HQ1090车用7吨双级主减速器驱动桥设计资料
中型客车-双级主减速器设计说明书
《汽车设计》课程设计主减速器设计专 业：车辆工程班级： 姓 名： 学 号：二〇一四年十二月、目录一、任务1.1发动机最大功率P emax及相应转速n p .....................................................................1.2 发动机最大转矩Temax和相应转速n T ..................................................................1.3主减速器传动比设计.............................................................................................1.4最低挡传动比确定 ................................................................................................1.5各档传动比选择....................................................................................................二、主减速器结构形式的确定..........................................................................................2.1主减速器的减速形式 ..............................................................................................2.2 主减速器的齿轮类型 .............................................................................................2.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案....................................................................2.3.1、主动锥齿轮的支承 ........................................................................................2.3.2、从动锥齿轮的支承 ........................................................................................三、主减速器的结构设计与校核 ......................................................................................3.1双级主减速器传动比分配 .......................................................................................3.2主减速器齿轮参数的选择 .......................................................................................3.2.1、齿数的选择................................................................................................3.2.3、齿轮端面模数的选择 ....................................................................................3.2.4、齿面宽的选择............................................................................................3.2.5、螺旋锥齿轮螺旋方向...................................................................................3.2.6、螺旋角的选择..............................................................................................3.2.7、齿轮法向压力角的选择.................................................................................3.3主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 ..................................................3.3.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算.............................................................3.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度校核....................................................................3.3.2.1、主减速器螺旋锥齿轮的强度计算.........................................................3.3.2.2、轮齿的弯曲强度计算 ...........................................................................3.3.2.3、轮齿的接触强度计算 .........................................................................3.3.3第二级齿轮模数的确定....................................................................................3.3.3.1、材料的选择和应力的确定....................................................................3.3.3.2、齿轮的弯曲强度设计计算....................................................................3.3.4双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择 ......................................................3.3.5齿轮的校核 ......................................................................................................3.3.5.1、齿轮弯曲强度校核...............................................................................3.3.5.2、齿面接触强度校核...............................................................................3.4主减速器齿轮的材料及热处理................................................................................ 结论 ..............................................................................................................................主减速器设计一、任务：○1、确定主减速器方案。
毕业设计_hq1090车用7吨级驱动桥—设计论文说明书
学士学位论文HQ1090车用7吨级驱动桥设计Design on seven ton Vehicle DriveAxle of HQ1090摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载货汽车显得尤为重要。
为满足目前当前载货汽车的快速、高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数，在分析驱动桥各部分结构形式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案，采用传统设计方法对驱动桥各部件主减速器、差速器、半轴、桥壳进行设计计算并完成校核。
最后运用AUTOCAD完成装配图和主要零件图的绘制。
并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能，所以本题设计一款结构优良的中型货车驱动桥具有一定的实际意义。
