广州地铁1号线的运营组织
汇总全国37个城市地铁公司组织架构一览
汇总全国37个城市地铁公司组织架构一览导读北京、上海、广州、深圳、南京、苏州、郑州、武汉……本文介绍上海、广州、深圳等37个城市的地铁公司的组织架构。
华东地区 1上海申通地铁集团有限公司职能机构:建设事业部、合约法规部、总体规划部、投资策划部、机电事业部、人事部、财务部、办公室管理中心:技术中心、建管中心、运管中心、信息中心、资金中心、资产中心、培训中心下设运营子公司:上海地铁第一运营有限公司、上海地铁第二运营有限公司、上海地铁第三运营有限公司、上海地铁第四运营有限公司、上海磁浮交通发展有限公司下设维保公司:上海地铁维护保障有限公司(包括上海地铁维护保障有限公司车辆分公司、上海地铁维护保障有限公司供电分公司、上海地铁维护保障有限公司通号分公司、上海地铁维护保障有限公司工务分公司、上海地铁维护保障有限公司后勤分公司、上海地铁维护保障有限公司物流中心、上海地铁维护保障有限公司计量中心)2杭州市地铁集团有限责任公司3宁波市轨道交通集团有限公司4温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司5常州市轨道交通发展有限公司下设机构:★办公室★组织宣传处[党群工作处]★纪检监察室★财务处★造价监督处★计划合同处★安全质量处★总工办[前期规划处]★征地征收处★工程管理处★机电设备处★运营筹备处★经营开发处下设单位:★常州市轨道交通发展有限公司运营分公司6苏州市轨道交通集团有限公司7南昌轨道交通有限公司8徐州市城市轨道交通有限责任公司9南京地铁集团有限公司10无锡地铁集团有限公司11合肥城市轨道交通有限公司2009年6月,经市政府批准,合肥城市轨道交通有限公司正式成立。
公司属国有独资公司,由合肥市建设投资控股(集团)有限公司投资设立,注册资本10亿元。
与合肥市轨道交通建设办公室合署办公。
公司主要从事城市轨道交通建设、运营及沿线相关资源开发。
经营范围包括:城市轨道交通项目策划、投资、建设、运营管理和资源开发;系统设备租赁、经销;轨道交通沿线及相关地区、地下空间资源开发及管理;物业管理;酒店管理;城市基础设施设计及咨询;代理设计、制作、发布国内广告。
广州地铁总公司组织架构图
一、组织架构:1、广州地铁总公司组织架构图;2、广州地铁控股公司;1、当前业务流程分析,围绕三大业务和主要管理功能,进行以下业务流程分析:a.建设事业总部业务流程分析b.运营事业总部业务流程分析c.资源开发总部业务流程分析d.人力资源管理业务流程分析e.财务管理业务流程分析f.合同管理业务流程分析g.市场营销管理业务流程分析h.法律事务管理业务流程分析i.以及其它部门业务流程分析要求:以上流程分析均形成业务流程列表、业务流程详细说明(文字、图)。
运营财务部:运营财务部的主要任务是为运营事业总部实现正常运营提供财务管理服务。
负责总部的全面预算管理,负责在总部的全面预算范围内,综合平衡资金,管理收入,控制成本。
运营财务部的主要职责是:1.负责运营事业总部的会计核算与财务管理的日常工作;2.组织编制运营事业总部全面预算,并负责监控预算的执行;3.负责策划总部的资金运作,组织制定资金计划、成本计划、利润计划,监察并适时调节和控制总部的资金运作,维持最佳效益;4.负责协作制定运营事业总部原材料及备品备件消耗定额指标、能源消耗定额指标;5.负责定期开展运营事业总部的经济活动分析,向运营总部领导和财务总部提供经营分析报告;6.负责策划、实施全面预算管理和相应的目标管理,并协作进行业绩考核;7.负责进行预算的实时控制,随机对执行进度做差异分析、评估各项财务支出的合理性;8.负责组织建立运营总部的成本核算体系,组织指导开展内部成本核算工作;9.负责拟定运营总部的资金管理流程并实施财务核算;10.负责运营总部资产管理、财产保险及福利保险工作;11.负责税务业务(除企业所得税外的各税种计算),负责监督执行有关的税务法规和制度,并定期向财务总部报告;12.在财务总部的指导下,负责制定运营总部的会计政策和财务管理制度;13.负责做好与有关部门的配合、协调工作:(1)与运营总部其他部门的配合工作- 协助指导有关部门做好成本核算、预算编制和控制等管理工作(2)与财务总部的配合工作- 执行财务总部代表总公司制定的财务制度,建立报告制度,定期报告运营事业总部的财务状况,参加财务总部召开的有关会议注:运营财务部为财务总部派驻部门。
广州地铁发展历程
广州地铁于1997年6月28日(1号线)开通,由广州市地下铁道总公司负责营运管理,现有1号线(西朗至广州东站)、2号线(嘉禾望岗至广州南站)、3号线(广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场)、4号线(黄村至金洲)、5号线首期工程(滘口至文冲)及8号线(昌岗至万胜围)正在营运中,但仍无法满足交通需求。
为解决拥阻的道路交通,广州地铁正在大规模扩建中。
从2004年开始,广州地铁每年将平均开通35公里;预计到2010年年底,3号线(机场南—广州东站段)、广佛线(魁奇路—西朗段)将全部开通营运。
大事记1965年5月,广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。
1992年6月28日,广州市地下铁道总公司成立。
1993年2月28日,地铁1号线正式动工。
1997年6月28日,地铁1号线首段(西朗至黄沙)开通观光试运营。
