第六章 电力机车主变压器的检修
电力变压器运行维修规程范文
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电力变压器运行维修规程范文电力变压器是电力系统中不可或缺的重要设备,对于保障电力供应的稳定和高效运行具有至关重要的作用。
为了确保电力变压器的正常运行,及时发现故障并进行维修,制定规范的运行维修规程是必不可少的。
本文将围绕电力变压器运行维修规程展开,从维修前准备、维修工具、维修流程、维修安全等方面进行详细的介绍。
一、维修前准备1. 了解变压器基本情况:维修人员在进行维修工作之前,应该对所要维修的电力变压器有足够的了解,包括变压器的型号、额定容量、运行情况等。
2. 查看维修资料:维修人员应仔细翻阅有关电力变压器的维修资料,了解变压器的内部结构和工作原理,为维修工作提供参考依据。
3. 检查维修工具:维修人员需要检查维修工具的完整性和可用性,确保所需的工具齐备。
4. 检查安全设施:维修人员要检查变压器周围的安全设施是否完好,包括灭火设备、防护装置等,确保维修过程中的安全。
二、维修工具1. 万用表:用于测量电压、电流、电阻等参数,检测电力变压器的工作状态。
2. 绝缘电阻测试仪:用于检测电力变压器的绝缘性能,及时发现绝缘故障。
3. 温度计:用于测量电力变压器的温度,及时判断变压器是否存在过热现象。
4. 隔离开关、挡板等工具:用于隔离电力变压器与电力系统之间的连接,确保维修过程的安全。
三、维修流程1. 关电操作:维修人员在维修电力变压器之前,需要先切断变压器与电力系统之间的连接,确保维修过程的安全。
2. 拆卸检修:根据维修需要,维修人员进行电力变压器的拆卸工作,并检查变压器内部的设备。
3. 故障诊断:在拆卸检修过程中,维修人员需要对电力变压器进行全面的故障诊断,找出故障的具体原因。
4. 维修处理:根据故障原因,维修人员进行相应的维修处理,包括更换损坏的零部件、修复绝缘层等。
5. 复原操作:在维修结束后,维修人员需要将电力变压器恢复至正常工作状态,并确保所有连接接头的牢固性。
四、维修安全1. 穿戴个人防护装备:维修人员在进行维修工作时,需要穿戴合适的个人防护装备,包括绝缘手套、绝缘靴等,以防止触电事故的发生。
电力机车主变压器检修流程
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5.3.1 主变压器网侧绕组对地绝缘电阻值不小于 1000M
本标准适用与韶山 4 型电力机车段修修程,并作为检修质量评定及验收的标准。 2 引用标准 铁道部机务局《韶山 4 型电力机车段修规程》 3 须用材料 汽油 棉丝 去污粉 4 须用设备与工具
电器钳工常用工具 兆欧表 万用表 毛刷 电桥 5 工艺过程 5.1 瓷瓶的检修 5.1.1 用去污粉擦拭瓷瓶,表面应光洁。 5.1.2 外观检查瓷瓶,不许有裂纹,安装牢靠。 5.1.3 瓷瓶表面缺损处,可涂快干漆处理。若表面缺损面积大于 3cm2 时,须经 75KV 耐电压试验油路系统的检修
hing at a time and All things in their being are good for somethin
SS4G 电气线路检修工艺
二八、主变压器
主变压器
1 主题内容及适用范围 本标准规定了韶山 4 电力机车的主变压器(含平波电抗器及滤波电抗器)车上(指单次中修时)的 检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
5.5 检查并烘干干燥剂,其外壳玻璃应完好;如果干燥剂半数以上变色或变质时应更换新品.
5.6 提取变压器样油送化验室化验须符合技术要求.
5.7 清扫检查各铜排及连接线,连接紧固,不许有裂纹,铜排光洁,不许有过热变色或裂纹,局部缺损 不大于原截面的 5%,软连线断股不大于原截面的 10%,否则应更新.
对韶山 4 改进型电力机车(TBQ8-4923/25 型)
电力机车主变压器常见故障原因分析及预防措施
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正 常情 况下 变压 器油 的氧化过 程进 行 的很 慢 , 但 当变压器线圈发生局部过热、放 电、击穿 ,以及铁 心过热、接地等各种故 障时 ,故 障点 的热能会使烃 类化合物的键 断裂 而产生低分子烃类或氢气 。变 压器 内部存在的放 电、过热等故障还会导致故障区 附近的固体绝缘材料产生裂解 ,使纤维素断键 ,形 成碳的化合物 ,如 CO、CO 。综上所述 ,变压器油中 会溶解 有氢 气 (H )、一氧 化碳 (CO)、二氧 化碳 (CO:)、甲烷 (Ctt )、乙烷 (C:I{ )、乙烯 (C H )、乙 炔(c H )等微量气体 ,这些 气体为特性气 体 ,其中 把 烷 、乙烷 、乙烯 和 乙炔 含 量 的总 和称 为 总 烃 。 这些 气 体 的含量 与施 加于 这些 材料 上 的热 应 力 、电
2 变压器 故障原因分析及故障处置
2.1 放 电性 故 障 电力 机 车 主变 压 器 在 25 kV工 频 电压 下 的正
常运行寿命长短与其 绝缘介质 中有无局部放 电存 在密切联系。放电越弱 ,则正常运行寿命越长。局 部放 电对 绝 缘介 质 的破坏 主要 有如 下几 个方 面 :
(1)电粒子冲击 绝缘介质 ,破坏其分子结构 , 如纤维碎裂 ,因而绝缘介质受到损伤。并且 由于带 电粒子的撞击作 用 ,使绝缘 介质 出现局部 温度升 高,从而易引起绝缘层过热 ,严重 时就会 出现碳化 (见 图 1)。
在油浸式变压器中 ,变压器油是最基本的绝缘 材 料之 一 。变压 器油 具有 绝缘 、冷 却 、防潮 、灭 弧 等 作用 ,油品的质量直接影响变压器 的使用效果。变 压 器 油 的主要 成 分 有 环 烷烃 、烷 烃 、芳 香 烃 及 混 入 的杂质 ,各 种杂 质 特 别 是 水 分 和 气 体 ,对 油 的 耐 电 强度影 响很 大 。
电力变压器运行维修规程
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电力变压器运行维修规程以下是一个电力变压器运行维修规程的示例,具体内容可以根据实际情况进行调整。
1. 变压器的日常运行管理:a. 对变压器运行情况进行定期检查,包括温度、湿度等参数的监测。
b. 定期清洁变压器设备和设施,确保无积尘、无异物。
c. 检查变压器内部油位,并定期进行油质抽样和分析,确保油质合格。
d. 确保变压器通风系统正常运行,检查风扇、风道等设备。
e. 定期进行绝缘电阻测量和绝缘油介质的交流电压试验。
f. 确保变压器周围环境整洁,无火源和易燃物。
2. 变压器的故障处理:a. 对于变压器温度超过额定值或油位异常等情况,应及时排查故障原因,并进行维修处理。
