康明斯电子调速器资料44页PPT
康明斯电控基础及INSIE培训PPT课件
• Fuel temperature sensors
– 燃油温度传感器
• Oil temperature sensors
– 机油温度传感器
• OEM supplied temperature sensors
– 主机厂提供的温度传感器
Feature of Temperature Sensors
温度传感器的特点
电路 • A complete circuit
–完整电路
• Circuit types
–电路类型
• Calculate voltage,current and resistance
–电路参数计算
• Troubleshooting short circuits,open circuits,and high resistance circuits
• Input device/输入设备
– Sensors/传感器输入 – Switches/开关输入
• Electronic Control Module or ECM/电子控 制模块
– microprocessor/ 微处理 器
– Memory/存储器
• Output device/输出设 备
– Actuators/执行器
– Memory/存储器
• Output device/输出设 备
– Actuators/执行器
Sensors 传感器
• Temperature sensors –温度传感器
• Pressure sensors –压力传感器
• Combination sensors –组合式传感器
康明斯电调说明书
目录序-------------------------------------2 功能介绍----------------------------3 安装说明----------------------------8 故障处理---------------------------11序电子调速系统是发动机速度调节系统，其主要任务是：保持发动机转速在设定转速运转。
机械调速和电子调速的不同之处在于：电子调速能够通过控制单元（1·Fig.1.）来“感受”实际转速与设定转速的不同，将此差值变换传给执行单元（执行器）来调节燃油流量从而增加或降低发动机转速转速，使之保持在设定转速运行。
Fig.1. 电子调速系统结构1、控制单元（调速板）4、停车阀/燃油阀2、发动机速度传感器5、电池3、执行器功能介绍发动机转速传感器发动机转速传感器安装于发动机飞轮壳上方正对飞轮，当飞轮齿经过转速传感器，传感器就产生一交流电信号（每一齿产生一个脉冲信号）。
脉冲电压在1V AC~30V AC之间转速传感器的安装螺纹是5/8”-18 UNF-2A Fig.2. 传感器部分1、转速传感器2、飞轮齿控制器（调速板）电子控制器（调速板）的基本功能是：比较输入转速信号与设定值，然后将校正或不变的指令传输给执行器。
调速板有以下调节功能，只须将黑色圆胶盖打开即可进行调节：1、调节怠速转速“IDLE”，把端子“G”和“M”短接，调节电位器（4·Fig.3.），调节频率范围在1200-4100HZ之间，顺时针调节电位器将增加怠速转速。
2、运行速度调节“SPEED”，频率调节范围在100-6000HZ，顺时针调节将增加发动机转速。
上面的调节频率来自电磁传感器（转速传感器），频率值取决于发动机飞轮齿数和发动机转速。
即：频率值=发动机转速（r/s）×发动机飞轮齿数例：CUMMINS NTA855-G1发动机齿数是118，转速在1500r/min(25r/s):25×118=2950HZ.Fig.3.调速板ESD55001、运行速度调节、设定 5、下垂调节2、增益调节、设定 6、启动燃油调节3、稳定性控制 7、转速坡度调节4、怠速调节注：不同型号调速板各电位器排列位置略有不同，请以标识为准3、增益调节“GAIN”，转速的灵敏度是通过调节“GAIN”电位器（2·Fig.3.）实现的，顺时针调节将使灵敏度增加；——顺时针调节“GAIN”电位器，直到发动机出现抖动，再旋回1/8圈；——当调整灵敏度时频率可能会有很小的变化，这个变化可通过调整“SPEED”电位器来调整。
GAC电调说明书 康晨-康明斯定型2004319
GAC
ESD5500
C1 OF LEAD CIRCUIT F ON SPEED RAMPING
