地铁车站结构防水体系
简述地铁站防水施工技术
简述地铁站防水施工技术一、地铁结构防水和堵漏的因素、原则、等级1.1地铁结构防水考虑因素需考虑气候条件、工程地质和水文地质情况、结构特点和施工方法、使用要求等因素。
1.2防水及其质量通病处理原则遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
1.3地铁车站防水等级划分地下车站、人行通道及机电设备集中区段为一级防水，不允许存在渗水，结构表面无湿渍；车站风道、风井防水等级为二级，结构不得漏水，表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的面积不大于0.2m2。
二、车站防水体系（见表1）三、防水质量通病原因分析及施工过程中的应对措施3.1外包防水、渗漏水产生原因分析及应对措施（1）原因分析①基面处理平整度不满足要求。
②基面明水未进行封堵或处理。
③防水层在铺设后，钢筋绑扎过程中对防水层产生破坏，未及时进行修补。
（2）应对措施①车站底板防水层铺设完毕后，钢筋绑扎前应在防水层上部及时施做一层混凝土保护层，避免在钢筋施工过程中对防水层产生人为破坏。
②预铺式自粘防水材料（改性沥青类有胎体≥4mm）比重较大，在隧道中施工拱顶时无法靠其自粘性进行粘贴，对施工过程造成一定不便，由于采用射钉进行固定，相应处理措施又无明确要求，在施工过程中为堵水造成了一定隐患，可对射钉部位采用15cm×15cm的原材料进行粘补后观察或将隧道内防水材料改为目前普遍使用的EVA防水卷材。
③车站铺设卷材防水层严禁在雨雪天及五级风以上的条件下施工，正常的施工温度范围为5℃～35℃。
冬期施工时应采取保温措施，雨天施工时应采取防雨措施。
3.2施工缝渗漏水产生原因分析及应对措施（1）原因分析车站中垂直施工缝往往与诱导缝重合，墙体水平施工缝一般留在高出底板或中板300mm以上部位。
车站中水平施工缝渗漏水主要集中在底板以上中板以下水平施工缝处，主要原因：①水平施工缝设计仅有水泥基渗透结晶型防水涂料及相应注浆管，注浆管在混凝土浇筑过程中部分被堵住，无法使用；②对水平施工缝表面浮浆和杂物清理不彻底；胶粘剂涂刷不均匀；③设计中未设置钢板止水带。
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分，主体结构防水安全技术交底是确保地铁车站建筑物在运营过程中不受水损害的关键环节。
下面将对地铁车站主体结构防水安全技术交底进行详细介绍。
1.防水材料选用：地铁车站主体结构的防水需要使用专门的防水材料，如聚氨酯高强度防水涂料、丙烯酸聚合物水泥基防水涂料等，这些材料具有优异的抗渗透性和耐化学腐蚀性能，能够有效抵御地铁车站周围的潮湿环境和酸碱侵蚀。
2.防水层施工：在地铁车站主体结构的施工中，需要在混凝土结构表面涂覆一层防水材料，形成完整的防水层。
在进行施工前，需要对混凝土表面进行处理，确保防水层的附着力和稳定性。
施工过程中需要掌握好材料的用量和施工方法，确保防水层的质量。
3.施工工艺：地铁车站主体结构防水安全技术交底中，施工工艺的细节非常重要。
在进行防水层施工前，需要对施工场地进行清理和整理，确保施工环境干净整洁。
施工过程中需要严格按照施工工艺要求进行操作，特别是在防水施工时要注意施工层间的交接和涂层的干燥时间，避免施工疏漏和质量问题。
4.技术检验：地铁车站主体结构防水层施工完成后，需要进行技术检验，对防水层的质量进行评估。
常用的检验方法包括水压试验和质量验收。
水压试验可以模拟地铁车站使用过程中的水压力，评估防水层的密封性能。
质量验收则是通过检验施工工艺和材料的质量，判断防水层的可靠性和耐久性。
通过以上的主体结构防水安全技术交底，可以有效保障地铁车站的结构安全和正常运营。
在实际工程中，需要严格按照规范要求进行施工，确保防水层的质量和施工标准。
同时，还需要及时对施工过程进行监督和检查，发现问题及时进行处理和整改，确保地铁车站主体结构防水工程的顺利进行。
地铁车站结构防水施工处理技术应用
水电工程一、地下车站防水设计该地铁线路地下车站防水设计遵循了预防为主和综合治理原则，车站主体结构防水等级为一级，采用以钢筋混凝土结构自防水为主，外设附加防水层为辅助防水措施。
防水施工的整个过程包括：高分子自粘性防水卷材、结构防水混凝土施工、施工缝防水、变形缝防水、降水井防水施工、接地线、穿墙管线防水施工、出入口防水施工。
其中，底板与侧墙设置柔性防水层，采用外防与内贴充分结合的工艺；依照项目特点，外包防水层为自粘卷材。