b. 对于变压器绝缘电阻降低、绝缘油介质电压试验不合格等情况,应及时进行绝缘维修。
c. 对于变压器油质异常、变压器内部部件损坏等情况,应及时更换油质或修复损坏部件。
d. 对于变压器通风系统异常、风扇运行不正常等情况,应及时修复或更换设备。
e. 对于变压器周围有火源或出现火灾等情况,应及时报警、疏散人员并进行灭火处理。
3. 变压器的预防性维修:a. 根据变压器的运行时间和负荷变化情况,合理安排变压器的维修计划。
b. 定期对变压器进行全面的检修和维护,包括清洁设备、更换磨损部件等。
c. 定期对变压器绝缘系统进行维护和检测,进行绝缘电阻测量和绝缘油介质检验。
d. 定期对变压器的油质进行抽样和检测,确保油质合格。
e. 定期对变压器通风系统进行检修和清洁,确保系统正常运行。
f. 做好变压器周围环境的管理,确保无火源和易燃物。
以上是一个基本的电力变压器运行维修规程的示例,具体规程应根据实际变压器设备和运行情况进行制定。
同时,也应考虑相关的国家标准和规范进行操作。
毕业设计(论文)变压器的应用与维护
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黑龙江交通职业技术学院毕业设计(论文)题目:电力机车主变压器的应用与维护专业班级:铁道机车车辆****班姓名:xxx****年** 月** 日中期进展情况检查表目录前言 (4)摘要 (5)1 概述 (6)1.1 主变压器的特点 (6)1.2 主变压器的基本结构 (6)1.3 TBQ8型主变压器的结构特点 (6)1.3.1 器身 (9)1.3.2油箱 (11)1.3.3保护装置 (11)1.3.4冷却系统 (12)1.3.5出线装置 (13)2 主变压器的维护 (14)2.1 电力机车变压器的维护方法 (14)2.2 电力机车变压器检查方法 (15)2.2.1变压器室检查给油顺序 (15)2.2.2变压器室重点检查给油处所 (15)2.2.3主要检查部件的技术要求 (15)3 运行中的常见故障类型 (16)3.1 按故障发生部位分类 (16)3.2 按故障性质分类 (17)参考文献 (18)附录 (19)前言铁路运输是我国经济运行的大动脉,在我国交通体系中占有重要的地位。
随着国民经济的迅速发展,我国铁路加快了以高速、重载、安全为主题的发展步伐。
但行车安全是铁路运输的永恒主题,铁路提速后对机车的安全性提出了更高更严的要求。
机车主变压器是电力机车的心脏部分,它的好坏直接影响到机车的行车安全。
从电力机车主变压器多年来运行的状况来看,主变压器的故障率虽然不高,可是一旦出现故障就会造成很大损失。
主变压器(又称为牵引变压器),是交-直流传动电力机车中的重要电器设备,用来将接触网上取得的单相工频交流25KV高压电降为机车各电路所需的电压,以满足机车各种电机、电器工作的需要。
主变压器的工作原理与普通单相降压电力变压器基本相同,但由于其工作条件特殊,特别是为了满足机车调压、整流电路的特殊要求,故在主变压器的设计及结构型式上均有自身的特点。
我国电力牵引变压器设计及工艺技术起源于20 世纪50 年代从前苏联引进的6Y2 机车牵引变压器技术, 代表产品为SS4 型电力机车用TBQ8 型牵引变压器。
HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计
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HXD1C型电力机车是一种重要的铁路牵引机车,为了确保其正常运行和延长使用寿命,需要进行定期的日常检修。
以下是针对HXD1C型电力机车的日常检修工艺设计:一、机车外观检查:1. 检查机车外观是否有明显的损坏或变形。
2. 检查车体上的标识、警示灯等是否正常。
3. 检查车窗、门锁、扶手等是否完好。
二、机车内部检查:1. 检查司机室内的仪表盘、信号灯、按钮等是否正常。
2. 检查驾驶室座椅、安全带、脚踏板等是否安装牢固。
3. 检查空调、暖风设备是否正常工作。
三、机车电气系统检查:1. 检查电池组的电量是否充足,维护电池终端的清洁。
2. 检查主控制器、电机风扇、转向架电机等电气设备是否正常。
3. 检查接线端子是否松动或腐蚀。
四、机车机械系统检查:1. 检查主变压器、牵引变压器、辅助电源装置等设备的冷却系统是否正常。
2. 检查转向架、传动装置、制动系统等机械部件是否有异常声音或磨损。
3. 检查车轮踏面磨耗情况,测量轮对间距和轨距。
五、机车润滑系统检查:1. 检查机车各润滑点的润滑油是否充足,并及时更换污秽的润滑油。
2. 检查各润滑点的润滑管路是否通畅,润滑脂是否干燥。
六、机车制动系统检查:1. 检查制动管路、制动软管、制动鞋等制动系统组件是否完好。
2. 检查制动缸、制动机构是否灵活可靠,各制动阀门操作是否正常。
七、机车通风散热系统检查:1. 检查机车通风口、散热器、风扇等是否清洁,通风效果是否良好。
2. 检查冷却水泵、水管等是否正常运行。
八、机车车轴检查:1. 检查车轴是否有裂纹、断裂等损伤。
2. 检查车轮是否磨损不均匀,测量车轮直径差异。
九、机车车体涂装检查:1. 检查机车车体表面的涂装是否有脱落、划伤等情况。
2. 检查机车车体是否需要重新喷涂或修复。
十、机车记录和报告:1. 记录机车检修过程中发现的问题、处理方法和结果。
2. 编写机车日常检修报告,上报给相关部门。
以上是针对HXD1C型电力机车的日常检修工艺设计,通过定期的检查和维护,可以确保机车的正常运行,提高运输安全性和可靠性。
电力机车主断路器检修
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用去污粉与棉布擦拭灭孤室瓷瓶, 用去污粉与棉布擦拭灭孤室瓷瓶, 检查表面状态。缺损面积在3 检查表面状态。缺损面积在 cm2以 可涂快于绝缘漆处理,大于3 上,可涂快于绝缘漆处理,大于 cm2则涂漆后须作 则涂漆后须作75kV耐电压试验。 耐电压试验。 耐电压试验 缺损面积大于30 时应更新。 缺损面积大于 cm2时应更新。支持 瓷内孔涂适量硅油。 瓷内孔涂适量硅油。
3.检查灭弧室:内壁应清洁,触头 .检查灭弧室:内壁应清洁, 无严重烧痕。动触头喷口成圆形, 无严重烧痕。动触头喷口成圆形,表面 光洁,无拉伤,尾端无毛刺和卷边。 光洁,无拉伤,尾端无毛刺和卷边。触 头长度为(173±2)mm。缓冲座及复原 头长度为 ± 。 弹簧无老化,裂纹,有较好的弹性, 弹簧无老化,裂纹,有较好的弹性,黄 铜垫无裂损。静触头表面光洁,无凹痕, 铜垫无裂损。静触头表面光洁,无凹痕, 钼块牢固,无松动。静触头杆平直, 钼块牢固,无松动。静触头杆平直,表 面光洁,穿销完好,套筒齿纹良好。 面光洁,穿销完好,套筒齿纹良好。
