城市地下空间开发与地下交通系统_重庆市解放碑CBD地下交通系统
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（３）行人流量大，人车冲突严重。解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 作为商业中 心 ，过 街 行 人 流 量 大 ，在 部 分 人 行 道 狭窄路段，行 人 更 被 迫 走 上 车 行 道 ，这 些 人 车 间 的干扰冲突 ，降 低 了 车 辆 、行 人 通 行 效 率 和 人 车 交通安全。
（４）公共交通设施不足。目前，解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 公 共交通主要有常规公交和轨道 ２ 号线。由于地面 道路资源有限，现状常规公交不仅对其他地面交 通方式造成影响，而且自身运输功能也得不到充 分发挥。在建的轨道 １ 号线、６ 号线竣工后，解放 碑 ＣＢＤ 三条轨道线路及其与解放碑 ＣＢＤ 重要商 厦之间的人流输送，也是目前交通系统所不能解 决的问题。
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道路交通
城市道桥与防洪
２００９ 年 ７ 月第 ７ 期
城市地下空间开发与地下交通系统
—— —重庆市解放碑 CBD 地下交通系统
杨 进，蔡晓禹
（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，重庆 ４０１１２１）
摘 要：城市地下交通系统构建是解决现今城市问题的重要措施之一。该文针对这一课题，探讨了城市地下交通系统的组成 及其对改善城市空间的重要作用。结合重庆市解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 交通现状评价分析与城市发展规划定位等因素，提出解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 地下交通系统方案—— —地下车行道路网络、地下快速人行系统。该方案对改善解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 现状交通和城市环境、提升该区 域 的 经 济 活 力 具 有 重 要 意 义 ，可 作 为 其 它 城 市 发 展 城 市 核 心 区 地 下 道 路 系 统 的 参 考 和 借 鉴 。 关键词：城市地下空间；地下交通系统；解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ ；重庆 中图分类号：ＴＵ ９２１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９－７７１６（２００９）０７－０００４－０４
系，将 Ｂ Ｒ Ｔ 与其它交通方式组合成为一个完整的 体系。
目前，奥运前夕开通的朝阳路和安立路两条
划。首次把 Ｂ Ｒ Ｔ 作为公共汽（电）车线网的一个功 能层次，融入公交线网整体结构中。初步方案中包 含 １８ 条 Ｂ Ｒ Ｔ 线路，总长约 ３００ ｋｍ 。与常规公共汽
快速公交线路工程上还有待进一步完善，阜石路、 广渠路和白颐路等的快速公交线路也在进行前期 研究。在不远的未来，北京有望形成“放射加环
城市地下道路建在地下，其运行是封闭式的， 不受城市地面人、车和道路干扰和气候条件的影 响，因而车辆可快速、畅通地行驶。与地面道路相 比，它节省了城市建设用地。这非常符合我国城市 地少人多的现状。修建地下快速路在提高车辆出 行、改善地面空间布局和增加公共活动空间上表 现 尤 佳 ，加 强 与 外 联 系 ，带 动 商 业 等 发 展 ；改 善 投 资环境，吸引投资；为建立城市快速道路系统形成 中心骨架；腾出更多的地面空间以绿化、适度开 发，实现了土地的多重使用。 2.3.2 保护城市内的自然景观和人文景观
车线网及城市轨道交通线路有很好的衔接换乘关 系，通过各种换乘枢纽的建设，建立良好的换乘体
形”的快速公交网络，并与轨道交通网络相互衔 接，形成公共交通系统的骨架。
２００９ 年 ７ 月第 ７ 期
城市道桥与防洪
道路交通
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速、较长距离流动；慢速地下步行街主要满足近距 离的步行交通，并常兼有购物商业功能。地下行人 过街通道，主要是为解决行人过街而建造的单建 式地下交通设施。
综上所述，解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 现状地面道路交通系 统，已经达到其通行能力极限，制约了解放碑
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道路交通
城市道桥与防洪
２００９ 年 ７ 月第 ７ 期
ＣＢＤ 经济的发展。
4 解放碑 CBD 地下交通系统方案简介
4.1 方案总体构思 （１）构建地下车行道路网络，车辆由地上和地
下道路共同进出 Ｃ Ｂ Ｄ 地下停车库，改善地面交通 情况，公交及出租车仍在地面道路行驶。
它包括地铁、城铁、轻轨等轨道交通设施。从
发的关键环节之一就是城市地下交通系统构建。
ｌ９ 世纪 ６０ 年代世界修建第一条地下铁道以来，地
1 城市地下交通系统功能组成
所谓城市地下交通系统，是指在城市地下建
铁解决了大量人群的出行问题。其运送能力强，地 铁能适应的单向最大高峰小时客流量为 ３～６ 万 人次，就是轻轨单向最大高峰小时客流量也达到
3 重庆市解放碑 CBD 交通现状评价
重庆市解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 位于长江、嘉陵江合围的 渝中半岛核心区，是重庆市的形象标志、生活重心 和商业经济中心。渝中半岛为山地型城市，中部 高、四周低、道路狭窄且纵坡较大。解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 位 于渝中半岛山顶，城市建筑面积有限，地块开发强 度 很 高 ，同 时 随 着 商 贸 、商 务 的 迅 速 发 展 ，交 通 出 行需求与日俱增，但是由于道路条件受限，交通需 求与交通供给的矛盾也越来越突出，导致交通拥 挤、交通冲突日渐严重，影响到其作为商业经济中 心功能的发挥。
人口数量 ６０％以上，在人口高度集中的空间里， 实现城市可持续发展。可持续发展是城市的生存 性，生存性不等于扩张，是要求在合理规划和建设 的基础上，提高城市的容纳力。大量建造的高架路 对城市绿地、景观产生破坏，对人的视觉造成影 响 ，使 城 市 的 尺 度 失 调 ，色 彩 单 一 ，城 市 空 间 失 去 独特性和可识别性，同时破坏了城市景观，把城市 分解得支离破碎。
设一系列交通设施所形成的地下交通网络。按功 为 １～３ 万人次。
能划分地下机动车交通系统
将建于地下供公共使用的步道，多条地下步
它包括地下道路、地下停车场等。目前该类地
收稿日期：２００９－０３－０２ 作者简介：杨进（１９６９－），男，重庆人，高级工程师，公司总经 理 ，从 事 城 市 道 路 交 通 设 计 、咨 询 工 作 。
0 前言
下机动车交通空间正日益得到广泛的重视，尤其 是地下道路系统，自 ２０ 世纪末以来得到了较广泛
近年来，随着经济发展，城市也在快速发展。 的重视。主要原因在于，虽然轨道交通能满足大部
城市的发展，正在逐渐导致越来越多的城市，尤其 分公共客运需求，可以吸引部分来自拥有私人汽
是大城市，面临日益严峻的城市综合症：城市人口 车的客流，减少车流量，但是由于私人汽车的时间
（２）构建地下快速人行系统，强化三个轨道枢 纽站和 ＣＢＤ 重要商厦之间的行人交通转换。
（３）构 建 地 下 辅 助 步 行 系 统 ，形 成 地 下 商 业 街，并通过与地面商业步行街的协调，更大地发挥 ＣＢＤ 商业集聚效应。 4.2 地下车行道路网络