关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳ABSTRACTDrive axle is the one of automobile four important assemblies, its performance directly influence on the entire automobile, especially for the truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit todays` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the trucks’ developing tendency.In this paper, first of all determine the structure of major components and the main design parameters, the analysis of the various parts of the structure of the bridge drive type, the form of the development process and its advantages and disadvantages of the past, determined on the basis of the design program, using the traditional design method of various parts of the drive axle Main reducer, differential, axle, axle housing was designed to calculate and complete the check. Finally complete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main components. Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote the economic development of automobile and automotive drive axle of the study and design practice, can better learn and to master modern automotive design and mechanical design of a comprehensive knowledge and skills, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.Keywords:Drive Axle; Reduction Final Drive; Differential; Axle;Drive Axle Housing目录摘要.................................................................................................... - 1 -目录............................................................................................................ - 3 -第1章绪论........................................... - 5 -1.1 选题背景目的与意义 .............................. - 5 -1.2 国内外驱动桥研究状况 ............................ - 6 -1.2.1国外研究现状............................... - 6 -1.2.2国内研究现状............................... - 8 -1.3 设计主要内容 .................................... - 8 -第2章驱动桥的总体方案确定............................. - 9 -2.1 驱动桥的结构和种类和设计要求 .................... - 9 -2.1.1 驱动桥的种类 .............................. - 9 -2.1.3 驱动桥设计要求 ........................... - 10 -2.2设计车型主要参数................................ - 10 -2.3 主减速器结构方案的确定 ......................... - 10 -2.3.1主减速器的齿轮类型........................ - 10 -2.3.2主减速器的减速形式........................ - 12 -2.3.3主减速器速比的计算........................ - 13 -2.3.4主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法.. - 14 -2.4 差速器结构方案的确定 ........................... - 15 -2.5 半轴形式的确定 ................................. - 16 -2.6 桥壳形式的确定 ................................. - 16 -2.7 本章小结 ....................................... - 17 -第3章主减速器设计.................................... - 18 -3.1概述............................................ - 18 -3.2双级主减速器第一级螺旋锥齿轮参数选择与强度计算.. - 18 -3.2.1主减速器螺旋锥齿轮计算载荷的确定.......... - 18 -3.2.2 主减速器螺旋锥齿轮基本参数的选择 ......... - 20 -3.2.3主减速器螺旋锥齿轮的强度计算.. 错误！未定义书签。
ca1090汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析本科学位论文
第1章绪论1.1选题的目的和意义主减速器是驱动桥的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到车辆的动力性、经济性。
目前,国内减速器行业重点骨干企业的产品品种、规格及参数覆盖范围近几年都在不断扩展，产品质量已达到国外先进工业国家同类产品水平，完全可承担起为我国汽车行业提供传动装置配套的重任，部分产品还出口至欧美及东南亚地区。
由于计算机技术、信息技术和自动化技术的广泛应用，主减速器将有更进一步的发展。
对主减速器的研究能极大地促进我国的汽车工业的发展。
1.2国内外研究现状主减速器是传动系的一部分，与差速器，车轮传动装置和桥壳共同组成驱动桥。
主减速器的功用是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩传递给差速器[1]。
在现代汽车驱动桥上，主减速器种类很多，包括单级减速、双级减速、双速减速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。
其中应用得最广泛的是采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的单级主减速器。
在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。
在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。
在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。
单级螺旋锥齿轮减速器其主、从动齿轮轴线相交于一点。
交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用90º交角的布置[2]。
由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。
加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，面是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另—端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的。
单级双曲面齿轮其主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。
其空间交叉角也都是采用90º。
主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上偏置或下偏置。
这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距[3]。
当偏移距大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴旁通过。
(整理)双级主减速器驱动桥
目录1前言 (2)2 总体方案论证 (3)2.1非断开式驱动桥 (3)2.2断开式驱动桥 (4)2.3多桥驱动的布置 (4)3 主减速器设计 (6)3.1主减速器结构方案分析 (6)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (7)3.3主减速器锥齿轮设计 (9)3.4主减速器锥齿轮的材料 (11)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (12)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (13)4 差速器设计 (18)4.1差速器结构形式选择 (19)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (19)4.3差速器齿轮的材料 (21)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (21)5 驱动车轮的传动装置设计 (23)5.1半轴的型式 (23)5.2半轴的设计与计算 (23)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (26)6 驱动桥壳设计 (27)6.1桥壳的结构型式 (27)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (28)7 结论 (29)致谢 (30)附件清单 (31)1前言本课题是对货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
双级主减速器设计资料
第1章绪论1.1概述1.1.1主减速器的概述主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。
对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力［1］。
对于载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。