1998年7月28日,地铁2号线动工。
1999年6月28日,地铁1号线全线(西朗至广州东站)正式开通运营。
2001年12月26日,地铁3号线动工。
2002年12月29日,地铁2号线首段(三元里至晓港)开通试运营,与原有的1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络。
公园前站成为广州地铁系统中第一个换乘车站。
2003年1月19日,地铁4号线与地铁2号线调整(琶洲至万胜围区间)工程动工、地铁4号线大学城专线(万胜围至新造)动工。
2003年6月28日,地铁2号线(三元里至琶洲)全线正式开通运营。
2004年5月28日,地铁5号线动工。
2005年12月26日,2号线调整工程(琶洲至万胜围区间)、3号线首段(广州东站至客村)、4号线大学城专线(万胜围至新造段)开通运营。
2006年3月1日,珠江新城旅客自动输送系统动工。
2006年8月28日,地铁6号线动工。
2006年12月30日,地铁3号线一期全线(广州东站至番禺广场、天河客运站至石牌桥)、4号线(新造至黄阁段)开通试运营。
2007年4月9日,地铁2号线/8号线拆解工程全线动工2007年6月28日,广佛城际轨道交通(广佛地铁)全线、地铁3号线北延长线(白云国际机场至广州东站)动工。
1地铁总公司及建设总部组织架构
1 地铁总公司及建设总部组织架构1.1广州地铁总公司组织架构广州地铁总公司是广州市政府直属大型国有企业,成立于1992年12月28日,担负广州市轨道交通系统的建设及运营管理职责,同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。
广州地铁总公司下设机构有:总公司办公室、总工程师室、监察审计部、党群工作总部、人力资源总部、财务总部、企业管理总部、安全监察部、建设事业总部、运营事业总部、资源开发事业总部、房地产开发事业总部、车辆研发中心、AFC中心、子公司有广州地下铁道设计研究院、广州地铁咨询公司、广州地铁物资有限公司等。
1.2建设事业总部组织机构按照广州地铁“一体化”经营管理体制,建设事业总部是广州地铁总公司下属全面负责轨道交通建设管理的部门,主要任务是从初步设计开始对轨道交通设计、设备监造、设备采购、土建工程施工、机电安装工程施工到工程验收等全过程进行管理,工程验收后移交运营事业总部进行运营。
目前建设事业总部的组织架构包括十二个部门,分别是:综合部、总体部、总工程师室、前期工作部、车站设备部、机电系统部、车辆段部、土建一部、土建二部、土建三部、土建四部、土建五部。
同时,在投资和财务管理、合同管理方面接受职能总部的监督,总公司派驻建设事业总部的部门有企管总部派驻合同部、财务总部派驻工程预结算部。
2 建设事业总部各部门职责2.1土建二部职责土建二部是建设事业总部负责对三号线北延段、四号线北延段土建工程安全、质量、进度、投资等实行全过程、全方位项目管理的业务部门。
主要职责为:1、全面负责轨道交通三号线北延段、四号线北延段土建项目的建设管理,确保安全、质量、投资、进度控制目标的实现。
对设计、施工监理、承包商、第三方监测合同进行管理,并对履约情况进行定期考核。
2、协助总体部制定有关土建工程项目的建设管理办法。
3、协助总师室,进行总体设计及初步设计阶段的设计及设计咨询管理;负责所管工程项目招标设计、施工图设计阶段的设计管理及协助总师室对设计咨询进行管理。
2023年广州地铁集团公司组织架构和部门职能
2023年广州地铁集团公司组织架构和部门职能
2023年广州地铁集团公司的组织架构和部门职能如下:
一、公司领导班子
公司领导班子由董事长、总经理和副总经理组成。
其中,董事长负责公司的决策和战略规划,总经理负责公司的日常管理和运营,副总经理则分管公司的各个职能部门。
二、战略规划部
战略规划部主要负责公司的战略规划和发展规划,包括市场调研、业务分析、投资决策等。
其职能是为公司的长远发展提供战略指导和支持。
三、财务部
财务部主要负责公司的财务管理和会计核算,包括资金管理、预算编制、财务报表等。
其职能是为公司的经营决策提供财务分析和支持。
四、人力资源部
人力资源部主要负责公司的人力资源管理和组织文化建设,包括招聘、培训、绩效管理等。
其职能是为公司的人力资源战略提供支持和保障。
五、运营管理部
运营管理部主要负责地铁线路的日常运营和管理,包括列车运行、安全保障、客户服务等。
其职能是为乘客提供安全、舒适、高效的出行服务。
六、工程建设部
工程建设部主要负责地铁线路和车站的建设和改造,包括工程设计、施工监督、工程验收等。
其职能是为公司的业务拓展提供基础设施建设支持。
七、市场营销部
市场营销部主要负责公司的市场营销和品牌推广,包括市场调研、广告宣传、客户关系管理等。
其职能是为公司的业务发展提供市场推广和品牌宣传支持。
以上是2023年广州地铁集团公司的组织架构和部门职能,希
望能够为大家提供一定的参考。
广州地铁1号线的运营组织
广州地铁1号线的运营组织
陈波
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2002(005)002
【摘要】在对广州地铁1号开通以来运营组织各阶段的基本情况进行简要介绍及分析的基础上,结合目前广州地铁面临运营管理要上新台阶、系统设备质保期将陆续结束、2号线开通运营后从单线运营过渡到网络运营的形势,对下一阶段运营管理(包括运营组织、维修组织、系统规程等)作一些探讨.
