公路水运检测师《道路工程》基础知识

一、对路基路面的要求

（1）公路技术等级（P1）：公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一

级公路、二级公路、三级公路及四级公路五个技术等级。

（2）对路基的要求（P2）：路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性。

（3）对路面的要求（P2）：路面应具有足够的强度和刚度、良好的水温稳定性、耐久

性、表面平整度和表面抗滑性。

二、路基工程(结构)设计与施工

1.路基典型断面形式（P2）：按填挖情况不同，路基断面形式可分为路堤、路堑和填

挖结合（半填半挖）三种类型。

2.路基工作区与路基层位（P2）

（1）路基工作区是指汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重应力之比大

于0.1 的应力分布深度范围。

（2）路床是指路面结构层以下0.8m 或1.2m 范围内的路基部分，路床厚度是根据路

基工作区深度确定的。路床分为上路床及下路床两层。上路床厚度为0.3m；下路床厚度在

轻、中等及重交通公路为0.5m，特重、极重交通公路为0.9m。

（3）路堤分为上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m 厚度范围的填方部分，下

路堤是指上路堤以下的填方部分。

（4）低路堤是指填土高度小于路基工作区深度的路堤。

3.路基横断面组成（P3）

路基横断面的几何尺寸由宽度、高度和边坡坡度组成。

（1）路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加(减)速车道、爬坡车

道、紧急停车带、超车道、错车道、慢车道、侧分隔带、非机动车道、人行道时，还应计

入该部分的宽度。

（2）路基高度是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基设计高程与原地面高

程之差。

路基中心高度是指路中线设计高程与原地面高程之差，路基两侧边坡的高度是指填方

坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。

（3）边坡坡度指边坡高度与边坡宽度的比值，通常用1:x 表示，也称为边坡坡率。

（4）路基附属设施主要有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台等。4.路基排水设施（P3-P5）

（1）地面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸

发池、油水分离

池、排水泵站等。

（2）地下排水设施有排水垫层、隔离层、暗沟(管)、渗沟、仰斜式排水孔、渗井、

排水隧洞、检查井与疏通井等。

5.路基防护与支挡（P5-P6）

①坡面防护：植物防护、骨架植物防护和工程防护。

植物防护包括植草或喷播植草、铺草皮、种植灌木、喷混植生等。工程防护包括喷护、挂网喷护、干砌片石护坡、浆砌片石护坡和护面墙等。

②沿河路基冲刷防护：冲刷防护一般分为直接和间接两种。

直接防护措施包括：植物防护、砌石或混凝土护坡、土工织物软体沉排、土工模袋、石笼防护、护坦防护、抛石防护和排桩防护。

间接防护的导流工程主要有丁坝和顺坝。

③支挡结构：包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索和土钉等支撑和锚固结构。

挡土墙类型包括：重力式挡土墙、石笼式挡土墙、悬臂式挡土墙、半重力式挡土墙、

扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙和桩板式挡土墙。

6.路基施工（试验）（P7）

土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR 试

验等。路堤填料

必须满足承载比(CBR 值)和粒径要求，公路等级越高，路基层位(上路床、下路床、上路堤

和下路堤)越高，对填料的要求越高。

路堤每层压实厚度一般不超过0.30m，应在最佳含水率下压实，碾压质量应符合压实

度要求。公路等级越高，路基层位(路床、上路堤和下路堤)越高，对压实度的要求越高。

压实度为筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

路基完工后，应测定路床顶面的弯沉值，以检验路基设计回弹模量相对应的弯沉值。

三、路面工程设计与施工

1.路面结构（P7-P8）

路面结构由面层、基层、底基层和必要的功能层组成。

（1）面层应具备较高的结构强度和抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，表

面有良好的平整度和抗滑性，耐磨、不透水。

修筑面层所用的材料主要为沥青混合料和水泥混凝土。

（2）基层和底基层应具有足够的承载能力、抗疲劳开裂性能、耐久性、水稳定性、

抗冲刷能力和适当的刚度。修筑基层、底基层的材料有无机结合料稳

定类材料、沥青稳定

碎石、贫混凝土和粒料类材料。无机结合料稳定类材料包括水泥、石灰及粉煤灰稳定土或

碎(砾)石材料。

（3）功能层包括：封层、黏层、透层、排水层和防冻层。排水层和防冻层在我国习

惯上也统称为垫层。（功能、位置、材料）

2.路面设计

（1）沥青路面设计（P8-P10）

标准轴载：采用轴重为100kN 的单轴—双轮组轴载作为设计轴载。设计标准：沥青路面使用性能设计控制指标有五个:

①沥青混合料层的疲劳开裂寿命应大于设计使用年限内设计车道的当量设计轴载累

计作用次数；（层底拉应变）

②无机结合料稳定层的疲劳开裂寿命应大于设计使用年限内设计车道的当量设计轴

载累计作用次数；（层底拉应力）

③沥青混合料层永久变形量应小于容许永久变形量；

路基顶面竖向压应变应小于容许值；

季节性冻土地区的沥青面层低温开裂指数应小于规定值。（取消了路表弯沉设计指标）

④设计理论与材料设计参数

路面结构力学指标计算采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连

续体系理论。

路基顶面回弹模量采用的是平衡湿度状态下的路基回弹模量：标准状态下路基动态回

弹模量值乘以湿度调整系数和干湿循环或冻融循环条件下路基土模

量折减系数。标准状态

下路基动态回弹模量利用动三轴试验仪在规定的加载条件下测定。

用作基层和底基层的粒料类材料，如级配碎石、级配砾石和天然砂砾，应满足CBR 值和粒料公称最大粒径要求。

在路面结构验算时，粒料层的回弹模量应采用最佳含水率和与压实度要求相应的干密

度条件下的粒料回弹模量乘以湿度调整系数后得到。粒料回弹模量采用重复加载三轴压缩

试验测定。

用于基层和底基层的无机结合料稳定类材料应满足公称最大粒径要求、7d 无侧限抗压

强度要求。冻土地区高速公路和一级公路的石灰粉煤灰稳定类基层，应进行材料抗冻性能

检验，其残留抗压强度比应符合要求。

路面结构验算需要无机结合料稳定类材料基层和底基层的弯拉强度

和弹性模量，弯拉

强度可采用三分点加压的试验方法获得；弹性模量可采用中间段法单