(8)缓冲作用检查:检查打开和闭合时隔 缓冲作用检查: 缓冲作用检查 离开关的缓冲情况。 离开关的缓冲情况。要求隔离开关在闭 合和打开时,缓冲作用良好, 合和打开时,缓冲作用良好,不许有过 位现象。 位现象。 (9)检查主动、静触头接触线。试验完毕 检查主动、 检查主动 静触头接触线。 拆下主动触头,检查主动、 后,拆下主动触头,检查主动、静触头 接触线不小于周长的80%。 %。检查后重新 接触线不小于周长的 %。检查后重新 组装好。 组装好。
5.检查低压联锁及传动齿轮 . 作用良好, 作用良好,插座及接线无松动现 检查分、 象,检查分、合闸线圈的安装及 接线,绝缘状态良好, 接线,绝缘状态良好,衔铁动作 灵活。 灵活。
(完整版)第六章电力机车主变压器的检修
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❖ ⑹根据需要补充相同型号的变压器油。 ❖ ⑺呼吸器的硅胶是否有2/3变为红色。 ❖ ⑻检查压力释放阀是否有喷油痕迹,阀杆是
否动作。 ❖ ⑼检查油箱壁、电缆及接线处是否过热。 ❖ ⑽检查主变压器出线装置是否有放电痕迹等。
19
第六章 主变压器的检修
第三节 油箱部件的检修
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一、油箱检修
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❖ 3、50活门 ❖ (1)作用:作为补油、
注油、放油和滤油而 使用。 ❖ 主变压器的大量注油 必须从此处注入。通 过旋转手轮来关闭和 打开活门。
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❖ (2)检修 ❖ 50活门日常检修和小修要求用干净的棉布擦拭50活
门周围污垢,检查50活门是否有变压器油渗出。中 修要求用干净的棉布擦拭50活门周围污垢,将封板 打开,清洁阀体内部,检查阀体密封情况。大修要 求用干净的棉布擦拭50活门周围污垢,将封板、盖、 阀杆打开,用火碱浸泡,除去污垢,用蘸酒精的棉 布将阀体内部清洗干净,更换密封垫。活门应密封 良好。
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❖ 吸湿器的检修 • ①通过玻璃筒观察硅胶的变色程度,如果硅胶有2/3
变成淡红色时,应用蓝色硅胶更换。 • ② 观察玻璃筒是否存在裂痕,如果有则与吸湿器更
换它。 • ③观察吸湿器与储油柜上的呼吸管连接的螺母有无
松动,如果有则用扳手拧紧螺母即可。 • ④ 清除其表面灰尘。 • ⑤ 中修需检查密封垫圈,不得产生裂纹、剥离、老
查释放阀是否漏油,阀杆是否处于复位位置。 中修要求检查压力释放阀动作压力,检查紧 固件、密封件。
27
❖ 2、油样活门 ❖ (1)作用:油样活门是
为提取变压器油进行油 样分析的专用装置。 ❖ 型号:YZF-2
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❖ (2)检修 ❖ 油样活门日常检修和小修要求用干净的棉布
电力机车主变压器

1 引言主变压器是电力机车牵引供电系统的核心设备, 也是保证牵引供电系统安全稳定运行的关键设备。
本文列举近年来我厂主变压器在检修及运用中发生的一些典型故障, 并根据故障情况和原因结合实际进行了分析, 提出了解决方法和改进建议。
2 主变压器漏油及处理方法渗漏油故障是油浸式变压器的惯性故障之一, 变压器渗漏油不仅影响变压器及相关设备的外观, 还会污染机车内部电缆及设备, 迫使变压器不得不停电检修, 甚至危及行车安全。
因此, 解决渗漏油问题是提高主变压器质量的关键项之一。
电力机车主变压器渗漏油的部位主要有连接部位、密封垫的交接面和箱体及附件焊接部位。
2.1 渗漏油主要原因主变压器的渗漏原因是多种多样的, 主要表现在: 密封件的老化和密封件本身的产品质量不过关; 焊接质量不良; 安装工艺和安装操作不规范; 铸件有砂眼以及设备结构不合理和制造问题等等。
2.2 处理方法针对密封垫渗漏, 应先检查密封垫是否有龟裂、断裂等现象; 同时检查紧固螺栓紧固是否良好、有无卡滞。
在SS4 机车主变压器上, 曾多次发现由于法兰与碟阀之间螺母选择不当致使影响密封垫无法压紧的情况。
如检查良好, 先均匀紧固连接螺栓; 紧固无效时, 应更换密封圈并重新上胶密封。
结构不良或密封方法不合理的部件, 如有些散热器、净油器联结法兰强度不够, 在拧紧螺栓时引起了变形, 应予以改造或更换; 同时应注意密封处的压接平面要光洁平整。
针对裂纹及焊接质量不良造成的漏油, 对存在的油污点, 先用小扁铲或钢丝刷清理, 再用汽油清洗并用绵丝擦净, 观察并找到渗漏点的准确位置。
如无法用眼睛观察到, 可以用粉笔涂抹在疑点, 观察粉笔湿润状态, 来确定准确渗漏点。
针对渗漏点,可采取补焊办法进行修复。
变压器油箱上部发现渗漏时, 只须排出少量的油即可焊接处理; 油箱下部发现渗漏时, 由于吊芯放油浪费太大且受现场条件限制, 可采用带油焊接处理。
带油补焊应在漏油不显著的情况下进行, 一般禁止使用气焊。
电力变压器运行维修规程
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电力变压器运行维修规程
是指在电力变压器正常运行过程中,为保障其安全运行和延长使用寿命,所制定的一系列操作方法和维修措施。
一、运行规程:
1. 电力变压器的运行必须符合设备的额定参数,不得超过其额定容量和额定电压。
2. 变压器的运行应保持稳定,并减少过载和短路等电力故障。
3. 定期检查变压器的各项参数,如温度、湿度等,确保处于正常工作范围。
4. 变压器的通风和冷却系统必须保持通畅,不得有堵塞物。
5. 变压器的油位应保持正常,如有不足应及时补充。
二、维修规程:
1. 定期清洗变压器的外表面和内部零部件,清除灰尘等杂质。
2. 检查变压器的绝缘状态,如有老化或损坏应及时更换。
3. 检查变压器的接线端子,确保接触良好,不得有松动现象。
4. 定期检测变压器的绝缘电阻,如有异常应采取相应的维修措施。
5. 定期更换变压器的油,确保其性能良好。
6. 定期检查变压器的监测仪表和报警系统,确保其准确可靠。
以上是电力变压器运行维修规程的一些基本内容,具体的规程和操作方法可根据变压器的具体型号和使用情况进行调整和补充。
同时,在进行运行维修时,操作人员必须严格按照规程操作,确保安全生产和设备的正常运行。
关于电力机车主变压器渗、漏油故障处理的探讨

该 部 件 受 到 冲 击 载荷 , 局 部应 力 当
长期 超 过 许 用 应力 时 , 就会 造成 疲
3渗 、 油 故 障 的 解 决 方 法 漏
31预 防 措 施 .
