HQ1090车用7吨双级主减速器驱动桥设计资料

毕业设计（论文）开题报告

铸铁外壳制成的 5135 —和5150 — S两种型号的中型桥，额定载荷分别为6129kg和6810kg，传动

比值范围3.07、4.78。这两种车桥是为低断面轮胎，较高速度车辆而设计的。其为快速和长途运输需求而安装锥形滚柱轴承具有较高承载能力；其高频淬火的车桥轴使用寿命长，适用多种润滑剂

的三唇橡胶油封密封性能好。

国外中型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开

发团体的新目标。驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。国外的最新开发模式和驱动桥新技术包括：

(1)并行工程开发模式

并行工程开发模式是对在一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的机械产品进

行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，然后通过模块的选择和组合构成不同产品的

一种设计方法，能够缩短新产品的设计时间、降低成本、提升质量、提高市场竞争力，以DANA为代

表的意大利企业多已采用了该类设计方法，优点是：减少设计及工装制造的投入，减少了零件种

类，提高规模生产程度，降低制造费用，提高市场响应速度等。

(2)模态分析

模态分析是对工程结构进行振动分析研究的最先进的现代方法与手段之一。它可以定义为对结

构动态特性的解析分析(有限元分析)和实验分析(实验模态分析)，其结构动态特性用模态参数来表征。模态分析技术的特点与优点是在对系统做动力学分析时，用模态坐标代替物理学坐标，从而可大大压缩系统分析的自由度数目，分析精度较高。驱动桥的振动特性不但直接影响其本身的强度，而且对整车的舒适性和平顺性有着需要全套设计请联系Q Q1537693694需要全套设计请联系 Q

Q1537693694至关重要的影响。因此，对驱动桥进行模态分析，掌握和改善其振动特性，是设计中的重要方面。

(3)驱动桥壳的有限元分析方法

有限元法不需要对所分析的结构进行严格的简化，既可以考虑各种计算要求和条件，也可以计

算各种工况，而且计算精度高。有限元法将具有无限个自由度的连续体离散为有限个自由度的单元集合体，使问题简化为适合于数值解法的问题。只要确定了单元的力学特性，就可以按照结构分析的方法求解，使分析过程大为简化，配以计算机就可以解决许多解析法无法解决的复杂工程问题[2]。目前，有限元法己经成为求解数学、物理、力学以及工程问题的一种有效的数值方法，也为驱动桥壳设计提供了强有力的工具。

(4)电子智能控制技术进入驱动桥产品

电子智能控制技术已经在汽车业得到了快速发展，如，现代汽车上使用的ABS(制动防抱死控制)、ASR(驱动力控制系统)等系统。

(5)高性能制动器技术

在发达国家驱动桥产品中，已出现了自循环冷却功能的湿式制动器桥、带散热风送的盘式制动器桥、适于

（5 ）分别校核

（6 ）用AutoCAD完成装配图、零件图。

2、拟解决的主要问题

（1）主减速器结构选择和参数计算。

（2）差速器结构选择和参数计算。

（3）半轴形式选择和参数计算

（4）保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（5）在各种载荷及转速工况下有高的传动效率。

、技术路线（研究方法）

指导教师意见：

签字: