路基开挖线放样方法(终审稿)
关于挖方段开口桩的测量放样方法
关于挖方段开口桩的测量放样方法摘要：随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的挖方段开口桩的放样和水准测量，本文仅作简单介绍高速公路挖方路段施工过程中，施工单位关于开口桩的测量放样的经验总结。
本文介绍了水准仪和全站仪两种放样方法。
关键字：水准仪，全站仪，测量放样方法Abstract: How to design units increasingly standardized, standardized highway design control points, the pre-construction excavation section open pile setting out and leveling, this article only a brief introduction to the highway Cut Section of the construction process, construction units on the open pile measuring the loft experience. This article describes both water level and total station loft.Keywords: level, total station, surveying stakeout methods中图分类号：TB22 文献标识码：A 文章编号：1引言某公司在陕豫商界高速公路DJN17合同段挖方段的施工。
在挖方段施工中，开口桩的放样，对挖方段的边坡坡比是否准确，及复核征地界是否准确和对截水沟、边沟等附属工程的放样，都起到非常重要的作用。
2两种测量放样方法在施工过程中，要靠估计和经验，最终还是要靠反复的测量和计算，直至符合要求，这是边桩测量的基本方法，测量人员双方要配合好，跑尺的人也很关键。
工程技术人员总结出两种测量放样方法：分别是水准仪和全站仪放样。
路基施工准备-放样
XHZ Xn Thcos n,n1
YHZ Yn Thsin n,n1
（2）计算P点在坐标系X′O Y′中的坐标（X′，Y′）
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①当P点在缓和曲线段内
X
Li
Li5 40R 2 L2s
Y Li3 6RLs
②当P点在圆曲线段内
X
Rsin
Li
Ls 2
180
q
R
Y
R1
c os
Li
Ls 2
式中：X′的符号始终为正值，Y′的符号有正有负，当起点为ZH点， 曲线为左偏时，Y′取负值；当起点为HZ点，曲线为右偏时，Y′取负值； 值，反之取正值。
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（3）P点的放样
根据求得的P点坐标，代入式2-3-1、2-3-2中，计算出P点与导线点A的距离SAP 和坐标方位角αAP，并按以下放样步骤进行放样： 1）在控制点A架设全站仪或经纬仪，对中、整平； 2）将导线点坐标、路线有关数据输入计算机，运行计算机程序； 3）后视已知导线点B，配置水平度盘读数至后视导线点坐标方位角αAB； 4）根据待放点P的桩号Li,计算机自动判断并计算该点的放样资料SAP、αAP； 5）转动照准部，拨方位角αAP、量距离SAP，精确定出待放点P； 6）检查该点P的桩号、方位角、距离是否正确； 重复第四～六步，放样其它路线中桩。
31
2）对称式带有缓和曲线的平曲线施工控制桩放样 （1）主点桩的放样 ：
①曲线起、终点（ZH、HZ）的放样 ②曲中点的放样（QZ）
③HY、YH点的放样
（2）加桩的放样 ：
以曲线的起点ZH或终点HZ为坐标原点，以切线为X轴，过原点的曲率 半径方向为Y轴，建立坐标系，计算曲线上任意一点在该坐标系中的坐 标，然后进行放样。
路基工程施工放线方案模板
路基工程施工放线方案模板一、工程概况本项目是位于XX地的XX路基工程施工放线方案，工程范围包括XX段路基工程，总长XX公里。
主要包括路基填方、挖方、边坡开挖、边坡支护、路基压实等工作。
二、施工条件1.地理位置：本工程位于XX地，地势平坦，气候温和。
2.交通条件：施工区域交通畅通，便于运输。
3.人员配备：施工方将配备经验丰富的施工人员，以及相关设备和机械。
4.材料供应：施工所需的材料全部由施工方自行配备。
三、放线方案1.放线前准备工作1.1确定工程标高高程在放线前，需要确定工程标高高程，根据设计要求进行测量，确定路基填挖方向和标高。