充分利用解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 地下空间，规划环形地 下道路网络，环形路网在三个方向与外围道路相 接 ：（１）北 侧 ，接 临 江 路 ；（２）西 侧 ，接 东 水 门 、千 厮 门下穿隧道；（３）南侧，接凯旋路。（见图 １ 所示） 同时，地下环形道路还与各主要商厦地下停车库 相连。
能力形势也日益严峻。
的环境问题，地下道路作为快捷的交通手段越发
针对上述问题，当今发达国家的城市已把对地 显现出优势，因此地下道路成为目前研究和实践
下空间的开发利用作为解决城市人口、环境、资源 三大危机的重要措施和医治“城市综合症”、实施城
的热点。 1.2 地下轨道交通系统
市可持续发展的重要途径。其中，城市地下空间开
轨道交通将成为解放碑与外界联系的最便捷 最快速的交通方式，目前 Ｃ Ｂ Ｄ 附近已建成 ２ 号线 的临江门站和校场口站，１ 号线正在建设之中，六 号线也即将动工，届时 ＣＢＤ 附近将会形成小什 字、临江门、校场口的金三角覆盖面。
轨道站点结合周边公交站场，形成 ＣＢＤ 外 围的交通枢纽，把地面车行交通阻隔在重庆市 ＣＢＤ 外围。由于轨道交通各站点距解放碑中心
购物广场还 有 较 远 距 离 ，为 了 更 加 便 捷 、快 速 地 与 ＣＢＤ 各商业网点连通，同时提高步行的舒适 性，减小严寒酷暑对步行的影响，提高安全感， 带活沿线地下商业空间，设置行人自动疏散系 统，即地下快速人行系统（见图 ２ 所示）。地下快 速人行系统的人行步道宽 Ｂ ＝７．０ ｍ ，考虑到工 程 量 ，该 系 统 尽 量 在 现 有 道 路 下 方 设 置 和 改 建 。 行 人通过该通道能方便进入沿线各地下商业空间。 为了营造舒适和趣味的步行环境，结合现场条 件 ，适 当 间 距 内 设 置 采 光 天 窗 或 者 下 沉 广 场 等 节 点 ，使 之 成 为 地 下 步 行 系 统 的 地 标 和 重 要 的 地 面 景观。
交 通 组 织 ：（１）环 路 ，逆 时 针 单 循 环 ；（２）环 路 与外围道路连接道，双向交通。
地下道路等级标准：（１） 环路，单向 ２ 车道， 车行道宽度 Ｂ ＝７．５ ｍ ，设计车速 Ｖ ＝２０ ｋｍ ／ｈ；（２）环 路与外围道路连接道，车行道宽度 Ｂ ＝８．０ ｍ ，双向 ２ 车道，设计车速 Ｖ ＝２０ ｋｍ ／ｈ。 4.3 地下快速人行系统
当行人进入中心购物广场附近后可转换到地 下辅助步行系统中，该系统将中心区各地下商场 紧密连通。中心区完整的地下步行系统将大大缓 解目前地面的人流通行压力，也将提升地下商业 空间的开发利用价值。
5 解放碑 CBD 地下交通系统方案评价
解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 地下交通系统的构建，体现了解 放 碑 Ｃ Ｂ Ｄ“ 重 点 发 展 商 贸 、商 务 ”的 城 市 规 划 定 位，使现状交通环境和生活环境得到有效改善，大 大提升了 ＣＢＤ 区域的经济活力。 5.1 优化了城市路网，改善了 CBD 地面交通状况
地下快速路也是解决道路改造与传统格局的 矛盾、进行城市更新、古城保护等方面的重要途 径。发展地下交通，减少地面上的车流和人流量。 这样可以使城市人文景观、古城风貌不因解决交 通问题而受到破坏。在保护城市原貌、充分利用土 地资源的基础上，极大地缓解了市区道路交通的 压力。 2.4 提升城市宜居品质
城市化发展的目标是实现城市人口达到整个
在地下快速路这样相对封闭的环境下，车辆 的噪声和尾气污染采用高技术手段可以集中控制 和有效处理，特别适合当前城市可持续发展战略 和环境保护政策。同时地下快速路与高架路相比 具有抵御外部灾害的积极特性，地下快速路可以 昼夜通行，不受雨雪、大雾天气影响。 2.3 改善城市空间和城市格局 2.3.1 改善城市整体交通状况
