第八章发动机排放与噪声

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发动机噪声及排放污染

[
Hz ]时的基准声强， [ W/m ]。
发动机噪声及排放污染
5、声功率 W 声源在单位时间内所辐射的总能量 [ W ]。
Ws Inds
其中S — 包围声源的封闭面面积；
I n— 声强在微元面积ds法线方向的分量。
（1） W/m ]
（2）在开阔地面上，声波半球面辐射，则
1、空气动力学噪声—进、排气噪声和风扇噪声等。是直接传向大气的噪声源。
2 、燃烧噪声 — p ，pmax 。还与发动机零部件的强度、
刚度有关。
3、机械噪声 — 发动机零部件之间的间隙撞击和零部件弹性变形，导致零部件振动引起。由发动机零部件的机械振动引起。
发动机噪声及排放污染
三、发动机噪声的防治（一）降低燃烧噪声
W
I半球 2 r2
[ W/m ]
发动机噪声及排放污染
6、声功率级Lw — 无因次参数
Lw
10
lg W W0
[ dB ]
其中 W 0 — 基准声功率，W01012 [ W ]。
声压级，声强级和声功率级的范围均为 0～120 [ dB ]。
发动机噪声及排放污染
7、频率与频带人耳能听到的声音频率范围为20～20,000 [ Hz ]。将其分为若干个频率段 — 频带或频程。常用倍频程和1/3频程。倍频程的中心频率 — 31.5，63，125，250，
以抗性消声器为基础，同时采用吸声材料，可使排气噪声大幅度降低。（五）低噪声发动机设计在满足基本性能的前提下，按降声原理设计结构参数。
发动机噪声及排放污染
第二节发动机排放污染及防治
一、发动机的污染源（一）排气污染 — 占发动机总污染量的65～

第八章噪声控制基本原理与方法2

确定降噪量
确定噪声控制方案施工设计安装施工减噪效果鉴定
评
价
降噪效果、投资多少，对正常工作的影响
考试安排
第八周周五（10月30日）3-4节，在教学馆210室进行课程开卷考试。望周知。要求如下： 1）和以往考试一样，两个班级在室内两侧分开做。班级内学生务必按照学号先后顺序（到时候会现场签写登记考试人员）在上课时间前做好，以免影响正常考试时间。 2）考试时间10:00-12:00 3）禁止携带和使用手机、笔记本、平板电脑等电子或通讯工具，无需计算器； 4）可以携带打印材料或书籍等考试相关材料； 5）其他纪律要求与以前考试同，不再重复。
3.个体防护
①耳塞②耳罩③防声头盔
（三）噪声控制工作程序
噪声控制工作应当在工厂、车间和机器安装前对噪声进行预测，根据预测的结果和允许标准，确定减噪量，选定合适的噪声控制措施，在建厂和机器安装的同时进行噪声控制措施的施工。对已经投产的工厂，所存在的噪声间，因受现场条件的限制，噪控有不少困难，常常仅是采取一些补救措施。具体噪声控制程序如下图所示。
2. 在传播途径上降低噪声在声源上减噪仍不能达标者，则可在传播途径上采取措施 ①总体布局合理实行“闹静分开”的设计原则，缩小噪声的干扰范围。如：高噪声厂房应集中布置；高噪声区与低噪声区分开；要求安静的全厂性的建筑物（如办公大楼）应集中布置在厂前区；高噪声区应远离厂前区布置，布置在安静区的下风侧；工业区与居住区应有1.5km的防噪距离。 ②利用声源的指向性，合理布置声源与建筑物的位置 ③利用天然地形，如屏障、丘陵、土坡、森林等，把声源与人经常活动的处所分开 ④利用声压级随距离衰减的规律，合理布局建筑物 ⑤其他措施，如隔声、吸声等
LW 10lg N k c

2021版本-噪声防治法

2021版本噪声污染防治法目录第一章总则第二章噪声污染防治标准和规划第三章噪声污染防治的监督管理第四章工业噪声污染防治第五章建筑施工噪声污染防治第六章交通运输噪声污染防治第七章社会生活噪声污染防治第八章法律责任第九章附则第一章总则第一条为了防治噪声污染，保障公众健康，保护和改善生活环境，维护社会和谐，推进生态文明建设，促进经济社会可持续发展，制定本法。