【总页数】4页(P81-84)
【作者】陈波
【作者单位】广州地铁总公司运营总部,广州,510380
【正文语种】中文
【中图分类】U492
【相关文献】
1.广州地铁1号线运营组织探讨 [J], 陈波
2.广州地铁梯度降级运营组织研究 [J], 黄平
3.广州地铁14号线快慢车运营组织研究 [J], 孙海燕
4.广州地铁六号线压道车运营组织研究 [J], 李宗海
5.石家庄地铁1号线开通初期客流特征与运营组织优化研究 [J], 杨俊义
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广州地铁1号线
中国广东省广州市境内的地铁线路
01 建设历程
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 建设成果
07 价值意义
目录
06 文化特色
广州地铁1号线(Guangzhou Metro Line 1)是中国广东省广州市第一条建成运营的地铁线路,是中国国内 第一条由地方政府自筹资金兴建的地铁,于1997年6月28日一期工程观光试运营(西朗站[现西塱站]至黄沙站), 于1999年2月16日开通二期工程运营(黄沙站至广州东站),于1999年6月28日正式运营(西朗站[现西塱站]至广 州东站),其标志色为黄色。
谢谢观看
公园前站是一岛两侧十字换乘的地铁站,是换乘方式最简捷、合理的换乘站。
文化特色
广州地铁1号线女性车厢图广州地铁1号线在工作日的07:30至09:30、17:00至19:00期间(节假日不实施) 将往广州东站方向的最后一节车厢和往西塱站方向的第一节车厢设为女性车厢,提倡供女性乘客使用,其他时段 作为普通车厢使用 。
1994年9月,广州地铁总公司、铁道部隧道局等公司根据杨箕─体育西区间浅埋的含水流砂松软的特殊地质 条件,采用围岩变形、地表下沉量测及爆破监测等信息反馈指导施工的“浅埋暗挖法”工艺,经过700多天建设, 按期保质完成施工任务,创出特殊困难地段修建地铁隧道的先例,并于1995年8月创造单井提升开挖198.88米, 折合成洞151.15米的中国国内地铁暗挖新纪录 。
隧道北起黄沙基涌口,南到芳村上涌口,总长1238米(河中段长523.81米),是国内第一条采用沉管法建成 的过江隧道。隧道沉管横断面总宽33米,高7.95米,为四孔矩形断面的钢筋混凝土管节,其中一孔为地铁隧道, 两孔为汽车隧道,另一孔为管线走廊。该工程较好地解决沉管的浮运沉放、接头拼合和江底地基处理三大技术难 题,是中国第一条自行设计的沉管法过江隧道 。
广州地铁线路(最新2011年)
运营线路广州地铁1号线运营时间:6:00-22:55长度:18.48公里途径站点:广州东站--体育中心--体育西路--杨箕--东山口--烈士陵园--农讲所--公园前--西门口--陈家祠--长寿路--黄沙--芳村--花地湾--坑口--西朗广州地铁2号线长度:32公里途径站点:广州南站--石壁站--会江站--南浦站--洛溪站--南洲站--东晓南站--江泰路站--昌岗站--江南西站--市二宫站--海珠广场站--公园前站--纪念堂站--越秀公园站--广州火车站--三元里站--飞翔公园站--白云公园站--白云文化广场站--萧岗站--江夏站--黄边站--嘉禾望岗站广州地铁3号线(包括一条主线和一条支线)运营时间: 6:18-23:30长度:67.25公里途径站点主线:天河客运站--五山--华师--岗顶--石牌桥--体育西路--珠江新城--赤岗塔--客村--大塘--沥滘--厦滘--大石--汉溪长隆--市桥和番禺广场;支线:机场南--人和--龙归--嘉禾望岗--白云大道北--永泰--同和--京溪南方医院--梅花园--燕塘--广州东站--林和西--体育西路。
广州地铁4号线运营时间:6:16-22:00长度:46km途径站点:黄村--车陂--车陂南--万胜围--官洲--大学城北--大学城南--新造--石碁--海傍--低涌--东涌--黄阁汽车城--黄阁--蕉门--金洲广州地铁5号线长度:46km(一期39.1KM 二期11KM规划中)途径站点:滘口--坦尾、--中山八--西场--西村--广州火车站--小北--淘金--区庄--动物园--杨箕--五羊邨--珠江新城--猎德--潭村--员村--科韵路--车陂南--东圃--三溪--鱼珠--大沙地--大沙东--文冲。
[备注]:广州地铁5号线现运营的是一期工程,已于2009年12月28日14:00全线开通。