解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 现状道路交通，主要存在如下几 个方面的问题：
（１）道 路 密 度 和 资 源 有 限 ，地 面 路 网 交 通 饱 和，进出交通压力较大，地下空间资源未有效利 用，解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 地下停车库众多，目前的地面路 网系统，交通流量局限，交通拥堵。地下商场人行 交通未成系统。
（２）路 网 系 统 先 天 不 足 ，结 构 不 合 理 ，道 路 标 准低。解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 地面道路网络系统不合理，整 体标准偏低，现状道路路幅宽度狭窄，道路通行能 力较低，进一步加剧了交通拥堵。
超饱和、建筑空间拥挤、城市绿地减少；交通拥 堵、行车缓慢；基础设施落后于城市扩展和城市人
效 率 灵 活 性 与 舒 适 程 度 都 比 轨 道 交 通 高 得 多 ，对 个性化的机动车出行需求无法全部满足。同时，由
口增长，并造成城市环境恶化；城市总体抗灾抗毁 于受城市地面资源约束，高架道路又会造成大量
2 地下交通系统对改善城市空间的作用
2.1 改善城市中心区交通拥堵状况，提高城市中 心区经济活力
地下快速路具有单向性和直达性（交通走廊） 等流通特点，同时，在出入口处可以更好地利用有 限的土地和水面附近设施，节省地面土地、分流车 辆、减少地面交通压力。直接效益是降低货车、客 车运输成本；减少市中心拥挤；节约货物在途时 间 ，加 快 周 转 ；节 省 旅 客 时 间 ；减 少 市 中 心 车 行 公 里；减少市中心车行时间，提高城市车辆和人群的 出行效率，改善地面活动空间布局，扩大公共活动 空间，促进城市增值和地区繁荣。 2.2 改善城市环境
行道有序组织在一起．形成地下步行系统。主要 包括两种形式：地下步行街和地下行人过街通道。 地下步行街，又可分为快速和慢速两种。快速地下 步行街可借助于一些自动输送设备保证行人的快
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4 北京快速公交建设展望
北 京 市 正 在 编 制 中 心 城 公 共 汽 （电 ）车 线 网 规
（４）公共交通设施不足。目前，解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 公 共交通主要有常规公交和轨道 ２ 号线。由于地面 道路资源有限，现状常规公交不仅对其他地面交 通方式造成影响，而且自身运输功能也得不到充 分发挥。在建的轨道 １ 号线、６ 号线竣工后，解放 碑 ＣＢＤ 三条轨道线路及其与解放碑 ＣＢＤ 重要商 厦之间的人流输送，也是目前交通系统所不能解 决的问题。
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道路交通
城市道桥与防洪
２００９ 年 ７ 月第 ７ 期
城市地下空间开发与地下交通系统
—— —重庆市解放碑 CBD 地下交通系统
杨 进，蔡晓禹
（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，重庆 ４０１１２１）
摘 要：城市地下交通系统构建是解决现今城市问题的重要措施之一。该文针对这一课题，探讨了城市地下交通系统的组成 及其对改善城市空间的重要作用。结合重庆市解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 交通现状评价分析与城市发展规划定位等因素，提出解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 地下交通系统方案—— —地下车行道路网络、地下快速人行系统。