[1]二、地下车站防水材料本标段地下车站所用防水卷材为复合式防水材料，具有较高的延伸性和强度，且能耐腐蚀与抗穿刺。
自粘胶层能使卷材和混凝土良好粘结，混凝土凝固时，和水泥浆反应，保证胶粘层和混凝土之间粘结的紧密性、连续性与完整性，并且胶层还能通过塑性变形来抵消冲击，由于结构发生变形造成的裂缝影响。
处在卷材表明经特制而成的耐候层，能直接粘附在胶层表面，除了能抵抗外部作用，还能在混凝土的不断凝固中和水泥浆相互嵌锁，从而使卷材和混凝土形成一体；颗粒层的表面还能供现场作业人员行走，确保施工得以顺利完成。
通过对颗粒层与胶粘层的联合使用，能使卷材方便的和混凝土相结合，达到满粘后，有效避免漏水和窜水等实际问题。
三、结构自防水施工技术1.对混凝土外加剂及掺和料的要求。
膨胀防水剂在一定程度上能够使车站混凝土结构的防水能力得到增强。
但膨胀防水剂的用量和补偿收缩率都需要得到严格的控制。
除膨胀防水剂外，施工人员还可在混凝土结构中加入粉煤灰和磨细矿碴粉。
粉煤灰和磨细矿碴粉的用量和等级都应符合相关的规定。
在此次施工过程中，粉煤灰的等级应不小于二级，用量应控制在15%～25%。
磨细矿碴粉应为S95级，且单独用量应控制在25%～35%。
总之，外加剂及掺和材料的添加应以增强防水能力为目的，满足试验规定要求为准则，需经过反复试验并出具指标和试验报告，符合相关规定后才可投入使用。
[2]2.自防水混凝土施工处理。
在混凝土浇筑施工的过程中，明水是不允许出现的。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市发展，城市轨道交通的建设也越来越普遍，而地铁车站防水是其中一个重要的施工技术。
在城市地铁建设中，防水工作是十分重要和必不可少的，因为它直接影响到乘客的安全和舒适，同时也影响地铁设施设备的使用寿命。
以下将详细介绍城市轨道交通地铁车站防水施工技术。
一、防水施工材料1. 防水材料常见的防水材料有沥青防水材料、聚氨酯防水涂料、异氰酸酯防水材料、SBS防水卷材等。
这些材料具有防水、耐久性好、施工方便等优点，但也有各自的缺点，需要根据具体情况选择。
2. 绝缘材料绝缘材料是防水施工过程中必不可少的材料，主要用于保护电缆、水管等设施不受水损坏，常见的绝缘材料有聚乙烯泡沫材料、聚氨酯泡沫材料、硬聚氨酯泡沫等。
3. 海绵胶带海绵胶带主要用于防水施工中的缝隙处理，能够有效填充缝隙，避免漏水，同时还具有吸震、隔音等好处。
1. 地下车站防水施工地下车站施工较为复杂，需要采用多种防水方法，包括结构防水、地下水位降低、排水系统等。
（1）结构防水结构防水是指在车站建筑结构中设置防水层或防水膜，防止地下水渗透。
这种方法有一定的缺点，如造价高、施工难度大等。
（2）地下水位降低在施工过程中，通过降低地下水位，减少地下水对车站的渗透作用。
这种方法需要在车站建筑周围钻孔并灌注混凝土，以达到降低地下水位的目的。
（3）排水系统排水系统是指在车站周围设置排水管道，将地下水排走。
这种方法是比较可靠的防水方法，但需要考虑排水管道是否会影响到其他建筑物。
顶部防水是指在车站建筑的顶部设置防水层或防水膜，以保护车站内部设施不受雨水侵蚀。
这种方法的优点在于施工便捷、防水效果好、使用寿命长等。
（2）墙面防水墙面防水是指在车站建筑墙体表面喷涂或贴附防水材料，以抵挡雨水或地下水的渗透。
墙面防水的优点在于施工简单、能够有效抵御雨水或地下水的渗透。
三、防水施工注意事项1. 扎实的基础施工车站防水的首要工作是要保证地基的稳固和夯实，才能为后期的施工提供一个稳定的基础。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全运营对于城市居民的出行具有重要意义。
由于地铁线路一般位于地下或地面之下，地铁车站在施工过程中面临着来自地下水及雨水的渗透、漏水等问题，地铁车站防水施工技术显得尤为重要。
地铁车站防水施工技术主要包括以下几个方面：
一、地铁车站地面防水：地铁车站地面防水主要是针对地下水的渗透进行防范。
地铁车站地面防水层一般采用防水卷材，如防水卷材，其具有防渗漏性能、耐腐蚀性能和耐磨性能等优点。
在施工过程中，需要先进行地面的凿挖和清洁，然后进行底部垫层的铺设，再铺设防水卷材，最后进行地面的砂浆保护层铺设。
地面防水施工完成后，还需要进行地面的检测和验收，以确保地面防水效果良好。
四、地铁车站排水系统：地铁车站排水系统是防水施工中的重要组成部分，它主要负责将雨水和地下水等排出车站，并保持车站地面干燥。
地铁车站排水系统通常包括排水管道、排水井和排水泵等。
在施工过程中，需要确定排水系统的位置和布局，选择合适的排水管道和井口，并进行排水系统的安装和调试。
