地铁设备系统联合调试平台
轨道交通联调联试系统信息化平台-接口调试管理
轨道交通联调联试系统信息化平台-接口调试管理1信息管理平台1.1接口调试管理接口调试是各系统在完成单系统调试后与存在接口关系的系统间的接口调试与测试等活动，以保证各系统的功能、技术参数及接口特性满足设计要求，联调联试系统软件解决方案是由凌讯网络提供的联调联试信息化解决方案的，在联调联试接口管理环节中有许多借鉴意义。
（1）系统接口存在于各专业系统之间，系统与系统的各专业之间与各设备之间，机电系统和土建工程之间，接口名目繁多，而且极其复杂。
整个地铁工程质量的优劣，运行的安全可靠，不仅取决于系统接口的前期阶段，更取决于后期的实施阶段。
接口调试是对系统接口的一次重要验证，高质量的接口调试是验证各子系统设计的完整性、安全性、可靠性、合理性的重要保证。
（2）接口调试的主要目的就是减少因接口问题而造成的项目风险，即接口风险；就是在系统接口调试计划实施过程中，确保各系统之间，各设备之间，系统与土建之间的各环节的接口都能准确无误地实施衔接，达到预计的设计功能。
（3）接口调试是各设备系统确定功能和规模的依据之一，它是保持系统的总体完整性和协调运作的一致性，充分发挥地铁工程功能、降低造价、提高效益的重要保证。
接口调试主要功能：1）调试签到管理模块调试签到管理模块支持二维码关联、输出、打印，可按专业系统调试选择、调试地点选择、调试签到日期范围选择进行分类查询，支持模糊搜索、签到详情查看编辑等功能。
2)接口调试管理模块接口调试管理模块支持二维码关联、输出、打印，可按专业系统调试选择、调试地点选择、调试接口选择、接口状态选择进行分类查询，支持模糊搜索、专业系统状态查询、设备状态详情查询。
3)调试小结管理模块调试小结管理模块支持二维码关联、输出、打印，可按专业系统调试选择、调试地点选择、调试接口选择、接口状态选择进行分类查询，支持模糊搜索、评估结果查询、存在问题查询、整改措施查询、整改情况查询等功能。
2移动客户端2.1接口调试管理移动客户端可对接口调试任务进行检索及调试成果输入，支持无网状态下离线使用及连线同步更新及冲突处理。
地铁车站机电设备系统送电调试技术
地铁车站机电设备系统送电调试技术摘要：地铁车站的机电设备系统是确保地铁运行安全和乘客出行舒适的重要组成部分。
其中，地铁车站的送电调试技术起着至关重要的作用。
它涵盖了充电装置、供电系统和相关设备的调试和监控，旨在保证地铁车站的电力供应稳定可靠，确保各种机电设备正常运转。
基于此，以下对地铁车站机电设备系统送电调试技术进行了探讨，以供参考。
关键词：地铁车站；机电设备系统；送电调试技术引言地铁车站机电设备系统送电调试技术的研究和应用，不仅关乎地铁运营的顺利进行，也直接关系到地铁运输的安全性和乘客的出行体验。
通过合理的调试方法和技术手段，可以确保车站机电设备系统的安全性、可靠性和高效性，提高地铁的服务水平和运输能力，为城市交通的发展贡献力量。
1地铁车站机电设备系统的特点地铁车站机电设备系统是保障地铁运营安全、高效的重要组成部分。
它具有以下几个特点：地铁车站机电设备系统运用了先进的技术和设备，以确保地铁运行的顺畅和可靠性。
这些设备包括自动扶梯、电梯、信号系统等。
通过对列车运行状态和车站客流量的实时监测和控制，系统能够及时发现并解决故障，确保地铁运行的高效性。
地铁车站机电设备系统具有高度的安全性。
在地铁系统中，保障乘客安全是最重要的任务之一。
因此，车站机电设备系统配备了先进的安全保护装置，如烟感探测器、火灾自动报警系统等。
这些安全设备的使用，能够有效预防和及时处置各类紧急情况，确保乘客的生命安全。
地铁车站机电设备系统注重节能环保。
随着全球环境问题的日益突出，地铁系统也在积极采取相应的措施来减少能源消耗和环境污染。
车站机电设备系统的设备智能化程度提高，通过采用节能技术，例如LED照明、光电自动控制等，减少了能源的浪费。
此外，在设计和建造车站时，也注重选择环保材料和施工方式，以减少对自然环境的影响。
地铁车站机电设备系统具有高度的可维护性。
地铁车站作为城市重要的交通枢纽，每天接待大量的乘客。
因此，车站机电设备系统的可靠性和稳定性至关重要。
地铁设备系统综合联调方案优化
地铁设备系统综合联调方案优化
背景
地铁设备系统综合联调是确保地铁建设工程正常运行的关键环节。
但是由于各个设备系统之间的差异性，拥有不同的硬件、软件版本，会出现联调过程中的冲突、故障等问题，导致联调周期长、工作效率低下。
优化方案
1. 制定统一的联调标准与规范：在联调前，制定统一的联调标准与规范，明确每一项联调环境要求、测试方法、测试数据和结果等，以减少联调过程中的歧义和误解。
2. 提前进行虚拟集成测试：在实际进行现场联调之前，先进行虚拟集成测试，通过虚拟联调来发现问题和故障，减少现场联调周期和工作量。