1.2查看设施及地形地物在放线前，需要查看工程所在地区的地形地貌、地形特点，以及周边的设施，保证施工的准确性和安全性。
2. 放线方案2.1放线方法本次施工放线采用传统的放线方法，即利用放线竿和测量仪器进行放线。
2.2 放线标高控制放线过程中需要根据设计要求，控制好路基填挖的标高，确保施工的准确性和合理性。
2.3 放线精度要求放线过程中，需要保证放线的精度，确保工程施工的准确性和规范性。
2.4 路基填挖放线对于路基填挖的放线，根据设计要求确定填挖的范围和标高，确保施工的准确性。
2.5 边坡开挖放线边坡开挖的放线需根据设计的边坡坡度和高程进行放线，确保边坡开挖的准确性和安全性。
2.6 其他特殊放线工作根据设计要求，施工中可能涉及其他特殊放线工作，需根据设计要求进行相应的放线工作。
四、施工安全措施1.严格按照放线结果进行施工，确保施工的准确性和合理性。
2.严格落实施工现场安全管理制度，做好施工现场的安全防护措施，防止人员和设备的意外伤害。
3.根据放线方案的要求，确保施工过程中的安全防护措施，严格依据规范对施工现场进行管理。
五、质量控制1.严格按照设计要求进行放线施工，确保路基填挖的准确性和规范性。
2.确保施工过程中的质量控制，严格按照施工规范进行施工。
六、验收标准根据设计要求，对施工放线的合格性进行验收，确保施工放线的准确性和规范性。
路基测量放样范文
路基测量放样范文1、测量方案1）、项目部专门设置测量队，负责本工程全部施工控制测量、放样及相关技术资料的整编工作。
配备1名从事公路施工测量经验丰富的测量工程师，1名测量助理工程师，4名测量员，现场各施工技术人员辅助配合。
2）、路基开工前，测量队将先进行路基复测工作。
内容包括导线点、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点、导线点等，特别在桥梁、山坡、公路弯道等位置增设布点。
施工测量的精度符合设计及规范要求。
3）、施工测量：高程测量采用水准仪测量；导线放样采用全站仪及GPS测量。
水准测量采用双人双机独立进行或单人单机往返测量，实行测量复核签认制，避免测量错误。
水准测量等级为四等，导线等级为一级。
水准测量精度要求2、测量方法1）、导线点、水准点复测、联测：对设计单位提供的导线控制点和高程基准点，使用GPS、全站仪和自动安平水准仪进行仔细复测。
按技术规范的测量精度要求，校核各导线点的坐标和水准点的高程。
若复测误差不符合精度要求时，报业主、监理进行补测，重新校核后，方可作为恢复定线测量的依据。
导线测量技术要求2）、控制点恢复、加密：对经过复测、联测的控制点进行恢复、加固，并按一级导线和四等水准的精度要求加密、布设导线控制点和高程控制桩，相邻导线点通视良好，不受外界扰动，控制点布设后，整理测量成果并报监理查验。
3）、测量、放线：利用校核合格并经监理工程师查验合格的控制点，采用全站仪或GPS恢复路基中线。
根据设计图纸尺寸及施工规范要求，放出路基边线。
红线界桩用明显标志标识、加固，并对原始地面进行复测。
4）、过程测量：施工过程中，填方段每施工三层应恢复中桩、边线，校正填筑过程中出现的误差，保证边坡填筑压实到位；并测量其中桩、边桩高程，保证填筑厚度均匀及满足路基纵横坡的要求；管涵、通道施工时，对其轴线应进行跟踪测量、校核。
5）、相关要求：施工放样符合设计图纸及现行规范要求。
路基的施工放样
路基的施工放样摘要 (1)前言 (2)第一章施工放样的差不多方法 (3)1.1已知距离的放样 (3)1.2已知高程的放样 (4)1.3已知点的放样 (5)第二章中线放样 (8)第三章路基的施工放样 (9)3.1路基横断面施工放样 (9)3.2路基边桩放样的一样要求 (10)3.3路基横断面的放样方法 (10)3.4路基边坡的放样 (13)3.5路基施工时期各层次的抄平方法 (14)3.6线段路基顶面的抄平 (15)3.7线段路基顶面的抄平 (17)第四章路面的施工放样 (18)4.1路槽的放样 (18)4.2路面放样 (19)4.3路拱放样 (20)4.4造物施工放样 (21)4.5挡土墙施工放样 (23)4.6沿线取土坑、弃土堆占地面积及土方量运算 (25)4.7占地面积的测算 (25)4.8土方量测算 (26)结论 (28)致谢 (29)参考文献 (30)摘要测量的工作包括内业和外业，本文要紧阐述外业的内容，即施工放线。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行操纵测量，再进行细部放样测量。
通过操纵测量，建立起平面操纵点和高程操纵点与工程构造物特点点之间的平面位置和高程的几何联系。
