之前必须将底部的杂物或垃圾清理干净，用水湿润后方可进行混凝土浇筑.三、钢筋定位墩身钢筋间距尺寸是每次质量检查的重点，必须引起高度重视.在距离承台顶面4米范围内，必须采用三道定位箍对墩身主筋进行间距控制。
绑扎箍筋时，也需采用定位卡进行间距控制。
钢筋固定采用扎丝绑扎,扎丝头一律朝里，不得向外，防止侵入保护层。
四、钢筋保护层垫块设置墩身钢筋上必须设置强度、密实度、耐久性符合高性能混凝土要求的垫块，垫块尺寸要满足设计和规范要求，并在模板安装前完成，同时收集齐全垫块合格证件.垫块的布置数量应满足4个/㎡的要求，顶帽钢筋的保护层垫块应适当加密布设。
五、综合接地1、接地钢筋可利用墩身结构钢筋,采用红色油漆进行局部标识，供检查和识别之用.2、墩身接地钢筋与顶帽用作接地的钢筋必须焊接成一体,采用双面焊时焊缝长度不得小于5倍钢筋直径且不小于55㎜；单面焊时焊缝长度不得小于10倍钢筋直径且不小于100㎜,焊缝高度至少4㎜。
3、N4接地钢筋（接地端子）的设置位置应在地面以下20cm处,当桥墩位于水中时可以不设接地端子。
4、当接地钢筋外露时，外露部分需进行锌铬涂层防锈处理.六、模板1、模板使用前,必须进行精细打磨除锈并进行试拼，表面涂刷洁净的脱模剂，确保墩身外观质量.2、严格控制模板的拼缝质量，确保拼缝处错台小、不漏浆,现场技术人员、质检人员应把拼缝的质量作为检查的重点,安装前必须对施工人员进行技术交底，保证模板的表面平整度、拼缝质量.3、模板拆除时应严格按照批复的方案进行，严禁违反程序作业。
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一、工程概述
1.1 工程概况
新建铁路大同至西安客运专线14标起讫里程为DK782+750.84～DK829+193.54，共计46.454km，我部负责施工起讫里程为DK782+750.84～DK805+410.00,管段长22.682km，为渭洛河特大桥770号墩～1461号墩间线下结构。
管段内桥墩均为圆端型实体桥墩，墩身坡度分为1:0和1:45两种，桥墩最高20.5m,最矮3m。
1.2 地形、地貌及地质情况
标段范围内地形平坦，地势开阔，沿线跨越河流、道路较多，主要跨越渭河、排碱渠、南干渠等河流沟渠；跨越的道路主要有渭蒲高速公路、G108、S201、S107、关中环线及县乡道路。
测区多为平原果园，果园集中密集，通视条件极差，测量作业难度极大。
二、适用范围
本方案适用于本项目施工范围内的桥梁工程施工过程中的桥墩高程测量。
三、编制依据
1、《高速铁路工程测量规范》TB 10601-2009;
2、《精密工程测量规范》GB/T15314-94；
3、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006;
4、大西公司下发的相关技术文件
四、施工测量实施方法
1、施工测量前测量资料计算与复核
对设计院提供的图纸行进逐墩复核，得出每个桥墩各部位的高程，并根据大西公司下发的墩身垫石高度，确定每个墩垫石顶面高程。
2、施工测量的方法
2、1 测量前准备
1）准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。
2）复测控制点的高程，采用国标二等水准测量，与本项目管段内的设计院深埋水准点XYSM01联测，全段平差，得出每个控制点的高程，测量结果上报大西公司。
2、2 利用优质的钢尺传递高程
1）钢尺应通过专业测绘检测部门的鉴定，并根据现场工作的温度、湿度以及钢尺所承受的拉力对钢尺进行长度改正。
2）将钢尺的一端固定在桥墩施工面上（以高于工作面2米为最佳），另一头悬挂重物下垂到地面上的容器内，容器内装有较粘稠的阻尼液，防止钢尺的无规律晃动。
3）将高程引测到桥墩旁边的固定点上，并在桥墩工作面上制作水准点标记物，选用不低于S1级的精密光学水准仪（最好是两台）将其分别架设在桥墩下面和上部工作面上，上下同时观测悬挂的钢尺，并记录下读数H上和H下，然后上面和下面的仪器再分别观测上面和下面的固定点上的标尺，并记录下读数，然后利用下面固定点引测过的高程和刚才观测的读数计算桥墩工作面上固定点的高程。
4）将刚才的工作步骤再重复一遍，将两次观测计算出的桥墩上面水准点的高程取平均值作为该点高程。
2、3 光电测距三角高程法
1）光电测距三角高程测量水准点的设置要求、闭合差限差及检
测限差应符合《高速铁路工程测量规范》第4.3章的规定。
2）距离和竖直角往返观测，在同一气象条件下。
计算时加入气象改正和地球曲率改正。
两水准点间高差采用往返观测平均值。
3）竖直角测量采用中丝法，往返各2各测回，并符合《高速铁路工程测量规范》第4.3.3条的规定。
4）前后视的棱镜安置在支架上。
仪器高、棱镜高在测距前和测角后分别量测1次，取位至毫米。
2次量测的较差不大于2mm时，取用平均值。
当两次量测的较差大于2mm时，应重新观测该测站成果。
5）高程测量视线离地面或障碍物的距离不宜小于1.5m。
6）当往返测高差较差大于40√D时，必须往返重测，重测与原测2组高差之差小于20√D时，其结果取用2组高差的中数。
五、测量技术资料编制、管理
在外业测量完成后及时进行内业资料平差计算，并将资料整理上报监理单位和建设单位。
批复后的资料要第一时间下发给各工区施工队，所有资料要及时归档。