排水系统施工完成后，还需要进行排水系统的检查和测试，以确保排水系统的正常运行。
地铁车站防水施工技术是保证地铁车站安全运营的关键，它涉及到地铁车站的地面、墙面、顶面和排水系统等方面，需要采用合适的防水材料和施工方法来进行施工。
只有做好地铁车站防水施工工作，才能确保地铁车站的稳定运行和安全出行。
浅谈地铁车站结构防水体系
浅谈地铁车站结构防水体系摘要：地铁车站的防水问题是当今地铁建设的突出问题，是研究者和施工者长期以来颇为棘手的难题之一，由于大部分车站是修建在岩土体内的，其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透，像南京这样遇到暴雨地下水位升高较快的地区更加严重。
本文结合南京某地铁车站实例，就地铁工程的防水设计和施工问题进行探讨。
关键词：地铁；结构；防水；治理随着城市建设的飞速发展，地铁的施工工艺已经较成熟。
但是，其防水工程在施工、设计及防水材料等方面仍不理想，每年都要花费巨额资金来处理地铁工程的渗漏水。
由于大部分地铁车站是修建在岩土体内的，其结构长期被水浸泡，渗透也就不可避免。
因此。
防水工程设计与施工的质量关系到建设的成本，更重要的是影响工程本身的坚固性和耐久性，也是影响地铁工程能否正常使用的关键。
一、工程概况本市某站车站全长312.3m，标准段净宽25.9m。
站台中心顶板埋深地面下2.50m。
车站主体结构标准段为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构；侧墙采用地下连续墙加内侧浇筑钢筋混凝土内衬组成叠合结构；车站及人行通道的顶板均按防水等级为一级的要求设计，地下车站风井、空调机房按防水等级二级处理。
车站所处部位由地表以下2.5m至约15.5m深的范同内第②1层、②3-l 层、②3—2层的黏质粉土与砂质粉土组成，其中第②层粉性土的砂性严重，透水性较强，含水量也较大。
地下水位主要受大气降水、蒸发的影响而变化，地下水位深度一般为O.50m-0.70m，相应的绝对标高为+3.50m-+3.30m左右，含水量较大，对结构防水不利。
二、防水施工原则结构防水在施工中遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，并以此作为主体形成系统工程。
以钢筋混凝土结构自防水为根本，以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水作为重点，并辅以结构外防水层作为加强防水。
车站主体结构防水体系的设计见图l。
三、防水施工1、围护结构防水围护结构采用防水混凝土。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理随着城市的发展和人口的增加，地铁交通系统已成为现代城市交通的重要组成部分。
然而，在地铁车站建设过程中，由于车站地下部分深入地下水位，施工时易受地下水的影响，因此车站防水施工显得尤为重要。
下面将介绍地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。
1.设计防水体系。
防水体系包括地下连续墙防水、地下室防水、车站平面防水、穿越隧道防水、入口防水等。
在设计防水体系时，必须根据实际情况，制定合理的防水措施，使防水效果达到最佳。
2.选择合适的防水材料。
防水材料应根据实际工程情况选择，如防水涂料、防水卷材、防水垫、防水灌浆料等。
防水材料应具有良好的耐老化性、耐化学腐蚀性、耐温性和耐疲劳性等性能，并且应与其它建筑材料相兼容。
3.加强节点处理。
地铁车站的节点处理是防水施工中的重要环节，不仅要选择高品质的防水材料，更要在节点处加强处理，确保防水效果。
4.实施验收措施。
防水施工结束后，应进行验收，检验防水措施的实施效果。
如果检验合格，方可进行后续施工工作，如混凝土浇筑、瓷砖安装等。
二、地铁车站渗漏处理方法在地铁车站使用过程中，难免会遇到渗漏问题。
以下是常见的处理方法：1.排除积水。
当发现车站地面出现积水时，可先将积水排出，然后查找漏水处。
检查漏水处时，应将地面、地墙拆开一段，直到发现漏水为止。
2.修补裂缝。
地铁车站建筑往往存在裂缝，而水经过裂缝进入地下，从而造成渗漏。
应及时修补裂缝，以防止水借助裂缝进入地下。
3.清理水道。
在车站的排水系统中，水道是防止渗漏的重要结构。
一旦水道出现阻塞，就会造成水返流，引发渗漏。
因此，定期清理车站的水道是必要的。
4.使用防水材料。