第二条本法所称噪声，是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中产生的干扰周围生活环境的声音。

本法所称噪声污染，是指超过噪声排放标准或者未依法采取防控措施产生噪声，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。

第三条噪声污染的防治，适用本法。

因从事本职生产经营工作受到噪声危害的防治，适用劳动保护等其他有关法律的规定。

第四条噪声污染防治应当坚持统筹规划、源头防控、分类管理、社会共治、损害担责的原则。

第五条县级以上人民政府应当将噪声污染防治工作纳入国民经济和社会发展规划、生态环境保护规划，将噪声污染防治工作经费纳入本级政府预算。

生态环境保护规划应当明确噪声污染防治目标、任务、保障措施等内容。

第六条地方各级人民政府对本行政区域声环境质量负责，采取有效措施，改善声环境质量。

国家实行噪声污染防治目标责任制和考核评价制度，将噪声污染防治目标完成情况纳入考核评价内容。

第七条县级以上地方人民政府应当依照本法和国务院的规定，明确有关部门的噪声污染防治监督管理职责，根据需要建立噪声污染防治工作协调联动机制，加强部门协同配合、信息共享，推进本行政区域噪声污染防治工作。

第八条国务院生态环境主管部门对全国噪声污染防治实施统一监督管理。

地方人民政府生态环境主管部门对本行政区域噪声污染防治实施统一监督管理。

各级住房和城乡建设、公安、交通运输、铁路监督管理、民用航空、海事等部门，在各自职责范围内，对建筑施工、交通运输和社会生活噪声污染防治实施监督管理。

基层群众性自治组织应当协助地方人民政府及其有关部门做好噪声污染防治工作。

公司噪音管理规定(3篇)

第1篇第一章总则第一条为加强公司噪音管理工作，保障员工身体健康，提高工作效率，根据国家有关噪音污染防治的法律法规，结合公司实际情况，特制定本规定。

第二条本规定适用于公司所有工作场所及员工使用噪音设备的活动。

第三条公司噪音管理工作遵循以下原则：（一）预防为主，防治结合的原则；（二）谁产生噪音，谁负责的原则；（三）分级管理，分类指导的原则。

第二章噪音分类及标准第四条噪音分为工业噪音、交通噪音、生活噪音等，按其来源和性质可分为以下类别：（一）工业噪音：包括机械设备噪音、生产过程噪音、通风空调噪音等；（二）交通噪音：包括车辆行驶噪音、铁路机车噪音等；（三）生活噪音：包括员工生活噪音、办公噪音等。

第五条公司噪音标准参照国家规定的《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348-2008）执行。

第三章噪音污染防治措施第六条公司应采取以下措施，降低噪音污染：（一）加强噪音源管理，对噪音设备进行定期检查、维护，确保其正常运行；（二）改进生产工艺，采用低噪音设备，减少噪音产生；（三）合理布局生产设施，减少噪音传播；（四）设置隔音屏障、隔音窗等，降低噪音传播；（五）加强员工培训，提高员工对噪音污染防治的认识和技能；（六）开展噪音监测，及时掌握噪音污染状况。

第七条公司噪音污染防治措施包括：（一）对噪音设备进行技术改造，降低噪音排放；（二）对噪音较大的生产设备进行隔声、减振、降噪处理；（三）设置隔音室、隔音罩等，降低噪音传播；（四）调整生产班次，减少噪音暴露时间；（五）对噪音较大的区域进行封闭或隔离；（六）加强绿化，吸收噪音。