但事实上在一线施工的人员都明白一个潜规则，那确实是搞测量的师傅们是可不能轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员专门少能完全搞清晰施工放线中的来龙去脉，为了保证工程质量及杜绝工程上显现这类恶略现象特出此文.关键词：公路工程；施工放样；潜规则前言工程构造物要紧指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行操纵和检测，及时修正偏差，以准确表达设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。
道路工程施工放样(3篇)
第1篇一、施工放样的目的道路工程施工放样的主要目的是将设计图纸上的道路中心线、曲线半径、高程等要素，按照一定的精度要求，准确地标注到实地，为后续的施工提供准确的依据。
二、施工放样的依据1. 设计图纸：包括道路中心线、曲线半径、高程、路基宽度、路面结构等要素。
2. 公路工程技术标准：根据国家标准、行业标准及地方规定，确定施工放样的精度要求。
3. 测量规范：依据测量规范，选用合适的测量仪器和测量方法。
4. 施工方案：根据施工方案，确定放样点的布设和放样方法。
三、施工放样的步骤1. 控制测量：首先进行控制测量，建立平面控制网和高程控制网，为后续的细部放样提供基准。
2. 细部放样：根据控制测量结果，进行细部放样，包括以下内容：（1）道路中心线放样：根据设计图纸，确定道路中心线的位置，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
（2）曲线半径放样：根据设计图纸，确定曲线半径，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
（3）高程放样：根据设计图纸，确定道路高程，并利用水准仪、全站仪等仪器进行放样。
（4）路基宽度放样：根据设计图纸，确定路基宽度，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
3. 施工放样检查：对放样结果进行复测，确保放样精度符合要求。
四、施工放样的注意事项1. 精度要求：严格按照施工规范要求，确保放样精度。
2. 放样点布设：合理布设放样点，确保放样点的均匀性和可靠性。
3. 放样方法：根据实际情况，选择合适的放样方法，如全站仪放样、GPS放样等。
4. 放样记录：详细记录放样过程和结果，为后续施工提供依据。
5. 放样安全：在放样过程中，注意人身安全和设备安全。
总之，道路工程施工放样是公路工程建设的重要环节，它直接关系到工程的施工质量和进度。
施工单位应严格按照施工规范和设计要求，确保施工放样的精度和可靠性。
第2篇一、道路工程施工放样的目的1. 确保道路工程按照设计图纸准确施工，保证工程质量。
2. 为道路施工提供参考依据，指导施工人员进行施工。
公路工程施工路线放样(3篇)
第1篇一、公路工程施工路线放样的意义1. 确保工程按照设计要求进行施工，保证工程质量。
2. 指导施工人员准确了解工程的具体位置和尺寸，提高施工效率。
3. 预测工程成本，为工程预算提供依据。
4. 为后续的施工管理、质量控制、进度控制等提供数据支持。
二、公路工程施工路线放样的方法1. 确定放样依据（1）设计图纸：包括路线平面图、纵断面图、横断面图等。
（2）施工技术规范、规程、测量规范等。
（3）工程地质勘察报告。
2. 放样前的准备工作（1）组织测量人员学习相关技术规范、规程和设计图纸。
（2）检查测量仪器设备，确保其精度和完好。
（3）制定放样方案，明确放样流程、方法和要求。
3. 放样方法（1）平面放样1）采用全站仪、GPS等仪器，根据设计图纸和工程控制点坐标，进行平面放样。
2）采用导线法、三角网法、极坐标法等传统测量方法进行平面放样。
（2）高程放样1）采用水准仪、全站仪等仪器，根据设计图纸和工程控制点高程，进行高程放样。
2）采用高程传递法、三角高程法等传统测量方法进行高程放样。
4. 放样过程中的注意事项（1）放样过程中，要严格按照放样方案执行，确保放样精度。
（2）遇到特殊情况，要及时与设计人员沟通，调整放样方案。
（3）放样过程中，要保护测量仪器设备，防止损坏。
（4）放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。
三、公路工程施工路线放样的质量控制1. 放样前，要对设计图纸、施工技术规范、规程、测量规范等进行审核，确保放样依据的准确性。
2. 放样过程中，要严格执行放样方案，确保放样精度。