劳 裂 纹 .从 而 导致 主变 压 器 渗 、 漏
油 现象 的发 生 。另外 , 计 时 某 些 设
对 于 由设 计 原 因 造 成 的 油 箱
项 点之 一 。
和密 封胶 等) 进行 密封 的 。 些 密 来 这
封 件 由于 自身 老化 以及 质 量 原 因 , 极 易 造 成 主 变 压 器 运 行 过 程 中 密
规 范 , 接 顺 序 不 对 , 缝 高 度 过 焊 焊
大 或 过小 , 变 压 器油 箱 制 作 完 成 主
在 电 力 机 车 主 变 压 器 外 部 安 装 有 冷却 器 、 泵 、 路 、 阀 以及 油 管 蝶 出线 端 子 板 等 部件 , 这些 部件 之 间
的连 接 面都 是通 过 密封 件 f 封 圈 密
在 主 变 压器 制 造 过 程 中 。 一 对
S 7 型 电力 机车 主 变压 器 多次 出现 SE
2渗 、 油 故 障 的 原 因分 析 漏
21焊 缝部 位渗 、 油原 因 . 漏 211 计 缺 陷 .. 设 对 于惯 性 及 批量 漏 油 现象 . 往
1渗 、 油 的部 位 漏
电 力机 车 主变 压 器 渗 、 油 的 漏 部 位 主 要 有 箱 体 及 附 件 的 焊 缝 部 位 , 以及 连 接 部 位 密 封 件 的交 界
渗 、 油 故 障 , 别 是 有 些 新 造 的 漏 特
电 力 机 车 主 变 压 器 也 发 生 了 该 现
些结 构 的特 殊 要 求 没 有 注 意 , 制 编
HXD3型电力机车主变压器常见故障分析
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HXD3型电力机车主变压器常见故障分析摘要:HXD3型号的电力机车目前广泛应用于我国的交通运行中,但是其变压器常常出现过热和泄露等故障,影响日常的运行质量。
为了解决这些常见故障,本文主要针对HXD3型电力机车主变压器的基本情况进行简单介绍,之后就其常见过热原因和处理措施进行研究,同时探究了主变压器在使用过程中出现的泄露故障,并就如何解决提供几点参考建议,希望能够对机车的稳定运行提供一定的帮助。
关键词:HXD3型电力机车;主变压器;常见故障;解决措施一、HXD3型电力机车主变压器相关介绍和谐号自运行起其配备的主变压器就与常规的机车不同,传统机车一般配备开放式变压器,而HXD3型列车所使用的主变压器为全密封式。
在这类变压器中,将传统的内部储油柜和油枕改成了油箱直接连接氮气室,这是主变压器的一种创新型设计。
在这种设计下变压器内部的油和空气必须彻底隔离,不然容易导致绝缘性失效,变压器的使用寿命缩短,这是由于变压器中的油如果接触到外界的空气,那么就会吸收其中的水分,从而产生负面影响。
因此,这就要求HXD3型电力机车主变压器必须具备极高的密封性,同时全密封结构的变压器从根本上避免了频繁换油的行为,降低了维修费用,除此之外,全密封设计的变压器在注油时主要依赖真空注入的方式。
二、HXD3型电力机车主变压器出现过热故障的原因分析(一)HXD3型机车冷却系统出现障碍在机车运行过程中对变压器最主要的降温手段就是自身的冷却系统利用冷却风发挥作用,一般车顶侧壁都会预留一个通风窗,机车的冷却塔就利用这一窗口将风吸入车内,通过通风带循环降温,最先冷却的部位是冷却塔内部的散热器。
实现这一冷却循环的重要前提是通风要时刻保持畅通,如果冷却系统无法将风吸入,那么冷却功能就失效了,油路中所产生的热量持续累积,最终主变压器出现过热障碍。
一般来说,导致冷却系统出现故障的原因有两种,其一是塔内的通风机出现故障,即使通风良好,依然无法将冷却风吸入进来;其二则是冷却塔的散热器出现故障,如通风滤网堵塞导致吸收的冷却风数量不能满足降温需求、散热器的翅片堵塞造成过滤功率快速上升,冷却系统内部通风量出现异常。
电力机车主变压器故障诊断

电力机车主变压器故障诊断发布时间:2021-08-12T16:13:17.140Z 来源:《科学与技术》2021年第29卷4月10期上作者:任鹏云[导读] 主变压器为电力机车的关键设备,其主要功能是对电力机车牵引系统的电压等级进行划分并对能量进行分配任鹏云包神铁路集团机务分公司摘要:主变压器为电力机车的关键设备,其主要功能是对电力机车牵引系统的电压等级进行划分并对能量进行分配,属于电力机车所有设备中价格最为昂贵、最为重要的设备,是列车运行可靠性高效性的基础。
目前,针对电力机车故障诊断的检测手段还相对欠缺,而且绝大多数的故障仅能够在其动态运行中发现。
关键词:电力机车;主变压器;故障诊断;引言电力机车主变压器运行过程中会受各种因素的影响,要结合电力机车数字化、智能化、网络化的发展趋势,立足于电力机车主变压器的结构分析和系统定位,对各类信息、数据进行及时、准确、全面地分析和研判,在有效确定电力机车主变压器故障类型和位置的前提下,提供维修和保养对策和方法,确保主变压器正常运行,达到电力机车的设计指标和工作目标,更好地满足当前铁路大提速、大发展的实际要求和现实需要.1电力机车主变压器概述电力机车主变压器的主要功能是,根据电力机车不同功能的需要,将25kV电弧型并网电压转换为不同电压等级。
因此,电力机车主变压器负荷是电力机车的总负荷,与机车相应的运行状态在动态变化。
电力机车主变压器是其主电路的重要组成部分,还包括并网侧电路、主变换器、牵引电动机等。
主变压器将25kV交流电流转化为直流电流,在牵引变换器作用下将直流电压传递给牵引电动机,最后将直流电流转化为机械能,通过转向架向电力机车牵引电动机提供动能。
一般来说,电力机车的主变压器由轴系划分、休息-心、下悬架安装等多绕组变压器组成。
,具有高阻抗、低质量的特点。
实践表明,电力机车主变压器在实际应用中的主要缺陷形式是短路事故,可能导致主变压器绕组出现严重发热和变形。
SS4G型电力机车主变压器故障分析
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工 程 技 术
S 4 型电 力机 车主 变压器故喧 分析 SG
沈 阳铁路 机械 学校 Байду номын сангаас德 永
[ 摘 要 ] 变压器是 电力机车的心脏部件 , 主 做好主 变压器的故障分析能够在很 大程度上保证 电力机 车的机 车质量。本文从 S 4 S G型 电力机 车型号为 T Q - 9 32 主变压器的基本结构 、 B -42/5 常见故障、 防主 变压器损坏 的主要 措施等 方面进行 了阐述 , 预 对于 S4 型 SG 电力机 车的运 用和检修 工作提 出了建设性的建议。 [ 关键词 ] 主变压器 故 障 损坏 预防