随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于重型载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的, 装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在140KW以上，最大转矩也在700N m以上，百公里油耗是一般都在34L左右。
为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。
因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的传动系便成了有效节油的措施之一。
所以设计新型的主减速器已成为了新的课题。
1.1.2主减速器设计的要求驱动桥中主减速器的设计应满足如下基本要求：1、所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
2、外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。
3、在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。
4、在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。
5、结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
本设计主要研究双级主减速器的结构与工作原理，并对其主要零部件进行了强度1-半轴2-圆锥滚子轴承3-支承螺栓4-主减速器从动锥齿轮5-油封6 —主减速器主动锥齿轮7 —弹簧座8—垫圈9—轮毂10-调整螺母图1.1驱动桥1.1.3主减速器型式及其现状主减速器的结构形式，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安装(1)主减速器齿轮的类型在现代汽车驱动桥中，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。
双级主减速器驱动桥
目录1前言 (2)2 总体方案论证 (3)2.1非断开式驱动桥 (3)2.2断开式驱动桥 (4)2.3多桥驱动的布置 (5)3 主减速器设计 (6)3.1主减速器结构方案分析 (7)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (8)3.3主减速器锥齿轮设计 (9)3.4主减速器锥齿轮的材料 (12)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (12)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (14)4 差速器设计 (19)4.1差速器结构形式选择 (20)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (20)4.3差速器齿轮的材料 (23)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (23)5 驱动车轮的传动装置设计 (24)5.1半轴的型式 (24)5.2半轴的设计与计算 (25)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (27)6 驱动桥壳设计 (28)6.1桥壳的结构型式 (29)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (29)7 结论 (31)致谢 (31)附件清单 (32)1前言本课题是对货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
HG1090商用车主减速器设计参数与零件结构优化
HG1090商用车主减速器设计参数与零件结构优化1绪论 (2)3主减速器结构方案分析及选择 (5)3.1 结构形式选择 (5)3.2 螺旋锥齿轮传动 (7)4主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (8)4.1 主动锥齿轮的支承 (8)4.2 从动锥齿轮的支承 (9)的确定 (9)5.1 主减速比i5.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (10)5.3 主减速器锥齿轮的主要参数选择 (11)5.4 主减速器锥齿轮的优化 (15)5.4.1 主减速器锥齿轮参数的优化 (15)5.4.2 优化后主减速器锥齿轮的强度计算 (16)5.4.3 优化后主减速器锥齿轮的主要参数 (17)7主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (20)7.1 锥齿轮齿面上的作用力 (20)7.2 锥齿轮轴承的载荷 (23)主减速器设计Abstract: Currently, car have come into every field of human society, especially in the industrial, agricultural, commercial and international trade, national defence construction .On the main reducer, it is an important component of the car, located in the terminalof vehicle transmission system, also an important part of the drive axle.Its basic function is a universal transmission device transmits the engine torque through the main reducer, reduce speed, increase torque; the conical gear pair changing torque transmission direction . The assembly precision of main reducer assembly pair is high, the manufacturing and assembly quality of the drive axle and the vehicle has a crucial role in drive axle and even the car.Key words: automobile/ main reducer / conical gear pair摘要：当前，汽车以进入人类社会的各个领域,尤其是工业、农业、商业与国际贸易、国防建设。
毕业设计论文_驱动桥主减速器设计说明书 精品
毕业设计(论文)驱动桥主减速器设计说明书摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,其位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能. 所以中型专用汽车驱动桥设计有着实际的意义。
在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
其中根据本次设计的车型为中型汽车，所以主减速器的形式采用双级主减速器；而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器；其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳及轴承的设计计算及校核。
并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计手段，如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以及足够的其他性能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge. Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. According to the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words：Drive Bridge, the main reducer, differential and axle, Shell Bridge目录第1章绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 驱动桥设计的基本要求 (1)第2章驱动桥主减速器设计 (3)2.1 主减速器简介 (3)2.2 主减速器形式的选择 (3)2.3主减速器锥齿轮的选择 (4)2.3 主减速器齿轮的支承 (5)2.4 主减速器轴承的预紧 (6)2.5 锥齿轮啮合的调整 (7)2.7 润滑 (7)2.8 双曲面锥齿轮的设计 (8)2.8.1主减速比的确定 (8)2.8.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (8)2.8.3主减速器齿轮基本参数的选择 (9)2.8.4有关双曲面锥齿轮设计计算方法及公式 (12)2.8.5主减速器双曲面齿轮的强度计算 (20)2.9主减速齿轮的材料及热处理 (22)第3章差速器的设计 (23)3.1 差速器的功用 (23)3.2 差速器结构形式的选择 (23)3.3 差速器齿轮的基本参数选择 (25)3.4 差速器强度计算 (26)3.5 差速器直齿圆锥齿轮参数 (27)第4章车轮传动装置的设计 (29)4.1 车轮传动装置的功用 (29)4.2 半轴支承型式 (29)4.3 全浮式半轴计算载荷的确定 (29)4.4 半轴的强度计算 (29)4.5 全浮式半轴杆部直径的初选 (30)4.6 半轴的结构设计及材料与热处理 (31)第5章驱动桥壳设计 (32)5.1 驱动桥壳的功用和设计要求 (32)5.2 驱动桥壳结构方案分析 (32)5.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (33)第6章轴承的寿命计算 (35)6.1主减速器轴承的计算 (35)6.2轴承载荷的计算 (37)6.3主动齿轮轴承寿命计算 (37)结论 (39)参考文献 (40)致谢 (41)附录1 (42)附录2 (47)第1章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，它位于传动系的末端，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
CA1090汽车驱动桥主减速器设计-任务书
[1].刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2003.