3. 放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。
4. 对放样过程中发现的问题，要及时处理，确保工程质量。
总之，公路工程施工路线放样是公路工程建设中的一项重要工作，对工程质量、进度和安全具有重要影响。
因此，要高度重视放样工作，严格按照规范、规程进行操作，确保工程质量。
第2篇一、公路工程施工路线放样的目的1. 确保公路施工按照设计图纸进行，保证工程质量。
基础放线放样技巧
基础放线放样技巧一、筏板基础地基怎样放线可以说点现场施工的放线经验：1、先是主轴线（横向和纵向控制线）、再是根据结构图设计地下室内外墙、柱、剪力墙柱、基础梁（梁板式筏基）、电梯基坑、后浇带位置等等。
2、其中墙体、柱、剪力墙柱线要用彩色油漆，一般是红色油漆在墙柱边角做“三角形”标注，以利于筏板钢筋完成后墙柱钢筋主筋就位、摆放。
应该注意的是基础线放线完成后要自检、互检，最后同监理共同验收，确认无误后方可开始钢筋绑扎施工。
施工时先放主轴线，这样再放墙柱线时要容易很多。
主要是对墙柱等细部位置的校正，因为细节往往会出现小错误的地方。
放线完成后就是做地基放线记录等工程资料了。
二、土建基础怎么放线基槽开挖边线放线与基坑抄平1、基槽开挖边线放线在基础开挖前，按照基础详图上的基槽宽度和上口放坡的尺寸，由中心桩向两边各量出开挖边线尺寸，并作好标记；然后在基槽两端的标记之间拉一细线，沿着细线在地面用白灰撒出基槽边线，施工时就按此灰线进行开挖。
2、基坑抄平为了控制基槽开挖深度，当基槽开挖接近槽底时，在基槽壁上自拐角开始，每隔3~5m测设一根比槽底设计高程提高0.3~0.5m的水平桩，作为挖槽深度、修平槽底和打基础垫层的依据。
水平桩一般用水准仪根据施工现场已测设的±0标志或龙门板顶面高程来测设的。
例：槽底设计高程为-1.700m，欲测设比槽底设计高程高0.500m的水平桩，首先在地面适当地方安置水准仪，立水准尺于±0标志或龙门板顶面上，读取后视读数为0.774m，求得测设水平桩的应读前视读数0.774+1.700-0.500=1.974m。
然后贴槽壁立水准尺并上下移动，直至水准仪水平视线读数为1.974m时，沿尺子底面在槽壁打一小木桩，即为要测设的水平桩。
砌筑建筑物基础，所挖地槽呈深坑状的叫基坑。
若基坑过深，用一般方法不能直接测定坑底标高时，可用悬挂的钢尺来代替水准尺把地面高程传递到深坑内。
基础施工放线基础施工包括垫层和基础墙的施工。
路基、路面工程施工放样方法
路基、路面工程施工放样方法路基和路面工程的施工放样是确保工程质量的关键步骤。
放样是将设计图纸上的图形和数据按照比例实地标定出来，以便进行施工。
以下是路基和路面工程施工放样的主要方法：一、路基施工放样中线放样：在道路施工中，首先需要进行中线放样。
中线放样的依据是设计图纸中的导线形式和道路中心线的长度。
在放样时，需要使用全站仪、经纬仪等测量仪器，按照设计给定的导线坐标，确定道路中心线的位置。
在放样过程中，应确保中线位置准确，并记录好放样数据。
边线放样：边线放样的目的是确定道路的边缘线位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边线放样。
边线放样的精度要求较高，因为边线的位置直接影响到道路的宽度和线形。
标高放样：标高放样的目的是确定道路设计的高程位置。
在道路施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
标高放样的数据应准确无误，以确保道路的平整度和排水系统的正常运行。
二、路面工程施工放样路面中心线放样：路面中心线的放样依据是设计图纸中的中心线形状和长度。
在放样时，需要使用测量仪器，按照设计给定的中心线坐标，确定路面中心线的位置。
路面中心线的位置应与路基施工中的中线位置相吻合，以确保路面的线形美观。
路面边缘线放样：路面边缘线的放样目的是确定路面的边缘位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边缘线放样。
边缘线的位置应与路基施工中的边线位置相吻合，以确保路面的宽度和线形。
路面标高放样：路面标高放样的目的是确定路面设计的高程位置。
在路面施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
路面标高放样的数据应准确无误，以确保路面的平整度和车辆行驶的安全性。
在进行施工放样时，需要注意以下几点：使用的测量仪器应经过校准，以确保测量数据的准确性。
放样时应遵循设计图纸的要求，并按照规定的坐标、坡度、高程等参数进行操作。