T C -9 32 B 卜 4 2 /5主 变 压 器 基 本 结构 T 0 _ 9 32 B - 4 2 /5主变压器 是一种一体式变 压器 , 除包 含有主变压 器 外, 还含有平 波电抗器和 四个 滤波 电抗器 , 们装在一个 油箱里 , 用 它 共 个冷却 系统 。主变压器 由下 油箱 、 上油箱 、 变压 器身 、 油保护装置 、 冷 却 系统 、 其他 附属装置等组成 。 主体部分 变压 器器身由铁心 、 圈 、 其 线 绝 缘件等组成 。 二、 常见故 障 l变压器漏油 , 、 油位 不符合 要求 , 油温 高 , 变压 器油化 验指标不 符 合要求 。 漏油处所 主要有箱体钢板存在砂 眼, 眼在运行中受振动及变压器 砂 油晃动 冲击穿孔 , 引起漏油 ; 体间箱沿密封 胶圈老化 、 箱 未压装好 , 紧 或 固螺母未 紧到位而引起箱体 间密封胶 圈处漏 油 ; 各接线端子密封件 、 油 路 密封件 老化或压偏 引起漏 油等。 在现场 就曾发 生过 S4 70 机车更 S G 08 换 完油泵 , 路密封件压偏 引起 严重漏 油形成机 破 的教 训( : 油 注 所有 密 封胶 圈均 为耐油橡胶) 。 在变压器油表 中放入一个 红色 的玻璃球 , 用于指示油位 , 表旁 边 油 有 刻度 :4 " 、2 ℃、 3  ̄ 这些刻度是指主变压器未工作 时, + 0 2 + O 一 0C, 1 在环境 温度分别是 + 0 + 0C、3 ℃时 , 油柜里 的油应 具有的油位 , 4 ℃、 2  ̄ 一 0 储 由于 漏 油或 添加变压器油 时不注 意会引起油位 不符合要求 。之所 以要 按规 定 添加 变压器油 是因为储油 柜设计 为 : 在高温(4 ℃) 在变压器持 续 +O 并 运 行时 , 油不溢 出储 油柜 ; 在低 温(2 ℃) 一 5 且变 压器不工 作时 , 储油柜 中 应有油 。 变压器 的油位与油温是对应 的 , 如果冷态油位 合适而油温持续 上涨屠 油温表) 引起 油位上涨 , 主要原 因是 油冷却系统 出现 问题 。原因 有 变压器 风机反转 , 机车侧墙 滤网堵塞变 压器风机进风量不足 , 冷却器 芯子的波纹形散热片被灰尘 等脏东西堵塞 影响散热效果 , 也有 蝶阀处 于半关 闭引起抽循环不 畅等原 因。 变压 器油温高多发生在炎热的夏季 , 因为在冬季还可 以靠 主变医器 的外 壳来散热 。 变 压器油化 验项 目主要 有 1 1项 , 主要指 标有 3项 : 耐压 ≥3 K 0 V、 闭 i闪点 ≥17 水 分 < 5 p , 压值是 考验绝缘性 能 的 , 口闪点 S I 3 ℃、 2p m 耐 闭 是考验不 易燃烧性 的。水分 含量超标会 引起 绝缘不 良, 在实 际生 产中 , 变压器油 内含水 引起变压器 油不达标现象发生较多 。 除了检验 以上三个 主要 指标 以外 ,还 可以对烧损或发生故 障的变 压器油进行色谱分析 , 分析 出油 内非正 常成分 , 通过非正常成分来 源找
SS4型电力机车主变压器起火故障的分析与对策
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SS4型电力机车主变压器起火故障的分析与对策摘要:TBQ—4923/25主变压器是一种一体式变压器,除包含有主变压器外,还含有平波电抗器和四个滤波电抗器,它们装在一个油箱里,共用一个冷却系统。
主变压器由下油箱、上油箱、变压器身、油保护装置、冷却系统、其他附属装置等组成。
其主体部分变压器器身由铁心、线圈、绝缘件等组成。
关键词:SS4;电力机车;主变压器;起火故障;对策;分析引言:SS4型电力机车主变压器是机车动力来源,可靠性要求非常高,其质量可靠是安全运输的根本。
一旦发生火灾,不仅影响机车的安全运行,而且对承修方和运营方造成很大的信誉和经济损失。
某段SS4型电力机车在担当列车牵引任务时发生火灾,消防车进行灭火,中断正线行车5h14min,构成铁路交通一般B类(B4.2)事故。
检查发现起火点在B节车变压器左侧,机车左侧烧痕明显重于右侧。
拆开变压器后,变压器内部也是左侧烧痕严重,右侧烧损较轻。
可燃物为变压器油,为大面积急火快烧。
经初步分析,火灾因变压器内部X端子胶木固定螺栓断裂引起。
1.常见故障1.1变压器漏油,油位不符合要求,油温高,变压器油化验指标不符合要求漏油处所主要有箱体钢板存在砂眼,砂眼在运行中受振动及变压器油晃动冲击穿孔,引起漏油;箱体间箱沿密封胶圈老化、未压装好,或紧固螺母未紧到位而引起箱体间密封胶圈处漏油;各接线端子密封件、油路密封件老化或压偏引起漏油等。
在现场就曾发生过SS4G7008机车更换完油泵,油路密封件压偏引起严重漏油形成机破的教训(注:所有密封胶圈均为耐油橡胶)。
在变压器油表中放入一个红色的玻璃球,用于指示油位,油表旁边有刻度:+40℃、+20℃、-30℃,这些刻度是指主变压器未工作时,在环境温度分别是+40℃、+20℃、-30℃时,储油柜里的油应具有的油位,由于漏油或添加变压器油时不注意会引起油位不符合要求。
之所以要按规定添加变压器油是因为储油柜设计为:在高温(+40℃)并在变压器持续运行时,油不溢出储油柜;在低温(-25℃)且变压器不工作时,储油柜中应有油。
SS9G 162#电力机车主变压器雷击故障分析
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SS9G 162#电力机车主变压器雷击故障分析摘要:针对电力机车主变压器在线运行发生故障后的解体检测情况,结合故障时电力机车运行外部环境及与主变压器相关外部设备击穿烧损状况,对主变压器的故障原因进行分析。
关键词:变压器故障分析1 问题的提出2010年8月7日,SS9G 162#电力机车在牵引客车运行中遭遇暴雨、雷电天气,运行中突然电网失压。
待电网重新来电后,机车升弓合不上主断,造成机破救援回段。
8月13日,南车株洲电力机车有限公司、南车株洲电力机车研究所有限公司及南车株洲电机有限公司相关技术人员对主变压器、外部线路和相关保护电器件进行检查。
经查车顶无明显放电烧损痕迹,避雷器是否有过动作无法鉴定;硅机组内可控硅V13、V15、V17,整流管V8、V9均已击穿;RC柜内一组电容器击穿;主变压器高压绕组直流电阻超差104%,高压绕组对地绝缘仅5MΩ,确认主变压器烧损。
9月3日,该主变压器返厂解体检修并分析确认故障原因。
2 故障现象SS9G 162#机车主变压器解体后故障现象如下。
(1)SS9G机车主变压器为油浸式单相特种变压器,其铁心及绕组分为A柱及X柱。
SS9G 162#机车主变压器解体后发现X柱绕组高压绕组通过低压绕组对铁心击穿,击穿烧损部位为高压绕组首端,击穿点为连续式分布,且明显存在三处击穿部位。
(2)与X柱高压绕组烧损处对应的铁心部位形成了约Ф50mm的烧损熔蚀点(如图1,2)。
3 故障原因分析针对主变压器绕组烧损部位,单纯从主变压器绕组烧损角度考虑,有以下可能。
(1)由于强雷击导致的过电压,产生主变压器绝缘崩溃,造成主变压器烧损事故。
(2)由于主变压器高压绕组制造工艺存在缺陷,造成主变压器绕组击穿、烧损。