二期全长11km,规划方案在2015~2020年落实车站,分别为为文冲、沙埔、庙头、夏园及黄埔客运港。
1 地铁总公司及建设总部组织架构
1 地铁总公司及建设总部组织架构1.1广州地铁总公司组织架构广州地铁总公司是广州市政府直属大型国有企业,成立于1992年12月28日,担负广州市轨道交通系统的建设及运营管理职责,同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。
广州地铁总公司下设机构有:总公司办公室、总工程师室、监察审计部、党群工作总部、人力资源总部、财务总部、企业管理总部、安全监察部、建设事业总部、运营事业总部、资源开发事业总部、房地产开发事业总部、车辆研发中心、AFC中心、子公司有广州地下铁道设计研究院、广州地铁咨询公司、广州地铁物资有限公司等。
1.2建设事业总部组织机构按照广州地铁“一体化”经营管理体制,建设事业总部是广州地铁总公司下属全面负责轨道交通建设管理的部门,主要任务是从初步设计开始对轨道交通设计、设备监造、设备采购、土建工程施工、机电安装工程施工到工程验收等全过程进行管理,工程验收后移交运营事业总部进行运营。
目前建设事业总部的组织架构包括十二个部门,分别是:综合部、总体部、总工程师室、前期工作部、车站设备部、机电系统部、车辆段部、土建一部、土建二部、土建三部、土建四部、土建五部。
同时,在投资和财务管理、合同管理方面接受职能总部的监督,总公司派驻建设事业总部的部门有企管总部派驻合同部、财务总部派驻工程预结算部。
2 建设事业总部各部门职责2.1土建二部职责土建二部是建设事业总部负责对三号线北延段、四号线北延段土建工程安全、质量、进度、投资等实行全过程、全方位项目管理的业务部门。
主要职责为:1、全面负责轨道交通三号线北延段、四号线北延段土建项目的建设管理,确保安全、质量、投资、进度控制目标的实现。
对设计、施工监理、承包商、第三方监测合同进行管理,并对履约情况进行定期考核。
2、协助总体部制定有关土建工程项目的建设管理办法。
3、协助总师室,进行总体设计及初步设计阶段的设计及设计咨询管理;负责所管工程项目招标设计、施工图设计阶段的设计管理及协助总师室对设计咨询进行管理。
城市轨道交通组织架构简介
2021/3/2
设修调度员5人:负责1、2号线运营设备的运行情况、故障信 息以及各项检修任务完成情况的统计及分析,下达上级部门和 领导的指示和命令。四班两运转,一人备班。
培训工程师1人:负责员工培训管理工作,制定和组织实施部门 培训计划。
行车分析工程师1人:负责日常运输分析工作及管理,综合评价。 列车运行图指标质量,对运行图进行分析。
39
2021/3/2
南京地铁运营分公司组织架构
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2021/3/2
南京运营分公司概况
2010年资料:共设置岗位443个,编制定员3064人, 平均每公里配员36人,用工人数全国最低 。
41
2021/3/2
1、施工管理;2、南制订京服务运标营准、分服公务监司督、概满况意度、
广播词播放规则;3、编制列车运行图和时刻表传至 OCC;4、站务管理与培训;5、乘务及安全管理。
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
54
2021/3/2
地铁车站人员构成及管理模式
车站常驻人员:站务运营人员、保安人员、保洁人员 设备维修人员、地铁公安人员、(志愿者)等。
车站地铁人员:站务运营人员包括:中心站站长、值 班站长、值班员(行车、客运)和站务员等岗位,车 站管理模式采用值班站长负责制。负责当班期间车站 的行车安全、客运服务、票务、环境清洁、事件处理 、人员管理等。
师制定调度管理和清分规章制度,并根据运营需要进行修订 完善等。 综合管理工程师1人:负责部门综合管理、计划统计相关工作。
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2021/3/2
安全工程师1人:主要负责组织、检查部门安全生产工作。 质量工程师1人:负责部门质量体系运行、资产管理等工作,协
广州地铁运营管理指挥中心
广州地铁运营管理指挥中心简介广州地铁运营管理指挥中心是广州地铁的核心指挥中枢,负责统一调度、监控和管理广州地铁的运营情况。
它是广州地铁系统中的关键组织,通过运用现代化的信息技术,实现对广州地铁全线运营的即时监控、调度和管理。
功能与职责1.运营调度:广州地铁运营管理指挥中心负责制定地铁列车的运行方案和时刻表,并对车辆的运行情况进行监控。