该方案对改善解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 现状交通和城市环境、提升该区 域 的 经 济 活 力 具 有 重 要 意 义 ，可 作 为 其 它 城 市 发 展 城 市 核 心 区 地 下 道 路 系 统 的 参 考 和 借 鉴 。 关键词：城市地下空间；地下交通系统；解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ ；重庆 中图分类号：ＴＵ ９２１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９－７７１６（２００９）０７－０００４－０４
系，将 Ｂ Ｒ Ｔ 与其它交通方式组合成为一个完整的 体系。
目前，奥运前夕开通的朝阳路和安立路两条
划。首次把 Ｂ Ｒ Ｔ 作为公共汽（电）车线网的一个功 能层次，融入公交线网整体结构中。初步方案中包 含 １８ 条 Ｂ Ｒ Ｔ 线路，总长约 ３００ ｋｍ 。与常规公共汽
快速公交线路工程上还有待进一步完善，阜石路、 广渠路和白颐路等的快速公交线路也在进行前期 研究。在不远的未来，北京有望形成“放射加环
城市地下道路建在地下，其运行是封闭式的， 不受城市地面人、车和道路干扰和气候条件的影 响，因而车辆可快速、畅通地行驶。与地面道路相 比，它节省了城市建设用地。这非常符合我国城市 地少人多的现状。修建地下快速路在提高车辆出 行、改善地面空间布局和增加公共活动空间上表 现 尤 佳 ，加 强 与 外 联 系 ，带 动 商 业 等 发 展 ；改 善 投 资环境，吸引投资；为建立城市快速道路系统形成 中心骨架；腾出更多的地面空间以绿化、适度开 发，实现了土地的多重使用。 2.3.2 保护城市内的自然景观和人文景观
车线网及城市轨道交通线路有很好的衔接换乘关 系，通过各种换乘枢纽的建设，建立良好的换乘体
形”的快速公交网络，并与轨道交通网络相互衔 接，形成公共交通系统的骨架。
２００９ 年 ７ 月第 ７ 期
城市道桥与防洪
道路交通
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速、较长距离流动；慢速地下步行街主要满足近距 离的步行交通，并常兼有购物商业功能。地下行人 过街通道，主要是为解决行人过街而建造的单建 式地下交通设施。
综上所述，解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 现状地面道路交通系 统，已经达到其通行能力极限，制约了解放碑
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道路交通
城市道桥与防洪
２００９ 年 ７ 月第 ７ 期
ＣＢＤ 经济的发展。
4 解放碑 CBD 地下交通系统方案简介
4.1 方案总体构思 （１）构建地下车行道路网络，车辆由地上和地
下道路共同进出 Ｃ Ｂ Ｄ 地下停车库，改善地面交通 情况，公交及出租车仍在地面道路行驶。
它包括地铁、城铁、轻轨等轨道交通设施。从
发的关键环节之一就是城市地下交通系统构建。
ｌ９ 世纪 ６０ 年代世界修建第一条地下铁道以来，地
1 城市地下交通系统功能组成
所谓城市地下交通系统，是指在城市地下建
铁解决了大量人群的出行问题。其运送能力强，地 铁能适应的单向最大高峰小时客流量为 ３～６ 万 人次，就是轻轨单向最大高峰小时客流量也达到
3 重庆市解放碑 CBD 交通现状评价
重庆市解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 位于长江、嘉陵江合围的 渝中半岛核心区，是重庆市的形象标志、生活重心 和商业经济中心。渝中半岛为山地型城市，中部 高、四周低、道路狭窄且纵坡较大。解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 位 于渝中半岛山顶，城市建筑面积有限，地块开发强 度 很 高 ，同 时 随 着 商 贸 、商 务 的 迅 速 发 展 ，交 通 出 行需求与日俱增，但是由于道路条件受限，交通需 求与交通供给的矛盾也越来越突出，导致交通拥 挤、交通冲突日渐严重，影响到其作为商业经济中 心功能的发挥。