C2 OF F SOFTCOUPLING ON
E3 E2
GAIN
E1
SPEED STARTIN G FULE RAMPING
SPEED DROO P
C2剩余频率（软接合如双轴承发电 球）抑制线路。通常在“OFF”位， 如执行器因为软接合引致不正常摆 动，将开关打到“ON”。 当端子M及G连接上后，可调校怠 速的设定值 当端子K及L连接上后，可调校调速 率的下垂 速度调节为25转的电位器
－ + ACTUATOR PICK-UP BATTERY
A B C D E F G H J K L M N P
IDL E
AUX
10V OUTPUT
P：10V的稳定电源，用于其它的GAC 模块 N：为同步器、负载分配、斜坡发生器等输入讯号点 执行器 速度传感 器 最低运行信号： 1.0AC 电瓶 OFF ON 8A保险丝 外接频率微调电位 器 G-M：怠速开关，接通之、可使发动机下降至怠速 K-L：接上可作调速率下垂整定。不并车 无需调整。 如电源为12V时，连接（G-H）输出端子
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专业 技术资料
GAC电子调速器技术说明书
襄樊康晨机电工程有限公司技术部
资料名称： 襄樊康晨机电工程有限公司技术部
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专业 技术资料
附图1 电路接线与调整
稳定调校为1转的电位器 增益调校为1转的电位器 微分时间补偿：如果发动机当增益 小时快速游车，请将跨接线（E1E2）剪断；如果发动机很慢的游车， 请将一只电容器焊接在E2（-）及 E3（+），电容器为15V10～20mfd。 C1超前/滞后电路开关，通常在 “ON”位，如果调速器性能良好， 但执行器快速跳动，将开关打到 “OFF”。
康明斯发电机电子调速系统(2023最新版)
康明斯发电机电子调速系统康明斯发电机电子调速系统一、引言⑴目的本文档的目的是介绍康明斯发电机电子调速系统的工作原理、使用方法和维护注意事项，为用户提供使用指导。
⑵范围本文档适用于康明斯发电机电子调速系统的用户和维护人员。
二、系统概述⑴系统组成康明斯发电机电子调速系统由以下组成部分构成：- 发动机控制模块：用于控制发动机的转速和输出功率。
- 发电机控制模块：用于控制发电机的电压和频率。
- 电子调速器：用于监测和调节发动机的转速。
⑵工作原理本系统使用电子调速器监测发动机的转速，并通过发动机控制模块调节发动机的燃油供给，以实现对发动机的转速控制。
同时，发电机控制模块监测发电机的电压和频率，并调节发电机的磁场电流，以实现对发电机的电压和频率控制。
三、系统安装和调试⑴安装说明⒊⑴确定安装位置：确保安装位置具有良好的通风和散热条件，并离开易燃、易爆等危险物品。
⒊⑵安装固定：将系统的各个部件牢固地安装在指定位置，并确保连接紧固可靠。
⒊⑶连接电源：将系统与电源连接，确保电源供应稳定。
⑵调试步骤⒊⑴启动系统：按照系统启动顺序，逐步启动发动机控制模块和发动机，确保系统能够正常运行。
⒊⑵调节参数：通过电子调速器和发电机控制模块的参数设置界面，调节系统的相关参数，确保系统工作在最佳状态。
⒊⑶功能测试：对系统的各个功能进行测试，包括发动机转速控制、发电机电压和频率控制等。
四、系统维护和故障排除⑴维护注意事项⒋⑴定期检查：定期检查系统的各个部件和连接，发现问题及时处理。
⒋⑵清洁维护：定期清洁系统的内部和外部，保持系统良好的工作环境。
⒋⑶充电维护：保持系统的电池充电状态，防止电池电量不足导致系统故障。
⑵故障排除⒋⑴故障现象：记录系统出现的故障现象，并进行详细描述。
⒋⑵故障原因分析：根据故障现象，分析可能的故障原因。
⒋⑶故障排除方法：根据故障原因，采取相应的排除方法进行故障处理。
附件：附件1：康明斯发电机电子调速系统安装图纸附件2：康明斯发电机电子调速系统参数设置表法律名词及注释：⒈电子调速器：指用于监测和调节发动机转速的电子设备。
技能培训课件-康明斯发动机电控基础介绍
康明斯发动机电控基础介绍
主要内容：
▪ 发动机电子控制介绍 ▪ 发动机采用电控系统的优势 ▪ 发动机电控系统的主要控制
内容及组成
▪ 康明斯电路图 ▪ 康明斯电控系统线束与插头
2