在遇到车辆故障、交通拥堵等突发情况时,中心能够及时调度,保证地铁的正常运行。
2.安全监控:指挥中心通过各类监控设备,实时监控广州地铁的安全状况。
一旦发生火灾、事故等紧急情况,中心能够快速响应,并迅速采取措施,保障乘客的生命安全。
3.故障处理:运营管理指挥中心负责地铁设备的故障处理工作。
一旦发现车辆或设备出现故障,中心会立即通知维修人员前往故障现场进行修复,确保地铁系统的正常运行。
4.信息发布:广州地铁运营管理指挥中心是地铁系统的信息发布中心。
它负责发布准确、及时的运营信息,包括列车到站信息、运营调度变更等,以方便地铁乘客获取最新的出行信息。
5.突发事件应对:指挥中心在遇到突发事件时拥有及时响应和应对能力。
无论是天气恶劣、交通瘫痪,还是恐怖袭击等紧急情况,中心能够迅速启动应急预案,保障地铁系统及乘客的安全。
基础设施广州地铁运营管理指挥中心依托先进的信息技术和通信设备实现对地铁运营情况的监控和调度。
主要设施包括: - 指挥大厅:中央指挥大厅是中心的核心,运营人员在此监控地铁线路、车辆和设备的运行情况,并进行调度和处理突发事件。
-信息发布系统:中心拥有先进的信息发布系统,可以向地铁站台和乘客提供实时的运行信息和变更通知。
- 视频监控系统:中心采用高清摄像头对地铁车站和列车进行全天候监控,及时发现安全隐患和异常情况。
- 通信设备:中心配备有可靠的通信设备,与地铁车辆和各站台保持联络,确保信息的及时传输和沟通的畅通。
作用与意义广州地铁运营管理指挥中心的建立与发展,为地铁运营提供了高效、安全、便捷的保障。
广州地铁1号线
车站位于荔湾区大同路及六二三路交界,邻近沙面岛及旧广州南站; 黄沙站毗邻独具欧陆风情的沙面,附近有著名的白天鹅宾馆、胜利宾馆、 黄沙水产品市场、清平药材批发市场,现设有6个出入口,B出入口位于大 同路,D、E出入口位于六二三路,C、F出入口位于西城都荟广场;本站是 地铁1号线最早装设有屏蔽门的车站。
杨箕站于1995年4月8日动工建设;于1998年3月4日竣工 ;于1999 年2月16日通行广州地铁1号线 ;于2009年12月28日通行广州地铁5号 线。
据2022年2月广州地铁官显示,杨箕站设置7个出入口,整体布局为地 下三层车站。
1995年4月8日,杨箕站开始进行广州地铁1号线站层建设工作。
1998年3月4日,杨箕站完成广州地铁1号线站层建设工作。
广州东站(4张)1994年12月,广州东站开展关于1号线相关工程的设 计工作。
1998年11月,广州东站1号线站层相关建设竣工。
1999年2月16日,广州东站1号线站层对外开放;6月28日,广州东站 投用运营。
黄沙站
黄沙站(Huangsha Station)是广州地铁1号线和广州地铁6号线的换 乘车站。1号线部分于1997年启用,6号线部分于2013年启用。
1994年,广州地铁1号线全面动工,坑口站随之建设。1997年6月28 日,坑口站投用运营,通行广州地铁1号线。
据2023年4月广州地铁官显示,坑口站共设4个出入口,主体为地面二 层结构;车站总建筑面积为.77平方米。
1994年,广州地铁1号线全面动工,坑口站随之建设。
1997年6月28日,坑口站投入试运营,接入广州地铁1号线。
陈家祠站
陈家祠站是广州地铁1号线和广州地铁8号线的换乘车站,在1号线上 编号是1|07、在8号线的编号是8|12,车站位于广州市荔湾区中山七路, 呈东西走向。1号线部分于1999年2月16日通车运营,8号线部分于2020年 11月26日通车运营。
广州地铁动态发展史
广州地铁是广州市的城市轨道交通系统,它是中国大陆第一条轻轨系统,也是全国第四条城市轨道交通系统。
广州地铁的建设始于1980年,于1997年正式开通运营。
自开通以来,广州地铁的线路不断扩展,目前已经建成了9条线路,计划建设的线路还有3条。
广州地铁的建设和发展对广州的交通运输和城市发展起到了巨大的作用。
1980年,广州市政府向国家申请建设轻轨,并于1982年获得批准。
1985年,广州市政府成立了广州市轻轨建设管理委员会,负责组织和管理广州地铁的建设工作。
1987年,广州地铁1号线开始建设,于1997年正式开通运营。
1998年,广州地铁2号线开始建设,于2003年开通运营。
2004年,广州地铁3号线开始建设,于2010年开通运营。
2005年,广州地铁4号线开始建设,于2010年开通运营。
2010年,广州地铁5号线开始建设,于2014年开通运营。