[2].邹慧君等主编.机械原理.[M].上海:高等教育出版社,1998.
[3].龚微寒等主编.汽车现代设计制造[M].北京:人民交通出版社,1995.
[4].王望予等主编.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,2004.
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
论文内容：
4）齿轮校核轴及轴承校核；
5）基于ANSYS强度校核
研究方法：查阅图书馆电子资源和馆藏图书，了解减速器研究领域的最新发展动向；阅读关于减速器设计方面的书籍，学习前人进行减速器设计的步骤、方法和经验；向指导教师请教；同学之间互相讨论；亲自去实验室动手拆装各种类型的减速器，了解各种减速器的结构与工作原理进行减速器的设计和计算。
指导教师签字：
年月日
教研室主任签字：
年月日
三、设计（论文）完成后应提交的成果
（一）计算说明部分
4.齿轮校核轴及轴承校核；
5.对装置的各结构件进行工艺分析，基于ANSYS强度校核。
（二）图纸部分
1、减速器装配图（AO一张）；
2、输入零件图（A2一张）；
3、法兰盘零件图（A2一张）；
4、行星齿轮零件图（A3一张）；
四、设计进度安排
第1-2周（2月28日～3月13日），调研、资料收集，完成开题报告。
[5].郭竹亭主编.汽车车身设计[M].长春:吉林科学技术出版社,1994.
[6].陈家瑞等主编.汽车构造[M].北京:机械工业出版社,2004.
[7].俪明等.汽车结构抗疲劳设计[M].合肥:中国科技大学出版社,1995.
[8].余志生主编.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000.
重型卡车双级主减速器驱动桥
目录1前言 (2)2 总体方案论证 (3)2.1非断开式驱动桥 (3)2.2断开式驱动桥 (4)2.3多桥驱动的布置 (4)3 主减速器设计 (6)3.1主减速器结构方案分析 (6)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (7)3.3主减速器锥齿轮设计 (9)3.4主减速器锥齿轮的材料 (11)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (12)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (13)4 差速器设计 (18)4.1差速器结构形式选择 (19)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (19)4.3差速器齿轮的材料 (21)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (21)5 驱动车轮的传动装置设计 (23)5.1半轴的型式 (23)5.2半轴的设计与计算 (23)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (26)6 驱动桥壳设计 (27)6.1桥壳的结构型式 (27)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (28)7 结论 (29)致谢 (30)附件清单 (31)1前言本课题是对货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
HQ1090车用7吨双级主减速器驱动桥设计
实用文档
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电子智能控制技术已经在汽车业得到了快速发展，如，现代汽车上使用的ABS(制动防抱死控 制)、ASR（驱动力控制系统）等系统。
(5) 高性能制动器技术
在发达国家驱动桥产品中, 已出现了自循环冷却功能的湿式制动器桥、带散热风送的盘式制动 器桥、适于ABS的蹄、鼓式和盘式制动器桥、带自动补偿间隙的盘式制动器等配置高性能制动器桥, 同时制动器的布置位置也出现了从桥臂处分别向桥包总成和轮边端部转移的趋势。前种处理方式易 于散热, 后种处理方式为了降低成本, 甚至有厂商把制动器的壳体与桥壳铸为一体, 既易于散热， 又利于降低材料成本, 但这对铸造技术、铸造精度和加工精度都提出了极高的要求。
在西欧，带轮边减速的双级主减速器需要全套设计请联系 Q Q1537693694 后驱动桥只占整个产 品的 40%，且有呈下降趋势，在美国只占 10%。其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线 螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。而亚洲、非洲和南美国家则采用带轮边减速的双 级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆(工程自卸车、运水车等)。因此可以得出结 论：一个国家的道路愈差，则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥愈多，反之，则愈少。
(3) 驱动桥壳的有限元分析方法