3. 引入自动化测试与配置管理：在联调过程中，可以逐步引入自动化测试和配置管理工具，通过自动化测试的方式来提高测试效率和减少人为错误，同时利用配置管理工具来保证各个系统的版本一致性和协同性。
4. 建立联调专职团队：在联调过程中，可以建立专职联调团队负责联调环节的协调和问题处理，以提高联调效率和解决问题的效率。
结论
以上优化方案可以有效地改善地铁设备系统综合联调过程中出现的问题和故障。
此外，在优化联调方案的过程中，需要加强各个设备系统之间的沟通与协作，提高联调过程中的配合性和合作性，以确保联调顺利完成，使地铁工程能够正常高效地运行。
沙特麦加城轨铁路联调联试平台搭建与关键技术
1 概述城轨铁路联调联试是城轨铁路建设和运营准备的重要组成部分和必要环节，是在城轨铁路各系统完成内部调试的基础上，采用相关检测设备，对城轨铁路工程整体系统的工作状态、系统功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使整体系统性能、功能达到设计要求，满足城轨铁路开通运行的条件，为城轨铁路项目验收和安全运营提供数据支持[1]。
沙特麦加城轨铁路是我国企业在海外第一次采用EPC+O&M总承包模式（即设计、采购、施工+运营、维护总承包模式）建设的铁路项目，也是中国铁道科学研究院（简称铁科院）首次单独承担国际项目的联调联试任务。
铁科院按照国际惯例完成了融特殊性、复杂性、艰巨性于一身的麦加城轨铁路联调联试工作，不仅是对我国铁路企业测试设备、技术能力、组织协调进行的一次全面检验，也为我国在海外开展轨道交通联调联试工作积累大量宝贵经验。
2 系统工程角度下联调联试平台的搭建联调联试是一项多学科、跨专业的系统性测试调试工作，采用系统工程方法开展联调联试平台的搭建。
按照国际系统工程协会（The International Council on Systems Engineering，INCOSE）的划分，包括系统工程技术流程、技术管理流程、合同流程、组织计划实施流程4个部分，各部分又包含详细的子流程。
以技术流程为例，完整的技术流程中包含商业/任务分析、利益相关方分析、需求定义、架构定义、设计定义、系统分析、系统实施、系统集成、验证、部署、确认、运用、维护、报废等流程[2]。
联调联试系统平台的搭建涉及技术流程，技术管理流程、合同流程、组织计划实施流程等系统工程的各个方面，主要涵盖需求分析、架构定义、设计定义、系统分析、系统实施、系统集成等技术流程。
沙特麦加城轨铁路联调联试平台搭建与关键技术姚建伟1，侯福国1，晏兆晋1，陈源2，赵鑫1，崔潇1（1. 中国铁道科学研究院，北京 100081；2. 中国铁路总公司 科技管理部，北京 100844）摘 要：阐释城轨铁路联调联试的意义和相关流程，以系统工程的方法对沙特麦加城轨铁路联调联试平台的搭建过程进行系统性分析，对城轨铁路联调联试中的限界检查、轨道不平顺动态检测、动力学性能测试、弓网受流性能测试、信号系统测试等关键测试技术以及接口管理、现场协调、文档管理、计划安排和安全管理等关键管控技术进行详细梳理与归纳提炼，系统总结城轨铁路联调联试工程实践经验。
城市轨道交通机电系统联合调试研究
城市轨道交通机电系统联合调试研究————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：第2章系统设备联调及运营演练技术2.1系统设备联调及运营演练的作用与意义城市轨道交通工程是涉及专业多、设备多，运载旅客要求的安全性高的一项系统工程，因此，在各条城市轨道交通线路开通运营前，都必须进行设备系统联调工作.设备系统联调这一新的综合工作,将越来越显现出它的重要性。
为从系统角度检验设备，并施以严格的系统质量控制，近年来，国内外一些城市在城市轨道交通建设过程中将设备总联调作为一个独立环节，如深圳地铁1号线和南京地铁l号线都对机电系统联调进行了独立的招标。
系统总联调可确保全系统的最佳匹配，为大系统的顺利运转奠定坚实的基础。
系统总联调即指各设备及系统间的联合调试，它是在调试好所有子系统的基础上，启动各子系统，使它们在类似运营的条件下带负荷运行，以检验各子系统间的接口关系是否正确、性能是否达到设计要求、运作是否协调，以及能力是否满足各种可能出现的设计预定情况和运营要求,并从整体上检验城市轨道交通大系统运作的可用性、稳定性、安全性.系统总联调是连接城市轨道交通工程建设阶段和运营阶段的关键环节，其成功与否直接决定了工程能否顺利按时按质完成和开通运营的总目标，是城市轨道交通工程建设的一个重要环节。
2。
1.1总联调可以实现最佳整体匹配就城市轨道交通列车运行而言，线路工程是基础，列车和供电是关键，通信信号与网络是运行和安全的保障，三者是不可分割的整体;从动态观点上来看，三者又可分为移动设备与固定设备之间的有机结合,总联调就是在系统目标协调下寻求它们之间的最佳整体匹配.1.城市轨道交通建设的系统目标运输能力：最大的输送客流量，最短的运行时间及列车运行间隔。