(3)由于牵引回路故障,如硅机组元件击穿产生短路过电压,造成主变压器绝缘烧损。
3.1 故障特征对比分析3.1.1 从雷击角度分析(1)雷电波冲击电压在变压器绕组中的波过程。
雷电波冲击电压在变压器绕组上的电压分布情况与工频状态完全不一样。
机车变压器的基本知识—主变压器
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主变压器
查发现, 原因主要有两方面。一部分散热器由于风路翅片间隙设计较 小( 片间为矩形孔, 规格为10.5mm×2.5mm) , 散热片间堵塞严重, 检查 发现堵塞物主要是破裂的滤尘网, 由于机车上盖安装的散热风道滤尘 网强度不高, 破裂后卡滞在散热片间, 影响了散热器通风量; 另一部分 散热器的上部翅片大面积倒塌, 堵塞了翅片之间的间隙, 使散热器通风 量减少, 影响散热效果。 3.2 处理方法 我厂结合中修对原有滤尘网进行了改造加固, 在原有的滤尘网上下加 装了强度较高的钢制滤尘网, 避免原滤尘网受力破裂; 针对箱式散热器 上侧倒塌的散热片, 利用扁嘴钳将其修复垂直, 保证通风顺畅。此外, 建议运用段定期对滤尘网进行清扫。
主变压器
图 绝缘瓷套管 (a)BLJ-25/300型穿缆式套管; (b)BF-1/300和BF-1/600型套管; (c)BF-1/800型套管; (d)BF-6/2000型套管和BF-6/300型套管。 1-接线头;2-圆螺母;3-衬垫;4-磁盖;5-封环;6-上磁套;7-密封垫圈;8-纸垫圈; 9-下磁套;10-导电杆;11-纸垫圈;12-磁套;13-衬垫;14-压钉;15-电缆;16-放气塞。
主变压器
电力机车小修时,主变压器的变压器油应作耐压试验及化学分析,均 须符合规定的技术标准。 电力机车中修时,对主变压器应用2500V兆欧表测定各绕组的对地绝 缘电阻,应符合限度要求。 除上述定期检修外,在主变压器运行中,如发现异常声响、瓷套管破 损或放电、变压器油温度不正常、漏油严重等情况时,必须进行事故 性检修。
主变压器
绝缘套管的结构取决于电压等级和额定电流的大小。 TBQ系列主变压器的高压绕组A端子常采用图 (a)所示的25kV 级的穿缆式套管。该套管装在箱盖的升高座上,为了排除油箱中 集存的空气,设有专门的放气塞;牵引绕组端子常采用图 (b)所 示的6kV级绝缘套管;其余的绕组端子则采用图(b)、(c)所示的 1kV级绝缘套管。
HXD3型电力机车主变压器常见故障分析及处理
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HXD3 型电力机车主变压器常见故障分析及处理摘要:主变压器是电力机车的心脏,承担着整车供电的重任,主变压器的正常运行关系到电力机车的行车安全。
本文对电力机车主变压器检修过程中常见故障进行分析并提出解决方案,保证电力机车主变压器检修及运用的安全性和可靠性。
关键词:电力机车、主变压器、故障分析0前言我国铁路发展迅速,大功率电力机车已然成为普速列车和货运机车的主流。
截止2020年底电力机车数量占比全国铁路机车62.7%。
主变压器作为电力机车的核心部件,在检修过程中对故障点分析及处理尤为重要。
1、HXD3机车主变压器结构及原理HXD3型电力机车主变压器,主要由箱体、器身、套管、油箱及附属件组成。
主变压器为全密封结构,采用真空注油方式,通过氮气箱与储油箱之间的管路连接,对变压器运行过程中的油位进行调节,同时起到隔绝空气运用,减缓主变压器油劣化过程。
并采用强迫油循环风冷方式进行主变油冷却。
主变压器器身由铁芯、绕组及绝缘件等组成。
通过原边绕组与次边绕组的变比将从接触网接收的25kV高压电转化为机车各设备运行要求的电压等级,从而为整车提供动力。
2、主变压器检修常见故障及处理2.1低压套管烧损、老化低压套管由树脂伞裙和接线端子组成,树脂伞裙可以增大爬电距离,防止接线端子与变压器箱盖发生放电现象;接线端子为铜镀银材质,通过机车主电路大线与主变流柜连接。
在对主变压器C6修检修过程中,发现低压套管存在烧损现象,故障原因分析及处理如下:1.机车运用晃动及检修过程中拆装导致大线连接处螺栓松动,致使变流柜大线与铜接线端子接触不良,接触电阻变大导致低压套管发热氧化发黑,严重时发生放电、烧损节瘤;同时机车运用中套管表面脏污受潮导致绝缘降低,漏电流增加也会使套管发热老化。
此时需对套管进行清洁,可采用打磨镀银处理,严重者需更换套管,在日常运用中保证安装螺栓紧固到位、力矩符合要求,定期检查可杜绝此类现象。
2)机车运行过程中线路故障,导致电流过大,低压套管发热氧化发黑、烧损节瘤。
电力机车主变压器的故障诊断及分析处理
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电力机车主变压器的故障诊断及分析处理摘要:电力机车主变压器通常用于将接触网上的高压电转换成适用机车内各类设备的低压电,变压器故障主要集中在管路系统漏油,冷却系统通风机卡滞,散热器堵塞,以及温度检测装置连接插头或者传感器失效等方面。
针对以上常见的变压器故障类型分析了具体的诊断方法,以下提出了处理相关故障的技术措施。
关键词:电力机车;主变压器;故障诊断;处理措施引言:电力机车主变对维持牵引动力具有非常重要的作用,在实际运行过程中主变上也会出现一些故障,并且有些故障的发生率较高,且大部分与主变的冷却系统、油路系统及其油温监测系统相关。
在日常管理中要结合变压器的特点以及管理数据,加强对常见故障因素的诊断和处理,提高变压器的可靠性。
一、电力机车主变压器结构电力机车的主变压器实际上就是安装在机车上的牵引变压器,其功能是实现接触网电压的转换,接触网上的电压为25kv(额定电压,实际存在上下浮动),而电力机车上的各种用电设备多运行在较低的电压上,因而需借主变实现降压。
国内电力机车上的变压其按照绕组和铁芯的相对位置差异分为壳式和芯式两种类型,虽然存在一定的差异,但结构上基本一致。
电力机车主变的核心组成包括绕组、铁芯、变压器油、冷却系统以及油箱等。
另外,电力机车牵引变压器上还设计了一系列继电保护装置,典型的如油流继电器、压力释放阀、信号温度计、油位表等[1]。
电力机车主变上的故障通常由各个组成部分所引起。
二、电力机车主变压器的常见故障及其诊断和处理(一)主变铁芯故障及其诊断处理①故障现象。
电力机车的主变压力器在正常运行时,由于绕组通电,因而会产生电场,并且这种电场覆盖了油箱、铁芯以及其他各种金属构件。
但各个区域的电场强度存在很大的差异,因而需在铁芯上设计接地,否则会引发强烈的放电作用。
变压器的绝缘性能将受到严重影响,尤其是变压器绝缘油。
铁芯故障主要分为两类,其一是施工工艺造成短路。
其二是金属软管、不锈钢软管多点接地,这种情况下会造成铁芯局部烧毁,通过观察即可判断。
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❖ 2、油样活门 ❖ (1)作用:油样活门是