2011年,广州地铁6号线开始建设,于2016年开广州地铁6号线开始运营。
2017年,广州地铁7号线开始建设,于2021年开通运营。
2018年,广州地铁8号线开始建设,于2022年开通运营。
2019年,广州地铁9号线开始建设,预计于2024年开通运营。
目前,广州地铁的线路总长度已经达到了383公里,共有268个车站。
广州地铁的运营时间是每天早6:00至晚23:00,每5-10分钟发车一次,运营效率高。
广州地铁的建设和发展为广州的交通运输和城市发展做出了巨大的贡献。
广州地铁1号线运营时刻表车次连接规则
广州地铁1号线运营时刻表车次连接规则
梁东升;韩松龄;谢小星
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2000(036)010
【摘要】分析了对4种部分时刻表编辑连接时的车次连接规则.
【总页数】3页(P5-7)
【作者】梁东升;韩松龄;谢小星
【作者单位】广州地铁运营公司,510380,广州;广州地铁运营公司,510380,广州;广州地铁运营公司,510380,广州
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.广州地铁1号线的运营组织 [J], 陈波
2.广州地铁1号线运营组织探讨 [J], 陈波
3.关于印发《广州市党员领导干部民主生活会制度(试行)》、《中国共产党广州市委员会全体会议议事与决策规则(试行)》、《中国共产党广州市委员会常务委员会议事与决策规则(试行)》的通知 [J], ;
4.广州地铁早晚高峰太挤,年内大幅增加车次 [J],
5.广州地铁1号线运营前环境卫生状况调查 [J], 黄蓓;江林丽;肖斌权;刘世强;祝荣坚
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按照企业发展规划制定并实旋运营规划 运营规划主要指运营管理规划,包括运营管理
目标、运营组织计划、人力资源规划。《管理学》中 将计划列为管理的第一要素。从直观上理解,地铁 的运营规划将包括运营间隔时分的不断缩小、2号 线开通运营形成网络运营、组织乘客换乘等内容。 从管理角度,运营管理规划主要需实施如下内容: 1)制定运营管理目标,明确地铁运营管理的 目标,同时也明确运营管理的努力方向。从企业经 营的角度看,追求最大限度的利润是企业经营的目 的和归宿。地铁作为城市公共交通的重要组成部
min, min
式运行,0cc使用A鸭(自动列车监控)系统监督、
控制、调节全线列车运行。在运营组织模式中,采 用中央控制、车站控制、现场控制三级模式。列车 运行模式中,采用AT()、sM(监督下人工驾驶)、RM (限速人工驾驶)、uRM(非限制人工驾驶)4种模 式,正常情况下列车以ATO模式运行。 全线开通初期,高峰期、中峰期、低峰期分别采 用9
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广州地铁1号线的运营组织
陈波U铌 6
摘要在对广州地铁1号开通肚来运营组织各阶段 的基本情况进行简要介绍及分析的基础上.结合目前广州 地铁面临运营管理要L新台阶、系统设备质锞期将陆续结 束、2号线开通运营后从单线运营过渡到网络运营的形势, 对下一阶段运营管理(包括运营组织、维修组织、系统规程
min、12
Hale Waihona Puke min、15min的列车运行间隔.随着运营
陈波:广州地铁总公司遥营总部,].程师广州510380 ・8l・
万方数据
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管理水平的逐步提高、客车数量的逐渐增加、乘客 需求的不断增长,目前已过渡到6 隔为6 min,运行时问最长为12
min、8
本稳定,及早进行运营人员系统培训、筹备,运营管 理工作坚持务实等是取得目前成绩的主要经验。 目前,经历了2年的正式运营之后,“运营原来如 此简单”的观念不可避免在少数人员中存在。当 前广州地铁正处于从稳定开始逐步走向成熟的阶 段.而安全表现是评价运营表现的关键指标,因而 更应重视安全为了生产.运营安全是为运营生产服 务。随着运营组织的逐步推进.在设备上将面临着 运营设备(包括车辆、信号等系统设备)的质保期 将陆续结束、经过质量稳定期后设备故障率将有所 上升、维修质量对运营的影响将更直接体现等情 况;在运营组织上将面临着运营可靠性要求不断提 高、行车间隔要求不断缩小、2号线开通运营形成 网络运营的挑战,因此运营工作任重而道远。“运 营原来如此简单”思想导致的必然结果是裹足不 前,无法满足运营管理不断推进的需要。
