城市轨道交通客运组织概述PPT课件(132页)
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行。
1.1车站设计的原则与目标
1.5车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 1.6车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境
条件，最大限度地吸引乘客。 1.7车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合
理。 1.8车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应
城市轨道交通客运组织
客运组织教研组
项目一城市轨道交通客运基础
任务一 城市轨道交通车站概述 任务二 城市轨道交通客运设备设施
城市轨道交通车站概述
教学目标： 1、了解城市轨道交通车站配置原则 2、了解轨道交通车站的作用和分类 3、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 4、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局
城市轨道交通
市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通， 是一种大运量的轨道运输系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上 运行，必要时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距亦为 1435mm。
城市轨道交通
截至2013年末，我国累计有19个城市建成投运城市轨道交通线路87条，运营里程 2539公里。在2539公里运营里程中：
何为城市轨道交通？
根 据 《 城 市 公 共 交 通 分 类 标 准 》(CJJ/T1142007) 和 《 城 市 轨 道 交 通 技 术 规 范 》(GB504902009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城 市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、 单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统。
城市轨道交通
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也 可穿出地面，在地上或高架桥上运行。
轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1来自百度文库35mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高 架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。
城市轨道交通
单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统， 轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。单轨系统 的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，稀之为跨座 式单轨系统，另一种是车辆悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单 轨系统。
城市轨道交通
1.1车站设计的原则与目标
1.1车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求， 并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的 拆迁及改造的可能性等情况合理选定。
1.2车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划 相协调。
1.3车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 1.4车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出
通车站的位置设置合适、设备完善， 年的高峰小时客流量，以此作为设
1.10车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 1.11车站设计要考虑其经济性。根据运营管理需要设置，在不同车站只配
置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。
1.2城市轨道交通车站配置原则
1、最大程度服务乘客
2、满足远期运量需求
最大程度服务乘客要求城市轨道交 远期运量需求一般指通车后10~15
有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道 路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建 设现代有轨电车系统。
城市轨道交通
磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢 不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮 状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥 上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。
城市轨道交通
磁浮系统主要有两种基本类型，一种是高速磁悬浮列车，其最高行车速度 可 达 500 km /h ， 另 一 种 是 中 低 速 磁 悬 浮 列 车 ， 其 最 高 行 车 速 度 可 达 100km/h。
城市轨道交通
自动导向轨道系统，是一种车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量 旅客运输系统，其列车沿着特制的导向装置行驶，车辆运行和车站管理采 用计算机控制，可实现全自动化和无人驾驶，通常在繁华市区线路可采用 地下隧道，市区边缘或郊外宜采用高架结构。自动导向轨道系统适用于城 市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运营线路，必要时，中间可 设少量停靠站。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安 全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防 洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还 可设置屏蔽门和防核辐射门等。
车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及 上、下车，它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方
积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影 响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。
1.1车站设计的原则与目标
1.9贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供 乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人 为本的出发点来考虑设计标准。
地铁2074公里，占总里程的81.7%； 轻轨192公里，占总里程的7.6%； 单轨75公里，占总里程的3.0%； 现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%； 磁浮交通30公里，占总里程的1.2%； 域市快轨67公里，占总里程的2.6%。
成都地铁规划图
1、城市轨道交通车站概述
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和 候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的 通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
1.1车站设计的原则与目标
1.5车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 1.6车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境
条件，最大限度地吸引乘客。 1.7车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合
理。 1.8车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应
城市轨道交通客运组织
客运组织教研组
项目一城市轨道交通客运基础
任务一 城市轨道交通车站概述 任务二 城市轨道交通客运设备设施
城市轨道交通车站概述
教学目标： 1、了解城市轨道交通车站配置原则 2、了解轨道交通车站的作用和分类 3、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 4、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局
城市轨道交通
市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通， 是一种大运量的轨道运输系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上 运行，必要时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距亦为 1435mm。
城市轨道交通
截至2013年末，我国累计有19个城市建成投运城市轨道交通线路87条，运营里程 2539公里。在2539公里运营里程中：
何为城市轨道交通？
根 据 《 城 市 公 共 交 通 分 类 标 准 》(CJJ/T1142007) 和 《 城 市 轨 道 交 通 技 术 规 范 》(GB504902009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城 市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、 单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统。
城市轨道交通
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也 可穿出地面，在地上或高架桥上运行。
轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1来自百度文库35mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高 架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。
城市轨道交通
单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统， 轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。单轨系统 的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，稀之为跨座 式单轨系统，另一种是车辆悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单 轨系统。
城市轨道交通
1.1车站设计的原则与目标
1.1车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求， 并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的 拆迁及改造的可能性等情况合理选定。
1.2车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划 相协调。
1.3车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 1.4车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出
通车站的位置设置合适、设备完善， 年的高峰小时客流量，以此作为设
1.10车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 1.11车站设计要考虑其经济性。根据运营管理需要设置，在不同车站只配
置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。
1.2城市轨道交通车站配置原则
1、最大程度服务乘客
2、满足远期运量需求
最大程度服务乘客要求城市轨道交 远期运量需求一般指通车后10~15
有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道 路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建 设现代有轨电车系统。
城市轨道交通
磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢 不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮 状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥 上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。
城市轨道交通
磁浮系统主要有两种基本类型，一种是高速磁悬浮列车，其最高行车速度 可 达 500 km /h ， 另 一 种 是 中 低 速 磁 悬 浮 列 车 ， 其 最 高 行 车 速 度 可 达 100km/h。
城市轨道交通
自动导向轨道系统，是一种车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量 旅客运输系统，其列车沿着特制的导向装置行驶，车辆运行和车站管理采 用计算机控制，可实现全自动化和无人驾驶，通常在繁华市区线路可采用 地下隧道，市区边缘或郊外宜采用高架结构。自动导向轨道系统适用于城 市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运营线路，必要时，中间可 设少量停靠站。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安 全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防 洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还 可设置屏蔽门和防核辐射门等。
车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及 上、下车，它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方
积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影 响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。
1.1车站设计的原则与目标
1.9贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供 乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人 为本的出发点来考虑设计标准。
地铁2074公里，占总里程的81.7%； 轻轨192公里，占总里程的7.6%； 单轨75公里，占总里程的3.0%； 现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%； 磁浮交通30公里，占总里程的1.2%； 域市快轨67公里，占总里程的2.6%。
成都地铁规划图
1、城市轨道交通车站概述
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和 候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的 通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。