发动机电子控制介绍
3
发动机电控系统概述
和传统机械控制的发动机相比，电控发动机通过 一个中央电子控制模块（ECM）来控制和协调发动机 的工作，ECM就像人的大脑一样，通过各种传感器和 开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制 指令，经过计算后发出命令给相应的执行元件，如喷 油器等，实现对发动机的优化控制。控制系统通过精 确控制喷油时刻和喷油量，以达到降低排放和提高燃 油经济性的目的。
决定输出信号
通信
输出设备：
执行ECM的控制命令
喷油器电磁阀 报警指示灯 等等
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电子控制模块（ECM）
▪ ECM是整个控制系统的核心。ECM内部有存储器，
存储控制系统运行的程序。这些程序可以通过服务软 件擦除重写。
▪ ECM接收传感器或其他装置的输入信息，给传感器提
供基准电压(一般为5V)；将输入的信息转变为微控制 器所能接受的信号。
▪ 在控制系统中，ECM不仅用来控制燃油喷射系统，同
时还具有怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、 自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功用。
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电子控制模块（ECM）
由于燃油系统多样性，康明斯有多种型号的ECM 用在不同型号发动机上。ECM零件号代表了ECM硬 件。对同一平台的发动机，由于应用场合的不同， ECM会有所不同。对车用和工程机械应用，通常 ECM的型号和零件号是一样的，但采用不同的标定软 件。对同一型号的发动机，在相同的应用场合，ECM 内的控制软件依然有所不同，这是由于发动机的功率， 适应的排放法规的不同等原因造成的。在重新标定 ECM时必须注意选择合适的标定软件，这些不同的标 定软件是通过ECM Code号来区分的。ECM Code代 表了ECM中的软件。
康明斯电调说明书
目录序-------------------------------------2 功能介绍----------------------------3 安装说明----------------------------8 故障处理---------------------------11序电子调速系统是发动机速度调节系统，其主要任务是：保持发动机转速在设定转速运转。
机械调速和电子调速的不同之处在于：电子调速能够通过控制单元（1·Fig.1.）来“感受”实际转速与设定转速的不同，将此差值变换传给执行单元（执行器）来调节燃油流量从而增加或降低发动机转速转速，使之保持在设定转速运行。
Fig.1. 电子调速系统结构1、控制单元（调速板）4、停车阀/燃油阀2、发动机速度传感器5、电池3、执行器功能介绍发动机转速传感器发动机转速传感器安装于发动机飞轮壳上方正对飞轮，当飞轮齿经过转速传感器，传感器就产生一交流电信号（每一齿产生一个脉冲信号）。
脉冲电压在1V AC~30V AC之间转速传感器的安装螺纹是5/8”-18 UNF-2A Fig.2. 传感器部分1、转速传感器2、飞轮齿控制器（调速板）电子控制器（调速板）的基本功能是：比较输入转速信号与设定值，然后将校正或不变的指令传输给执行器。
调速板有以下调节功能，只须将黑色圆胶盖打开即可进行调节：1、调节怠速转速“IDLE”，把端子“G”和“M”短接，调节电位器（4·Fig.3.），调节频率范围在1200-4100HZ之间，顺时针调节电位器将增加怠速转速。
2、运行速度调节“SPEED”，频率调节范围在100-6000HZ，顺时针调节将增加发动机转速。
上面的调节频率来自电磁传感器（转速传感器），频率值取决于发动机飞轮齿数和发动机转速。