在进行中线、边线、标高等项目的放样时，应做好标记并记录数据，以便后续施工的参考和核对。
路基放样——精选推荐
路基放样
路基放样包括路基中线和横断面放样，是正确进行施工组织的前提，同时，纵横断面复测与补测可复核地面标高、工程量。
1.1中线放样
路基开工前，进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。
中线放样时，注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，进行处理。
设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。
1.2路基放样
路基施工前，对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，及时进行处理。
应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路草坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。
对深挖高填路段，每挖填3～5m或者一个边坡平台(碎落台)，复测中线和横断面。
高速公路和一级公路施工中，标高控制桩间距不宜大于200m。
施工过程中，保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。
每项测量成果必须进行复核，并将原始记录存档。
1.3恢复路基中线的方法
具体方法是:按每20～25m整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。
在中心线垂直方向1m外钉一标志桩，并写上里程。
根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，作好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。
按路基设计顶面宽度加余宽300～500mm(以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度)，放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。
分层计算路基的设计宽度，以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。
高铁路基开挖线放样流程
高铁路基开挖线放样流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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建筑物基础施工放线的各种方法与放样
建筑物基础施工放线的各种方法与放样建筑物基础施工放线基槽开挖边线放线与基坑抄平1．基槽开挖边线放线在基础开挖前，按照基础详图上的基槽宽度和上口放坡的尺寸，由中心桩向两边各量出开挖边线尺寸，并作好标记；然后在基槽两端的标记之间拉一细线，沿着细线在地面用白灰撒出基槽边线，施工时就按此灰线进行开挖。
2．基坑抄平为了控制基槽开挖深度，当基槽开挖接近槽底时，在基槽壁上自拐角开始，每隔3~5m测设一根比槽底设计高程提高0.3~0.5m的水平桩，作为挖槽深度、修平槽底和打基础垫层的依据。
水平桩一般用水准仪根据施工现场已测设的±0标志或龙门板顶面高程来测设的。
如图9.9所示，槽底设计高程为-1.700m，欲测设比槽底设计高程高0.500m的水平桩，首先在地面适当地方安置水准仪，立水准尺于±0标志或龙门板顶面上，读取后视读数为0.774m，求得测设水平桩的应读前视读数0.774+1.700-0.500=1.974m。
然后贴槽壁立水准尺并上下移动，直至水准仪水平视线读数为1.974m时，沿尺子底面在槽壁打一小木桩，即为要测设的水平桩。
为砌筑建筑物基础，所挖地槽呈深坑状的叫基坑。
若基坑过深，用一般方法不能直接测定坑底标高时，可用悬挂的钢尺来代替水准尺把地面高程传递到深坑内。
基础施工放线基础施工包括垫层和基础墙的施工。
1．垫层中线的测设在基础垫层打好后，根据龙门板上的轴线钉或轴线控制桩，用经纬仪或用拉绳挂锤球的方法（见图9.8a和图9.8b），把轴线投测到垫层面上，并用墨线弹出墙中心线和基础边线，作为砌筑基础的依据。
由于整个墙身砌筑均以此线为准，所以要进行严格校核。
2．垫层面标高的测设垫层面标高的测设是以槽壁水平桩为依据在槽壁弹线，或在槽底打入小木桩进行控制。