服务质量：旅客乘坐的舒适性，列车运行的安全与平稳性，售检票的便捷性及车站环境的协调性。
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案1.第一节联合调试配合方案1.联合调试配合组织机构联合调试是衔接工程建设阶段和运营阶段的关键环节，是对工程建设成果的综合测试和检验，联合调试的顺利与否，直接影响地铁开通运营情况。
为此，必须建立一套完整、可行的项目管理体系，包括组织管理、质量管理、安全管理和进度管理等，通过参与各方的密切协作，确保联合调试工作的高质量、高效率的完成。
针对本项目，由项目公司组织成立“联合调试配合领导小组”，配备参与项目建设的各标段项目部管理骨干、具有丰富系统调试经验的专业技术人员，以认真负责的态度，按照联合调试大纲，积极参与配合业主和系统集成商（供货商）的联合调试工作，为联合调试提供有力的专业调试配合支持、后勤保障支持以及安全质量管理支持。
联合调试配合组织机构见图4-3-1-1。
2.联合试调职责划分联合调试工作在地铁公司组织的“联合调试领导小组”统一领导下，由项目公司组织的“联合调试配合领导小组”负责项目公司内部协调、配合组织工作。
该领导小组由项目公司总工程师任组长，负责组织和协调各专业安装承包商积极参与配合联合调试工作。
联合调试配合领导小组成立后，负责牵头成立各专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组。
各专业调试配合组由标段项目部专业工程师、各专业安装承包商现场技术工程师、安装工程师以及直接参与本项目各专业的技术人员等组成。
2.1联合调试配合领导小组职责1）管理和督促专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组做好联调配合、支持工作；2）协调及处理联调配合中出现的有关问题，督促专业调试配合组对涉及我方的问题尽快分析处理，排除故障，保证联合调试按计划顺利进行等；3）接受地铁公司“联合调试领导小组”的统一领导，传达联合调试安排要求，汇报联合调试进度和存在的问题。
2.2专业调试配合组职责1）负责现场联调工作的配合、协调，提供现场联调环境；2）根据调试大纲和调试方案，落实调试条件，上报业主和系统集成商（供货商）现场技术人员；3）根据联调计划和联调方案，配合供电、通信、信号、FAS、综合监控等各专业调试技术人员开展联调工作；4）负责联调过程中的设备有负荷及无负荷运行测试时就地设备复位监督工作；5）协调、配合和处理各系统调试、联调中遇到的重要问题，做好现场故障处理及应急抢险准备工作；6）积极参与联合调试工作，了解和掌握相关系统的性能、调试方法、故障判断与排除技术，以及配合调试原始数据的记录、收集和整理工作；7）参加联合调试各阶段工作协调或总结、分析会议；8）负责联调期间的成品保护。
城市轨道交通机电系统联合调试研究
城市轨道交通机电系统联合调试研究1. 前言随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为城市公共交通的主力军，在城市发展和社会经济的发展中起着不可替代的重要作用。
城市轨道交通机电系统作为轨道交通的核心组成部分，在运营中的稳定性和安全性显得尤为重要。
然而，在城市轨道交通机电系统建设和调试中，由于系统本身的复杂性和技术水平的不断提升，往往面临着许多问题和挑战。
为此，对城市轨道交通机电系统的联合调试研究显得尤为必要。
2. 联合调试研究的概念联合调试研究，指的是通过协同、集成、管理等手段，对城市轨道交通车辆及其机电系统、供电系统，无线信号系统等多个方面进行统一的调试研究，并对数据进行汇总和分析。
此过程能够提高轨道交通的平稳度、运营效率和安全水平，有效地降低故障率和运营成本，为城市轨道交通的建设和运营提供了很大地保障。
3. 联合调试研究的实施流程实施联合调试研究，应遵循科学、系统、规划、协同的原则，具体流程如下：3.1 系统分析系统分析，是联合调试研究的前提和基础。
通过对城市轨道交通机电系统进行排查、检修、维护等工作，实现对系统各个子系统、元件的了解，找出潜在问题，从而建立完全的调试方案。
3.2 数据采集在系统分析的基础上，需要对系统各元件进行勘测、记录相关数据，并通过检测设备进行数据采集和分析。
数据主要包括信号波形、参数、振动、分析等，通过对数据的分析，获取具体的运行情况，为后续的分析打下基础。
3.3 故障仿真在数据采集基础上，进一步利用仿真软件对机电系统的过程进行仿真。
通过对已有数据进行模拟，找出能够引起故障的因素，并进一步实现系统的优化。
