桥墩高程控制方案

一、工程概述

1.1 工程概况

新建铁路大同至西安客运专线14标起讫里程为DK782+750.84～DK829+193.54，共计46.454km，我部负责施工起讫里程为DK782+750.84～DK805+410.00,管段长22.682km，为渭洛河特大桥770号墩～1461号墩间线下结构。管段内桥墩均为圆端型实体桥墩，墩身坡度分为1:0和1:45两种，桥墩最高20.5m,最矮3m。

1.2 地形、地貌及地质情况

标段范围内地形平坦，地势开阔，沿线跨越河流、道路较多，主要跨越渭河、排碱渠、南干渠等河流沟渠；跨越的道路主要有渭蒲高速公路、G108、S201、S107、关中环线及县乡道路。

测区多为平原果园，果园集中密集，通视条件极差，测量作业难度极大。

二、适用范围

本方案适用于本项目施工范围内的桥梁工程施工过程中的桥墩高程测量。

三、编制依据

1、《高速铁路工程测量规范》TB 10601-2009;

2、《精密工程测量规范》GB/T15314-94；

3、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006;

4、大西公司下发的相关技术文件

四、施工测量实施方法

1、施工测量前测量资料计算与复核

对设计院提供的图纸行进逐墩复核，得出每个桥墩各部位的高程，并根据大西公司下发的墩身垫石高度，确定每个墩垫石顶面高程。

2、施工测量的方法

2、1 测量前准备

1）准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。

2）复测控制点的高程，采用国标二等水准测量，与本项目管段内的设计院深埋水准点XYSM01联测，全段平差，得出每个控制点的高程，测量结果上报大西公司。

2、2 利用优质的钢尺传递高程

1）钢尺应通过专业测绘检测部门的鉴定，并根据现场工作的温度、湿度以及钢尺所承受的拉力对钢尺进行长度改正。

2）将钢尺的一端固定在桥墩施工面上（以高于工作面2米为最佳），另一头悬挂重物下垂到地面上的容器内，容器内装有较粘稠的阻尼液，防止钢尺的无规律晃动。

3）将高程引测到桥墩旁边的固定点上，并在桥墩工作面上制作水准点标记物，选用不低于S1级的精密光学水准仪（最好是两台）将其分别架设在桥墩下面和上部工作面上，上下同时观测悬挂的钢尺，并记录下读数H上和H下，然后上面和下面的仪器再分别观测上面和下面的固定点上的标尺，并记录下读数，然后利用下面固定点引测过的高程和刚才观测的读数计算桥墩工作面上固定点的高程。

4）将刚才的工作步骤再重复一遍，将两次观测计算出的桥墩上面水准点的高程取平均值作为该点高程。

2、3 光电测距三角高程法

1）光电测距三角高程测量水准点的设置要求、闭合差限差及检

测限差应符合《高速铁路工程测量规范》第4.3章的规定。

2）距离和竖直角往返观测，在同一气象条件下。计算时加入气象改正和地球曲率改正。两水准点间高差采用往返观测平均值。

3）竖直角测量采用中丝法，往返各2各测回，并符合《高速铁路工程测量规范》第4.3.3条的规定。

4）前后视的棱镜安置在支架上。仪器高、棱镜高在测距前和测角后分别量测1次，取位至毫米。2次量测的较差不大于2mm时，取用平均值。当两次量测的较差大于2mm时，应重新观测该测站成果。

5）高程测量视线离地面或障碍物的距离不宜小于1.5m。

6）当往返测高差较差大于40√D时，必须往返重测，重测与原测2组高差之差小于20√D时，其结果取用2组高差的中数。

五、测量技术资料编制、管理

在外业测量完成后及时进行内业资料平差计算，并将资料整理上报监理单位和建设单位。批复后的资料要第一时间下发给各工区施工队，所有资料要及时归档。