如果垫层需支架模板可以直接在模板上弹出标高控制线。
3．基础墙标高的控制墙中心线投在垫层上，用水准仪检测各墙角垫层面标高后，即可开始基础墙（±0.00以下的墙）的砌筑，基础墙的高度是用基础皮数杆来控制的。
公路中线施工放样的方法
公路中线施工放样的方法一、公路中线施工放样的方法简介公路中线施工放样是指在公路建设或改建过程中，将中线从设计图上放到实际地面上的过程。
该过程是公路建设中非常重要的环节，对保证公路建设的质量和准确性起着重要作用。
为了确保放样的准确性和稳定性，公路中线施工放样需要采用一定的方法和工具。
1.准备工作（1）首先，需要收集和整理与中线放样有关的设计图纸和相关资料，包括公路设计图、交通规划、土地利用等。
对于复杂的路段，还需要进行现场勘测和测量，了解地形地貌等情况。
（2）然后，根据设计图纸和测量数据，确定放样起点和终点，并将其标记在地面上，以便后续作业。
2.放样起点（1）首先，确定放样起点的位置和标高。
一般情况下，放样起点位于路段起点附近，并且需要有较好的视线和标志物。
在放样起点处设置一个固定的基准点，以便后续检查使用。
（2）然后，使用放样仪器（如全站仪、剖面仪等）测量放样起点的坐标和标高，并将其记录。
3.放样终点（1）首先，确定放样终点的位置和标高。
一般情况下，放样终点位于路段终点附近，并且需要与起点保持一定的距离。
在放样终点处设置一个固定的控制点，以便后续检查使用。
（2）然后，使用放样仪器测量放样终点的坐标和标高，并将其记录。
4.中间点放样（1）如果公路路段较长，需要在起点和终点之间设置一些中间点。
一般情况下，中间点的位置和数量根据实际需求进行确定。
在每个中间点处设置一个固定的控制点。
（2）然后，使用放样仪器测量中间点的坐标和标高，并将其记录。
5.分段放样（1）如果公路路段比较复杂，需要进行分段放样。
根据设计要求和实际施工情况，在路段中适当的位置进行分段，并在每个分段点处设置一个固定的控制点。
（2）然后，使用放样仪器测量分段点的坐标和标高，并将其记录。
6.放样检查（1）放样结束后，需要对放样点进行检查和验证，确保放样的准确性和稳定性。
对于有限的放样点采用全面检查，对于大范围的放样点采用抽样检查。
（2）检查内容包括坐标和标高的测量误差、放样点的位置和布置是否符合要求等。
用全站仪进行路堑开挖线放样的新方法_白建军
0引言
实际开挖线位置(见图 1)。
放样路堑开挖线的传统方法是将仪器架设在 线路中线上，沿线路中线的法线方向用距离来寻找 开挖线的位置（即中线设站距离逐点逼近法）[1]。 这种方法由于受设站次数多、通视条件有限、法线
（2）由路堑横断面设计图确定开挖线大致位 置，即开挖线所在台阶（台阶数可能会因图纸与现 场地形的差异而有所变化）。量算出图上开挖线位 置 P′点距中线的近似距离 OP′,并计算出 P′点坐标。
程HJ。如果该点为所求P点，则有
∑ H J
=
(D'−W ) ⋅
1 mn
+
n −1
hi
i=0
+
HA
（9）
其中，D′为交点（XJ,YJ）至O点的水平距离。令
∑ δ H
=
HJ
− (D'−W ) ⋅ 1 mn
−
n−1
hi
i=0
− HA
（10）
当 δH 小于限差要求时，即可认为该交点为所需开
挖线上一点 P，否则，将该交点视为 P′点，重复上
第 i 个碎落台的宽度。 （4）控制点的平面坐标及高程值，线路中心
点O的平面坐标X0,Y0。
1.2 施测原理及数学模型建立
将全站仪设站于某控制点上，在现场依坐标放
样出中桩 O 及点 P′，并设明显标志，以便前视人
员沿 OP 方向移动。放样结束后，测得 P′点的高
程 H P' 。然后用全站仪的对向观测功能测出 P′点 处的原地面坡率γ,应尽可能使该值反映原地面平
（3）由设计图计算出W及h1，并查得边坡底部
A点设计高程 H A ，及各边坡坡率（如图 2 中的 1:m1、
1:m2）。
路基工程施工放样方法
路基工程施工放样方法一、施工放样的定义路基工程的施工放样是指在设计规定的路基线路、高程、横断面尺寸和坡度等要求下，根据设计要求在工程现场进行现场放样作业，确保施工的准确性和质量。
施工放样的精度和正确性直接影响着路基工程的实际形态和性能。
二、施工放样的原则1. 严格按照设计要求进行放样：施工放样要严格按照设计要求进行放样，不得随意变更，保证施工的准确性和规范性。
2. 专业人员操作：施工放样必须由具备相关技能和资质的专业人员进行。
3. 精确度高：施工放样的精度要求高，需使用精密的测量仪器和仪表，并确保操作的准确性。
4. 及时检查和复核：放样完成后需进行及时的检查和复核，确保放样结果的准确性。