3.4 联合调试在故障仿真的基础上，开始三方调试，即车辆、机房和信号的协同调试。
此过程需要借助专用平台、合适的调试环境和检测仪器，将车辆、机房和信号等系统管理起来，达到达到最佳的联合状态。
3.5 数据分析在联合调试完成后，需要对系统的整个调试过程进行分析，确认调试结果，及时发现和排除可能的问题，对系统性能进行检查，确保调试效果得到最大的保障。
地铁设备系统调试方案
地铁设备系统调试方案简介地铁设备系统调试是确保地铁运行安全的重要步骤。
本文将介绍地铁设备系统调试的意义，调试流程以及注意事项。
意义地铁作为一种大众交通工具，安全性至关重要。
地铁设备系统调试能够确保设备的正常运行，并保障地铁乘客的安全。
调试过程中可以发现和解决设备中潜在的问题，有效降低故障率和维护成本。
调试流程地铁设备系统调试包括以下步骤：1.设备安装首先需要安装各种设备，包括通信设备、监测设备、安全设备、维护设备等。
安装时要注意设备的位置、连接方式以及设备之间的关系。
在安装完成后，需要对每个设备进行功率、信号等各项指标的测试，以确认设备的正常运行。
2.系统调试系统调试是整个调试流程中最为关键的一步。
需要对各个设备进行连接和测试，并调整设备的参数和参数组合。
例如，在连锁保护系统的调试中，需要对保护级别、保护参数和触发条件等进行调整。
3.性能测试性能测试包括安全测试、气密测试、温度和湿度测试等多个方面。
在安全测试中，会对设备的安全性能进行验证，例如，在紧急停车系统的测试中，会测试刹车时间、刹车距离等。
在气密测试中，会对地铁车辆和隧道进行压力差测试，保证车厢内部空气质量的恒定。
在温度和湿度测试中，会测试车厢和隧道内的温度和湿度，确认是否在指定范围内。
4.设备联调设备联调是为了更好地组织和协调不同设备之间的工作而进行的。
在地铁设备系统联调中，需要根据设备之间的接口协议进行调整，例如，在车载通信设备的联调中，需要确定通信协议、数据传输速率等参数。
注意事项在地铁设备系统调试中，需要注意以下几点：1.准备工作做好调试前的准备工作是非常重要的，必须完全清除设备和设备之间的杂质，确定好测试环境，准备好所需的测试工具和设备。
2.流程规范调试流程必须规范，需要严格按照标准流程进行操作。
调试中的每一步都需要按照操作规程进行，确保调试的完整性和可靠性。
3.记录和跟踪调试过程中需要详细记录每个设备的测试结果，并根据测试结果及时跟踪问题，并解决问题。
城市轨道交通联合调试标准化管理
铁路通信信号工程技术(RSCE) 2017年2月
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调试 ；列车性能测试 ；通信系统联合调试 ；信号与 相关系统联合调试 ；屏蔽门（P S D）与相关系统联 合调试 ；自动售检票系统（A F C）与相关系统联合 调试 ；火灾自动报警系统（F A S）与相关系统联合 调试 ；环境与设备监控系统（B A S）与相关系统联 合调试 ；综合监控系统（I S C S）与相关系统联合调 试 ；乘客信息系统（PIS）与相关系统联合调试 ；车 辆与通信 / 信号 / 站台门 / 乘客信息系统联合调 试 ；车站设备总联合调试 ；模拟载客环境下的运营 联合调试 ；系统能力测试 ；可靠性稳定性考核。 2.4 联合调试的要求
系统联调阶段的工作性质仍然属于建设行为， 应由建设单位负责组织完成。
系统联调是对系统功能的验证，作为运营部门 从准备接管角度应该早期介入，全过程参与，与建 设部门共同担当验证主体，可简化运营接管手续。
系统联调需要搭建行车指挥、设备保障、施工 协调、车站管理的指挥平台，运营部门的介入，即 可充分利用运营技术和管理资源，又能便于运营部 门组织操作演练。
3 联合调试的前提条件和组织实施
3.1 前提条件 3.1.1 总体条件
1）各系统及其接口已按施工设计图纸或设计变 更通知单完工 ；
2）车站级、中心级各专业单系统安装调试完 毕，设备品质达标，单系统功能满足规格要求，出 具调试报告，并经审查核批 ；
3）完 成《 联 合 调 试 实 施 方 案 》 的 编 制， 并 报批 ；
4）安全防范技术措施已落实到位，并制定了防 范用的应急预案 ；
地铁设备系统联合调试平台
地铁FAS系统综合联调若干问题的应用
地铁 FAS系统综合联调若干问题的应用摘要：FAS 系统由主控和分控两级管理，主控指控制中心，主要负责对全线防灾设备的运行状态进行监测，并接受报警信号和发布救灾指令，分控指的是车辆段、车场和车站，分控以车站控制为主，由车站负责接受报警信号，与控制中心联系，通过对防灾指令的接受来达到控制设备运行的目的，现就 FAS 系统与综合监控的接口划分以及联调过程中出现的问题进行探讨。