为提取变压器油进行油 样分析的专用装置。 ❖ 型号:YZF-2
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❖ (2)检修 ❖ 油样活门日常检修和小修要求用干净的棉布
擦拭油样活门周围污垢,检查油样活门是否 有变压器油渗出。中修要求拧紧油样活门和 罩。若橡胶垫漏油,则更换;若活门有裂纹, 则补焊或更换。
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八、平波电抗器和滤波电抗器检修
❖ 平波电抗器作用:为 改善直流牵引电机的 换向,减少电机的脉 动。
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❖ 滤波电抗器作用:滤 波电抗器是电力机车 功率补偿装置中的电 感元件。
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九、安装装配
❖ 1、油管装配 • 油管装配是连接全铝板翅式复合冷却器和变
压器油箱之间的油管路之间的油管路装配体。 为承受运行的颠簸,长期运行的震动的冲击, 油管装配应具有足够的机械强度和密封性, 不产生断裂、漏油现象。 • 油管装配包括波纹金属软管、蝶阀、联管和 密封垫。
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油流继电器
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❖ 油流继电器日常检修和小修要求 ❖ 用干净棉布擦拭油流继电器周围污垢,检查
油流继电器是否有变压器油渗出。确认油流 继电器接线良好。
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❖ 3、变压器油 ❖ (1)作用 • 线圈带电部分和引线端部绝缘、渗入绝缘纸增强其
绝缘性能、防止电火花和电弧、消除电火花和电弧、 携带散发的热量并将其传到散热器。 ❖ (2)变压器油检验 • ①变压器油老化的检查 • ②颜色和纯度 • ③酸、碱值 • ④介质损耗因数 • ⑤击穿电压
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❖ 检查试验项目及内容 ❖ (1)一般检查 ❖ 油箱检修后,应能承受0.05MPa压力,经24h不渗
漏,残余压力不低于0.04MPa,不得产生永久变形 为合格。 ❖ (2)型式试验 ❖ 除达到一般试验要求外,还要做注油抽空试验,抽 380mm汞柱时,油箱不得有永久变形和任何损伤 (如焊缝开裂),且弹性变形不得超过油箱壁厚2 倍为合格。
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❖ 整台变压器除网 侧高压套管外, 共有42个接线端 子
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三、SS9型电力机车主变压器
❖ 型号:TBQ19-8668/25 ❖ 卧式结构,安装在车体底架之下,主变压器为心式变压
器。主变压器内包含两个滤波电抗器和6个平波电抗器。 主变压器与平波电抗器共油箱,体积小、重量轻。
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❖ 外部结构,压板、上铁轭绝 缘、线圈、下铁轭绝缘、线 圈座等部分组成。
❖ 内部结构,8种线圈:高压 线圈、牵引线圈(内)、牵 引线圈(外)、辅助线圈1、 辅助线圈2、辅助线圈3、采 暖线圈、励磁线圈。
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❖ 线圈的中修 ❖ 中修要求 ❖ 检查试验项目及内容
1、直流电阻测量,检查线圈是否匝间短路 2、绝缘电阻测量,测量线圈相互间及对地绝 缘电阻值。 3、外施耐压试验
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七、变压器附件
❖ 1、电阻温度计 ❖ 作用:用来测量变压
器的油顶层油温的。 ❖ 日常检修和小修要求 ❖ 用干净的棉布擦拭电
阻温度计周围污垢, 检查电阻温度计是否 有变压器油渗出。确 认电阻温度计接线良 好。
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❖ 2、油流继电器 ❖ 作用:油流继电器是用来
测量变压器的油流情况的。
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油流继电器
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三、铁芯
❖ 铁芯组成,见图 ❖ 铁芯检修
1、铁芯解体前检查 2、铁芯解体步骤 3、检查试验项目及内容 (绝缘电阻测定、铁芯 空载试验)
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心式
壳式
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四、线圈
❖ 线圈式变压器输入和输出电 能的电器回路,是变压器的 核心部件。它是由不同规格 的扁铜线和换位导线绕制, 再配置各种绝缘件组成。
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❖ 4、蝶阀 ❖ 结构:蝶阀位于进油
管和出油管中,在检 修油路部件时应关闭 该阀,在变压器启动 时应打开该蝶阀。
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❖ (2)检修 ❖ 蝶阀日常检修和小修要求用干净棉布擦拭蝶
阀周围污垢,检查蝶阀是否有变压器油渗出, 确认蝶阀处于开启状态。蝶阀中、大修要求 用干净棉布擦拭蝶阀周围污垢后,将阀门打 开,用蘸酒精的棉布将阀体内部清洗干净。 检查蝶阀密封情况,若渗漏,则更换密封垫。
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❖ 2、油箱日常检修 ❖ (1)要求 ❖ 检查油箱有无渗漏,检查紧固件有无松动,
检查四个悬挂安装座焊缝无裂纹。 ❖ (2)检修用材料与工具设备 ❖ 检修材料:棉纱布。 ❖ 检修工具:扳手、螺丝刀、手电筒
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❖ (3)检修内容 ❖ 变压器断电后,用棉纱布将箱体擦拭干净,
观察油箱各焊缝处有无渗漏,特别检查4个悬 挂安装座及其周边焊缝有无裂纹。 ❖ 用扳手查看各紧固件有无松动,特别是接地 螺栓。