如果地铁车站干净卫生，但仍然发生渗漏问题，可能是防水施工不到位，需要重新使用防水材料进行处理。
总之，在地铁车站建设过程中，防水施工是至关重要的。
施工过程中应注意防水材料的选择，加强节点处理，实施验收措施，从而确保施工效果。
一旦出现渗漏问题，应及时排除积水，修补裂缝，清理水道及使用防水材料等方法，为地铁车站使用提供可靠保障。
地铁车站防水及质量控制
地铁车站防水及质量控制一、引言随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设质量和使用寿命直接关系到城市的运行和发展。
地铁车站的防水工程是地铁建设中的关键环节，对于保障乘客安全、防止结构破坏和设备腐蚀具有重要意义。
本文将探讨地铁车站防水及质量控制的问题。
二、地铁车站防水设计1、防水等级和标准地铁车站的防水设计应符合相关的规范和标准，根据不同的使用环境和地质条件，选择合适的防水方案。
一般来说，地铁车站的防水等级应达到二级标准，即不允许漏水，结构表面无湿渍。
2、防水设计要点地铁车站的防水设计应从多个方面入手，包括建筑防水、结构自防水、附加防水层等。
其中，结构自防水是基础，建筑防水是关键，附加防水层是辅助。
设计时应考虑到材料的耐久性、适应性、环保性等因素，同时要考虑到施工的可操作性和维护的便利性。
三、地铁车站防水施工质量控制1、材料控制防水材料的质量直接关系到地铁车站的防水效果。
因此，在选择材料时，应选择符合设计要求、质量稳定、性能优良的材料。
同时，应对进场的材料进行严格的检验和测试，确保其质量符合标准。
2、施工过程控制在施工过程中，应严格遵守设计文件和施工规范，确保施工质量。
同时，应加强现场管理，做好施工记录和检验记录，及时发现和处理问题。
3、验收控制在工程验收时，应按照相关的验收标准和规范进行验收。
对于防水工程，应进行淋水或蓄水试验，确保无渗漏现象后方可验收合格。
四、结论地铁车站防水工程是地铁建设中的重要环节，对于保障地铁的安全运行和使用寿命具有重要意义。
在设计阶段，应选择合适的防水方案和材料；在施工过程中，应加强材料和施工质量的控制；在验收阶段，应按照相关的标准和规范进行验收。
只有这样，才能确保地铁车站的防水工程质量符合要求，为城市的运行和发展做出贡献。
地铁车站结构质量控制随着社会的发展，地铁作为高效、环保、节能的交通工具，已成为城市公共交通的重要组成部分。
地铁车站是地铁系统的重要组成部分，其结构质量直接关系到地铁的运行安全和使用寿命。
地铁车站防水及质量控制(一)
地铁车站防水及质量控制（一）引言概述：
地铁车站作为交通建设中极为重要的组成部分，对于城市的交通运行和人民的出行起着重要的作用。
地铁车站的防水和质量控制是确保车站安全和持久使用的关键。
本文将从五个方面探讨地铁车站防水及质量控制的相关内容。
一、地铁车站结构防水
1. 地下水防治措施
2. 反渗透处理技术
3. 防水材料选择和施工工艺
4. 地下管道的防水处理
5. 雨水排泄系统设计与施工
二、地铁车站装饰防水
1. 墙面、地面的防水处理
2. 管道、设备的防水处理
3. 防水涂料的选择和施工
4. 防水隔膜的应用
5. 防水细节处理和施工验收
三、地铁车站电气设备防水
1. 电缆绝缘与外护层的选择
2. 水密接头和连接器的选用
3. 环境湿度控制与通风系统设计
4. 电气设备的密封性能要求
5. 防水检测与日常维护
四、地铁车站排水系统质量控制
1. 排水系统的设计标准与要求
2. 排水系统的材料选择和施工工艺
3. 排水系统的水密性测试方法与标准
4. 排水系统的质量检验与验收
5. 排水系统的日常维护保养
五、地铁车站质量控制管理
1. 质量管理的组织架构和职责分工
2. 质量控制的原则和方法
3. 质量监督与巡检措施
4. 施工质量评估和验收标准
5. 质量问题处理与整改措施
总结：
地铁车站防水及质量控制是确保地铁运营安全和可持续使用的关键。
通过对地铁车站结构防水、装饰防水、电气设备防水、排水系统质量控制以及质量控制管理的详细阐述，可以有效指导地铁车站建设和运维工作，提升地铁系统的安全性和可靠性，为城市交通发展做出贡献。
地铁工程防水施工要点(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到城市的安全和居民的生活质量。
防水施工作为地铁工程中的关键环节，对于确保地铁结构的稳定性和使用寿命具有重要意义。
以下是地铁工程防水施工的几个要点：一、防水原则1. 防排结合：在地铁施工过程中，应遵循“防、排、截、堵”相结合的原则，根据工程实际情况，合理设计防水系统。