即：频率值=发动机转速（r/s）×发动机飞轮齿数例：CUMMINS NTA855-G1发动机齿数是118，转速在1500r/min(25r/s):25×118=2950HZ.Fig.3.调速板ESD55001、运行速度调节、设定 5、下垂调节2、增益调节、设定 6、启动燃油调节3、稳定性控制 7、转速坡度调节4、怠速调节注：不同型号调速板各电位器排列位置略有不同，请以标识为准3、增益调节“GAIN”，转速的灵敏度是通过调节“GAIN”电位器（2·Fig.3.）实现的，顺时针调节将使灵敏度增加；——顺时针调节“GAIN”电位器，直到发动机出现抖动，再旋回1/8圈；——当调整灵敏度时频率可能会有很小的变化，这个变化可通过调整“SPEED”电位器来调整。
康明斯柴油发动机电子调速器及控制系统故障
康明斯柴油发动机电子调速器及控制系统故障康明斯柴油发动机PT(G)型燃油系统中，使用EFC电子调速器。
调速器可以调成同步运行或调成有转速降的运行。
本文介绍的是发电机组或驱动发动机上的康明斯电子调速器EFC的原理、调整和故障诊断技术，对用户准确、快速地排除该类机型的故障具有重要作用。
1 工作原理该机自动化程度高，控制比较复杂。
调速器控制电路如图1所示。
电磁转速传感器3装在飞轮壳上。
通过飞轮齿圈感应发动机的转速。
执行器2装在PT泵内，改变执行器电流将使执行器的轴转动，从而改变发动机的转速和功率。
当CPU板J5第7脚的运行开关RUN闭合时，J1的1脚输出24V电压，PT泵电磁阀开关SWITCHED得电开启，EFC调速控制器4得电工作，使控制器2的轴转到最大供油位置。
同时，CPU板J1的第3脚输出起动信号到启动马达，使发动机启动。
发动机启动后，交流发电机的中点(N)电压(约12V)作为发动机已启动的信号，通过J2的第3脚输入CPU控制板，从而切断J1第3脚输出的信号，使启动机停止工作。
若一次启动不成功，停10s后将自动再次启动，若连续三次启动不成功，则停止启动，故障灯点亮。
发动机正常工作后，发动机的各种参数通过J3插座输入CPU板，由J4输出各种报警灯信号。
按J5的复位／灯检查按钮，可使CPU复位，同时进行各种报警灯测试，若所有报警灯都亮，说明整个报警控制系统工作正常。
发动机启动以后，EFC调速器4把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点(W2)相比较，输出差压电流信号，使执行器2的轴转动，控制进入喷嘴的燃油流量，从而改变发动机的转速和功率。
当发动机在W2调定的某一转速下稳定工作时，调速过程如下：负载↑↓→(转速传感器3)发动机转速↓↑→EFC调速器4输出电流↑↓→执行器2供油量↑↓→发动机转速↓↑→使发动机转速稳定在某一定值工作。
1．CPU控制板2．EFC油门执行器3．电磁转速传感器4．EFC电子调速器W1．怠速调整电位器W2．运行转速调整电位器W3．增益调整电位器W4．转速降调整电位器，J2-3．交流发电机中点电压(N)输入J2-7．机油压力传感器输入J2-8．水温传感器输入J3-2．油压低传感器输入J3-3．水温高预警传感器输入J3-4．油压低预警传感器输入J3-5．水温高传感器输入J4-12．油压低预警灯输出J4-11．水温高预警灯输出J4-10．油压低报警灯输出J4-9 水温高报警灯输出J4-8．超速报警灯输出J5-11．复位／灯检查按钮输入J5-7．运行按钮输入J5-4．接机油压力表J5-3．接水温表图1 控制电路原理图2 系统调整EFC调速控制器的面板上装有四个电位器，W1为怠速调整电位器(IDLE SPD），W2为运行转速调整电位器(RUN SPD)，W3为增益调整电位器(GAIN)，W4为转速降调整电位器(DROOP)，这些电位器供系统调整时用。
柴油机电子调速器说明
天津恒康机械设备有限公司HENGKANG Machinery Co.,Ltd前言EFC电子调速器用于PT（G）型燃油系统中。
调速器可以调成同步运行，或有转速降的运行。
调速器有常开和常闭两种系统。
本书包括了发电机组或其驱动机上的康明斯电子调速器EFC 的安排、调整和故障诊断方面的操作规程。
内容调速器EFC概况2～4 电磁传感器的安装4～11 电源12～13 执行器概况13～14 通过油泵的燃料流量15 执行器的鉴别16～18 EFC燃油泵壳体18 从EFC壳体中拆出执行器18～19 在EFC壳体中安装执行器19～26 系统调整—仪表板安装控制26～41 系统调整—远程安装控制41～42 负荷分配控制线路43 二台发电机组线路图44 图形标记45～46 零部件规格47～49 EFC故障诊断50～56 线路图英汉名词对照57～58电子调速器概况如下图，调速器包括电磁传感器、调速控制器、执行器和安装件。