第四章噪音监测与管理第八条公司应建立健全噪音监测制度，定期对噪音进行监测，确保噪音排放符合国家标准。

第九条噪音监测工作由公司环保部门负责，监测内容包括：（一）噪音源排放情况；（二）厂界噪音排放情况；（三）员工噪音暴露情况。

第十条公司应建立噪音管理档案，记录噪音监测结果、噪音污染防治措施及效果等。

第8章发动机的排放与噪声控制

5-50
汽车发动机原理
6、废气再循环（EGR率）
第8章发动机的排放
be
HC
ＮＯx ２０３０４０５０
EGR率（％）
EGR率与排放的关系
EGR率高，对降低NOx有利，但过高会影响燃烧，使HC 排放和油耗增大。
汽车发动机原理
第8章发动机的排放
二、机内净化技术
类型：EGR、改进发动机设计、EFI和提高燃油品质
汽车发动机原理
第8章发动机的排放
第三篇燃烧与排放
汽车发动机原理
第8章发动机的排放
第1节发动机有害排放物的种类及危害
一、概述（视频）
二、发动机有害排放物及其危害
发动机主要有害排放物：CO、HC、NOx和微粒（碳烟）。 1、一氧化碳（CO）特点：无色、无味、有毒（引起窒息）。
CO与血红蛋白的亲合力是氧的300倍，而分离速度却是
Te NOx
浓浓
但NOx排放高；混合气稀（空燃比>14.9）时：燃烧速度慢、温度低，CO和NOx排
放低，但淬熄现象增加使HC排放高。
浓浓
浓浓浓浓.浓浓浓浓浓浓
空燃比对排放的影响
汽车发动机原理
2、点火提前角点火推迟(减小提前角）: 后燃严重，最高燃烧温度低，
NOx排放少；同时，由于排温高，有助于HC的氧化，但动力性与经济性差。
1．废气再循环
原理和作用：一部分排气经EGR阀还流回进气系统，稀释了新鲜混合气中的氧浓度，导致燃烧速度降低，同时还使新鲜混合气的比热容提高。两者都造成燃烧温度的降低，因而可以抑制NOx的生成。
图8.11废气再循环系统工作原理
汽车发动机原理
第8章发动机的排放

第八章-发动机排放与噪声

⑶燃烧系统
理想的燃烧室形状应是紧凑、表面积小，并带有一定强度的进气旋流。
火花塞布置在燃烧室中心位置，可使未燃的HC排放物较低。
应尽可能使燃烧系统紧凑。
⑷进气系统：
•采用每缸3、4或5气门； •采用涡轮增压代替自然进气。 •理想的气门正时，应根据发动机转速和负荷而变化，采用可变配气相位方法； •将进气道设计成与气门正时协调，在进气结束前瞬间，压力波峰值到达进气门。对排气道的设计也类似。
采用较大口径比的浅平燃烧室，配合小孔径的多喷孔喷嘴。
•燃烧室形状
❖ 用缩口燃烧室加强燃烧室口部的气体湍流，促进扩散混合和燃烧。
❖ 燃烧室底部中央的凸起适当加大，以进一步提高空气的利用率。
缩口燃烧室已取代应用最广的直边不缩口燃烧室。
•用带圆角的方形或五瓣梅花形（分别配4孔和5孔喷嘴）代替圆形燃烧室，加强燃烧室中的微观湍流，加速燃烧，减少碳烟生成。
2.碳氢化合物HC的生成： ①冷激效应
②油膜与沉积物吸附
③火焰淬熄 ④未燃碳氢化合物
的后期氧化
3.氮氧化物NOx的生成
温度超过2000℃时，氧分子会分解成氧
原子，它和氮分子化合生成NO，其反应机理
如下:
O2 2O
N2 O NO N
O2 N NO O
OH N NO H
促使生成NO的因素有三个： 1.氧的浓度; 2.温度; 3.反应滞留时间。
4.转速
NOx的生成量与混合气成分有关，当用浓混合气时，NOx生成量增加。当用稀混合气时， NOx生成量减少。提高怠速转速使混合气变稀，CO及HC的排放减少
5.工况不同工况由于混合气浓度不同，有害物
的排放量相差很大。在怠速工况下， HC排放浓度增加. 在减速工况下，HC增加。