2. 因地制宜：根据工程地质条件、水文地质条件以及工程结构特点，制定相应的防水方案。
3. 综合治理：防水施工应与地基处理、结构设计、施工工艺等多方面相结合，形成综合治理体系。
二、防水材料选择1. 选择符合国家标准和行业规范的防水材料，确保材料质量。
2. 根据工程环境、地质条件、结构特点等因素，合理选择防水材料类型，如防水涂料、防水卷材、防水砂浆等。
3. 材料进场时，应进行抽样检验，确保材料性能符合要求。
三、施工工艺1. 预处理：施工前，对施工面进行清理，确保无油污、灰尘、杂物等，提高防水层的粘结性能。
2. 基层处理：根据基层情况，采用相应的基层处理剂进行涂刷，确保基层干燥、平整、无裂缝。
3. 铺设防水层：根据防水材料类型，采用相应铺设工艺，如涂刷、铺设、焊接等，确保防水层连续、平整、无空鼓。
4. 接缝处理：对阴阳角、施工缝、穿墙管等部位进行加强处理，采用专用密封胶或防水涂料进行密封。
5. 防水层施工完成后，应进行蓄水试验，确保防水层无渗漏。
四、施工管理1. 施工过程中，应严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保施工质量。
2. 加强施工人员培训，提高施工人员对防水施工技术的掌握程度。
3. 定期对施工过程进行检查，发现问题及时整改。
4. 完成施工后，进行竣工验收，确保工程质量符合国家标准。
五、后期维护1. 定期对防水层进行检查，发现问题及时修复。
2. 加强对地铁结构的保护，防止人为损坏防水层。
3. 对地铁结构进行定期维护，确保防水层长期有效。
总之，地铁工程防水施工是一项复杂而重要的工作，需要我们从材料选择、施工工艺、施工管理等多方面进行严格控制，确保地铁工程的质量和安全。
装配式地铁车站防水性能研究
装配式地铁车站防水性能研究摘要：装配式地铁车站的防水问题一直备受业内外的关注，若防水处理不好，不仅严重影响结构的耐久性及使用寿命，还将影响车站的正常使用。
装配式地铁车站防水体系包含结构自防水、接缝防水以及现浇与预制接口处防水三大类，其中又以前两类作为车站结构防水根本。
本文将针对装配式地铁车站防水性能控制要点进行深入探讨。
关键词：装配式地铁车站；防水性能；结构自防水；接缝防水引言装配式地铁车站的防水问题一直备受业内外的关注。
由于大部分地铁车站位于地表下，长期经受地下水的渗透与侵蚀；加上装配式建筑在我国仍处于发展阶段，诸如预制构件连接处的防水施工等工艺技术还不够成熟，因此对于装配式地铁车站而言，若防水处理不好，不仅严重影响结构的耐久性及使用寿命，还将影响地铁车站的正常使用。
本文结合实际工程案例--深圳市城市轨道交通12号线二期某装配式地铁车站防水施工过程，阐述装配式地铁站防水性能控制要点。
1装配式地铁车站防水体系装配式地铁车站防水体系主要分为三大类，包含结构自防水、接缝防水以及现浇与预制接口处防水。
1.1结构自防水结构自防水强调混凝土本身的防水性能，即在预制构件的生产过程中通过调整混凝土的配合比及添加外加剂，并对氯离子含量及氯离子扩散系数进行控制，以提高预制构件的抗渗性，延缓地下水的渗透能力，提升混凝土的自防水能力。
1.2接缝防水装配式地铁车站一般设置“两垫一注一嵌”共计四道防线进行接缝防水，即设置两道密封垫防水、一道注浆防水和一道嵌缝防水。
其中，密封垫防水指在构件迎水面和背水面密封垫沟槽内粘贴复合式三元乙丙橡胶弹性密封垫，通过其被压缩挤密和遇水膨胀来防水；注浆防水是指在拼装结构中设置注浆系统进行结构加强和防水；嵌缝防水是在衬砌背水侧采用聚氨酯密封胶+聚合物水泥砂浆嵌填，将接缝允许渗漏量的水引导至规定位置，起到引水效果。
1.3现浇与预制接口处防水装配式地铁车站两端存在盾构工作井，因此存在现浇与预制段衔接接口，此外车站现浇出入口同样会与主体装配式结构相互衔接。
地铁车站主体结构防水技术初探
地铁车站主体结构防水技术初探随着城市的发展和人口的增长，地铁成为一种越来越重要的交通方式。
然而，在地铁建设中，车站主体结构的防水技术是一个十分关键的问题。
因为一旦车站主体结构漏水，不仅会对乘客和员工造成不便，还会给车站的安全和稳定带来威胁。
因此，对地铁车站主体结构防水技术的研究和应用至关重要。
一、地铁车站主体结构及其漏水原因地铁车站主体结构通常由底层地基、支撑结构、外墙、内墙、地下排水等构成。
漏水问题通常发生在地下车站，因为地下车站处于地下，所以受到地下水的影响，容易出现漏水现象。
此外，地铁车站的施工方式也是导致漏水的原因之一，因为车站施工一般会涉及地下水位调整、隧道开挖等过程，这些过程可能会破坏周边地质结构，从而破坏防水层。