调速器具有常开或常闭两种调速器.如下图，电磁传感器飞轮齿圈上感觉到发动机转速，并把交流电讯号送到调速控制器上。
如下图，调速控制器把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点相比较，如两个讯号不同，控制器将会改变送到执行器的电流。
如下图，改变执行器中的电流将使得执行器的轴旋转，当此轴旋转时，燃油流量和发动机的转速或功率将会改变。
电磁传感器的安装如下图，电磁传感器是一个电磁铁装置。
传感器装在飞轮壳上，有两种形式的电磁传感器。
如下图，从飞轮壳上拆下堵塞。
它是和飞轮齿圈上的齿对正的，如果必要的话，转动飞轮，使一个齿的中心在电磁传感器孔之上。
如下图，如果飞轮壳上没有螺堵，就在飞轮壳上，在对正飞轮齿圈之处钻一个孔，攻丝。
注：必须从飞轮壳中去除铁屑。
为了清理干净壳体的铁屑，可能需要拆下主电机。
1、如下图，此孔必须垂直于齿顶面，此孔可以跨在齿的任何部分上。
2、如下图，在飞轮壳上钻一个37/64″（14.7mm）的孔。
3、如下图，用5/8″—18UNF—2A的丝锥攻丝。
调速器培训课件 PPT
302D系列
302D-W型（装配16V240ZJC、12V240ZJ）
302系列
302Y-Z型（装配6L240ZJ型柴油机）
302Y系列
302Y-W型
其中，D表示用于电传动内燃机车，Y表示用于液力传动内燃机 车，Z表示转角式输出，W表示往复式输出。
3.主要技术参数
4.调速器的安装 （以302D-Z型为例）
11.功率调节装置
功率调节装置 包括变阻器装 配、功率伺服 器装配、功率 伺服器罩装配， 其作用如下： （1）沟通调 速器功调系统 的油路。 （2）调节发 电机励磁电流， 保证机车柴油 机的恒功率输 出。
12.附板装置
附板装 置包括附板、 滤油器装配 接线装配， 其作用为沟 通调速器功 调系统的油 路，为调速 器的附件设 施。
4.1 调速器在柴油机上的安装
（1）调速器安装之前，必须保证柴油机上安装调速器的配合面要平整， 且与其传动轴垂直。
（2）调速器垂直安装，安装结合面之间须放置软质垫片，调速器传动轴花 键与调控传动装置齿轮箱的花键套配合间隙要适当，不得过紧或过松。如过紧 时切勿打入，须拆下检查有关零件，予以更换修整；如过松，则必须更换花键 轴或花键套。调速器是用下体直径为Φ90mm止口在调控传动装置上定位的， 并用四个螺栓固定。
④ 工作油要有较高的热稳定性，对零件的腐蚀要小，不损伤油封和内部的酚 醛树脂；
⑤ 不宜采用不同油种的混合油，更不宜采用混有低粘度的油；
⑥ 调速器采用20#航空机油、内燃机车调速器油或新型内燃机车调速器油。
3、加油和换油须知
① 加油的位置应保证在柴油机怠速的情况下，控制在油位指示器刻线上下 2mm处。 油位过高，则滑阀装置会搅拌调速器油，产生泡沫，导致油压不 稳，产生游车现象；油位过低，导致工作油过热，使工作油粘度降低，调节 性能也会变差。加油时必须通过上盖上的加油杯过滤倒入调速器体内。
工业发动机电控特性(康明斯资料)课件
应用领域拓展
新能源领域
随着新能源市场的快速发展，康明斯发动机电控系统将应用于更 多新能源动力系统，如混合动力和纯电动汽车。
智能交通领域
结合智能交通技术，电控系统将应用于智能车辆的控制和优化，提 高交通效率和安全性。
工业自动化领域
在工业自动化领域，电控系统将应用于各种自动化设备和机器人， 提高生产效率和精度。
用于检测发动机的工作状态，如温度 、压力、转速等参数，并将信号传输 给控制器。
根据控制器发出的控制指令，调节发 动机的油门、喷油器等部件，实现对 发动机的精确控制。
控制器
根据接收到的传感器信号，按照设定 的控制策略计算出控制指令，再发送 给执行器执行。
电控系统的功能
燃油喷射控制
根据发动机的工况和需求，控制喷油器的开启时间和燃油 喷射量，实现燃油的经济性和动力性的优化。
故障排除步骤
读取故障代码
使用诊断工具读取故障代码， 并根据故障代码提示进行维修 。
更换部件
如果发现部件损坏或性能异常 ，应及时更换。
确认故障现象
详细了解故障的表现形式，以 便准确判断故障原因。
检查相关部件
根据故障现象和故障代码，检 查相关部件的外观、线路和连 接情况。
测试系统功能
完成维修后，对电控系统进行 测试，确保系统功能恢复正常 。