中华人民共和国噪声污染防治条例

中华人民共和国环境噪声污染防治条例第一章总则第一条为防治环境噪声污染，保障人们有良好的生活环境，保护人体健康，制定本条例。

第二条本条例所称环境噪声，是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围生活环境的声音。

本条例所称环境噪声污染，是指排放的环境噪声超过国家规定的环境噪声标准，防碍人们工作、学习、生活和其他正常活动的现象。

第三条凡在中华人民共和国境内，向周围生活环境排放噪声的单位和个人，都必须遵守本条例。

第四条国务院和地方各级人民政府，应当将环境噪声污染防治工作纳入国民经济和社会发展计划，采取环境噪声污染防治的对策和措施。

第五条地方各级人民政府在制定城市、村镇建设规划时，应当合理地划分功能区和布局建筑物、构筑物、道路等，防止环境噪声污染，保障生活环境的安静。

第六条各级人民政府的环境保护部门是对环境噪声污染防治实施统一监督管理的机关。

各级公安、交通、铁道、民航管理部门，根据各自的职责，对机动车辆、火车、船舶、航空器产生的环境噪声污染实施监督管理。

各级公安部门对社会生活噪声污染实施监督管理。

第七条任何单位和个人都有保护环境不受噪声污染的义务，有对造成环境噪声污染的单位和个人进行检举、控告的权利。

直接受到噪声污染危害的单位和个人，有权要求减轻、排除噪声污染的危害。

第八条国家鼓励环境噪声污染防治的科学技术研究，推广先进技术，提高噪声污染防治的科学技术水平。

第九条对在环境噪声污染防治方面成绩显著的单位和个人，由人民政府给予表扬和鼓励。

第二章环境噪声标准和环境噪声监测第十条国务院环境保护部门制定国家环境噪声质量标准。

县级以上地方人民政府，应当根据国家环境噪声质量标准中规定的各类适用区域，具体划定本行政区域中的各类生活环境区域。

第十一条国务院环境保护部门根据国家环境噪声质量标准和经济、技术条件，制定国家环境噪声排放标准。

省、自治区、直辖市人民政府，根据当地需要，对国家环境噪声排放标准中未作规定的项目，可以制定地方环境噪声排放标准；对国家环境噪声排放标准中已作规定的项目，因特殊需要，又具有经济、技术条件的，可以制定严于国家环境噪声排放标准的地方环境噪声排放标准。

8章进排气系统及排气净化装置

1滤芯； 2．滤清器外壳； 3一滤清器盖； 4．蝶形螺母 5．进气导流管； 6．金属网； 7一打褶滤纸； 8一滤芯下密封面； 9．滤芯上密封面
2.离心式及复合式空气滤清器离心式空气滤清器多用于大型载货汽车上。在许多自卸车或矿山用汽车
上还使用离心式与纸滤芯式相结合的双级复合式空气滤清器(图8.3)。
图8.10 不锈钢排气歧管图
8.11 铸铁排气歧管
8.2.2 进气、排气歧管的布置
直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进人排气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气系统称作单排气系统(图8.12)。
图8.12 单排气系统的组成
1排气歧管；2-前排气管；3．催化转换器；4钟气温度传感器；5．副消声器； 6．后排气管；7．主消声器；8排气尾管
图8.3 双级复合式空气滤清器
1．卡簧；2．纸滤芯；3一滤清器上盖；4．蝶形螺母；5．密封垫；6、9、 13罐f封圈；7．上体；8．出气口；10-进气口；11．旋流管；12．下体；
14．集灰盘；15一卡箍；16．旋流管螺旋导向面
3.进气导流管在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长(图8.5)，有利于实现从车外吸气。
1一控制膜盒 2一连动杆 3一排气旁通阀 4一排气管 5一涡轮机叶轮 6一涡轮机蜗壳 7一增压器轴 8一中间体 9一压气机蜗壳 10一压气机叶轮 11一连通管
4.涡轮增压器的润滑及冷却来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口1进人增
压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口2返回发动机油底壳(图8.24)

8、发动机排放与噪声

炭粒
炭化
8 发动机排放与噪声 8.1发动机有害排放物的生成及危害
● 生成机理
⑤ 光化学烟雾 →大气中一次污染HC和NOX →在强光(太阳紫外线)作用下
→生成O3＋PAN（过氧酰基酸盐）
HC＋NOX→生成→O3＋PAN（过氧酰基酸盐）
8 发动机排放与噪声 8.2影响因素分析及控制——汽油机 ● 影响因素
8 发动机排放与噪声 8.2影响因素分析及控制——汽油机 ● 控制措施——机外净化技术
进气管
进气管 ① 曲轴箱强制通风系统PVC
8 发动机排放与噪声 8.2影响因素分析及控制——汽油机
● 控制措施——机外净化技术真空度作用下
阀2开启
储气罐
② 燃油蒸发控制系统
控制器
炭罐空气图8－17 燃油蒸发控制系统
8 发动机排放与噪声 8.2影响因素分析及控制——汽油机 ● 控制措施——机外净化技术 ③ 三元催化转化器
8 发动机排放与噪声 8.2影响因素分析及控制——柴油机 ● 控制措施——机内净化技术 ① 废气在循环EGR——降低NOX ② 改善燃烧 ③ 增压中冷 ④ 提高燃油品质
⑤ 降低机油消耗
8 发动机排放与噪声可过滤＞90% 8.2影响因素分析及控制——柴油机的微粒 ● 控制措施——机外净化技术 ① 微粒捕集器
CO的危害
8 发动机排放与噪声 8.1发动机有害排放物的生成及危害 HC的危害芳香烃——对血液、神经系统有害；致癌烃类——是引起光化学烟雾的主要物质 NOX的危害
8 发动机排放与噪声 8.1发动机有害排放物的生成及危害
● 危害
光化学烟雾的危害
8 发动机排放与噪声 8.1发动机有害排放物的生成及危害 ● 汽油机与柴油机的排放比较