二、防水技术的分类地铁车站主体结构防水技术一般分为以下几类：1.传统防水材料：主要是水泥、沥青、聚氨酯防水涂料等。
这些材料常用于车站墙体、地面的防水处理。
2.新型防水材料：主要是高分子材料和防水膜等。
这些材料具有强大的防水性能，可以有效地提高车站的防水性能。
3.技术防水：主要是利用先进的防水技术，如地铁隧道壁面自修复防水涂料、智能防水涂料等。
三、防水技术的应用对于地铁车站主体结构防水技术的应用，有几个要点：1.根据车站的具体情况，选择合适的防水材料。
2.在施工前，对车站周边地质结构进行详尽的调查，以便提前发现潜在的问题。
3.在施工过程中，注意地下水位的变化和地质的变化。
如果发现问题，应及时进行修复。
4.在施工结束后，定期检查车站的防水情况。
如果发现漏水等情况，应及时进行修复。
总之，地铁车站主体结构防水技术是一项十分关键的技术。
采用合适的防水材料，注意周边地质结构的变化，并定期进行检查维护，可以有效地提高地铁车站的防水性能，为城市的发展和人民的生活保驾护航。
地铁车站主体结构防水施工方案
地铁车站主体结构防水施工方案一、项目背景地铁车站作为城市轨道交通的重要组成部分，具有巨大的人流量和交通压力。
因此，在地铁车站的建设过程中，必须进行可靠的防水工程，以确保车站的安全和正常运营。
本文针对地铁车站主体结构的防水施工方案进行详细介绍。
二、施工流程1.施工前准备（1）对地铁车站的结构进行全面的检查和评估，确定需要进行防水处理的部位；（2）采用无损检测技术，对结构进行检测，确定潜在的水泄露点；（3）制定详细的施工方案，确定材料、工艺和施工进度。
2.表面处理（1）清理表面杂物：对需要进行防水处理的表面杂物进行清理，确保基层清洁；（2）填补孔洞：用适当的材料填补表面的孔洞和缺陷，确保防水层平整；（3）进行打磨处理：对表面进行打磨处理，增加结构的粘接性。
3.预埋件的设置（1）确定预埋件的位置：根据施工方案和设计要求，确定预埋件的位置和数量；（2）进行预埋件的安装：将预埋件按照设计要求安装到预定的位置上；（3）固化预埋件：使用适当的固化材料，对预埋件进行固化，以保证防水层的牢固度。
4.防水层施工（1）底防水层施工：在车站的底部进行底防水层的施工，使用高质量的防水材料进行涂刷或喷涂，确保防水层的完整性和耐久性；（2）侧防水层施工：对车站的侧部进行侧防水层的施工，使用防水卷材或喷涂材料进行覆盖，确保防水层的连续性和可靠性；（3）顶防水层施工：对车站的顶部进行顶防水层的施工，使用耐候性和耐腐蚀性的防水材料进行覆盖，确保防水层的防渗性和耐久性。
5.防水测试和验收（1）进行防水测试：在施工完成后，对防水层进行压力测试和水密性测试，确认防水层的性能和质量；（2）防水层验收：经过防水测试合格后，对施工的防水层进行验收，确保施工质量符合设计要求。
三、防水材料的选择1.耐候性和耐腐蚀性；2.具有良好的粘接性和可塑性；3.高强度和耐久性；4.环保和无毒。
常用的防水材料包括：1.防水卷材：具有高强度和耐久性，可满足地铁车站结构的防水要求；2.喷涂材料：具有良好的粘接性和可塑性，适用于各种复杂结构的防水处理；3.防水涂料：具有耐候性和耐腐蚀性，适用于各种地铁车站的防水工程。
常见地铁车站主体结构防水施工技术
3科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008N O.18SCI EN CE &TECHN OLOG Y I NFOR M A TI O N 建筑科学地铁车站主体结构防水通常采用全包式防水设计,并遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加外防水为辅。
防水体系包括结构自防水、接缝防水、附加防水层以及辅助排水措施。
车站主体围护结构通常采用双排搅拌桩护壁止水帷幕＋地下连续墙、钻孔灌注桩＋旋喷桩止水帷幕、SM W 工法作为挡土和止水结构。
1结构自防水防水砼通常采用P8抗渗等级,结构自防水是车站结构防水的关键环节,为此应采取有效技术措施,保证防水砼达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
1.1防水砼原材选择:①采用“双掺技术”,加入Ⅱ级粉煤灰及缓凝高效减水剂,掺量根据试验确定。
②防水砼应选用低水化热水泥,水泥等级不小于32.5M Pa ,水泥用量不得少于280kg/m 3,水胶比不得大于0.45。
最大Cl -含量≤0.06%。
1.2施工技术措施①防水砼的入泵塌落度应严格控制。
外加剂的掺量误差不得超过±1%。
防水砼应尽可能采用钢模,避免跑浆错位、脱模,保证砼结构尺寸的准确性,减少蜂窝麻面的产生。