5. 安全第一：施工放样作业需遵守相关的安全操作规程，保证作业人员的安全。
三、施工放样过程1. 放样前的准备工作（1）明确施工放样范围和要求：施工前需明确放样的范围和要求，包括路基线路、高程、横断面尺寸和坡度等要求。
（2）准备相应的测量仪器和工具：根据施工放样的要求，准备相应的测量仪器和工具，包括放样仪、水平仪、测量尺等。
（3）选择适当的放样控制点：根据放样范围和要求，选择适当的放样控制点，并进行测量和标记。
2. 放样操作步骤（1）路线放样：根据设计要求，在工程现场测量并标记出路基线路的放样点，包括直线段和曲线段的放样点。
（2）高程放样：根据设计要求，在工程现场进行高程放样，包括路基、路肩和边坡等的高程放样。
（3）横断面放样：根据设计要求，在工程现场测量并标记出横断面的放样点，包括路基、路肩和边坡等的横断面放样点。
（4）坡度放样：根据设计要求，在工程现场进行坡度放样，包括边坡的坡度放样和路基横断面的纵坡放样。
3. 放样后的处理（1）对放样数据进行处理和整理，编制放样记录。
（2）进行放样数据的检查和复核，确保放样的准确性和正确性。
（3）完成放样后，及时清理和收拾放样现场，保持现场整洁。
四、施工放样的注意事项1. 施工放样要保持现场整洁，不得影响其他施工作业和交通。
路 基 施 工 放 样
施工放样
1、架全站仪于YH点K14+061.06,瞄准JD21,置零,反拨3°05′10″,在此方向线上用棱镜配合对中杆测距61.06米,定出K14+000;使仪器读数为3°35′30″,在此方向线上以K14+000为基点用钢尺量距10米,定出K13+990点,同样的方法依次定出圆曲线上各中点(具体放样数据见附表),将中线恢复到K13+850.
2、从K13+850—K14+000的中线点上拉钢尺7.5米分别打上木桩,撒上白灰线,用水准仪后视导线点B11(122.636),分别抄平K13+850—K14+000段左中右所定木桩垫层标高,计算设计高加上7.5cm虚铺,并做明显的标记,依此标准备土.
3、填料可以碾压前,同样的方法放出中线和边线, 用水准仪后视导线点B11(122.636),分别抄平K13+850—K14+000段左中右所定木桩垫层标高,计算设计高加上7.5cm虚铺,并做明显的标记,平地机开始整平.
放样数据表。
路基放样原理及实战
第一章路基挖填方放样原理及流程目前常用传统方法及原理：计算流程与公式：实际坡高 = 实测高程 - 设计高程；坡底宽 = 实际坡高×坡比；理论偏距 = 坡底宽 + 碎落台宽 + 左幅路基宽；偏差值 = 实测偏距 - 理论偏距；注：实测偏距＞理论偏距，那我们保持里程不变，向靠近路线中线一侧移动一段距离（即偏差值的长度）；实测偏距＜理论偏距，那我们保持里程不变，向远离路线中线一侧移动一段距离（即偏差值的长度）；实测偏距≈理论偏距，说明实测点与设计基本一致，那我们记录下数据，打桩即完成了开口线的放样实际操作流程：如图所示：断面里程K13+800处；左侧坡脚设计高程为：191.754m；一级边坡坡比为1:1；道路中线至左侧挖方边坡开口线的设计距离为：20.858m。
开始放样：我们在现场实际放样时因为各种原因，难以一次到位，假设我们现在先在图中ZA点处架设仪器，利用仪器测得坐标进行道路反算，计算结果：里程K13+800，左偏：18.673m，高程：197.354m。
代入上述公式开始计算：实际坡高：197.354 - 191.754 = 5.6；坡底宽：5.6 × 1 = 5.6；理论偏距：5.6 + 2 + 13.25 = 20.85；偏差值：18.673 - 20.85 = -2.177；根据上述结果判断（实测偏距＜理论偏距），我们需要向左侧（远离路线中线一侧）移动2.177m，然后再次测量，测得坐标进行道路反算，计算结果：里程K13+800，左偏：20.86m，高程：197.363m。
代入上述公式开始计算：实际坡高：197.363 - 191.754 = 5.609坡底宽：5..609 × 1 = 5.609；理论偏距：5.609 + 2 + 13.25 = 20.859；偏差值：20.86 - 20.859 = 0.001；完全满足施工精度需求。
根据上述结果判断（实测偏距≈理论偏距），该点即为设计开口线位置所在，我们记录下数据、在此处打桩就完成了开口线的放样。
路基施工放样的要求及方法
路基施工放样的要求及方法摘要：精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。
本文对路基施工放样的要求和方法进行了探讨，为相关工程的测量放样提供参考。