自考《汽车发动机原理与汽车理论》复习题(汽车发动机原理部分)(含答案)

第二章发动机工作循环及性能指标一、选择题：1、在机械损失中，占比例最大的的是_____D__。

A.驱动附属机构的损失B.排气损失C.进气损失D.摩擦损失2、单位气缸工作容积的循环有效功称之为____A_____。

A.升功率B.有效热效率C.有效扭矩D.平均有效压力3、当发动机油门位置固定，转速增加时____A______。

A.平均机械损失压力增加，机械效率减小B.平均机械损失压力减小，机械效率增加C.平均机械损失压力减小，机械效率减小D.平均机械损失压力增加，机械效率增加4、发动机的有效功We与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值称之为_____B_____。

A.有效燃油消耗率B.有效热效率C.有效扭矩D.平均有效压力5、关于发动机性能指标的描述不正确的是______B____。

Ａ.指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标。

Ｂ.指示指标是考虑到机械损失的指标。

]Ｃ.有效指标它是以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。

D.有效指标用来评定发动机性能的好坏。

6、发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功称为______A____。

A.平均指示压力B.循环指示功C.有效功率D.平均有效压力7、评价发动机经济性的指标是_____D_____。

A.平均有效压力B.有效扭矩C.有效功率D.有效热效率8、评价发动机动力性的指标是____D______。

A.有效燃油消耗率B.有效热效率C.每小时的油耗量D.平均有效压力9、发动机负荷一定，当转速增加时，则______A____。

A.机械效率下降B.平均机械损失压力下降C.指示功率增加D.平均指示压力增加第三章发动机的换气过程一、选择题：1、发动机的整个换气过程约占曲轴转角的______D______CA。

Ａ.180~270 Ｂ.300~360 Ｃ.340~400 Ｄ.410~480(2、关于发动机换气过程的描述不正确的是_______A______。

Ａ.强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。

汽车发动机原理第八章废气涡轮增压技术

增压度范围10%~60%，大部分为20%~30%。
SDJT UNIVERSITY
第8章发动机废气涡轮增压
8.1 发动机增压概述
增压压比πk：进入气缸的气体压力Pk与大气压力P0之比
SDJT UNIVERSITY
式中：Pk 压缩后的压力，P0压缩前的压力。
pk k p0
第8章发动机废气涡轮增压
SDJT UNIVERSITY
第1节发动机增压概述
第8章发动机废气涡轮增压
8.1 发动机增压概述
发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来
SDJT UNIVERSITY
产生功率的。对于动力性能一定的发动机，要提高发动机的功率一般只能通过供入更多的燃料。但是燃料燃烧过程又必需ห้องสมุดไป่ตู้相应的空气量。所以发动机功率的提高受到进气量的直接影响。
提高发动机的升功率
8.1 发动机增压概述
提高功率30%~100%，减少气缸数目和气缸直径，缩
SDJT UNIVERSITY
小外形尺寸，提高升功率；
节约原材料，减少单位功率质量，增压→指示功率↑，平均有效压力↑↑，有效功率
↑↑，机械效率↑→比重量↓，升功率↑。
第8章发动机废气涡轮增压

气波增压系统
谐波增压系统
第8章发动机废气涡轮增压
8.1 发动机增压概述
机械增压
利用发动机输出轴直接驱动机械增压装置。特点：不增加发动机背压，但消耗其有效功率，总体布置有一定局限性；增压压力一般不超过0.15～0.17MPa；过多地提高增压压力，会使驱动压气机耗功过大，机械效率明显下降，经济性恶化。
工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

第八章,环境噪声测量

第八章环境噪声测量随着工业化进程的加速，噪声污染已成为现代社会中一个日益突出的环境问题。

据统计，城市居民对环境污染的投诉，噪声污染问题占80％。

在影响城市环境的各种噪声来源中，工业噪声来源比例约占8%～10%；建筑施工噪声影响范围在5%左右；交通噪声影响比例将近30%；社会生活噪声影响面最广，已经达到城市范围47%，是干扰生活环境的主要噪声污染源。