人口数量 ６０％以上，在人口高度集中的空间里， 实现城市可持续发展。可持续发展是城市的生存 性，生存性不等于扩张，是要求在合理规划和建设 的基础上，提高城市的容纳力。大量建造的高架路 对城市绿地、景观产生破坏，对人的视觉造成影 响 ，使 城 市 的 尺 度 失 调 ，色 彩 单 一 ，城 市 空 间 失 去 独特性和可识别性，同时破坏了城市景观，把城市 分解得支离破碎。
设一系列交通设施所形成的地下交通网络。按功 为 １～３ 万人次。
能划分地下机动车交通系统
将建于地下供公共使用的步道，多条地下步
它包括地下道路、地下停车场等。目前该类地
收稿日期：２００９－０３－０２ 作者简介：杨进（１９６９－），男，重庆人，高级工程师，公司总经 理 ，从 事 城 市 道 路 交 通 设 计 、咨 询 工 作 。
0 前言
下机动车交通空间正日益得到广泛的重视，尤其 是地下道路系统，自 ２０ 世纪末以来得到了较广泛
近年来，随着经济发展，城市也在快速发展。 的重视。主要原因在于，虽然轨道交通能满足大部
城市的发展，正在逐渐导致越来越多的城市，尤其 分公共客运需求，可以吸引部分来自拥有私人汽
是大城市，面临日益严峻的城市综合症：城市人口 车的客流，减少车流量，但是由于私人汽车的时间
（２）构建地下快速人行系统，强化三个轨道枢 纽站和 ＣＢＤ 重要商厦之间的行人交通转换。
（３）构 建 地 下 辅 助 步 行 系 统 ，形 成 地 下 商 业 街，并通过与地面商业步行街的协调，更大地发挥 ＣＢＤ 商业集聚效应。 4.2 地下车行道路网络
充分利用解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 地下空间，规划环形地 下道路网络，环形路网在三个方向与外围道路相 接 ：（１）北 侧 ，接 临 江 路 ；（２）西 侧 ，接 东 水 门 、千 厮 门下穿隧道；（３）南侧，接凯旋路。（见图 １ 所示） 同时，地下环形道路还与各主要商厦地下停车库 相连。
能力形势也日益严峻。
的环境问题，地下道路作为快捷的交通手段越发
针对上述问题，当今发达国家的城市已把对地 显现出优势，因此地下道路成为目前研究和实践
下空间的开发利用作为解决城市人口、环境、资源 三大危机的重要措施和医治“城市综合症”、实施城
的热点。 1.2 地下轨道交通系统
市可持续发展的重要途径。其中，城市地下空间开
轨道交通将成为解放碑与外界联系的最便捷 最快速的交通方式，目前 Ｃ Ｂ Ｄ 附近已建成 ２ 号线 的临江门站和校场口站，１ 号线正在建设之中，六 号线也即将动工，届时 ＣＢＤ 附近将会形成小什 字、临江门、校场口的金三角覆盖面。
轨道站点结合周边公交站场，形成 ＣＢＤ 外 围的交通枢纽，把地面车行交通阻隔在重庆市 ＣＢＤ 外围。由于轨道交通各站点距解放碑中心
购物广场还 有 较 远 距 离 ，为 了 更 加 便 捷 、快 速 地 与 ＣＢＤ 各商业网点连通，同时提高步行的舒适 性，减小严寒酷暑对步行的影响，提高安全感， 带活沿线地下商业空间，设置行人自动疏散系 统，即地下快速人行系统（见图 ２ 所示）。地下快 速人行系统的人行步道宽 Ｂ ＝７．０ ｍ ，考虑到工 程 量 ，该 系 统 尽 量 在 现 有 道 路 下 方 设 置 和 改 建 。 行 人通过该通道能方便进入沿线各地下商业空间。 为了营造舒适和趣味的步行环境，结合现场条 件 ，适 当 间 距 内 设 置 采 光 天 窗 或 者 下 沉 广 场 等 节 点 ，使 之 成 为 地 下 步 行 系 统 的 地 标 和 重 要 的 地 面 景观。
交 通 组 织 ：（１）环 路 ，逆 时 针 单 循 环 ；（２）环 路 与外围道路连接道，双向交通。