万方数据
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分.带有强烈的社会公益性质.创造良好的社会效 益是其首要职能。但地铁毕竟是作为企业形式而 存在,在创造社会效益的同时,不容置疑应该考虑 其经济效益。笔者认为,在运营管理目标的制定 中,主要应考虑市场营销目标和成本控制目标。这 两个方面均是主要的努力方向。 2)制定运营组织计划。结合地铁线路建设计 划、现有车辆等关键设备资源情况,对运营组织作 出计划,对列车运行间隔从6 min逐渐过渡到5
mjn、4mj丑、3
下,通过《调度组织规则》、《司机手册》、《车站管理 手册》等规章制度来实现的。现有规章规定r行 车组织的基本原则、各行车有关岗位的行车职责. 经过了运营实践的考验,有力保证了运营持续稳 定。 但在2年的运营组织中,陆续暴露丁一些问 题,主要表现在:现在运营组织规章制度缺乏整体 性和系统性,在同一程序相应步骤中,仅单独描述 单一岗位的程序,无系统、整体描述,未以“事”为 主线描述程序;现有运营规章是在】年多的运营组 织实践经验的基础上编写的,不可避免地全面性上 存在一定差距,主要表现在描述范围的全面性和描 述对象中发生可能的全面性不足两个方面。 香港地铁是世界上运营管理最成功的地铁之 一,其运营管理的优质高效是有目共睹的。香港地 铁极其重视运营组织规章的建立与完善,在运营规 章的建立过程中经历了“他为我用”到“自我完善” 的过程。 广州地铁正处于运营组织逐步走向成熟的阶 段,可借鉴香港地铁的运营管理经验,在现有运营 管理规章的基础上,进入“自我完善”阶段,着手编 制运营规程。基本思路为:系统规章以“事”为线 索。基本内容为:运营组织的基本原则、正常情况 r的运营组织、降级条件下的运营组织、施工管理。 编写步骤为:积累阶段,各岗位结合现有规章执行 中存在问题,进行汇总;准备阶段,组织编写小组, 讨论编写指标思想和基本原则,拟定编写提纲;编 写阶段,按照编写提纲,结合实际编写规章;培训实 施阶段,按照规章对员工进行培训.付诸实施。 2.3通过维修管理和控制,以硬件质量保’征运营 组纵 车辆、信号、供电、线路等系统设备的正常运行 是组织地铁正常运营的基础。在经过J年多时间 的正式运营之后,系统设备陆续超过质保期,必须 加强维修管理和控制,保证设备处于良好状态。 维修管理和控制主要包括两个方面:以规范的 维修控制保证设备质量;以技术改造和国产化解决 备品备件存在问题。 1)颁布实施《维修规程》,指引和控制设备维 修。系统设备的维修质量是保证正常运行的基础。 应严格按照设备维修规程,并结合设备运行故障情 况,按专业翩定各系统设备的维修规程,并颁布实
等)作一些探讨, 关键词广州,地铁,运营组织.运营规程,维修规程
供乘客上下车。首期载客运行在初步体现地铁交 通功能的同时,非客车运行线担负着二期上程车运 输的霞要职能。 首期开通阶段运营组织的主要成绩,在于考验 了设备(对车辆、信号、线路的实际运用进行了考 验),培训了人员(在运营队伍中明确了轨道交通 摹本行车概念.包括信号概念、闭塞概念、联锁概 念)。 全线参观期运行主要足1999年春节期间观光 运行,地铁全线开通,信号系统联锁工作站控制功 能投入使用,列车在ATP(自动列车保护)系统保 护下实现“双线单向追踪运行”。 全线试运行是1999年6月28日开始,为期3 个月。随后进人全线正式运营阶段。全线试运行 和正式运营阶段仅是在运营管理上有所区别,在运 营组织概念上并无本质区别。对乘客来说,仅存在 地铁开通概念,而不存在试运行和正式运营的区 别。 l・2目前阶段运营组织情况 运营组织采用控制中心(Occ)集中控制,客 车在ATP系统保护下、以A1D(自动列车驾驶)模
运营管理和经营管理是轨道交通行业企业管 理的两大主题。其中运营管理是管理的基础,是实 现企业创造最大限度的社会效益和经济效益管理 目的之核心。本文在对广州地铁l号线开通以来 运营组织的基本情况进行简要介绍的基础上,着重 于结合目前广州地铁面临着运营管理要上新台阶、 系统设备质保期将陆续结束、2号线开通运营后从 单线运营过渡到网络运营等新情况,为实现安全优 质的运营目标.对运营组织进行初步探讨。
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l号线运营基本阶段及状况分析