关键词：路基施工放样放样方法Abstract: The accurate measurement setting out can accurately control the quality of construction and save the project cost. Construction setting out is an important part in the construction process, which runs through the whole process of construction. This paper discusses the requirements and methods of subgrade construction setting out, providing a reference for related engineering survey and setting out.Key words: subgrade; construction setting out; setting out method公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。
在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
1 路基横断面组成在进行路基路面施工放样以前，应首先了解路基路面设计的基本参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。
路基路面的设计计算参数主要包括路基宽度、路面宽度、排水沟宽度（梯形排水沟的边坡坡度）、填挖高度、路堤、路堑的边坡坡度、路基的超高和加宽等基本参数。
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路基开挖线放样方法文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
路基边坡开挖线放样方法
注：此图坡为1：1。
平台为2m，路基中线到坡角距离为4.55m 1．计算第3级坡脚A点距中线的距离
OA=4.55+8*1+2+8*1+2=24.55
2.由计算器程序计算出A处坐标
3.由全站仪侧出A位置并测得高程30.1m,
4.算出OB =4.55+(30.1-0)*1+2+2=38.65
5.OB=38.65 >0A=24.55, 说明边坡过陡,应继续测放B点位置.
6.由OB=38.65,用计算器程序计算出B处坐标
7.由全站仪侧B位置并测得高程32.97m,
8.算出OC =4.55+(32.97-0)*1+2+2=41.52
9.由于OC=41.52 > OB=38.65,说明边坡过陡,应继续C 点位置.
10.由OC=41.52,用计算器程序计算出C处坐标
11. 由全站仪侧C位置并测得高程33.36m,
12.算出OD=4.55+(33.36-0)*1+2+2=41.91
13.由于OD>OC但差值在50厘米以内符合要求,后退1M左右打桩为该
点开挖线.
14.当OD<0C时,说明边坡过缓,应向C点靠拢测放E点.
路堑边坡由上往下放,路提边坡由下往上放
全站仪放边坡开挖线方法?
现在我说说我自己用全站仪放开挖线的方法。
如下：
1.先看施工断面图，如下
例：如图所示：在跛脚碎落台的高程为：732.168第一二级边坡的坡比为1:0.75.平台的宽度为2m.
坡的高度是10M.(B点到平台2M位置的高差是10M)中桩到B点的宽为8M。
方法一：放样的步骤：
1.在设计图纸上大概看看B点到A点的距离，这里以1
2.98M
来说（这个是图纸上估计的）。
2.然后在全站仪上放出这个桩号左边偏12.98m+8M=20.98(中桩到A点的
水平距离)的距离的坐标放出A点。
看看测出A点的高程是多少。
例如测得A点高程如果是
746.123。
则自己可以计算：
746.123-732.168=13.955M?
13.955是测点与B点的高差，则算测点到中桩的水平距离为：
13.955*0.75+2+8=20.466M。
我们拿20.466与20.98来比较。
可以
看出我们多放出了50.14CM.也就是我们放样的时候就多放
50.14cm。
（这里说的是如果地形在少放50。
14CM的时候大概平的
情况下就直接少放50.14CM，多数情况按地形来说）。
我们按照这种方法来放，直到我们算出来的距离和我们放样的距离相同或相差不多时候就可以打下我们的开挖桩了。
（无论多少级边坡道理都一样）
还有就是也可以把平台的破脚先放出来。
然后在放开挖线其实也是一个道理。