关键词：地铁；综合监控系统；联调地铁的综合监控系统通过设置在各个车站和控制中心的服务器、交换机、接口设备和网络设备等，使该线路的地铁控制中心能够对各个车站的 FAS 系统、BAS 系统、PSCADA 系统、屏蔽门系统等设备系统进行实时集中监控。
因涉及的单位和设备数量较多，如果相关的厂家、施工单位和设计单位等在某一环节的工作中出现错漏，将使综合监控系统不能正常监控相关设备系统的外围设备。
所以在综合监控系统正式交付使用前需要完成联调工作，检验综合监控系统功能的正确性和完整性。
一、地铁综合联调1、综合联调的意义。
综合监控系统的作用是对 FAS、BAS、PSCADA 和屏蔽门等设备系统的外围设备进行监控，因涉及的单位和设备数量较多，如果相关的厂家、施工单位和设计单位等在某一环节的工作中出现错漏，将使综合监控系统不能正常监控相关设备系统的外围设备。
而综合监控系统监控的设备大部分均为重要设备，如果监控设备信息错误将出现严重的后果。
如：在控制 PSCADA 系统的供电开关时，如果控制了错误的供电开关，将可能造成触电等人身伤害等风险。
可见，保证综合监控系统正确监控被控设备是十分重要的，所以在综合监控系统正式投入使用之前，需要与所有被控设备进行一次彻底的综合联调。
2、综合联调子项目的设置。
由于综合联调工作量大且工期要求紧，为方便整体联调工作的推进和管理，通常按监控的设备系统的不用，把综合监控系统联调独立设置为不同的联调子项目，各个子项目安排不同的负责人和成员，独立管理、同步推进。
地铁设备系统综合联调方案
关于印发《沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案》的通知各处室、项目部、各直属公司、相关参建单位项目部：现将《沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案》印发给你们，请遵照执行。
二〇一一年八月四日沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案沈阳地铁集团有限公司2011-8-4目录第一章工程概况 (1)一、沈阳地铁二号线一期工程项目概况 (1)二、系统概况 (1)第二章综合联调概况 (26)一、综合联调的定义 (26)二、综合联调的目的 (26)三、综合联调的主要任务 (28)四、综合联调的意义 (29)五、综合联调工作流程图 (29)六、综合联调接口关系矩阵 (31)第三章组织机构及职责 (32)一、综合联调领导小组 (32)二、综合联调办公室 (33)三、安全督导组 (33)四、技术协调组 (34)五、质量检查组 (34)六、调度乘务组 (35)七、综合联调试验组 (35)八、保障组 (36)第四章综合联调实施方案 (39)一、前提条件 (39)二、联调目标 (40)三、调试依据 (40)四、联调工作量及实施计划 (41)五、综合联调实施方案 (46)第五章相关管理办法及制度 (118)第六章应急预案 (119)附录 (135)第一章工程概况一、沈阳地铁二号线一期工程项目概况沈阳地铁二号线工程分为一期工程、北延线工程和南延线工程3部分，其中一期工程与北延线工程同期分步实施，南延线工程为远期工程。
一期工程线路全长21.86km，全部为地下线，设三台子站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、中医药大学站(与五号线换乘)、岐山路站、沈阳北站站（与国铁换乘）、金融中心站、市府广场站(与三号线换乘)、青年大街站(与一号线换乘)、青年公园站、工业展览馆站(与五号线换乘)、市图书馆站(与四号线换乘)、五里河站、奥体中心站、营盘街站、世纪大厦站、下深沟站、上深沟站共计19座地下（地面厅）车站，平均站间距1.159km，最长站间距1.485 km。
地铁项目联调联试中的信息化平台整合方法——以申通地铁13号线为例
地铁项目联调联试中的信息化平台整合方法——以申通地铁13号线为例杨国伟;李琪琪;张小宁【摘要】为提高地铁建设的质量和效率,各类信息化平台不断地被引入到地铁建设的各个环节之中。
申通地铁13号线作为第一家做建筑信息模型(Building Information Modeling, BIM)开发的申通地铁项目公司,其在信息化平台的探索和应用过程中取得了许多革命性的进步。
尤其是在联调联试的工作过程中,申通地铁13号线综合应用了BIM、项目信息门户(Project Information Portal, PIP)、Greata和全球眼监控四大类平台,由此在整合多类信息化平台资源方面积累了丰富的经验。
本文将基于申通地铁13号线的建设管理实践,提炼出了一套地铁项目联调联试中的信息化平台整合方法,为今后的地铁项目建设中高效地整合信息化平台资源提供宝贵经验。