有限元法不需要对所分析的结构进行严格的简化，既可以考虑各种计算要求和条件，也可以计 算各种工况，而且计算精度高。有限元法将具有无限个自由度的连续体离散为有限个自由度的单元 集合体，使问题简化为适合于数值解法的问题。只要确定了单元的力学特性，就可以按照结构分析 的方法求解，使分析过程大为简化，配以计算机就可以解决许多解析法无法解决的复杂工程问题 [2]。目前，有限元法己经成为求解数学、物理、力学以及工程问题的一种有效的数值方法，也为驱 动桥壳设计提供了强有力的工具。
车辆工程毕业设计4BJ1090汽车驱动桥设计
车辆工程毕业设计4BJ1090汽车驱动桥设计一、设计背景和要求：随着汽车工业的快速发展，汽车驱动桥作为汽车动力传输系统的核心部件之一，对汽车整体性能和安全性有着重要影响。
本毕业设计要求设计4BJ1090汽车的驱动桥，以满足该车型的动力需求和行驶要求。
二、设计内容：1.驱动桥的基本结构：设计传动轴、差速器、行星齿轮、半轴等关键部件的布置和参数。
2.驱动桥的传动比和扭矩输出：根据车辆动力学需求和发动机功率参数，确定驱动桥的传动比和扭矩输出特性。
3.驱动桥的材料选择和强度计算：选择适合的材料并进行受力计算，确保驱动桥的强度和刚度满足要求。
4.驱动桥的制造工艺和装配要求：设计合理的制造工艺和装配要求，确保驱动桥的质量和可靠性。
三、设计步骤：1.分析4BJ1090汽车的动力需求和行驶要求，确定驱动桥的传动比和扭矩输出特性。
2.设计传动轴、差速器、行星齿轮、半轴等关键部件的布置和参数，考虑传递扭矩和径向力的要求。
3.选择合适的材料，并进行材料强度计算，确定关键部件的截面尺寸和材料规格。
4.设计合理的制造工艺和装配要求，确保驱动桥的质量和可靠性。
5.进行驱动桥的总体布置和结构设计，绘制相关的三维模型和工程图纸。
6.进行驱动桥的强度分析和动力学仿真，验证设计方案的可行性和性能指标。
四、预期成果：1.驱动桥的结构设计和详细参数表格。
2.驱动桥的制造工艺和装配要求。
3.驱动桥的强度分析和动力学仿真报告。
4.驱动桥的三维模型和工程图纸。
五、设计思路和创新点：1.在驱动桥的布置和参数设计上，充分考虑车辆的动态特性和行驶要求，提高驱动桥的传动效率和行驶稳定性。
2.在驱动桥的材料选择和强度计算上，采用现代化的材料和计算方法，提高驱动桥的强度和刚度。
3.在驱动桥的制造工艺和装配要求上，引入先进的制造技术和质量控制手段，提高驱动桥的质量和可靠性。
六、项目进度安排：1.第一周：进行项目调研和现有技术分析，了解相关的设计标准和规范。
CA1090汽车驱动桥主减速器设计-开题报告
通过这一次的实际操作可以为毕业后适应工作岗位打好基础。我本身签的就是车桥设计公司， 所以选择这个题目也是出于为今后的工作考虑。
毕业设计开题报告
学生姓名 指导教师姓名
系部 职称
汽车 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
CA1090 汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析
一、课题研究现状、选题目的和意义 1.课题研究现状 当前，汽车作为必不可少的交通运输工具，在国民经济和人们日常生活中发挥着极其重要的作用。
汽车工业是深加工综合产业，产业关联度大，技术密集度高，是发展国民经济的强大推动力。汽车工 业代表了一个国家工业发展的最高发展水平，是集中了科技领域里新材料，新工艺、新技术、新设备， 具有规模经济效益和高附加值的技术密集型产业。随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车零部件的自行 开发研究工作也随之广泛的展开。
汽车驱动桥主减速器是汽车的主要零部件之一，其主要作用是将变速器输出的动力进一步降低转 速，增大转矩，并且改变旋转方向，然后传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。主 减速器类型较多，有单级、双级、双速、论辩减速器等。
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，轻、中型载 重汽车上应用广泛。对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动， 则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双 级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。解放 CA1090 汽车为轻型商用车， 所以本设计选用单级主减速器。
作为汽车关键零部件之一的车桥系统也得到相应的发展，在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减 速器(又称主传动器)、差速器、半轴及桥壳等部件。主减速器可以降低转速、增加扭矩、并改变转矩 的传递方向，以适应汽车行驶的方向。差速器的功用是在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋 转，以适应汽车转弯及在不平道路上行驶。半轴的功用使将扭矩从差速器传到驱动轮。桥壳用以支承 汽车的部分重量，并承受驱动轮上的各种作用力，同时它又是主减速器、差速器等传动装置的外壳。 各生产厂家基本上形成了专业化、系列化、批量化生产的局面。主要表现在以下几个方面：（1）国 际间的技术合作提高了车桥的整体质量；（2）重型载重汽车的发展牵动了车桥向重载方向发展；（3） 激烈的市场竞争使得各专业生产厂家不得不从增加车桥及其附件的技术含量的方向上增加车桥的竞 争力。