1.1运营组织基本阶段 广州地铁l号线运营组织基本经历了首期 (西朗至黄沙)观光运行、首期载客运行、全线参观 期运行、全线试运行、全线正式运营等五个阶段。 五个阶段的基本运营组织特点如下: 首期观光运行采用“单线双向一线一车”的列 车运行模式.使用上行线(或下行线)封锁线路、凭 调度命令开行列车,客车在各站停站时间为8 至10 min.供乘客下车到站厅、站台参观。 首期载客运行同样采用“单线双向一线一车” 的列车运行模式,但列车在各站停站时间为1
min的列
车运行间隔。在节日大客流情况下,高峰期行车间
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l号线自首期开通运行以来,实现了“四无”, 即:无行车大事故及以上事故,无设备大事故及以 上事故.无地铁外部人员伤亡事故,无员工因公死 亡事故。运营组织规章基本建立:《行车组织规 则》对行车基本设备进行了概念性描述,对“集中 调度、统一指挥”的行车组织基本原则进行了明确 规定,对列车运行模式、降级运营组织等作出了原 则规定。《控制中心手册》、《车站运作手册》、《司 机手册》等对相关岗位的职责及运营组织要求进 行了描述。 车辆、信号、通讯、供电、线路等系统设备基水 保持稳定:21列客车中.已有20列客车交付使用, 车辆状态基本保持稳定;继电器、车门、转向架等系 统改造按计划推进;ATP、ATO、A偈等系统运行基 本保持稳定;通讯系统基本满足运营组织联络需 要;各变电所、接触网设备运行保持正常;线路、道 岔设备保持正常。 1.3防lI:现阶段运营组织中两种倾向 鉴于2年来运营情况正常,因此在目前的运营 组织中,需防止两种倾向:难为而不为;运营原来如 此简单。 运营组织在管理上是由相关管理部门和管理 人员负责完成的,在实施上是通过调度网络(包括 控制中心OCc、车场控制中心Dcc、维修控制中心 Mcc)来进行的。运营组织在管理上涉及到车务 部门、维修部门(包括车辆部、维修工程部)、职能 部门。运营组织的推进不是任何单一的部门或岗 位所能完成的,需要各部门紧紧围绕运营组织这条 主线,在各自的职能范围内,通过完成相应的职能 而实现。所以,在实施过程中,不可避免会遇到 “难为”的境况。“这是某某部门的事”是在这种情 况下的常见说法。“难为而不为”与“勿以恶小而 为之,勿以善小而不为”在哲理上是相同的。只有 立足于自身职能.主动“为之”,同时对相关部门提 出相应建议,才能共同推进运营组织。 广州地铁在引进相关先进系统设备的基础上, 依靠务实的运营管理,开通运营以来,实现了“四 无”,是十分难能可贵的。其中:系统设备功能基
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m抽作出规划,对高峰、中峰、低峰运
营时间的安排作出原则计划,对运营时间和非运营 时间的安排作出原则计划,各系统、各专业围绕运 营组宝}{规划制定相应计划。同时运营组织计划也 是运营管理计划的重要组成部分。 3)制定人才资源规划。在激烈的经济竞争 中,人才成为决定竞争胜负的关键所在,人才是企 业的宝贵财富。广卅l地铁经过1号线的建设和运 营,各专业均锻炼、培养了一些技术骨干,走过了从 无到有的艰难起步阶段,为企业的长远发展打下了 良好的基础。人力资源规划是企业发展规划的重 要组成部分。广州地铁正在运营的l号线是实施 运营管理人力资源规划的重要基地。 笔者认为,运输、车辆、信号三个专业的人力资 源发展规划是核心内容。运输管理作为运营组织 的关键专业,目前系统靠掌握其运营组织理论、同 时积累一定的运营组织实践经验的人员较为缺乏。 高素质的运营组织人员的筹备是实现高水平的运 营组织的重要前提。随着2号线的开通,高素质运 营组织人员的需求量较大。车辆是运营的关键设 备。车辆专业人员的筹备是保证良好车辆维修质 量的基础。当前车辆维修面临着质保期结束、修程 逐步增加、需要逐步掌握车辆技术的要求,因此极 需要车辆专业人员的筹备。信号是地铁运营的核 心设备。既有运营线路的行车组织很大程度上是 根据信号设备的功能而确定的。掌握信号设备技 术、提高设备维修质量、增强判断和排除信号故障 的能力,将为保证运营质量提供有力保证。 2.2做好H常积累.编辅系统的运营规程 规范的企业管理是通过“法治”来实现的,而 运营组织是通过《规程》来实现的。系统、明确的 《规程》是高质量运营组织的基础与保障。目前广 州地铁的运营组织是在《行车组织规则》的指引