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二、油箱附件的检修
❖ 1、压力释放阀 ❖ (1)作用:当变压器油箱
内部因某种故障而使压力 急剧增大,其压力达到标 定值时,压力释放阀能迅 速开启释放,从而防止变 压器油箱破裂或爆炸。 ❖ 压力释放阀的开启压力为 70kpa,关闭压力不小于 37.5kpa。
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❖ (2)检修 ❖ 压力释放阀日常检修和小修要求观察窗口检
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六、引线
❖ 连接线圈各引出端和油箱上出线端子的导 线称为引线。
❖ 对引线有三个要求:电气性能、机械强度、 温升。
❖ 1、结构 ❖ 变压器引线主体采用铜排,线圈出头通过
钎焊焊接在铜排上,铜牌上焊有软连接, 软连接与出线装置的接线头相连。
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❖ 3、检修内容 • (1)各部分应清洁、外观完好,各绝缘件无开裂
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❖ 吸湿器的检修 • ①通过玻璃筒观察硅胶的变色程度,如果硅胶有2/3
变成淡红色时,应用蓝色硅胶更换。 • ② 观察玻璃筒是否存在裂痕,如果有则与吸湿器更
换它。 • ③观察吸湿器与储油柜上的呼吸管连接的螺母有无
松动,如果有则用扳手拧紧螺母即可。 • ④ 清除其表面灰尘。 • ⑤ 中修需检查密封垫圈,不得产生裂纹、剥离、老
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❖ 2、器身安装 • 变压器铁心与油箱之间的固定装置称为器身
安装。安装必须牢固可靠,确保变压器铁心 在油箱内部不会产生摇晃。 • 器身安装包括挡板、压钉、螺栓、密封垫圈 和调整垫等。
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等。 ❖ 3、检修内容: • ⑴检查和清除变压器外观缺陷,并进行局部清扫工作。 • ⑵检查储油柜的油位和油色。 • ⑶检查箱沿、蝶阀、出线装置,油流继电器、电阻温度计、
50活门、油样活门、波纹管等是否有渗漏油现象。 • ⑷检查各紧固件是否紧固。 • ⑸检查出线装置、油流继电器、电阻温度计、接地装置等接
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五、储油柜
❖ 1、结构 ❖ 当变压器的油温发生变化时,油的体积会发生膨胀
或收缩。这样引起了油箱变压器油油面的升高或降 低。为了使油箱内的油面能自由地升降,并使油不 致吸入空气里的潮气而绝缘强度下降,因此专门设 置了一个储油柜。储油柜能够满足变压器在低温环 境最高(40℃)并在变压器持续运行时,油不溢出 储油柜;在环境温度最低(-45 ℃)且变压器处于 不工作时,储油柜中有油。储油柜是通过吸湿器通 向大气的。
线是否良好。
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❖ ⑹根据需要补充相同型号的变压器油。 ❖ ⑺呼吸器的硅胶是否有2/3变为红色。 ❖ ⑻检查压力释放阀是否有喷油痕迹,阀杆是
否动作。 ❖ ⑼检查油箱壁、电缆及接线处是否过热。 ❖ ⑽检查主变压器出线装置是否有放电痕迹等。
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第六章 主变压器的检修
第三节 油箱部件的检修
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一、油箱检修
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二、SS7E型电力机车主变压器
❖ 型号:JDFP3-9180/25 ❖ 组成:组合式变压器,内装1台主变压器、6台平波
电抗器、2台供电电抗器、4台辅助电抗器和1台高 压电流互感器 ❖ 主变压器采用壳式结构,主要由油箱、铁芯、线圈、 冷却装置、油保护装置、引出线接头等组成。 ❖ 油箱分上、下两节油箱;铁芯采用30Q130硅钢片 叠加而成;线圈均采用饼式线圈,交错排列;冷却 系统采用强迫油循环风冷;油保护装置包括了油表、 吸湿器、信号温度计、油流继电器、压力释放阀等。
❖ 1、结构说明 ❖ 变压器油箱是变压器的外壳,它与储油柜及其他部
件构成密闭系统,通过呼吸器与大气相通,具有安 装器身、充注变压器油、构成变压器油道、安装变 压器附件等作用。 ❖ 油箱主要有箱盖、箱体、箱沿、箱底及其附件组成。 ❖ 油箱壁下部装有50活门,以作注油和放油用。箱壁 下部的适当位置装有油样活门,由此取油样,以对 变压器油进行化验用。油箱壁的上部装有压力释放 阀。
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❖ 3、检查试验项目及内容 ❖ 用压力表对储油柜进行气压试验,试压
50.7kpa,不得渗漏;试件 ❖ (1)吸湿器 ❖ 结构原理:在油膨胀、
收缩呼吸时,吸收空气 中的灰尘、水分、以缓 和油质的劣化。
❖ 在干燥状态下呈蓝色, 在吸湿后呈淡紫色,在 接近饱和状态时呈淡红 色。
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第六章 主变压器的检修
第二节 主变压器的检修
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❖ 主变压器检修按是否吊心分为小修和大修。 变压器大修是指吊心的检查和修理,小修是 指不吊心的检查和修理,变压器的检修周期 按机车检修周期结构确定。
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一、主变压器的日常检修要求
❖ 1、主变压器用材料:抹布、清洁剂等。 ❖ 2、检修用设备与工具:锤子、卷尺、手电筒、激光测温枪
化等现象,否则应更新。 • ⑥ 大修需要更换所有密封垫圈;用白布擦干净吸湿
器表面的灰尘,用机油清洗六角螺栓、螺母、盖板 等金属件。
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❖ (2)油位表 ❖ ①结构 ❖ 油位表装在储油柜上,
用以显示油位。 ❖ ②检修 ❖ 油位表解体前检查玻璃
板是否存在裂痕,否则 应更换玻璃板。检查密 封垫圈周围是否漏,否 则应更换密封垫圈。检 查法兰周围是否漏油, 否则应对其进行补焊。