地下道路等级标准：（１） 环路，单向 ２ 车道， 车行道宽度 Ｂ ＝７．５ ｍ ，设计车速 Ｖ ＝２０ ｋｍ ／ｈ；（２）环 路与外围道路连接道，车行道宽度 Ｂ ＝８．０ ｍ ，双向 ２ 车道，设计车速 Ｖ ＝２０ ｋｍ ／ｈ。 4.3 地下快速人行系统
当行人进入中心购物广场附近后可转换到地 下辅助步行系统中，该系统将中心区各地下商场 紧密连通。中心区完整的地下步行系统将大大缓 解目前地面的人流通行压力，也将提升地下商业 空间的开发利用价值。
5 解放碑 CBD 地下交通系统方案评价
解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 地下交通系统的构建，体现了解 放 碑 Ｃ Ｂ Ｄ“ 重 点 发 展 商 贸 、商 务 ”的 城 市 规 划 定 位，使现状交通环境和生活环境得到有效改善，大 大提升了 ＣＢＤ 区域的经济活力。 5.1 优化了城市路网，改善了 CBD 地面交通状况
地下快速路也是解决道路改造与传统格局的 矛盾、进行城市更新、古城保护等方面的重要途 径。发展地下交通，减少地面上的车流和人流量。 这样可以使城市人文景观、古城风貌不因解决交 通问题而受到破坏。在保护城市原貌、充分利用土 地资源的基础上，极大地缓解了市区道路交通的 压力。 2.4 提升城市宜居品质
城市化发展的目标是实现城市人口达到整个
在地下快速路这样相对封闭的环境下，车辆 的噪声和尾气污染采用高技术手段可以集中控制 和有效处理，特别适合当前城市可持续发展战略 和环境保护政策。同时地下快速路与高架路相比 具有抵御外部灾害的积极特性，地下快速路可以 昼夜通行，不受雨雪、大雾天气影响。 2.3 改善城市空间和城市格局 2.3.1 改善城市整体交通状况
解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 现状道路交通，主要存在如下几 个方面的问题：
（１）道 路 密 度 和 资 源 有 限 ，地 面 路 网 交 通 饱 和，进出交通压力较大，地下空间资源未有效利 用，解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 地下停车库众多，目前的地面路 网系统，交通流量局限，交通拥堵。地下商场人行 交通未成系统。
（２）路 网 系 统 先 天 不 足 ，结 构 不 合 理 ，道 路 标 准低。解放碑 Ｃ Ｂ Ｄ 地面道路网络系统不合理，整 体标准偏低，现状道路路幅宽度狭窄，道路通行能 力较低，进一步加剧了交通拥堵。
超饱和、建筑空间拥挤、城市绿地减少；交通拥 堵、行车缓慢；基础设施落后于城市扩展和城市人
效 率 灵 活 性 与 舒 适 程 度 都 比 轨 道 交 通 高 得 多 ，对 个性化的机动车出行需求无法全部满足。同时，由
口增长，并造成城市环境恶化；城市总体抗灾抗毁 于受城市地面资源约束，高架道路又会造成大量
2 地下交通系统对改善城市空间的作用
2.1 改善城市中心区交通拥堵状况，提高城市中 心区经济活力
地下快速路具有单向性和直达性（交通走廊） 等流通特点，同时，在出入口处可以更好地利用有 限的土地和水面附近设施，节省地面土地、分流车 辆、减少地面交通压力。直接效益是降低货车、客 车运输成本；减少市中心拥挤；节约货物在途时 间 ，加 快 周 转 ；节 省 旅 客 时 间 ；减 少 市 中 心 车 行 公 里；减少市中心车行时间，提高城市车辆和人群的 出行效率，改善地面活动空间布局，扩大公共活动 空间，促进城市增值和地区繁荣。 2.2 改善城市环境
行道有序组织在一起．形成地下步行系统。主要 包括两种形式：地下步行街和地下行人过街通道。 地下步行街，又可分为快速和慢速两种。快速地下 步行街可借助于一些自动输送设备保证行人的快
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4 北京快速公交建设展望
北 京 市 正 在 编 制 中 心 城 公 共 汽 （电 ）车 线 网 规