重型汽车双级主减速器设计
1 引言1.1 概述主减速器是汽车驱动桥中的重要部件。
驱动桥主要包括主减速器总成、差速器、驱动桥壳等。
主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵向布置时还具有改变旋转方向的作用。
为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。
按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器，在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两对，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称为轮边减速器。
按主减速器传动比挡数分，有单速式减速器和双速式减速器，前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。
按齿轮副结构形式分，减速器有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式等。
1.2 主减速器发展趋势20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
通用减速器的发展趋势如下：①高水平、高性能。
圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。
②积木式组合设计。
基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。
③型式多样化，变型设计多。
摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。
促使减速器水平提高的主要因素有：①理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）。
②采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高。
③结构设计更合理。
④加工精度提高到ISO5－6级。
⑤轴承质量和寿命提高。
⑥润滑油质量提高。
自20世纪60年代以来，我国先后制订了JB1130－70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标淮，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。
目前，全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展我国的机械产品作出了贡献。
驱动桥设计说明书书
驱动桥设计说明书1引言汽车驱动桥位于传动系的末端．其基本功用是增扭，降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传采的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。
要动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。
设计驱动桥时应当满足如下基本要求，1)选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性．2)外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求．3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小，4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
5)具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性．6)与悬架导向机构运动协调，7)结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
驱动桥的结构型式技工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类．当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥：当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性．2设计要求2.1 车型载货汽车2.2 设计基础数据1.车型：载货汽车；2.空载质量，4080kg 前，1930k8 后：2150kg；3.满载质量前，2360kg 后：6930kg；4.轮距：前：1810mm 后：1800mm；5.最高车速：90km/h 最大爬坡度：大于30％；6.传动系最小传动比，7.31 主减速器传动比，6.337.额定功率，99kw （最高车速时3000r/min）8.最大转矩；353Nm（1200—1400r/min时）；9.轮胎规格，G8516—8219设计要求。
2.3 附件要求，1.装配图一张；2.轴图一张；3.齿轮图一张。
EQ1090载货汽车驱动桥设计说明书