常运行。
点火控制
点火控制是发动机电控系统的关键部分，通过控制点火时间和点火能量 ，实现发动机的点火可靠性和动力性。
康明斯发动机电控系统采用先进的点火控制算法，根据发动机的转速、 负载和进气温度等参数，精确计算出最佳的点火时间和点火能量，以获
得最佳的燃烧效果。
点火控制还具有故障诊断功能，能够实时监测点火系统的工作状态，及 时发现并处理故障，确保发动机的正常运行。
康明斯工业柴油发动机电控特性-培训资料
频率油门
•定义: 频率信号与油门开度成比例。 •方法: – 把0-5 伏的频率信号转换成相应的 0%-100% 油门开度信号。 – 频率信号必须满足康明斯标准 #14118 •用途: 常用在需要长距离控制发动机，或电磁干扰比较大的场 合。 •优点: – 灵活性强 – 因不需要高精确的参考电压，可精确控制油门开度。 – 应用举例: 船机, 电动轮矿用车
宁波重康船舶设备有限公司
低怠速调节器
•定义: 限制发动机工作在最低转速之上。 •方法: – 通过软件设定低怠速值。 – 如果增/减开关有效, 怠速可从600RPM 到 1200RPM可调 （ QSB 至 QSX）； 800RPM 至 1000RPM （QSB3.3）。 •用途: 当不踩油门时，防止发动机停机。 •优点: – 在启动及怠速阶段，提高发动机性能. – 快速对负荷响应 (如. 离合器啮合) – 应用举例: 所有应用
康明斯柴油发动机培训 发动机电子特性（工业）
宁波重康船舶设备有限公司
工业电控特性
•工业电控特性归类如下:
– 调速器特性 – 油门特性 – 设备集成特性 – 系统诊断 & 服务 – 发动机 & 附件保护
宁波重康船舶设备有限公司
调速器特性
• 调速器原理
• 全程调速器 • 两极（或车用）调速器 • 辅助调速： 轴速调速器 压力调速器 • 低怠速调速器 • 高速调速器 • 中速调速器 • 发动机转速巡航调速器 • 车速巡航调速器
宁波重康船舶设备有限公司
调速器原理
•调速器是为达到某一控制功能所用的计算逻辑。 – 速度调速器: 如：低怠速，高怠速，全程调速与中速，目的 是控制发动机达到某一转速。 – 燃油量调速器: 如：两极调速器，它根据油门位置和发动机 转速来计算喷油量 – 轴速调速器: 通过控制发动机的转速来保持输出轴恒速。 – 压力调速器: 通过控制发动机的转速来维持一个恒定的压 力值。如空压机应用。
康明斯ISLeCM发动机介绍PPT课件
第33页/共108页
燃油滤清器
• ISLe CM2150 推荐使用的燃油滤清器： • 吸入侧，油水分离滤清器零件号是 FS1003，（10微米）带有油水 分离器 • 压力侧滤清器零件号是 FF5488（3微米）
第34页/共108页
燃油供油管路 (低压)
• 和 CM850 产品相似，但是在走向方面轻微有些不同以让出ECM和其他 零件的位置。
• 必须遵循正确的安装顺序以防止故障（参考发动机维修手册步骤 006051）
• 由于更大的装配零件和更高的压力，安装力矩和以前的产品不同。
第44页/共108页
燃油油轨
• 新型的共轨设计以适应更高的燃油压力和燃油压力卸压阀的重新定位。 • 燃油油轨被安装在离缸盖更紧的位置以改善主机厂的安装空间。 • 和高压燃油供油管路一样，必须遵循同样的安装工序。 • 需要专用服务工具来堵住燃油管路以对喷油器进行断缸。
• 喷油器电子阀未通电，电磁
阀弹簧使电磁阀保持在关闭
+
的位置。
• 相同的燃油压力施加在柱塞
-
(1) and 针阀凸台区域 (2)
上
• 柱塞（1）较大的受力面积
使其产生的较大向下的力从
而使喷油器保持在关闭的位
1
置。
2
第38页/共108页
喷油器工作原理
• 当ECM需要燃油进入一
+
个气缸时，一个电压信
号就会给到电磁阀。
• 这会使针阀自关闭位置升起。
• 燃油这时会通过喷嘴喷入气 缸。
第40页/共108页
喷油器工作原理
• 当不需要喷射燃油时ECM
+
会使喷油器电磁阀断电。
• 电磁力消失可以允许弹簧压
康明斯电子调速器资料44页PPT
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
康明斯电子调速器资料
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。