砼一次浇注高度应满足相关规范、规程要求,以免造成铺浆及振捣困难。
②主体结构混凝土入模温度不得大于30±2℃,砼浇筑时振捣必须密实,缩短砼的浇注间隔,减少相邻混凝土地块的温差及相应产生的温度应力。
固定模板的螺栓穿过混凝土结构时必须有止水措施。
③砼初凝时应保持砼面保湿养护,持续养护2周。
混凝土裂缝多为干缩裂缝(砼失水引起收缩)及冷缩裂缝(散热、降温引起收缩),在砼基材中掺入有机纤维可提高砼韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。
常用纤维有聚丙稀腈(腈纶)纤维、聚丙稀纤维,聚丙稀腈(腈纶)纤维具有耐碱性、较高的弹性模量和抗拉强度,在砼中的分散性能良好,与水泥基材握裹力好的特点。
地铁车站内部结构及防水施工方案
地铁车站内部结构及防水施工方案首先，地铁车站的主要构造是混凝土结构，包括地下车站部分和地面上的出入口。
地下车站主体结构主要由墙体、楼板、柱子等组成，墙体用于划分车站的各个功能区域，楼板则作为人行通道和站台的承重结构，柱子用于支撑车站的上部结构。
地面上的出入口一般由可拆卸式钢结构构成，方便施工和日常维护。
为了确保地铁车站的防水性能，施工方案需要从以下几个方面进行考虑：1.混凝土结构：地铁车站的墙体、楼板和柱子均需要采用防水混凝土，以提高整体的防水性能。
在混凝土施工过程中，应严格控制水灰比，确保混凝土的密实性和耐久性。
同时，在施工过程中应设立防水层，以隔离地下水和混凝土结构之间的接触。
2.排水系统：地铁车站内部应设置合理的排水系统，包括排水管道和排水井。
排水管道应设置在墙体和楼板内部，以避免水渗透进入车站内部。
排水井则用于收集和排放车站内的雨水和地下水。
排水系统的设计应满足车站内的排水需求，避免积水和漏水现象的发生。
3.防水涂料：地铁车站的墙体和楼板表面应进行防水涂料处理，以增加防水性能。
防水涂料可以在墙体和楼板表面形成一层防水膜，避免水分渗透到混凝土结构中。
在选择防水涂料时，应注意其耐久性和附着力，确保长期使用效果。
4.密封材料：地铁车站内的接缝和裂缝处需要采用密封材料进行处理，以防止水分渗透。
密封材料可以选择硅酮密封胶或聚氨酯密封胶等，具有良好的粘接性和防水性能。
在施工过程中，应注意确保密封材料与混凝土结构的粘接牢固。
以上是地铁车站内部结构及防水施工方案的一些基本内容。
在具体的施工过程中，还需要根据车站的具体情况和防水需求进行进一步的设计和实施。
同时，在施工完成后，还需要进行定期的维护和检查，确保防水性能的长期有效。
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浅谈地铁车站结构防水体系
摘要：地铁车站的防水问题是当今地铁建设的突出问题，是研究者和施工者长期以来颇为棘手的难题之一，由于大部分车站是修建在岩土体内的，其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透，像南京这样遇到暴雨地下水位升高较快的地区更加严重。
本文结合南京某地铁车站实例，就地铁工程的防水设计和施工问题进行探讨。
关键词：地铁；结构；防水；治理
随着城市建设的飞速发展，地铁的施工工艺已经较成熟。
但是，其防水工程在施工、设计及防水材料等方面仍不理想，每年都要花费巨额资金来处理地铁工程的渗漏水。
由于大部分地铁车站是修建在岩土体内的，其结构长期被水浸泡，渗透也就不可避免。
因此。
防水工程设计与施工的质量关系到建设的成本，更重要的是影响工程本身的坚固性和耐久性，也是影响地铁工程能否正常使用的关键。
一、工程概况
本市某站车站全长312.3m，标准段净宽25.9m。
站台中心顶板埋深地面下2.50m。
车站主体结构标准段为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构；侧墙采用地下连续墙加内侧浇筑钢筋混凝土内衬组成叠合结构；车站及人行通道的顶板均按防水等级为一级的要求设计，地下车站风井、空调机房按防水等级二级处理。
车站所处部位由地表以下2.5m至约15.5m深的范同内第②1层、②3-l层、②3—2层的黏质粉土与砂质粉土组成，其中第②层粉性土的砂性严
重，透水性较强，含水量也较大。
地下水位主要受大气降水、蒸发的影响而变化，地下水位深度一般为o.50m-0.70m，相应的绝对标高为+3.50m-+3.30m左右，含水量较大，对结构防水不利。
二、防水施工原则
结构防水在施工中遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，并以此作为主体形成系统工程。