EQ1090载货汽车驱动桥设计专业：机械设计制造及其自动化（车辆工程）班级：2007级2班姓名：张明浩引言 31 EQ1090载货汽车驱动桥结构方案确定72 EQ1090载货汽车主减速器设计92.1 主减速器形式及选择92.2主减速器齿轮的齿型102.3汽车螺旋锥齿轮设计102.4主减速器第二级圆柱齿轮设计162.5主减速器齿轮的支承192.6强度计算202.7齿轮材料253 EQ1090载货汽车差速器设计273.1差速器的差速原理283.2 差速器的结构293.3差速器齿轮设计303.4差速器几何尺寸计算333.5差速器强度计算354 EQ1090载货汽车半轴设计384.1半轴形式384.2半轴的计算394.3半轴的强度计算404.4半轴材料415 EQ1090载货汽车驱动桥壳设计42结论44致谢45参考文献46附录47本次设计为EQ1090载货汽车驱动桥设计。
汽车驱动桥作为汽车传动系中一重要组成部分，它设置在传动系的末端，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
它将经万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮。
它通过主减速器的主、从动齿轮之间的配合，改变由传动轴传到主动齿轮上的转速，使之在工作中实现增大转矩、降低转速，改变转矩的传递方向。
并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。
本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。
主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。
主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。
而主减速器的齿轮形式主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
本次设计采用的是双级主减速器，第一级采用一对螺旋锥齿轮，第二级采用一对斜齿圆柱齿轮。
其次，对差速器的形式进行选择，并对差速器齿轮的几何尺寸进行了设计和计算。
差速器的形式主要分为普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种。
本次设计采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器。
重型货车双级主减速器驱动桥设计1
毕业设计（论文）开题报告汽车与交通工学生姓名系部专业、班级车辆工程B07-5班程学院从事车辆工程是否外聘□是□√否指导教师姓名职称讲师专业题目名称重型货车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、选题目的：本设计课题是重型载货汽车驱动桥的设计。
驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
2、选题意义：汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置和桥壳组成。
汽车传动系总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。
其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转矩—转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。
对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。
YC1090货车驱动桥的结构设计(有cad图)
目录1前言 (1)2 总体方案论证 (2)2.1非断开式驱动桥 (2)2.2断开式驱动桥 (3)2.3多桥驱动的布置 (3)3 主减速器设计 (5)3.1主减速器结构方案分析 (5)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (6)3.3主减速器锥齿轮设计 (7)3.4主减速器锥齿轮的材料 (10)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (10)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (12)4 差速器设计 (17)4.1差速器结构形式选择 (17)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (17)4.3差速器齿轮的材料 (19)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (19)5 驱动车轮的传动装置设计 (21)5.1半轴的型式 (21)5.2半轴的设计与计算 (21)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (24)6 驱动桥壳设计 (25)6.1桥壳的结构型式 (25)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (25)7 结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)1前言本课题是对YC1090货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