【期刊名称】《现代管理》【年(卷),期】2018(008)001【总页数】12页(P33-43)【关键词】地铁建设;联调联试;信息平台【作者】杨国伟;李琪琪;张小宁【作者单位】[1]上海轨道交通十三号线发展有限公司,上海;;[2]同济大学经济与管理学院,上海;;[2]同济大学经济与管理学院,上海;【正文语种】中文【中图分类】G61.引言近年来，各类信息化平台被不断地应用于轨道交通项目建设工作中，它们在缩短地铁项目建设工期、提高工程建设质量以及降低项目总成本中发挥了重要作用。
以建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)在地铁项目建设中的应用为例，该信息化平台把地铁线路、隧道以及车站建筑以三维模型的方式展示出来，不仅可以将地铁建设项目建设过程透明化，还能实现各个施工方之间的信息共享。
办公自动化系统(Office Automation System,OA)、项目信息门户(Project Information Portal,PIP)、全球眼监控平台(Mega Eyes,ME)等其他信息化平台也逐渐被引入到地铁项目建设的过程中，并分别在地铁项目建设的设计阶段、施工阶段和运营阶段为各类项目参与方提供了精确的项目信息、实时便捷的沟通手段等诸多便利。
地铁设备系统综合调试方案
地铁设备系统综合调试方案背景随着城市的发展，地铁系统已成为人们出行的重要选择之一。
而为确保地铁设备的正常运行，综合调试方案的制定变得至关重要。
本文将提供一份地铁设备系统综合调试方案，旨在确保地铁设备的高效运行和安全。
目标本综合调试方案的目标是提供一套可行且高效的地铁设备系统调试工作流程。
通过有序、系统地进行综合调试，以保证地铁设备的性能稳定和安全可靠。
调试步骤1. 制定调试计划：根据地铁设备系统的具体情况，制定综合调试的计划。
计划应包括调试的时间安排、参与人员和所需调试设备的清单。
2. 检查设备连接：确保地铁设备的各个组件和部件之间的连接正常。
检查电源、信号线、数据线等连接是否牢固可靠。
3. 配置和校准设备：根据设备厂商提供的操作手册，对地铁设备进行配置和校准。
确保设备的参数设置正确，并进行必要的校准工作。
4. 功能测试：对地铁设备的各项功能进行测试。
包括但不限于信号传输、控制逻辑、故障自诊断等功能。
记录测试结果并及时修复发现的问题。
5. 性能测试：测试地铁设备在不同负载条件下的性能表现。
通过模拟真实运行场景或者进行设备负载测试，评估设备的性能和稳定性。
6. 安全测试：进行地铁设备的安全性测试，确保设备在异常情况下的响应和处理能力。
例如模拟突发故障、电力波动等情况，评估设备的安全性能。
7. 问题整理和修复：对调试过程中发现的问题进行整理。
优先修复重要问题，并跟进解决其他问题，确保地铁设备系统在综合调试完成后能够正常运行。
8. 报告书编写：根据综合调试的结果，编写详细的报告书。
报告书应包括调试步骤、测试数据和结果、问题整理和修复情况等内容。
总结本文提供了一份地铁设备系统综合调试方案，以确保地铁设备的正常运行和安全。
通过有序、系统地进行综合调试，可以提高地铁设备的性能和稳定性，并为乘客提供更加安全便捷的出行体验。
使用本方案时，需要根据实际情况进行适当调整和补充。
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地铁设备系统联合调试平台琚倩茜;骆汉宾【摘要】地铁设备系统涉及车辆、轨道、通信、信号、供电、综合监控等众多子系统，各子系统之间的功能联动技术复杂、自动化水平高、接口数量巨大，设备系统联合调试的绩效直接决定了整体工程是否能够按时保质开通运营。
然而，国内联合调试通常依靠上万页各类接口文件+纸质联调记录表格+接口协调会，技术落后、效率低、易出错。
本文提出了设备联调信息化的实现框架，设计开发了地铁设备系统联合调试平台，有效协助业主构建复杂物理接口体系并集成相关接口参数、关联联调子过程与对应的接口信息、实时追踪接口状态、自动统计联调进度，并基于接口冲突协同机制为各参与方提供了一个联调接口冲突实时修复-接口信息在线沟通的平台。
案例分析结果证明，该平台可以有效提高联调效率，改善接口管理绩效，促进整体工程按时、保质验收。