以钢筋混凝土结构自防水为根本，以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水作为重点，并辅以结构外防水层作为加强防水。
车站主体结构防水体系的设计见图l。
三、防水施工
1、围护结构防水
围护结构采用防水混凝土。
抗渗等级s8，地墙迎土面主筋保护层为70mm。
背土面主筋保护为50mm。
地墙接缝采用混凝水泥处理，渗水较大部位先预埋引水管，最后进行压浆处理。
地墙接缝急预埋钢筋接驳器部位400 mm范围涂抹水泥基渗透结晶型防水涂料作刚性防水层，用量为1.5kg/m2。
2、结构自防水混凝土采用防水混凝土，抗渗等级s8，依靠混凝土本身的密实性达到自防水目的。
混凝土要起到防水作用，除混凝土本身具有较高的密实性、抗渗性以外，还要求混凝土施工完后不开裂，特别是不能产生贯穿裂缝目。
防水混凝土应选用掺有粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉等活性外加剂，减少水泥用量，降低水泥水化热。
同时根据工程抗裂要求配制混凝土可加入一定量的钢纤维或合成
纤维。
泵送混凝土坍落度一般控制在l20mm±20mm为宜，水灰比一般不大于0.55。
城市地下工程施工混凝土浇筑时可能在层与层之间出现冷缝，缓凝时间的长短与诸如城市交通状况、搅拌站到工地距离、天气状况、混凝土质量、工程量大小等很多因素有关，施工时也应综合考虑。
防水混凝土的养护至关重要．如混凝土养护不及时，混凝土内水分将迅速蒸发，使水泥水化不完全。
水分蒸发后造成毛细管网彼此连通，形成渗水通道，同时混凝土收缩增大出现龟裂，影响混凝土抗渗性。
冬季施工混凝土需采取一定技术措施，诸如掺加化学外加剂．防止冻裂，同时应注意早期养护。
3、结构外防水施工
传统施工缝构造形式为凹缝、凸缝、阶梯缝等．施工难度大，防水效果不理想。
诱导缝是上海地铁近年来采用的一种方法，在原设置伸缩缝的地方在结构受力许可的条件下，减少这部分位置上的结构配筋，有意削弱这部分结构的强度，使因混凝土伸缩而产生应力造成的裂缝在这一位置上产生。
在该部位地墙用水泥基渗透结晶型防水材料找平，外部预设外贴式止水带。
中埋式止水带有钢板和橡胶两种，选用带钢边的止水带可大大增强与混凝土的黏结力。
中埋式止水带埋设位置应准确，用专用钢筋套或扁钢固定。
顶板附加防水层采用聚氨酯涂料．施工前必须对基层表面的缺陷和渗水处进行认真处理。
涂料尚未凝固时，如受到外水压力的作用会使涂料无法凝固或形成空洞，形成渗漏水的隐患。
阴阳角处地下墙面先凿毛
后再旅做抗渗微晶水泥砂浆找平层，并用抗渗微晶水泥砂浆做成
40cmx40cm倒角。
每层涂料应顺向均匀涂布，且前后层方向应垂直。
分层涂布的片与片之间应错接80mm-100mm。
涂布顺序由上而下，并采取防腐措施。
四、防水施工存在的问题及改进措施
城市地铁工程防水施工存在问题的原因很多，常见的一般为主体结构裂缝、施工缝及细部渗水等，详见表1。
五、渗漏水治理
1、地铁下程的渗漏水是普遍存在的现象，渗水形式也多种多样。
渗漏水治理是一个综合过程，治理的原则为“堵排结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理”。
2、大面积渗漏水应首先疏通漏水孔洞，引水泄压，在分散低压力渗水基面上涂抹速凝防水材料，然后涂抹刚柔性防水材料，最后封堵引水孔洞。
3、裂缝渗漏水一般根据漏水量和水压力来采取堵漏措施。
对于水压较小和渗水量不大的裂缝．可将裂缝剔成一定深度和宽度的“v”槽，槽内用速凝材料填压密实即可。
对于水压和渗水量都较大的裂缝，可采用注浆方法处理。
4、穿墙管与预埋件部位渗漏水应将穿墙管或预埋件四周的混凝土凿开，找到漏水点，用快凝胶浆或注浆的方法堵水，然后涂刷防水涂料或嵌填密封防水材料，最后刚掺外加剂水泥砂浆进行表面保护。
结语
地铁工程防水设计及施工是一个综合性的工程，在设计和施丁时应严格控制各种参数，采取严格的管理措施。
地铁工程防水主要作好结构自防，重点对结构诱导缝、施工缝、穿墙管等特殊部位措施处理，加强对附加防水层选材及工艺的管理控制，只有这样才能做好地下防水工作。
参考文献
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1999．
作者简介：张万龙，男，江苏省交通科学研究院股份有限公司,助理工程师.
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。