工程类吨货车双级主减速器驱动桥设计
维护建议：定 期检查驱动桥 的润滑和磨损 情况，根据需 要进行更换或
维修。
保养提示：保 持驱动桥清洁， 避免杂物和污 垢进入内部， 影响其正常运
转。
常见问题处理： 如出现异常响 声、振动或过 热等情况，立 即停机检查，
排除故障。
汇报人：XX
成本控制：在满足设计要求的前 提下，通过合理的材料和工艺选 择，控制驱动桥的制造成本，提 高产品的市场竞争力。
安装流程：检查 零件完整性→安 装轴承座→安装 齿轮→调整间隙
维护注意事项： 定期检查润滑情 况→定期更换易 损件→定期进行 全面检查
故障1：齿轮损坏 处理方法：更换齿轮，检查润滑 系统 处理方法：更换齿轮，检查润滑系统
图纸绘制：完成设计后，ຫໍສະໝຸດ 制详 细的工程图纸，供生产和装配使 用。
满足工程类吨货车的使用需求 和性能要求
确保双级主减速器驱动桥的可 靠性和耐久性
优化设计，降低制造成本和维 护成本
符合国家和行业的相关标准和 规范
总体设计思路：根据吨货车的载重和行驶需求，确定驱动桥的总体结构形式和规格参数。
主减速器设计：采用双级主减速器，根据传动比和齿轮强度要求进行设计，确保足够的传 动效率和可靠性。
XX,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：XX
目录
CONTENTS
背景：随着物流运输业的发展，工程类吨货车在道路运输中扮演着越来越重要的角色。双 级主减速器驱动桥作为工程类吨货车的重要部件，对于提高车辆的运输效率和安全性具有 重要意义。
意义：通过设计工程类吨货车双级主减速器驱动桥，可以提高车辆的传动效率和行驶 稳定性，降低车辆的油耗和排放，提升工程类吨货车的市场竞争力。同时，双级主减 速器驱动桥的设计也有助于推动我国工程类货车传动系统技术的进步和发展。
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毕业设计（论文）开题报告
铸铁外壳制成的 5135 —和5150 — S两种型号的中型桥，额定载荷分别为6129kg和6810kg，传动
比值范围3.07、4.78。
这两种车桥是为低断面轮胎，较高速度车辆而设计的。
其为快速和长途运输需求而安装锥形滚柱轴承具有较高承载能力；其高频淬火的车桥轴使用寿命长，适用多种润滑剂
的三唇橡胶油封密封性能好。
国外中型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开
发团体的新目标。
驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。
国外的最新开发模式和驱动桥新技术包括：
(1)并行工程开发模式
并行工程开发模式是对在一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的机械产品进
行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，然后通过模块的选择和组合构成不同产品的
一种设计方法，能够缩短新产品的设计时间、降低成本、提升质量、提高市场竞争力，以DANA为代
表的意大利企业多已采用了该类设计方法，优点是：减少设计及工装制造的投入，减少了零件种
类，提高规模生产程度，降低制造费用，提高市场响应速度等。
(2)模态分析
模态分析是对工程结构进行振动分析研究的最先进的现代方法与手段之一。
它可以定义为对结
构动态特性的解析分析(有限元分析)和实验分析(实验模态分析)，其结构动态特性用模态参数来表征。
模态分析技术的特点与优点是在对系统做动力学分析时，用模态坐标代替物理学坐标，从而可大大压缩系统分析的自由度数目，分析精度较高。
驱动桥的振动特性不但直接影响其本身的强度，而且对整车的舒适性和平顺性有着需要全套设计请联系Q Q1537693694需要全套设计请联系 Q
Q1537693694至关重要的影响。
因此，对驱动桥进行模态分析，掌握和改善其振动特性，是设计中的重要方面。
(3)驱动桥壳的有限元分析方法
有限元法不需要对所分析的结构进行严格的简化，既可以考虑各种计算要求和条件，也可以计
算各种工况，而且计算精度高。
有限元法将具有无限个自由度的连续体离散为有限个自由度的单元集合体，使问题简化为适合于数值解法的问题。
只要确定了单元的力学特性，就可以按照结构分析的方法求解，使分析过程大为简化，配以计算机就可以解决许多解析法无法解决的复杂工程问题[2]。
目前，有限元法己经成为求解数学、物理、力学以及工程问题的一种有效的数值方法，也为驱动桥壳设计提供了强有力的工具。
(4)电子智能控制技术进入驱动桥产品
电子智能控制技术已经在汽车业得到了快速发展，如，现代汽车上使用的ABS(制动防抱死控制)、ASR(驱动力控制系统)等系统。
(5)高性能制动器技术
在发达国家驱动桥产品中，已出现了自循环冷却功能的湿式制动器桥、带散热风送的盘式制动器桥、适于
（5 ）分别校核
（6 ）用AutoCAD完成装配图、零件图。
2、拟解决的主要问题
（1）主减速器结构选择和参数计算。
（2）差速器结构选择和参数计算。
（3）半轴形式选择和参数计算
（4）保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。
（5）在各种载荷及转速工况下有高的传动效率。
、技术路线（研究方法）
指导教师意见：
签字:。