深基坑开挖工程安全监理实施细则

深基坑开挖工程安全监理实施细则

一、编制依据

1、北京地铁八号线什刹海站、南锣鼓巷站主体围护结构施工图；

2、监理规划；

3、围护结构施工方案；

4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；

5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；

6、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；

7、北京市标准《建筑基坑支护技术规程》（）

8、《北京地区大直径灌注桩技术规程》（DBJ01-502-99）

9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；

10、《车站主体施工质量验收标准》（JQB-049-2008）

11、《北京市轨道交通结构长城杯工程质量评审标准》（DBJ01—XX—2005）

12、其它相关国家规范、标准等。

二、工程概况

北京地铁八号线第六总监办所辖土建第十合同段，位于二环以内，全长3.17公里，包含两车站（什刹海站，南锣鼓巷站），三区间（鼓～什区间，什～南区间，南～中区间），其中南锣鼓巷站为八号线和六号线的换乘车站，是六号线和八号线控制性工程之一。本工程起点为鼓楼大街站（不含），终点至中国美术馆站（不含）。

1、什刹海车站：车站沿地安门外大街呈“一”字形布置，主体采用地下三层岛式车站。车站为两端盾构始发。其主体围护结构采用机械灌注桩加钢支撑和腰梁加固形式，车站总长146.6m，标准段宽度为20.7m，呈南北走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为2.5m，标准段底板埋深约22.5m，盾构井段底板埋深约24m。

2、南锣鼓巷站：车站为地下四层明挖车站，主体结构采用单柱双跨框架结构，施工方法采用明挖法。顶板覆土厚度约2.7m，底板埋深标准段

29.4m，盾构井段31m，基坑宽度标准段16.95m，盾构井段18.85m,基坑长

198.1m。

3、鼓什区间：北段部分为三层明挖结构兼作为鼓什区间盾构始发场地，该明挖段主体沿旧鼓楼大街一字形布置，“刀把型”设计，主体为地下三层框架结构。明挖段总长度为148m，标准段结构外包尺寸为

22.7mx20.41m；南端为盾构井，结构外包尺寸为12mx21.9m。主体结构侧墙采用围护结构及内衬墙间夹柔性防水层的重合墙结构。主体采用明挖法施工，其余为盾构区间，鼓什区间全长1041.860m。

4、什南区间：本区间全部为盾构区间，里程为YDK19+291.054～

YDK20+041.225。YDK19+440处设置区间联络通道。在进入南锣鼓巷站相接段采用左线在上，右线在下的交叠状态，中线间距最小2.6m。

5、南中区间：本区间全部为盾构区间，盾构接收井中心里程为

ZDK21+274.459，盾构井顶板覆土6.5m，底板埋深26m。

三、专业工程特点

根据目前形式深基坑工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位，根据国家、公司及相关要求，深基坑工程施工必须编制安全监理细则，明确深基坑安全施工的技术要求和施工现场的检查要点。

1、地理位置复杂，施工风险大

1）地质主要以粘性土和粉质土沙为主，遇水易出现塌方，因此监控量测工作异常重要。地下水位一般静止在大约7.90～10.50之间，地质复杂、工期紧迫。

2）管线密集，尤其给水、燃气、雨水、污水、电力、电信等管线的保护或迁改，是施工重难点。

3）施工干扰大。整个标段位于二环以内，人员密集，交通繁忙，干扰大。

2、深基坑过程工序复杂，机械设备多

1）本工程多采用钻孔灌注桩+钢支撑，降水施工，各个工序交叉作业容易产生安全隐患。

2）监测项目的设置和执行对深基坑工程施工安全有重要的指导作用3）基坑施工期间，第三方资质的监测机构进场对基坑进行监测，根据大量的监测数据，分析基坑开挖、降水引起的结构变形和位移及地面沉降的发展，随时掌握基坑位移及沉降的情况，及时预报施工中出现的问题，判断结构可能产生变位的原因，信息化指导施工。

四、监理工作流程

深基坑安全监理贯彻“安全第一、预防为主”的方针，按照国家现有的安全法律、法规、建设行政主管部门的安全生产的规章和标准执行。安全监理工作流程分三步进行。

1、事前控制-----安全监理工作的重点

审查施工承包单位编制的深基坑施工专项安全施工方案及相应的应急救援预案，本工程属于超过5米的深基坑开挖与支护工程，方案必须组织专家进行论证。发现与法律、法规及安全强制性标准不符之处，应书面要求施工承包单位整改或调整。

2、事中控制-----安全监理工作的核心

督促承包商按照安全专项施工方案及应急救援预案的要求，落水深基坑工程各工序及关键部位的安全防护措施，同时加强监理旁站，巡视的检查力度，定期组织有关各单位参加的安全检查，发现违章冒险作业要责令其停止作业，发现安全事故隐患要责令其停止施工，并报告建设单位，施工单位拒不整改或不停止施工的，监理将及时向建设主管部门报告。

3、事后控制-----安全监理的重要内容

在深基坑施工过程中发生安全事故，监理单位督促施工单位按照国家有关事故处理的规定，及时如实的向负责安全监督管理的部门、建设行政主管部门或其他有关部门报告，同事督促施工单位采取措施防止事故扩大，保护事故现场。

五、监理工作控制目标及控制要点

1、监理工作控制目标

通过监理机构的监督、管理，在深基坑施工过程中使施工单位安全生产保证体系有效运行，从而避免深基坑工程安全事故发生。

2、监理工作控制要点

深基坑施工前的控制要点

审查施工单位深基坑安全专项施工方案及应急救援预案，包括安全管理，施工安全保证体系的组织机构，方案是否按要求组织专家进行论证。

3、基坑降水控制要点

1）施工期间施工降水要连续不断，只至地下顶板浇注完成。

2）降水排水机械必须有专人负责，严禁非电工人员操作。

3）降水期间，必须由监测单位对邻近建筑物等进行沉降、变形观测，如遇异常，必须立即分析原因，采取防护、控制措施。

4、土方开挖控制要点

1）挖掘机挖土作业时，其最大开挖高度和深度，不应超过机械本身性能规定。

2）土方开挖前，应确保土钉墙达到设计要求的强度。3）土方开挖前，必须会同有关单位对邻近建筑物、管线制定相应的安全技术措施，在整个施工期间，加强监测起沉降和位移、开裂等情况，发现问题应及时与设计、建设等单位协商采取防护措施，并及时处理。