环境噪声的测量是环境质量监测的重要环节、是治理噪声污染的基础性工作。

本章分别介绍区域环境噪声、工业企业噪声及常用交通工具噪声的测量方法。

8.1 区域环境噪声测量根据噪声污染现状及发展趋势，区域环境噪声测量关注的对象主要是城市环境、飞机和铁路周围环境。

下面分别予以讨论。

8.1.1 城市环境噪声测量我国城市环境噪声的限值标准是GB 3096—1993（城市区域环境噪声标准，具体内容见附录B），于1994年3月1日开始实施，代替了GB3096-1982。

另外，GB 11339—1989（城市港口及江河两岸区域环境噪声标准）也与城市环境噪声有关。

与此相关的噪声测量标准包括：①GB/T 3222—1994（声学环境噪声测量方法）；②GB/T 14623—1993（城市区域环境噪声测量方法）。

两个测量标准适用于城市区域环境、交通干线噪声的测量，GB/T 14623—1993是为了执行GB/T 3222—1994而制定的，更加具体地规定了城市环境噪声测量的测量条件和测量方法。

下面根据测量规范分别介绍各测量步骤。

1、事前准备（1）测量仪器主要为精密声级计或普通声级计，其性能符合国际电工委员会标准IEC651（1979）《声级计》中的规定。

声级计每年应校验1～2次。

测量前，要对使用的传声器进行校准，并检查声级计的电池电压是否足够。

测量后要求复校一次，测量前后传声器的灵敏度相差应不大于2dB，否则测量数据无效。

如有条件，也可使用统计分析仪、录音机、声级记录仪等测量仪器或自动监测系统。

山东省环境噪声污染防治条例

山东省环境噪声污染防治条例The manuscript was revised on the evening of 2021山东省环境噪声污染防治条例山东省环境噪声污染防治条例山东省人民代表大会常务委员会公告（第１６号）《山东省环境噪声污染防治条例》已于２００３年１１月２８日经山东省第十届人民代表大会常务委员会第五次会议审议通过，现予公布，自２００４年１月１日起施行。

山东省人民代表大会常务委员会２００３年１１月２８日第一章总则第一条为了防治环境噪声污染，保护和改善环境，保障公民身体健康，促进经济和社会发展，根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》等有关法律、法规，结合本省实际，制定本条例。

第二条本省行政区域内环境噪声污染的防治，适用本条例。

第三条环境噪声污染防治工作应当遵循全面规划、合理布局、预防为主、源头控制的原则。

第四条各级人民政府应当将环境噪声污染防治工作纳入环境保护规划，推行清洁生产，淘汰污染严重的工艺、设备和产品，鼓励、支持环境噪声污染防治的科学研究和技术推广。

第五条县级以上人民政府环境保护行政主管部门对本行政区域内的环境噪声污染防治实施统一监督管理；公安、交通、铁路、民航等部门根据各自的职责，对交通和社会生活噪声污染防治实施监督管理。

机动船舶和其他水上设施环境噪声污染的防治，由海事机构依据有关法律、法规实施监督管理。

第二章一般规定第六条环境保护行政主管部门应当根据国家声环境质量标准，科学划分和调整本行政区域内各类声环境质量标准以及适用区域，报本级人民政府批准后组织实施，并向社会公布。

第七条城市人民政府规划行政主管部门在编制城市规划时，应当充分考虑声环境质量的要求，合理规划交通干线走向和各类功能区域。

第八条可能产生环境噪声污染的建设项目，其建设单位应当根据国家关于建设项目环境保护分类管理的规定编制环境影响报告书、环境影响报告表或者填写环境影响登记表（以下称环境影响评价文件），并报经环境保护行政主管部门批准。