%Metro equipment engineering consists of multiple subsystems like Vehicle system, Rail system, Telecommunication system, Signal system, Power system, Integrated supervisory control system etc. The improvement of automation in metro equipment systems has led to the complexity of functional linkages of multiple subsystemsand increasing number of physical interfaces. Integrated testing plays an important role in the system final acceptance. However, traditional integrated testing approaches include scattered interface documents, large amount of testing records in paper and frequent interface meetings which result in low efficiency and unnecessary failures. This paper develops an interface-based integrated testing management system, helps the ownerto establish the complex physical interface framework and integraterelated interface attributes. It links the sub-processes of integrated testing with relating interface information, tracks real-time interface status and reveals integrated testing schedules. Besides, the system also provides an interface conflicts coordination mechanism for the multi-discipline participants. The result of pilot test proves that the system can improve efficiency of integrated testing as well as the performance of interface management and further promotes the quality of system final acceptance.【期刊名称】《土木工程与管理学报》【年(卷),期】2016(033)005【总页数】7页(P91-97)【关键词】地铁设备系统;接口;设备联调;工程管理平台【作者】琚倩茜;骆汉宾【作者单位】华中科技大学土木工程与力学学院，湖北武汉 430074;华中科技大学土木工程与力学学院，湖北武汉 430074【正文语种】中文【中图分类】U455.1;TP399地铁设备系统涉及车辆、轨道、通信、信号、供电、照明、环控等众多专业[1]。
随着城市地铁设备系统自动化程度的大幅度提升，各集成类控制系统如综合监控系统(ISCS)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾报警系统(FAS)等被普遍运用于中国新建地铁项目，大大增强了城市地铁系统整体联动功能和运行效率。
与此同时，子系统之间的信息传递逻辑、功能联动等各项协作关系越发复杂，物理接口数量呈指数增长。
各子系统的功能、性能各项指标的实现是在整体系统环境良好且各个子系统能够进行良好的信息传递及功能联动基础之上的。
反之，各子系统如果不能相互配合就有可能大大增加运营期的系统维护、维修费用，甚至造成车辆和设备不能正常运营或发生事故，给城市地铁的安全、稳定运营带来巨大的隐患[2]。
地铁设备系统联合调试(设备联调)是指在各设备子系统完成内部调试的基础上开展的接口功能及性能测试，以检验各子系统是否达到设计要求的协同运作能力。
设备联调属于设计验证阶段，是地铁工程由建设阶段向运营服务转变的标志，可确保整体系统的最优匹配，是连接城市轨道交通工程建设阶段和运营阶段的关键环节，其成功与否直接决定了整体工程能否按时保质完成开通运营的总目标。
近年来，设备联调越来越受到国内外城市轨道交通工程业界的高度重视，部分城市将其作为一个独立环节单独招标，如深圳地铁1号线和南京地铁1号线。
然而，国内地铁设备联调通常依靠手工调试+上万页接口技术文件+纸质联调记录表格，技术落后、效率低、易出错，已经无法适应现代自动化地铁设备系统的管理需求，业主方联调管理难度巨大：(1)接口信息复杂、信息量巨大：设备子系统之间接口数量众多，类型多样化[3, 4]，单一子系统就有上千个不同类型的物理接口和上万个关联功能点。