7发动机排放与噪声

2、HC 、
（1）形成机理冷激效应；冷激效应；油膜和沉积物吸附；油膜和沉积物吸附；火焰淬熄未燃碳3,4苯并芘；苯甲醛和丙烯醛；光化学烟苯并芘；苯并芘苯甲醛和丙烯醛；雾
（3）防治） ① 降低压缩比 ② 减小点火提前角 ③ 稀薄燃烧与高能点火 ④ 缩小燃烧室的激冷区 ⑤ 加强燃烧室内气流运动 ⑥ 改善燃烧室形状 ⑦ 曲轴箱强制通风未燃HC HC的生成与排放渠道（4）未燃HC的生成与排放渠道 ① 气缸内的燃烧过程中生成并随排气排出；气缸内的燃烧过程中生成并随排气排出； ② 从燃烧室通过活塞与气缸之间的各间隙漏入曲轴箱的窜气，即曲轴箱排放物；的窜气，即曲轴箱排放物；从发动机和汽车的燃油系统蒸发的汽油蒸气， ③ 从发动机和汽车的燃油系统蒸发的汽油蒸气，即蒸发排放物
二、发动机排放的净化技术
1、废气再循环装置、
2、三元催化转化器、
利用铂、利用铂、铑、钯等贵金属或稀土元素作为催化剂，使 NOX还原，还原，并氧化HC 并氧化和CO
3、曲轴箱强制通风系统、
4、柴油机微粒过滤器、
第二节
发动机噪声来源与控制
一、发动机噪声燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声、风扇噪声。燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声、风扇噪声。燃烧噪声和机械噪声（发动机表面辐射噪声源） 1. 燃烧噪声和机械噪声（发动机表面辐射噪声源）燃烧噪声——燃料燃烧而引起的声音。 ——燃料燃烧而引起的声音燃烧噪声——燃料燃烧而引起的声音。机械噪声——发动机运转而引起的敲击声。 ——发动机运转而引起的敲击声机械噪声——发动机运转而引起的敲击声。 ⑴ 燃烧噪声燃烧时压力升高而造成的气体冲击，汽油机较小，燃烧时压力升高而造成的气体冲击，汽油机较小，柴油机较大。油机较大。评价指标为压力增长率和最高压力。评价指标为压力增长率和最高压力。爆震：汽油机爆震：36 KHz 表面点火：表面点火：0.5~2 KHz 运转不平稳：运转不平稳：燃烧室形状

汽车发动机原理第8章课后习题答案

第八章复习思考题1. NO的生成主要受那些因素影响？答：温度、氧的浓度、反应滞留时间。

2. 发动机中HC的生成有几条途径，其中哪一条为HC的主要来源？答：未燃碳氢化合物（HC）的生成与排出有三个渠道：其中HC总量的60%以上由废气（尾气）排出，另外的25%左右由曲轴箱窜气，从供油系统及其管路等处油蒸气漏泄占15%左右。

尾气排出为主要来源。

3. 分析空燃比，点火时间对汽油机排放的影响？答：由汽油机有害排放物浓度与空燃比关系可以得知，由于CO是缺氧条件下的不完全燃烧产物，随着空燃比增加，CO浓度逐渐下降；在大于理论空燃比以后，CO浓度已经很低了。

同时，NOx浓度两头低，中间高，NO浓度峰值出现在理论空燃比靠稀的一侧，反映出高的NO生成率必须兼具高温、富氧两个条件，缺一不可。

HC的走向则是两头高，中间低。

当浓混合气逐渐变稀，在缝隙容积与激冷层中混合气燃料比例减少，因此HC量减少。

处于最佳燃烧的空燃比范围内，HC及油耗均为最低。

但当混合气过稀，燃烧因不能稳定运行而失火，致使HC及油耗又重新回升。

减少点火提前角对降低NO及HC均有利，但以牺牲动力性为代价。

减小点火提前角，不仅降低燃烧最高温度、减少燃烧反应滞留时间，对降低NO十分有利；而且由于点火推迟，膨胀时的温度及排气温度均上升，这对降低HC也很有利。

4. 汽油车的蒸发及曲轴箱漏气通常采取什么办法控制？答：油蒸气吸附装置和曲轴箱强制通风系统5. 汽油机怠速，常用工况及全负荷时排气温度大致范围为多少？答：400~800℃6. 画出汽油机三种有害排放污染物（CO、HC、NO X）生成量与过量空气系数之间的关系曲线，并对曲线走势进行分析。

答：略7. 三元催化器在理论空燃比附近转换效率最高的原因是什么？答：三元催化剂包含铂（Pt）和铑（Rh）、钯（Pd），此外还含稀土氧化物等材料。

使用三元催化剂时，应将混合气成分严格控制在理论空燃比附近，这样催化剂才能促使CO及HC的氧化反应和NOx的还原反应同时进行，生成CO2、H2O及N2。