(2)接口信息分散：联调阶段需要调用的大量设备系统接口数据来自不同参建方、不同子系统、不同建设阶段，分散在各类技术文档或会议纪要中[5]，不同类型接口信息之间的关联需要人工识别，难以沟通交互；(3)接口双方信息不一致、更新不同步：在没有统一联调信息管理平台的条件下，具备接口关系的相关设备子系统依照各自的内部标准分别管理接口信息，同一个物理接口两侧子系统的接口数据内容常常不一致，更难以随着工程的实施进行同步更新，引发了许多不必要的错误和返工；(4)接口沟通方式效率低：当前联调过程中接口信息和接口冲突沟通主要依靠接口协调会、纸质或电子文档、电话和传真等方式，信息沟通路径长、效率低、易出错[6]；(5)各参与方工程目标冲突、责任重叠：联调过程中涉及业主方、设计方、子系统承包商、设备供货商、监理方、咨询方、运营方等众多参与方，各方工程目标不一致、利益冲突、信息沟通不畅、合同责任界定不明确，时间、空间、责任与义务均存在大量重叠区域甚至是冲突点[7～11]，业主方接口协调难度大。
(6)联调文件内容遗漏或错误：传统联调大纲及联调细则由相关人员根据工程经验粗略编制，没有统一规范化的指导思想与方法，导致在联调过程中时常出现设备点表的遗漏与信息传递的错误。
(7)难以掌控实时联调进度：受总工期的严格限制、土建部分工期的影响，联调工期时常被压缩，对进度控制要求高。
因此，如何利用工程管理信息化手段构建联调接口层次化信息体系、记录更新关联接口信息、动态追踪物理接口状态、控制联调进度并高效协同各参与方之间的联调接口冲突，是理论层面上亟待解决的问题，当前尚未有相关研究能够系统化地解决以上问题。
在应用层面上，业主/项目经理更是迫切需要一套科学有效的方法或工具协同管理复杂接口信息[12]，进一步提升设备联调效率。
本文提出了设备联调信息化的实现框架，设计并开发了以接口管理(IM)为核心的地铁设备系统联合调试平台，科学构建并维护地铁设备工程物理接口体系，集成责任接口信息和接口技术参数，重点将标准化的联调子过程与所需调用的接口信息关联，实时更新记录最新接口状态，并基于接口冲突协同机制为各参与方提供了接口信息在线沟通平台，提高了联合调试效率，降低了接口管理风险，有助于整体工程按时保质验收。
GB 50722-2011《城市轨道交通项目建设管理规范》将设备联调定义为“轨道交通工程单专业系统调试基础上,两个专业及以上的多专业系统联合调试工作”[13]。
具体是指在调试好所有子系统的基础上，启动各子系统，使它们在类似运营的条件下带负荷运行，以检验各子系统间的接口关系是否正确、性能是否达到设计要求、运作是否协调,以及能力是否满足各种可能出现的设计预定情况和运营要求,并从整体上检验城市轨道交通大系统运作的可用性、稳定性、安全性[6]。
从GBT21562-2008《轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例》中轨道交通范围内相应系统生命周期图(图1)[14]可以看到，设备联调属于系统确认阶段，是所有城市轨道交通开通运营前的必经阶段，是建设期的最后一个关键环节。
基于IM和信息化相关理论，本文提出了设备联调信息化的实现框架(图2)，并在此基础上设计开发了地铁设备联调平台。
框架的核心思想是分别从接口管理和联合调试过程控制两个纵向维度出发，系统化地构建地铁设备系统接口信息体系和联合调试过程信息体系，并关联两个纵向维度的信息，促使联合调试过程中的各参与方能够随着工程进展高效同步调用、分析、沟通、存储和更新所需要的各类接口信息，及时在线协调并修复接口冲突，降低业主方联调协同管理的工作难度，全面提升联调效率，避免项目后期不必要的错误和返工。
将接口管理和信息化理论系统性地应用于地铁设备系统联合调试协同管理中，有助于优化传统联调管理方式、提高联调效率、避免不必要的错误和返工。
设备联调信息化包括联调接口信息体系的构建、联调标准过程模块的构建、信息关联的识别与构建、接口状态定义与统计以及接口冲突协同/信息更新机制的构建等内容。
设备联调信息化在地铁设备联调平台中的具体实现路径如图2所述。
2.1 物理接口体系构建与维护物理接口是各类接口信息的载体。
业主通过联调平台同时进行多项目、多子系统的物理接口体系构建。
通过项目库、子系统库和接口库三个层次进行接口体系的划分：项目库包括项目名称、项目位置、项目概况等基本项目信息，系统自动进行项目编码；子系统库存储了当前国内已建地铁项目的二十多个集成子系统的中英文名称、编号、系统描述等基本属性，用户可以依据具体项目子系统的分布情况关联项目编码与子系统编号(图3)；业主和设计单位在设备系统的初步设计阶段进行物理接口的识别和接口体系的构建，将物理接口与项目、子系统编号进行关联，同时所有物理接口都关联相关参与方的接口责任(图4)，包括硬件责任、功能责任和联调过程责任。